現(xiàn)在的車企越來越喜歡以一種獨特的命名方式來彰顯個性，譬如哪吒、蔚來、理想等，這不，近期一個名為“楓葉汽車”的新能源汽車品牌帶著其首款產(chǎn)品--楓葉30X闖入了大眾的視野。
乍一聽，還以為又一個新勢力車企加入了當前舉步維艱的造車陣容中。但據(jù)相關資料顯示，其實楓葉汽車背后有很強大的背景和“靠山”。今天，疆哥就和大家來聊一聊新車楓葉30X有何特別之處，以及這個楓葉汽車到底是什么來頭。
設計上，楓葉30X是基于吉利汽車遠景X3打造而來，外觀造型與吉利遠景X3相似度較高，不看車標的話，這甚至就是遠景X3的純電版本。前臉最大的不同便是進氣格柵了，楓葉30X***用封閉的星輝式多邊形格柵，與前大燈相連，拉寬了前臉視覺效果。
車身側面和尾部設計與遠景X3基本一致，楓葉30X***用流行的雙色懸浮車頂設計，結合俯沖式的腰線，比吉利遠景X3多了幾分的時尚感、運動感。車身尺寸為4005/1760/1575mm，軸距2480mm，數(shù)據(jù)也是和遠景X3一樣，均定位為小型SUV。
尾燈尺寸較大，看起來比較中庸，不像時下流行的設計。中間以一塊黑色飾板連接，標上“MAPLE”的字母。
而內(nèi)飾、動力方面的詳細信息暫時未知，估計楓葉30X內(nèi)飾和遠景X3也差不了太遠。至于動力，目前官方公布的僅僅是NEDC綜合工況下的續(xù)航里程，為306公里，這個續(xù)航數(shù)據(jù)在同行中是沒明顯優(yōu)勢的。
新車的產(chǎn)品力中規(guī)中矩，楓葉汽車在如今的市場形勢下，推出這款并沒有什么亮點的車型，到底有何意義？經(jīng)過一番探尋，疆哥了解到這位汽車品牌新秀，實際上是吉利汽車集團直接下轄的一個品牌。
它的母公司是隸屬于吉利科技集團的楓盛汽車科技集團有限公司，楓盛汽車前身為康迪電動汽車集團有限公司，在2019年3月康迪車業(yè)與吉利簽訂了股權轉讓協(xié)議之后，康迪車業(yè)變身為楓盛汽車，成為了吉利科技麾下的一員。
時間線再往前移，康迪電動汽車集團原來是由上海華普國潤汽車與浙江康迪車業(yè)組成，而上海華普是2002年吉利控股集團進行收購后更名成立的，后來為了控制成本、精簡結構，于2013年與康迪車業(yè)共同成立了康迪電動汽車集團。上海華普的車標同為楓葉狀，由此可以看出，楓葉汽車命名及其LOGO便來源于此。
當中錯綜復雜的關系，都有吉利汽車推行多品牌戰(zhàn)略的影子，而當年被寄予厚望的全球鷹、帝豪、英倫三大品牌銷量滑坡，說明吉利曾經(jīng)在這個戰(zhàn)略上是吃力不討好的。雖然現(xiàn)在的吉利在收購了沃爾沃、寶騰、路特斯和部分戴姆勒股份，并打造高端品牌領克，成為自主品牌大佬，但這并不意味著繼續(xù)推行多品牌戰(zhàn)略這手牌會比以前好打。
楓葉汽車雖然是吉利旗下的全新汽車品牌，但不屬于吉利汽車集團，這就形成了一個品牌差異，相對于我們熟悉的吉利汽車，楓葉汽車幾乎沒有知名度，也就是說楓葉30X必然面臨較大的銷售阻力。
好在，楓葉汽車還有吉利科技旗下的“曹操出行”這棵大樹，畢竟楓葉30X自身并不出眾，還要與眾多新勢力對手競爭，但依靠曹操出行還是能夠促進銷量的。而且對于退坡后的新能源車市場，批量化和成本控制是關鍵。
不過疆哥覺得，現(xiàn)在已經(jīng)是電動汽車競爭的后時代，不是靠弄個大屏、搞點炫酷造型設計就能存活下來的階段了。如果真的要對這個市場變得更加成熟，不如花功夫把換電概念變現(xiàn)，打造和完善換電配套設施，改變當下電動汽車充電效率問題，以這種更創(chuàng)新的方式爭搶新能源汽車市場份額，對于任何一個新能源汽車品牌來說，才是更好的出路，你認為呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
小型電動汽車是否都有車載充電機
1、家庭充電方式
直接從低壓照明電路取電，充電功率較小，由220V/16A規(guī)格的標準電網(wǎng)電源供電。典型的充電時間為8～10h。這種充電方式對電網(wǎng)沒有特殊要求，只要能夠滿足照明要求的供電質(zhì)量就能夠使用。
2、小型充電站
小型充電站是電動汽車的一種最重要的充電方式，充電樁設置在街邊、超市、辦公樓、停車場等處。電動汽車駕駛員只需將車停靠在充電站指定的位置上，接上電線即可開始充電,計費方式一般是刷卡，充電功率一般在5～10kW,其典型的充電時間是：補電1～2h,充滿5～8h。
3、快速充電
直流電動汽車充電站，俗稱就是“快充”，它是固定安裝在電動汽車外，與交流電網(wǎng)連接，可以為非車載電動汽車動力電池提供直流電源的供電裝置。直流充電樁的輸入電壓***用三相四線AC380V±15%，頻率50Hz,輸出為可調(diào)直流電，直接為電動汽車的動力電池充電。由于直流充電樁***用三相四線制供電，可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大，可以實現(xiàn)快充的要求
4、電動汽車無線充電方式
近幾年國外的研究成果，其原理就像在車里使用的移動電話———將電能轉換成一種符合現(xiàn)行技術標準要求的特殊的激光或微波束，在汽車頂上安裝一個專用天線接收即可。 有了無線充電技術，公路上行駛的電動汽車或雙能源汽車可通過安裝在電線桿或其它高層建筑上的發(fā)射器快速補充電能。電費將從汽車上安裝的預付卡中扣除。
5、移動式充電方式
索瑞德直流便攜移動式充電機由智能高效模塊，主控單元，人機交互界面，充電接口，計量與計費單元，通訊接口等部分組成小型便攜并多功能直流充電機；友好的人機交界面方便用戶的操作使用，模塊化設計方便對設備進行的擴容和維護；支持全自動充電模式；
便攜移動式直流充電機抗震能力強，保護功能齊全，適用惡劣的戶外移動環(huán)境與應急需求;方便客戶快速應急與測試補充電能的場所，同時有效彌補因為與各類充電樁軟件兼容問題而引起的無法充電問題。
電動汽車充電：究竟需要多少度電？
一般情況下都有，這樣的話你下班后回到家所在的小區(qū)也可以從家里拉線直接對汽車進行充電，如果車沒有配備車載充電機的話就只能去國家電網(wǎng)所建的充電站去充電，所以配置一個車載充電機比較方便，只要有220V~的地方就可以充電，而且電費還便宜，收的是民用電。
比亞迪電動車普通家用電可以充電嗎
在探討電動汽車的充電問題時，我們發(fā)現(xiàn)，充電所需電量取決于多個因素。本文將從充電效率、鋰電池和充電樁等方面，為你詳細解析電動汽車充電所需的電量。
充電效率在電動汽車充電過程中，鋰電池的充電效率通常為0.995，而充電樁的效率則為0.95。這意味著，當我們使用充電樁為鋰電池充電時，實際輸入的電量會比理論上需要的電量少。
充電所需電量通過簡單的數(shù)學計算，我們可以得出結論：100度電需要消耗的實際電量是100/0.995/0.95，大約等于105.79度電。因此，想要充滿一輛電動汽車，大約需要106度電。
計算結果的近似值請注意，這個計算結果是一個近似值，實際充電過程中可能還會受到其他因素的影響。但這個計算過程能幫助你更好地了解電動汽車的充電成本和環(huán)保效益。
比亞迪電動車普通家用電可以充電，車輛配備了家用220V充電器，功率是1.5千瓦的充電器，只需要連接家用大功率插座，即使是兩空插座也可以，具體操作步驟如下：
1、接通車輛電源查看電量。
2、打開充電口蓋。
3、插入充電器插頭。
4、另一端連接220v插座。
5、經(jīng)過一段時間的充電，電量增加了。
標簽： #充電
