1. 比亞迪宋混合動力汽車怎么樣？比亞迪宋混合動力汽車

不一定，好買就是賺，也不值得推薦。我是比亞迪的車主，對比亞迪很熟悉。讓我們對比亞迪銷售的產(chǎn)品做一個全面的庫存。比亞迪從電池開始，所以它已經(jīng)是新能源汽車行業(yè)的領導者。同樣價格的合資汽車在配置上與比亞迪相去甚遠。為什么特斯拉銷售火爆，被捧起來，覺得合資汽車有面子。買車是自己用的，不在乎別人說什么，也不需要考慮保值，喜歡最重要的，不要帶有色眼鏡看國產(chǎn)車本人作為合資大眾車主轉(zhuǎn)國產(chǎn)比亞迪車主，應該說很感慨，可以說比亞迪是華為的手機行業(yè)。我一點也不后悔換比亞迪?，F(xiàn)在我的同事準備賣奔馳換漢EV相信比亞迪會越來越好。也希望中國人能拋開偏見，多寬容，多理解，多支持！

2021-2022比亞迪汽車的年份“瘋狂生長期”，作為一個幾乎放棄燃料汽車的汽車品牌，主要是純電動和插電式混合動力汽車，2月份的銷售可能是制造商排名第一，超過了上汽大眾、上汽通用、吉利、長城等知名汽車公司。BYD如何讓大量消費者放下對新能源汽車和中國汽車品牌的偏見？事實上，用文讀不能讓讀者有直觀的感受，***也做不到。只有自己開車，才能體驗到車輛的真實駕駛質(zhì)量、靜音水平、加速感受和智能。一旦試駕，BYD基本上會有更多的用戶。

我用的是比亞迪秦plus-dmi，說說我用車的感受。插電式混合動力汽車可以是油和電，純電動汽車可以是10美分。如果純電動汽車在冬天開暖氣，20㎞差不多(我的車是55㎞版本)，想省錢買純電，畢竟有發(fā)動機要增加定期維護費用。另外，在虧損的情況下，虛標非常嚴重，表現(xiàn)明顯3.8L/100㎞，實際上肯定會少標1L/100㎞，現(xiàn)在行駛8000㎞，充電費700元，加油1200元 百公里2升，系統(tǒng)顯示綜合油耗100公里1.6上升，差距比較大。綜合成本約30%虛標。

先講BEV（純電動汽車），燃料汽車是否有噪音，汽車狀況幾乎會產(chǎn)生共振，有時可能會有高溫？答案是肯定的。由于燃料汽車使用的發(fā)動機是內(nèi)燃熱機，依靠燃料產(chǎn)生的熱轉(zhuǎn)換功率，高溫高壓會影響發(fā)動機的使用壽命和駕駛質(zhì)量；發(fā)動機不適合高速運行，由于轉(zhuǎn)換功率損失比例高，大量燃料實際上是浪費，所以也需要變速器控制速度，復雜的變速器提高了維護成本，也造成了不可避免的缺點。電動汽車沒有這些問題，因為電機轉(zhuǎn)換功率依賴于電流形成的磁場，電流傳輸沒有聲音，電機結(jié)構(gòu)非常簡單，故障率很低，幾乎沒有噪音；關鍵是電機沒有磨損問題，只要沒有碰撞，除非水有缺陷，但這是水有缺陷，但這是一個技術問題。由于電機結(jié)構(gòu)簡單，損耗極低，電機可以以超高速運行，燃料車中的極限賽車-F1方程式賽車的最高速度也低于電機的速度。普通滑板車的發(fā)動機只有六七千轉(zhuǎn)，電機可以輕松超過1.5萬轉(zhuǎn)。

超高速決定了不需要變速器就可以調(diào)整速度，用速度調(diào)整功率，直接用功率調(diào)整車輪速度；跳過變速器直接驅(qū)動車輪，這樣就不會有換檔挫折的問題，所以電動汽車的駕駛質(zhì)量超過燃油汽車。在了解了電動驅(qū)動系統(tǒng)的優(yōu)勢后，我們需要了解BYD的技術水平和整個產(chǎn)業(yè)鏈模式的優(yōu)勢；BYD擁有自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池（刀片電池）和鎳鈷錳酸鋰電池（三元鋰）。這兩種電池都達到了行業(yè)的頂級標準，成為許多中外汽車公司的選擇；你知道BYD本身就是一家汽車制造商，考慮到供應商會被朋友拒絕，否則可以選擇表明技術有優(yōu)勢。除了動力電池，比亞迪還有自和生產(chǎn)自己的電池IGBT&MCU芯片，有永磁同步和交流異步的各類型電機，能研發(fā)生產(chǎn)ABS/EBD/TCS/VDC、加在一起就是ESP；其次，車輛使用的汽車機器、線束、平板電腦和燈組也是自己生產(chǎn)的，從銷售水平可以看出優(yōu)缺點。BYD是一家真正的研發(fā)企業(yè)，是世界上新能源汽車技術專利最多的汽車企業(yè)。

比亞迪宋混合動力汽車怎么樣？比亞迪宋混合動力汽車

所以在上周16-19號，三個白天的時間，K哥往返于麗江-香格里拉-玉龍雪山之間，從海拔2500米到海拔4000米；從崎嶇山路到筆直的高速；從晴天到雨天，反正方方面面的，為你們深度體驗了這臺車 ——

比亞迪 漢EV！

那么我們言歸正傳，還是先從外觀開始說起。

漢EV是在比亞迪Dr***on Face的設計語言基礎上進行設計的，說白了這個車頭就是一個“龍臉”。

K哥給你們描繪一下，中間鍍鉻裝飾延伸過去往上翹的日間行車燈以及前臉兩側(cè)下方的進氣口，像不像兩根飛揚的龍須？

再加上電動車可以更加下探的前機蓋，整個前臉整體走線像一個壓扁的“X”，緊湊，攻擊性十足 —— 這方面長在K哥的審美上，整體覺得挺好看的。

K哥一直很喜歡比亞迪王朝系列的這些名字。。。秦唐宋漢，聽著就很中國，是咱們自己的東西。但是可惜的是以往的王朝系列車型都只是***用了傳統(tǒng)的logo設計。。。

所以在漢EV中間鍍鉻裝飾條上的浮雕“漢”logo就非常加分，凸顯一種精致。

側(cè)面是K哥覺得最好看的一個角度，這個腰線真的絕了！從車頭一直延伸到C柱附近，視覺效果一下子就顯得非常有力量。

隱藏式門把手的設計，整體造型很好看。但是令人意外的是這個門把手無法通過按壓彈出，只能通過解鎖來控制，實際這么多天開下來總會有時候覺得不太方便，還需要一點時間來適應一下。

車尾還是貫穿尾燈，和***的前臉以及側(cè)面相比，漢EV的車尾更顯沉穩(wěn)，給這臺好看的車做了一個不錯的收官。

還需要說明一下的是，漢EV上的主動進氣格柵、氣動輪轂，搭配上對整車氣動造型上的優(yōu)化，這臺的風阻系數(shù)只有0.233cd —— 這成績是在同濟大學的風洞實驗室里吹出來的，可以說低風阻極大降低了高速行駛中的能量損耗。

這次漢EV發(fā)布了兩驅(qū)和四驅(qū)，兩個版本三種車型；兩驅(qū)長續(xù)航，四驅(qū)高性能。

這里K哥順便教你們一點分辨這兩者區(qū)別的方法 ——

首先是從輪子上分辨：

長續(xù)航兩驅(qū)和高性能四驅(qū)都是19寸的輪轂，但是造型不同，同時長續(xù)航用了馬牌MC6的輪胎，主打舒適靜音；高性能則用了固特異的E***LE F1 Asymmetric 3，這輪胎就不多說了，性能超好的一條胎。

當然兩驅(qū)和四驅(qū)輪胎部分最明顯的區(qū)別相信車友們也看到了 —— 四驅(qū)高性能版標配的是brembo剎車卡鉗。

這兩者在行駛過程中的差別我們之后再說，我們先來看內(nèi)飾。

作為一個奔馳車主，第一眼看到這個內(nèi)飾。。。嗯？有點眼熟！

熟悉 汽車 行業(yè)的車友可能知道其實比亞迪和奔馳一直有合作 —— 騰勢。這次比亞迪漢的內(nèi)飾也是由前奔馳設計師操刀。。。所以也難怪奔馳車主會覺得眼熟了。

特別是中控儲物臺的整體造型以及那些調(diào)節(jié)音量的滾輪，都有奔馳的影子。

但是有一說一，漢做出了自己的風格。

K哥看到漢內(nèi)飾的第二感覺 —— 對稱。

強迫癥福音，這臺車的內(nèi)飾做到了完美的對稱，不信你自己滑上去看上面的內(nèi)飾整體造型 —— 中控臺左右對稱設計以大尺寸懸浮式中控屏為中心，主副儀表盤等顯示與功能區(qū)域沿中軸線向兩側(cè)延展，營造出主次分明的空間感。

漢EV的整體內(nèi)飾在做工和用料上可以說傾盡了全力，包括全車用的N***a皮，天然真木內(nèi)飾等等，整挺好的。

但是K哥有兩個地方要吐槽的 ——

一是這個七層出風口造型，這個點也是網(wǎng)友吐槽最多的。。。官方說是根據(jù)西安大雁塔造型設計的，實際視覺效果感覺并沒有傳統(tǒng)出風口來得好看。不過也還是審美不一樣，比如K哥同事就覺得挺好看的

二是副駕駛上的這塊裝飾板 ——

說是里面的“龍鱗”會隨著氛圍燈的顏色變化而變化，并且會有呼吸感的明暗變化。聽起來很美，但是就K哥個人感覺這玩意兒和整體內(nèi)飾氛圍不太搭，有點點用力過猛了。

然后是座椅 ——

這次試駕K哥體驗的兩臺車，一臺超長續(xù)航尊貴型一臺四驅(qū)高性能旗艦型，在座椅上基本上都是“拉滿”級別，該有的都有（加熱通風）。

而四驅(qū)高性能版更是連后排座椅都標配座椅加熱和通風，甚至還能選裝***功能。。。

提醒下各位，這是一臺30萬都不到的車。

后排空間巨大無比，本身漢的軸距就達到了2920mm，已經(jīng)是夠夠的了；而且漢的設計師還把前排座椅設計了一個向前弓的角度，又給大高個留了不少位置。

實際體驗下來，長途坐后排還挺舒服的。

那么接下來是重頭戲了 —— 漢EV開起來怎么樣？

兩驅(qū)和四驅(qū)K哥都開了，我就實話實說了。。。

要我自己，那肯定是買四驅(qū)！

首先漢EV搭載了比亞迪自產(chǎn)的電機、電控和電池系統(tǒng)；超長續(xù)航版車型在前橋配備了最大功率為163kW，峰值扭矩330nm的電機；0-100km/h加速7.9秒。

雖然因為電車的特性，兩驅(qū)漢的提速感覺比同等功率的油車表現(xiàn)要好，但是K哥本人還是感覺弱了點。

而且兩驅(qū)版本的剎車感覺K哥不管怎么設置都不是很舒服 —— 輕踩感覺剎不住，重踩又會猛的“點一下頭”，這點在四驅(qū)版本上就不會，想來應該是brembo的功勞。

而四驅(qū)高性能版在前橋搭載了相同電機的同時，還在后橋增加了一臺最大功率200kW，峰值扭矩350nm的電機，0-100km/h直接拉到了3.9秒。

說得直白點，四驅(qū)版本開起來比兩驅(qū)版本更有信心 ，這種信心不僅體現(xiàn)在動力上 —— 抓地力更好的輪胎、更線性的剎車，以及整個車身姿態(tài)的控制，K哥更偏愛四驅(qū)高性能開起來的感覺。

在空曠路段，K哥嘗試過一些激烈駕駛的動作，整體懸架有不錯的支撐性。但是畢竟還是一臺家用車，車身太長，真正撒歡兒了跑，少了那么一點得心應手的感覺。

整體懸架兩驅(qū)版本和四驅(qū)版本取向不太一樣，兩驅(qū)偏向舒適，對一些路面震動過濾的不錯；而四驅(qū)偏運動，開起來和K哥的小轎跑感覺很像。

值得一提的是，這兩臺車的NVH真的出乎K哥意料。

太安靜了！

開到120一點感覺都沒有。。。建議車友們可以去比亞迪店里試駕一下，一點都沒有夸張。

時速120km/h，噪音僅有62分貝，大概就是兩個人正常談話時的聲音。

整個駕駛部分，漢EV的綜合素質(zhì)確實不錯，K哥認為尤其出彩的是四驅(qū)高性能版，在20-30萬元這個區(qū)間實屬上乘。

最后就是續(xù)航了，也是很多車友關心的。

K哥先放一張這次試駕的路線圖 ——

漢EV的NEDC續(xù)航里程為605公里（四驅(qū)版本550公里），從麗江到香格里拉，再從香格里拉回麗江再去到玉龍雪山，整個路程400多公里。雖然續(xù)航測試雖然不嚴謹，因為時速啊、中途換車啊什么的都有影響，但是總長度在那，還是有一定參考意義的。

直接說結(jié)果，K哥所在的2號車全程沒有充電，開著空調(diào)跑完全程。

甚至在有段長下坡，漢EV上的CRBS再生制動功能（在制動時多回收10%的電量）還讓電池充了不少電。。。

另外還有一點，漢EV是首款搭載刀片電池的量產(chǎn)車型，比亞迪董事長王傳福曾公開表示：刀片電池將把自燃這個詞從新能源 汽車 的字典里徹底抹去。

之所以敢這么說，是因為刀片電池在各項電池安全測試中的優(yōu)秀表現(xiàn)，所以在電池安全性這方面，漢EV是占據(jù)絕對優(yōu)勢的。

總的來說，就這三天開下來，漢EV并沒有讓K哥失望，甚至是有點出乎意料 —— 它具備了一款純電中大型車該有的全部素質(zhì)。

車友如果想買的話K哥強烈推薦四驅(qū)版本的，一定要去試試！

我覺得比亞迪汽車這幾年的發(fā)展有目共睹。近年來發(fā)展很好。先來看看比亞迪-宋混動車。比亞迪宋混合動力汽車:外觀外觀方面，宋的前格柵***用網(wǎng)狀設計，引擎蓋附近設置鍍鉻裝飾。前臉***用X型大嘴設計，霧燈***用圓形設計。此外，混合動力汽車的尾部也標有4.9s車標代表該車從0到100km/h的加速時間為4.9秒，這將成為新車最大的賣點之一。比亞迪混合動力汽車:動力動力方面，比亞迪宋將搭載一臺1.5T發(fā)動機和兩臺電機組成的混動系統(tǒng)，其中兩臺分別位于前橋和，實現(xiàn)四驅(qū)功能。此外，比亞迪宋春典的續(xù)航為70公里，0到100公里/小時的加速時間為4.9秒。你對比亞迪-宋混合動力汽車有什么看法？其實你很喜歡比亞迪的王朝系列車。他們都很優(yōu)秀，各有所長。好了，今天我們就到此為止。