1. C-ECAP，汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展的引領(lǐng)者
2. 中國(guó)汽車健康指數(shù)的測(cè)評(píng)結(jié)果權(quán)威嗎？是不是很多人都根據(jù)這個(gè)評(píng)測(cè)結(jié)果來選車？
3. 乘聯(lián)會(huì)公布產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù) 或成為將來消費(fèi)者選車的重要依據(jù)
4. 內(nèi)燃機(jī)指標(biāo)體系有哪些
5. 汽車評(píng)估有哪些方面

車輛操縱穩(wěn)定性由兩個(gè)相互關(guān)聯(lián)的部分組成：機(jī)動(dòng)性和穩(wěn)定性。機(jī)動(dòng)性是指汽車及時(shí)、準(zhǔn)確地執(zhí)行駕駛員轉(zhuǎn)向指令的能力。穩(wěn)定性是指汽車在受到外界干擾后，保持或迅速恢復(fù)其原始運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的能力。他們相互影響，很難完全分開。隨著車速的顯著提高，汽車的操縱穩(wěn)定性已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車的主要性能之一，被稱為“高速汽車的生命線”。

制動(dòng)距離、樁周速度、側(cè)傾度、加速度G值等。車輛操縱穩(wěn)定性涉及的問題范圍很廣，需要用更多的物理參數(shù)從多個(gè)方面進(jìn)行評(píng)估。操縱穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)方法有主觀評(píng)價(jià)和客觀評(píng)價(jià)兩種。主觀評(píng)價(jià)是感官評(píng)價(jià)，其方法是讓評(píng)價(jià)者在實(shí)驗(yàn)過程中根據(jù)自己的感受進(jìn)行評(píng)價(jià)。并按照規(guī)定的項(xiàng)目和評(píng)分方法進(jìn)行評(píng)分。主觀評(píng)價(jià)的優(yōu)勢(shì)：主觀評(píng)價(jià)考慮了人為因素，更符合實(shí)際情況。車是人開的，所以主觀評(píng)價(jià)法永遠(yuǎn)是操縱穩(wěn)定性的最終評(píng)價(jià)方法；熟練的試駕人員在進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)測(cè)試時(shí)，也能發(fā)現(xiàn)儀器無法檢測(cè)到的現(xiàn)象。

主觀評(píng)價(jià)的缺點(diǎn)：受評(píng)價(jià)者個(gè)人主觀因素的影響，不同的評(píng)價(jià)者可能給出不同的評(píng)價(jià)結(jié)果；一般來說，它不能給出關(guān)于“汽車性能”和“汽車結(jié)構(gòu)”之間關(guān)系的信息。設(shè)計(jì)階段必須生產(chǎn)原型車，增加了評(píng)估成本和設(shè)計(jì)周期。客觀評(píng)價(jià)法是通過測(cè)量表征操縱穩(wěn)定性的物理量，如橫擺角速度、橫向加速度、滾轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)向力來評(píng)價(jià)操縱穩(wěn)定性的方法。

實(shí)驗(yàn)方法和指標(biāo)計(jì)算結(jié)果相對(duì)清晰，不受人為不確定因素的干擾；隨著虛擬仿真技術(shù)的成熟和汽車模型的精確構(gòu)建，為通過計(jì)算機(jī)仿真分析研究汽車動(dòng)態(tài)特性和預(yù)測(cè)動(dòng)態(tài)特性提供了極大的便利；如果在設(shè)計(jì)階段***用成熟統(tǒng)一的客觀評(píng)價(jià)體系，則無需原型車或在對(duì)標(biāo)階段即可預(yù)測(cè)車輛操縱穩(wěn)定性，從而優(yōu)化設(shè)計(jì)，節(jié)省時(shí)間和成本；通過理論分析可以確定客觀評(píng)價(jià)試驗(yàn)中的評(píng)價(jià)指標(biāo)與汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)之間的函數(shù)關(guān)系。因此，客觀評(píng)價(jià)試驗(yàn)可以指出改變汽車結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)參數(shù)以提高性能的具體方法。

C-ECAP，汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展的引領(lǐng)者

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平的不斷攀升，汽車已經(jīng)成為了眾多家庭日常出行的最重要工具，甚至越來越多的消費(fèi)者已經(jīng)將汽車視為“移動(dòng)的家”。然而對(duì)于眾多消費(fèi)者來說，與我們生活息息相關(guān)的汽車到底安全嗎？

提到汽車安全，想必很多消費(fèi)者第一反應(yīng)還是車輛的碰撞安全，但值得慶幸的是針對(duì)車輛碰撞安全，我們已經(jīng)有了一些更為權(quán)威的參照機(jī)構(gòu)，并且這些機(jī)構(gòu)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)也在日趨完善。然而相比于車輛碰撞安全來說，車內(nèi)環(huán)境的安全問題一直沒有間斷過，從2013年“3.15晚會(huì)”上被提到的《豪車?yán)?/a>的怪味》到2019年的“毒奧迪致病”***，以及2020年上半年席卷全球的***疫情，都讓消費(fèi)者越來越注重車內(nèi)的環(huán)境安全。

或許你們認(rèn)為，2020年上半年已經(jīng)有絕大部分中國(guó)汽車企業(yè)都針對(duì)環(huán)境問題推出了CN95車規(guī)級(jí)空調(diào)濾芯裝置等等，但僅憑一個(gè)空調(diào)濾芯就能保證車內(nèi)環(huán)境的安全，顯然是沒有任任何說服力的。因?yàn)槌塑噧?nèi)空氣質(zhì)量的凈化之外，車內(nèi)是否存在有害物質(zhì)或者有害物質(zhì)是否超標(biāo)等問題，才是從根源上改善并解決車內(nèi)空氣質(zhì)量的最根本問題。然而針對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量問題，即使在國(guó)際上也沒有權(quán)威的評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn)。

而近期在中國(guó)汽車技術(shù)巡禮之中國(guó)汽研技術(shù)探秘行中，中國(guó)汽車工程研究股份有限公司（下稱：中國(guó)汽研）針對(duì)消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的健康訴求與汽車產(chǎn)品對(duì)人體健康的影響風(fēng)險(xiǎn)，就提出了更為權(quán)威的評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。

作為國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)國(guó)家一類科研院所，中國(guó)汽研在55年的發(fā)展歷程里面不斷深耕汽車指數(shù)研究，并在2016年開始就先后發(fā)布了安全指數(shù)、智能指數(shù)、健康指數(shù)、駕乘測(cè)評(píng)、新能源汽車評(píng)價(jià)規(guī)程以及商用車評(píng)價(jià)規(guī)程等等，形成了覆蓋傳統(tǒng)汽車、新能源汽車等領(lǐng)域的評(píng)價(jià)體系，所積累的大量汽車測(cè)試數(shù)據(jù)及評(píng)價(jià)指標(biāo)，為建設(shè)數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、創(chuàng)新應(yīng)用場(chǎng)景、構(gòu)建新型生態(tài)打下了良好基礎(chǔ)。

而針對(duì)迫在眉睫的汽車車內(nèi)環(huán)境安全，中國(guó)汽研已經(jīng)完成與醫(yī)療機(jī)構(gòu)深度合作，制定了集消費(fèi)者、汽車企業(yè)與國(guó)家政策三位一體的評(píng)價(jià)體系，并通過豐富的評(píng)測(cè)內(nèi)容，包括：車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOC）、車內(nèi)氣味強(qiáng)度（VOI）、電磁輻射（EMR）、車內(nèi)顆粒物（PM）、車內(nèi)致敏風(fēng)險(xiǎn)（VAR）等5個(gè)健康指數(shù)評(píng)測(cè)體系板塊。目前已經(jīng)先后發(fā)布了VOC、VOI和EMR三個(gè)維度的測(cè)試評(píng)價(jià)規(guī)程。

第一在車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOC）方面，將通過三種工況和兩項(xiàng)指標(biāo)對(duì)其進(jìn)行評(píng)估和判斷。三種工況分別為恒溫恒濕狀態(tài)、高溫光照狀態(tài)與怠速通風(fēng)狀態(tài)，并引入美國(guó)EPA（大眾柴油車涉事排放的主要檢測(cè)機(jī)構(gòu)）分別測(cè)試苯、甲醛兩種一類致癌物。同時(shí)借鑒環(huán)境領(lǐng)域大氣質(zhì)量，評(píng)價(jià)車內(nèi)“五苯三醛”的綜合污染程度等等。

第二在車內(nèi)氣味強(qiáng)度（VOI）方面，主要以車內(nèi)氣味強(qiáng)度等級(jí)作為考察對(duì)象，通過主觀評(píng)價(jià)的手段考察車內(nèi)空氣環(huán)境的舒適性。

第三在電磁輻射（EMR）方面，主要針對(duì)車輛在動(dòng)態(tài)方面的勻速行駛、急加速行駛、急減速行駛、通信等多種工況下更全面的測(cè)評(píng)。在測(cè)試頻段上，針對(duì)三種行駛工況，測(cè)試10Hz-30MHz磁場(chǎng)，針對(duì)通信工況，測(cè)試30MHz-3GHz電場(chǎng)等等。

第四在車內(nèi)顆粒物（PM）方面，在車輛密閉性、空調(diào)內(nèi)/外循環(huán)系統(tǒng)狀態(tài)下對(duì)車內(nèi)PM濃度的影響，從而更能反應(yīng)整車及車內(nèi)PM的過濾性能。另外中國(guó)汽研還是國(guó)內(nèi)外首個(gè)擁有完成安裝調(diào)試的PM實(shí)驗(yàn)艙，可以為各類乘用車進(jìn)行密閉性評(píng)價(jià)以及空調(diào)過濾效率等測(cè)試。

第五在車內(nèi)致敏風(fēng)險(xiǎn)（VAR）方面，目前并沒有任何的參照標(biāo)準(zhǔn)，屬于一個(gè)全新的領(lǐng)域，而這項(xiàng)測(cè)試是針對(duì)車內(nèi)皮革、織物、金屬鍍層以及塑料材質(zhì)方面。該項(xiàng)即將發(fā)布的測(cè)評(píng)規(guī)程包括車內(nèi)材料中致敏物理化檢測(cè)和毒理檢測(cè)。

除了以上過硬的監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)測(cè)設(shè)備之外，中國(guó)汽研在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)也擁有非常深厚的汽車行業(yè)產(chǎn)品研發(fā)、試驗(yàn)研究、質(zhì)量檢測(cè)等重要的基地和技術(shù)支撐機(jī)構(gòu)。而此次針對(duì)車內(nèi)空氣環(huán)境質(zhì)量方面，中國(guó)汽研已經(jīng)從各個(gè)方面建立健全評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)體系，給全球汽車產(chǎn)業(yè)建立一個(gè)非常健全且具有參考體系的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)還是非常有必要的。

從全球汽車行業(yè)角度來看，車內(nèi)健康指數(shù)的重要性完全不輸于車輛自身的安全性，我們也不能僅從車輛碰撞安全來說明這輛車是安全的，尤其是像未來越來越多的新能源汽車將大量***用可回收材質(zhì)是否真正安全作出統(tǒng)一的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)等等。并且中國(guó)汽研此次針對(duì)車內(nèi)環(huán)境健康的中國(guó)汽車健康指數(shù)，是推動(dòng)全球未來汽車向更全面的方向發(fā)展。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

中國(guó)汽車健康指數(shù)的測(cè)評(píng)結(jié)果權(quán)威嗎？是不是很多人都根據(jù)這個(gè)評(píng)測(cè)結(jié)果來選車？

日前，***中央辦公廳、國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于構(gòu)建現(xiàn)代環(huán)境治理體系的指導(dǎo)意見》，《意見》要求明晰***、企業(yè)、公眾等各類主體權(quán)責(zé)，形成全社會(huì)共同推進(jìn)環(huán)境治理的良好格局，倡導(dǎo)綠色出行與綠色消費(fèi)，鼓勵(lì)開展各類涉及環(huán)境治理的綠色認(rèn)證制度。中國(guó)汽車生態(tài)汽車評(píng)價(jià)C-ECAP?(China?Eco-Car?Asses***ent?Programme)，正是國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展的重要引領(lǐng)者。

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C-ECAP是汽車行業(yè)踐行國(guó)家綠色發(fā)展理念的先行者

C-ECAP是全球首個(gè)汽車生態(tài)性能綜合評(píng)價(jià)體系。作為權(quán)威第三方機(jī)構(gòu)，受工信部節(jié)能司委托，中汽中心于2012年開始聯(lián)合行業(yè)機(jī)構(gòu)、企業(yè)開展生態(tài)汽車評(píng)價(jià)體系研究?；诼?lián)合研究成果，在工信部、認(rèn)監(jiān)委的支持下，中汽中心2015年啟動(dòng)C-ECAP評(píng)價(jià)，努力推動(dòng)汽車行業(yè)踐行國(guó)家綠色發(fā)展理念，引領(lǐng)汽車行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和綠色消費(fèi)，降低企業(yè)綠色發(fā)展合規(guī)成本，提升企業(yè)綠色創(chuàng)新開發(fā)能力和全產(chǎn)業(yè)鏈綠色發(fā)展管理水平。

C-ECAP是綠色消費(fèi)和綠色文化的傳播者

在消費(fèi)升級(jí)的背景下，消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品健康生態(tài)性能要求在提升，開展C-ECAP評(píng)價(jià)并定期發(fā)布評(píng)價(jià)結(jié)果，可為消費(fèi)者購(gòu)置生態(tài)汽車提供權(quán)威參考依據(jù)。同時(shí)，通過生態(tài)汽車走進(jìn)校園、百?gòu)?qiáng)名城生態(tài)汽車展、社會(huì)主流媒體權(quán)威報(bào)道等宣傳形式，積極傳播汽車綠色文化，營(yíng)造綠色消費(fèi)環(huán)境，引導(dǎo)綠色消費(fèi)。

C-ECAP是中國(guó)汽車生態(tài)設(shè)計(jì)走向世界的推動(dòng)者

自2015年開展以來，C-ECAP得到一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、上汽、吉利、寶馬、大眾等30余家國(guó)內(nèi)外主流乘用車企業(yè)的高度關(guān)注和認(rèn)可。首先，有效推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步，企業(yè)在環(huán)保材料選擇、NVH性能調(diào)校、先進(jìn)節(jié)能技術(shù)應(yīng)用、有害物質(zhì)削減技術(shù)以及汽車低碳生產(chǎn)工藝等方面形成了一套成熟的生態(tài)汽車正向研發(fā)體系。其次，企業(yè)綠色發(fā)展意識(shí)逐步增強(qiáng)，主流乘用車企業(yè)將C-ECAP作為重要設(shè)計(jì)研發(fā)輸入，開展汽車全生命周期環(huán)境影響研究。在此推動(dòng)下，汽車產(chǎn)品的綠色健康屬性得到明顯提升。第三，C-ECAP得到了國(guó)際知名企業(yè)（寶馬、大眾、豐田等）以及科研機(jī)構(gòu)的高度認(rèn)可（歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)2019年發(fā)布Green?NCAP開展汽車綠色評(píng)價(jià)，中汽研CN95汽車健康座艙認(rèn)證直接***信C-ECAP車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)結(jié)果），也積極引導(dǎo)國(guó)內(nèi)企業(yè)提升綠色創(chuàng)新研發(fā)能力，幫助企業(yè)在ELV、碳排放、RRR等方面突破國(guó)際綠色貿(mào)易壁壘，提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和話語權(quán)。

C-ECAP是消費(fèi)者看得懂且可以依靠的好幫手

《關(guān)于構(gòu)建現(xiàn)代環(huán)境治理體系的指導(dǎo)意見》文件的發(fā)布，為第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)開展行業(yè)綠色評(píng)價(jià)指明了發(fā)展方向。未來，C-ECAP將持續(xù)秉承“健康?節(jié)能?環(huán)?！钡睦砟?，通過獨(dú)立、公正、全方位的測(cè)評(píng)項(xiàng)目，用直觀、易懂的數(shù)據(jù)結(jié)果為消費(fèi)者購(gòu)置生態(tài)車型提供權(quán)威參考，繼續(xù)在汽車消費(fèi)領(lǐng)域建設(shè)生態(tài)文明社會(huì)、實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)發(fā)揮積極作用。

擴(kuò)展閱讀：

C-ECAP基于生態(tài)設(shè)計(jì)理念，在汽車產(chǎn)品的全生命周期內(nèi)，對(duì)汽車產(chǎn)品健康、節(jié)能、環(huán)保等指標(biāo)進(jìn)行綜合性評(píng)價(jià)，有效的推動(dòng)了汽車全產(chǎn)業(yè)鏈綠色發(fā)展?！敖】怠保刺岣哕噧?nèi)空氣質(zhì)量，降低車內(nèi)噪聲，減少有害物質(zhì)使用，保障駕乘人員身體健康；“節(jié)能”，即降低綜合油耗，提高可回收利用率和可再利用率，實(shí)現(xiàn)***能源的可持續(xù)發(fā)展；三是“環(huán)?！?，即減少尾氣排放，實(shí)現(xiàn)環(huán)境污染的源頭治理。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

乘聯(lián)會(huì)公布產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù) 或成為將來消費(fèi)者選車的重要依據(jù)

中國(guó)汽車健康指數(shù)（英文：C-AHI）是中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司在國(guó)際交通醫(yī)學(xué)會(huì)的指導(dǎo)下，由中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司研究制定，立足汽車消費(fèi)者、汽車企業(yè)、國(guó)家政策三位一體的第三方評(píng)價(jià)體系，是整合汽車、醫(yī)療、通信行業(yè)技術(shù)***，制定出的關(guān)于車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物VOC、車內(nèi)氣味強(qiáng)度VOI、車輛電磁輻射EMR、車內(nèi)顆粒物PM、車內(nèi)致敏物質(zhì)VAR共5個(gè)評(píng)價(jià)板塊的測(cè)試評(píng)價(jià)體系，旨在通過公正、公開、真實(shí)的評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)，建立中國(guó)汽車健康新標(biāo)準(zhǔn)。

現(xiàn)在汽車健康指數(shù)已經(jīng)發(fā)布結(jié)果的有VOC、VOI、EMR三個(gè)指標(biāo)，每個(gè)指標(biāo)里面都有很嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)規(guī)則，這些實(shí)驗(yàn)過程和標(biāo)準(zhǔn)都是經(jīng)過國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)整車零部件、醫(yī)學(xué)、材料、電磁輻射等專家進(jìn)行論證得到廣泛認(rèn)可的。

中國(guó)汽研主要從事汽車領(lǐng)域技術(shù)服務(wù)業(yè)務(wù)和產(chǎn)業(yè)化制造業(yè)務(wù)。其中：技術(shù)服務(wù)業(yè)務(wù)包括汽車研發(fā)及咨詢和汽車測(cè)試與評(píng)價(jià)業(yè)務(wù)；產(chǎn)業(yè)化制造業(yè)務(wù)包括專用汽車、軌道交通關(guān)鍵零部件、汽車燃?xì)?/a>系統(tǒng)及其關(guān)鍵零部件制造業(yè)務(wù)。

此外，中國(guó)汽研還擁有國(guó)家機(jī)動(dòng)車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（重慶）、國(guó)家燃?xì)馄嚬こ碳夹g(shù)研究中心、汽車噪聲振動(dòng)和安全技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、替代燃料汽車國(guó)家地方聯(lián)合工程實(shí)驗(yàn)室，并設(shè)有博士后科研工作站，是“國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)”、“創(chuàng)新型企業(yè)”以及“國(guó)際科技合作基地”。

中國(guó)汽研基本上算是國(guó)內(nèi)最權(quán)威的測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)之一了。

內(nèi)燃機(jī)指標(biāo)體系有哪些

車家號(hào)的網(wǎng)友，大家好！今天選車網(wǎng)為您帶來乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新消息，請(qǐng)點(diǎn)擊關(guān)注選車網(wǎng)，第一時(shí)間了解最新的汽車資訊。近日，中國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)合會(huì)與上海福藍(lán)汽車技術(shù)有限公司共同發(fā)布了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)，用以研究汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素，并觀察汽車市場(chǎng)的變化趨勢(shì)。

據(jù)悉，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)是基于用戶口碑、市場(chǎng)熱度、產(chǎn)品評(píng)價(jià)、價(jià)格力度四個(gè)維度所建立起的汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)體系，能夠直觀的量化一款汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，其數(shù)值越高，也就代表汽車的產(chǎn)品力越強(qiáng)。

從2020年5月以來，中國(guó)乘用車市場(chǎng)的銷量已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了同比3連增，汽車市場(chǎng)在經(jīng)受疫情影響后逐漸回歸正軌。不過與此同時(shí)，汽車產(chǎn)品的優(yōu)惠逐漸縮減，產(chǎn)品的性價(jià)比逐漸下探，導(dǎo)致大部分用戶對(duì)產(chǎn)品評(píng)價(jià)和價(jià)格力度這兩個(gè)維度的評(píng)分明顯下降，整體市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)環(huán)比下滑1.2%。

對(duì)于整個(gè)汽車市場(chǎng)來說，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)能夠指導(dǎo)企業(yè)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不斷完善，同時(shí)能夠?yàn)橄M(fèi)者提供更直觀、更客觀的選車依據(jù)。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

汽車評(píng)估有哪些方面

發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)

1、動(dòng)力性指標(biāo)

（1）有效轉(zhuǎn)矩（T+4）（單位N.m）

發(fā)動(dòng)機(jī)通過飛輪對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩

（2）有效功率（Pe表示，單位KW）

A、定義：發(fā)動(dòng)機(jī)通過飛輪對(duì)外輸出功率稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率

B、計(jì)算公式：

(3)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品銘牌

A、標(biāo)定功率和標(biāo)定轉(zhuǎn)速：發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品銘牌上標(biāo)明的功率及相應(yīng)的轉(zhuǎn)速稱為標(biāo)定功率和標(biāo)定轉(zhuǎn)速

B、標(biāo)定功率分類：15分鐘功率、1小時(shí)功率、12小時(shí)功率、持續(xù)功率

其中，汽車上常用15分鐘功率作為標(biāo)定功率

2、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)

（1）表示方法：燃油消耗率

（2）定義：指發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1KW有效功率，在1小時(shí)內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量（g為單位）

（3）要求：燃油消耗率越低、燃油經(jīng)濟(jì)性越好

（4）計(jì)算公式：

3、發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性

（1）定義：發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律

（2）來源：發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)

（3）發(fā)動(dòng)機(jī)外特性：節(jié)氣門全開時(shí)，臺(tái)架試驗(yàn)所得到的速度特性稱為發(fā)動(dòng)機(jī)外特性

（4）發(fā)動(dòng)機(jī)部分特性：除節(jié)氣門全開外得到的速度特性稱為部分特性

（5）發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線圖

4、發(fā)動(dòng)機(jī)工況與負(fù)荷

（1）工況（發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況）：一般用宅的功率與曲軸轉(zhuǎn)速來表征，或也可用負(fù)荷與曲軸轉(zhuǎn)速來表示

（2）負(fù)荷：在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比（%）

5、發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)分類

發(fā)動(dòng)機(jī)的性能主要有兩個(gè)指標(biāo)，一個(gè)是功率，一個(gè)是扭矩。

功率的單位是千瓦或馬力，扭矩單位是牛/米

通俗的講，功率反映的是車的絕對(duì)速度，或者說它可以跑多快；扭矩反映的是加速度，也就是提速行能。一般來說，功率大的發(fā)動(dòng)機(jī)可以跑得很快，達(dá)到200、300公里的速度都是可以做到的。扭矩大的發(fā)動(dòng)機(jī)提速性能好，加速快，靈活。

在二手車交易過程中，也要充分考慮二手車市場(chǎng)行情的影響，對(duì)于市場(chǎng)內(nèi)需求較大的車輛，在車況和價(jià)格上一定有優(yōu)勢(shì)，要充分的考慮市場(chǎng)行情，同時(shí)也要對(duì)市場(chǎng)有所了解，然后才能給出一個(gè)合理的二手車評(píng)估價(jià)格。

汽車的配件信息等等也對(duì)二手車的價(jià)格存在一定的影響，尤其是對(duì)于一些維修保養(yǎng)費(fèi)用高、配件難找、價(jià)格高的車，在二手車市場(chǎng)比較難銷售，價(jià)格也相對(duì)較低。

要具體量化分析，里程和車況與該款車在正常行駛情況下的里程和車況相比得出的比例系數(shù)去乘以同年上牌的同款車正常行駛情況下的市場(chǎng)均價(jià)就可以得出具體一輛二手車的合理價(jià)格。

以新車價(jià)格做參考，根據(jù)舊車的使用年限和使用情況等進(jìn)行折價(jià)。已經(jīng)停產(chǎn)的車輛在評(píng)估時(shí)也要找一個(gè)可以參考的車輛做參照物，這時(shí)可以找與該車屬于同一檔次車的新車價(jià)格做參考。

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擴(kuò)展資料：

1、二手車不同于新車，購(gòu)買后很多零件需要更換，維修的次數(shù)也相對(duì)增多，所以配件的供應(yīng)情況和價(jià)格也要了解清楚。一般情況下，舊車在購(gòu)買后需要對(duì)一些易磨損部件進(jìn)行更換，更換過程中有一筆不小的費(fèi)用支出，在評(píng)估車輛時(shí)這些費(fèi)用也要考慮進(jìn)去。

2、評(píng)估二手車要緊密結(jié)合市場(chǎng)行情，了解市場(chǎng)的供需情況，尤其是已經(jīng)停產(chǎn)的車型，更要結(jié)合市場(chǎng)行情。新車已經(jīng)停產(chǎn)可能會(huì)對(duì)二手車產(chǎn)生很大影響，可能使二手車熱銷，也可能出現(xiàn)滯銷。在評(píng)估停產(chǎn)的車輛時(shí)一定要了解市場(chǎng)行情，市場(chǎng)需求量大的車輛，無論停產(chǎn)與否價(jià)格都會(huì)很高，反之則不同。