1. 20萬以下的特斯拉真要來了？才5個(gè)月，Model 3又降價(jià)了
2. 特斯拉又雙叒叕降價(jià)了?。?！
3. 國產(chǎn)特斯拉MODEL3再降身價(jià)，BBA會(huì)心驚肉跳？你真的想多了

早前，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬發(fā)表評(píng)論說：“我覺得Model?3國產(chǎn)版32.8萬（不帶自動(dòng)駕駛）毫無競(jìng)爭(zhēng)力，起碼應(yīng)該再降價(jià)1萬美元。現(xiàn)在和5年前已經(jīng)完全不同，Tesla的電池優(yōu)勢(shì)、智能差異和我們相比都已經(jīng)沒有，在拿了***這么多政策和補(bǔ)助后還是這個(gè)價(jià)格，要不然是成本控制有問題，要不然還想獲得5年前的利潤率。”

時(shí)至如今，小鵬P7大部分產(chǎn)品力已經(jīng)曝光，雖然還沒有正式上市，但是預(yù)售價(jià)也打出來了，基本確定在24-37萬元，而特斯拉model3國產(chǎn)版指導(dǎo)價(jià)為32.38萬元起，補(bǔ)貼后29.905萬元起。小鵬P7碾壓國產(chǎn)特斯拉Model?3，能做到嗎？

小鵬P7產(chǎn)品力的確夠強(qiáng)，性價(jià)比高

據(jù)悉，小鵬P7預(yù)計(jì)在今年4月份正式上市，交付時(shí)間為5-6月份。在產(chǎn)品信息上，小鵬P7***推出了3款車型，分別為入門級(jí)的后驅(qū)長續(xù)航版，NEDC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為550km+；后驅(qū)超長續(xù)航版，NEDC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為650km+（一說超700km），以及四驅(qū)高性能版，NEDC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為550km+，這3款車型的預(yù)售價(jià)格分別為24、27、37萬元。單就續(xù)航里程來看，小鵬P7這個(gè)續(xù)航能力可以說是非常好了，相比特斯拉Model?3?國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)版445km和進(jìn)口Model?3高性能全輪驅(qū)動(dòng)版595km續(xù)航來看，小鵬P7還是具有很大的續(xù)航優(yōu)勢(shì)的。此外，小鵬P7還有何優(yōu)勢(shì)呢？

在定位上，小鵬P7定位中大型轎車，而Model?3定位中型車，在尺寸上，小鵬P7的長寬高分別為4880/1896/1450mm，軸距2998mm，Model?3長寬高則為4694/1850/1443?mm,軸距為2875mm，因此從尺寸上看，小鵬P7的確占有優(yōu)勢(shì)。至于造型上，兩款車型都***用了溜背式的造型，算是各有特色，只是小鵬P7看上去更大罷了。

在產(chǎn)品特色上，特斯拉Model?3最大的特點(diǎn)就是簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)和可靠的性能，在設(shè)計(jì)上，Model?3的內(nèi)飾只有一塊屏幕，設(shè)計(jì)思維可謂是極簡(jiǎn)主義，而小鵬P7則更加的科技和豪華一些，在配置上，特斯拉的優(yōu)勢(shì)在于可以選配AutoPilot自動(dòng)***駕駛功能，其價(jià)格為27800元，F(xiàn)SD完全自動(dòng)駕駛選裝價(jià)格為56000元，雖然價(jià)格偏貴，但是特斯拉的駕駛***完成度較高，實(shí)用性更強(qiáng)。而在這方面，小鵬P7雖然XPILOT?3.0?自動(dòng)駕駛***系統(tǒng)在高速行車時(shí)可以實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)***駕駛，但是想必大部分消費(fèi)者實(shí)際心里是很沒底的。

當(dāng)我們買一輛特斯拉，買的是什么？

想要探討小鵬P7是不是賣得過特斯拉Model?3，只探討產(chǎn)品力本身是不能得到答案的，想要探討這個(gè)問題，我們要考慮當(dāng)我們買一輛特斯拉，買的是什么？當(dāng)我們買一輛小鵬P7，買的是什么？

書戈以為，當(dāng)我們購買一輛特斯拉Model?3，我想大部分買的是品牌、情懷，然后才是優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品力，前者來看，特斯拉在全球范圍內(nèi)的聲譽(yù)和品牌美譽(yù)度可謂是很高的，特斯拉好比是電動(dòng)車品牌中的“Apple”，因此，特斯拉的品牌是具有巨大吸引力的，其次，特斯拉完備的產(chǎn)品力經(jīng)過了眾多消費(fèi)者檢驗(yàn)，是得到了全球消費(fèi)者認(rèn)可的，比如其搭載的自動(dòng)駕駛功能就名聲在外，雖然出過一些事故，但這并不影響他吸引人的程度。加上特斯拉在國內(nèi)一直屬于“豪車”，國產(chǎn)特斯拉Model?3把價(jià)格拉到了30萬元邊緣，能有超過450公里的續(xù)航，實(shí)際上已經(jīng)十分夠用了，而這幾乎讓電動(dòng)車擁躉無法回避特斯拉的吸引力。

當(dāng)我們買一輛小鵬P7，買的是什么？

更大的尺寸、更豐富的配置、更長的續(xù)航，無論從產(chǎn)品力本身哪個(gè)點(diǎn)出發(fā)，小鵬P7都是很好，甚至大部分產(chǎn)品力都比特斯拉Model?3更有優(yōu)勢(shì)，低配的價(jià)格也更低，但是我們?nèi)耘f要考慮，當(dāng)我們買一輛小鵬P7，我們買的是什么？

當(dāng)前，小鵬汽車雖然在電動(dòng)車領(lǐng)域有了一定建樹，但是小鵬品牌的知名度很低，全國來看知名度遠(yuǎn)不及特斯拉，同時(shí)車主數(shù)量少，產(chǎn)品和品牌的口碑都相對(duì)一般，雖然P7數(shù)據(jù)誘人，但是對(duì)于大都數(shù)消費(fèi)者來講，小鵬P7還遠(yuǎn)沒有一個(gè)立體的形象，光憑數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)就聲稱碾壓特斯拉，這無疑是癡人說夢(mèng)。而選擇購買小鵬P7的人，基本都是看中的是P7出眾的性價(jià)比，但是拿著相同數(shù)額的現(xiàn)今，能有多少人都拒絕品牌優(yōu)勢(shì)這么大的特斯拉呢？反正如果是書戈，書戈反手就選擇特斯拉了。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

20萬以下的特斯拉真要來了？才5個(gè)月，Model 3又降價(jià)了

相信關(guān)注車圈的朋友都知道，備受關(guān)注的比亞迪漢EV純電車終于上市發(fā)布了，官方指導(dǎo)價(jià)：21.98萬-27.95萬，可能是為了彰顯誠意，這個(gè)價(jià)格甚至比預(yù)售價(jià)格還要低那么一點(diǎn)。于是繞不開的爭(zhēng)論來了，比亞迪漢EV和特斯拉Model?3哪個(gè)更值得買？

比亞迪漢EV外觀沒得說，轎跑溜背設(shè)計(jì)、細(xì)節(jié)之處含有大量中國龍魂元素，看著就很對(duì)我們的口味。當(dāng)然特斯拉的顏值也不差，月銷過萬的優(yōu)異成績(jī)擺在那里，對(duì)于想買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者來說，如果你有25萬預(yù)算的話，這兩款車該怎么選？

比亞迪漢EV的優(yōu)勢(shì)

1.?空間更大

比亞迪漢EV的車身尺寸為4980*1910*1495mm，軸距為2920mm，定位為中大型轎車。而特斯拉model?3的車身尺寸為4694*1850*1443mm，軸距為2875mm，定位中型轎車。從數(shù)據(jù)上可以知道，比亞迪漢EV在后排乘坐空間的上的優(yōu)勢(shì)明顯，相信實(shí)際體驗(yàn)過的朋友都能發(fā)現(xiàn)。

2.?配置更豐富

從售價(jià)可以看出，比亞迪漢EV27.95萬的頂配價(jià)格剛好是國產(chǎn)特斯拉model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航吧的價(jià)格，從這兩者的配置上就可以看出端倪。比如第二排座椅調(diào)節(jié)、后排座椅加熱（通風(fēng)）、后排中央控制器等。除此之外，高級(jí)NAPPA真皮、氛圍燈及整車做工上，比亞迪漢EV都要更加用心，畢竟中國企業(yè)更懂中國人。

3.?性能更強(qiáng)

說到性能，肯定是比亞迪漢EV的四驅(qū)頂配車型，擁有363kw最大功率，680N·m最大扭矩，配合0.233cd的風(fēng)阻系數(shù)，零百加速僅3.9秒。而Brembo?高性能卡鉗以及碳化硅MO***ET電機(jī)控制模塊，基本上是20萬價(jià)位可以買到的最強(qiáng)性能了。特斯拉model?3如果要有這個(gè)性能，至少也要30萬多的高配車型了。

4.?續(xù)航更高

續(xù)航里程是電動(dòng)車的關(guān)鍵命門了，這也是消費(fèi)者購車最看重的因素。比亞迪漢EV的高配版本的官方續(xù)航里程是550km，而特斯拉model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的官方續(xù)航里程是445km搭載了刀片電池的比亞迪漢，電池容量達(dá)到76.9千瓦時(shí)，相比特斯拉Model352千瓦時(shí)的電池包，顯然續(xù)航要更強(qiáng)一些。刀片電池不僅安全，而且在能量密度上并不比三元鋰電池差，續(xù)航里程當(dāng)然會(huì)更強(qiáng)一些。

5.?價(jià)格更低

很顯然，從比亞迪漢EV的售價(jià)來看，27.95萬的頂配售價(jià)無疑就是在對(duì)標(biāo)特斯拉model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版。說明比亞迪漢的其他配置車型價(jià)格都要比特斯拉model?3?的購買門檻要低，如果加上部分地區(qū)的補(bǔ)貼力度，作為自主企業(yè)的比亞迪漢EV顯然會(huì)比國產(chǎn)特斯拉的優(yōu)惠力度要大一些。

那特斯拉Model?3的優(yōu)勢(shì)在哪？

1?.自動(dòng)駕駛系統(tǒng)更強(qiáng)

毫無疑問，特斯拉最強(qiáng)的技術(shù)就是其自動(dòng)駕駛***功能，如今甚至達(dá)到了L5級(jí)別的技術(shù)，不僅是比亞迪，全球范圍內(nèi)的傳統(tǒng)車企在這領(lǐng)域都與特斯拉有著不少差距。雖然特斯拉的FSD需要額外購買，但不可否認(rèn)，自動(dòng)駕駛的實(shí)用性確實(shí)很高，收到了大量用戶的認(rèn)可。

2.?充電技術(shù)、充電樁優(yōu)勢(shì)

雖然如今快充功能，國內(nèi)車企與特斯拉的差距并不大，但在充電技術(shù)上，特斯拉確實(shí)更有潛力。之前不是有過傳聞，當(dāng)特斯拉的V4充電樁建設(shè)完善后，到時(shí)候充一次電的時(shí)間和燃油車加一次油的時(shí)間差不多。但從目前國內(nèi)的情況來看，特斯拉超級(jí)充電樁的充電速度并沒有領(lǐng)先于比亞迪漢EV。

3.?品牌影響力

雖然比亞迪是傳統(tǒng)老牌車企，口碑和質(zhì)量都有用戶支撐，但說到品牌形象上，確實(shí)不如特斯拉。特斯拉如今已經(jīng)是中高端電動(dòng)車，甚至還在擠壓BBA等傳統(tǒng)豪強(qiáng)地位，加上如今的全球范圍內(nèi)的知名度，豪華電動(dòng)車品牌的形象已經(jīng)漸入人心了。而比亞迪也有意在塑造品牌的豪華性，王朝系列也在逐漸拉高品牌形象，但目前在大家看來，開比亞迪和開特斯拉總還是有些差距？

寫到最后，從價(jià)格、配置、續(xù)航以及造車工藝水平上來看，比亞迪漢EV比特斯拉model?3都有優(yōu)勢(shì)，但在自動(dòng)駕駛技術(shù)以及品牌形象上，特斯拉確實(shí)難以撼動(dòng)。如果是25萬預(yù)算買電動(dòng)車，你更傾向于比亞迪漢EV還是特斯拉model?3？

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉又雙叒叕降價(jià)了?。。?/h3>

10月1日，電車***獲悉特斯拉國產(chǎn)Model?3再次降價(jià)。根據(jù)特斯拉中國***顯示，中國制造Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)為24.99萬元?，中國制造Model?3長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)為30.99萬元，Performance高性能版售價(jià)保持41.98萬元不變。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，更新后的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的續(xù)航里程獲得了20公里以上的有效提升，國標(biāo)工況法下綜合續(xù)航里程達(dá)到468km，最高時(shí)速225公里/小時(shí)，百公里加速時(shí)間僅為5.6秒，并享受同等的整車質(zhì)保和電池質(zhì)保(整車質(zhì)保：4年或8萬公里/電池質(zhì)保：8年或16萬公里)。而長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版除了售價(jià)降低以外，并沒有更多變化。

值得一提的是，特斯拉上一次調(diào)價(jià)是今年的5月1日。當(dāng)時(shí)中國制造的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼前售價(jià)由原來的32.38萬元降價(jià)至29.18萬元，在享受2.025萬的新能源車補(bǔ)貼后，中國制造的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的最終購買價(jià)格降至27.155萬。

至于此次國產(chǎn)Model?3新車是否搭載了成本更低的國產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，特斯拉官方對(duì)此并未公布，電車***也將持續(xù)關(guān)注。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

國產(chǎn)特斯拉MODEL3再降身價(jià)，BBA會(huì)心驚肉跳？你真的想多了

在***期的第一天特斯拉發(fā)布了重磅消息，特斯拉Model?3又又雙叒叕降價(jià)了，對(duì)于準(zhǔn)備或者考慮買Model?3的消費(fèi)者來說無疑是一件喜訊，但對(duì)于剛購買的消費(fèi)者得知這消息無疑是被當(dāng)“韭菜”了。

國產(chǎn)特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版，調(diào)整前售價(jià)為27.155萬元，調(diào)整后補(bǔ)貼售價(jià)24.99萬元，足足是降了兩萬多；Model?3長續(xù)航后驅(qū)驅(qū)動(dòng)板，調(diào)整前售價(jià)為34.405萬元，調(diào)整后售價(jià)為30.99萬元，跌幅為3.415萬；Performance高性能版，售價(jià)保持41.98萬元不變

特斯拉Model?3在沒有調(diào)整價(jià)格前的銷量都是已經(jīng)非常不錯(cuò)，加上特斯拉這次再進(jìn)行降級(jí)還提升了續(xù)航里程，這波操作下，銷量也會(huì)更加出色。

特斯拉不斷的將價(jià)格往下探，無疑是提升了車型的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，其次對(duì)于同價(jià)位的新能源來說都面臨著巨大的壓力，畢竟特斯拉無論是在技術(shù)上還是科技上，都要比同價(jià)位的純電車更具優(yōu)勢(shì)，其次品牌的價(jià)值也更高。

對(duì)于已經(jīng)入手特斯拉Model?3的車主來說，只能是安慰自己“早買早享受”了。畢竟現(xiàn)在無論你是購買什么品牌的新能源車型來說，都會(huì)面臨著降價(jià)，其次保值率也沒有傳統(tǒng)燃油車高，不過特斯拉此次降級(jí)是真的香，大家會(huì)選擇趁著雙節(jié)提一輛嗎

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉在中國把“時(shí)間就是金錢、效率就是生命”這句老話演繹出了新高度，上海工廠的設(shè)立速度創(chuàng)下了全球汽車制造業(yè)的新紀(jì)錄，從奠基建廠、投產(chǎn)、上市再到交付只花了357天，還不到一年，當(dāng)然這離不開當(dāng)?shù)?**的大力扶持。從這個(gè)速度可以體會(huì)到特斯拉急于盡快打開中國這個(gè)大市場(chǎng)的迫切心情。

近日，特斯拉再顯價(jià)格屠夫本色，宣布再次調(diào)整售價(jià)，下調(diào)后國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版的指導(dǎo)價(jià)為299050元（補(bǔ)貼后），這次調(diào)價(jià)的意義何在？會(huì)不會(huì)給傳統(tǒng)燃油車帶來影響呢？有一種聲音認(rèn)為特斯拉的調(diào)價(jià)只是一種障眼法，***用的是先漲后降的策略。然而不管怎么說，對(duì)于消費(fèi)者而言降價(jià)畢竟好于漲價(jià)，這次調(diào)價(jià)之后，國產(chǎn)MODLE3已經(jīng)殺入30萬元價(jià)格區(qū)間內(nèi)，勢(shì)必會(huì)影響到一些購車人的購車心理。

目前國產(chǎn)MODLE3部件的國產(chǎn)化率只有百分之三十，但到了今年下半年就可以達(dá)到百分之七十至八十左右，這也就是說這款車日后還會(huì)有繼續(xù)調(diào)價(jià)的空間。但業(yè)界也同時(shí)因此產(chǎn)生一些擔(dān)憂，從之前若干年的經(jīng)驗(yàn)來看，往往國產(chǎn)化率提高之后隨之而來產(chǎn)生一系列的質(zhì)量下降問題或***減配問題，而特斯拉能否走出這個(gè)定律還有待于觀察。

對(duì)于這次下調(diào)售價(jià)，相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行的市場(chǎng)調(diào)查表明：將近半數(shù)的被訪者認(rèn)為零部件國產(chǎn)化是首要因素，另有一部分認(rèn)為這是特斯拉初享新能源補(bǔ)貼政策的價(jià)格緩沖，還有人認(rèn)為是以減配為代價(jià)的營銷策略，究竟有沒有減配？目前尚未看到跡象，以后不得而知。

在被問及“認(rèn)為特斯拉最終售價(jià)能達(dá)到多少？”這個(gè)問題的時(shí)候，大多數(shù)人認(rèn)為二十五萬元以內(nèi)，這也可以看作是大眾對(duì)這款車的心理價(jià)位吧。但個(gè)人覺得達(dá)到這個(gè)價(jià)位難度較大，在去年國內(nèi)車市特別是電動(dòng)車一片蕭條的情況下特斯拉尚且取得了矚目的戰(zhàn)績(jī)，如果真有一天特斯拉MODLE3再賣到25萬，那其它國產(chǎn)電動(dòng)車企可就真的沒法玩了，并且會(huì)把部分燃油豪華入門車?yán)滤?/p>

對(duì)于“隨著日后國產(chǎn)化率的提高，國產(chǎn)版與進(jìn)口版之間會(huì)否存在差別”這個(gè)問題，一半的人態(tài)度比較悲觀，認(rèn)為國產(chǎn)化后品質(zhì)會(huì)低于進(jìn)口版，這可能也是多年經(jīng)驗(yàn)之談吧，但也有將近百分之三十的樂觀派，認(rèn)為不但品質(zhì)不會(huì)降低反而性價(jià)比會(huì)更高，當(dāng)然我們也是真心希望這部分朋友的觀點(diǎn)最終是正確的，事實(shí)怎樣還需時(shí)間驗(yàn)證。

隨著特斯拉在國內(nèi)市場(chǎng)逐步的深入，必然會(huì)進(jìn)一步擠壓國產(chǎn)車企的生存空間并促使行業(yè)大洗牌，這是個(gè)必然會(huì)發(fā)生的情況，那么，以目前不足30萬的售價(jià)，MODLE3在價(jià)格方面已經(jīng)侵入了部分傳統(tǒng)豪華燃油車的地盤了，例如奔馳C級(jí)、寶馬3系和奧迪A4L，入門級(jí)價(jià)格已經(jīng)重合了。

個(gè)人認(rèn)為，影響必然會(huì)有一些，但不會(huì)從根基上動(dòng)搖傳統(tǒng)燃油車的地位，為何？純電汽車在國內(nèi)普及不起來最大的根源還是充電問題！雖然特斯拉表示今年要擴(kuò)充4000個(gè)充電樁，單獨(dú)看這個(gè)數(shù)字確實(shí)也不少，但對(duì)于我大中華而言就微不足道了，有些地區(qū)的購車人就算有這個(gè)買純電車的心思但實(shí)在沒有充電的條件，最終必然還會(huì)選擇傳統(tǒng)燃油車。

讓我們來把這臺(tái)特斯拉國產(chǎn)MODLE3的基本情況作個(gè)概覽

國產(chǎn)Model 3后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版搭載60kWh的鋰電池組，續(xù)航445km，最大功率175kW，峰值扭矩375牛米，0-100km/h加速5.6秒，最高時(shí)速225km/h。使用特斯拉超充完全充滿需要1小時(shí)，使用普通家用慢速充電樁則需要10小時(shí)，10小時(shí)啊，這就是純電車難以普及的問題所在，試問如果車主周邊沒有超級(jí)充電樁或距離很遠(yuǎn)，只能使用家用充電樁，10個(gè)小時(shí)的漫長等待是何其煎熬！這還得有另一個(gè)前提：車主有自己的固定停車位，相信這個(gè)條件就會(huì)難倒一眾生活在大城市的人吧？

特斯拉國產(chǎn)Model 3的外觀和海外版本基本一致，可以選裝珍珠白、冷光銀、深海藍(lán)、中國紅4種車漆以及19寸運(yùn)動(dòng)型輪轂。內(nèi)飾則為純黑內(nèi)飾，標(biāo)配木紋飾板、前排座椅加熱、12喇叭高級(jí)音響、玻璃車頂、座椅記憶、15寸觸控屏、LED大燈、全景影像、全景行車記錄儀等等。自動(dòng)駕駛方面，標(biāo)配基礎(chǔ)Autopilot功能，包括主動(dòng)剎車、防碰撞預(yù)警、全速段自適應(yīng)巡航、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、車道保持***等，如果需要自動(dòng)駕駛完整版，則需要花費(fèi)5.6萬進(jìn)行選裝。

總結(jié)：國產(chǎn)Model 3的上市標(biāo)志著特斯拉正式在國內(nèi)車市一展身手，自主車企的日子肯定是越來越不好過了，但這定會(huì)促使這些車企投入更多的精力財(cái)力去提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說未嘗不是一件好事，而對(duì)于普通消費(fèi)者來講，產(chǎn)品選項(xiàng)更多了、性格比更高了，從這方面來說是件令人欣喜的事情。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。