1. 天津?yàn)檫M(jìn)一步促進(jìn)汽車消費(fèi)放寬個(gè)人指標(biāo)申請(qǐng)資格，如今的車市情況怎么樣？
2. 當(dāng)汽車降價(jià)潮無用時(shí)，取消限行限購(gòu)才是最終答案？
3. 2023車輛過戶新政策
4. 2023年1月1日二手車新規(guī)定

各地區(qū)不得新增汽車限購(gòu)措施，擴(kuò)大新能源汽車消費(fèi)。

在穩(wěn)定大宗消費(fèi)方面，《措施》提出優(yōu)化汽車購(gòu)買使用管理。各地區(qū)不得新增汽車限購(gòu)措施，已實(shí)施限購(gòu)的地區(qū)因地制宜優(yōu)化汽車限購(gòu)措施。

著力推動(dòng)全面取消二手車限遷、便利二手車交易登記等已出臺(tái)政策落地見效。促進(jìn)汽車更新消費(fèi)，鼓勵(lì)以舊換新，不得對(duì)非本地生產(chǎn)的汽車實(shí)施歧視性政策。加大汽車消費(fèi)金融支持力度。增加城市停車位供給，改善人員密集場(chǎng)所和景區(qū)停車條件，推進(jìn)車位***共享利用。

擴(kuò)大新能源汽車消費(fèi)。落實(shí)構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系、支持新能源汽車下鄉(xiāng)、延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購(gòu)置稅減免等政策?？茖W(xué)布局、適度超前建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，加快換電模式推廣應(yīng)用，有效滿足居民出行充換電需求。

推動(dòng)居住區(qū)內(nèi)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)化布局并執(zhí)行居民電價(jià)，研究對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施用電執(zhí)行峰谷分時(shí)電價(jià)政策，推動(dòng)降低新能源汽車用電成本。

促進(jìn)汽車消費(fèi)10條新措施：

（1）優(yōu)化汽車限購(gòu)管理政策。

（2）支持老舊汽車更新消費(fèi)。

（3）加快培育二手車市場(chǎng)。

（4）加強(qiáng)新能源汽車配套設(shè)施建設(shè)。

（5）著力提升農(nóng)村電網(wǎng)承載能力。

（6）降低新能源汽車購(gòu)置使用成本。

（7）推動(dòng)公共領(lǐng)域增加新能源汽車***購(gòu)數(shù)量。

（8）加強(qiáng)汽車消費(fèi)金融服務(wù)。

（9）鼓勵(lì)汽車企業(yè)開發(fā)經(jīng)濟(jì)實(shí)用車型。

（10）持續(xù)緩解停車難停車亂問題。

天津?yàn)檫M(jìn)一步促進(jìn)汽車消費(fèi)放寬個(gè)人指標(biāo)申請(qǐng)資格，如今的車市情況怎么樣？

受疫情影響，車市再一次受到直面打擊。為拯救車市，各地***、汽車廠商和經(jīng)銷商兵分三路開始了"拯救***"。

針對(duì)燃油車，政策補(bǔ)貼、取消限購(gòu)、延遲國(guó)六、"五元時(shí)代"的到來等一系列舉措的展開，都給車企帶來了信心。與此同時(shí)，燃油車?yán)靡蛩卦蕉啵履茉雌嚨?a href="/tags-y-l.html" target="_blank" class="95a6e638d51c0ddf relatedlink">壓力就變大。而近日，新能源汽車也迎來了曙光。

3月31日，為促進(jìn)汽車消費(fèi)，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上確定了三項(xiàng)舉措：一是將年底到期的新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征車輛購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年；二是中央財(cái)政***取以獎(jiǎng)代補(bǔ)方式，支持京津冀等重點(diǎn)地區(qū)淘汰國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)柴油貨車；三是對(duì)二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%征收增值稅。

補(bǔ)貼退坡，新能源汽車市場(chǎng)岌岌可危

自2010年新能源汽車受到財(cái)政補(bǔ)貼以來，造車新勢(shì)力如雨后春筍般涌現(xiàn)，無論是自主品牌還是豪華品牌也紛紛造起了新能源汽車。到2015年，我國(guó)成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，達(dá)到飽和狀態(tài)。

隨后，出臺(tái)了針對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼政策階梯退出的***，在去年6月實(shí)施新能源補(bǔ)貼退坡后，我國(guó)新能源汽車銷量開始大幅下滑。數(shù)據(jù)顯示，2019年新能源汽車銷量同比下滑4.0%至120.6萬輛，這也是我國(guó)推廣新能源汽車十年來銷量首次呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的一年。

不僅如此，此前混得風(fēng)生水起的造車新勢(shì)力也因補(bǔ)貼退坡相繼陷入困局。比如，奇點(diǎn)汽車因欠薪風(fēng)波在車圈里鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，威馬汽車選擇用自掏腰包的方式來挽留市場(chǎng)，造車新勢(shì)力的一系列舉動(dòng)都在透露著一個(gè)信號(hào)：新能源汽車市場(chǎng)不太平。

這場(chǎng)"及時(shí)雨"來得剛好

2020年年初，突然到來的"黑天鵝"又讓新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了前所未有的下滑。數(shù)據(jù)顯示，1-2月新能源汽車銷量為5***05輛，同比下降59.5%，其中2月銷量為12908輛，同比下降75.2%，這也是自新能源補(bǔ)貼退坡后第8個(gè)月連續(xù)下滑。

銷量的下滑，"黑天鵝"的到來，再加上一系列***燃油車市場(chǎng)的利好舉措，新能源車企更是憂心忡忡。而此時(shí)，"新能源汽車補(bǔ)貼/免購(gòu)置稅政策將延長(zhǎng)2年"政策的出臺(tái)真正是"及時(shí)雨"，對(duì)新能源汽車市場(chǎng)而言更是"雪中送炭"。

對(duì)此，小鵬汽車CEO何小鵬更是在社交平臺(tái)上毫不掩飾內(nèi)心的欣喜，發(fā)文表示，這是最近最大的政策利好，并認(rèn)為2022年會(huì)是智能汽車的拐點(diǎn)開始。

又開始光明正大的"騙補(bǔ)"

無疑，這一政策的出臺(tái)造車新勢(shì)力是直接受益者。

而正如前文所言，補(bǔ)貼政策退坡開始的那一刻，新能源車企的"兩幅面孔"就暴露在公眾面前。除開安全問題和續(xù)航問題，強(qiáng)制員工放***、欠薪不還、拖欠貨款等"丑聞"也是層出不窮，更是有不少業(yè)內(nèi)人士表示：當(dāng)新能源汽車的潮水退去，就只剩下一地雞毛。而此番政策的出臺(tái)，潮水又將沉入水底，打算"跑路"的造車新勢(shì)力又將重振旗鼓。但即便如此，也不能忽視汽車制造業(yè)的職責(zé)：車終究是車，是需要技術(shù)積淀的行業(yè)。

新能源趨勢(shì)下，彎道超車的機(jī)會(huì)固然有，但如何沉下心，做產(chǎn)品，搞研發(fā)，多實(shí)測(cè)，出性價(jià)比高的產(chǎn)品才是出口，此前的補(bǔ)貼退坡就已在提醒："PPT造車者"的夢(mèng)該醒了！

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本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

當(dāng)汽車降價(jià)潮無用時(shí)，取消限行限購(gòu)才是最終答案？

根據(jù)措施，天津2020年內(nèi)新增小客車個(gè)人增量指標(biāo)配置額度35000個(gè)，全部以搖號(hào)方式配置。京、冀戶籍人員，持有效天津市居住證，可參加天津市小客車個(gè)人增量指標(biāo)競(jìng)價(jià)，競(jìng)得指標(biāo)后須在天津購(gòu)車。放寬京、冀戶籍以外的非天津市戶籍人員參與小客車個(gè)人增量指標(biāo)競(jìng)價(jià)條件，持有效天津市居住證，在2020年12月31日前參與競(jìng)價(jià)的，將其在天津市連續(xù)繳納社會(huì)保險(xiǎn)的期限調(diào)整為近12個(gè)月。

完善小客車限購(gòu)限行措施。設(shè)置小客車區(qū)域指標(biāo)，居住地在天津的人員在天津購(gòu)置小客車（不含面包車）可直接申領(lǐng)小客車區(qū)域指標(biāo)。通過該類指標(biāo)登記的車輛，不產(chǎn)生更新指標(biāo)。上述車輛工作日（因法定節(jié)***日放***調(diào)休而調(diào)整為工作日的星期六、星期日除外）每日7時(shí)至9時(shí)和16時(shí)至19時(shí)兩個(gè)時(shí)段，禁止在外環(huán)線以內(nèi)區(qū)域（不含外環(huán)線）行駛。

在鼓勵(lì)新能源汽車消費(fèi)方面，2021年1月1日至2022年12月31日，繼續(xù)對(duì)購(gòu)置的新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅。2020年6月1日至12月31日期間，居住地在天津市的人員或注冊(cè)地在天津市的單位在天津新購(gòu)置新能源小客車，給予每輛車2000元汽車充電消費(fèi)券，全市不超過30000輛。

推動(dòng)汽車配套設(shè)施建設(shè)。加快新能源汽車充電設(shè)施布局建設(shè)，三年內(nèi)新建各類充電樁不少于1.5萬臺(tái)，2020年內(nèi)新增公共充電樁4000臺(tái)。進(jìn)一步加快停車設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)社會(huì)資本參與，合理配建停車位，科學(xué)劃定路內(nèi)停車泊位，提高停車設(shè)施信息化水平。

暢通二手車流通交易。培育引進(jìn)二手車經(jīng)營(yíng)企業(yè)，穩(wěn)步提升二手車出口規(guī)模。加強(qiáng)行業(yè)管理，促進(jìn)二手車流通。2020年5月1日至2023年12月31日期間，從事二手車經(jīng)銷的納稅人銷售其收購(gòu)的二手車，由原按照簡(jiǎn)易辦法依3%征收率減按2%征收增值稅，改為減按0.5%征收增值稅。

天津還將推進(jìn)淘汰報(bào)廢老舊柴油貨車，加大金融服務(wù)力度，加大購(gòu)車優(yōu)惠促銷力度，釋放汽車消費(fèi)潛能。

2023車輛過戶新政策

3月6日，湖北省下場(chǎng)給到汽車消費(fèi)相關(guān)補(bǔ)貼，至此降價(jià)潮正式開始。而隨著降價(jià)潮陸續(xù)在全國(guó)發(fā)酵，相關(guān)的效應(yīng)也在逐步顯現(xiàn)。

3月17日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)文，降價(jià)潮可能引發(fā)一系列影響汽車市場(chǎng)有序發(fā)展的問題；

3月23日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)方面表示，降價(jià)處理庫(kù)存，適當(dāng)回收成本是正常經(jīng)營(yíng)措施，但不能因此淪為價(jià)格戰(zhàn)。

隨著時(shí)間進(jìn)入4月，3月的降價(jià)潮效果塵埃落定，汽車流通協(xié)會(huì)的經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)62.4%，環(huán)比2月上升4.3%。乘聯(lián)會(huì)對(duì)3月狹義乘用車的銷量預(yù)測(cè)為159萬輛，同比2022年3月持平。各大新能源主流車企的銷量數(shù)據(jù)則顯示，新能源車正在越來越好賣，而主要參與降價(jià)潮的傳統(tǒng)車型們，十分落寂。

“降價(jià)潮的結(jié)果很清晰了，以至于它現(xiàn)在結(jié)不結(jié)束，是否結(jié)束都不太重要。”參與了4月1日電動(dòng)車百人論壇的資深媒體人，如此評(píng)價(jià)。在當(dāng)天的現(xiàn)場(chǎng)里，有不少車企掌門人聊到了降價(jià)潮的相關(guān)話題，尤其是深藍(lán)汽車CEO的結(jié)論是行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)基本結(jié)束，但這并未成為行業(yè)的關(guān)注點(diǎn)，也沒有在后續(xù)如王傳福、余承東等的觀點(diǎn)那樣，被進(jìn)一步傳播發(fā)酵。

2023年過去四分之一，恢復(fù)經(jīng)濟(jì)這條主線里，動(dòng)靜最大的無疑是汽車領(lǐng)域。從1月的漲價(jià)潮，到2月的降價(jià)潮，再到3月的***下場(chǎng)開啟補(bǔ)貼，但汽車的消費(fèi)增長(zhǎng)預(yù)期本質(zhì)上沒有得到釋放。

眼見得，單純?cè)趦r(jià)格方面做出新調(diào)整，其實(shí)已經(jīng)沒有太多意義。除非頭部車企，特斯拉或者比亞迪主動(dòng)下場(chǎng)掀起新一輪高峰，但它們即沒有降價(jià)的理由，也沒有降價(jià)的邏輯。整個(gè)汽車消費(fèi)市場(chǎng)都在觀望，甚至是很多在降價(jià)潮中買車的人感受到了新的焦慮。

靠?jī)r(jià)格無法實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，靠補(bǔ)貼等政策無法實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，換言之僅僅依靠企業(yè)在現(xiàn)有的玩法里，已經(jīng)沒有太多新的好辦法。不過，就在消費(fèi)者大多保持觀望時(shí)，杭州的一條新聞沖上了熱搜，事關(guān)汽車使用與消費(fèi)。

3月31日，電動(dòng)車百人論壇召開的前一天，杭州市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，杭州正在探索取消“雙限”，小客車限購(gòu)、地面道路限行，一石激起千層浪。

限行、限購(gòu)，這是在諸多城市里實(shí)行的相關(guān)政策。可以看到，在各地的此類政策調(diào)整新聞下方評(píng)論區(qū)中，都有著眾多迫切潛在消費(fèi)者的迫切表達(dá)。網(wǎng)絡(luò)上的觀點(diǎn)如此，現(xiàn)實(shí)中也有相應(yīng)表達(dá)。2019年6月6日，發(fā)改委三部門曾發(fā)布方案，應(yīng)該對(duì)汽車限行等方面進(jìn)行松綁，而汽車限行的相關(guān)話題也總能引發(fā)廣泛討論。

當(dāng)然，令人最為關(guān)心的還是，此次杭州探索取消雙限是否可行，預(yù)期如何，以及能否引發(fā)其他地區(qū)的政策變化。

是否可行，預(yù)期如何？從當(dāng)前的數(shù)據(jù)來看，是可以對(duì)其保有比較強(qiáng)信心的。

2014年5月5日，杭州開始對(duì)小客車實(shí)施雙限。就在那一年，杭州僅次于上海位列相關(guān)媒體統(tǒng)計(jì)的“中國(guó)十大堵城”第二位，擁堵延時(shí)指數(shù)2.10，平均延遲時(shí)間、平均速度分別為14.47分鐘、19.81 公里/小時(shí)。

2015年，杭州指數(shù)1.98，在高德地圖與中國(guó)高速公路交通廣播聯(lián)合發(fā)布的數(shù)據(jù)中排位全國(guó)第四；

2016年，指數(shù)1.88，排位第八；2017年，杭州排位第48；2018年，杭州指數(shù)1.65，排位第35。

在不同的數(shù)據(jù)維度中，杭州還曾位列中國(guó)第二堵的城市。如2016年城市交通延誤指數(shù)2.01，但目前已經(jīng)下降至1.6左右。

另外，再參考杭州近幾年的智慧高速公路相關(guān)消息，隨著滬杭甬智慧高速的不斷完善，不分試驗(yàn)路段的道路平均車速提升8%、通行能力提升20%、道路擁堵時(shí)間降低10%、道路行車事故下降10%、救援時(shí)間縮短10%。這之中，除了對(duì)道路的合理調(diào)整、更多大數(shù)據(jù)的融入、智能化設(shè)備的應(yīng)用之外，汽車企業(yè)對(duì)其也有暗中幫助。如，吉利汽車在這一時(shí)段中進(jìn)入造車3.0時(shí)代，恰逢車聯(lián)網(wǎng)等系統(tǒng)高速發(fā)展，吉利在之后推出PHEV技術(shù)ePro等方案里，也引入了根據(jù)路況車輛適當(dāng)調(diào)整時(shí)速、駕駛狀態(tài)等功能，不過這并未在全行業(yè)得到普及。

道路調(diào)整、法規(guī)調(diào)整、智能大數(shù)據(jù)的調(diào)整，讓杭州從高擁堵城市，變成不太擁堵的城市。所以，基于這種表現(xiàn)來看，它探索取消雙限，是中長(zhǎng)期發(fā)展策略的落地結(jié)果。而除了杭州之外，也有不少重點(diǎn)城市在尋求相關(guān)的探索，如2020年12月南昌正式取消機(jī)動(dòng)車尾號(hào)現(xiàn)行政策，1年多時(shí)間后，南昌在2022年9月發(fā)布，成為全國(guó)首個(gè)從“限行”到“不限行”交通擁堵指數(shù)“不升反降”的城市。

可以看出，基于部分重點(diǎn)城市的探索，以及近幾年商務(wù)部、工信部對(duì)汽車限購(gòu)等政策推動(dòng)放松的方向來看，關(guān)于限行限購(gòu)等政策的松動(dòng)是有機(jī)會(huì)的，至于能否逐步擴(kuò)散至全國(guó)，其實(shí)要看杭州這種城市的探索效果如何。如果能基于智能、大數(shù)據(jù)等方式產(chǎn)生高性價(jià)比解決方案，那自然是未來可期。

交通擁堵在不斷緩解，汽車銷量的增長(zhǎng)在之中也有變動(dòng)。

匯總浙江省2019-2022年4年的汽車銷量表現(xiàn)，具體如下：

數(shù)據(jù)源：達(dá)示數(shù)據(jù)，2019年，浙江省全年汽車銷量165萬臺(tái)，僅次于廣東、江蘇排名全國(guó)第三，較2018年銷量有所下滑。杭州市，2019年汽車銷量45.82萬臺(tái)，較2018年有下滑，排名全國(guó)第8；

數(shù)據(jù)源：公安部上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，2020年上半年，浙江省汽車銷量56.93萬臺(tái)，僅次于廣東、江蘇、山東排名全國(guó)第四，杭州的上半年銷量為14.26萬臺(tái)，依然排名全國(guó)第八；

數(shù)據(jù)源：公安部上限數(shù)據(jù)，2021年全年，浙江省全年汽車銷量165.2萬臺(tái)，杭州仍排名全國(guó)第八，銷量43.4萬臺(tái)；

2022年全年，浙江省全年汽車銷量181.8萬臺(tái)，杭州銷量50.69萬臺(tái)。

從公開數(shù)據(jù)來看，隨著智慧交通等方面的應(yīng)用，道路的擁堵在不斷降低，不過汽車銷量的增長(zhǎng)其實(shí)并不算特別明顯。

汽車消費(fèi)是一個(gè)整體工程，同時(shí)涉及當(dāng)?shù)氐氖杖搿⒔?jīng)濟(jì)表現(xiàn)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)表現(xiàn)，城市規(guī)劃表現(xiàn)，人口基數(shù)表現(xiàn)等。幾者之間有著互相制衡，所以僅從當(dāng)前的一系列數(shù)據(jù)來看，取消雙限是會(huì)對(duì)車市有所***的，至少是比3月的降價(jià)潮表現(xiàn)更好，但***幅度有多少，尚難估量。參考2019年時(shí)貴州放開汽車限購(gòu)時(shí)中信證券給出的數(shù)據(jù)，放開限購(gòu)有望釋放10萬臺(tái)的汽車銷量增量，再結(jié)合貴陽(yáng)的常住人口為600萬人左右，其實(shí)能夠看出之中大概的消費(fèi)潛力如何。

目前限行限購(gòu)的典型城市主要為，北京、上海、廣州、天津、杭州、深圳，人均***都相對(duì)固定且有限，所以從雙限政策取消角度來看，增長(zhǎng)的空間也相對(duì)有限。另外，這一輪的降價(jià)潮里，也讓人看到了消費(fèi)者面對(duì)大量新生變動(dòng)時(shí)的觀望情緒很重，所以還有一種可能性是，即便是雙限政策以超預(yù)期的速度全面放開，其面臨的大概率是剛需人群購(gòu)買后，更多遭遇觀望。

降價(jià)潮也好，探索取消雙限也罷，其實(shí)背后的指向性都比較清晰，即促進(jìn)汽車市場(chǎng)的循環(huán)與增長(zhǎng)，帶動(dòng)整個(gè)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)。不過，在此次降價(jià)潮的發(fā)酵中，還出現(xiàn)了除此之外的新信息增量，即國(guó)六A的切換過度需要更多時(shí)間和人群來轉(zhuǎn)化。

在2023汽車流通行業(yè)藍(lán)皮書論壇上，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍表示：延長(zhǎng)“國(guó)六A”車型銷售期的相關(guān)政策或?qū)⒂诮诠肌?guó)六B切換，國(guó)六A車型銷售期延長(zhǎng)，很快就會(huì)有相關(guān)文件出來，靴子即將落地。

多份網(wǎng)絡(luò)公開數(shù)據(jù)都顯示，當(dāng)前汽車市場(chǎng)中約有200萬臺(tái)國(guó)六A排放車型待消化，如果按照原本國(guó)家規(guī)定的政策來看，7月1日之前它們都需要完成上牌，否則將無法進(jìn)行銷售。

200萬的待消化數(shù)字是什么，這是個(gè)問題。

早在3月初的湖北降價(jià)潮開始時(shí)，我們已經(jīng)對(duì)此進(jìn)行了初步驗(yàn)證。首先，在此次降價(jià)潮開端的湖北省，東風(fēng)旗下參與補(bǔ)貼的主流車型，早已完成了國(guó)六B排放的切換。早在2016年12月，國(guó)六A、國(guó)六B的排放方案已在環(huán)保部文件中出現(xiàn)，國(guó)六A在2020年7月1日實(shí)施，國(guó)六B在2023年7月1日實(shí)施。從國(guó)六A到國(guó)六B，有著3年切換期。同時(shí)，國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)車企基本都參與了國(guó)六排放的擬定工作。換言之，7年前，絕大多數(shù)車企就已經(jīng)知悉了國(guó)六B排放在2023年切換的事宜。

以此次降價(jià)潮中的幾款知名車型來說，早在2019年年末2020年內(nèi)先出，神龍汽車（標(biāo)致、雪鐵龍）就已經(jīng)給到了提前實(shí)現(xiàn)國(guó)六B的產(chǎn)品上市與宣傳。本田亦是如此，2022年時(shí)推出的新車均能找到換裝國(guó)六B動(dòng)力的信息。同樣是在2020年，東風(fēng)日產(chǎn)也已開始提前切換國(guó)六B排放動(dòng)力。

大眾，也一樣是在2020年就開始了切換，即便是斯柯達(dá)，也在2023年1月完成了切換。吉利全系國(guó)六B新品在2020年6月發(fā)布，甚至長(zhǎng)城汽車在2019年1月就已經(jīng)開始申報(bào)了滿足國(guó)六B排放的皮卡車型。

基本上，所有的主流品牌都打出了關(guān)于國(guó)六B的提前量，那么，200萬待消化的國(guó)六A車型屬于誰，不算難以解答。

它們之中，包括放棄國(guó)產(chǎn)的菲亞特克萊斯勒，中規(guī)Jeep角斗士因排放受限在2023年年初降價(jià)12萬，以及指南者、自由光等。不過，大多數(shù)車企的宣傳資料中只出現(xiàn)了滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的話術(shù)，并未具體說明是國(guó)六A或國(guó)六B。網(wǎng)絡(luò)中很多人在購(gòu)車后也開啟了對(duì)真***國(guó)六B的討論，因?yàn)楹芏嗳税l(fā)現(xiàn)在車輛進(jìn)行購(gòu)買上牌時(shí)，相關(guān)的信息才會(huì)得到確定。

所以，200萬國(guó)六A待消化的信息如果屬實(shí)。那要么是一些不太好賣的車型，在市場(chǎng)中的存量；要么是很多車企在宣傳中表示全面國(guó)六B，但還在生產(chǎn)國(guó)六A的車型，想要趕在切換之前完成促銷。

上述兩種，不論哪個(gè)，其實(shí)都代表的是相對(duì)落后的產(chǎn)品力或技術(shù)力。也因此，這類銷量站在市場(chǎng)的角度來看，有沒有必要被***和拯救，是值得討論的。

當(dāng)然，眼前我們不會(huì)看到什么明確的答案。這個(gè)答案，或許會(huì)在2023年7月1日前后浮現(xiàn)，那些不符合規(guī)則的車，因?yàn)閿?shù)量的龐大，它的流向自然會(huì)比較明顯。當(dāng)然，如果延期策略成真，那則是另一個(gè)話題。

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2023年1月1日二手車新規(guī)定

2023二手車過戶新規(guī)定顯示，汽車限購(gòu)城市的汽車銷售企業(yè)，購(gòu)入并用于銷售的二手車并不占用號(hào)牌指標(biāo)。

對(duì)于已經(jīng)備案的汽車銷售企業(yè)，申請(qǐng)辦理小型非營(yíng)運(yùn)二手車轉(zhuǎn)移登記時(shí)，由公安機(jī)關(guān)實(shí)行單獨(dú)簽注管理，核發(fā)臨時(shí)號(hào)牌。

2023二手車當(dāng)中一個(gè)規(guī)定就是年檢政策放寬，對(duì)于10年內(nèi)的非營(yíng)用小微型載客汽車，檢驗(yàn)次數(shù)從三次調(diào)整為兩次，超過15年由每半年檢驗(yàn)一次調(diào)整為每年檢驗(yàn)一次。還有一個(gè)新政策就是，全國(guó)范圍內(nèi)取消了符合國(guó)6排放標(biāo)準(zhǔn)的小型非營(yíng)運(yùn)二手車遷入限制。

其實(shí)不管二手車過戶規(guī)定如何改變，在買賣二手車的時(shí)候都應(yīng)該辦理二手車過戶手續(xù)，在辦理手續(xù)這方面并沒有任何的改變。

車輛過戶流程

1、開據(jù)交易：繳納二手車交易稅。私戶1%收取，公戶4%收取。

2、車輛外檢：將車開到檢車處，車輛進(jìn)行外檢、拓號(hào)、拆牌和照相，領(lǐng)取車輛照片，貼于檢查記錄表上，進(jìn)入過戶大廳辦理歸檔手續(xù)。

3、車牌選號(hào)：取號(hào)機(jī)取號(hào)之后，拿著相關(guān)材料排隊(duì)繳納過戶費(fèi)用。

4、轉(zhuǎn)移遷出：需要的材料包括機(jī)動(dòng)車注冊(cè)、轉(zhuǎn)移、注銷登記表/轉(zhuǎn)入申請(qǐng)表，檢查記錄表，原機(jī)動(dòng)車產(chǎn)權(quán)登記證，原行駛證，原車主***，原車牌號(hào)，車輛照片，交易市場(chǎng)過戶***。

自2022年10月1日起，對(duì)已備案汽車銷售企業(yè)從自然人處購(gòu)進(jìn)二手車的，允許企業(yè)反向開具二手車銷售統(tǒng)一***并憑此辦理轉(zhuǎn)移登記手續(xù)。汽車銷售企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家統(tǒng)一的會(huì)計(jì)制度，將購(gòu)進(jìn)并用于銷售的二手車按照“庫(kù)存商品”科目進(jìn)行會(huì)計(jì)核算。對(duì)汽車限購(gòu)城市，明確汽車銷售企業(yè)購(gòu)入并用于銷售的二手車不占用號(hào)牌指標(biāo)。自2023年1月1日起，對(duì)自然人在一個(gè)自然年度內(nèi)出售持有時(shí)間少于1年的二手車達(dá)到3輛及以上的，汽車銷售企業(yè)、二手車交易市場(chǎng)、拍賣企業(yè)等不得為其開具二手車銷售統(tǒng)一***，不予辦理交易登記手續(xù)，有關(guān)部門按規(guī)定處理。

以下為二手車政策的新規(guī)定：

1、過戶所需材料：二手車交易過戶需要準(zhǔn)備機(jī)動(dòng)車行駛證、機(jī)動(dòng)車登記證書、機(jī)動(dòng)車號(hào)牌一副（退牌車輛提供退牌更新證明）、進(jìn)口車查詢單（進(jìn)口車須提供）、車輛購(gòu)置附加稅證、買賣雙方***、戶口簿等證件如果是外地戶口還需要攜帶暫住證買方的暫住證需要滿一年。

2、交易稅費(fèi)：財(cái)政部稅務(wù)總局公告2020年第17號(hào)規(guī)定自2020年5月1日至2023年12月31日從事二手車經(jīng)銷的納稅人銷售其收購(gòu)的二手車由原按照簡(jiǎn)易辦法依3%征收率減按2%征收增值稅改為減按0.5%征收增值。

法律依據(jù)：

《機(jī)動(dòng)車登記規(guī)定》 第十九條 申請(qǐng)轉(zhuǎn)移登記的，現(xiàn)機(jī)動(dòng)車所有人應(yīng)當(dāng)填寫申請(qǐng)表，交驗(yàn)機(jī)動(dòng)車，并提交以下證明、憑證：

(一)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車所有人的***明；

(二)機(jī)動(dòng)車所有權(quán)轉(zhuǎn)移的證明、憑證；

(三)機(jī)動(dòng)車登記證書；

(四)機(jī)動(dòng)車行駛證；

(五)屬于海關(guān)監(jiān)管的機(jī)動(dòng)車，還應(yīng)當(dāng)提交《中華人民共和國(guó)海關(guān)監(jiān)管車輛解除監(jiān)管證明書》或者海關(guān)批準(zhǔn)的轉(zhuǎn)讓證明；

(六)屬于超過檢驗(yàn)有效期的機(jī)動(dòng)車，還應(yīng)當(dāng)提交機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)合格證明和交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)憑證。

現(xiàn)機(jī)動(dòng)車所有人住所在車輛管理所管轄區(qū)域內(nèi)的，車輛管理所應(yīng)當(dāng)自受理申請(qǐng)之日起一日內(nèi)，確認(rèn)機(jī)動(dòng)車，核對(duì)車輛識(shí)別代號(hào)拓印膜，審查提交的證明、憑證，收回號(hào)牌、行駛證，確定新的機(jī)動(dòng)車號(hào)牌號(hào)碼，在機(jī)動(dòng)車登記證書上簽注轉(zhuǎn)移事項(xiàng)，重新核發(fā)號(hào)牌、行駛證和檢驗(yàn)合格標(biāo)志。現(xiàn)機(jī)動(dòng)車所有人住所不在車輛管理所管轄區(qū)域內(nèi)的，車輛管理所應(yīng)當(dāng)按照本規(guī)定第十三條的規(guī)定辦理。