大眾是德國的汽車品牌。
大眾，即大眾汽車集團，成立于1938年，總部位于德國沃爾夫斯堡，是歐洲最大的汽車公司，也是世界汽車行業(yè)中最具實力的跨國公司之一。2004年，大眾汽車集團向全球消費者共銷售汽車500萬輛。大眾汽車集團在全球建有68家全資和參股企業(yè)，業(yè)務領域包括汽車的研發(fā)、生產、銷售、物流、服務、汽車零部件、汽車租賃、金融服務、汽車保險、銀行、IT服務等。
大眾是世界十大汽車公司之一，創(chuàng)建于1938年德國的沃爾夫斯堡，創(chuàng)始人是世界著名的汽車設計***波爾舍。大眾汽車公司經營汽車產品占主要地位，是一個在全世界許多國家都有汽車活動的跨國汽車集團。大眾汽車顧名思義是為大眾生產的汽車。1934年1月17日，波爾舍向德國***提出一份為大眾設計生產汽車的建議書。
大眾汽車相關介紹
大眾汽車建立健全了一整套以客戶為中心的產品全生命周期質量保證體系和質量評估體系，覆蓋產品***、產品研發(fā)、量產階段和售后服務等各個環(huán)節(jié)，以持續(xù)為用戶帶來耐久可靠的產品?！按蟊娖囈恢币詾樗腥?a href="http://brevcom.com/tags-t-g.html" target="_blank" class="c4d5f54d9df2768b relatedlink">提供適合的出行方式為己任。大眾不遺余力地在產品質量管理上大量投入，從產品的規(guī)劃、研發(fā)、生產、售后再到下一代的產品規(guī)劃。
大眾汽車會根據前期產品質量分析、客戶反饋、質量控制***、新項目特有的質量要求來規(guī)劃新產品。大眾汽車的產品質量標準除了符合中國法規(guī)和行業(yè)標準外，還設定了更全面的質量保證要求。同時，大眾汽車還會根據針對中國客戶進行的新車質量調研反饋結果，持續(xù)調整、更新產品的質量要求，并體現(xiàn)到新的產品設計上。
保時捷創(chuàng)始人是誰？
世界十大汽車公司之一，創(chuàng)建于1938年德國的沃爾斯堡，創(chuàng)始人是世界著名的汽車設計***波爾舍。大眾汽車公司經營汽車產品占主要地位，是一個在全世界許多國家都有汽車活動的跨車汽車集團。大眾汽車顧名思義是為大眾生產的汽車。1934年1月17日，波爾舍向德國***提出一份為大眾設計生產汽車的建議書。隨之，建議被批準，后來由波爾舍組建了一個由34萬人入股的大眾汽車股份公司，年產量為100萬輛。
在沃爾斯堡的“大眾汽車城”里，第一批“甲殼蟲”問世，但僅僅生產了630輛就因二次世界大戰(zhàn)而停產。二戰(zhàn)后，大眾公司劃歸西德***，汽車生產又逐步恢復。由于“甲殼蟲”車價格低廉，這種汽車很快風靡德國和歐洲，1955年“ 甲殼蟲”出口到100多個國家，1981年“甲殼蟲”停產時，已經累計生產2000萬輛，打破福特T型車的世界紀錄。隨著“甲殼蟲”的暢銷，大眾汽車公司也成長為一個強大的世界汽車生產集團，它在西班牙、墨西哥等許多國家都建立起汽車生產廠和銷售公司。
繼“甲殼蟲”后，大眾公司在1980年實現(xiàn)四輪連續(xù)驅動水客車大批量生產，推出80年代世界最暢銷的高爾夫汽車，從而成為歐洲最大的汽車商。
大眾汽車公司總部曾遷往柏林，現(xiàn)在仍在沃爾斯堡，現(xiàn)有雇員26.5萬人。在全世界有13家生產性子公司，海外有7個銷售公司，23個其他公司。國內子公司主要是大眾和奧迪公司，國外有西班牙、墨西哥、斯柯達、桑塔納、帕薩特、柯拉多、奧迪、奧迪科貝等。整個汽車集團產銷能力在300萬輛在右。
在德國，人們最早提到大眾車(人民大眾的車)要追溯到1904年。在那個時候，汽車工程師們普遍認為汽車工業(yè)的未來在于經濟性小型車的有效批量生產。美國的飛速發(fā)展似乎說明了這個趨勢，因為那里對汽車大量需求的市場已逐漸成形。但是圍繞一輛普通大眾使用的車的爭論(由美國車型引發(fā))攙雜著一定的懷疑在里頭，原因是在德國，轎車完全被看成一個奢侈品。同時昂貴復雜的維護技術更是轎車大眾化的一個障礙。
第一輛大眾化車于1908年在大西洋彼岸出現(xiàn)，在那里大量的購買需求和新的生產技術為美國社會的機動化鋪平了道路。福特汽車公司生產了T型車，由亨利·福特設計，***用流水線生產，這很快就變成了歐洲汽車制造商合理化的批量生產標準。在“tin lizzy”于1927年在底特律結束生產時，其總產量為15，007，033輛。
在亨利·福特的影響下，大眾化轎車的思想成為魏瑪共和國汽車廣告宣傳的主旨，加快了設計者實現(xiàn)想法的步伐。有趣的是，最后是一名十八歲匈牙利學技術的學生Bela Bareny(后來與霍克、布加蒂、保時捷以及諾德霍夫錄入“汽車名人大廳”)在1925年呈交了他的“大眾化轎車的底盤設計”。盡管摩托車為德國的機動化奠定了基礎，但是汽車制造商對大眾化轎車設計的功績也是不可抹殺的。考慮到汽車的高稅收和汽油價格，他們努力開發(fā)了小發(fā)動機的經濟型車。
當時的大眾還不是一個品牌，只是一個類別，在30年代出現(xiàn)在柏林國際汽車展上時吸引了絕大多數人的關注。1934年，寶馬、梅塞德斯、***、福特、艾德勒(Adler)哈諾瑪格(Hanomag)等公司都展出了他們適于系列生產的低消費車型，這些車也是作為大眾型車展示給那些感興趣的人們的。在德國國家社會主義建立他們的***時，大眾車的技術概念已經比較成熟了，而“大眾”這個詞常常出現(xiàn)在人們的話語中。
1934年6月22日，德國汽車工業(yè)協(xié)會(RDA)委托費迪南.保時捷設計一輛大眾車。但是，RDA的公司對把價格限制在990馬克之內不太相信，這個限定就是希特勒下令設定的。當時外幣和原材料的緊缺更加加重他們的疑問，他們甚至對德國生產大眾化汽車的工廠的生存能力都表示懷疑。整個***究竟如何得到資金仍然是個問題。
1937年德國勞動聯(lián)盟出現(xiàn)了，他們?yōu)榱颂岣咂渥杂山M織“通過幸福獲得力量”的形象便為國家社會主義承接了這項著名的工程。1937年5月28日，聯(lián)盟建立了一家有限公司，為德國大眾車的生產做準備工作，這家公司在1938年9月16日被重新命名為大眾公司，同年10月13日進行商業(yè)注冊。保時捷設計的車被希特勒稱作KdF-Wagen或“通過幸福車型獲得力量”。
在大量的廣告宣傳活動支持下，1938年8月12日，德國勞工聯(lián)盟為KdF-Wagen車型推出了個人儲蓄系統(tǒng)。具體做法就是個人通過每周支付最少限度的金額將很快擁有一輛大眾車。但是人們的購買需求太低，不可能滿足***的生產數量。對一般工人來說，一輛大眾車遠遠超過他們的購買能力。
1938年初，大眾工廠開始投入生產，這個工廠是一個統(tǒng)管生產和銷售全部過程且設備齊全的車型工廠。其規(guī)模、基本技術裝備以及內部生產都在底特律的“長魯河”工廠有模型展出，這在當時被認為是世界上最先進的汽車工廠。勞工及原材料的緊缺延遲了車輛的生產，這樣不倫瑞克地區(qū)的Vorwerk工廠(衛(wèi)星工廠)的生產就飛速提升了上去。根據德國勞工聯(lián)盟***，這個衛(wèi)星工廠就是大眾工廠骨干工人要接受培訓的地方。1938年10月，實習培訓在培訓車間展開，1938年末，尚未建成的工廠便開始了一些模具和其它工具的生產。
二戰(zhàn)爆發(fā)后，大眾工廠逐漸轉變到武器的生產上。在德國空軍的命令下，工廠對Ju 88進行修理工作并向飛機制造行業(yè)提供燃油倉和機翼以及其它一些產品。在軍事機動化之后，工廠為軍用客車及水路兩用車的連續(xù)生產又建立了一條生產線。到1942年為止，大眾公司其實在德國壟斷了客車的生產。
作為國家社會主義戰(zhàn)爭經濟的一部分，從1940年的夏天開始，大眾公司利用強迫勞工來滿足武器生產的勞工需求，后來還從集中營中及戰(zhàn)犯中獲取勞工。在爭戰(zhàn)期間，工廠總共雇傭了大約兩萬名強迫勞動工人，1944年，大眾工廠的工人中有三分之二以上是外國人。直到納粹***的結束，大眾才可以生產當初真正***生產的產品，開始了民用轎車的生產
大眾是哪個國家的車？
保時捷汽車公司1930年創(chuàng)建于德國斯圖加特，創(chuàng)始人是費迪南德·波爾舍，他同時也是大眾汽車公司的創(chuàng)始人。公司總部現(xiàn)在德國的斯圖加特。
弗迪南德·波爾舍(Ferdinand Porsche)1875年出生于奧地利，父親是一個白鐵工。弗迪南德從小就喜歡干白鐵工的活兒，同時對電也感興趣，1899年開始從事電動車和汽油電動車的開發(fā)工作。1905年到1930年期間，他曾先后在奧地利戴姆勒公司和斯泰爾公司(1930年前后是奧地利最大的轎車制造商)工作過，1930年在德國斯圖加特了創(chuàng)辦他自己的設計所，為他人設計汽車。
Ferdinand Porsche 其作品中最有影響的是大眾公司的“甲殼車”。
第一次世界大戰(zhàn)后，弗迪南德·波爾舍的出生地劃歸捷克斯洛伐克所有，他成為捷克公民，1938年成為德國公民。在此之前，波爾舍和希特勒為制造大眾轎車曾有過接觸。后來在第二次世界大戰(zhàn)中，他設計了猛虎坦克車(Tiger Tank)。波爾舍早年在維也納學院讀過書，1916年獲得維也納大學榮譽博士頭銜，二次大戰(zhàn)中希特勒授予他教授頭銜。因為他和納粹的關系，二戰(zhàn)結束后，波爾舍坐了兩年牢，于1947年8月獲釋。1951年弗迪南德波爾舍中風去世，其事業(yè)由兒子弗利(Ferry)繼承。
保時捷公司對運動車的研究成就輝煌，從創(chuàng)建至今推出了許多令汽車界和車迷注目的運動車產品。費迪南多·波爾舍以及他的兒子費利·波爾舍、孫子費迪南多·亞歷山大·波爾舍都堪稱是汽車設計***，他們三代人推出的跑車產品風靡全世界。保時捷356、保時捷804、保時捷904和保時捷911都是名噪一時的運動車。特別是老波爾舍的孫子費迪南多·亞歷山大·波爾舍于1964年9月設計的保時捷911跑車，其造型小巧別致，加速極快，噪音小，功率大，車速高，是保時捷型號中壽命最長的車型，被視為保時捷品牌的代表。后來，在該車的基礎上衍生出多種車型，而每一車型的出現(xiàn)，都引起轟動。特別是在1983年的法國勒芒汽車24小時耐力賽中，除第9名外，l至10名全被保時捷跑車包攬，保時捷汽車由此獲得了“跑車之王”的美譽。
保時捷具有優(yōu)良的傳統(tǒng)，費迪南德·波爾舍和費利·波爾舍都極具創(chuàng)造力。因此為保時捷注入了非凡的想象力。他們的腳踏實地賦予了保時捷精良的品質。革新與***意味著進步，今天的保時捷已不是單純的汽車品牌，它象征著活力與個性，在汲取教訓的過程中未來應運而生，這正是保時捷永恒的信條。
大眾汽車品牌史
大眾汽車來自于世界上機械工業(yè)領先的國家”德國“。大眾英文名為Volkswagen，該品牌創(chuàng)立于1937年，其創(chuàng)始人為費迪南德·波爾舍，該公司成立的初衷是要生產一種每一個人都能買得起的廉價的汽車，總部位于德國沃爾夫斯堡，最早的原型車就是著名的“甲殼蟲”。
今天標志中的VW的含義，V寓意伸出兩個手指做勝利的意思。大眾銷量廣泛，在諸多國家有銷售。
現(xiàn)在還有來自中國的一汽大眾，一汽是中國的牌子所以一汽大眾是中外合資的牌子。中外合資，不屬于純國產也不屬于純進口。
跨國汽車集團大眾汽車公司在許多的國家都有生產廠家，位居世界十大汽車公司之一。它的公司的總部坐落于德國的柏林，雇員廣泛銷售能力強大是很強大的品牌。
大眾汽車創(chuàng)始人
大眾汽車品牌史
大眾汽車(德語：Volkswagen)是一家總部位于德國沃爾夫斯堡的汽車制造公司，也是世界四大汽車生產商之一的大眾集團的核心企業(yè)。
Volks在德語中意思為“國民”，Wagen在德語中意思為“汽車”，全名的意思即“國民的汽車”，故又常簡稱為“VW”。臺灣譯為福斯汽車，港澳譯為大眾汽車或福士汽車，意思是“人民的汽車”。整個汽車集團在2012年產銷超過907萬輛，大眾品牌則超過574萬輛。
大眾汽車公司由世界著名的汽車設計***費迪南德·保時捷創(chuàng)立于1937年，是德國比較大的汽車生產集團，汽車產量居世界排名第五位。
大眾集團包括有在德國本土的大眾汽車公司和奧迪公司以及設在美國、墨西哥、巴西、阿根廷、南非等7個子公司。使大眾公司揚名的產品是“甲殼蟲”轎車(由保時捷汽車創(chuàng)始人——費迪南德·保時捷博士設計)，該車在80年代初就已生產了2000萬輛。啟動了大眾公司的第一班高速列車，緊隨其后的POLO、高爾夫、帕薩特、捷達等也暢銷全世界。
公司總部曾遷往柏林，當前仍設在沃爾夫斯堡。目前有雇員50萬人，整個汽車集團產銷能力在900萬輛左右。在遭遇金融危機的2008年，大眾集團宣布2008年取得47億歐元的稅后利潤，比2007年增長13.7%，創(chuàng)造歷史新高，銷售汽車623萬輛，占據全球汽車市場11.4%的份額。在全球比較大的汽車市場-西歐，大約每5輛新車中就有1輛來自大眾集團。
當費迪南德·皮耶希在2008年7月16日舉行的奧迪百年慶生會上遇到文德林·維德金時，二人一番對視，比較終還是握了握手。一周后，維德金———這個大眾監(jiān)事會***皮耶希一生中比較重要的對手讓出了他保時捷CEO的位置;當晚，大眾汽車與保時捷兩家公司宣布合二為一。
大局已定，皮耶希率領的大眾汽車在一番以戰(zhàn)止戰(zhàn)的猛烈回擊后險勝保時捷，兩家公司將在大眾汽車的主導下步入合并之軌。
一場歷時42個月的“蛇吞象”神話宣告破滅，而一場關乎新公司話事權的爭奪卻仍在繼續(xù)。
大眾汽車集團在2012年實現(xiàn)稅前利潤255億歐元(2011年為189億歐元)，其中包括截至2012年7月31日保時捷相關期權的比較后結算收益以及已持保時捷股份重新估值收益共123億歐元。集團稅后利潤219億歐元(2011年為158億歐元)。集團管理董事會與監(jiān)事會***在年度股東大會上提議將每股普通股股息增加至3.50歐元(2011年為3.00歐元)，將每股優(yōu)先股股息增加至3.56歐元(2011年為3.06歐元)。調整后的分配比率增至17.8%(2011年為15.7%)，向30%的中期目標又邁進了一步。
1937年5月28日，費爾迪南特·波爾舍在奔馳公司的支持下創(chuàng)建了大眾開發(fā)公司，同年9月改為大眾汽車股份有限公司。大眾汽車公司是德國最大也是最年輕的汽車公司,是一家國際性集團公司,總部在沃爾斯堡。
大眾創(chuàng)始人經歷
當汽車首次出現(xiàn)的時候，它主要是為上層社會服務：兩位德國的發(fā)明人戈特利布·戴姆勒和卡爾·本茨被公認為是熟練的汽車工藝師，但在汽車誕生的最初年代里只有富人才買得起這種新鮮而復雜的產品，而且還要司機來駕駛和維修它。那時候沒有人認識到像這種精美的、機械上的奇跡將會從根本上改變這個世界，更沒有人對它的獨特機動性能賦予完全新的含義。正如我們所知德國人可以宣稱是他們發(fā)明了汽車。法國人則給這個混合物增添了民族的色彩(偶然之間也發(fā)明了汽車賽)，然而正是美國人從整體上確認了轎車在社會上的地位。亨利·福特生產了一種任何人、任何時候都能駕駛到任何地方的汽車(而且來去自由)。不久“平民汽車”的概念開始傳播，而且政治家和商界人士也能接受這一概念。至于德國人，一直到二十世紀二十年代仍然認為美國的做法是為了工業(yè)上和政治上的利益。甚至在二十年代許多德國的工業(yè)家仍然堅信在未來年代公共汽車才是真正意義的“平民汽車”。無論如何，第一次世界大戰(zhàn)以后的滿目瘡痍，接之而來的世界經濟危機，使任何把汽車作為平民百姓買得起的嘗試都流產了。
1932年由Von Papen領導的德國******取一些步驟減輕駕駛汽車方面的稅收，目的是降低擁有汽車的開銷并***汽車的銷售。然后是1933年1月30日，希特勒上臺并建立了一個國家至上的***。他要使“平民汽車”的概念成為他自己的論點。這對弗迪南德·波爾舍來說是進入這一領域的極好時機。1930年波爾舍從戴姆勒-奔馳AC公司辭職，當離開這個帶三角星商標的公司以后，波爾舍成為Steyr-Werke公司的一個主任，當這個公司被并入Austro-Daimler后他才放棄這一職務。1930年12月1日，波爾舍***取了大膽的步驟，開設了他自己的“發(fā)動機、陸用車輛、航空與海軍車輛設計室”，對于一直在尋找新的項目的他，很顯然對于希特勒下令發(fā)展的“平民汽車”表現(xiàn)出興趣，因為從長期來看是有利可圖的。于是，1934年1月17日，波爾舍提出了建議在12個月內設計出德國的平民汽車，由“官方與民間專家委員會”進行審核。這對于波爾舍來說，相當于在***游戲中下大的賭注，然而他干了起來并且贏了。
1937年初，一項關于選址的研究也開始了。根據要求需把廠址設在德國的中部，有良好的通道與運輸線相連接并且要有足夠的空間，這不僅為了工廠本身而且也考慮到一個全新的城市的規(guī)劃與發(fā)展，希特勒和波爾舍都認為這一點對于是否能把工人吸引到這一項目上來十分重要。1937年夏天一個十分偶然的機會發(fā)現(xiàn)了一個適合的廠址。在決定廠址時有很大壓力，然而盡管很多候選地方有著優(yōu)越的基礎條件，但最終的決定傾向于FallersLeben。這意味著放棄了原先向“元首”提出的工廠于當年夏天建成投產的承諾。工廠于1938年5月26日奠基，一個很像汽車模型的巨大石階上正式標以“Kraft durch Freude”字樣(譯為從力量到轉向盤)。在典禮上，觀眾能看到弗迪南德的兒子弗里·波爾舍駕駛著一輛即將成批生產的敞篷車，希特勒坐在前排，老波爾舍坐在后排。
工人陣線希望把新車命名為“Kdf-Wagen”，但公眾早已在關注這一問題，把它取名為“大眾”。有趣的是1938年7月3日在***上第一次把它稱為“甲殼蟲”(Beettle)。1938年8月1日，Robert Ley這位由***任命的新工廠組織負責人在工廠職工大會上宣布了“KdF儲蓄金***”：每個德國人，不論階級、地位和財產，均有資格購買大眾汽車。保證有資格購車的最低儲蓄額為每周5馬克。有意儲蓄者要到DAF或“Kraftdurch Freude”辦公室登記。對這一儲蓄會***的反應是強烈的，1938年底有27萬多人登記簽約并開始購買郵票貼在KdF的儲蓄卡上。
組織銷售的問題以及逐漸到期的儲蓄金***對于工廠令人驚異的快速發(fā)展并沒有產生負面的影響。沒過幾個月的時間，戰(zhàn)爭的防線搞起來了，公眾相當奇怪地發(fā)現(xiàn)他們在整個項目中的利益受到了損失。由于戰(zhàn)爭叫囂，大約3000名建設工人從沃爾夫斯堡調遣到西部防線。這也順便說明了一個信號，***既沒有關心新的工廠，也沒有考慮它未來的產品在軍事上的重要性。如果當時大眾和它的分廠真的被劃入這個范疇，也許會面臨更大的壓力以便盡快建成它的生產設施。
一個汽車廠如果不制造汽車，怎么樣才能繼續(xù)活下去，管理層的辦法是接受幾乎任何一種任務。1939年末，工廠開始制造***，以后接著做飛機油箱、油罐、彈殼及其他車床傳動配件。從1941年開始，在沃爾夫斯堡的工廠還建了一條生產Ju88飛機機翼的生產線。這些合同不僅使公司有一些收益，而且當解決了原材料以后，工廠的處境也好多了，通過這種途徑促使工廠逐步建成。
戰(zhàn)后的第一個夏天占領軍也在考慮對這個遭受嚴重破壞的國家進行重建的最有效政策。美國人在玩弄一個要把德國從那時起變成農業(yè)國家的激進的摩根索***。另一方面，英國人對這類方案則很少感興趣。各國的盟軍都確信這個國家將必須迅速重建起來而且要解決好難民問題，但英國人認識到，把一個國家變?yōu)檗r業(yè)國將很難建立一種在他們自己的占領區(qū)牽制俄國所需要的政治機構，而占領區(qū)一直延伸到沃爾夫斯堡和它的工廠幾公里以內。因而他們致力于恢復地方工業(yè)的活動，當然是處于嚴密控制之下，同時把行政管理的職責交給民政占領當局。很清楚這是由于軍隊不能管理工業(yè)，其次大批士兵經過六年戰(zhàn)爭后對此也無熱情，因此如果其他任務把他們拴住在異國太長的時間，與他們起快復員的愿望正相抵觸。于是必須找一些能夠按照英國***意圖管理大眾工廠的人。結果找到了一個人，就是退伍的陸軍上校Lvan Hirst在德國管制委員會的明確指示下，他被派到沃爾夫斯堡恢復生產偵察車或者客車。當時對第一批車還沒有賣給普通老百姓的打算，他們的銷售目標主要是“占領軍、地方***官員、醫(yī)生、警察、郵局及其他公用事業(yè)機構”，Hirst和他的同事Radclaffe從兩方面著手進行工作，清點生產設施和尋找潛在的用戶。把一輛軍官車專門修好給英軍使用，并在第27集團軍總部展示前涂上英國陸軍土**油漆。這輛車由四輪驅動，軍事當局非常喜歡并且立即訂貨。工廠的貨存設備情況都不夠理想。制造偵察車儀表盤用的水壓機從柏林的Ambi-Budd公司轉移來以后已經不完整，并且許多地方損壞。另一方面，用于客車車身的水壓機，深拉工具雖也有某些損壞，但是基本完好。水壓機車間竟沒有受到前幾年的空襲：它現(xiàn)在還是敞開設有房頂。有關各方都充分認識到如果在沃爾夫斯堡再生產車輛，開始啟動只能從客車車型入手。
在這一重要關頭，當局面前又冒出來一個問題：戰(zhàn)后如何對待那些當年為了從“德國工人陣線”那里購買“平民汽車”，曾經老老實實地買了許多儲蓄郵票的戰(zhàn)敗德國的336000公民？他們曾經給那個組織的金庫中貢獻出大筆數目的錢，2.67億馬克，這些錢都付給了他自己銀行的帳戶，而戰(zhàn)后要找這筆錢時幾乎全部丟失得無影無蹤。除了持有者手上的那張貼上許多儲蓄郵票的儲蓄卡以外什么都沒有留下。當公眾發(fā)現(xiàn)他們苦心孤詣儲蓄要購買的汽車現(xiàn)在真的生產出來了，顯露出憤怒和不安，并開始考慮如何用這確鑿的證據作為交換而得到一輛汽車。Nordhoff，一位大學畢業(yè)的工程師，接受了當局的聘請，于1948年1月1日走上了沃爾夫斯堡的領導崗位，委任一直繼續(xù)到1968年4月12日。在擔任兩年沃爾夫斯堡的總經理以后，Nordhoff可以驕傲地宣布凈利潤達到5606026.47馬克，對于一個原來從沒有打算把產品在自由市場銷售的公司來說這絕不是一次很差的開端。
除了轎車、敞篷車和運輸車無可挑剔的產品質量之外，公司還***取了通常的降價***銷售的措施。Nordhoff非常了解在困難的時候如何能保持潛在用戶的汽車購買力。對公司來說，那時的確相當困難，由于鋼材供應緊張，而且還由于沃爾夫斯堡還是一個單純的制造基地，幾乎不可能再動員更多工人來補充它的勞動力。當時在那里已經雇用了2OOOO名員工，而在整個地區(qū)范圍內幾乎沒有一個熟練技工。在這種情況下，平均日產673輛車對現(xiàn)有生產設施來說已達到絕對極限，因而監(jiān)理委員會已經同意工廠再建一個新的運輸車工廠。1955年1月24日作出這一決定時設想這個設在Hanover-Stocken的工廠于年底開業(yè)，而實際上到1956年3月8日才正式落成。
多年以來一直有一種推測，即大眾是否會在甲殼蟲的同時再搞第二種車型作為第二條腿走路。Heinrich Nordhoff對這些問題的回答是同樣固執(zhí)的：”大眾成功的秘訣不是去尋找一連串新的設計，無論這些是多么具有戲劇性和誘惑力，但是對于達到成熟和完美的甚至最小細節(jié)的合理改進則無論多么困難也要做。難道有人居然會想我們會拋棄一種多年來曾給我們帶來成功而且已經到達歐洲汽車工業(yè)頂峰的車型嗎？”這并不是說大眾沒有時時刻刻在研究種種替換的車型，但是十五年來甲殼蟲賣得這樣好而且生產能力發(fā)揮得如此充分，一直根本就沒有制造新車型的要求。
一個夏季的星期一，聯(lián)邦德國***通過一項法律，名為“關于管理大眾有限責任公司法律地位的條款”。這一條款的目的是允許***把公司變?yōu)樵?**控制下的股票上市公司。大眾的股票是當時還年輕的聯(lián)邦德國歷史上首次發(fā)行的“民眾股票”。德國的投資者以每股350馬克爭購這些股票說明甲殼蟲汽車在市場上成功的信譽。
1957年“汽車大全”以同樣的語調宣稱：“大眾的暢銷主要由于它是一個老實車。他沒有喬裝打扮。他使買主有這樣一輛老實車而自豪。無論看什么地方，都能看到誠實的設計和堅實的工藝的象征?！痹谡碱I美國巨大市場過程中，甲殼蟲無疑是表現(xiàn)非凡，然而運輸車盡管在歐洲是成功的，而在美國銷售卻不那么好，從未達到目標。
10月18日，在原“大眾儲蓄者”與公司之間的法庭訴訟以各方和解的形式終于有了結果。其所以現(xiàn)在有了這個可能是因為聯(lián)邦***是原先柏林的兩個Kdf公司的繼承者，已承擔責任使懸案了結。以前的領導單位魯爾薩克森州***已經沒有責任，因為它只是按照英軍當局發(fā)布的指示負責對大眾的資產進行臨時監(jiān)督。大約八萬儲蓄者堅持的結果，終于有了回報，使他們高興的是，公司同意送給他們100馬克的支票，或者如果他們準備定一輛新的甲殼蟲可以從訂單上扣除3600馬克。
幾年過去，大眾成為德國最高產值的公司，出口業(yè)務興旺，而且令人高興的是，它每年都對幾乎早已完善定型的甲殼蟲汽車作出新的改進。
隨著時光的流逝，一個年代接一個年代，很明顯可以看出一點，一種能夠對保證就業(yè)和創(chuàng)造利潤達到如此令人驚異程度的汽車也會必然遲早被取代。大眾汽車的車型需要更新，即使有些沃爾夫斯堡的頑固派拒絕承認這一點。要找到一種當時銷售量仍然很大的車型的后繼者對公司來說幾乎是不可能的，但大眾認識到不能再長久躺在往日的成績上，新車型確實迫切需要。在新的產品攻勢中出現(xiàn)的第一個車型是“帕薩特”，其技術數據很大程度上源自奧迪80。帕薩特第一次證明了由leiding和Kraus宣傳的積木式設計理論已經取得了效果。為保證使將來的用戶在一個主型上產生的兩種變型之間能看到明顯的區(qū)別，特地委托意大利知名設計師Giorgetto Giugiaro，為帕薩特設計了一種斜背式車身。正如預期的那樣，帕薩特很快獲得了新車注冊圖表中的最高地位。
1***4年首次推出“高爾夫”，帶有1.5L、功率為51kW(70馬力)的發(fā)動機，公眾終于看到了盼望已久的甲殼蟲的繼承者，甲殼由過去由弗迪南德·波爾舍一個人設計的方式已經過時，現(xiàn)在“高爾夫”則是現(xiàn)代集體創(chuàng)作的典型。“高爾夫”一出現(xiàn)就引起了真正的轟動，到1***6年10月27日已經生產了100萬輛?？傊?，“高爾夫”表現(xiàn)出了一種似乎是相互矛盾的“一般的外表”與“高質量”的混合體，對動力機組可以有多種不同選擇，而且得到世界上最大的銷售機構的支持。大眾并沒有離開它的用于甲殼蟲的神圣原則，即穩(wěn)步改進設計中的每個細節(jié)，逐漸慢慢地而又確鑿無疑地，“高爾夫”將會接過德國“平民汽車”的角色。甲殼蟲不久只能存在于它的愛好者的收藏中，他們仍然滿心地喜歡它，但不得不承認在現(xiàn)今汽車的景觀中，它不過像一塊令人喜歡的古老化石。
1***5年3月，推出了一種設備規(guī)范但不是很齊全的波羅派生產品，發(fā)動機功率為29kW(40馬力)，隨后***取的貿易措施令人驚訝，大眾一反常規(guī)，不斷改進波羅一直到它成功地迫使更為豪華的奧迪50于1***8年7月退出市場。奧迪從它在小型轎車市場上受到冷落后一直沒有復原，直到1996年推出它的成功車型新的奧迪“A3”。
在隨后的一年中大眾銷售量下降了12%，主要原因是石油危機引發(fā)的許多問題。不過，這些嚴重的損失由于“高爾夫”和帕薩特銷量特別好在很大程度上得到了補償，這進一步證明了大眾減少了對甲殼蟲的依賴。1***5年首先給代理商一個銷售波羅的機會，一種與奧迪50不那么相同的特殊的低標準姊妹車型。以后幾年中，波羅也***用了奧迪50那樣的功率更大的發(fā)動機。
在德國，“甲殼蟲”仍然有它的潛在用戶，但大眾迫切需要用它的生產線生產其它車型，于是，1***8年1月19日，最后一輛“甲殼蟲”開下了埃姆頓的裝配線。
1***9年“捷達”出現(xiàn)了，在“高爾夫”的基礎上改用斜背式車身，也有雙門和四門兩種變型。直到1983年8月捷達第二次變型大約生產了7OOOOO輛，與第一代“高爾夫”的上百萬輛相比，不算了不起的數字。不過，捷達發(fā)揮了占領市場一席之地的作用，并保持了用戶對大眾的信任，因為用戶要求有一種非常合適的行李艙，否則他們就會尋找其他車型了。
標簽： #波爾
