在新能源汽車的“淘金之地”，產(chǎn)能過剩成為懸在頭頂?shù)睦麆Α?021年，國(guó)家發(fā)改委、工信部等部委聯(lián)合推出“十城千車”***，被稱為我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的起點(diǎn)。在政策和補(bǔ)貼的支持下，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)逐漸從無到有找到了自己的道路。
“現(xiàn)在新能源汽車企業(yè)太多，處于小而散的局面?！惫ば挪坎块L(zhǎng)近日在國(guó)務(wù)院辦公廳新聞發(fā)布會(huì)上也直言，要充分發(fā)揮市場(chǎng)作用，鼓勵(lì)企業(yè)兼并重組做大做強(qiáng)，進(jìn)一步提高產(chǎn)業(yè)集中度。顯然，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展與結(jié)構(gòu)調(diào)整并重的新時(shí)代。
兼并重組過剩產(chǎn)能是個(gè)好辦法。
如果100個(gè)人中只有一個(gè)能活下來，還會(huì)有人爭(zhēng)著撲向這么殘酷的賽道嗎？在微觀世界，幾乎沒有人做出這樣的選擇。不過，從產(chǎn)業(yè)角度來看，各大企業(yè)都在翹首以待:這是新能源汽車的賽道——現(xiàn)在產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。
盈余到什么程度？據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，截至2021年底，我國(guó)新能源汽車總產(chǎn)能為每年2669萬輛，同年新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為136.7萬輛。按此計(jì)算，新能源汽車行業(yè)產(chǎn)能利用率僅為5.1%，閑置產(chǎn)能超過2500萬輛。
產(chǎn)能過剩的原因主要是一些企業(yè)盲目的后續(xù)投入。早在2021年5月，中國(guó)就有308家注冊(cè)新能源汽車制造商。截至今年5月，全國(guó)共有71家整車集團(tuán)，新能源汽車企業(yè)超過455家。
雖然新能源汽車企業(yè)數(shù)量持續(xù)上升，但部分企業(yè)無法籌集到足夠的資金來保證新產(chǎn)品的可持續(xù)發(fā)展，部分企業(yè)甚至出現(xiàn)資金鏈斷裂的問題。中國(guó)汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員閆景輝表示，很多尾部新能源車企陷入銷量低迷、產(chǎn)能閑置的困境，都是因?yàn)榇饲爱a(chǎn)能檔期過大，卻沒有重視技術(shù)研發(fā)造成的。
我們發(fā)現(xiàn)，在近500家新能源汽車企業(yè)中，實(shí)力較弱的中小企業(yè)居多，大企業(yè)僅占14.6%，注冊(cè)資本在4000萬元以下的小企業(yè)占41.3%。總的來說，大而不強(qiáng)?？梢灶A(yù)見，未來幾年，在后疫情時(shí)代，隨著競(jìng)爭(zhēng)壓力不斷加大，馬太效應(yīng)將持續(xù)增強(qiáng)，弱勢(shì)企業(yè)生存將更加艱難。
產(chǎn)能過剩的加劇不僅會(huì)導(dǎo)致資金、土地、人才等***的閑置和浪費(fèi)，甚至可能導(dǎo)致價(jià)格的惡性競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶恒表示，對(duì)于絕大多數(shù)新能源汽車企業(yè)來說，重組或淘汰是大勢(shì)所趨，必須盡快決定。他認(rèn)為，國(guó)家發(fā)改委和工信部的表態(tài)向市場(chǎng)釋放了積極信號(hào)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的并購(gòu)整合將成為下一階段的重要特征。
雖然兼并重組是大勢(shì)所趨，但絕不能盲目進(jìn)行。我們必須從正反兩個(gè)方面來看待這個(gè)問題。一方面，鼓勵(lì)新能源汽車企業(yè)兼并重組，將有效利用閑置汽車企業(yè)和工廠的剩余產(chǎn)能，將***集中在需求較強(qiáng)的企業(yè)和行業(yè)的中高鏈，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加大***集中度，這是行業(yè)自身發(fā)展的需要，也有助于整個(gè)行業(yè)做大做強(qiáng)。
另一方面，并購(gòu)帶來的隱患也值得警惕。由于新能源汽車領(lǐng)域機(jī)會(huì)眾多，很多企業(yè)爭(zhēng)相生產(chǎn)電動(dòng)汽車。但并不是所有的企業(yè)都做了充分的準(zhǔn)備，也有一些企業(yè)沒有對(duì)電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)進(jìn)行深入的研究，只是將發(fā)動(dòng)機(jī)換成了電機(jī)。因此，我們必須警惕并購(gòu)浪潮中的投機(jī)行為。
合適的最小容量利用率是多少？
產(chǎn)能利用率低已經(jīng)在行業(yè)上演。今年年初，江蘇暴露出產(chǎn)能過剩。據(jù)其公開資料顯示，2021年至2021年，產(chǎn)能利用率逐年下降，從78%降至33.03%，嚴(yán)重偏離了產(chǎn)能利用的合理范圍。其中，淮安、鎮(zhèn)江、南通、泰州汽車產(chǎn)能利用率不足10%，常州、蘇州不足20%，閑置產(chǎn)能超過20萬輛。
除了江蘇，江西也被國(guó)家發(fā)改委公開點(diǎn)名為投資過熱。據(jù)悉，江西引進(jìn)了國(guó)米君、山東凱馬贛州分公司、條汽車等企業(yè)。，***產(chǎn)能超過200萬輛，但江西去年在全省生產(chǎn)了40萬輛。
華北理工大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔認(rèn)為，很多新能源車企陷入產(chǎn)能閑置的困境。根本原因是他們不重視技術(shù)研發(fā)，導(dǎo)致補(bǔ)貼回落后產(chǎn)品失去競(jìng)爭(zhēng)力，現(xiàn)有產(chǎn)能逐漸成為大規(guī)模落后產(chǎn)能。
然而，這些問題似乎遠(yuǎn)不是這里企業(yè)淘金熱的影子。由于新能源汽車銷量的快速增長(zhǎng)和市場(chǎng)之間的前景空，車企對(duì)新能源汽車銷量抱有樂觀預(yù)期，產(chǎn)能規(guī)劃也是基于市場(chǎng)預(yù)期。根據(jù)CCID研究院數(shù)據(jù)，“十四五”廣東、江蘇、陜西、山東預(yù)計(jì)產(chǎn)能分別達(dá)到523萬、471.5萬、349萬、309.5萬。整車項(xiàng)目上，江蘇27家，浙江21家。
汽車公司也同樣雄心勃勃。BAIC新能源、比亞迪、特斯拉、蔚來、理想的產(chǎn)能將分別達(dá)到138萬輛、133.5萬輛、105萬輛、35萬輛、30萬輛。
從結(jié)果來看，需求增長(zhǎng)明顯滯后于產(chǎn)能增長(zhǎng)。那么，如何平衡呢？或者有多少容量利用率是正常的？
據(jù)工信部企業(yè)及產(chǎn)品公告統(tǒng)計(jì)，2021年，全國(guó)共有家車企實(shí)際生產(chǎn)新能源汽車。根據(jù)487家新能源汽車企業(yè)的統(tǒng)計(jì)，這一比例僅為13%。到2021年，雖然新能源汽車在中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷售比例大幅提升，但2021年的預(yù)期最大值為300萬輛，幾乎是***產(chǎn)能的九分之一。
對(duì)弱勢(shì)新能源車企更致命的是，這兩三百萬輛車的“頭部集中度”非常高，特斯拉、比亞迪、蔚來等龍頭占據(jù)了絕大部分份額，而大眾、寶馬等傳統(tǒng)車企也來分一杯羹，讓弱勢(shì)新能源車企的份額微乎其微。
蔚來汽車負(fù)責(zé)人告訴，汽車產(chǎn)能利用率需要達(dá)到80%才能保證利潤(rùn)。目前新勢(shì)力中，只有特斯拉個(gè)別季度實(shí)現(xiàn)了凈利潤(rùn)，其他大部分新勢(shì)力只有毛利率，但凈利潤(rùn)尚未轉(zhuǎn)正。頭部車企還是這樣，那么弱勢(shì)車企呢？
我們需要多少純電動(dòng)汽車公司？
新能源汽車的超車發(fā)展確實(shí)給行業(yè)帶來了很多弊病。或許在新能源汽車的起步階段，國(guó)家還沒有一個(gè)相對(duì)完整的規(guī)劃指導(dǎo)圖供行業(yè)整體了解。單純用政策支持或財(cái)力補(bǔ)貼鼓勵(lì)汽車企業(yè)發(fā)展，導(dǎo)致了很多“劣幣”的出現(xiàn)，與新能源汽車行業(yè)的其他汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，是以***亂真。
事實(shí)上，近兩年來，造車新勢(shì)力領(lǐng)域出現(xiàn)了一輪洗牌，包括 Ranger 、林賽、百騰、Future、博駿汽車等眾多造車新勢(shì)力，而愛知、杜云、新特等新勢(shì)力均實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，但發(fā)展前景并不十分樂觀。那么，到底誰會(huì)留下來呢？
事實(shí)上，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，已經(jīng)出現(xiàn)了幾輪并購(gòu)。早在2021年，我國(guó)就發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，提出鼓勵(lì)SAIC、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行并購(gòu)，鼓勵(lì)BAIC、廣汽、奇瑞、中國(guó)重汽進(jìn)行區(qū)域并購(gòu)。這種思路被業(yè)界稱為汽車兼并重組的“四大四小”模式。
2021年，工信部再次發(fā)布《關(guān)于加快重點(diǎn)行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》，為汽車行業(yè)定下基調(diào)。到2021年，前十大整車企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度達(dá)到90%，形成3-5個(gè)具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的大型企業(yè)集團(tuán)。
盡管政策頻出，但國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)性問題依然突出?？梢哉f，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)之間已經(jīng)發(fā)生的并購(gòu)，除了***的牽線搭橋和外國(guó)投資者的推動(dòng)之外，與市場(chǎng)因素?zé)o關(guān)，結(jié)果很多重組都以失敗告終。
然而，與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的合并重組似乎有所不同。美好的未來吸引了更多的企業(yè)在這一領(lǐng)域努力。近年來，汽車企業(yè)之間、汽車企業(yè)與跨境企業(yè)之間的合作逐漸成為后新能源汽車時(shí)代的發(fā)展模式。
2021年以來，長(zhǎng)安新能源、 北汽新能源 、 奇瑞汽車 、一汽汽車等主流車企要么引入新投資者，要么完成資產(chǎn)重組，愛知汽車、江鈴集團(tuán)、 長(zhǎng)安汽車 完成對(duì)江鈴控股的混改。2021年3月，比亞迪與豐田汽車合資的比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司正式成立。這兩個(gè)合作伙伴在技術(shù)上是平等的，代表著國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域新的合資時(shí)代已經(jīng)開啟。
不僅是車企之間，科技公司進(jìn)入后，也推動(dòng)了這種融合的發(fā)展。比如今年3月，百度和吉利成立的杜畿汽車有限公司正式成立。
而新一輪的整合已經(jīng)開始出現(xiàn)。比如剛剛與一汽集團(tuán)完成合作的小米集團(tuán)，正在積極商討收購(gòu)寶沃。此前與360牽手的 哪吒汽車 、***以130億元收購(gòu)珠海銀隆的格力電器等。但是，要想徹底改變行業(yè)現(xiàn)狀，還是需要一種真正殘酷的并購(gòu)整合方式。
美團(tuán)CEO王興曾經(jīng)預(yù)測(cè)過中國(guó)車企未來的格局，他認(rèn)為下半年基本是“3+3+3+3”的競(jìng)爭(zhēng)。其中，三家央企為一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安，三家地方國(guó)企為SAIC、廣汽、BAIC，三家民營(yíng)企業(yè)為吉利、長(zhǎng)城、比亞迪，三家造車新勢(shì)力為理想、蔚來、小鵬。
無論最后誰留下來，隨著新能源汽車行業(yè)兼并重組的加速，毫無疑問，寡頭企業(yè)將會(huì)誕生，代表中國(guó)新能源汽車走向世界舞臺(tái)。 @2019
研學(xué)旅游作文開頭
過去一年，我國(guó)取得的成就包括：
實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)總量突破90萬億元，實(shí)現(xiàn)全年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)6.1%!；
實(shí)現(xiàn)全年財(cái)政收入17.3萬億元，增長(zhǎng)8.3%!；
實(shí)現(xiàn)全年社會(huì)消費(fèi)品零售總額37.7萬億元，增長(zhǎng)8.5%!；
實(shí)現(xiàn)全年固定資產(chǎn)投資8.2萬億元，增長(zhǎng)5.4%!
實(shí)現(xiàn)全年出口總額22.2萬億元，增長(zhǎng)3.5%!；
實(shí)現(xiàn)全年進(jìn)口總額17.3萬億元，增長(zhǎng)0.7%!；
實(shí)現(xiàn)全年城鎮(zhèn)新增就業(yè)1300萬人；
實(shí)現(xiàn)全年居民消費(fèi)價(jià)格漲幅2.9%!；
實(shí)現(xiàn)全年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入增長(zhǎng)7.3%!；
實(shí)現(xiàn)全年財(cái)政赤字率3.6%!；
實(shí)現(xiàn)全年社會(huì)融資規(guī)模增長(zhǎng)14.3%!；
實(shí)現(xiàn)全年社會(huì)保障基金支出增長(zhǎng)11.3%!；
實(shí)現(xiàn)全年社會(huì)慈善捐贈(zèng)總額增長(zhǎng)14.2%!；
實(shí)現(xiàn)全年社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長(zhǎng)8.5%!；
實(shí)現(xiàn)全年社會(huì)財(cái)政支出增長(zhǎng)7.3%!；
實(shí)現(xiàn)全年社會(huì)固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)5.4%!；
實(shí)現(xiàn)全年社會(huì)財(cái)政收入增長(zhǎng)8.3%!；
實(shí)現(xiàn)全年社會(huì)保險(xiǎn)基金支出增長(zhǎng)11.3%!；
實(shí)現(xiàn)全年社會(huì)慈善捐贈(zèng)總額增長(zhǎng)14.2%!；
實(shí)現(xiàn)全年社會(huì)投資增長(zhǎng)6.2%!；
實(shí)現(xiàn)全年社會(huì)財(cái)政收入增長(zhǎng)8.3%!；
實(shí)現(xiàn)全年社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長(zhǎng)8.5%!；
實(shí)現(xiàn)全年社會(huì)財(cái)政支出增長(zhǎng)7.3%!；
實(shí)現(xiàn)全年社會(huì)固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)5.4%!；
實(shí)現(xiàn)全年社會(huì)保險(xiǎn)基金支出增長(zhǎng)11.3%!；
實(shí)現(xiàn)全年社會(huì)投資增長(zhǎng)6.2%!；
實(shí)現(xiàn)全年社會(huì)財(cái)政收入增長(zhǎng)8.3%!；
實(shí)現(xiàn)全年社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長(zhǎng)8.5%!；
實(shí)現(xiàn)全年社會(huì)財(cái)政支出增長(zhǎng)7.3%!；
實(shí)現(xiàn)全年社會(huì)固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)5.4%!；
實(shí)現(xiàn)全年社會(huì)保險(xiǎn)基金支出增長(zhǎng)11.3%!；
實(shí)現(xiàn)全年社會(huì)投資增長(zhǎng)6.2%!；
實(shí)現(xiàn)全年社會(huì)財(cái)政收入增長(zhǎng)8.3%!；
實(shí)現(xiàn)全年社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長(zhǎng)8.5%!；
實(shí)現(xiàn)全年社會(huì)財(cái)政支出增長(zhǎng)7.3%!；
實(shí)現(xiàn)全年社會(huì)固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)5.4%!；
實(shí)現(xiàn)全年社會(huì)保險(xiǎn)基金支出增長(zhǎng)11.3%!；
實(shí)現(xiàn)全年社會(huì)投資增長(zhǎng)6.2%!；
實(shí)現(xiàn)全年社會(huì)財(cái)政收入增長(zhǎng)8.3%!；
實(shí)現(xiàn)全年社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長(zhǎng)8.5%!；
實(shí)現(xiàn)全年社會(huì)財(cái)政支出增長(zhǎng)7.3%!；
實(shí)現(xiàn)全年社會(huì)固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)5.4%!；
實(shí)現(xiàn)全年社會(huì)保險(xiǎn)基金支出增長(zhǎng)11.3%!；
實(shí)現(xiàn)全年社會(huì)投資增長(zhǎng)6.2%!；
實(shí)現(xiàn)全年社會(huì)財(cái)政收入增長(zhǎng)8.3%!；
實(shí)現(xiàn)全年社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長(zhǎng)8.5%!；
實(shí)現(xiàn)全年社會(huì)財(cái)政支出增長(zhǎng)7.3%!；
實(shí)現(xiàn)全年社會(huì)固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)5.4%!；
實(shí)現(xiàn)全年社會(huì)保險(xiǎn)基金支出增長(zhǎng)11.3%!；
實(shí)現(xiàn)全年社會(huì)投資增長(zhǎng)6.2%!；
實(shí)現(xiàn)全年社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長(zhǎng)8.5%!；
實(shí)現(xiàn)全年社會(huì)財(cái)政支出增長(zhǎng)7.3%!；
實(shí)現(xiàn)全年社會(huì)固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)5.4%!；
實(shí)現(xiàn)全年社會(huì)保險(xiǎn)基金支出增長(zhǎng)11.3%!；
實(shí)現(xiàn)全年社會(huì)投資增長(zhǎng)6.2%!；
實(shí)現(xiàn)全年社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長(zhǎng)8.5%!；
實(shí)現(xiàn)全年社會(huì)財(cái)政支出增長(zhǎng)7.3%!；
實(shí)現(xiàn)全年社會(huì)固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)5.4%!；
實(shí)現(xiàn)全年社會(huì)保險(xiǎn)基金支出增長(zhǎng)11.3%!；
實(shí)現(xiàn)全年社會(huì)投資增長(zhǎng)6.2%!；
實(shí)現(xiàn)全年社會(huì)財(cái)政收入增長(zhǎng)8.3%!；
實(shí)現(xiàn)全年社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長(zhǎng)8.5%!；
實(shí)現(xiàn)全年社會(huì)財(cái)政支出增長(zhǎng)7.3%!；
實(shí)現(xiàn)全年社會(huì)固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)5.4%!；
中考如何高效復(fù)習(xí)
寫作思路：做到條理清楚、自然、明白，不雜亂，要傾注自己的思想感情，或探索人生真諦，或談?wù)撍枷雴栴}、治學(xué)精神，使讀者受到啟迪和教育。這樣的文章有了哲理，給予讀者的感受也就更加豐富了。
正文內(nèi)容：
學(xué)習(xí)不能總是每年千篇一律的在學(xué)校里面，還要有一些新的體驗(yàn)，豐富學(xué)生的知識(shí)，拓展視野。近日學(xué)校里組織去“研學(xué)旅游”，對(duì)于從未參加過這種活動(dòng)的我們，同學(xué)們翹首以待。
數(shù)著日子一天天過去了，研學(xué)游的日子可算到來了。同學(xué)們斗志昂揚(yáng)的模樣，很是興奮。隊(duì)伍出發(fā)了，同學(xué)們?cè)诼飞蠂\嘰喳喳的討論著五花八門的問題，心里滿是高興。
我們首先來到了“潛流濕地”，那里主要是廢水處理，十分環(huán)保。排出來的污水又經(jīng)過加工，變成了像河水一樣的水，無污染。一個(gè)個(gè)奇形怪狀的物體，是工廠叔叔阿姨們工作的機(jī)器。做到環(huán)保無害，這是工人們的保證與信念。
接下來我們又去了蔬菜基地和植物園。這些可愛的蔬菜們，可都是種植者的心血，它們是用汗水灌溉成長(zhǎng)的，有著非凡的意義。這么多新鮮的植物，可真是飽了我的眼福。
生態(tài)環(huán)境參觀完了，我們應(yīng)該去參觀教育機(jī)構(gòu)了。
中心幼兒園的外觀真是美輪美奐。小孩子們親手播種的植物，可愛有趣的小動(dòng)物，多姿多彩的操場(chǎng)，都是一幅幅美麗的畫卷。老師們也都是那樣的和藹可親，祖國(guó)的花朵讓辛勤的園丁來呵護(hù)，一定會(huì)茁壯成長(zhǎng)的。寅寺中學(xué)自然也是不遜色，外形十分壯觀。歷史人物的偉大事跡，讓我們折服，佩服他們的厲害。
這次難忘的研學(xué)旅行讓我感到了快樂，真是受益匪淺。世界在進(jìn)步，科學(xué)在進(jìn)步，人類更要進(jìn)步！
拜騰停擺了 你猜造車新勢(shì)力倒了幾家？
不要著急咯，我到中考都一直糊里糊涂，但是考得還是全市頂尖的。不要緊張，靜下心來復(fù)習(xí)，把知識(shí)從宏觀上全部梳理一次（這個(gè)一模以前應(yīng)該搞定了）然后就是針對(duì)性的練習(xí)。多做一點(diǎn)往年的中考題目是很好的方法，可以讓你熟悉中考題，同時(shí)找到自己有問題存在的地方，然后對(duì)癥下藥，針對(duì)性練習(xí)。一模和二模要認(rèn)真咯，找出自己的問題，這是中心。老師的課要認(rèn)真聽，這個(gè)時(shí)候上課好好聽是很重要的！作業(yè)要認(rèn)真，暴露自己的問題所在非常重要！太重要了！
心理上要冷靜，無論發(fā)現(xiàn)多少問題，都不要認(rèn)為自己無要可就了，初中的內(nèi)容就那么一點(diǎn)，20天都能惡補(bǔ)上來，90天可以做好充分的準(zhǔn)備的。相信你一定可以考的好的！
關(guān)于淮安市楚州外國(guó)語(yǔ)可以接受初三復(fù)讀生嗎
郭睿 高級(jí)編輯 行業(yè)動(dòng)向 2020-07-01 06:40
下面這張圖可能有朋友看到過。2018年 北京車展 上，造車新勢(shì)力品牌第一次大批集體亮相，讓不少資深汽車媒體也覺得眼花繚亂。于是我做了這張圖，看懵了不少吃瓜群眾。到如今年過去了，當(dāng)年不認(rèn)識(shí)的品牌現(xiàn)在認(rèn)識(shí)了幾個(gè)？又有多少品牌在大家熟悉他之前就倒下了？
7月1日起，拜騰暫停了中國(guó)區(qū)內(nèi)地業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。此前，拜騰已經(jīng)連續(xù)數(shù)月拖欠員工薪資，其在上海和北京的辦公室也已先后退租，央視報(bào)道拜騰?燒光84億造不出量產(chǎn)車?成為熱議的話題。早先被十分看好的拜騰成為了最早一批倒下的企業(yè)，甚至拜騰品牌聯(lián)合創(chuàng)始人之一的畢福康也在去年4月已經(jīng)辦理了離職。與此同時(shí)，博郡欠薪、轉(zhuǎn)型風(fēng)波仍在延續(xù)； 賽麟 老板王曉麟遠(yuǎn)避美國(guó)； 前途 爆出欠薪，董事長(zhǎng)陸群被限制高消費(fèi)......
2020年一場(chǎng)突如其來的***疫情，打擊了消費(fèi)市場(chǎng)的熱情，也湮滅了投資市場(chǎng)的熱情。潮水退的太快，裸泳的人都來不及悄然離去......
拜騰造車始末2017年造車新勢(shì)力聲勢(shì)崛起時(shí)，除了憑純電動(dòng)超跑 EP9 收獲無數(shù)眼球的 蔚來 外，拜騰可以說是當(dāng)時(shí)最風(fēng)光 無限 的品牌之一了。拜騰品牌發(fā)布之前，就頂著?和諧富騰?這樣的高帽，被看做是含著金鑰匙出生的品牌。2018年出在北美CES展上帶來首款概念車，夸張的大屏更是吸引了無數(shù)的目光。甚至進(jìn)入2020年以來，拜騰接連被爆出欠薪、辦公室退租、工廠水電欠費(fèi)等消息時(shí)，也沒有多少人覺得拜騰已面臨著生死考驗(yàn)。
然而，6月29日晚，拜騰汽車CEO戴雷組織臨時(shí)全員會(huì)議，宣布公司決定2020年年7月1日起，暫停中國(guó)區(qū)（香港除外）業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，停工停產(chǎn)，小部分員工留崗值守。此外，拜騰北美與拜騰德國(guó)已根據(jù)當(dāng)?shù)胤?a href="/tags-q-d.html" target="_blank" class="3434f80819b38103 relatedlink">啟動(dòng)破產(chǎn)申請(qǐng)，分別留崗值守10人。此消息在6月30日晚得到官方證實(shí)。
拜騰官方發(fā)布的《中國(guó)區(qū)停工停產(chǎn)通知書》詳情如下：
要點(diǎn)速讀 1 中國(guó)區(qū)所有公司全體員工待崗，公司不再安排工作；對(duì)于必要的工作崗位，公司將另行書面通知。 2 停工停產(chǎn)期間，所有待崗員工的工資待遇將依據(jù)法律法規(guī)進(jìn)行支付，即，2020年7月按照勞動(dòng)合同約定正常支付工資，2020年8月起支付待崗生活補(bǔ)貼，具體標(biāo)準(zhǔn)將根據(jù)各地法規(guī)要求確定。 3 停工停產(chǎn)期間，所有待崗員工的社保、公積金仍將依法繳納，個(gè)人部分也將由公司一并承擔(dān)。 4 停工停產(chǎn)期間，所有待崗員工將不再享有績(jī)效獎(jiǎng)金、各類津貼及***待遇。 5 停工停產(chǎn)期預(yù)計(jì)6個(gè)月 ，后續(xù)安排將視公司具體情況決定并另行通知，請(qǐng)您保持****暢通。 6 停工停產(chǎn)期間，所有待崗員工與公司的勞動(dòng)關(guān)系仍然存續(xù)，員工仍應(yīng)當(dāng)遵守公司各項(xiàng)規(guī)章制度和勞動(dòng)紀(jì)律，包括但不限于保密義務(wù)。 7 對(duì)于待崗員工， 公司將于2020年7月10日前支付2020年3月份欠薪 ，剩余欠薪也將積極創(chuàng)造條件分期支付。 8 對(duì)于選擇主動(dòng)辭職的員工，公司將盡最大能力籌集資金，優(yōu)先保障。2020年6月30日前個(gè)人自愿書面提出辭職《含本通知發(fā)布前已辭職》并于2020年7月3日前辦理完畢離職手續(xù)的員工，于2020年7月10日前一次性結(jié)清全部欠薪。2015年3月23日，汽車圈發(fā)生了一件不大不小的事，和諧汽車與富士康、騰訊在鄭州簽署了《關(guān)于?智慧互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車?的戰(zhàn)略框架協(xié)議》，和諧富騰總投資10億 元 人民幣，騰訊控股、富士康及和諧汽車以3：3：4的比例出資。這就是和諧富騰的開始，因?yàn)楦皇靠岛万v訊兩家巨頭的參與而引起了轟動(dòng)，不過牽頭的是并不引人矚目的和諧汽車。
2016年的某天，因主導(dǎo)開發(fā) 寶馬i8 而備受贊譽(yù)的寶馬集團(tuán)副總裁畢?？嫡谝獯罄訝栠_(dá)湖度***，彼時(shí)他已經(jīng)在寶馬工作了20年，一位從中國(guó)遠(yuǎn)道而來的客人徹底改變了他的命運(yùn)。這個(gè)人叫馮長(zhǎng)革，和諧汽車的創(chuàng)始人。馮長(zhǎng)革推薦他加入自己創(chuàng)建的一家新的新能源品牌，甚至已經(jīng)直接帶來了聘書，不過畢?？挡]有直接答應(yīng)。經(jīng)過一番思量，他還是來了，打動(dòng)他的是對(duì)新能源汽車的看好，富士康、騰訊、蘇寧等巨頭的聯(lián)手投資，還有中國(guó)大都市并不比慕尼黑差的生活環(huán)境。
就在這段時(shí)間，和諧富騰還挖來了曾任任華晨寶馬汽車有限公司營(yíng)銷高級(jí)副總裁、東風(fēng) 英菲尼迪 汽車有限公司總經(jīng)理的戴雷。畢?？岛痛骼自谛鹿痉謩e擔(dān)任CEO和COO。在其他崗位上，他們還挖來了寶馬、奔馳、谷歌和特斯拉等公司的技術(shù)精英，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)可謂豪華。不久后，前 沃爾沃 中國(guó)銷售公司CEO付強(qiáng)也高調(diào)加入了和諧富騰開創(chuàng)了另一個(gè)團(tuán)隊(duì)。
豪華的投資團(tuán)隊(duì)和豪華的創(chuàng)始陣容并沒能給和諧富騰一個(gè)好的結(jié)果，很快富士康方面表示不會(huì)推出整車品牌，和諧富騰悄然散開。在和諧汽車主導(dǎo)下的畢福康、戴雷團(tuán)隊(duì)成立了FMC并在2017年發(fā)布了整車品牌拜騰，而付強(qiáng)則帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)另立門戶成立了愛馳。直到此時(shí)，拜騰依然背靠騰訊、蘇寧，隨后又迎來了一個(gè)新的靠山?一汽。
在產(chǎn)品推進(jìn)方面，拜騰一直表現(xiàn)的也不錯(cuò)，先后推出了M-Byte和K-Byte兩款概念車，設(shè)計(jì) 理念 十分吸引眼球，完成度也很高。作為概念車的M-Byte已經(jīng)是可以試駕體驗(yàn)的工程車。資質(zhì)方面，結(jié)盟一汽后拜騰憑1元人民幣買下了一汽華利的生產(chǎn)資質(zhì)，在南京自建工廠。當(dāng)然，拜騰還是需要背負(fù)華利8.55億的債務(wù)，在 《一紙準(zhǔn)生證幾個(gè)億？ 造車新勢(shì)力入場(chǎng)花了多少錢》 中我們也聊過，這并不算一個(gè)很高的價(jià)錢。
看起來一切順風(fēng)順?biāo)陌蒡v第一次出現(xiàn)變數(shù)發(fā)生在2019年，當(dāng)年 上海車展 上，畢?？狄馔獬霈F(xiàn)在 艾康尼克 展臺(tái)以CEO的身份代表后者介紹企業(yè)未來發(fā)展規(guī)劃。此時(shí)大家才驚覺，作為拜騰CEO、聯(lián)合創(chuàng)始人的畢?？狄呀?jīng)悄然離職。后來，媒體爆料畢福離開的原因是作為大股東的一汽過度干預(yù)公司運(yùn)營(yíng)，同時(shí)還透露很多技術(shù)人員已經(jīng)離職。隨后拜騰和畢福康分別公開否認(rèn)了這一說法。
2019年底，拜騰在法蘭克福車展上發(fā)布了首款量產(chǎn)車，量產(chǎn)工作看起來正有條不紊的進(jìn)行著。不過，自2018年發(fā)起的C輪融資直到2020年也沒能順利完成?？雌饋肀晨康拇笊揭膊贿^是一次投資，拜騰還是敗給了資金不足。從2020年2月前后開始，拜騰的資金已經(jīng)不足以支付員工工資了。
有消息稱，一汽和南京開發(fā)區(qū)***兩大股東曾表示愿意把拖欠這幾個(gè)月的員工工資?窟窿?補(bǔ)上，但因與另一股東和諧汽車意見有分歧最終未能扭轉(zhuǎn)這一局勢(shì)。停工6個(gè)月，拜騰將重新梳理企業(yè)的發(fā)展方向。有媒體爆料一汽、寶能、吉利等企業(yè)有意收購(gòu)拜騰，但很快吉利控股集團(tuán)新聞發(fā)言人楊學(xué)良在社交媒體上表示?沒有聽說過這一消息?。
究竟誰在裸泳？自造車新勢(shì)力大量曝光在公眾面前之時(shí)，關(guān)于有多少品牌倒下的話題就不斷被熱議，造車新勢(shì)力也被冠以?PPT造車?的名號(hào)。聊歸聊，并沒有人能明確的指出哪些品牌已經(jīng)退出了舞臺(tái)，因?yàn)橹两駴]有一家造車新勢(shì)力品牌所屬公司破產(chǎn)倒閉。但是，有些品牌真的還在嗎？
為了求證這些造車新勢(shì)力的生存現(xiàn)狀，我翻看了45家相對(duì)獨(dú)立的造車新勢(shì)力品牌專利申請(qǐng)情況。作為一家整車生產(chǎn)企業(yè)，只要研發(fā)仍在推進(jìn)，總會(huì)有一些或大或小的創(chuàng)新誕生并申請(qǐng)專利，比如 吉利汽車 至今已經(jīng)在國(guó)內(nèi)申請(qǐng)了至少一萬八千余件相關(guān)專利。當(dāng)然，專利的多寡并不能完全代表企業(yè)的技術(shù)實(shí)力，而專利的保密期也會(huì)影響到對(duì)于品牌現(xiàn)狀的判斷。例如蔚來因?yàn)檫€同步進(jìn)行了換電、共享出行等多個(gè)領(lǐng)域，2015年至今專利總量達(dá)到了三千四百余件，遠(yuǎn)超其他造車新勢(shì)力品牌。不過可以肯定，專利量與品牌發(fā)展間還是有一定的關(guān)聯(lián)的。
拜騰成立至今僅有98件專利著實(shí)讓我吃了一驚，而且其中還有半數(shù)是并非技術(shù)壁壘的外觀專利。從下圖可以看到，拜騰的專利多半申請(qǐng)于2018年初剛剛成立和2018到2019年之間的這段時(shí)間。2019年2月之后，拜騰公開的專利便僅有幾輛新概念車的外觀專利了?？梢哉J(rèn)為，拜騰自2019年2月，技術(shù)研發(fā)方面已經(jīng)出現(xiàn)了問題。而當(dāng)年4月，原拜騰CEO畢?？党霈F(xiàn)在了艾康尼克展臺(tái)上。
賈躍亭創(chuàng)辦的法拉第未來和王曉麟帶來的賽麟分別注冊(cè)了248件和153件專利，在榜單上并不算少。法拉第未來在資產(chǎn)問題不斷惡化的狀態(tài)下，最后申請(qǐng)的專利停留在了2019年4月，而江蘇賽麟直到去年年底還有在申請(qǐng)新的專利。不過細(xì)看他們的發(fā)展史，一直都有用項(xiàng)目玩弄金融，造勢(shì)圈錢的前科。賈躍亭至少在開頭打造了一個(gè)夢(mèng)幻的團(tuán)隊(duì)，也打造出了一些成果，至少餅畫的有點(diǎn)太大。而王曉麟帶來中國(guó)的，除了被他糟蹋的賽麟品牌，就是已經(jīng)在美國(guó)騙過一波錢的邁邁。巧的是，這倆現(xiàn)在都在美國(guó)，賈躍亭?下周回國(guó)?，而王曉麟還在?買機(jī)票?。
至于前段時(shí)間大火的微佳汽車，自己對(duì)品牌商標(biāo)都開玩笑，關(guān)聯(lián)的倆家公司沒有一件專利就不算啥玩笑了。而之前打造梵高汽車的藝行造車，他們僅有的6件專利中還包括汽車模型展示臺(tái)和模型展示牌這樣的項(xiàng)目，只能說這確實(shí)是一家藝術(shù)公司而非汽車公司。
誰說造車新勢(shì)力只懂PPT說起造車新勢(shì)力，大家總會(huì)想到?PPT造車?。其實(shí)不少造車新勢(shì)力其實(shí)有造車功底的，包括一些并不成功的品牌，比如前面圖上的前途、博郡和同捷。這三家公司的前身分別是長(zhǎng)城華冠、上海思致和上海同濟(jì)同捷，都是有多年功底的汽車工程公司，在轉(zhuǎn)型造車之前，他們負(fù)責(zé)給整車企業(yè)提供技術(shù)支持，甚至承接整車的外包研發(fā)和***?？上в泄Φ撞灰姷谜鏁?huì)造車。
同捷是大家最為陌生的一個(gè)品牌，因?yàn)橹两襁€沒有正式發(fā)布。2017年，光伏材料制造商協(xié)鑫集團(tuán)投資56億并購(gòu)上海同濟(jì)同捷成立了蘇州同捷，加入了造車新勢(shì)力的大軍。雖然尚未發(fā)布，不過我有幸看到了他們測(cè)試車的諜照，即便不糾結(jié)跑車式的外觀，這酷似保時(shí)捷的內(nèi)飾和更酷似保時(shí)捷的車標(biāo)，讓我不由得對(duì)他的未來有隱隱的擔(dān)憂。
同樣的工程公司起家的前途，選擇的是同樣用跑車起步，前途推出的第一款車便是一臺(tái)小跑車K50。4.6秒的破百成績(jī)放在電動(dòng)車?yán)?/a>，已經(jīng)被很多電動(dòng)轎車甚至電動(dòng)SUV遠(yuǎn)遠(yuǎn)的拋離了。談操控的話，K50顯然沒法和蔚來EP9抑或***用路特斯基礎(chǔ)打造的特斯拉初代Roadster相提并論，對(duì)于梳理品牌形象的樹立并沒有太大的成績(jī)。七十余萬的售價(jià)卻著著實(shí)實(shí)把大量的消費(fèi)者擋在了門外。K50之后呢？前途***推出的兩款小車看起來又是定位十分跑偏的小眾車型，只能感慨這真是一個(gè)直男工程師創(chuàng)辦的品牌啊。后果是，前途資金鏈斷裂，一樣被爆出欠薪，前途董事長(zhǎng)、創(chuàng)始人陸群被限制高消費(fèi)。
上海思致打造的博郡汽車第一款車終于不是跑車，不過是一款轎跑型SUV......不過這款車還沒上市，博郡就已經(jīng)走到了風(fēng)口浪尖。博郡汽車最早時(shí)曾宣布將在南京投資100億建立生產(chǎn)基地。2018年11月，博郡汽車又分別與上海臨港、江蘇淮安達(dá)成協(xié)議，分別投資25億、50億建立生產(chǎn)基地，其中上海臨港基地毗鄰特斯拉中國(guó)工廠。2019年9月，博郡汽車與一汽夏利成立天津博郡合資公司，通過夏利取得了生產(chǎn)資質(zhì)。不過近來博郡爆出已拖欠員工工資半年，企業(yè)陷入停擺。
經(jīng)歷了一連串鬧劇之后，博駿汽車創(chuàng)始人、總經(jīng)理黃希鳴發(fā)布了公開聲明，表示決定重新定位公司的商業(yè)模式，將以公司已經(jīng)形成的成功和產(chǎn)品，積極對(duì)外合作，爭(zhēng)取創(chuàng)造正向現(xiàn)金流。幾乎宣判博郡將轉(zhuǎn)型放棄造車。隨后網(wǎng)上傳言黃希鳴已避往美國(guó)不再回國(guó)。不過黃希鳴隨后公開否認(rèn)了這一說法。
三家有整車開發(fā)功底的企業(yè)，卻無一例外的在產(chǎn)品規(guī)劃、融資等方面遇到了問題。造車新勢(shì)力新的不只是品牌，也不只是動(dòng)力形式。在新的時(shí)代，用新的思維打造新能源、智能化的全新出行方式才是造車新勢(shì)力被資本看好的理由。
交卷，以成敗論英雄PPT做的再好，交付才是大考。能夠熬到整車量產(chǎn)，才是造車新勢(shì)力能否生存下去的真正開始。累計(jì)銷量接近四萬臺(tái)的蔚來汽車，至今還沒能真正實(shí)現(xiàn)盈利。但實(shí)現(xiàn)走量是給投資者和消費(fèi)者最大的信心，在造車新勢(shì)力一片哀嚎的大背景下，蔚來迎來了73.56億人民幣的新一輪融資；理想開始了加速擴(kuò)張的步伐，***年能新增門店60家......
當(dāng)然，還在起步階段的造車新勢(shì)力品牌，銷量還不完全是衡量他們成敗的唯一因素，部分品牌還處在產(chǎn)量爬坡甚至即將上市的階段。只是今年突如其來的疫情，讓原本就資金捉襟見肘的品牌更加難以為繼。在央視的報(bào)道中提到，拜騰燒了84億，沒能造出量產(chǎn)車。84億當(dāng)然是很大一筆錢，但是拜騰在品牌發(fā)布之初就曾提到，南京工廠預(yù)期投入將達(dá)到110億，融資困境讓拜騰舉步維艱。不過對(duì)于拜騰，創(chuàng)辦之初的混亂，外籍***與作為大股東的一汽之間的協(xié)調(diào)等問題也都加劇了其自身的問題。
結(jié)語(yǔ)在造車上，我們不能完全以成敗定英雄。Model S面世前，馬斯克差點(diǎn)把 特斯拉 賣給谷歌。資金困局幾乎壓垮了當(dāng)時(shí)的特斯拉，如果當(dāng)時(shí)出手，特斯拉可能也不過是諸多失敗品牌中的一個(gè)。
但成功不是偶然的，在特斯拉難以為繼之時(shí)，他們工程師?隨手?改造的一臺(tái)電動(dòng)***art打動(dòng)了奔馳，不僅送來了投資，還把***art的電動(dòng)化項(xiàng)目交給了特斯拉。在?畫大餅?這方面，沒有誰能比馬斯克一直以建立火星殖民地為目標(biāo)的?大餅?更大了吧，但SpaceX火箭項(xiàng)目和特斯拉的成功讓人們都把馬斯克看成是一個(gè)?瘋子?。要知道，這兩個(gè)企業(yè)都曾命懸一線，?瘋子?和?騙子?也只在一線之間。只是，?瘋子?有可能失敗，但?騙子?終究不會(huì)成功。
2020這場(chǎng)意料之外的?疫情?加速的造車新勢(shì)力大篩選，不失為一件好事，有實(shí)力才能跑贏這場(chǎng)?生死時(shí)速?。（圖/文： 郭睿）
@2019如果你要復(fù)讀就一定要記住沉下心來，否則復(fù)讀只會(huì)讓你越讀越差。因?yàn)橐婚_始你的程度肯定比同學(xué)要好一些，這個(gè)時(shí)候很多復(fù)讀的學(xué)生容易放松，等再抓緊時(shí)往往就晚了。同學(xué)們都趕上來了，對(duì)你也是不小的打擊，你就更不愛學(xué)了。所以，復(fù)讀好不好全在你自己，一開始就別松勁，最后一定會(huì)有進(jìn)步。
記得讀高二時(shí)，有個(gè)師姐來學(xué)校開交流會(huì)，然后跟我們講了關(guān)于尼古拉特斯拉的事情，后來我就對(duì)尼古拉特斯拉產(chǎn)生好奇心，百度后發(fā)現(xiàn)一套開發(fā)大腦潛能的課程，抱著試一試的態(tài)度使用這套課程，我利用課程講授的原理，調(diào)整了自身的心態(tài)，輕松自學(xué)各科知識(shí)，高三下半學(xué)期馬力全開，終于考上理想的大學(xué)，百度一下 尼古拉特斯拉潛能訓(xùn)練，希望能幫到你，我想把好運(yùn)送給一切努力的人。
標(biāo)簽： #全年
