- 3月份汽車銷量(3月份汽車銷量排行榜完整版)
- 2023年3月suv汽車銷量排行榜
- 3月終端零售疲軟,新能源汽車包攬轎車榜單前三
- 3月轎車銷量TOP15,前三名沒有燃油車,比亞迪漢未上榜
- 2022年3月汽車銷量排行榜
- 3月汽車銷量排行榜2022
近日,乘聯(lián)會公布了乘用車市場的3月銷量排行榜(TOP1-TOP15),對于大多數(shù)車型的名次我并不意外,感到意外的也就只有三四款車型,由此可見,這些暢銷車型的競爭還是很激烈的。
讓我印象深刻的有:比亞迪宋失冠、奔馳GLC大跌和奧迪A6L逆襲。
比亞迪宋家族很長一段時間都是suv市場的NO.1,這一次它卻痛失“冠軍寶座”,取而代之的是特斯拉Model Y,看來特斯拉的降價對銷量的提升起到了很大的作用。
第二個是奔馳GLC的銷量同比下滑很嚴重,這一點也很好理解,全新的換代車型將于4月份上市,新老交替之際,銷量起伏動蕩都會很大,等新車上市一段時間后,銷量就趨于平穩(wěn)了。
第三個是奧迪A6L的銷量力壓奔馳E級和寶馬5系,斬獲了豪華C級車市場的銷冠,可以說后勁十足。
先看轎車銷量。比亞迪秦、海豹“包圓”了前兩名,埃安S則是第三名,前三名都是新能源汽車,這15個名次中,新能源汽車占了5個(還有第六名五菱宏光MINIEV和第七名特斯拉Model 3),比例就是三分之一,正好對應(yīng)了新能源汽車30%的市場滲透率,燃油汽車的市場份額被進一步壓縮。
接著看SUV銷量。NO.1是特斯拉Model Y,3月銷量是54937臺,客觀公正的說,這款車很厲害,起碼在銷量方面是這樣的,它只是一款車型,而比亞迪宋卻是一個家族,它包含宋PLUS、宋Pro等車型,既有插混,又有純電動,靠密集的車型投放都打不贏Model Y,是不是從側(cè)面反映出Model Y的不凡之處呢?
SUV TOP15榜單中,新能源汽車有5款,燃油汽車有10款,而且新能源汽車全部位居前八名,滲透率相比轎車市場,要更高一些。值得一提的是,這5款新能源汽車中,比亞迪占了3款,分別是宋、元PLUS和唐。燃油汽車中,長安CS75的銷量反超了哈弗H6。
MPV TOP15榜單中,本田奧德賽和五菱宏光同比下滑很嚴重,一個是37.6%,一個是20.1%,而本田艾力紳卻同比增長了122.8%,同樣都是本田的MPV,差別為何如此之大呢?
沒有意外,別克GL8依然是NO.1,不過騰勢D9奮勇直追,在3月份賣出了10398臺,現(xiàn)在的消費者對比亞迪好像沒有抵抗力,無論是低端市場,還是中端市場,亦或是高端市場,比亞迪都能“吃得開”,以后隨著海鷗、元Pro、仰望U8和仰望U9的上市,比亞迪的銷量還有很大的上升空間(現(xiàn)在已經(jīng)是車企銷量排名第一了)。
高端轎車TOP10中,奧迪A6L是NO.1,月銷量為15614臺,同比增長65.2%,比奔馳E級和寶馬5系的銷量更高。了解我的老粉都知道,我一直強調(diào):B級車選寶馬3系,C級車選奧迪A6L,D級車選奔馳S級,因為這三款車型都代表了各自品牌的“精髓”,一些全新設(shè)計往往都是從這三款車型開始的,然后再用于其他車型上,從各方面來說,這三款車型的優(yōu)勢都很明顯。
反映在銷量上也是這樣,C級車銷量最好的是奧迪A6L,B級車銷量最好的是寶馬3系,而S級是進口車,不在統(tǒng)計之列,不過我們可以看一下它的2月銷量,78S的2月銷量分別為310臺、452臺和1365臺,奔馳S級的銷量要遠遠高于寶馬7系和奧迪A8L。
高端轎車TOP10中,僅有蔚來ET5是新能源汽車,拖了新能源汽車滲透率的“后腿”。
最后就是高端SUV TOP10了,新能源汽車有三款,都是理想汽車旗下的——理想L7、理想L8和理想L9,這三款車型的銷量加起來是1***57臺,要比理想ONE時代的“單打獨斗”強多了。
第一名是寶馬X3,第二名是奧迪Q5L,銷量都過萬了,都保持了應(yīng)有的水準,而奔馳GLC的銷量則跌至3451臺,同比下跌72.9%,并不是消費者不待見奔馳了,而是GLC的換代車型即將上市,這3000多臺都是停產(chǎn)前生產(chǎn)的,現(xiàn)在廠家已經(jīng)不生產(chǎn)了,處理完后就直接生產(chǎn)新車了。
最后,對于乘用車3月銷量排行榜,您有什么看法?
本文來自易車號作者老林說車,版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點,與易車無關(guān)
3月份汽車銷量(3月份汽車銷量排行榜完整版)
在剛剛過去的3月份,因湖北掀起的降價潮席卷了整個國內(nèi)汽車市場,本以為降價潮的到來會讓國內(nèi)汽車市場在3月份實現(xiàn)較大的銷量增幅,但從3月份汽車市場的銷量表現(xiàn)來看,降價潮反倒讓乘用車市場銷量出現(xiàn)了下滑。
根據(jù)乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)顯示,在3月份國內(nèi)乘用車銷量為158.7萬輛,同比增長0.3%,環(huán)比增長14.3%。從表面上看銷量有了明顯提升,可如果單看燃油車的銷量,數(shù)據(jù)則不太好看了。在158.7萬輛的總銷量中,燃油車銷量僅為104.4萬輛,而去年同時期燃油車銷量達到了113.4萬輛,同比下滑了近10萬輛,且去年3月份國內(nèi)還受到了疫情帶來的沖擊。
如果不是新能源汽車持續(xù)給力,今年的國內(nèi)汽車市場無疑要比去年還更加嚴峻。同時,新能源汽車在國內(nèi)的強勢表現(xiàn)也滲透到了各細分市場,銷量排名靠前的汽車品牌和車型,幾乎都是新能源汽車,一切跡象都在表明,新能源汽車完全取代燃油車的時間已經(jīng)不再遙遠。
比亞迪持續(xù)領(lǐng)跑,廣汽豐田危機爆發(fā)
在乘聯(lián)會提供的3月份汽車廠商銷量排行中,3月份銷量表現(xiàn)最好的依舊是比亞迪,銷量達到了192289輛,同比大增86.3%,領(lǐng)先銷量排行第二的一汽-大眾45473輛。另外,比亞迪在今年的累計銷量也已經(jīng)來到了508706輛,實現(xiàn)了77%的同比增長,同時也是國內(nèi)汽車市場唯一一家第一季度累計銷量突破50萬輛的汽車品牌。
至于其它位置的銷量排名,在3月份并沒有出現(xiàn)太大變化,銷量排行前五依舊是被比亞迪、長安、吉利以及南北大眾占據(jù)。不過,特斯拉在3月份的表現(xiàn)尤為亮眼,銷量達到了76663輛,銷量排名高居第六位。作為今年汽車市場價格戰(zhàn)的始作俑者,特斯拉能有如此成績也是理所應(yīng)當。
值得一提的是,從去年開始就有著強勢表現(xiàn)的廣汽豐田,在3月份卻遭到了滑鐵盧,銷量僅為60626輛,同比暴跌31.1%,是銷量排行前十五的汽車品牌中,同比跌幅最大的合資品牌。與此同時,在這份銷量排行榜單中,有8家汽車品牌銷量遭到了同比下滑。
轎車市場格局大變,中國品牌轎車成主流
轎車市場作為中國汽車品牌最薄弱的一環(huán),長期都是被合資轎車所霸占,但在3月份,轎車市場的格局卻迎來了翻天覆地的變化。
首先就是比亞迪秦,比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版的上市,將插電混動汽車入手門檻下探到了10萬元內(nèi),從而實現(xiàn)了銷量大增,3月份以43230輛的銷量打破了歷史銷紀錄成功登頂轎車市場銷冠。
同時,比亞迪海豚也在3月份持續(xù)爆發(fā),銷量達到了27687輛,成為銷量亞軍。除了轎車銷量冠亞被比亞迪包攬外,來自廣汽埃安的AION S表現(xiàn)同樣出彩,銷量達到了26392輛,高居轎車銷量排行第三位。至此,在3月份的轎車市場,中國汽車品牌轎車產(chǎn)品霸占了前三甲,合資品牌統(tǒng)治轎車市場的局面也正式成為了歷史。
SUV市場Model Y登頂,合資SUV全面潰敗
來到SUV市場,3月份表現(xiàn)最好的還是特斯拉,其特斯拉Model Y銷量達到了54937輛,終結(jié)了比亞迪宋的銷冠,不過,比亞迪宋表現(xiàn)也不差,3月銷量繼續(xù)突破4萬輛,達到了40114輛,且緊隨其后的SUV車型同樣出自比亞迪,其元PLUS銷量也達到了27907輛。
耐人尋味地是,在SUV市場銷量排行前五中,均沒有合資SUV的身影(特斯拉是獨資),除中國汽車品牌和特斯拉外表現(xiàn)最好的反倒是寶馬X3這樣的豪華SUV,且銷量也不過才12880輛。
在傳統(tǒng)合資品牌中,大眾探岳守住了合資SUV最后的底線,銷量為11953輛,不至于讓合資SUV跌出SUV市場銷量排行前十。
很明顯,合資汽車品牌現(xiàn)在不僅喪失了在轎車市場的統(tǒng)治力,在SUV市場的競爭力也在開始逐漸下滑,主流SUV產(chǎn)品大多也是來自中國汽車品牌,中國汽車品牌在SUV市場已經(jīng)實現(xiàn)了對合資車的全面超越。
別克GL8地位岌岌可危,騰勢D9力強勢崛起
最后就是MPV市場,一直以來,MPV市場的格局都相對穩(wěn)固,別克GL8的地位即便是豐田、大眾等汽車巨頭加入后,也未受到絲毫的動搖。任誰也沒想到,將別克GL8拉下神壇的不是合資大廠,而是中國品牌。
根據(jù)乘聯(lián)會提供的3月份MPV市場銷量排行顯示,3月份最暢銷的MPV為別克GL8,銷量達到了11949輛,別克GL8依舊是MPV市場的王者。但細看之下可以發(fā)現(xiàn),別克GL8與其他MPV車型的銷量并未拉開差距,3月份擁有3款實現(xiàn)銷量破萬輛的MPV車型,其中最搶眼的就是騰勢D9。
在3月份,騰勢D9銷量達到了10398輛,創(chuàng)下了上市以來的最好成績,這一成績也使得騰勢D9成為了3月份MPV市場銷量排行榜的第三位。同時,在1-3月份的累計銷量上,騰勢D9甚至還實現(xiàn)了對別克GL8的反超,累計銷量達到了24161輛,而別克GL8的累計銷量僅為23277輛。
值得一提的是,騰勢D9還是一款高端新能源MPV,售價區(qū)間為33.58-46.58萬元。且騰勢D9不但沒有參與到車市價格戰(zhàn)之中,反倒在3月份還進行了一波價格上漲,足以見得騰勢D9這一成績的含金量?;蛟S在今年,別克GL8統(tǒng)治國內(nèi)MPV市場的局面也將被騰勢D9所終結(jié)。
寫在最后:
總體來看,3月份的車市價格戰(zhàn)并未對帶動汽車消費起到積極效果,反倒是讓燃油車銷量同比下滑嚴重。燃油車降價也賣不動的現(xiàn)象,也從側(cè)面證明了現(xiàn)在消費者對新能源汽車的認可,燃油車的市場份額進一步被新能源汽車蠶食。同時,合資汽車品牌在國內(nèi)汽車市場的影響力也正在逐漸下滑,中國汽車品牌全面崛起已勢不可擋。
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2023年3月suv汽車銷量排行榜
長城汽車3月份銷量
2022年3月份,長城汽車汽車銷量100930輛,同比下滑8.86%;其中海外銷售10535輛,新能源汽車銷售15057輛。
比亞迪S6、奧迪Q5、現(xiàn)代IX35和豐田漢蘭達,分別銷售10.93萬輛、9.53萬輛、8.88萬輛、6.81萬輛、6.04萬輛、5.29萬輛、4.55萬輛、4.18萬輛、4.13萬輛和3.84萬輛。2012年上半年,上述這10個SUV品牌共銷售.18萬輛,占到了SUV銷售總量的68.32%。
公司榮譽:
長城汽車股份有限公司是一家大型跨國公司、中國首家在香港H股上市的民營整車汽車企業(yè)。下屬控股子公司30余家,員工截止到2013年有5萬人,產(chǎn)品涵蓋哈弗SUV、長城轎車、風(fēng)駿皮卡三大品類,現(xiàn)擁有50萬輛整車產(chǎn)能,具備發(fā)動機、前后橋等核心零部件的自主配套能力。
長城汽車屢獲殊榮,兩次入選福布斯中國頂尖企業(yè)100榜;連續(xù)4年蟬聯(lián)榮列“中國500最具價值品牌”;被評為“最具價值汽車類上市公司”、“中國汽車上市公司十佳之首”、“推薦出口品牌”、“國家汽車整車出口基地企業(yè)”。
2022年4月汽車銷量排行榜
2022年4月汽車銷量排行榜如下:
根據(jù)日前公布的2022年4月汽車銷量數(shù)據(jù)顯示,比亞迪品牌銷量為104455輛,在4月汽車品牌銷量排行榜中位居第一,同比增長134.17%。
豐田品牌銷量為99***1輛,在4月汽車品牌銷量排行榜中位居第二,同比下降25.23%。大眾品牌銷量為68009輛,在4月汽車品牌銷量排行榜中位居第三,同比下降59.28%。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2022年4月國內(nèi)狹義乘用車市場批發(fā)銷量僅94.6萬輛,與去年同期的166.1萬輛相比,同比下降43.0%;與3月份的181.4萬輛相比,環(huán)比下降47.8%。
4月份,銷量超過1萬輛的乘用車只有18款車型,相比上月大幅減少了33款車型,其中銷量超過2萬輛的車型只有4款。
2022年3月份汽車銷量排行榜為什么還沒出來
已經(jīng)出來了。
2022年4月中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了2022年3月份汽車銷量排行榜,前五位是五菱宏光、日產(chǎn)軒逸、豐田凱美瑞、大眾朗逸、特斯拉Model3。
2o22年豐田汽車三月銷售量
***006。豐田公布了2022年3月份的銷量數(shù)據(jù),在3月份,廣汽豐田總共售出新車***006輛,同比增長41%,同時今年第一季度累計銷量達到了247006臺,同比增長23.4%。
坦克500三月份交車量是多少臺?
坦克300太火了!月度銷量達到5104輛
日前,據(jù)眾車網(wǎng)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)監(jiān)測顯示,坦克300在3月份的銷量為5104輛,在WEY長城汽車當月總銷量占比為53.05%,在同類SUV銷量排名中位列第40名,在自主產(chǎn)品銷量排名中位列第28名。具體情況如下:
2021年3月,坦克300銷量為5104輛,環(huán)比增長19.56%。1-3月份,坦克300銷量為13415輛,在最近1年中,坦克300銷量在2021年03月達到最高,銷量為5104輛。
2021年3月,WEY品牌總體銷量達到9621輛,其中坦克300銷量達到5104輛,占品牌總銷量的53.05%。
3月份坦克300在SUV市場銷量第40,占比0.66%
在SUV市場,坦克300在2021年3月的市場份額為0.66%,在SUV的銷量排名較上月上升3個名次。1-3月,坦克300的累計銷量達到13415輛,在SUV銷量排名中位列第52名。
在2021年3月的同價位車型銷量排名中,坦克300銷量位列第20名,與第1名邁騰的銷量差距為16120輛。
3月坦克300全國銷量分布情況,北京市占比5%
在2021年3月坦克300全國銷量分布情況中,北京市以255輛的銷量位列第1名,占全國銷量5%;成都市以178輛的銷量位列第2名,占全國銷量3.49%;***市以154輛的銷量位列第3名,占全國銷量3.02%。
3月終端零售疲軟,新能源汽車包攬轎車榜單前三
2023年3月suv汽車銷量排行榜為比亞迪宋、特斯拉ModelY、比亞迪元Plus、哈弗H6、本田CRV。
1、比亞迪宋
比亞迪宋以51592輛的銷量排名第一,這款車型在2016年的上市以來,一直是銷量的佼佼者。比亞迪宋可以說就是比亞迪S3的雙模版車型,其定位為一款新能源緊湊SUV,外觀方面其***用了X型的前臉,顯得頗為運動。車身側(cè)面,新車***用了隱藏式的A/B/C柱設(shè)計,從而營造出了懸浮式車頂的視覺效果。
2、特斯拉ModelY
特斯拉ModelY以25526輛的銷量排名第二,這款車型于2021年進入中國市場,很快就成為了當?shù)叵M者心中的熱門選擇。
3、比亞迪元Plus
比亞迪元Plus以20279輛的銷量排名第三,這款車型在2021年的推出之后迅速贏得了消費者的喜愛。
4、哈弗H6
哈弗H6以189輛的銷量排名第四,這款車型一直是中國市場銷量最高的SUV之一。
5、本田CRV
本田CRV以14052輛的銷量排名第五,這款車型是全球最受歡迎的SUV之一,一直都受到中國消費者的青睞。
3月轎車銷量TOP15,前三名沒有燃油車,比亞迪漢未上榜
日前,乘聯(lián)會公布了今年3月國內(nèi)乘用車市場銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示,今年3月,國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量為158.7萬輛,同比微漲0.3%。其中,轎車市場零售銷量75.9萬輛,同比微跌0.8%。
近年來,隨著新能源汽車銷量的大幅增長,其在各細分市場上的滲透率逐漸加深,剛剛過去的3月,根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,3月份國產(chǎn)轎車集體爆發(fā),包攬榜單前三位置,且3款車型均為新能源車型,分別是比亞迪秦家族、比亞迪海豚和埃安AION S;相較之下,合資轎車的表現(xiàn)則有點慘淡,朗逸拿下第四名,軒逸排第五,3月份銷量只有2.3萬輛,雅閣則位列第八位。
當下的轎車市場,新能源汽車發(fā)力明顯正在占據(jù)榜單頭部位置,而燃油車,即便如軒逸、朗逸等實力車型,也逐漸力不從心,排名越來越靠后,孰強孰弱,高下立判。
一季度結(jié)束,車市整體未達預(yù)期,轎車市場亦如此。眼下,正值上海車展,是商家促銷帶動終端銷量的大好時機,也是新車集中上市的節(jié)點,根據(jù)近期流通協(xié)會發(fā)布的4月上旬相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,車市活躍度逐漸攀升,帶動銷量上揚,4月銷量非常值得期待。
本期,車邦德以3月轎車市場前十車型的國內(nèi)零售銷量為參考,結(jié)合近期車市現(xiàn)狀,通過價格曲線來反映這十款車型的銷量走勢以及4月預(yù)期。
比亞迪秦家族
指導(dǎo)價:9.98萬-20.99萬元
3月銷量:43230臺
3月秦家族單月零售銷量為43230臺,以遠超同期其他上榜車型的優(yōu)勢奪得冠軍,相比去年同期,銷量上漲了74.4%,增長強勢。這款車起售價降到9.98萬元之后,對銷量起到了巨大的推動作用。目前三地暫無讓利促銷,這樣的銷量應(yīng)該也不需要促銷了。隨著車市的回暖,4月銷量預(yù)期也會非常不錯。
比亞迪海豚
指導(dǎo)價:11.68萬-13.68萬元
3月銷量:27687臺
3月份海豚的銷量同樣增長強勁,相比去年同期,其單月零售銷量上漲了165%,創(chuàng)下上市以來的最好銷量成績,可以說相當強勢了。出色的產(chǎn)品性價比以及較低的售價,對其整體銷量的提升起到了較大的幫助。目前這款車終端也暫無任何讓利,正處于銷量上升期的海豚近期讓利的可能性不太大。
埃安AION S
指導(dǎo)價:13.98萬-17.98萬元
3月銷量:26392臺
廣汽埃安一如既往地穩(wěn),Aion?S月銷量為26392輛,同比暴漲接近3倍,是除了比亞迪之外唯一一款月銷過兩萬的國產(chǎn)新能源轎車,表現(xiàn)也是相當可圈可點的。同樣,終端無任何促銷活動,在市場回暖的大環(huán)境下,這款車的銷量預(yù)計還會有進一步上升的空間。
上汽大眾新朗逸
指導(dǎo)價:10.09萬-15.09萬元
3月銷量:24427臺
作為燃油車傳統(tǒng)豪強的新朗逸,3月力壓軒逸排在燃油車轎車排名首位,但從1-3月的銷量表現(xiàn)來看,同比下滑22.2%的表現(xiàn)仍然不盡如人意,目前在新能源汽車的下壓下,朗逸能有如此銷量表現(xiàn)也是值得肯定的了。目前北上廣讓利最高達到2.6萬元,最低1.2萬元,降幅還是比較明顯的,后期降價的可能性也是非常大的,畢竟當下的境遇對于任何一款燃油車來說,以價換量如果能有效果也還是不錯的。
東風(fēng)日產(chǎn)軒逸
指導(dǎo)價:9.98萬-17.49萬元
3月銷量:23170臺
作為多年國內(nèi)轎車銷量冠軍的日產(chǎn)軒逸,銷量已大不如前,3月銷量只有23170臺,相比2月跌了3000多輛,相比去年同期暴跌23.4%。雖然2萬多的銷量并不算少,但對于軒逸來說是不合格的。去年整個日產(chǎn)在國內(nèi)的銷量有一半都是軒逸貢獻的,要是其倒下了,那日產(chǎn)可就危險了。目前在售的是23款車型,終端暫無現(xiàn)金讓利,但預(yù)計這種狀態(tài)不會持續(xù)太久,以價換量對于當下的軒逸來說,也是很有必要的。
五菱宏光MINIEV
指導(dǎo)價:3.28萬-9.99萬元
3月銷量:23159臺
3月宏光MINIEV的銷量,相比2月下滑了將近7000輛,而相比去年同期幾乎腰斬。現(xiàn)在市面上同價位的競品車型越來越多,競爭激烈,下滑也在意料之中。另外,與微型車市場正在萎縮的大環(huán)境也有一定關(guān)系。目前這款車終端已有千元讓利,大幅度促銷不太會發(fā)生,車價擺在那兒。
特斯拉Model 3
指導(dǎo)價:22.99萬-32.99萬元
3月銷量:21726臺
3月份特斯拉Model 3月銷量為21726輛,大降價后銷量反而同比下滑了16.5%,這一點倒是出乎很多人的意料,說明降價并不是最有效的手段。當前新能源汽車市場已經(jīng)從此前的井噴式增長,逐漸進入了“淘汰式”增長期。所以,一款車型銷量一時上漲或者下滑,都是比較正常的市場波動,但若銷量持續(xù)下滑,則需要品牌思考下如何挽救銷量頹勢了。
廣汽本田雅閣
指導(dǎo)價:16.98萬-25.98萬元
3月銷量:20158臺
雅閣3月的銷量表現(xiàn)還是不錯的,相較2月增長了將近7000輛,也超越了對手凱美瑞,同比大增35.7%,這與它大幅下調(diào)售價有關(guān)。十一代雅閣換代在即,目前終端讓利較大,最高降幅近4萬元,最低也有2.5萬,價格優(yōu)勢比較明顯,此時入手也是不錯的時機。
一汽-大眾速騰
指導(dǎo)價:12.79萬-17.29萬元
3月銷量:17938臺
綜合性價比均衡的速騰,同樣在3月表現(xiàn)出色,實現(xiàn)了同比上漲。作為轎車市場的經(jīng)典燃油車,速騰一直表現(xiàn)穩(wěn)定,常年居于榜單前十,在市場上有一定的口碑效應(yīng)。目前終端讓利在2.3萬上下,波動不大,隨著銷售旺季的到來,預(yù)計后期終端讓利會有一定下探,助力銷量上漲。
一汽豐田卡羅拉
指導(dǎo)價:10.98萬-15.98萬元
3月銷量:16925臺
3月卡羅拉排在榜單第十位,銷量為16925輛,同比增長9.4%,也是排行榜里面唯一僅存的豐田系車型,3月凱美瑞未能沖進前十排名,銷量下滑較明顯。日系近期整體表現(xiàn)不佳,旗下多款車型在銷量上波動較大。憑借綜合性價比,卡羅拉的實力還是非常值得肯定的,目前北上廣三地降幅在2-3萬元之間,相比此前力度還是比較明顯的。
寫在最后:轎車市場的態(tài)勢很明顯,燃油車數(shù)量雖多,但失去了統(tǒng)治力;新能源車型數(shù)量雖少,但卻擠占了頭部位置。再過幾個月,也許連中下游位置也會被新能源車型占領(lǐng)。
本文來自易車號作者零零柒車邦德,版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點,與易車無關(guān)
2022年3月汽車銷量排行榜
日前,乘聯(lián)會公布了最新的銷量,根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示,2023年3月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達158.7萬輛,同比增長0.3%,環(huán)比增長14.3%;第一季度累計銷量為426.2萬輛,同比下降13.4%。在此之中,轎車的銷量為75.9萬輛,同比下降0.8%,環(huán)比增長15.7%。3月份汽車市場受降價潮的影響,一部分消費者持觀望態(tài)度,所以銷量增長有限。
1、轎車銷量TOP15中,前三名分別是比亞迪秦家族、海豚和埃安AION S,可見隨著電動化的大勢所趨,越來越多的消費者放棄選擇燃油車,轉(zhuǎn)而投向新能源車型的懷抱;
2、朗逸和軒逸的排名相比之前均有所下滑,分別跌至第四名和第五名,未來是否能保住自己的地位,還需要打一個問號;
3、奧迪A6L成為銷量TOP15中唯一的C級車,我們猜測或許是和3月份汽車市場的降價潮有關(guān)。
在2月份的時候,秦PLUS DM-i 2023冠軍版改款上市,9.98萬—14.58萬元的售價要比之前的2021款車型低不少,已經(jīng)和同級別的燃油車相差無幾。尤其是售價9.98萬元55KM 領(lǐng)先版,不僅做到了油電同價,配置方面也并沒有為了降低成本而摳摳搜搜。買來平時上下班基本能夠做到純電出行,中長途的話又可以當油電混動的車來開,用車成本也要比燃油車更低,對于消費者來說頗具吸引力。
而在4月7日,秦PLUS EV 2023冠軍版也迎來上市,12.98萬—17.68萬元的價格同樣比2021款降低不少。秦家族的這兩款新車推出之后,勢必令其市場競爭力再次增強,未來的銷量也有望進一步提升。
作為比亞迪e平臺3.0的首款車型,海豚上市之后的銷量便節(jié)節(jié)攀升,如今更是在轎車銷量排行榜中名列前茅。這款車和五菱宏光MINIEV一樣,也開拓出一個新車的細分領(lǐng)域,即11萬—14萬元區(qū)間的小型純電動車市場,同級別當中這款車的競爭對手可以說寥寥無幾,并將原本屬于本田飛度、大眾Polo等燃油車的潛在消費者也給搶占過來。對于許多預(yù)算只有10萬出頭的一線城市消費者來說,買輛燃油車不僅需要拍牌照,還需要加油,這些問題海豚都可以解決,比較適合拿來買菜代步或者送給女孩子練手。
埃安AION S躍居銷量排行榜第二名還是挺令人意外的,這款車由于擁有不錯的續(xù)航里程和性價比,被不少消費者選來當網(wǎng)約車。除此之外,拿來家用的話也完全可以勝任,因此每個月的銷量都比較可觀。放眼整個純電緊湊型車市場,除了比亞迪秦PLUS EV之外,貌似也只有埃安AION S的產(chǎn)品力還算比較不錯,因此這款車也成為大家在考慮這一級別車型時的唯二之選。
雖然新能源車型搶去了燃油車不少的市場份額,但朗逸作為上汽大眾針對中國市場推出的一款***車型,“德原朗”的稱號已經(jīng)深入人心,在消費者當中也擁有較高的知名度,因此每個月的銷量還算比較穩(wěn)定。
中期改款之后的朗逸提供經(jīng)典版和星空版兩種風(fēng)格的前臉可選,避免被消費者吐槽套娃,加上內(nèi)飾換裝懸浮式中控屏,令這款車的檔次感再次回到主流水平,不得不說,大眾在迎合國內(nèi)消費者喜好方面還是非常有一手的。不過,隨著同級別競爭對手的優(yōu)惠幅度不斷擴大以及新能源車型的步步緊逼,朗逸不知能否繼續(xù)穩(wěn)住陣腳。
中期改款軒逸已于3月10日正式上市,新車外觀再次向其“大哥”天籟看齊,并且車內(nèi)還換裝了12.3英寸懸浮式中控屏,這些升級無疑令其更加符合消費者的審美,同時也會進一步增逸的市場競爭力。
不過,考慮到新車剛上市應(yīng)該不會有大幅優(yōu)惠,因此軒逸3月份的銷量來源主要還是老款車型,畢竟東風(fēng)日產(chǎn)在3月份針對湖北地區(qū)的消費者推出了優(yōu)惠補貼政策,第14代軒逸和經(jīng)典軒逸的綜合補貼分別可以達到1.5萬元和2.5萬元,補貼之后的售價還是挺有吸引力的。后續(xù)隨著新款軒逸的優(yōu)惠逐漸放開,或許能令其銷量再次提升。
在3月初的時候,由東風(fēng)系率先打響的價格戰(zhàn)得到了眾多車企的紛紛響應(yīng),后續(xù)還演變成了降價潮,讓3月份的汽車市場變得頗為熱鬧。不過,本著買漲不買跌的原則,降價潮只是在小范圍內(nèi)掀起了搶購風(fēng)波,許多消費者還是持觀望態(tài)度,因此銷量并未得到明顯增長。隨著降價促銷政策的褪去,以及國六車型的環(huán)保停售延期確定后,消費者的買車信心也會有所增強,加上即將開幕的上海車展,大概率會推動4月份的汽車市場銷量回歸常態(tài)。(文/舒心)
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3月汽車銷量排行榜2022
2022年3月汽車銷量排行榜排名如下:
五菱宏光MINI EV以47563輛的批發(fā)銷量奪得3月汽車銷量冠軍,也是唯一一款銷量超過4萬輛的車型。
作為SUV銷量冠軍的特斯拉Model Y排名第二位,其批發(fā)銷量達到3***90輛,同比大漲292%。而作為最近兩年乘用車銷量冠軍的日產(chǎn)軒逸,今年3月份銷量只有27373輛,排名降至第三位。
豐田凱美瑞是3月份中型車銷量冠軍,3月銷量27211輛,在汽車銷量排行榜中可以排名第四位,表現(xiàn)不俗。特斯拉MODEL 3和本田雅閣這兩款中型轎車銷量也超過2萬輛,分別為26024輛和20667輛,排名第七和第十三位。
比亞迪的兩款主力車型表現(xiàn)出色,宋新能源以26729輛的銷量排名第五位,而比亞迪秦PLUS則以22942輛的銷量排名第十一位。
2022年3月份轎車銷量排行完全榜含進口,共計336款車型,宏光MINI第一日產(chǎn)軒逸第二,比亞迪秦第三,特斯拉Model 3第四,德系銷量最高的是朗逸排名第五。
3月份排行榜名次也發(fā)生了大洗牌哈弗H6銷量跌落為第五名銷量僅為21633輛,同比下滑百分38長安CS75也跌落為第四名,銷量為23302輛同比下滑2百分5,9本田CRV奪取第三名,銷量為24360輛。
比亞迪宋新能源銷量為26729輛,排在第二名,同比增長百分比2850.2,特斯拉ModelY銷量3***90輛,奪取冠軍寶座,同比增長百分292。
3月份排行榜前十五名自主品牌SUV:長安CS55銷量為17849輛,排在第六名奇瑞瑞虎8銷量為13816輛,排在第八名,吉利繽越銷量為16623輛,排在第十一名,長安歐尚X5銷量為12812輛排在第十三名,廣汽傳祺GS4銷量為12374輛,排在第十四名。
3月份SUV排行榜前15名中,自主品牌博越,榮威RX5缺席,全部都是在迭代升級中,期待盡快回歸排行榜前15名。
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