1. 掀起全球價(jià)格戰(zhàn)？特斯拉再次降價(jià)！這次又降多少？
2. 特斯拉不到兩個(gè)月降價(jià)四次，如何看待特斯拉降價(jià)多次？
3. Model 3果然降價(jià)了，27.155萬只是它大開殺戒的第一步？

猝不及防，特斯拉Model?3又雙叒叕降價(jià)了。

10月1日雙節(jié)當(dāng)天，特斯拉中國(guó)***悄悄更改了國(guó)產(chǎn)Model?3的售價(jià)，其中Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)從27.155萬元調(diào)降至24.99萬元，Model?3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)從34.405萬元調(diào)降至30.99萬元，兩款車型的售價(jià)分別下降了2.165萬元和3.415萬元。

此事一出，再一次引起了大量消費(fèi)者的熱議，消費(fèi)者紛紛譴責(zé)特斯拉“暴力割韭菜”、“翻臉不認(rèn)人”。因?yàn)樗闵线@一次的降價(jià)，在過去的1年多時(shí)間里特斯拉Model?3已經(jīng)調(diào)整了7次價(jià)格，由最初的35.58萬元一直降到如今的24.99萬元，下降幅度接近30%。以至于很多老客戶剛提新車不久立馬就貶值了，甚至還有車主經(jīng)歷了“昨天剛提車，今天就降價(jià)”的噩夢(mèng)。

果然，在拼多多低價(jià)“團(tuán)購(gòu)門”***上看起來很“剛”的特斯拉，在讓利上絲毫不比非官方渠道來得差。而針對(duì)此次降價(jià)，特斯拉的相關(guān)負(fù)責(zé)人也多次進(jìn)行回應(yīng)，表示降價(jià)初衷是“希望讓消費(fèi)者能擁有性價(jià)比更好的產(chǎn)品而不是自己利潤(rùn)最大化”，但事實(shí)上真是如此嗎？

火急火燎的特斯拉，正在開啟“野蠻擴(kuò)張”模式！

眾所周知，近幾年隨著新能源汽車行業(yè)的持續(xù)進(jìn)步，關(guān)于補(bǔ)貼退坡的新聞也越來越多了，于是有人認(rèn)為特斯拉的“滑梯式降價(jià)”戰(zhàn)略，是為了要趕在中國(guó)補(bǔ)貼政策徹底退坡之前盡可能多賣車。然而相比于特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的野心，你以為它的目的會(huì)如此簡(jiǎn)單嗎？

當(dāng)然不會(huì)了！特斯拉之所以會(huì)冒著口誅筆伐的風(fēng)險(xiǎn)，火急火燎降價(jià)的重要原因其實(shí)是想利用消費(fèi)者對(duì)特斯拉品牌的厚愛和對(duì)智能汽車的崇拜，在中國(guó)新能源車市場(chǎng)“起跑混戰(zhàn)”的短暫機(jī)遇中迅速擴(kuò)張，將那些未來有可能在全球市場(chǎng)和特斯拉競(jìng)爭(zhēng)的潛在對(duì)手絆倒在起跑線上。這么看來，背一時(shí)“割韭菜”的罪名實(shí)在算不了什么。

這一點(diǎn)從特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展歷程就能看出，從建廠、到下線、再到國(guó)產(chǎn)上市，其動(dòng)作都可以用“神速”來形容?？纯瘩R斯克在上海工廠落成儀式上的“尬舞”時(shí)滿意的樣子，再看看中國(guó)制造Model?3倉(cāng)促交付后曝出的各種質(zhì)量問題，可見特斯拉對(duì)“速度”的追求勝于一切。

不給同行競(jìng)品留余路，特斯拉到底在“怕”啥？

盡管特斯拉罔顧消費(fèi)者知情權(quán)，擅自官方降價(jià)導(dǎo)致其爭(zhēng)議不斷，但令人驚訝的是，特斯拉在中國(guó)的銷量依然水漲船高，今年以來已連續(xù)多月登頂新能源車銷量榜。按理說在這種情況下，它完全可以坐享單車成本下降帶來的紅利，為何還要進(jìn)行新一輪的降價(jià)呢？很明顯，它已經(jīng)意識(shí)到自己在中國(guó)市場(chǎng)的地位受到了威脅！

而最大的威脅來源正是同級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)中價(jià)格更加有競(jìng)爭(zhēng)力的比亞迪漢EV和小鵬P7，特別是漢EV，對(duì)Model?3的殺傷力可謂巨大，不管是續(xù)航、百公里加速，還是電池類型、空間表現(xiàn)，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了Model?3。而特斯拉作為一家精打細(xì)算的上市公司，它必須得保證股東利益的最大化，所以不得不***取降價(jià)的策略來保證自己目前的地位。

事實(shí)上提起比亞迪漢，大家應(yīng)該都并不陌生，其作為“王朝系列”的最新車款，一直以來受到公眾的廣泛關(guān)注。在上市之前就有著良好的市場(chǎng)表現(xiàn)，比亞迪漢從今年4月開始收集顧客訂單，5月的訂單數(shù)就達(dá)到了1.5萬，到了7月正式上市前，訂單數(shù)量更是積累到3萬個(gè)。

大量訂單積累導(dǎo)致漢車型正式上市后，市場(chǎng)出現(xiàn)了較嚴(yán)重的等待交付問題，為此，比亞迪還緊急出臺(tái)了漢車型訂單客戶的積分補(bǔ)償方案。另一方面，比亞迪正在開足馬力解決交付問題，從已知的數(shù)據(jù)來看，漢車型上市首月批量交付1200輛，第二個(gè)月批量交付4000輛，其中60%是漢EV車型，到了9月份，漢車型批量交付已經(jīng)超過5600輛，其中漢EV占3600輛。

可以說，如果特斯拉此時(shí)不祭出降價(jià)大旗，比亞迪只要解決了交付問題，漢EV年底銷量超特斯拉Model?3應(yīng)無懸念，你說特斯拉能不急嗎？當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，月產(chǎn)銷過萬的規(guī)模所帶來的成本下降，也讓特斯拉有了連續(xù)降價(jià)的底氣。

為了應(yīng)對(duì)中國(guó)品牌的壓力，特斯拉不止降價(jià)還“換電”！

值得一提的是，在中國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)壓力下，此次特斯拉除了降價(jià)外，還將中國(guó)制造Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版換裝了磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程從原來的445公里升級(jí)到468公里。此舉背后，其實(shí)也是為了應(yīng)對(duì)比亞迪漢EV。

我們都知道，“刀片電池”是比亞迪漢EV的核心亮點(diǎn)，雖然其本質(zhì)上還是磷酸鐵鋰電池，但是由于改變了電芯的排布方式，有效弱化了磷酸鐵鋰電池能量密度低的缺點(diǎn)，被譽(yù)為超級(jí)磷酸鐵鋰電池，并且熱穩(wěn)定性強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)也直指三元鋰電池的安全痛點(diǎn)。而之前特斯拉一直***用的三元鋰電池路線，旗下車型出現(xiàn)了多次電池自燃事故，這成了特斯拉永遠(yuǎn)擺脫不掉的陰影。

再反觀比亞迪，多年來始終堅(jiān)持磷酸鐵鋰電池路線，因?yàn)榱姿徼F鋰電池的熱穩(wěn)定性強(qiáng)于三元鋰電池，在***實(shí)驗(yàn)中，三元鋰電池一扎就爆炸，磷酸鐵鋰方型電池刺穿后噴煙、起火，刀片電池僅僅冒煙，表面溫度只有幾十度。所以，比亞迪刀片電池的安全性不言而喻了。

不可否認(rèn)，此次特斯拉Model?3降價(jià)又“換電”后，競(jìng)爭(zhēng)力確實(shí)提升了不少，那么這就能和漢EV競(jìng)爭(zhēng)了嗎？

通過上表簡(jiǎn)單對(duì)比不難看出，特斯拉Model?3在一頓強(qiáng)勢(shì)“操作”后，尷尬的是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的續(xù)航能力、空間、價(jià)格仍不及漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版豪華型。

最后說了這么多，其實(shí)對(duì)于特斯拉Model?3來說，在被比亞迪漢EV如此強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手追趕時(shí)，為了保住銷量降價(jià)本無可非議，但是隨著中國(guó)品牌電動(dòng)車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的不斷增強(qiáng)，單純靠打“降價(jià)牌”顯然是不行的，未來，國(guó)產(chǎn)汽車品牌也許能像華為一樣，在蘋果的沖擊下開拓出屬于自己的一片天地，那么到時(shí)候“特斯拉式降價(jià)應(yīng)該會(huì)變得更加頻繁，這對(duì)消費(fèi)者而言究竟是好事還是壞事？

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

掀起全球價(jià)格戰(zhàn)？特斯拉再次降價(jià)！這次又降多少？

日前，特斯拉官方宣布，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)調(diào)整為24.99萬元，相比老款車型便宜了2.165萬元。更匪夷所思的是，新款車型的價(jià)格更便宜，但續(xù)航里程卻更長(zhǎng)了，NEDC工況續(xù)航里程達(dá)到了468公里，而老款車型為445公里。

國(guó)產(chǎn)Model?3此次“加量降價(jià)”的行為，從表層原因來看是更換了新電池的結(jié)果。新款Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版***用了來自寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池組，該電池組相比老款車型搭載的松下、LG三元鋰電池成本更低，使得車價(jià)有了下降的空間。

從更深層次來看，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇才是Model?3降價(jià)的主因。眾所周知，Model?3稱得上是一款革命性的產(chǎn)品，它不僅將特斯拉一直以來所呈現(xiàn)出的“科技優(yōu)勢(shì)”帶給了消費(fèi)者，更將這一門檻降低至了主流豪華車區(qū)間。但問題是，隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的跟進(jìn)，特斯拉的技術(shù)優(yōu)勢(shì)正逐漸縮小，小鵬P7、比亞迪漢、Polestar?2、蔚來ES6等產(chǎn)品讓Model?3感受到了危機(jī)。兩個(gè)例子，續(xù)航里程和加速，特斯拉已經(jīng)不再遙遙領(lǐng)先。

此時(shí)，特斯拉只得拿出最后一招殺手锏——降價(jià)，這也是特斯拉的最大優(yōu)勢(shì)所在，此前有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，當(dāng)Model?3的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到100%時(shí)，其價(jià)格能夠降至20萬元以內(nèi)。在技術(shù)趨同的情況之下，誰的成本低，誰就能在競(jìng)爭(zhēng)中獲勝，特斯拉一直以來追求最大限度的成本控制就是這個(gè)原因。所以，Model?3降價(jià)的真正原因只有一個(gè)，對(duì)手威脅到了它的地位，不管是當(dāng)下，還是未來，都是如此。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉不到兩個(gè)月降價(jià)四次，如何看待特斯拉降價(jià)多次？

13日午間，市場(chǎng)傳來重磅消息，特斯拉在中國(guó)和日本降價(jià)僅過去一周，又宣布下調(diào)所有車型美國(guó)售價(jià)。

其中降幅最大的是基礎(chǔ)版的ModelY，降幅為13000美元(折合人民幣87504元)。Model3、ModelS和ModelX也均有不同幅度的降價(jià)，降幅分別為3000、10000和11000美元。

似乎早有預(yù)兆，2022年12月初，特斯拉宣布將為當(dāng)月在美國(guó)交付的每輛Model3和ModelY提供3750美元的折扣，并稱之為“價(jià)格調(diào)整”。此舉似乎是為了鼓勵(lì)客戶及時(shí)提車，而不是等待美國(guó)即將在2023年生效的新稅收抵免。

同月下旬，特斯拉又宣布向當(dāng)月21日至31日期間提車的美國(guó)客戶提供7500美元(約合5.15萬元)的折扣，較之前的3750美元高出一倍，還將為其提供最高可達(dá)10000英里(約16000公里)的免費(fèi)超級(jí)充電服務(wù)。

另?yè)?jù)報(bào)道，1月6日早間，特斯拉***顯示，特斯拉國(guó)產(chǎn)車型大幅降價(jià)，Model3起售價(jià)22.99萬元，ModelY起售價(jià)25.99萬元，創(chuàng)下國(guó)產(chǎn)特斯拉歷史最低價(jià)格。特斯拉同時(shí)調(diào)整了ModelS、ModelX的售價(jià)，分別為78.99萬元起售、87.99萬元起售。

同日，特斯拉宣布將Model3和ModelY在日本的價(jià)格下調(diào)約10%。

國(guó)產(chǎn)車4個(gè)月來5次降價(jià)

特斯拉的2023年是從降價(jià)開始的。

1月6日，特斯拉國(guó)產(chǎn)車型大幅降價(jià)，Model3起售價(jià)22.99萬元，降至歷史最低價(jià)，如果以去年特斯拉首次降價(jià)前的價(jià)格來算，Model3起售價(jià)的降幅已達(dá)5萬元。ModelY起售價(jià)25.99萬元。

從下圖可以看出，ModelY長(zhǎng)續(xù)航版的降價(jià)額度最高，達(dá)4.8萬元；Model3高性能版的降幅最小，為2.0萬元。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，最新的降價(jià)活動(dòng)是特斯拉半年以來在國(guó)內(nèi)除促銷優(yōu)惠活動(dòng)外的第二次直接降價(jià)。包括此次在內(nèi)，自去年9月以來，特斯拉國(guó)產(chǎn)車型已總共進(jìn)行5次降價(jià)、促銷活動(dòng)。

對(duì)于自9月16日到9月30日完成提車的車主，特斯拉提供8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼，保險(xiǎn)補(bǔ)貼可直接用于減免車價(jià)。去年10月，特斯拉將在中國(guó)銷售的Model3和ModelY起售價(jià)分別下調(diào)了1.4萬和2.8萬元。此后，12月、今年1月初又舉行了不同類型的購(gòu)車補(bǔ)貼活動(dòng)，補(bǔ)貼價(jià)格在6000元到1萬元不等。

談及最新的動(dòng)作，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳1月6日午間發(fā)布微博稱，“特斯拉價(jià)格調(diào)整的背后，涵蓋了無數(shù)工程創(chuàng)新，實(shí)質(zhì)上是獨(dú)一無二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設(shè)計(jì)、產(chǎn)線設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級(jí)優(yōu)化機(jī)械臂協(xié)同路線?從‘第一性原理出發(fā)’，堅(jiān)持以成本定價(jià)。”

“白刃戰(zhàn)”現(xiàn)場(chǎng)！特斯拉降價(jià)后單店一天訂單150輛

“降價(jià)之后，我們店平均一天訂單量是150輛，最近我們每天都要加班到晚上10點(diǎn)。”1月11日，上海一位特斯拉銷售人員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

宣布降價(jià)一周后，特斯拉終端熱度仍舊居高不下?！疤厮估?a href="/tags-m-y.html" target="_blank" class="325cfb55413bb3ed relatedlink">沒有公布過這方面數(shù)據(jù)，不知是否屬實(shí)，但是我們店里的訂單最近是瘋漲狀態(tài)?！鄙鲜鎏厮估N售人員告訴記者。

“那天路過特斯拉店，我們本來是想去看***熱鬧的，結(jié)果自己下單了一輛Model3.”1月11日，在上海工作的Rita告訴記者。

特斯拉的降價(jià)潮不僅***了自身訂單的增多，也讓不少車企受到影響。記者從某品牌汽車銷售處了解到，有部分該品牌的意向顧客開始考慮購(gòu)買特斯拉。

“自從降價(jià)信息發(fā)布之后，來看車的人就特別多，周末店里是爆滿狀態(tài)。每次到店的消費(fèi)者都不是提前預(yù)約的，基本都是逛商場(chǎng)的時(shí)候直接過來看車的。最近加班已經(jīng)成為常態(tài)，我們目前沒有太多時(shí)間和精力去跟進(jìn)意向客戶?！鄙鲜鎏厮估N售人員告訴記者。

記者在1月11日走訪了三家特斯拉門店，因?yàn)樽咴L之時(shí)是工作日，三家店里都沒有出現(xiàn)客戶爆滿的狀態(tài)，但不時(shí)就有前來詢問的消費(fèi)者。

“雖然工作日來看車的人不多，但我們網(wǎng)上的訂單是爆滿的。整體來看，下單ModelY的消費(fèi)者更多一些，大概是因?yàn)镸odelY的降價(jià)幅度更大。”上述特斯拉銷售人員說。

“開了五天，一天降一萬”，老車主哭了

有喜就有憂，另一方面特斯拉降價(jià)卻讓老車主心情復(fù)雜?！芭普斩歼€沒上呢，就降價(jià)了”，消息一出，社交媒體中有不少特斯拉老車主發(fā)帖表達(dá)不滿。

有剛提車的車主卻自嘲為“韭菜”，車主怒稱：“開了五天，一天(降價(jià))一萬?！边€有車主表示：“12月26日提的，心臟是今天停的?！?/strong>

據(jù)中新經(jīng)緯報(bào)道，針對(duì)特斯拉老車主是否有保價(jià)措施的問題，中新經(jīng)緯以車主身份咨詢了特斯拉中國(guó)客服，對(duì)方表示，若車主已下訂單但未提車，則可以在當(dāng)前***價(jià)格和訂單價(jià)之間二選一，但會(huì)和此前的補(bǔ)貼政策沖突。若車主在降價(jià)前已提到車，則無法享受上述政策，且有相關(guān)補(bǔ)償政策的可能性較低。

“(針對(duì)已經(jīng)提車的車主的方案)目前是沒有，有的可能性也比較低。所以不會(huì)讓您有多大的一個(gè)期望，從我這邊了解到的是，如果有(補(bǔ)償方案)，肯定會(huì)官方通知，而且沒有的可能性還是非常高的。”特斯拉客服說。

“價(jià)格的調(diào)整是今天剛出的，我們沒有辦法預(yù)計(jì)以后會(huì)出現(xiàn)什么樣的價(jià)格波動(dòng)，所以在官方政策沒出來之前，我們沒有辦法(對(duì)補(bǔ)償措施)去做肯定。我們可能沒有辦法去阻止大家做任何***的操作，因?yàn)檫@是個(gè)人的行為，我們確實(shí)是阻止不了?！鼻笆隹头f。

為何降價(jià)？需求擔(dān)憂致目標(biāo)價(jià)被下調(diào)

本周早些時(shí)候，特斯拉發(fā)布2022年全年交付數(shù)據(jù)：全年總交付量達(dá)到131萬輛，并未達(dá)到150萬輛的目標(biāo)。

在特斯拉未能達(dá)成全年交付目標(biāo)的背后，是市場(chǎng)對(duì)其需求疲軟的擔(dān)憂。

早在上個(gè)月，多位華爾街分析師就表示，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來越多的混合動(dòng)力和全電動(dòng)產(chǎn)品相比，特斯拉的電動(dòng)車仍然相對(duì)昂貴。特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括福特、通用汽車以及新貴Rivian.

而從特斯拉的交付數(shù)據(jù)，我們似乎也可以窺見一絲端倪。

據(jù)1月5日乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年，特斯拉的上海超級(jí)工廠預(yù)計(jì)全年交付超71萬輛，同比增長(zhǎng)48%。單ModelY一款車型，該工廠就交付超45萬輛，占比約63%，幾乎追***斯拉中國(guó)2021年全年48萬輛的交付成績(jī)。不過，在2022年12月，上海超級(jí)工廠的交付數(shù)據(jù)錄得大幅下滑。具體來看，特斯拉上海超級(jí)工廠12月交付量55796輛，較11月份下降44%，同比下降21%，為五個(gè)月以來的最低水平。

在需求擔(dān)憂的背景下，多家投行也大幅下調(diào)了特斯拉的目標(biāo)價(jià)或評(píng)級(jí)。

華爾街機(jī)構(gòu)Cowen將特斯拉的目標(biāo)價(jià)從205美元大幅下調(diào)至122美元，降幅達(dá)40.5%；

花旗分析師則表示，在特斯拉正在大量增加產(chǎn)能之際，交付數(shù)據(jù)不及預(yù)期，可能會(huì)加劇人們對(duì)其未來需求的擔(dān)憂，對(duì)特斯拉的評(píng)級(jí)為中性；

Bernstein也下調(diào)了對(duì)特斯拉的評(píng)級(jí)和目標(biāo)價(jià)，并認(rèn)為2023年度的(交付)數(shù)據(jù)可能會(huì)“出現(xiàn)重大調(diào)整”：“我們還擔(dān)心，在利率上升以及消費(fèi)者支出放緩之際，市場(chǎng)可能面臨更大壓力，繼續(xù)對(duì)特斯拉等估值較高的股票造成更為嚴(yán)重的影響。”

不過，據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》匯編的數(shù)據(jù)，截至目前，所有覆蓋特斯拉的分析師中，有24人給出“買入”評(píng)級(jí)，有5人給出“超配”評(píng)級(jí)，有13人給出“持有”評(píng)級(jí)，有1人給出“低配”評(píng)級(jí)，另有兩人給出“賣出”評(píng)級(jí)。整體來看，目前的評(píng)級(jí)與1個(gè)月和3個(gè)月前的評(píng)級(jí)差別并不大。

誰是市場(chǎng)上先來的占領(lǐng)者，誰在競(jìng)爭(zhēng)之中就占據(jù)優(yōu)勢(shì)，更何況特斯拉本身的技術(shù)儲(chǔ)量也還是相當(dāng)豐富的，人家的這個(gè)專利技術(shù)，核心技術(shù)跟國(guó)產(chǎn)的汽車制造廠商比起來確實(shí)是好了很多，現(xiàn)在再加上這個(gè)價(jià)格瘋狂下降就帶來了更大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在占領(lǐng)了更大的市場(chǎng)，未來競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候，那就是別的廠商來?yè)屗麄兊牡胤剑?strong>別的廠商除非做的比特斯拉要優(yōu)秀，而且還要優(yōu)秀很多，大家才會(huì)考慮另外一個(gè)廠商的車。

廠商之間市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪是一場(chǎng)看不見煙的戰(zhàn)爭(zhēng)，其實(shí)也是相當(dāng)慘烈的，就是誰占領(lǐng)的市場(chǎng)份額更大，誰就會(huì)有更大的優(yōu)勢(shì)，無論是未來發(fā)展新的產(chǎn)品做推廣還是說維持原有的產(chǎn)品，做渠道都會(huì)更容易特斯拉，本來人家就有資本又有技術(shù)，現(xiàn)在再把市場(chǎng)占領(lǐng)了，其他的廠商在想超過人家，那就不是那么容易的事情了，因?yàn)槿思掖_實(shí)先一步出手了，現(xiàn)在其他的廠商有一些動(dòng)作打價(jià)格戰(zhàn)還是打不過人家，因?yàn)槿思屹Y本雄厚。

特斯拉如約降價(jià)了，Model 3標(biāo)續(xù)版補(bǔ)貼后價(jià)格為27.155萬。

這跟車聚君的預(yù)測(cè)差不多，詳參《Model 3漲價(jià)了？并沒有！30.355萬的邏輯很簡(jiǎn)單》，當(dāng)時(shí)說官指價(jià)會(huì)降到29.98萬，結(jié)果人家降到了29.18萬，更猛了些。

那么，它的降價(jià)邏輯是什么呢？

一、發(fā)現(xiàn)了Model 3降價(jià)的秘密

古文用“草蛇灰線，伏行千里”，來形容行動(dòng)詭秘，仍有線索。

但特斯拉降價(jià)一事，完全不適用。它的管理層多次強(qiáng)調(diào)：我們像理工男一樣簡(jiǎn)單，定價(jià)只是由成本加上合理的利潤(rùn)構(gòu)成。一點(diǎn)心機(jī)也沒有。

車聚君姑且聽之，以此來推算一下Model 3標(biāo)續(xù)版的價(jià)格內(nèi)幕。

據(jù)特斯拉2019年財(cái)報(bào)，Model 3的毛利率為25.5%。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)Model 3會(huì)更高，約為30%左右。我們把它國(guó)產(chǎn)初期的毛利率定為30%，而在4月官降時(shí)的毛利率定為35%－－畢竟國(guó)產(chǎn)化在快速推進(jìn)。

另兩個(gè)值是固定的：官指價(jià)和增值稅率。

那么，我們可以很方便倒推出Model 3標(biāo)續(xù)版的成本：初期為20.8萬，近期為15.6萬。相當(dāng)于半年降了25%，漂亮！要知道，國(guó)內(nèi)壓成本最狠的車企，也只敢一年降20%左右。

這事兒跟一年建廠/投產(chǎn)/交付一樣，只有特斯拉干得出。

再看下毛利，半年來一直維持在10萬元左右。想想國(guó)內(nèi)車企拼死拼活一輛車只賺幾千塊，簡(jiǎn)直不一個(gè)世界的。而且，特斯拉已經(jīng)史無前例的連續(xù)三個(gè)季度盈利了，隨著無鈷電池和Model Y將產(chǎn)，?。╰u）鈔（sha）模式已開。

從這一點(diǎn)上說，降價(jià)游戲也只有它玩得起。

但這都不是重點(diǎn)。

重點(diǎn)是，你發(fā)現(xiàn)沒？它這兩次主要降價(jià)（第一次和第三次降價(jià)幾乎沒有成交）有一個(gè)共同點(diǎn)：每次都是降了3.2萬元。

開頭不是說了嗎，特斯拉是典型的理工男思維，連降價(jià)也這么直男癌，一根筯的揪住3.2萬不放手。那，車聚君愿意打一包辣條的賭：它下次降價(jià)（很可能在7月22日前）的幅度，仍然是3.2萬元。

如為真，兩個(gè)月后我們會(huì)看到什么？

Model 3標(biāo)續(xù)版的官指價(jià)或降至25.98萬，補(bǔ)貼后實(shí)際價(jià)格為23.955萬?？吹竭@個(gè)價(jià)格，車聚君耳畔不禁回響起李佳琦的聲音：OMG，買它買它。24萬還買什么雅閣銳混動(dòng)？還買什么S60 T3？做工爛？服務(wù)差？都能原諒。

有人笑，就會(huì)有人哭。誰呢？

二、首當(dāng)其沖：新勢(shì)力和所有電動(dòng)車？

李想悲憤的說：特斯拉降價(jià)是滅頂之災(zāi)。何小鵬欣喜的說：福神降臨。我們先拋開大佬的演技，看一下真實(shí)的銷量數(shù)字。

除了少數(shù)幾個(gè)月，特斯拉銷量低于對(duì)手外，過去的2019年它都凌駕于NXW（蔚來、小鵬、威馬）之上。特別是在今年2月之后，它一飛沖天，一發(fā)不可收拾，基本上和新勢(shì)力三巨頭分道揚(yáng)鑣了。

節(jié)點(diǎn)，當(dāng)然是今年一月Model 3標(biāo)續(xù)版在上海工廠投產(chǎn)。

盡管它做工最差，盡管它在冬天的高速續(xù)航只有250km，盡管它發(fā)生了HW2.5和HW3.0混裝的鬧劇，仍擋不住一個(gè)銷售一天賣5輛的節(jié)奏。一個(gè)邏輯是：其它新勢(shì)力避免了特斯拉的缺點(diǎn)，不代表它們就能擁有特斯拉的優(yōu)點(diǎn)。特斯拉的電池管理和自輔駕技術(shù)，在可預(yù)見未來都是一個(gè)Everest。

可謂：罵聲罵得狠，銷量升得穩(wěn)。

從新勢(shì)力擴(kuò)大到所有電動(dòng)車。這是一季度，中國(guó)市場(chǎng)上所有電動(dòng)車的銷量排行。Model 3的銷量等于第二、三、四名的總和還多一丟丟。

它傲視的對(duì)手包括：“新能源汽車引領(lǐng)者”比亞迪、“就是要做成市場(chǎng)第一”的廣汽、“我們的產(chǎn)品肯定比特斯拉好”的蔚來、“要做世界第一家盈利的新創(chuàng)車企”威馬、“世界500強(qiáng)”的上汽。

這么說吧，Model 3一款車占了中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)份額的30%。

看地圖，更明顯。Model 3助特斯拉一舉拿下了15個(gè)省的銷量冠軍，包括電動(dòng)車望而生畏的東北三省。也從側(cè)面反應(yīng)了，它的電池耐寒性還是得到了市場(chǎng)認(rèn)可。

令人驚訝的是，Model 3落地價(jià)超過了30萬，但在經(jīng)濟(jì)不太發(fā)達(dá)的中西部，仍然一枝獨(dú)秀。我們看到，四川、重慶、湖北、湖南、陜西的電動(dòng)車冠軍都是它，甚至連寧夏也不例外。

這種跨越收入天塹而達(dá)到全國(guó)流行的高端商品，好像除了蘋果就特斯拉了。

三、危在旦夕：豪華品牌和所有轎車？

你以為，特斯拉當(dāng)了電動(dòng)車界的扛把子，它就滿足了？并沒有。

它還要革豪華車的命。上圖看，2019年寶馬3系的銷量都遠(yuǎn)在Model 3這上。但今年一月Model 3一國(guó)產(chǎn)上量，情況就不一樣了。二月疫情之下，Model 3微超3系；三月多數(shù)車企難以復(fù)工之際，Model 3已經(jīng)躍過3系，起飛了。

這是一個(gè)有代表意義的對(duì)比。因?yàn)?系是BBA中銷量與性能的代表。打贏3系，說明Model 3能打贏40萬內(nèi)所有BBA的產(chǎn)品。

關(guān)于駕感，一位KOL在微博上這樣評(píng)價(jià)：

“當(dāng)在Model 3和標(biāo)軸325之間切換時(shí)，我想告訴大家，就駕駛樂趣和操控而言，325最多就是Model 3 30％的水平。而我天天罵的Model 3在駕駛這方面，那香味簡(jiǎn)直沖的我直惡心想吐。”

講真，車聚君一時(shí)分不清這位老師是特黑還是特吹，但他的意思是明確的：Model 3的駕駛樂趣是3系的3倍還多。

當(dāng)然你會(huì)說，這是動(dòng)態(tài)表現(xiàn)最差的一代3系。

但C級(jí)和A4L能好到哪里？一個(gè)是質(zhì)量感人，一個(gè)是千年前驅(qū)。以奔馳為例，前4個(gè)月召回8次，最可怕的是還有“關(guān)于召回車輛再召回”的新聞，各種線路裝反是家常便飯，做工已經(jīng)和特斯拉半斤八兩，但駕感......用一位車主的話說：50萬以內(nèi)的奔馳就是個(gè)樣子貨。

滅六國(guó)者，六國(guó)也，非秦也。

這是3月中國(guó)轎車銷量排行榜，以最準(zhǔn)確的上險(xiǎn)數(shù)來看，Model 3已名列第八，甚至超過了車壇宿將桑塔納、緊湊之王英朗。

這意味著什么？請(qǐng)看官先吸一口氣再往下看。

這意味著，Model 3是銷量前十中唯一一款電動(dòng)車、唯一一款售價(jià)超過20萬的車、唯一一款非合資車、唯一一款量產(chǎn)才三個(gè)月的車、唯一一款同比增長(zhǎng)超兩位數(shù)的車、唯一一款交付數(shù)遠(yuǎn)超上報(bào)數(shù)的車、唯一一款沒有4S店的車、唯一一款可以7天/1600公里可退的車、唯一一款加速在5秒?yún)^(qū)間的車、唯一一款沒有中文名卻被中國(guó)消費(fèi)者津津樂道的車......

Elon Musk多次強(qiáng)調(diào)：特斯拉的對(duì)手是所有燃油車。

而且，大家有沒有想過？這只是特斯拉一款車型下一個(gè)版本（還是乞丐版）的表現(xiàn)，如果Model 3長(zhǎng)續(xù)版也降價(jià)呢？性能版也降價(jià)呢？

屆時(shí)誰會(huì)受到?jīng)_擊？答案是：所有人。

四、所有車企：殺戮游戲才剛剛開始

車聚君的消息是，目前官指價(jià)36.655萬長(zhǎng)續(xù)版將于6月投產(chǎn)，41.98萬的性能版將于年底投產(chǎn)。它們降價(jià)是鐵板釘釘之勢(shì)。

大約至少還會(huì)有兩波降價(jià)大潮，以下為不負(fù)責(zé)預(yù)測(cè)：

第一波在6月底，Model 3長(zhǎng)續(xù)版的官指價(jià)會(huì)直降6.8萬，為29.855萬，順利拿到國(guó)家補(bǔ)貼，實(shí)際售價(jià)為27.83萬。同時(shí)，標(biāo)續(xù)版官指價(jià)降至25.98萬，補(bǔ)貼后價(jià)格為23.955萬。特斯拉二季度創(chuàng)下盈利紀(jì)錄。

劃重點(diǎn)：長(zhǎng)續(xù)版不到28萬，標(biāo)續(xù)版不到24萬。

第二波在四季度，Model 3性能版的官指價(jià)會(huì)直降12萬，標(biāo)價(jià)29.98萬，減掉2.025萬的補(bǔ)貼，實(shí)際車價(jià)為27.955萬。同時(shí)，長(zhǎng)續(xù)版繼續(xù)降3.2萬，實(shí)售價(jià)為24.63萬；標(biāo)續(xù)版在國(guó)產(chǎn)化率100%后，直降到20.755萬。

劃重點(diǎn)：性能版不到28萬，長(zhǎng)續(xù)版24萬，標(biāo)續(xù)版只要20萬出頭。

有人說：瘋了吧？性能版直降12萬？對(duì)啊，特斯拉一直這么瘋啊，不然呢？這款車2018年11月在華開啟預(yù)定時(shí)，價(jià)格是69.3萬；四個(gè)月后提車時(shí)降了13萬；再一年后又降了14萬。它再用八個(gè)月時(shí)間降12萬，是日常操作?。?/p>

大方向也是支持的：成本更低的無鈷電池、100%國(guó)產(chǎn)化率、大銷量下的議價(jià)能力、以及Model Y國(guó)產(chǎn)后Model 3必須下行騰出盈（ge）利（jiu）空間。

好了，我們一起來顫抖著幻想一下：如果Model 3的三款車在今年年底，分別賣20萬、24萬、28萬時(shí)的情景？

20萬的標(biāo)續(xù)版降維打擊所有合資車，進(jìn)而讓自主品牌沖過15萬的天花板愈發(fā)艱難。24萬的長(zhǎng)續(xù)版直擊所有40萬以內(nèi)的豪華車，7折豹變對(duì)折豹，BBA隨便打7折。28萬的性能版，則負(fù)責(zé)團(tuán)滅本來銷量漸冷的高端豪華車，40萬－100萬的的傳統(tǒng)豪車，難有匹敵。

實(shí)際續(xù)航500公里，加速3.4秒，只要28萬，最堅(jiān)定的特黑也會(huì)心動(dòng)吧？

“Model 3性能版是我開過最好開的車，唯一比肩的可能就是911。”這是2019年3月，車聚君在北京***訪一位首批提到Model 3 Performance車主的原話。當(dāng)然，他加購(gòu)置稅什么的總共付了60多萬，而且做工極其感人。

Again，這只是Model 3的一款車，就可以顛覆整個(gè)中國(guó)車市。它還有Model Y，以及只賣中國(guó)市場(chǎng)的***車Model C（車聚君自己起的名字，意思是China/Cheap/C位，最終名稱以官方為準(zhǔn)）。

Model Y將***收割SUV愛好者，重點(diǎn)打擊蔚來ES6、正在上市的天際ME7和愛馳U5、以及傳統(tǒng)陣營(yíng)的廣汽AION LX、比亞迪唐EV等，以及所有車企的燃油車版SUV，名單可以列出很長(zhǎng)。

Model C預(yù)計(jì)在15－20萬，和Model 3完美銜接，直接面對(duì)面硬杠包括不僅限于：幾何A、秦EV、北汽EU、小鵬G3、威馬EX5，以及所有車企的燃油版轎車，名單同樣可以列出很長(zhǎng)。

所以，這次Model 3五一降價(jià)，只是Elon Musk這個(gè)屠龍少年剛剛抽出刀鞘，還遠(yuǎn)未到披荊斬棘、大開殺戒的地步。當(dāng)然，離“伏尸百萬，流血漂櫓”也不會(huì)太遠(yuǎn)了。所有人應(yīng)該進(jìn)入一級(jí)響應(yīng)。

一位自主品牌高管，日前在微博上這樣說：特斯拉的牌打完了，輪到我們出牌了。我們新車的加速、續(xù)航、充電速度都有超越，***駕駛一個(gè)水平！

阿彌陀佛，善哉善哉。

車聚小結(jié)

那就沒人能打敗特斯拉了嗎？它真成東方不敗了嗎？Model 3就成聞風(fēng)喪膽的繡花針了嗎？江湖從此就永無寧日了嗎？

也不會(huì)。無論***還是歷史，都告訴我們打敗梟雄的，是他自己。

首先，從人性而言，特斯拉作為屠龍少年，在進(jìn)攻期是正義的，是有初心的。但當(dāng)他一旦殺死了傳統(tǒng)車企，坐在惡龍的藏寶洞里，看著滿地金銀珠寶、聽著洞外萬民歡呼，他一樣會(huì)長(zhǎng)出龍角和龍鱗。

初心退化，還可以從它的銷售隊(duì)伍看出。高壓力、低人性，導(dǎo)致銷售流失率與用戶***率上升。這樣的士氣應(yīng)對(duì)大規(guī)模急速擴(kuò)張，是有問題的。

其次，從管理而言，Elon Musk已經(jīng)把特斯拉當(dāng)成了自己的家天下，榮時(shí)俱榮，損時(shí)俱損。這跟蘋果還不一樣，喬布斯再獨(dú)裁也沒有一手遮天，他過世后至少還有庫(kù)克能撐著，雖差強(qiáng)人意但能讓蘋果活著?？捎幸惶?，Elon Musk出了狀況呢？特斯拉還是那個(gè)特斯拉嗎？

不是危言聳聽，就在特斯拉中國(guó)宣布Model 3官降時(shí)，Elon Musk在推特上翻車了：一會(huì)兒說自己正在變賣所有家產(chǎn)，一會(huì)兒又抨擊***的疫情隔離是納粹主義，一會(huì)兒感慨德州下雪了，一會(huì)兒又哀號(hào)他女友又生他氣了......最可怕的是，他竟然抱怨自家特斯拉的股價(jià)太高了！

希望他少抽一點(diǎn)，對(duì)自己好，也對(duì)全世界好。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。