- 東風(fēng)風(fēng)光ix5是不是國(guó)產(chǎn)車
- 湖北省十堰市主要生產(chǎn)大型汽車還是小型汽車？
- 一文讀懂東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下整車產(chǎn)能規(guī)劃布局
神龍銷量，上演“漲?！?。上半年，神龍完成4.06萬輛新車的銷售，同比增長(zhǎng)75%，非常不容易。根據(jù)銷售目標(biāo)完成率分析，神龍上半年完成銷售數(shù)據(jù)的105%，算是超額完成。對(duì)于這個(gè)銷量，外界解讀并不樂觀。原因很簡(jiǎn)單?；A(chǔ)數(shù)據(jù)太少。神龍兩個(gè)合資品牌，
神龍是什么品牌的車
神龍銷量，上演“漲?！?。
上半年，神龍完成4.06萬輛新車的銷售，同比增長(zhǎng)75%，非常不容易。根據(jù)銷售目標(biāo)完成率分析，神龍上半年完成銷售數(shù)據(jù)的105%，算是超額完成。
對(duì)于這個(gè)銷量，外界解讀并不樂觀。
原因很簡(jiǎn)單。基礎(chǔ)數(shù)據(jù)太少。神龍兩個(gè)合資品牌，半年才完成4萬多輛新車的銷量。無論從哪個(gè)角度看，銷量都很難被解讀為樂觀。同時(shí)，新車銷量同比增長(zhǎng)75%是建立在去年同期疫情最嚴(yán)重的情況下。如果把數(shù)據(jù)拉到2019年，神龍上半年銷量6.3萬輛。
此時(shí)，所謂的銷量暴漲只是建立在2020年銷量未完成的基礎(chǔ)上，銷售成果已經(jīng)完成。如果把時(shí)間線設(shè)回2019年，銷量會(huì)暴跌近50%。
我覺得用運(yùn)氣不好來形容今天的龍非常合適。
神龍的輝煌時(shí)刻甚至比今天強(qiáng)大的東風(fēng)本田和廣汽本田還要長(zhǎng)。對(duì)于很多人來說，巔峰時(shí)期的神龍有著與日系車和德系車完全不同的設(shè)計(jì)美學(xué)，也有著出色的操控性能和扎實(shí)的用料。那個(gè)時(shí)代的神龍是很多人買車的首選。
運(yùn)氣不好是基于產(chǎn)品創(chuàng)新慢。在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，神龍進(jìn)入了real 空時(shí)期，無車可賣、無神車可買的市場(chǎng)表現(xiàn)是拖累銷量的根源。
過去幾年，法系車從未犯過任何重大產(chǎn)品問題，動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)性能穩(wěn)定， 底盤結(jié)構(gòu) 優(yōu)秀。當(dāng)其他品牌前后都遇到大規(guī)模質(zhì)量問題的時(shí)候，神龍卻是壓著產(chǎn)品如山，保證每一道工序質(zhì)量都會(huì)滿足行業(yè)需求。
銷量的下降是建立在產(chǎn)品過去空時(shí)期的基礎(chǔ)上的，也就是說神龍的品牌吸引力還在。
這也意味著，只要產(chǎn)品層面有令人信服的吸引力，那么市場(chǎng)也將迎來回暖期。雖然今年上半年的銷量并沒有真正上升，但是在上海車展推出的凡爾賽被很多人譽(yù)為雪鐵龍車。在命名、營(yíng)銷、產(chǎn)品分析等方面，神龍也開始年輕化，但需要時(shí)間讓用戶認(rèn)可。
神龍表示，仍將在中國(guó)市場(chǎng)做出更好的舉動(dòng)，用更好的車型和更符合中國(guó)消費(fèi)者口味的車型服務(wù)市場(chǎng)。
地處洼地的神龍，目前確實(shí)不值得進(jìn)攻。半年銷量是指今年最大年銷量，可能只有10萬臺(tái)的量級(jí)。這樣的銷量數(shù)據(jù)只是長(zhǎng)城和吉利一個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)。
這半年的4月份，在臺(tái)新車銷量顯示，DPCA在中國(guó)市場(chǎng)仍有一批用戶，每月需求近萬輛，以此推動(dòng)DPCA在中國(guó)的步伐。即便如此，未來的車型和市場(chǎng)控制權(quán)還是要交給PSA，在中國(guó)市場(chǎng)推出的車型是否真正有競(jìng)爭(zhēng)力，還是由這家跨國(guó)企業(yè)決定的。
神龍汽車質(zhì)量怎么樣
最近神龍汽車高層頻頻爆出大新聞。自4月以來，神龍旗下兩個(gè)品牌東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍的高管因***接受調(diào)查。
6月1日，DPCA宣布了人事變動(dòng)。羅明被任命為東風(fēng)標(biāo)致品牌部總經(jīng)理，前法國(guó)人Grinder在任期屆滿后回到標(biāo)致雪鐵龍的母公司Stellantis集團(tuán)。隨著羅明的任命，神龍汽車品牌管理團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人完全轉(zhuǎn)變?yōu)槿袊?guó)級(jí)別。
法制的車在中國(guó)水土不服，這是老生常談了。對(duì)于這個(gè)全華班的管理團(tuán)隊(duì)，賈先生評(píng)價(jià)說:這次調(diào)整可以理解為法國(guó)人失去了信心，要看中國(guó)人最后的立場(chǎng)了。但幾年前安提成的“失敗”，說明神龍的員工沒有破釜沉舟的勇氣和做出犧牲的決心。他們希望在越來越狹小的陣地，接近彈盡糧絕的情況下，成功反擊的可能性有多大？
展望2015年，DPCA的年銷量將達(dá)到70萬輛；但是僅僅五年后，也就是2020年，這個(gè)數(shù)字下降到了50，000，DPCA已經(jīng)在掙扎了。
前任首領(lǐng)安鐵成的落敗對(duì)神龍產(chǎn)生了什么樣的后續(xù)影響？銷量下降僅僅是因?yàn)榉▏?guó)車水土不服嗎？神龍翻盤還有希望嗎？
答案是:傷害神龍的不僅僅是法國(guó)人的傲慢，還有法國(guó)車在世界上的逐漸衰弱，新能源領(lǐng)域賽道的重開，以及后合資時(shí)代的品牌紛爭(zhēng)......
缺點(diǎn):企業(yè)管理問題
如前所述，5月和6月，神龍旗下的東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍分別被曝出高管***問題，而被曝光的部分都與營(yíng)銷部門密切相關(guān)。
2021年6月初，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司紀(jì)委、國(guó)家監(jiān)委駐東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司監(jiān)察專員辦事處、咸寧市監(jiān)委發(fā)布消息:東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司合資公司神龍汽車有限公司東風(fēng)標(biāo)致品牌部市場(chǎng)部原副主任董安銀涉嫌嚴(yán)重職務(wù)***，由湖北省監(jiān)委管轄。目前正在咸寧市崇陽縣監(jiān)委接受監(jiān)察調(diào)查，已被刑拘。
4月9日，東風(fēng)雪鐵龍品牌部市場(chǎng)部原總監(jiān)張玉廣因涉嫌嚴(yán)重職務(wù)違法接受組織調(diào)查；緊接著，5月20日，東風(fēng)雪鐵龍品牌部原營(yíng)銷副總監(jiān)楊寧涉嫌嚴(yán)重違法職務(wù)被調(diào)查。
其中，2010年10月起，張玉廣擔(dān)任標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)亞太區(qū)品牌營(yíng)銷總監(jiān)，并被任命為東風(fēng)雪鐵龍營(yíng)銷總監(jiān)。2013年9月任標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)亞洲運(yùn)營(yíng)部公共事務(wù)及企業(yè)傳播總監(jiān)；2015年1月開始為其他品牌工作。
楊寧被調(diào)查時(shí)為奇瑞營(yíng)銷公司副總經(jīng)理，2016年擔(dān)任東風(fēng)雪鐵龍副營(yíng)銷總監(jiān)。
最近被調(diào)查的董安銀于2014年7月出任東風(fēng)標(biāo)致副營(yíng)銷總監(jiān)，2016年接任東風(fēng)大岳起亞營(yíng)銷總監(jiān)。在出任東風(fēng)標(biāo)致副營(yíng)銷總監(jiān)之前，董安銀曾擔(dān)任神龍汽車有限公司人事公關(guān)部公關(guān)策劃室經(jīng)理、神龍汽車公關(guān)部總監(jiān)。
高層***是企業(yè)的一大弊端。如果中高層領(lǐng)導(dǎo)不是以品牌而是以私欲為先選擇合作伙伴，就會(huì)出現(xiàn)很多問題，比如供應(yīng)商過剩，合作伙伴不是最佳選擇。
這些集中在營(yíng)銷部門的***案例，也反映了當(dāng)時(shí)神龍汽車營(yíng)銷口中的“油水”有多肥，幾個(gè)人的***時(shí)期，可以說是神龍汽車最“美好”的時(shí)候。
在2015年的高峰之后，DPCA的銷量每年都在下降。2016年，DPCA銷量跌破60萬；2017年下降到37.7萬；2018年為25.3萬；2020年只剩下5萬。
人們經(jīng)常討論DPCA的管理問題，以及中法管理者之間的沖突。
外資企業(yè)要想真正扎根中國(guó)，首先要做到原材料本地化、產(chǎn)品本地化、人才本地化。然而，神龍汽車卻遲遲沒有實(shí)施......
只有中國(guó)人才能更了解中國(guó)人的愛好和胃口，但DPCA總是***取中國(guó)人才和法國(guó)高管共治的方式。雙方的決定都要經(jīng)過雙方的申報(bào)和統(tǒng)一，最后下達(dá)。本土人才無法發(fā)揮了解中國(guó)的優(yōu)勢(shì)，法國(guó)高管也總是對(duì)產(chǎn)品為何不受市場(chǎng)歡迎感到焦慮和困惑。
安城時(shí)代的裁員和調(diào)整
2015年，神龍汽車在成都設(shè)立第四家工廠，準(zhǔn)備繼續(xù)提升產(chǎn)能，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模。建成后，DPCA四家工廠的總產(chǎn)能將超過80萬輛。對(duì)于當(dāng)時(shí)年銷量超過70萬輛的神龍來說，80萬輛的產(chǎn)能是一個(gè)美好的愿景，也是一個(gè)看似觸手可及的目標(biāo)。
然而，當(dāng)工廠建成時(shí)，已經(jīng)是2018年8月，DPCA已經(jīng)在市場(chǎng)上受到了冷遇。當(dāng)年銷量?jī)H為25.3萬臺(tái)。
安鐵成2016年年中上任神龍董事長(zhǎng)，面臨銷量下滑，最新的工廠建成后閑置。
為了控制成本，神龍汽車開始連續(xù)裁員。2018年初，神龍也發(fā)布公告，要求東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍品牌部門從北京和上海撤離，回到武漢集中辦公。
這一舉動(dòng)對(duì)神龍的士氣是巨大的打擊，從一線撤到二線已經(jīng)是員工的恐慌。對(duì)于神龍整體而言，它不得不面對(duì)品牌力下滑后能否再次“站起來”的問題。
蔚來曾斥資8000萬打造“表面最強(qiáng)發(fā)布會(huì)”，目的是一口氣推出自己的高端品牌形象。上次在北京的活動(dòng)非常成功，所以很多消費(fèi)者對(duì)蔚來留下了高端的第一印象。
這是二線城市很難拿到的學(xué)位。畢竟一線城市擁有最先進(jìn)的設(shè)施和最全面的營(yíng)銷***，而一個(gè)品牌的主要營(yíng)銷陣地在哪里，也影響著人們對(duì)品牌形象的認(rèn)識(shí)。
但面對(duì)不斷的虧損，安鐵成不可能不斷***取極端手段。最后，安替成把神龍的盈虧平衡線打到18萬輛，但也給品牌留下了無法彌補(bǔ)的裂痕。
每一次裁撤都是對(duì)員工的傷害，也向外界傳遞了一個(gè)信號(hào):神龍危在旦夕！
背景:中法的無力感。
除了內(nèi)憂，神龍品牌的外部問題近年來也逐漸顯現(xiàn)。
東風(fēng)汽車前身是湖北十堰的“汽車二廠”。擁有十堰、襄陽、武漢、廣州四大生產(chǎn)基地，主營(yíng)業(yè)務(wù)包括全系列商用車、乘用車、發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車零部件等。，整體來說可謂強(qiáng)大。
但在總銷量份額中，合資板塊是東風(fēng)汽車的銷售支柱。僅2017年，東風(fēng)汽車銷量412萬輛，位居行業(yè)第二。日產(chǎn)單一合資品牌銷量達(dá)112.2萬輛(含進(jìn)口車)；當(dāng)年東風(fēng)自主品牌汽車銷量為96.2萬輛，同比增長(zhǎng)6.2%，但在總銷量中占比并不大。
總的來說，東風(fēng)汽車的自主板塊并不是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，其高端技術(shù)和更有說服力的品牌力主要集中在合資品牌，所以對(duì)東風(fēng)汽車的技術(shù)支持就更加有限。
不僅中國(guó)東風(fēng)汽車有困難，法國(guó)合資企業(yè)也有許多困難。如今中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入大洗牌，馬太效應(yīng)顯現(xiàn)。但如果把視野放大到“地球村”，馬太效應(yīng)同樣存在于各國(guó)汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中。
法制沒有日系和德系的突出表現(xiàn)，也沒有中國(guó)龐大的人口基數(shù)支撐汽車市場(chǎng)。2020年，特別疫情年，法國(guó)汽車總產(chǎn)量130萬輛，同比下降40%。2004年法國(guó)汽車總產(chǎn)量近370萬輛。如今法國(guó)汽車總產(chǎn)量約為巔峰時(shí)期的三分之一。
歐洲是許多先進(jìn)工業(yè)誕生的沃土。如今，法國(guó)的私家車產(chǎn)量只能占?xì)W洲總產(chǎn)量的8%，落后于德國(guó)(30%)、西班牙(16%)和捷克(9%)。
雖然這一現(xiàn)象與法國(guó)汽車工廠搬遷有關(guān)，但法國(guó)汽車在世界汽車品牌中的地位正在下降卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。再加上2020年的疫情和芯片短缺，法國(guó)知名汽車制造商PSA集團(tuán)全球銷量為250萬輛，比2019年的350萬輛下降了28.57%。
在各種原因的疊加下，DPCA更加孤立無援。
未來:新能源能否成為翻盤機(jī)會(huì)？
眾所周知“新能源汽車是中國(guó)汽車彎道超車的絕佳機(jī)會(huì)，也是弱勢(shì)車企翻身的機(jī)會(huì)”。
有人說2020年是新能源汽車元年；也有人說2021年是新能源汽車真正爆發(fā)的元年。就目前情況來看，2020年新能源汽車占中國(guó)汽車總銷量的8%。2021年，新能源汽車的市場(chǎng)份額正在穩(wěn)步上升。3月份新能源汽車市場(chǎng)份額攀升超過10%，約10.6%。
在政策、環(huán)保等多重因素的引導(dǎo)下，新能源汽車是大勢(shì)所趨，燃油車將逐漸退出時(shí)代舞臺(tái)。
2019年5月，神龍汽車獲得國(guó)家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和PHEV車型資格，從此開始了新能源產(chǎn)品的研發(fā)和投放。同年11月22日，東風(fēng)標(biāo)致新一代e2008在廣州車展迎來全球首秀；2020年，DPCA的兩個(gè)品牌都已經(jīng)進(jìn)入新能源領(lǐng)域，開始打造插電式和 純電動(dòng) 產(chǎn)品線。
而如今在造車新勢(shì)力中地位穩(wěn)固的蔚來，成立于2014年，也是很多新能源汽車公司成立的時(shí)間。經(jīng)過幾年的殘酷競(jìng)爭(zhēng)，蔚來、小鵬、理想、哪吒等品牌脫穎而出，逐漸在中國(guó)汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。
2019年，DPCA進(jìn)入市場(chǎng)，正是各大老牌傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源的火熱時(shí)刻。國(guó)外的大眾、通用，國(guó)內(nèi)的吉利、廣汽都在快速發(fā)展新能源產(chǎn)品線。此外，還有比亞迪、BAIC等自主車企，已經(jīng)在新能源領(lǐng)域發(fā)力。中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的肥肉可謂一群狼。
如今新能源之路還得神龍走，還得牽著鼻子走。畢竟，即使是過去專注于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)也不得不開始建設(shè)新能源，而僅僅依靠燃料的汽車公司已經(jīng)跟不上時(shí)代了。
然而，雖然中國(guó)新能源市場(chǎng)仍有空的巨大增長(zhǎng)，但在眾多巨頭相繼消亡的前提下，并不能成為弱勢(shì)品牌向往的藍(lán)海。
標(biāo)簽
如今，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)逐漸進(jìn)入后合資時(shí)代，自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力也在不斷提升。另外，雖然這幾年還是有法國(guó)車的粉絲，但是缺少了大家都知道和討論的破車款。
2020年5月，張祖同出任DPCA董事長(zhǎng)后，指出了DPCA發(fā)展中的關(guān)鍵問題:
第一，東風(fēng)派到DPCA的人并沒有完全了解PSA；其次，PSA派往DPCA的人員并不完全了解中國(guó)市場(chǎng)。這直接導(dǎo)致合資公司在日常管理中意見分歧，內(nèi)部決策效率低下。
看似找到了問題的癥結(jié)所在，但無論是產(chǎn)品力、營(yíng)銷還是售后服務(wù)，都無法快速突破。過去凈化沉珂花了很長(zhǎng)時(shí)間，逐步廢除銷量不好的車型也不是一日之功。
然而，從好的方面來看，DPCA終于在2020年結(jié)束了30個(gè)月的負(fù)增長(zhǎng)，再加上新款跨界車雪鐵龍凡爾賽和標(biāo)致推新車型......
我們可以看到DPCA的變化和決心。雖然前路艱難，但只要敢于改變，就會(huì)有希望。 神龍是什么品牌的車 @2019
東風(fēng)風(fēng)光ix5是不是國(guó)產(chǎn)車
十堰市馳田汽車有限公司位于中國(guó)著名道教名山武當(dāng)山腳下，漢水之濱，公司成立于2001年，注冊(cè)資金2000萬元，擁有“馳田牌”專用汽車的獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)，是湖北規(guī)模最大的自卸汽車改裝生產(chǎn)企業(yè)之一，是中國(guó)東風(fēng)汽車集團(tuán)最大的自卸車輛改裝產(chǎn)品生產(chǎn)合作伙伴。
湖北省十堰市主要生產(chǎn)大型汽車還是小型汽車？
東風(fēng)風(fēng)光ix5是國(guó)產(chǎn)車。
東風(fēng)風(fēng)光ix5是由東風(fēng)風(fēng)光打造的首款智能轎跑新SUV車型，已于2018年10月31日上市。
東風(fēng)風(fēng)光是東風(fēng)汽車品牌旗下的乘用車子品牌，東風(fēng)汽車公司是中國(guó)四大汽車集團(tuán)之一，總部位于華中地區(qū)最大城市武漢，其前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽車制造廠”。“東風(fēng)”品牌，2015年入圍《中國(guó)品牌價(jià)值研究院》主辦的“中國(guó)品牌500強(qiáng)”榜單，位列第50位。
擴(kuò)展資料：
東風(fēng)風(fēng)光品牌作為東風(fēng)汽車品牌旗下的乘用車子品牌，沿用了東風(fēng)汽車“雙飛燕”的品牌logo。東風(fēng)風(fēng)光致力于打造具有MPV、SUV以及轎車全品類的乘用車品牌。旗下截止2019年8月現(xiàn)有風(fēng)光580、風(fēng)光S560兩款SUV車型，及風(fēng)光330/330S、風(fēng)光370/S370兩款MPV車型。
在2018年，東風(fēng)風(fēng)光正式推出了第三款SUV車型風(fēng)光ix5，這款在北京亮相的智能轎跑新SUV全面開啟了東風(fēng)風(fēng)光產(chǎn)品智能化3.0時(shí)代。
東風(fēng)風(fēng)光***——東風(fēng)風(fēng)光***
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一文讀懂東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下整車產(chǎn)能規(guī)劃布局
東風(fēng)汽車公司總部現(xiàn)在在武漢，下屬有與日產(chǎn)合作的東風(fēng)有限公司、與本田合作的東風(fēng)本田、與法國(guó)PSA集團(tuán)合作的神龍汽車、與起亞合作的東風(fēng)悅達(dá)起亞等等。
其中：東風(fēng)有限分四塊：東風(fēng)商用車、東風(fēng)乘用車、東風(fēng)股份、東風(fēng)零部件。
十堰市是商用車和零部件的生產(chǎn)基地，生產(chǎn)3噸及以上的卡車、越野車、特種車和大部分的卡車用的零部件。
東風(fēng)乘用車的主要生產(chǎn)基地在廣州花都，生產(chǎn)騏達(dá)、頤達(dá)、驪威、逍客等轎車；次要生產(chǎn)基地在湖北襄樊，生產(chǎn)天籟等。
東風(fēng)股份在湖北襄樊，生產(chǎn)3噸及以下的輕型卡車東風(fēng)小霸王等，以及康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)，還有旅行車等。
東風(fēng)本田和神龍公司都在武漢開發(fā)區(qū)，東風(fēng)悅達(dá)起亞在江蘇鹽城都是生產(chǎn)轎車的工廠。
一文讀懂東風(fēng)汽車集團(tuán)整車產(chǎn)業(yè)布局。
目前，全國(guó)范圍內(nèi)的疫情仍相當(dāng)嚴(yán)峻。而處于疫情重災(zāi)區(qū)的湖北武漢，為東風(fēng)汽車集團(tuán)總部所在。在此特殊時(shí)期，我們關(guān)注武漢疫情防控的同時(shí)，也在持續(xù)關(guān)注各大汽車集團(tuán)旗下產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)能布局，此次蓋世汽車編輯部經(jīng)過多方數(shù)據(jù)搜尋，對(duì)東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下車企布局及產(chǎn)能規(guī)劃進(jìn)行梳理，以供行業(yè)參考！歡迎持續(xù)關(guān)注！
關(guān)于東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司
東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“東風(fēng)公司”）是中央直管的特大型汽車企業(yè)，總部位于武漢，現(xiàn)有總資產(chǎn)3256億元，員工16萬多名。東風(fēng)公司主營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋全系列商用車、乘用車、新能源汽車、軍車、關(guān)鍵汽車總成和零部件、汽車裝備以及汽車相關(guān)業(yè)務(wù)。事業(yè)分布在武漢、十堰、襄陽、廣州等國(guó)內(nèi)20多個(gè)城市，在瑞典建有海外研發(fā)基地，在中東、非洲、東南亞等區(qū)域建有海外制造基地，在南美、東歐、西亞等區(qū)域建有海外營(yíng)銷平臺(tái)，擁有法國(guó)PSA集團(tuán)14%的股份，是PSA三大股東之一。經(jīng)營(yíng)規(guī)模超過400萬輛，位居中國(guó)汽車行業(yè)第2位；銷售收入超過6000億元，位居世界500強(qiáng)第65位、中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)第15位、中國(guó)制造業(yè)500強(qiáng)第3位。
東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司
東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司位于武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)東風(fēng)大道1969號(hào)，是東風(fēng)汽車公司全資組建的集制造、銷售東風(fēng)自主品牌乘用車的事業(yè)單元，在東風(fēng)自主品牌事業(yè)中居于核心地位。東風(fēng)自主乘用車事業(yè)肇端于2005年7月。經(jīng)過兩年的運(yùn)作，2007年7月25日，東風(fēng)乘用車事業(yè)部暨事業(yè)部黨委作為東風(fēng)汽車公司新興事業(yè)單元掛牌成立。2009年6月9日，東風(fēng)汽車公司根據(jù)乘用車事業(yè)發(fā)展需要，將東風(fēng)乘用車事業(yè)部更名為東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司。自2007年成立以來，東風(fēng)乘用車公司已投產(chǎn)并上市東風(fēng)風(fēng)神2020款A(yù)X7/經(jīng)典AX7/?AX3/AX5/AX4/?L60/?A60和東風(fēng)A9等系列車型，以及新能源車型東風(fēng)風(fēng)神E70等系列車型，產(chǎn)品布局實(shí)現(xiàn)了SUV+轎車+新能源三線并進(jìn)。
東風(fēng)柳州汽車有限公司
東風(fēng)柳州汽車有限公司（簡(jiǎn)稱東風(fēng)柳汽）坐落在南方工業(yè)重鎮(zhèn)——廣西柳州市，企業(yè)性質(zhì)為國(guó)有全資控股公司，股權(quán)結(jié)構(gòu)為：東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司持股75%、廣西柳州市產(chǎn)業(yè)投資發(fā)展集團(tuán)有限公司持股25%。公司占地面積約5180畝(345.4萬平方米)，現(xiàn)有員工5700余人，主要從事商用車和乘用車的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等業(yè)務(wù)，旗下?lián)碛谐她埰?、東風(fēng)風(fēng)行兩大品牌；商用車涵蓋牽引車、載貨車、自卸車、專用車、純電動(dòng)物流車、純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車等系列產(chǎn)品，乘用車涵蓋MPV、SUV、轎車、純電動(dòng)MPV和純電動(dòng)轎車等系列產(chǎn)品。
東風(fēng)小康汽車有限公司
東風(fēng)小康汽車有限公司（簡(jiǎn)稱：東風(fēng)小康汽車公司）是由重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司和東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司各持股50%組建的混合所有制大型整車企業(yè)，成立于2003年。主營(yíng)業(yè)務(wù)包括：東風(fēng)風(fēng)光品牌乘用車、智能汽車和東風(fēng)小康品牌微車的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等業(yè)務(wù)。公司現(xiàn)有員工6000余人，在湖北十堰、重慶江津和重慶沙坪壩三地均布局有四大工藝齊全、裝備精良的數(shù)字化、智能化工廠。2013年公司發(fā)布“東風(fēng)風(fēng)光”品牌智能乘用車，目前擁有風(fēng)光E3新能源汽車、風(fēng)光580Pro、風(fēng)光ix5、風(fēng)光580、S560等系列SUV、風(fēng)光330、風(fēng)光370等系列MPV。
東風(fēng)本田汽車有限公司
東風(fēng)本田汽車有限公司是一家由東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司與日本本田技研工業(yè)株式會(huì)社各出資50%共同組建的整車生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)。公司成立于2003年7月16日，注冊(cè)資本5.6億美元。公司擁有員工12405人，目前共有三個(gè)生產(chǎn)工廠，其中一工廠占地面積76萬平方米，建筑面積31萬平方米，二工廠占地面積105萬平方米，建筑面積35萬平方米，三廠占地面積98.3萬平方米。公司擁有具備強(qiáng)大研發(fā)技術(shù)力量的研究開發(fā)中心，以及沖壓、焊裝、合成樹脂、涂裝、發(fā)動(dòng)機(jī)鑄造、機(jī)械加工、傳動(dòng)軸、發(fā)動(dòng)機(jī)裝配及汽車總裝等先進(jìn)工藝生產(chǎn)車間。
2004年4月1日，東風(fēng)Honda第一工廠投產(chǎn)。?2012年7月10日，東風(fēng)Honda第二工廠投產(chǎn)。2019年4月12日，東風(fēng)Honda第三工廠投產(chǎn)，年產(chǎn)能達(dá)到12萬臺(tái)，并達(dá)到新能源汽車生產(chǎn)條件。三個(gè)工廠2019年整體產(chǎn)能提升至63.2萬輛/年。
東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司
東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司是東風(fēng)汽車有限公司旗下重要的乘用車板塊，從事NISSAN品牌乘用車的研發(fā)、***購(gòu)、制造、銷售、服務(wù)業(yè)務(wù)，是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的具備全價(jià)值鏈的汽車企業(yè)。
東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司由乘用車公司機(jī)關(guān)、花都工廠、襄陽工廠、鄭州工廠、大連工廠，以及發(fā)動(dòng)機(jī)分公司和技術(shù)中心組成，擁有員工18280人。
東風(fēng)日產(chǎn)目前已形成廣州、襄陽、鄭州和大連四大基地縱貫?zāi)媳薄⒏饔袀?cè)重的戰(zhàn)略布局?？偛炕ǘ脊S作為母工廠，著力于NISSAN品牌入門級(jí)、中級(jí)轎車以及電動(dòng)車的生產(chǎn)，打造規(guī)?；a(chǎn)工廠；襄陽工廠作為品質(zhì)標(biāo)桿工廠，生產(chǎn)NISSAN品牌高端車型，并于2014年11月投入生產(chǎn)東風(fēng)英菲尼迪品牌車型；鄭州工廠主導(dǎo)NISSAN品牌SUV車型和東風(fēng)啟辰品牌車型的生產(chǎn)；大連工廠于2014年10月投產(chǎn)，集中生產(chǎn)NISSAN品牌SUV車型和東風(fēng)英菲尼迪品牌車型。
東風(fēng)啟辰汽車公司
2010年9月8日，東風(fēng)日產(chǎn)正式發(fā)布自主品牌“啟辰”,2016年底“啟辰”品牌在未來將與東風(fēng)日產(chǎn)脫離，成立獨(dú)立公司。目前旗下乘用車車型有啟辰D50、R50車系、R30、T70車系、晨風(fēng)、T90等。目前東風(fēng)汽車在鄭州擁有制造基地，年***產(chǎn)能為45萬輛。
神龍汽車有限公司
神龍汽車有限公司成立于1992年5月，是東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司與法國(guó)PSA集團(tuán)合資興建的乘用車生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)，注冊(cè)資本金70億元人民幣，東風(fēng)公司和PSA集團(tuán)各占50%的股比。神龍公司總部位于武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。在武漢，建有武漢工廠（含三個(gè)完整的乘用車制造單元）；在成都，建有成都工廠；在襄陽，建有襄陽工廠；在北京，設(shè)立了東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍汽車金融有限公司。
東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司
東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司2002年成立，由東風(fēng)集團(tuán)、江蘇悅達(dá)投資股份有限公司、韓國(guó)起亞自動(dòng)車株式會(huì)社共同投資成立。工廠坐落江蘇.鹽城，目前已有3個(gè)現(xiàn)代化工廠投入運(yùn)營(yíng)，年產(chǎn)規(guī)?？蛇_(dá)百萬臺(tái)。
東風(fēng)雷諾汽車有限公司
東風(fēng)雷諾汽車有限公司是由東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司和法國(guó)雷諾在重組三江雷諾汽車有限公司的基礎(chǔ)上，按50：50股權(quán)比例設(shè)立的合資整車生產(chǎn)企業(yè)，是“東風(fēng)-雷諾-日產(chǎn)”的“金三角”戰(zhàn)略合作的深入發(fā)展。
2013年12月2日，東風(fēng)雷諾項(xiàng)目正式獲得國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)。2013年12月16日，東風(fēng)與雷諾正式簽訂東風(fēng)雷諾汽車有限公司合資經(jīng)營(yíng)合同，并于2014年1月26日獲得國(guó)家商務(wù)部批準(zhǔn)。2014年3月3日公司獲頒新增40億元人民幣出資后的新營(yíng)業(yè)執(zhí)照。
在產(chǎn)能建設(shè)上，公司按一次規(guī)劃、分期建設(shè)的模式，進(jìn)行滾動(dòng)式發(fā)展。一期投資總額約人民幣77.6億元人民幣，工廠位于武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)黃金口產(chǎn)業(yè)園。
一期建成后，公司將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)15萬輛整車的生產(chǎn)能力，包括沖壓、焊接、涂裝、總裝、樹脂五大車間和相應(yīng)的***設(shè)施；發(fā)動(dòng)機(jī)工廠將形成年產(chǎn)15萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力，包括缸體和缸蓋鑄造、機(jī)加工，發(fā)動(dòng)機(jī)裝配、試驗(yàn)和相應(yīng)的***設(shè)施；同時(shí)建設(shè)東風(fēng)雷諾研發(fā)中心，滿足同步開發(fā)和國(guó)產(chǎn)化的需要，?研發(fā)中心還將承擔(dān)合資自主產(chǎn)品的研發(fā)和新能源汽車產(chǎn)品的導(dǎo)入。
鄭州日產(chǎn)汽車有限公司
鄭州日產(chǎn)汽車有限公司成立于1993年3月，是日本日產(chǎn)株式會(huì)社在中國(guó)大陸第一家整車合資企業(yè)。2004年進(jìn)入東風(fēng)體系，是東風(fēng)和日產(chǎn)LCV（輕型商用車）主要發(fā)展基地。2017年成為東風(fēng)汽車有限公司全資子公司。公司注冊(cè)資本12.9億元，現(xiàn)有資產(chǎn)65億元，是國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)，現(xiàn)有員工近三千人，擁有各類專業(yè)技術(shù)人員一千余人。
公司實(shí)行雙品牌發(fā)展戰(zhàn)略，擁有NISSAN、東風(fēng)兩大品牌，多年來穩(wěn)居國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)前三位。具有從產(chǎn)品研發(fā)、供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)制造到營(yíng)銷服務(wù)的全價(jià)值鏈業(yè)務(wù)體系，主銷車型為皮卡和越野型SUV。擁有一級(jí)經(jīng)銷商200余家，二級(jí)經(jīng)銷商近540余家，特約維修站380余家，形成了集整車銷售、配件銷售、信息反饋、售后服務(wù)為一體的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
東風(fēng)裕隆汽車有限公司
2010年9月，裕隆和東風(fēng)在北京正式簽約，確定合資成立東風(fēng)裕隆，東風(fēng)集團(tuán)以東風(fēng)杭州汽車名義，取得納智捷(杭州)汽車公司20%股權(quán)，納智捷納入東風(fēng)集團(tuán)，并定位為兩岸首輛中華民族車。臺(tái)灣裕隆、浙江中譽(yù)和東風(fēng)集團(tuán)將分別持股50%、30%和20%。東風(fēng)裕隆汽車有限公司生產(chǎn)基地位于杭州蕭山臨江工業(yè)園區(qū)，致力于發(fā)展高端華系汽車，在生產(chǎn)高端、智慧汽車產(chǎn)品的同時(shí)，還將推出國(guó)際領(lǐng)先的新能源汽車產(chǎn)品，著眼全球市場(chǎng)，發(fā)展合資雙方共同注冊(cè)和擁有的“納智捷”品牌。
東風(fēng)商用車有限公司
東風(fēng)商用車有限公司起源于1969年成立的中國(guó)第二汽車制造廠，繼承了東風(fēng)品牌商用車事業(yè)的主體業(yè)務(wù)。
東風(fēng)商用車在中國(guó)擁有獨(dú)立的研發(fā)和生產(chǎn)基地，其年產(chǎn)能達(dá)20萬臺(tái)。產(chǎn)品覆蓋中重型卡車、發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室、車架、車橋、變速箱等關(guān)鍵總成。其產(chǎn)品為長(zhǎng)途運(yùn)輸、區(qū)域配送、城際運(yùn)輸、建筑工程及***礦業(yè)服務(wù)。東風(fēng)商用車產(chǎn)品是專業(yè)運(yùn)營(yíng)商必備工具，滿足現(xiàn)代社會(huì)及未來運(yùn)營(yíng)需求。
東風(fēng)商用車有限公司總部位于湖北省十堰市，擁有2.4萬名員工，中國(guó)領(lǐng)先的獨(dú)立技術(shù)中心及10家工廠、分（子）公司。2015年1月26日東風(fēng)集團(tuán)與沃爾沃集團(tuán)以55:45股比組成新的東風(fēng)商用車有限公司，致力于發(fā)展“東風(fēng)”品牌商用車為全球知名品牌。
注：以上內(nèi)容是蓋世汽車通過多方搜集整理，力求精準(zhǔn)，然車企規(guī)劃和車型布局相對(duì)調(diào)整較為靈活，如上述文中出現(xiàn)有待商榷之處，還請(qǐng)?jiān)谙路搅粞?，我們?huì)及時(shí)更改修正。
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