反觀寶馬等豪華車企，在新能源布局上已經落后，在消費者眼中40萬級別的電動車標桿車型是特斯拉model Y和蔚來ES6，名氣不足的ix3自然是少數人的選擇。

2、ix3始終是油改電產品

我們都知道，ix3是燃油版X3的油改電產品，它沒有產自寶馬最新的純電品牌。ix3在車身布局和結構上依然和燃油版X3沒有太大區(qū)別，這就導致了寶馬ix3的綜合續(xù)航里程只有490公里左右。與特斯拉model Y長續(xù)航版本的594公里相比，續(xù)航相差了一大截。

3、智能化程度并不高

傳統(tǒng)車廠的最大劣勢就在于智能駕駛系統(tǒng)，對于寶馬ix3來說也并不例外。同級的特斯拉model Y、蔚來ES6、甚至是理想ONE在智能駕駛系統(tǒng)方面的造詣遠比ix3來得更高。這點和ix3不是來自純電平臺有很大關系。

預售47萬起，易烊千璽站臺！寶馬iX3能代特斯拉掰掰手腕么？

車東西

文｜Juice

車東西9月13日消息，今日晚上20點，寶馬在沈陽舉辦了首款中型純電SUV?iX3中國首發(fā)儀式，分為領先型和領創(chuàng)型兩款車型，預售價分別為47萬和51萬，接下來，這款車將會在沈陽投產并出口海外。

寶馬iX3售價

這款車搭載了一個210kW（約合281馬力）的電動機和74kWh的電池組，NEDC續(xù)航500公里。在智能化方面，則***用了寶馬新車目前的標準配置——第七代iDrive車載系統(tǒng)和L2級自動駕駛系統(tǒng)。

目前，這一市場的競爭非常激烈，寶馬的兩個老對手奔馳、奧迪的首款純電SUV?EQC和e-tron已經上市了，與這兩款車相比，寶馬iX3的動力不如奔馳EQC和奧迪e-tron的300kW（約合408馬力），但續(xù)航相比于奔馳EQC的415公里和e-tron的470公里卻略勝一籌。

而且奔馳EQC的售價為57.98萬至62.28萬，奧迪e-tron的售價為69.3萬至80萬，iX3的售價更具備優(yōu)勢，憑借性價比的提升，相信iX3的銷量會更好。

但與明年國產的特斯拉Model?Y相比，這款車的續(xù)航并不突出，Model?Y在EPA續(xù)航標準下都能跑出500+公里的續(xù)航，預售價則是48.8萬和53.5萬，幾乎跟iX3處在同一標準，但競爭力卻更強一點。

不過寶馬畢竟是百年品牌，品牌影響力和制造質量要大幅領先，也有實力一戰(zhàn)。

一、續(xù)航500公里?還有L2級自動駕駛

寶馬方面在現場播放了一個小短片，短片中詳細介紹了寶馬iX3的第五代“?eDrive技術”、動力電池技術、充電網絡和語音系統(tǒng)。

在播放了短片之后，本次發(fā)布會的主角寶馬iX3終于開上了舞臺。這款車的外觀仍然是目前所熟悉的寶馬風格，唯一不同的就是***用了封閉式格柵，兩側配備了天使眼大燈，表明了自己電動汽車的身份。

寶馬iX3

新車***用了寶馬第五代“?eDrive技術”，包括了寶馬公司最新的電動機、電池、電子產品和充電技術，即將在2021年推出的iNext和i4也將會***用這套技術。

該技術將電動機、傳動裝置和電子裝置集成在一起，電動機是勵磁同步電機，該電動機并不使用磁鐵，也就意味著在制造過程中，不需要稀土材料，最大輸出功率可以達到210kW（約合281馬力）。

寶馬iX3

電池方面，寶馬正在對電芯進行研究，在德國慕尼黑進行了研發(fā)和小批量的生產，從原材料到回收都有研究。而沈陽生產工廠也已經建成了電池組裝車間，iX3電池組將由188個電芯組成，每個電芯都有自己的鋁制外殼，組成10個模組，這樣做也能夠進一步提升電池的安全性。

這款車所搭載的寧德時代NCM811電池組的容量為74kWh，能量密度為154Wh/kg，百公里耗電量為16.7kWh，車輛的NEDC續(xù)航為500公里。

在快充方面，這款車支持150kW的快速充電，可以在45分鐘內將電量從0充至80％，并且可以在10分鐘內增加100公里（62英里）的續(xù)航里程。

目前，華晨寶馬已經和國家電網達成了合作，年底前，寶馬國內的用戶可以使用國家電網27萬個樁進行充電，其中包括8萬根快充樁，可以做到出行無憂。

寶馬iX3

智能化上，iX3與目前寶馬旗下最先進的CLAR平臺的燃油車型（如新款3系、7系、X5等）保持一致，核心是第七代iDrive車載系統(tǒng)和L2級自動駕駛系統(tǒng)。

第七代iDrive車載系統(tǒng)的硬件由12.3寸全液晶儀表和一個中控屏構成，全液晶儀表是寶馬最新的UI設計，可以全屏顯示地圖，界面很酷。中控屏幕是卡片式菜單設計，支持觸控和按鈕操作，并且支持使用體驗極佳的無線Carplay映射。

寶馬iX3內飾

自動駕駛方面，iX3搭載了寶馬的自動駕駛***系統(tǒng)Pro，就是新款寶馬車型逐漸普及的L2級自動駕駛系統(tǒng)——基礎功能是單車道居中向前行駛，高級功能是指令式自動變道和低速擁堵路況的松手功能（60公里/小時速度以下可用，但駕駛員需要注視前方道路），這款車在速度超過70km/h時還能夠自動變道行駛。

二、與奔馳奧迪相比更具性價比?將面臨新造車產品挑戰(zhàn)

這款車也是BBA中最晚出場的純電SUV，但奔馳EQC和奧迪e-tron已經折戟了國內，在國內新能源汽車銷量榜單上一直處在墊底的位置。但寶馬iX3的性價比卻相對更突出，在國內市場也有一定的競爭力。

典型豪華品牌電動SUV重要參數對比匯總表

從續(xù)航上來看，EQC和e-tron的NEDC續(xù)航分別是415公里和470公里，而寶馬iX3的NEDC續(xù)航里程為500公里，寶馬iX3的續(xù)航能力更符合國內用戶的需求。

寶馬iX3

由于寶馬iX3是單電機驅動的，輸出功率為210kW（約合281馬力），百公里加速時間未進入6秒內，相比奔馳EQC和奧迪e-tron的300kW（約合408馬力）差距比較明顯。

但在價格上，寶馬iX3卻要低于另外兩款車，奔馳EQC的售價為57.98萬至62.28萬，奧迪e-tron的售價為69.3萬至80萬。iX3的售價分別為47萬和51萬，相比之下，性價比更高。

與新造車的車型相比，這款車的性價比優(yōu)勢就不太明顯了。目前國內純電SUV的銷量冠軍蔚來ES6的NEDC續(xù)航為510公里，要略勝于寶馬iX3。在動力方面，蔚來ES6的最大輸出功率達到了400kW（約合544馬力），百公里加速時間最快可以達到4.7秒，可以說無論是續(xù)航還是動力表現，寶馬iX3都略差一點。

而蔚來ES6的售價區(qū)間則是35.8萬至46.8萬元，入門車型的售價明顯低于寶馬iX3。

蔚來ES6

跟明年國產的特斯拉Model?Y相比，iX3的性價比優(yōu)勢也不夠突出。Model?Y在EPA標準下還能夠實現500+公里的續(xù)航表現，百公里加速時間在5秒內，作為Model?3的兄弟車型，這款車的預估價分別為48.8萬元和53.5萬元，跟寶馬iX3的區(qū)別并不算大，將會對寶馬iX3造成不小的沖擊。

不過，寶馬作為傳統(tǒng)車企中的佼佼者，其品牌影響力要遠大于蔚來和特斯拉，而且寶馬的產品質量也非常突出，從這點上來講，寶馬iX3也具備與這兩款車一戰(zhàn)的能力。

三、iX3只是先驅?5年內還有9款電動車將亮相

跟奔馳EQC和奧迪e-tron相比，iX3犧牲一定的動力來換取性價比，銷量應該會更好。

跟特斯拉和蔚來相比，iX3的電驅動性能要弱一些，同時價格上也略貴。不過寶馬的制造工藝、品牌知名度明顯要好于新造車品牌，所以仍然有機會一戰(zhàn)。

但這款車并不是寶馬在電動化上的最終大招，接下里的幾年里，寶馬還將會持續(xù)發(fā)力電動化。

寶馬方面在本次發(fā)布會上表示，寶馬將會在2023年在全球提供25款新能源車型，2023年的目標為在全球售出超過700萬輛電動汽車，其中約三分之二都是純電動車型。

據了解，目前寶馬還有多款純電車型已經在產品研發(fā)序列了。

在緊湊型車方面，寶馬目前就在研發(fā)i1和iX1。寶馬iX1基于第三代寶馬X1小型SUV打造，預計將在2022年面世，將會成為寶馬i3的替代者，上市后或將提供38kWh和76kWh兩種電池供消費者選擇。寶馬i1則是寶馬新款1系的電動版，上市后將和大眾ID.3進行競爭。

寶馬iX1渲染圖

在轎車方面，寶馬i4、i5、i7也都已經進入了倒計時。

今年3月，寶馬正式發(fā)布旗下第三款純電車型i4的概念車，寶馬i4***用前后雙電機電驅系統(tǒng)，最大輸出功率390kW（約合530馬力），百公里加速時間4秒內。由于搭載一組容量80kWh的動力電池組，寶馬i4在WLTP標準下續(xù)航373英里（約為600公里），預計將于2021年上市。

寶馬i4概念車

寶馬i5預計將會在2023年亮相，將在后驅平臺CLAR?WE的基礎上打造，配備雙速變速器，同時也會提供不同的電池、電機類型作為選擇。寶馬i7或許會成為未來寶馬電動車里面的旗艦車型，預計于2022年發(fā)布。寶馬i7可能將和寶馬i5擁有相近的性能表現，但它的續(xù)航里程或將達到740公里（未說明續(xù)航標準）。

寶馬i5渲染圖

此外，寶馬還將會在2021年亮出iX5，基本續(xù)航里程為547公里（未說明續(xù)航標準），在配備110kWh電池組的情況下，其續(xù)航里程可達740公里（未說明續(xù)航標準），還將會搭載L3級自動駕駛。而iX7可能將會在2025年左右發(fā)布。

結語：寶馬電動化進入提速階段

從2013年推出了首款純電動汽車寶馬i3及插混跑車寶馬i8之后，寶馬在電動汽車這條戰(zhàn)線上就開始減速，多年來一直沒有新品推出。

但隨著電動汽車市場逐步擴大，其他車企紛紛開始電動化轉型之后，寶馬也開始重新重視新能源市場，此次亮出的iX3則是寶馬在這一階段的成果。

作為傳統(tǒng)車企中的電動化先驅，寶馬擁有不錯的技術積累，并通過i3、i8兩款車型獲得了一定的用戶。隨著越來越多電動車型的推出，寶馬也將在這條賽道上取得更多成績。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

進入2020世代，寶馬3款純電車來勢洶洶！特斯拉能否扛住?

9月13日晚，在華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德博士以及BMW新生代代言人易烊千璽等業(yè)內外“前浪后浪”共同見證下，寶馬旗下首款國產純電動SUV——iX3在位于沈陽的華晨寶馬大東工廠正式完成國內首演并同步開啟預售，新車***推出領先型和創(chuàng)領型兩款車型，預售價區(qū)間為47.00-51.00萬元。

全新寶馬iX3后軸搭載一臺最大功率210千瓦最大扭矩400牛米的勵磁同步電機，匹配最大容量80千瓦時的寧德時代811三元鋰電池組，NEDC續(xù)航里程500公里，使用國內100千瓦快充樁45分鐘可完成0-80%補能。新車將在中國沈陽的華晨寶馬工廠進行生產，并***于今年內率先在國內正式上市，之后將出口至全球特定市場進行銷售。

與此同時，寶馬還公布了為中國消費者制定的專屬“預售禮包”。即日起，消費者通過線上平臺天貓商城BMW?官方旗艦店或寶馬中國官方商城預定并成功支付定金人民幣1,314元，可任選下列兩款禮包中的一款，數量有限，先到先得：

1、充電無憂預售禮包：即一年免費公共充電服務?？蛻暨x擇一家與BMW合作的充電服務商，服務激活后一年內，可在該服務商與BMW合作的全國范圍內的充電樁進行免費充電。

2、長悅保養(yǎng)預售禮包：即6年/12萬公里免費保養(yǎng)服務，生效時間為車輛的保修起始時間，直至滿6年或者行駛里程達12萬公里，以先到者為準。

■?新車亮點

1.?電機

iX3搭載了寶馬旗下最新的第五代BMW?eDrive電力驅動系統(tǒng)，這也是該電驅系統(tǒng)首次出現在量產車型之上。寶馬iX3的驅動單元***用一臺勵磁同步電機，電機布置于車輛后軸，***用后輪驅動，最大功率210千瓦，最大扭矩400?！っ?，官方0-100公里/時加速時間為6.8秒。

勵磁同步電機在現如今的電動車市場并不常見，那究竟是什么驅使寶馬做出如此選擇呢？

首先，勵磁同步電機不含稀土材料，在降低對稀缺***過渡依賴的同時，還可實現可持續(xù)化發(fā)展，對環(huán)境也足夠友好。其次，勵磁同步電機可以更早地將自身最大功率釋放出來，并一直保持到電動機的紅線轉速（iX3所搭載的勵磁同步電機最大轉速為17000轉/分鐘），另外，最大扭矩相比其它類型電機也能獲得更加寬泛的爆發(fā)區(qū)間。這些都可以令iX3在動力的爆發(fā)性和持久性方面擁有更好的表現。最后，得益于勵磁同步電機的先天物理結構，iX3的SPORT、COMFORT和ECO?PRO三種駕駛模式之間的駕駛感受區(qū)別更加明顯。

勵磁同步電機不僅讓iX3保留了家族的運動基因，同時也體現出了寶馬作為一家國際大廠所應具備的社會責任感。另外，驅動單元將電動機、逆變器及變速器一體化整合，大幅降低重量并減少安裝空間，功率密度提升30%之多，而且，電動機得以與車輛后軸整合為一體，實現了驅動效率的進一步提升。

據悉，此技術配套的所有傳動系統(tǒng)零部件均由寶馬集團獨立開發(fā)，關鍵零部件、高壓動力電池以及電機由寶馬集團下屬企業(yè)生產，品質可以得到保障。

2.?電?

iX3***用了由寧德時代提供的811鎳鈷錳鋰離子電芯，并在華晨寶馬動力電池中心二期完成封裝，這也是寶馬全球生產網絡中首個投產第五代動力電池的工廠。

iX3的電池包總容量約為80千瓦時，凈容量74千瓦時，電池包系統(tǒng)能量密度高達154瓦時/公斤，相比現有寶馬電動車型，電芯的能量密度提高了20%。在車重2.2噸的情況下，iX3的NEDC續(xù)航里程高達500公里，百公里耗電量僅16.7千瓦時。電池在性能表現、能量密度、續(xù)航里程、安全性以及全生命周期的質量可靠性方面取得了完美的平衡。

3.?充電

iX3配備有直流快速充電和家用充電兩個充電接口。在中國電網允許的范圍內，***用高速直流充電，iX3充電功率最高可達100千瓦，僅需45分鐘即可將電池電量從0充至80%。交流充電最大功率為11千瓦，僅需7.5小時即可從0完全充滿，十分高效、便利。

需要特別說明一點，寶馬iX3的充電控制單元同時還起到了整車電力控制平臺的作用，可以調控車輛交直流轉換以及高低壓轉換，不僅功能集成度高，而且對于實現整車輕量化目標有所裨益。

另外，寶馬為客戶提供包括私人充電、公共充電、專屬充電及數字化充電服務全方位的解決方案。凡購買創(chuàng)新純電動BMW?iX3的客戶，寶馬都將提供免費充電墻盒以及免費的基礎安裝服務；對于不具備私人充電樁安裝條件的客戶，仍可選擇免費充電墻盒以保留未來自行安裝的可能性，或選擇在部分城市開通的充電卡服務，可享受2年內1800度的免費充電

4.?造型設計

寶馬iX3應用了寶馬i系列專屬設計語言，進氣格柵雖然依舊是傳統(tǒng)的雙腎造型，但使用藍色對輪廓進行了勾勒，格柵中間區(qū)域是用黑色面板設計的隱藏式半封閉構造，既能降低風阻，又保留了進氣降溫功能。

iX3***用了寶馬最新的空氣動力學輪輞，左前翼子板上設計有i系列專屬LOGO，車門下方***用了藍色飾板，車尾下部兩側設計有兩塊藍色擾流板。

iX3的內飾設計與X3基本一致，只是在某些細節(jié)之處***用了一些彰顯新能源身份的特別處理：中控、方向盤LOGO、啟動按鍵、電子擋把等區(qū)域***用了藍色裝飾條，配備了藍色氛圍燈，迎賓踏板也***用了i系列專屬設計。

值得一提的是，iX3依舊配備有10.25英寸懸浮式觸摸中控屏和12.3英寸數字儀表盤，并內置有第七代BMW?iDrive人機交互系統(tǒng)，且支持OTA升級。

5.?科技配置

寶馬iX3標配寶馬最新的自動駕駛***系統(tǒng)Pro，提供包括***駕駛、交通擁堵***以及變道***等功能。根據不同車型配置，iX3還可配備包括自動泊車入位、BMW行車記錄儀、循跡倒車***、遠程3D駐車影像等全方位自動泊車***系統(tǒng)功能。

新車還搭載了寶馬最新的智能進入系統(tǒng)，駕乘者可以將智能手機作為數字鑰匙啟動并駕駛車輛；最新版的“BMW智能個人助理”，可通過語音指令實現開關車窗、查找附近餐廳等一系列功能；互聯導航系統(tǒng)可實現停車場室內導航、在線搜索興趣點、查找充電站等數字化出行服務。

寶馬iX3還為中國消費者提供有最新的BMW數字化服務。新車在車機端集成了廣受消費者喜愛的第三方應用，如天貓精靈、QQ音樂、喜馬拉雅音樂、西瓜***等應用程序。車輛還搭載了騰訊小場景生態(tài)開放平臺，允許第三方服務商將應用程序通過平臺接入車機，為客戶提供涵蓋以及基于地理位置的服務。

6.?質保和售后

寶馬iX3車主可享受3年或10萬公里整車質保、動力電池8年或16萬公里質保、電動機及控制單元8年或12萬公里質保。整車質保期內，客戶可免費享受7×24小時道路救援，動力電池電量即將耗盡或已經耗盡時，客戶還可享受免費移動充電服務、免費代客充電服務、以及免費拖車至最近的充電站點的服務。此外，客戶還享有三年內保養(yǎng)免費上門取送車服務，節(jié)省到店的往返時間。

■?邦點評

作為BMW品牌旗下首款純電動SUV，同時也是首款搭載第五代BMW?eDrive電力驅動技術的量產車型，iX3注定要承載“藍天白云”的期許與厚望，甚至還要扛起新能源戰(zhàn)場上豪華汽車品牌前浪們抵抗一眾后浪猛烈攻勢的大旗。

技術層面，勵磁同步電機、811三元鋰電池、后置后驅、寶馬自動駕駛***系統(tǒng)Pro等一系列大膽革新表明了態(tài)度；市場層面，作為華晨寶馬首款面向全球出口的全新車型，“中國制造、世界品質”的承諾無疑給廣大國內消費者吃下了一顆定心丸，而不斷完善的充電服務解決方案以及一線大廠全面貼心且靠譜的質保以及售后服務，也正在營造出豪華品牌該有的新能源生態(tài)系統(tǒng)，消除用戶用車過程的擔憂與疑慮。

至于下半年即將國產上市的BMWiX3在國內新能源車銷量榜上究竟能站上怎樣的位置，目前還不好預測。從47-51萬的預售價和已知的硬件配置條件來說，吊打仍舊進口的奧迪e-tron沒有懸念，拿下奔馳EQC應該也不成問題；而品牌力的優(yōu)勢應該可以助力其在銷量數字上看齊甚至超越同價位的蔚來ES6；那么iX3最想啃但最難啃的骨頭是誰呢，還是那個如今所有車企眼中別人家的孩子特斯拉，雖然Model?Y48.8-53.5萬元的預售價比iX3高出一兩萬塊，但在性能、智能化水平的優(yōu)勢還是足夠值回這個價差的，想要憑借一款車取得速勝的確很難，但正可謂千里之行始于足下，不積跬步無以至千里，以iX3為開端，底蘊深厚、目標遠大的寶馬應該會在未來給我們帶來更多驚喜。

最后要說的是，隨著ABB們的下場，傳統(tǒng)車企與造車新勢力之間新能源之戰(zhàn)的大幕已經被漸次拉開，我們要做的就是一同期待并見證著未來的精彩。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

寶馬iX3對標EQC、e-tron也許贏了，對標Model Y就尷尬了？

2018年北京車展，寶馬發(fā)表全新Concept?iX3純電SAV概念車，之后便有偽裝照不斷爆出，而最近該車的技術參數終于得到披露。

寶馬iX3純電SAV是以寶馬X3為基礎打造的，在設計上有跡可循，改動的地方除了新式水箱罩設計，將雙腎型水箱罩打通連貫之外，并無太大變化。

量產版iX3***用的第5代eDrive是由寶馬自研的全新系統(tǒng)，該系統(tǒng)可提供前驅、后驅與四驅，但量產版iX3將會使用后驅布局，四驅版本仍未有任何消息。

量產版寶馬iX3使用Nmc-811鋰電池模塊，電池能量密度比上一代Edrive高30%，電池容量為74kWh，擁有286匹馬力，最大扭矩則達到400牛米，極速可達200km/h，零百加速只需6秒，耗能成績?yōu)槊?00公里20?kWh，根據歐洲WLTP測試其續(xù)航距離為440公里。

量產版寶馬iX3將由沈陽華晨寶馬裝配生產，預計將于2020年正式上市。此外，寶馬iNEXT電動SUV、以及四門電動轎跑i4將于2021年推出量產版。

其實寶馬的電動化早早地開始，早在2013年即以寶馬i電動子品牌投入市售電動車市場，在這個過程中也取得了還算不錯的成績，比如i3多年來銷量達到15萬輛，i8也超過了2萬輛，不過與其他昔日對手相比這個成績并不算亮眼，更不用說特斯拉了。

而寶馬也宣布i8車系將于2020年4月停產，i3車系將生產至2024年為止。

即將推出的寶馬iX3、寶馬iNEXT以及寶馬i4能否成為合格的繼承者，幫助寶馬大舉開拓電動化的疆域呢？讓我們拭目以待。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉和寶馬ix3二手車哪個好賣

文/張一

繼奧迪e-tron、奔馳EQC之后，寶馬的首款中型純電動SUV終于開始入場了，昨晚寶馬iX3正式公布預售價，首批領先型和創(chuàng)領型兩款車型，售價分別為47萬元和51萬元。

該車搭載一個210kW的電動機和80kWh的電池組，***用了寧德時代提供的811電芯，電池包則由華晨寶馬動力電池中心生產，NEDC續(xù)航達到500公里。

從續(xù)航和價格這兩點來看，寶馬iX3對比奧迪e-tron、奔馳EQC還是有競爭力的，售價門檻更低同時續(xù)航里程在三者中也是最長的。只不過奧迪e-tron、奔馳EQC作為德系三強電動車型的先驅，如今都快成了先烈，寶馬iX3的到來能讓這個局面變得更好嗎？

iX3作為寶馬正式發(fā)力純電動領域的一款非常重磅的車型，這臺車和寶馬X3其實是同屬一個CLAR平臺，而CLAR早在2015年就已發(fā)布，專為寶馬后驅車型提供生產，最大的特點是輕量化，3系、5系，下一代X5、X6都基于這個平臺打造。

寶馬稱這是一個可以兼顧汽油發(fā)動機、柴油發(fā)動機、插電混動動力、純電動等多種動力形式的造車平臺，其柔性的生產能力可以為用戶提供更多的車型選擇。

這種描述其實看得出CLAR還是一個以燃油車為主的造車平臺。而且作為一個可以兼顧多種動力形式的平臺，這其實也意味著它無法在任何一個領域上做到純粹。

很明顯的一點就是作為i開頭的純電動車，寶馬iX3和寶馬i3在設計上除了雙腎也幾乎找不到明顯的共同風格，而后者是寶馬6年前，開天辟地的創(chuàng)新，一次顛覆性的變革。

而這一次，iX3外觀上這幾乎就是一臺稍有不同的寶馬X3，內飾也沒什么不同，辨識度很低。

其實沒有用上MEB平臺的奧迪e-tron也有類似的問題，唯一誕生于專屬電動平臺的奔馳EQC至少在外觀上是辨識度稍好的。

總之在經歷了i3突破性創(chuàng)新后，寶馬明顯在純電線路上，思路在調整。調整為一條更為中庸，并實用主義的線路。畢竟全新平臺如果銷量不支持，也是。

因此，我們可以看到，寶馬是國內豪華品牌中，在插電混動方面推出產品最為積極的廠商。也是在燃油、輕混、插混、純電四大領域擁有完整布局的廠商，甚至比雷克薩斯還要全面。

不過，單就純電而言，這屆用戶可能無法接受這種“折中”做法。這屆用戶的特點是，他們心目中，品牌的積淀和輝煌的歷史，在和品牌的創(chuàng)新與特立獨行比起來，完敗。前者是一眾傳統(tǒng)汽車廠商，后者是特斯拉為代表的造車新勢力。

iX3如果把競爭對手僅僅局限在EQC、e-tron上，而不是“志存高遠”，去對標真正的新事物蔚來ES6、特斯拉Model?Y，其實，就已經放棄了這個領域“第一梯隊”的競爭，對于一個2020年下半年才發(fā)布預售價的純電動車型，這種做法最終能贏得多少市場，可以預見。

其實在寶馬iX3上還首次應用到了寶馬第五代BMW?eDrive電力驅動系統(tǒng)，明年投產的BMW?i4、BMW?iNEXT上也將用到這項技術。

它的特點是將電動機、電控、變速箱以及逆變器整合為了一體，同時驅動單元還與后軸整合為一體提高了驅動效率，單電機可實現6.8秒零百加速，但這種結構設計主要還是減輕了整體重量以及減小了結構體積。

然而從實車看到，寶馬iX3的后排與寶馬X3一樣依舊有一個不高不低的凸起，而這種情況你現在在擁有專屬純電動平臺的自主造車新勢力車型中也很難找得到。

而價格更低，服務更好的蔚來ES6，以及即將迎來國產的特斯拉Model?Y都將成為寶馬iX3真正的敵人，而且他們不管是哪一臺看起來都比寶馬iX3更加“電動”，另外還可以肯定的是特斯拉Model?Y國產后入門價格也不會高達到47萬。

相比起這些對手寶馬iX3還能拿出手的競爭力是什么？第七代BMW?iDrive人機交互系統(tǒng)算一個但表現并不出眾，L2級自動駕駛功能相比蔚來、特斯拉也最多是打平手。

BMW的品牌算一大吸引力，可蔚來的用戶基本盤一直很堅實，而特斯拉這個Logo對幾乎所有新能源買家們都擁有更強的殺傷力。

寶馬iX3應該可以吸引部分此前i3的用戶，但i3本身買家就不多，去年全球也僅售出6萬輛左右，所以這部分銷量渠道應該也不會有大的突破，整體上寶馬iX3可能只會比奧迪e-tron、奔馳EQC這些德系老鄉(xiāng)們賣得好一點，但為德系在純電SUV市場翻盤基本不可能。

而且據消息稱，在沈陽國產的寶馬iX3將會供應全球，但唯獨卻沒有在北美銷售的***，這是很有意思的一件事，因為北美正是特斯拉的大本營，看來寶馬心里或許也默認了iX3在特斯拉的大本營不會有什么作為，不如索性放棄這個市場。

時間回到六七年前，寶馬推出i3純電動的時候，彼時奔馳、奧迪還在沒有任何在電動車方面的動作，而剛拿出Model?S不久的特斯拉還尚在生死未卜的邊緣徘徊。

只是沒想到的是到了如今，起了個大早的寶馬卻在純電動化的路上趕了個晚集。

如今姍姍來遲的寶馬iX3，填補了寶馬車型譜系中的空白，但如果寄望于寶馬iX3打開未來電動化的局面，還難堪此任。

寶馬大中華區(qū)總裁兼CEO高樂先生在昨晚表示：“去年寶馬全球交付了50萬輛BMW和MINI品牌的新能源車型，我們希望這個數字到了明年可以翻一倍達到100萬輛…”?現在看這個目標恐怕只能更多去依靠iX3之后的車型來實現了，而純電動化這個課題對于寶馬來說依舊還是任重而道遠。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

電動SUV有什么品牌？選擇什么更好？

寶馬ix3。車身尺寸和內飾。

1、車身尺寸方面：華晨寶馬iX3的長寬高分別為4746/1891/1683mm，軸距為28mm。從車長和軸距來看，和特斯拉相比沒有優(yōu)勢。不過由于造型設計的原因。寶馬iX3的實車看上去更加壯碩、更像城市SUV一些。

2、內飾方面：寶馬iX3的布局和風格基本與寶馬X3保持一致，還是寶馬家族一貫的設計語言。在材料上大面積***用了軟質材料進行包裹，并配備了全液晶儀表盤和懸浮式中控屏等，營造出了富有豪華感的內飾氛圍。而特斯拉是中屏大控，次于寶馬iX3。所以寶馬ix3好賣。

寶馬iX3這款汽車，價格實惠、空間寬敞，它有哪些缺點呢？

受限于指標。車輛經常要坐四人并且?guī)Ш⒆拥臇|西，所以目標只能選SUV。

一、預算40萬以內，目前有推薦的車型有四款：

特斯拉 Model Y 四驅長續(xù)航版。大眾ID.6 CROZZ 長續(xù)航PRO版。寶馬iX3 領先型。蔚來 ES6 600KM 運動版。

二、動力方面：

Model Y：前后雙電機450匹馬力，NEDC里程594KM。ID6:后置電機204馬力，NEDC里程565KM。iX3：后置電機286馬力，NEDC里程500KM。ES6：前后雙電機435馬力，NEDC里程600KM。

三、尺寸方面（mm）：

Model Y：4750*1921*1624軸距2890。ID6：4891*1848*1679軸距2965。iX3：4746*1891*1683軸距28。ES6:4850*1965*1758軸距2900。

四、配置方面：

四款車型都標配了：主副駕安全氣囊、前排側氣囊、前后排頭部氣簾、ACC自適應巡航、并線***、車道偏離預警、前后雷達、全景天窗、電動后備箱、無鑰匙啟動、主副駕電動座椅、駕駛位記憶、氛圍燈、自動大燈、自動雨刷、倒車影像。Model Y多配備了：無框車門、無鑰匙進入、電動方向盤、方向盤加熱記憶、前排無線充電、前后排座椅加熱。ID6多配備了：360影像、無鑰匙進入、方向盤加熱、HUD、前排無線充電、前后排座椅加熱、前排座椅***、CarPlay。iX3多配備了：倒車影像、自動泊車、CarPlay、循跡倒車。ES6多配備了：360影像、可變懸架、無鑰匙進入、電動方向盤、行車記錄儀、前排無線充電、前排座椅加熱。

五、車型尺寸上ID6為7座車型，配置上ES6和Model Y更好一些，寶馬iX3優(yōu)惠比較多。對比價格，實用性，舒適性，我選的ID.6。

2020年純電動車型匯總，寶馬iX3、保時捷Taycan領銜

事實上，寶馬X3的外觀非常耐用，而且尺寸適中。內飾方面，中控臺的一切都面向駕駛者，并傾斜一定角度，這也體現了寶馬駕駛的精髓，對空間感到滿意。而且駕乘空間非常舒適。奔馳GLC看起來真的很大氣，很吸引人，但對我來說也很熟悉，因為我家里已經有奔馳c級了，坐在這車里的感覺和坐在奔馳c級車里的感覺差不多。雖然很豪華，但是我有點累了。

按理說，中型轎車和中型SUV并沒有絕對的對比，但是因為都屬于寶馬品牌，而且價格有很高的重合度，所以這兩款車一直被比較也就不足為奇了。5系在做工用料、底盤減震、隔音、豪華程度上都比X3好很多。X3唯一的優(yōu)勢可能就是通過性和后備箱裝載量稍微好一點，但或許一輛5萬以內的國產廂式SUV可以做到這兩點。

外觀方面:寶馬最新的X家族六邊形大燈設計、全LED 3D懸浮式尾燈、更大更立體的雙腎格柵、全系標配的雙邊方形排氣管等。首先是優(yōu)雅年輕。其次，它非常強大。是28i。它有很強的加速感和后退感?？臻g很大。他滿足了房子的需求。我是地鐵8號線的。我后排人不多。S的分離效果很好。挑戰(zhàn):座椅有點難，剎車踏板太高，油門有點高。

寶馬X3在中國落成后，在駕駛性能上保持了寶馬固有的運動基因。拋光的底盤和轉向系統(tǒng)需要使這輛車非常靈活，駕駛起來很有趣。隔音。寶馬X3內部靜音中規(guī)中矩，風噪路噪急，發(fā)動機噪音隔音做的不錯。同一個品牌，它的轎車和SUV車型價格差不多，其實平臺差一個級別。也就是說，寶馬X3應該對應3系的平臺。所以，首先從底層技術來說，寶馬5系優(yōu)勢很大。目前，寶馬X3和5系的標準價格差不多。如果說到兩款車哪個性價比更高，其實也不好判斷。個人感情會影響。如果是小智，你會因為喜歡而覺得寶馬X3性價比更高！

一轉眼的時間，2020年馬上就要結束了，在這個不平凡的一年，豪車事感謝各位讀者的陪伴。本期我們將帶大家來回顧一下2020年各大豪華品牌推出的純電動車型，11款新車當中SUV占據了10席，關注純電動SUV的朋友可不要錯過，肯定有一款是你的菜。

緊湊型SUV

雷克薩斯UX新能源

上市價格：36.20-38.50萬元

動力參數：單電機驅動/最大功率150kW/峰值扭矩300N·m

電池續(xù)航：電池容量54.35kWh/續(xù)航里程400km

車型亮點：新車是雷克薩斯首款純電動車型，定位緊湊型SUV，外觀方面與燃油版UX基本保持一致，經典的家族式紡錘形中網得以保留，由于電池放在了地臺下方，所以并不會對乘坐空間產生影響，新車NEDC續(xù)航里程為400公里，能夠滿足一般的日常通勤需求。

沃爾沃XC40?RECHARGE

上市價格：35.70萬元

動力參數：前后雙電機驅動/綜合功率300kW/峰值扭矩660N·m

電池續(xù)航：電池容量71kWh/續(xù)航里程420km

車型亮點：新車是沃爾沃推出的首款純電動SUV車型，與燃油版車型同屬CMA架構打造，電池放置在地臺下方，操控表現更加穩(wěn)定，并且可以做到50：50的配重比，內飾與燃油版車型保持一致，配置有所升級，相比420公里的續(xù)航里程，新車4.9秒的零百加速才是亮點。

中型SUV

寶馬iX3

上市價格：46.99-50.99萬元

動力參數：單電機驅動/最大功率210kW/峰值扭矩400N·m

電池續(xù)航：電池容量74kWh/續(xù)航里程500km

車型亮點：新車是寶馬品牌推出的全新純電動SUV，由華晨寶馬國產，新車將出口全球多個國家和地區(qū)。外觀方面iX3***用了封閉式進氣格柵，并且在細節(jié)處加入了更多的藍色元素點綴，內飾設計和空間表現與X3保持一致，并配備了多種駕駛***系統(tǒng)。

福特Mustang?Mach-E

上市價格：即將上市

動力參數：

標準續(xù)航后驅/最大功率198kW/峰值扭矩430N·m

標準續(xù)航四驅/最大功率198kW/峰值扭矩580N·m

長續(xù)航后驅/最大功率216kW/峰值扭矩430N·m

長續(xù)航四驅/最大功率258kW/峰值扭矩580N·m

電池續(xù)航：高性能GT版/最大功率358kW/峰值扭矩860N·m

電池容量75.7kWh、98.8kWh/續(xù)航里程370-480km

車型亮點：2020北京車展上?Mustang?Mach-E正式在國內亮相，新車是Mustang家族首款純電動車型，同時也是首款四門、SUV。新車***用了封閉式的進氣格柵，溜背造型更加動感，內飾***用了縱置大屏的設計，并且提供長/短續(xù)航、高低動力等多款車型。

特斯拉Model?Y

上市價格：即將上市

動力參數：雙電機驅動/綜合功率317kW/峰值扭矩545N·m

電池續(xù)航：電池容量77kWh/續(xù)航里程594km

車型亮點：Model?Y是特斯拉即將推出的全新純電動SUV車型，定位中型SUV，外觀方面與海外版車型保持一致，可把它看作是一個小號的Model?X，新車預計會提供7座布局可選，并推出長/短續(xù)航以及Performance高性能版車型。

蔚來EC6

上市價格：36.80-52.60萬元

動力參數：雙電機驅動

運動版/綜合功率320kW/峰值扭矩610N·m

性能版/綜合功率400kW/峰值扭矩725N·m

電池續(xù)航：電池容量70kWh、100kWh/續(xù)航里程430km、440km、605km、615km

車型亮點：蔚來EC6于2020成都車展正式上市，新車為ES6的轎跑版車型，外觀***用了時尚的溜背設計，內飾與ES6如出一轍。新車全系***用雙電機驅動，其中運動版車型***用前/后永磁同步電機；性能版車型***用前永磁同步、后交流異步電機。

中大型SUV

高合HiPhi?X

上市價格：68.00-80.00萬元

動力參數：雙電機驅動/綜合功率440kW/峰值扭矩820N·m

電池續(xù)航：電池容量***kWh/續(xù)航里程550km

車型亮點：高合HiPhi?X是華人運通推出的首款車型，官方將其定義為“超跑SUV”，新車外觀造型具有很強的未來感，最令人印象深刻的便是其***用的對開門+展翼門設計，目前新車提供4座和6座兩種座椅布局可選，綜合功率440kW的前后雙電機能夠讓這款車的0-100km/h的加速時間做到3.9秒。

奧迪e-tron?Sportback

上市價格：即將上市

動力參數：雙電機驅動

50?quattro/綜合功率230kW/峰值扭矩540N·m

55?quattro/綜合功率265kW/峰值扭矩561N·m

電池續(xù)航：

50?quattro/電池容量71kWh/續(xù)航里程347km

55?quattro/電池容量95kWh/續(xù)航里程446km

車型亮點：新車是奧迪e-tron的轎跑版車型，與e-tron基于相同平臺打造，有望在2021年3月正式在國內上市。新車***用的溜背式造型更加時尚動感，辨識度很高，內飾配備的三塊大屏幕科技感十足，觸控屏還支持震動反饋，新車預計提供兩種不同動力和續(xù)航車型，其中55?quattro搭載電池容量95kWh電池組，續(xù)航里程達到446公里。

國產奧迪e-tron

上市價格：即將上市

動力參數：雙電機驅動/綜合功率230kW/峰值扭矩540N·m

電池續(xù)航：電池容量95kWh/續(xù)航里程465km

車型亮點：以奧迪的車型國產化率來看，e-tron的國產是必然的，新車將與奧迪e-tron?Sportback攜手2021年3月上市，國產后新車價格會進一步降低。新車外觀和內飾與進口版車型保持一致，不過在配置和動力方面會有所變化。

大型SUV

紅旗E-HS9

上市價格：50.98-72.98萬元

動力參數：雙電機驅動/綜合功率320kW、405kW/峰值扭矩600N·m、750N·m

電池續(xù)航：電池容量84kWh、99kWh/續(xù)航里程460km、510km

車型亮點：E-HS9是一汽紅旗首款大型純電動SUV，這種尺寸會給人一種國產“庫里南”的既視感，外觀***用了紅旗全新的家族化設計，內飾對于科技感的營造比較到位，并提供7座、6座、4座三種座椅布局可選。

中大型轎車

保時捷Taycan

上市價格：88.80萬元

動力參數：單電機驅動/最大功率240kW

電池續(xù)航：電池容量79.2kWh（可選93.4kWh）/續(xù)航里程414km

車型亮點：Taycan是保時捷在2020年推出的基礎版車型，售價更是下探到了不到90萬元，外觀方面與其它版本車型保持一致，內飾配備了四塊屏幕，可謂一眼望去全是屏，動力雖不及另外三款車型，但是在開啟超增壓模式后，新車的0-100km/h的加速時間同樣能夠做到5.4秒。

總結：以上就是我們?yōu)榇蠹規(guī)淼?020年純電動車型匯總，從產品角度來看，未來中型SUV和中大型SUV將會是純電動領域的主力，占據了11款新車中的7個席位，而且這其中還有4款新車將于明年正式上市，可見明年系能源領域會有更加穩(wěn)固的發(fā)展。2020年馬上就要過去了，在即將到來的2021年，豪車事會為大家?guī)砀迂S富和全面的汽車報道，敬請期待。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。