1. 3月銷量公布，比亞迪宋失冠，奔馳GLC大跌，奧迪A6逆襲
2. 3月份汽車銷量（3月份汽車銷量排行榜完整版）
3. 3月終端零售疲軟，新能源汽車包攬轎車榜單前三
4. 2022年3月汽車銷量排行榜
5. 3月轎車銷量TOP15，前三名沒有燃油車，比亞迪漢未上榜
6. 2023年3月suv汽車銷量排行榜

2022年3月份轎車銷量排行完全榜含進口，共計336款車型，宏光MINI第一日產(chǎn)軒逸第二，比亞迪秦第三，特斯拉Model 3第四，德系銷量最高的是朗逸排名第五。

3月份排行榜名次也發(fā)生了大洗牌哈弗H6銷量跌落為第五名銷量僅為21633輛，同比下滑百分38長安CS75也跌落為第四名，銷量為23302輛同比下滑2百分5，9本田CRV奪取第三名，銷量為24360輛。

比亞迪宋新能源銷量為26729輛，排在第二名，同比增長百分比2850.2，特斯拉ModelY銷量3***90輛，奪取冠軍寶座，同比增長百分292。

3月份排行榜前十五名自主品牌suv：長安CS55銷量為17849輛，排在第六名奇瑞瑞虎8銷量為13816輛，排在第八名，吉利繽越銷量為16623輛，排在第十一名，長安歐尚X5銷量為12812輛排在第十三名，廣汽傳祺GS4銷量為12374輛，排在第十四名。

3月份SUV排行榜前15名中，自主品牌博越，榮威RX5缺席，全部都是在迭代升級中，期待盡快回歸排行榜前15名。

3月銷量公布，比亞迪宋失冠，奔馳GLC大跌，奧迪A6逆襲

在剛剛過去的3月份，因湖北掀起的降價潮席卷了整個國內(nèi)汽車市場，本以為降價潮的到來會讓國內(nèi)汽車市場在3月份實現(xiàn)較大的銷量增幅，但從3月份汽車市場的銷量表現(xiàn)來看，降價潮反倒讓乘用車市場銷量出現(xiàn)了下滑。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，在3月份國內(nèi)乘用車銷量為158.7萬輛，同比增長0.3%，環(huán)比增長14.3%。從表面上看銷量有了明顯提升，可如果單看燃油車的銷量，數(shù)據(jù)則不太好看了。在158.7萬輛的總銷量中，燃油車銷量僅為104.4萬輛，而去年同時期燃油車銷量達到了113.4萬輛，同比下滑了近10萬輛，且去年3月份國內(nèi)還受到了疫情帶來的沖擊。

如果不是新能源汽車持續(xù)給力，今年的國內(nèi)汽車市場無疑要比去年還更加嚴峻。同時，新能源汽車在國內(nèi)的強勢表現(xiàn)也滲透到了各細分市場，銷量排名靠前的汽車品牌和車型，幾乎都是新能源汽車，一切跡象都在表明，新能源汽車完全取代燃油車的時間已經(jīng)不再遙遠。

比亞迪持續(xù)領(lǐng)跑，廣汽豐田危機爆發(fā)

在乘聯(lián)會提供的3月份汽車廠商銷量排行中，3月份銷量表現(xiàn)最好的依舊是比亞迪，銷量達到了192289輛，同比大增86.3%，領(lǐng)先銷量排行第二的一汽-大眾45473輛。另外，比亞迪在今年的累計銷量也已經(jīng)來到了508706輛，實現(xiàn)了77%的同比增長，同時也是國內(nèi)汽車市場唯一一家第一季度累計銷量突破50萬輛的汽車品牌。

至于其它位置的銷量排名，在3月份并沒有出現(xiàn)太大變化，銷量排行前五依舊是被比亞迪、長安、吉利以及南北大眾占據(jù)。不過，特斯拉在3月份的表現(xiàn)尤為亮眼，銷量達到了76663輛，銷量排名高居第六位。作為今年汽車市場價格戰(zhàn)的始作俑者，特斯拉能有如此成績也是理所應當。

值得一提的是，從去年開始就有著強勢表現(xiàn)的廣汽豐田，在3月份卻遭到了滑鐵盧，銷量僅為60626輛，同比暴跌31.1%，是銷量排行前十五的汽車品牌中，同比跌幅最大的合資品牌。與此同時，在這份銷量排行榜單中，有8家汽車品牌銷量遭到了同比下滑。

轎車市場格局大變，中國品牌轎車成主流

轎車市場作為中國汽車品牌最薄弱的一環(huán)，長期都是被合資轎車所霸占，但在3月份，轎車市場的格局卻迎來了翻天覆地的變化。

首先就是比亞迪秦，比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版的上市，將插電混動汽車入手門檻下探到了10萬元內(nèi)，從而實現(xiàn)了銷量大增，3月份以43230輛的銷量打破了歷史銷紀錄成功登頂轎車市場銷冠。

同時，比亞迪海豚也在3月份持續(xù)爆發(fā)，銷量達到了27687輛，成為銷量亞軍。除了轎車銷量冠亞被比亞迪包攬外，來自廣汽埃安的AION S表現(xiàn)同樣出彩，銷量達到了26392輛，高居轎車銷量排行第三位。至此，在3月份的轎車市場，中國汽車品牌轎車產(chǎn)品霸占了前三甲，合資品牌統(tǒng)治轎車市場的局面也正式成為了歷史。

SUV市場Model Y登頂，合資SUV全面潰敗

來到SUV市場，3月份表現(xiàn)最好的還是特斯拉，其特斯拉Model Y銷量達到了54937輛，終結(jié)了比亞迪宋的銷冠，不過，比亞迪宋表現(xiàn)也不差，3月銷量繼續(xù)突破4萬輛，達到了40114輛，且緊隨其后的SUV車型同樣出自比亞迪，其元PLUS銷量也達到了27907輛。

耐人尋味地是，在SUV市場銷量排行前五中，均沒有合資SUV的身影（特斯拉是獨資），除中國汽車品牌和特斯拉外表現(xiàn)最好的反倒是寶馬X3這樣的豪華SUV，且銷量也不過才12880輛。

在傳統(tǒng)合資品牌中，大眾探岳守住了合資SUV最后的底線，銷量為11953輛，不至于讓合資SUV跌出SUV市場銷量排行前十。

很明顯，合資汽車品牌現(xiàn)在不僅喪失了在轎車市場的統(tǒng)治力，在SUV市場的競爭力也在開始逐漸下滑，主流SUV產(chǎn)品大多也是來自中國汽車品牌，中國汽車品牌在SUV市場已經(jīng)實現(xiàn)了對合資車的全面超越。

別克GL8地位岌岌可危，騰勢D9力強勢崛起

最后就是MPV市場，一直以來，MPV市場的格局都相對穩(wěn)固，別克GL8的地位即便是豐田、大眾等汽車巨頭加入后，也未受到絲毫的動搖。任誰也沒想到，將別克GL8拉下神壇的不是合資大廠，而是中國品牌。

根據(jù)乘聯(lián)會提供的3月份MPV市場銷量排行顯示，3月份最暢銷的MPV為別克GL8，銷量達到了11949輛，別克GL8依舊是MPV市場的王者。但細看之下可以發(fā)現(xiàn)，別克GL8與其他MPV車型的銷量并未拉開差距，3月份擁有3款實現(xiàn)銷量破萬輛的MPV車型，其中最搶眼的就是騰勢D9。

在3月份，騰勢D9銷量達到了10398輛，創(chuàng)下了上市以來的最好成績，這一成績也使得騰勢D9成為了3月份MPV市場銷量排行榜的第三位。同時，在1-3月份的累計銷量上，騰勢D9甚至還實現(xiàn)了對別克GL8的反超，累計銷量達到了24161輛，而別克GL8的累計銷量僅為23277輛。

值得一提的是，騰勢D9還是一款高端新能源MPV，售價區(qū)間為33.58-46.58萬元。且騰勢D9不但沒有參與到車市價格戰(zhàn)之中，反倒在3月份還進行了一波價格上漲，足以見得騰勢D9這一成績的含金量。或許在今年，別克GL8統(tǒng)治國內(nèi)MPV市場的局面也將被騰勢D9所終結(jié)。

寫在最后：

總體來看，3月份的車市價格戰(zhàn)并未對帶動汽車消費起到積極效果，反倒是讓燃油車銷量同比下滑嚴重。燃油車降價也賣不動的現(xiàn)象，也從側(cè)面證明了現(xiàn)在消費者對新能源汽車的認可，燃油車的市場份額進一步被新能源汽車蠶食。同時，合資汽車品牌在國內(nèi)汽車市場的影響力也正在逐漸下滑，中國汽車品牌全面崛起已勢不可擋。

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3月份汽車銷量（3月份汽車銷量排行榜完整版）

近日，乘聯(lián)會公布了乘用車市場的3月銷量排行榜（TOP1-TOP15），對于大多數(shù)車型的名次我并不意外，感到意外的也就只有三四款車型，由此可見，這些暢銷車型的競爭還是很激烈的。

讓我印象深刻的有：比亞迪宋失冠、奔馳GLC大跌和奧迪A6L逆襲。

比亞迪宋家族很長一段時間都是SUV市場的NO.1，這一次它卻痛失“冠軍寶座”，取而代之的是特斯拉Model Y，看來特斯拉的降價對銷量的提升起到了很大的作用。

第二個是奔馳GLC的銷量同比下滑很嚴重，這一點也很好理解，全新的換代車型將于4月份上市，新老交替之際，銷量起伏動蕩都會很大，等新車上市一段時間后，銷量就趨于平穩(wěn)了。

第三個是奧迪A6L的銷量力壓奔馳E級和寶馬5系，斬獲了豪華C級車市場的銷冠，可以說后勁十足。

先看轎車銷量。比亞迪秦、海豹“包圓”了前兩名，埃安S則是第三名，前三名都是新能源汽車，這15個名次中，新能源汽車占了5個（還有第六名五菱宏光MINIEV和第七名特斯拉Model 3），比例就是三分之一，正好對應了新能源汽車30%的市場滲透率，燃油汽車的市場份額被進一步壓縮。

接著看SUV銷量。NO.1是特斯拉Model Y，3月銷量是54937臺，客觀公正的說，這款車很厲害，起碼在銷量方面是這樣的，它只是一款車型，而比亞迪宋卻是一個家族，它包含宋PLUS、宋Pro等車型，既有插混，又有純電動，靠密集的車型投放都打不贏Model Y，是不是從側(cè)面反映出Model Y的不凡之處呢？

SUV TOP15榜單中，新能源汽車有5款，燃油汽車有10款，而且新能源汽車全部位居前八名，滲透率相比轎車市場，要更高一些。值得一提的是，這5款新能源汽車中，比亞迪占了3款，分別是宋、元PLUS和唐。燃油汽車中，長安CS75的銷量反超了哈弗H6。

MPV TOP15榜單中，本田奧德賽和五菱宏光同比下滑很嚴重，一個是37.6%，一個是20.1%，而本田艾力紳卻同比增長了122.8%，同樣都是本田的MPV，差別為何如此之大呢？

沒有意外，別克GL8依然是NO.1，不過騰勢D9奮勇直追，在3月份賣出了10398臺，現(xiàn)在的消費者對比亞迪好像沒有抵抗力，無論是低端市場，還是中端市場，亦或是高端市場，比亞迪都能“吃得開”，以后隨著海鷗、元Pro、仰望U8和仰望U9的上市，比亞迪的銷量還有很大的上升空間（現(xiàn)在已經(jīng)是車企銷量排名第一了）。

高端轎車TOP10中，奧迪A6L是NO.1，月銷量為15614臺，同比增長65.2%，比奔馳E級和寶馬5系的銷量更高。了解我的老粉都知道，我一直強調(diào)：B級車選寶馬3系，C級車選奧迪A6L，D級車選奔馳S級，因為這三款車型都代表了各自品牌的“精髓”，一些全新設(shè)計往往都是從這三款車型開始的，然后再用于其他車型上，從各方面來說，這三款車型的優(yōu)勢都很明顯。

反映在銷量上也是這樣，C級車銷量最好的是奧迪A6L，B級車銷量最好的是寶馬3系，而S級是進口車，不在統(tǒng)計之列，不過我們可以看一下它的2月銷量，78S的2月銷量分別為310臺、452臺和1365臺，奔馳S級的銷量要遠遠高于寶馬7系和奧迪A8L。

高端轎車TOP10中，僅有蔚來ET5是新能源汽車，拖了新能源汽車滲透率的“后腿”。

最后就是高端SUV TOP10了，新能源汽車有三款，都是理想汽車旗下的——理想L7、理想L8和理想L9，這三款車型的銷量加起來是1***57臺，要比理想ONE時代的“單打獨斗”強多了。

第一名是寶馬X3，第二名是奧迪Q5L，銷量都過萬了，都保持了應有的水準，而奔馳GLC的銷量則跌至3451臺，同比下跌72.9%，并不是消費者不待見奔馳了，而是GLC的換代車型即將上市，這3000多臺都是停產(chǎn)前生產(chǎn)的，現(xiàn)在廠家已經(jīng)不生產(chǎn)了，處理完后就直接生產(chǎn)新車了。

最后，對于乘用車3月銷量排行榜，您有什么看法？

本文來自易車號作者老林說車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

3月終端零售疲軟，新能源汽車包攬轎車榜單前三

長城汽車3月份銷量

2022年3月份，長城汽車汽車銷量100930輛，同比下滑8.86%；其中海外銷售10535輛，新能源汽車銷售15057輛。

比亞迪S6、奧迪Q5、現(xiàn)代IX35和豐田漢蘭達，分別銷售10.93萬輛、9.53萬輛、8.88萬輛、6.81萬輛、6.04萬輛、5.29萬輛、4.55萬輛、4.18萬輛、4.13萬輛和3.84萬輛。2012年上半年，上述這10個SUV品牌共銷售.18萬輛，占到了SUV銷售總量的68.32%。

公司榮譽：

長城汽車股份有限公司是一家大型跨國公司、中國首家在香港H股上市的民營整車汽車企業(yè)。下屬控股子公司30余家，員工截止到2013年有5萬人，產(chǎn)品涵蓋哈弗SUV、長城轎車、風駿皮卡三大品類，現(xiàn)擁有50萬輛整車產(chǎn)能，具備發(fā)動機、前后橋等核心零部件的自主配套能力。

長城汽車屢獲殊榮，兩次入選福布斯中國頂尖企業(yè)100榜；連續(xù)4年蟬聯(lián)榮列“中國500最具價值品牌”；被評為“最具價值汽車類上市公司”、“中國汽車上市公司十佳之首”、“推薦出口品牌”、“國家汽車整車出口基地企業(yè)”。

2022年4月汽車銷量排行榜

2022年4月汽車銷量排行榜如下：

根據(jù)日前公布的2022年4月汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪品牌銷量為104455輛，在4月汽車品牌銷量排行榜中位居第一，同比增長134.17%。

豐田品牌銷量為99***1輛，在4月汽車品牌銷量排行榜中位居第二，同比下降25.23%。大眾品牌銷量為68009輛，在4月汽車品牌銷量排行榜中位居第三，同比下降59.28%。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年4月國內(nèi)狹義乘用車市場批發(fā)銷量僅94.6萬輛，與去年同期的166.1萬輛相比，同比下降43.0%；與3月份的181.4萬輛相比，環(huán)比下降47.8%。

4月份，銷量超過1萬輛的乘用車只有18款車型，相比上月大幅減少了33款車型，其中銷量超過2萬輛的車型只有4款。

2022年3月份汽車銷量排行榜為什么還沒出來

已經(jīng)出來了。

2022年4月中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了2022年3月份汽車銷量排行榜，前五位是五菱宏光、日產(chǎn)軒逸、豐田凱美瑞、大眾朗逸、特斯拉Model3。

2o22年豐田汽車三月銷售量

***006。豐田公布了2022年3月份的銷量數(shù)據(jù)，在3月份，廣汽豐田總共售出新車***006輛，同比增長41%，同時今年第一季度累計銷量達到了247006臺，同比增長23.4%。

坦克500三月份交車量是多少臺?

坦克300太火了！月度銷量達到5104輛

日前，據(jù)眾車網(wǎng)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)監(jiān)測顯示，坦克300在3月份的銷量為5104輛，在WEY長城汽車當月總銷量占比為53.05%，在同類SUV銷量排名中位列第40名，在自主產(chǎn)品銷量排名中位列第28名。具體情況如下：

2021年3月，坦克300銷量為5104輛，環(huán)比增長19.56%。1-3月份，坦克300銷量為13415輛，在最近1年中，坦克300銷量在2021年03月達到最高，銷量為5104輛。

2021年3月，WEY品牌總體銷量達到9621輛，其中坦克300銷量達到5104輛，占品牌總銷量的53.05%。

3月份坦克300在SUV市場銷量第40，占比0.66%

在SUV市場，坦克300在2021年3月的市場份額為0.66%，在SUV的銷量排名較上月上升3個名次。1-3月，坦克300的累計銷量達到13415輛，在SUV銷量排名中位列第52名。

在2021年3月的同價位車型銷量排名中，坦克300銷量位列第20名，與第1名邁騰的銷量差距為16120輛。

3月坦克300全國銷量分布情況，北京市占比5%

在2021年3月坦克300全國銷量分布情況中，北京市以255輛的銷量位列第1名，占全國銷量5%；成都市以178輛的銷量位列第2名，占全國銷量3.49%；***市以154輛的銷量位列第3名，占全國銷量3.02%。

2022年3月汽車銷量排行榜

日前，乘聯(lián)會公布了今年3月國內(nèi)乘用車市場銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年3月，國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量為158.7萬輛，同比微漲0.3%。其中，轎車市場零售銷量75.9萬輛，同比微跌0.8%。

近年來，隨著新能源汽車銷量的大幅增長，其在各細分市場上的滲透率逐漸加深，剛剛過去的3月，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月份國產(chǎn)轎車集體爆發(fā)，包攬榜單前三位置，且3款車型均為新能源車型，分別是比亞迪秦家族、比亞迪海豚和埃安AION S；相較之下，合資轎車的表現(xiàn)則有點慘淡，朗逸拿下第四名，軒逸排第五，3月份銷量只有2.3萬輛，雅閣則位列第八位。

當下的轎車市場，新能源汽車發(fā)力明顯正在占據(jù)榜單頭部位置，而燃油車，即便如軒逸、朗逸等實力車型，也逐漸力不從心，排名越來越靠后，孰強孰弱，高下立判。

一季度結(jié)束，車市整體未達預期，轎車市場亦如此。眼下，正值上海車展，是商家促銷帶動終端銷量的大好時機，也是新車集中上市的節(jié)點，根據(jù)近期流通協(xié)會發(fā)布的4月上旬相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，車市活躍度逐漸攀升，帶動銷量上揚，4月銷量非常值得期待。

本期，車邦德以3月轎車市場前十車型的國內(nèi)零售銷量為參考，結(jié)合近期車市現(xiàn)狀，通過價格曲線來反映這十款車型的銷量走勢以及4月預期。

比亞迪秦家族

指導價：9.98萬-20.99萬元

3月銷量：43230臺

3月秦家族單月零售銷量為43230臺，以遠超同期其他上榜車型的優(yōu)勢奪得冠軍，相比去年同期，銷量上漲了74.4%，增長強勢。這款車起售價降到9.98萬元之后，對銷量起到了巨大的推動作用。目前三地暫無讓利促銷，這樣的銷量應該也不需要促銷了。隨著車市的回暖，4月銷量預期也會非常不錯。

比亞迪海豚

指導價：11.68萬-13.68萬元

3月銷量：27687臺

3月份海豚的銷量同樣增長強勁，相比去年同期，其單月零售銷量上漲了165%，創(chuàng)下上市以來的最好銷量成績，可以說相當強勢了。出色的產(chǎn)品性價比以及較低的售價，對其整體銷量的提升起到了較大的幫助。目前這款車終端也暫無任何讓利，正處于銷量上升期的海豚近期讓利的可能性不太大。

埃安AION S

指導價：13.98萬-17.98萬元

3月銷量：26392臺

廣汽埃安一如既往地穩(wěn)，Aion?S月銷量為26392輛，同比暴漲接近3倍，是除了比亞迪之外唯一一款月銷過兩萬的國產(chǎn)新能源轎車，表現(xiàn)也是相當可圈可點的。同樣，終端無任何促銷活動，在市場回暖的大環(huán)境下，這款車的銷量預計還會有進一步上升的空間。

上汽大眾新朗逸

指導價：10.09萬-15.09萬元

3月銷量：24427臺

作為燃油車傳統(tǒng)豪強的新朗逸，3月力壓軒逸排在燃油車轎車排名首位，但從1-3月的銷量表現(xiàn)來看，同比下滑22.2%的表現(xiàn)仍然不盡如人意，目前在新能源汽車的下壓下，朗逸能有如此銷量表現(xiàn)也是值得肯定的了。目前北上廣讓利最高達到2.6萬元，最低1.2萬元，降幅還是比較明顯的，后期降價的可能性也是非常大的，畢竟當下的境遇對于任何一款燃油車來說，以價換量如果能有效果也還是不錯的。

東風日產(chǎn)軒逸

指導價：9.98萬-17.49萬元

3月銷量：23170臺

作為多年國內(nèi)轎車銷量冠軍的日產(chǎn)軒逸，銷量已大不如前，3月銷量只有23170臺，相比2月跌了3000多輛，相比去年同期暴跌23.4%。雖然2萬多的銷量并不算少，但對于軒逸來說是不合格的。去年整個日產(chǎn)在國內(nèi)的銷量有一半都是軒逸貢獻的，要是其倒下了，那日產(chǎn)可就危險了。目前在售的是23款車型，終端暫無現(xiàn)金讓利，但預計這種狀態(tài)不會持續(xù)太久，以價換量對于當下的軒逸來說，也是很有必要的。

五菱宏光MINIEV

指導價：3.28萬-9.99萬元

3月銷量：23159臺

3月宏光MINIEV的銷量，相比2月下滑了將近7000輛，而相比去年同期幾乎腰斬?，F(xiàn)在市面上同價位的競品車型越來越多，競爭激烈，下滑也在意料之中。另外，與微型車市場正在萎縮的大環(huán)境也有一定關(guān)系。目前這款車終端已有千元讓利，大幅度促銷不太會發(fā)生，車價擺在那兒。

特斯拉Model 3

指導價：22.99萬-32.99萬元

3月銷量：21726臺

3月份特斯拉Model 3月銷量為21726輛，大降價后銷量反而同比下滑了16.5%，這一點倒是出乎很多人的意料，說明降價并不是最有效的手段。當前新能源汽車市場已經(jīng)從此前的井噴式增長，逐漸進入了“淘汰式”增長期。所以，一款車型銷量一時上漲或者下滑，都是比較正常的市場波動，但若銷量持續(xù)下滑，則需要品牌思考下如何挽救銷量頹勢了。

廣汽本田雅閣

指導價：16.98萬-25.98萬元

3月銷量：20158臺

雅閣3月的銷量表現(xiàn)還是不錯的，相較2月增長了將近7000輛，也超越了對手凱美瑞，同比大增35.7%，這與它大幅下調(diào)售價有關(guān)。十一代雅閣換代在即，目前終端讓利較大，最高降幅近4萬元，最低也有2.5萬，價格優(yōu)勢比較明顯，此時入手也是不錯的時機。

一汽-大眾速騰

指導價：12.79萬-17.29萬元

3月銷量：17938臺

綜合性價比均衡的速騰，同樣在3月表現(xiàn)出色，實現(xiàn)了同比上漲。作為轎車市場的經(jīng)典燃油車，速騰一直表現(xiàn)穩(wěn)定，常年居于榜單前十，在市場上有一定的口碑效應。目前終端讓利在2.3萬上下，波動不大，隨著銷售旺季的到來，預計后期終端讓利會有一定下探，助力銷量上漲。

一汽豐田卡羅拉

指導價：10.98萬-15.98萬元

3月銷量：16925臺

3月卡羅拉排在榜單第十位，銷量為16925輛，同比增長9.4%，也是排行榜里面唯一僅存的豐田系車型，3月凱美瑞未能沖進前十排名，銷量下滑較明顯。日系近期整體表現(xiàn)不佳，旗下多款車型在銷量上波動較大。憑借綜合性價比，卡羅拉的實力還是非常值得肯定的，目前北上廣三地降幅在2-3萬元之間，相比此前力度還是比較明顯的。

寫在最后：轎車市場的態(tài)勢很明顯，燃油車數(shù)量雖多，但失去了統(tǒng)治力；新能源車型數(shù)量雖少，但卻擠占了頭部位置。再過幾個月，也許連中下游位置也會被新能源車型占領(lǐng)。

本文來自易車號作者零零柒車邦德，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

3月轎車銷量TOP15，前三名沒有燃油車，比亞迪漢未上榜

2022年3月汽車銷量排行榜排名如下：

五菱宏光MINI EV以47563輛的批發(fā)銷量奪得3月汽車銷量冠軍，也是唯一一款銷量超過4萬輛的車型。

作為SUV銷量冠軍的特斯拉Model Y排名第二位，其批發(fā)銷量達到3***90輛，同比大漲292%。而作為最近兩年乘用車銷量冠軍的日產(chǎn)軒逸，今年3月份銷量只有27373輛，排名降至第三位。

豐田凱美瑞是3月份中型車銷量冠軍，3月銷量27211輛，在汽車銷量排行榜中可以排名第四位，表現(xiàn)不俗。特斯拉MODEL 3和本田雅閣這兩款中型轎車銷量也超過2萬輛，分別為26024輛和20667輛，排名第七和第十三位。

比亞迪的兩款主力車型表現(xiàn)出色，宋新能源以26729輛的銷量排名第五位，而比亞迪秦PLUS則以22942輛的銷量排名第十一位。

2023年3月suv汽車銷量排行榜

日前，乘聯(lián)會公布了最新的銷量，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2023年3月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達158.7萬輛，同比增長0.3%，環(huán)比增長14.3%；第一季度累計銷量為426.2萬輛，同比下降13.4%。在此之中，轎車的銷量為75.9萬輛，同比下降0.8%，環(huán)比增長15.7%。3月份汽車市場受降價潮的影響，一部分消費者持觀望態(tài)度，所以銷量增長有限。

1、轎車銷量TOP15中，前三名分別是比亞迪秦家族、海豚和埃安AION S，可見隨著電動化的大勢所趨，越來越多的消費者放棄選擇燃油車，轉(zhuǎn)而投向新能源車型的懷抱；

2、朗逸和軒逸的排名相比之前均有所下滑，分別跌至第四名和第五名，未來是否能保住自己的地位，還需要打一個問號；

3、奧迪A6L成為銷量TOP15中唯一的C級車，我們猜測或許是和3月份汽車市場的降價潮有關(guān)。

在2月份的時候，秦PLUS DM-i 2023冠軍版改款上市，9.98萬—14.58萬元的售價要比之前的2021款車型低不少，已經(jīng)和同級別的燃油車相差無幾。尤其是售價9.98萬元55KM 領(lǐng)先版，不僅做到了油電同價，配置方面也并沒有為了降低成本而摳摳搜搜。買來平時上下班基本能夠做到純電出行，中長途的話又可以當油電混動的車來開，用車成本也要比燃油車更低，對于消費者來說頗具吸引力。

而在4月7日，秦PLUS EV 2023冠軍版也迎來上市，12.98萬—17.68萬元的價格同樣比2021款降低不少。秦家族的這兩款新車推出之后，勢必令其市場競爭力再次增強，未來的銷量也有望進一步提升。

作為比亞迪e平臺3.0的首款車型，海豚上市之后的銷量便節(jié)節(jié)攀升，如今更是在轎車銷量排行榜中名列前茅。這款車和五菱宏光MINIEV一樣，也開拓出一個新車的細分領(lǐng)域，即11萬—14萬元區(qū)間的小型純電動車市場，同級別當中這款車的競爭對手可以說寥寥無幾，并將原本屬于本田飛度、大眾Polo等燃油車的潛在消費者也給搶占過來。對于許多預算只有10萬出頭的一線城市消費者來說，買輛燃油車不僅需要拍牌照，還需要加油，這些問題海豚都可以解決，比較適合拿來買菜代步或者送給女孩子練手。

埃安AION S躍居銷量排行榜第二名還是挺令人意外的，這款車由于擁有不錯的續(xù)航里程和性價比，被不少消費者選來當網(wǎng)約車。除此之外，拿來家用的話也完全可以勝任，因此每個月的銷量都比較可觀。放眼整個純電緊湊型車市場，除了比亞迪秦PLUS EV之外，貌似也只有埃安AION S的產(chǎn)品力還算比較不錯，因此這款車也成為大家在考慮這一級別車型時的唯二之選。

雖然新能源車型搶去了燃油車不少的市場份額，但朗逸作為上汽大眾針對中國市場推出的一款***車型，“德原朗”的稱號已經(jīng)深入人心，在消費者當中也擁有較高的知名度，因此每個月的銷量還算比較穩(wěn)定。

中期改款之后的朗逸提供經(jīng)典版和星空版兩種風格的前臉可選，避免被消費者吐槽套娃，加上內(nèi)飾換裝懸浮式中控屏，令這款車的檔次感再次回到主流水平，不得不說，大眾在迎合國內(nèi)消費者喜好方面還是非常有一手的。不過，隨著同級別競爭對手的優(yōu)惠幅度不斷擴大以及新能源車型的步步緊逼，朗逸不知能否繼續(xù)穩(wěn)住陣腳。

中期改款軒逸已于3月10日正式上市，新車外觀再次向其“大哥”天籟看齊，并且車內(nèi)還換裝了12.3英寸懸浮式中控屏，這些升級無疑令其更加符合消費者的審美，同時也會進一步增逸的市場競爭力。

不過，考慮到新車剛上市應該不會有大幅優(yōu)惠，因此軒逸3月份的銷量來源主要還是老款車型，畢竟東風日產(chǎn)在3月份針對湖北地區(qū)的消費者推出了優(yōu)惠補貼政策，第14代軒逸和經(jīng)典軒逸的綜合補貼分別可以達到1.5萬元和2.5萬元，補貼之后的售價還是挺有吸引力的。后續(xù)隨著新款軒逸的優(yōu)惠逐漸放開，或許能令其銷量再次提升。

在3月初的時候，由東風系率先打響的價格戰(zhàn)得到了眾多車企的紛紛響應，后續(xù)還演變成了降價潮，讓3月份的汽車市場變得頗為熱鬧。不過，本著買漲不買跌的原則，降價潮只是在小范圍內(nèi)掀起了搶購風波，許多消費者還是持觀望態(tài)度，因此銷量并未得到明顯增長。隨著降價促銷政策的褪去，以及國六車型的環(huán)保停售延期確定后，消費者的買車信心也會有所增強，加上即將開幕的上海車展，大概率會推動4月份的汽車市場銷量回歸常態(tài)。（文/舒心）

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2023年3月suv汽車銷量排行榜為比亞迪宋、特斯拉ModelY、比亞迪元Plus、哈弗H6、本田CRV。

1、比亞迪宋

比亞迪宋以51592輛的銷量排名第一，這款車型在2016年的上市以來，一直是銷量的佼佼者。比亞迪宋可以說就是比亞迪S3的雙模版車型，其定位為一款新能源緊湊SUV，外觀方面其***用了X型的前臉，顯得頗為運動。車身側(cè)面，新車***用了隱藏式的A/B/C柱設(shè)計，從而營造出了懸浮式車頂的視覺效果。

2、特斯拉ModelY

特斯拉ModelY以25526輛的銷量排名第二，這款車型于2021年進入中國市場，很快就成為了當?shù)叵M者心中的熱門選擇。

3、比亞迪元Plus

比亞迪元Plus以20279輛的銷量排名第三，這款車型在2021年的推出之后迅速贏得了消費者的喜愛。

4、哈弗H6

哈弗H6以189輛的銷量排名第四，這款車型一直是中國市場銷量最高的SUV之一。

5、本田CRV

本田CRV以14052輛的銷量排名第五，這款車型是全球最受歡迎的SUV之一，一直都受到中國消費者的青睞。