- 比亞迪保價(jià)協(xié)議怎么簽
- 易觀車市：微型車卷入降價(jià)潮 車企和消費(fèi)者誰(shuí)急了？
- 自主品牌新能源車都推保價(jià)政策，合資品牌有嗎？
- 汽車圈3月16日要聞：6家車企推保價(jià)措施
- 應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡，有哪些車企選擇保價(jià)政策呢？
- 十五家車企保價(jià)協(xié)議是誰(shuí)發(fā)起的
隨著汽車向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化邁進(jìn)，燃油車的市場(chǎng)份額進(jìn)一步被新能源汽車擠壓，這也倒逼上游供應(yīng)鏈、汽車廠商、乃至消費(fèi)者作出相應(yīng)的改變。而在日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，原本以性價(jià)比為主要賣點(diǎn)的自主車企，更是用“降價(jià)”作磨刀石，向市場(chǎng)發(fā)起沖擊。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年累計(jì)汽車銷量為2054.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9%。其中自主品牌乘用車銷量為1176.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.8%，市場(chǎng)份額更是上升至49.9%，同比增幅5.4%。但同時(shí)，另一組數(shù)據(jù)也顯示出燃油車正面臨挑戰(zhàn)。2022年，燃油車零售銷量1486.8萬(wàn)輛，同比減少230.2萬(wàn)輛，顯然，減少的市場(chǎng)份額被新能源車所占據(jù)。在此壓力之下，自主車企紛紛打響“價(jià)格戰(zhàn)”。
接下來，汽車門網(wǎng)將對(duì)合資車企和自主車企的降價(jià)***分別進(jìn)行點(diǎn)評(píng)，以期為消費(fèi)者購(gòu)車提供一些參考。本期內(nèi)容，我們先來聊一聊自主車企降價(jià)的“那些事”。
比亞迪汽車
比亞迪宣布，從2023年3月10日至3月31日開展專項(xiàng)限時(shí)營(yíng)銷活動(dòng)，宋PLUS車系下訂可享88元抵6888元購(gòu)車款，宋Pro DM-i下訂可享88元抵6888元購(gòu)車款，海豹下訂可享88元抵扣8888元購(gòu)車款。
據(jù)悉，比亞迪宋PLUS的售價(jià)區(qū)間在15.48萬(wàn)-21.88萬(wàn)元，現(xiàn)在在售的9款車型全部為2021年款，且有純電動(dòng)和混動(dòng)兩種動(dòng)力可以選擇。其中，宋PLUS DM-i車型更是比亞迪的銷量支柱車型，去年銷量達(dá)到了27.38萬(wàn)輛，在SUV細(xì)分領(lǐng)域位列第二。
同屬宋家族的另一款車，宋Pro DM-i是比亞迪于2022年12月底剛推出的一款車型，目前已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月銷量過萬(wàn)。
而比亞迪海豹的價(jià)格區(qū)間在21.28萬(wàn)-28.98萬(wàn)元，即使參與限時(shí)營(yíng)銷活動(dòng)，其起售價(jià)也將在20萬(wàn)以上。
可以看出，比亞迪的降價(jià)幅度在眾多車企中并不算大。畢竟，從去年的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，比亞迪存在十分突出的訂單積壓?jiǎn)栴}，換言之，人家不愁賣。基于這樣的背景來看，此次比亞迪的降價(jià)，更像是為了避免不降價(jià)被推到風(fēng)口浪尖的“隨大流”行為。
另外，雖然本次參與“降價(jià)潮”的均是比亞迪的招牌車型，但特別需要注意的一點(diǎn)，宋PLUS和海豹都將迎來換代車型。是選擇優(yōu)惠后的現(xiàn)款，還是選擇升級(jí)后的新款，消費(fèi)者或許需要再三斟酌。
吉利汽車
在降價(jià)的大勢(shì)之下，吉利汽車發(fā)布購(gòu)置稅減半限時(shí)補(bǔ)貼政策，全系車型均可參與補(bǔ)貼。全國(guó)用戶都可以通過在吉利汽車官方APP花99元購(gòu)券，隨即享受50%的購(gòu)置稅補(bǔ)貼，補(bǔ)貼金額從1.5萬(wàn)元到4.5萬(wàn)元不等。
據(jù)經(jīng)銷商透露，這些參與補(bǔ)貼的車型，其綜合優(yōu)惠是由現(xiàn)金優(yōu)惠、置換補(bǔ)貼、分期補(bǔ)貼、***補(bǔ)貼、金融貼息等多部分組成，其中現(xiàn)金優(yōu)惠普遍在5,000-20,000元之間。
其中，星越L Hi·P和帝豪L Hi·P兩款車型的優(yōu)惠力度最大，綜合優(yōu)惠最高可達(dá)4.5萬(wàn)元和3.75萬(wàn)元，優(yōu)惠后的起售價(jià)可以下探到19.47萬(wàn)元和9.23萬(wàn)元，價(jià)格十分具有競(jìng)爭(zhēng)力。
顯而易見，吉利本次給出優(yōu)惠補(bǔ)貼政策相當(dāng)給力，對(duì)于大部分正在考慮吉利汽車的消費(fèi)者，現(xiàn)在是個(gè)入手的好機(jī)會(huì)。
奇瑞汽車
奇瑞汽車也加入了降價(jià)大軍，不僅打出“百億鉅惠”作口號(hào)，還給出終身質(zhì)保的***。
官方宣布，從3月11日至3月31日，奇瑞集團(tuán)全系車型均可享受不同價(jià)格的補(bǔ)貼優(yōu)惠。
其中，最大優(yōu)惠來自捷途的惠民***車型，綜合優(yōu)惠可達(dá)42888元。而作為奇瑞品牌銷售主力的瑞虎家族，綜合補(bǔ)貼從1萬(wàn)元到3.1萬(wàn)元不等。補(bǔ)貼后，主銷車型瑞虎7、瑞虎8系列的起售價(jià)，全部下探到10萬(wàn)元以下。另外，QQ冰淇淋優(yōu)惠后的起售價(jià)僅3.19萬(wàn)元，比宏光MINI EV還便宜900元。
另外，在補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，奇瑞還推出了“限時(shí)保價(jià)”政策。在3月11日至4月10日期間，若有用戶由于提前購(gòu)車，導(dǎo)致不能享受國(guó)家出臺(tái)的全國(guó)性統(tǒng)一購(gòu)車政策，或是未能享受奇瑞官方統(tǒng)一加碼現(xiàn)金優(yōu)惠的情況，奇瑞集團(tuán)將按照相應(yīng)政策標(biāo)準(zhǔn)給予用戶現(xiàn)金補(bǔ)貼。
無論是2月推出的“全系整車終身質(zhì)保”政策，還是3月推出的“百億鉅惠”和“限時(shí)保價(jià)”，都直接擊中了消費(fèi)者的內(nèi)心需求。而且，此次補(bǔ)貼比大部分經(jīng)銷商優(yōu)惠力度更大，給消費(fèi)者和競(jìng)品都帶來不小沖擊。不過，近期奇瑞由于產(chǎn)品質(zhì)量問題頻頻遭到投訴，這一點(diǎn)有可能成為消費(fèi)者的顧慮。
長(zhǎng)安汽車
乘著降價(jià)的“東風(fēng)”，長(zhǎng)安同樣在全國(guó)范圍內(nèi)提出全系車型降價(jià)的優(yōu)惠活動(dòng)，截止日期也是3月31日。海報(bào)顯示，長(zhǎng)安的降價(jià)幅度從1.4萬(wàn)元到4萬(wàn)元不等。而旗下熱銷的長(zhǎng)安CS系列和UNI系列的優(yōu)惠金額也十分具有誘惑力。
其中，降價(jià)幅度最大的當(dāng)屬新CS75藍(lán)鯨版，優(yōu)惠后起售價(jià)僅為6.29萬(wàn)元。而今年2月14日剛剛上市的旗艦級(jí)SUV——長(zhǎng)安CS95PLUS，也給出高達(dá)3.8萬(wàn)元的優(yōu)惠。UNI系列中，雖然長(zhǎng)安最為暢銷的UNI-V降幅不如另兩款車型，但起售價(jià)降至9萬(wàn)出頭，對(duì)部分消費(fèi)者還是有著不小的吸引力。
另外，長(zhǎng)安的新能源品牌長(zhǎng)安深藍(lán)也在降價(jià)行列之中，并給出最高2.2萬(wàn)元現(xiàn)金優(yōu)惠+2萬(wàn)權(quán)益禮包的活動(dòng)，優(yōu)惠后起步價(jià)將低至14.99萬(wàn)。只不過，可以享受到這份***的僅有一萬(wàn)名車主。
不過，相較于上面提到的車企，長(zhǎng)安的保價(jià)政策更加給力。消費(fèi)者在3月提車因政策變化造成的購(gòu)車差價(jià)，可在4月30日前進(jìn)行保價(jià)補(bǔ)貼。
在長(zhǎng)安的海報(bào)中，優(yōu)惠力度較大的幾款車其銷量表現(xiàn)并不好。如此看來，不能排除長(zhǎng)安有想借此次降價(jià)拉動(dòng)提高新款車型，并給低銷量車型清理庫(kù)存的想法。不過，考慮到補(bǔ)貼全部由長(zhǎng)安自己提供，以及相對(duì)較長(zhǎng)時(shí)間的保價(jià)政策，本次降價(jià)還是有一定競(jìng)爭(zhēng)力的。
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比亞迪保價(jià)協(xié)議怎么簽
“7天無理由退貨”、“30天價(jià)格保護(hù)”等等，相信經(jīng)常在網(wǎng)上購(gòu)物的消費(fèi)者對(duì)這個(gè)都很熟悉。如今，部分汽車廠家更是推出了“90天保價(jià)”政策，足見汽車行業(yè)之卷。
今日（3月15日），繼理想汽車之后，零跑汽車也正式對(duì)外發(fā)布“90天購(gòu)車保價(jià)承諾”。給大家劃一下重點(diǎn)：3月31日24時(shí)前，下定并鎖單零跑23款全系車型，自訂購(gòu)日 (含) 起90天內(nèi)，如果零跑降價(jià)或加大現(xiàn)金優(yōu)惠政策，將主動(dòng)返還差價(jià)。不得不說，車企們?yōu)?a href="/tags-z-l.html" target="_blank" class="e057d77c5fe4629b relatedlink">治療消費(fèi)者的降價(jià)“后遺癥”，真的是花了不少心思。
零跑是真良心
其實(shí)，對(duì)于零跑汽車，圈哥一直給它貼上的都是“汽車圈小米”這個(gè)標(biāo)簽，因?yàn)槠煜庐a(chǎn)品的性價(jià)比是真的超級(jí)高，尤其是在沒有漲價(jià)之前，妥妥的同級(jí)性價(jià)比之選。日前，零跑汽車全系新品發(fā)布，針對(duì)旗下23款T03、23款C11、23款C01等車型進(jìn)行了調(diào)整，又一次重新定義15-20萬(wàn)級(jí)汽車價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。
首先來看看零跑C11增程版，大氣時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)，2930mm超長(zhǎng)軸距，沉浸式三聯(lián)屏、高通驍龍SA8155P芯片、285km純電續(xù)航等，入門價(jià)才14.98萬(wàn)元起。再者2023款零跑C01。該車軸距為2930mm、全球首款無電池包CTC電池底盤一體化技術(shù)、零百加速3秒級(jí)，最長(zhǎng)續(xù)航達(dá)717km，入門價(jià)14.98萬(wàn)元起。
最后是2023款零跑T03。顏值出眾、五門大四座、2400mm長(zhǎng)軸距設(shè)計(jì)，支持L2級(jí)智能駕駛***整車OTA等功能，入門價(jià)5.99萬(wàn)元起。本身零跑汽車在價(jià)格調(diào)整之后，產(chǎn)品就更有競(jìng)爭(zhēng)力，如今再推出“90天保價(jià)”，一定程度上可以打消了用戶的購(gòu)車顧慮。
降價(jià)“后遺癥”來了
原本因受新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策取消，比亞迪、長(zhǎng)安深藍(lán)、上汽榮威、小鵬汽車等絕大部分車企都在今年1月開啟了漲價(jià)模式。不過，漲價(jià)的凳子還沒有坐熱，就被不講武德的特斯拉把凳子拿走了。1月上旬，特斯拉針對(duì)Model 3與Model Y進(jìn)行了官降，一石掀起千層浪，中國(guó)車企也被迫開啟了降價(jià)潮。
問界、小鵬、零跑、蔚來等新勢(shì)力率先扛不住壓力，開始了跟風(fēng)降價(jià)模式，雖然“降價(jià)”的方式、說辭千差萬(wàn)別，但結(jié)果導(dǎo)向都一樣。當(dāng)然，不僅僅這樣就結(jié)束了。隨著東風(fēng)系史上最強(qiáng)“促銷”的到來，直接把降價(jià)的戰(zhàn)火從新能源領(lǐng)域引導(dǎo)了燃油車領(lǐng)域。一時(shí)間，本田、豐田、日產(chǎn)、長(zhǎng)安、奇瑞、吉利乃至比亞迪等企業(yè)也紛紛開啟了“促銷”模式。
降價(jià)潮來得很猛，但消費(fèi)者也因此得了降價(jià)“后遺癥”。什么是降價(jià)“后遺癥”呢？在圈哥看來，這跟中國(guó)消費(fèi)者“買漲不買跌”的心態(tài)有很大的關(guān)系。即隨著超30多個(gè)汽車品牌先后降價(jià)，消費(fèi)者對(duì)車市的預(yù)期也更加悲觀，即“越跌越不買”，畢竟在他們眼里，車市還有降價(jià)的預(yù)期，一定程度上造成消費(fèi)者更傾向于持幣觀望，這就是降價(jià)“后遺癥”。
“90天保價(jià)”***作用大么？
那么，對(duì)于消費(fèi)者而言，廠家推出的“90天保價(jià)”政策到底有沒有效果。有一定撫慰，但意義不大。
首先解釋一下這個(gè)“90天保價(jià)”，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)確實(shí)很到位，圈哥就覺得很佩服。簡(jiǎn)單算一下時(shí)間節(jié)點(diǎn)，直接就到了7月份，也就是國(guó)六B切換的日子。***定市場(chǎng)上存在一部分國(guó)六A車型，那么，車市大環(huán)境不好的情況下，切換期間勢(shì)必會(huì)有一波降價(jià)潮，雖然比不上上次國(guó)五切換，但“教訓(xùn)”還是吃了不少。
其次，新能源車型還有降價(jià)空間，這里主要取決于電池成本的下降。數(shù)據(jù)顯示，據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，3月13日，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)報(bào)35.5萬(wàn)元/噸，要知道去年高峰期這一價(jià)格可是逼近60萬(wàn)元/噸。從供應(yīng)鏈傳遞到下游，時(shí)間節(jié)點(diǎn)也差不多在年中。屆時(shí)，如果新能源車型定價(jià)繼續(xù)往“油電同價(jià)”的策略來推進(jìn)，勢(shì)必又會(huì)引發(fā)終端價(jià)格體系崩塌。
也正是在這些因素的影響下，圈哥個(gè)人認(rèn)為，“90天保價(jià)”政策對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車的***作用不大。
《車壹圈》認(rèn)為，雖然“90天保價(jià)”政策對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車***作用不大，但對(duì)于部分已經(jīng)下定決心買車的用戶而言，無疑多了一份保障，這也側(cè)面反映出了企業(yè)負(fù)責(zé)的態(tài)度。不過，從目前的現(xiàn)狀來看，今年的“價(jià)格戰(zhàn)”注定異常的殘酷，對(duì)于部分汽車而言，堪稱生死之戰(zhàn)，我們不妨一起期待一下。
本文來自易車號(hào)作者車壹圈，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
易觀車市：微型車卷入降價(jià)潮 車企和消費(fèi)者誰(shuí)急了？
1、在購(gòu)車前了解比亞迪的保價(jià)政策，了解保價(jià)期限和保價(jià)范圍等相關(guān)信息。
2、在簽訂購(gòu)車合同時(shí)，向銷售人員詢問是否可以簽訂保價(jià)協(xié)議，并了解具體的保價(jià)政策。
3、如果可以簽訂保價(jià)協(xié)議，向銷售人員詢問保價(jià)協(xié)議的具體內(nèi)容和簽訂流程，并對(duì)協(xié)議內(nèi)容進(jìn)行確認(rèn)。
4、根據(jù)銷售人員提供的保價(jià)協(xié)議模板，填寫協(xié)議內(nèi)容，包括車型、保價(jià)期限、保價(jià)金額等信息。
5、在簽訂購(gòu)車合同時(shí)，將填寫好的保價(jià)協(xié)議一并提交給銷售人員。雙方確認(rèn)協(xié)議內(nèi)容無誤后，簽字確認(rèn)。
自主品牌新能源車都推保價(jià)政策，合資品牌有嗎？
易車原創(chuàng) 本以為隨著3月份結(jié)束，以東風(fēng)系為首的各家車企限時(shí)補(bǔ)貼***也進(jìn)入尾聲，然而不僅消費(fèi)者意猶未盡，很多車企似乎也按捺不住躁動(dòng)的心。進(jìn)入4月份，不僅像奇瑞小螞蟻這樣利潤(rùn)微薄的微型車都要降價(jià)“討生活”了，歐拉汽車、幾何汽車、上汽大眾的主流級(jí)別車型也開啟了新一輪補(bǔ)貼優(yōu)惠，甚至小道消息說五一之前某些燃油車將開啟半價(jià)賤賣。很多人不禁想問，我們的車市到底怎么了，降價(jià)要持續(xù)多久？現(xiàn)在還能不能買車了？買了會(huì)不會(huì)成為下一顆韭菜？帶著問題我們且往下看。
微型車加入降價(jià)潮 多家車企再推補(bǔ)貼
3月27日奇瑞新能源汽車宣布，受惠于全球新能源原材料價(jià)格回調(diào)及企業(yè)成本管控、供應(yīng)鏈管理能力提升，奇瑞新能源將于3月27日起正式調(diào)整旗下車型官方指導(dǎo)價(jià)，最高回調(diào)幅度9000元。其中QQ冰淇淋三款車型下調(diào)4000元，小螞蟻四款車型下調(diào)4000-9000元，***Pro五款車型下調(diào)5000元。
看到這個(gè)降價(jià)原因是不是似曾相識(shí)？事實(shí)上這番說辭與特斯拉降價(jià)時(shí)陶琳的說法如出一轍，而且同樣是降價(jià)，沒有時(shí)間限制的。
這大概是2023年最有誠(chéng)意的降價(jià)了，一臺(tái)六七萬(wàn)元的車，還能降價(jià)高達(dá)9000元。如果再對(duì)比其他同級(jí)車型，可以說此次奇瑞新能源微型純電車型價(jià)格回調(diào)，簡(jiǎn)直就是同級(jí)最優(yōu)品價(jià)比。也正是基于強(qiáng)大的品牌技術(shù)和同級(jí)標(biāo)桿級(jí)產(chǎn)品品質(zhì)，奇瑞新能源收獲了全球精品純電小車銷量第一的優(yōu)異成績(jī)，夯實(shí)60萬(wàn)用戶口碑信賴。
到了4月1日，歐拉汽車宣布對(duì)閃電貓車型開啟限時(shí)保價(jià)活動(dòng)，購(gòu)車可獲12000元現(xiàn)金減免，并可享受10000元置換補(bǔ)貼、36期0息貸款買車等服務(wù)。此次活動(dòng)持續(xù)時(shí)間為4月1日至4月30日，期間消費(fèi)者購(gòu)車后出現(xiàn)價(jià)格下調(diào)的情況，歐拉將返還差價(jià)。說了這么多你可以簡(jiǎn)單理解為降價(jià)1.2萬(wàn)元。
更早前，歐拉還宣布3月20日-4月30日期間推出歐拉好貓“任性寵粉季”活動(dòng)，訂購(gòu)2023款歐拉好貓可享受2.2萬(wàn)元現(xiàn)金限時(shí)優(yōu)惠，還送多重禮包。
4月3日，幾何汽車官方也發(fā)布宣傳海報(bào)顯示，由于新能源汽車成本下調(diào)，開啟回饋活動(dòng)，參與活動(dòng)的三款車型中，幾何E補(bǔ)貼幅度6000-10000元，幾何G6系列和M6系列的補(bǔ)貼幅度為13000元，活動(dòng)限時(shí)4月1日-4月30日。
再來看燃油車，3月30日，沃爾沃官方宣布，2023年4月1日至4月30日期間，旗下S90、XC90、S60、XC60以及XC40（燃油版）等多款車型將有購(gòu)車補(bǔ)貼活動(dòng)，總額預(yù)計(jì)高達(dá)2億元。
作為銷量大戶的上汽大眾，早在3月份就豪擲37億元補(bǔ)貼，旗下全系車型在享受原有的金融和置換補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，限時(shí)優(yōu)惠最高5萬(wàn)元，而且活動(dòng)持續(xù)至4月30日。
如果時(shí)間再往前回溯，1月6日，特斯拉打響開年降價(jià)的第一槍。暢銷車型Model 3降價(jià)2-3.6萬(wàn)元，主力車型Model Y降價(jià)2.9-4.8萬(wàn)元。
在特斯拉官宣降價(jià)后，傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力品牌，如比亞迪、AITO問界、小鵬等紛紛跟進(jìn)，也硬著頭皮降價(jià)應(yīng)戰(zhàn)。
比亞迪DM-i車型，售價(jià)首次下探至10萬(wàn)元以內(nèi)，揭開“油電同價(jià)”新時(shí)代。AITO問界部分車型降價(jià)2.88-3萬(wàn)元，小鵬汽車整體降幅2-3.6萬(wàn)元，日產(chǎn)艾睿雅優(yōu)惠6萬(wàn)元，吉利帝豪L PHEV最高降價(jià)3萬(wàn)元，零跑汽車 “5000元抵30000元”限時(shí)補(bǔ)貼……
整個(gè)汽車市場(chǎng)給人的感覺就是，車賣不出去了，車企開始急了。
而這一波接一波的降價(jià)，也讓很多人感慨，2023年真是買車人最幸福的一年！然而事實(shí)真的如此么？
價(jià)格一降再降 原因?yàn)楹危?/strong>
新能源車降價(jià)很好理解，畢竟整車成本受原材料影響較大，特別是比重較高的電池方面，而電池成本中碳酸鋰成本至少占一半以上。
參考去年11月，碳酸鋰的價(jià)格一度高達(dá)60萬(wàn)元/噸，達(dá)到近年來的最高點(diǎn)。進(jìn)入2023年后，碳酸鋰的價(jià)格又快速回落。2月7日電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)均價(jià)為46.25萬(wàn)元/噸，跌幅超20%。4月3日均價(jià)報(bào)23.25萬(wàn)元/噸，下跌超過60%。
那么簡(jiǎn)單算一筆賬，雖然碳酸鋰價(jià)格對(duì)各家電池成本影響不同，但基本上，每噸下跌10萬(wàn)元，每10KWh電池的成本就能降低500-700元左右。取中間值600元估算，一輛70KWh電池容量的特斯拉電動(dòng)車，現(xiàn)在的電池成本相比去年11月份頂峰時(shí)期至少可降低1.5萬(wàn)元。帶電量10-40kWh的QQ冰淇淋、小螞蟻和***Pro，電池下降成本也可以達(dá)到2000元至7000元。
另一方面，如今的汽車市場(chǎng)相比過去僅有燃油車的市場(chǎng)格局而言，競(jìng)爭(zhēng)無疑更加激烈，再加上去年“國(guó)補(bǔ)最后一年”引發(fā)的提前消費(fèi)透支了下一年的市場(chǎng)潛力，要搶占剩下的存量市場(chǎng)降價(jià)就是最有效的手段。成本定價(jià)邏輯的特斯拉率先降價(jià)，其他車企只能被迫應(yīng)戰(zhàn)，市場(chǎng)就這么大，不“參戰(zhàn)”就意味著被淘汰。
在原材料價(jià)格回落及特斯拉降價(jià)帶動(dòng)的雙重效應(yīng)下，2023年新能源車價(jià)格下降也就成為必然。
而這個(gè)道理輻射到燃油車領(lǐng)域同樣適用，特斯拉和比亞迪所引領(lǐng)的“油電同價(jià)”競(jìng)爭(zhēng)策略，更是極大搶占傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)份額。市場(chǎng)蛋糕就這么大，新能源車多吃一口，燃油車就要少吃一口，原來吃得多的現(xiàn)在少吃一口還餓不死，但原來就少吃一口的現(xiàn)在就一口都吃不上了。
雪鐵龍就是最好的例子，2023年前兩個(gè)月，雪鐵龍累計(jì)月銷才賣出2000多臺(tái)車，除了凡爾賽C5 X月銷能破千，C5 AIRCROSS、C6在百臺(tái)徘徊，最差的C3-XR甚至不過百。這樣的成績(jī)難免不讓雪鐵龍直接掀了桌子，不講武德總比餓死好。
降價(jià)或?qū)⒊掷m(xù) 車還能不能買？
作為2023年開啟降價(jià)節(jié)奏的始作俑者，估計(jì)特斯拉也沒有想到，這是打開了潘多拉魔盒，不但在中國(guó)車市掀起軒然***，而且這場(chǎng)畸形熱鬧或許還將持續(xù)下去。
不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，今年7月份之前，車企和經(jīng)銷商的價(jià)格戰(zhàn)只會(huì)愈演愈烈。至于原因，一方面是大環(huán)境低迷，需要多渠道激發(fā)內(nèi)需消費(fèi)潛力，穩(wěn)定汽車市場(chǎng)，而有什么方式比直接降價(jià)更有***效果呢；另一方面，老款燃油車可能會(huì)清庫(kù)存導(dǎo)致售價(jià)進(jìn)一步下調(diào)，同時(shí)在老款燃油車的裹挾下，其他燃油車、新能源車也無法幸免，在存量市場(chǎng)的爭(zhēng)奪上只能降價(jià)，正面迎戰(zhàn)。
而且每一輪價(jià)格戰(zhàn)都是一次洗牌的過程，2020年“國(guó)五”切換“國(guó)六”的時(shí)候，還只是油車與油車的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，而現(xiàn)在電動(dòng)車與燃油車降價(jià)，是內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)和外部“種族”之戰(zhàn)同時(shí)存在。這是一場(chǎng)你死我活的較量，在沒有分出結(jié)果之前沒有人能獨(dú)善其身。
已經(jīng)有不少“等等黨”都表示，將持幣觀望到5月甚至6月份。
雖然為了緩解消費(fèi)者的觀望情緒，也有車企推出保價(jià)政策，例如理想、騰勢(shì)、領(lǐng)克、零跑、哪吒汽車等，而保價(jià)時(shí)間基本都是自定購(gòu)日（含）起90天內(nèi)。
但需要提醒大家的是，保價(jià)并不等于不降價(jià)。人家的政策說的很清楚，“在保價(jià)期間內(nèi)如果所購(gòu)具體版型的官方售價(jià)有降價(jià)情形，將主動(dòng)補(bǔ)還差價(jià)?！币簿褪钦f頂多承諾不割你的韭菜而已，該降還得降。
<img src=" id="id4">汽車圈3月16日要聞：6家車企推保價(jià)措施
題主所提及的保價(jià)政策在2019年可以說是吵得沸沸沸揚(yáng)揚(yáng)，原因就是因?yàn)樾履茉囱a(bǔ)貼政策在2019年大幅退坡，退坡幅度將近50%，?這種情況下，部分車企選擇漲價(jià)，但是更多的是選擇保價(jià)。而保價(jià)，顧名思義，就是價(jià)格并不隨政策變動(dòng)而變動(dòng)，企業(yè)要把補(bǔ)貼退坡的那部分錢自掏腰包墊付上，讓消費(fèi)者不必再額外承擔(dān)。
2019年3月26日，國(guó)家財(cái)政部等四部委發(fā)布了針對(duì)2019年的新能源車補(bǔ)貼政策，相比2018年整體補(bǔ)貼退坡幅度超過了50%，而且取消了地補(bǔ)；同時(shí)，續(xù)航里程低于250公里的車型不再享受補(bǔ)貼；而且電池包能量密度由2018年最低105Wh/kg調(diào)整為最低125Wh/kg；電耗水平上限及下限均提高標(biāo)準(zhǔn)，補(bǔ)貼新政從嚴(yán)從緊。
舉個(gè)例子，按照2018年的政策，NEDC續(xù)航里程為250-300公里的純電動(dòng)車，補(bǔ)貼達(dá)到3.4萬(wàn)元；而300-400公里續(xù)航的純電動(dòng)車，補(bǔ)貼更是達(dá)到4.5萬(wàn)。然而2019年新補(bǔ)貼政策中，250-400公里NEDC續(xù)航里程的，補(bǔ)貼只有1.8萬(wàn)元，可見退坡幅度是相當(dāng)大的。不光如此，2019年的補(bǔ)貼政策對(duì)電池能量密度以及百公里電耗的要求也嚴(yán)格了很多，也就是說，即使你的新能源車NEDC續(xù)航里程達(dá)到了規(guī)定值，但是如果電池能量密度以及百公里電耗達(dá)不到要求，那么，具體的補(bǔ)貼額度依舊會(huì)減少。比如，蔚來ES8，當(dāng)時(shí)在售的2018款車型，雖然續(xù)航里程達(dá)到了355公里，在250-400公里這個(gè)檔位，但是電池能量密度及百公里電耗水平與政策不符，按比例只能拿到0.8倍的補(bǔ)貼，也就是只有1.152萬(wàn)元。
除此之外，補(bǔ)貼新政策雖然是在2019年3月26日就實(shí)施了，但是國(guó)家為了照顧車企、同時(shí)也為新能源市場(chǎng)平穩(wěn)過渡，因此規(guī)定2019年3月26日至2019年6月25日為新政過渡期，期間符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛按2018年對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.6倍補(bǔ)貼，所以上述蔚來ES8在過渡期間還可享受到4.05萬(wàn)元的補(bǔ)貼。
而為了應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼新政，各家新能源車企也紛紛推出保價(jià)政策。其中，尤其是以自主品牌為多，包長(zhǎng)安新能源、比亞迪汽車、吉利新能源、北汽新能源、上汽新能源、長(zhǎng)城歐拉、廣汽新能源、奇瑞新能源等等，以及新勢(shì)力造車中的蔚來汽車、威馬汽車、零跑汽車等，可以說，絕大多數(shù)的自主品牌新能源車企都推出了保價(jià)政策。不過，要具體講，這個(gè)保價(jià)政策各個(gè)新能源汽車廠家也并不一致，而合資品牌當(dāng)中幾乎沒有。
一方面，合資品牌新能源車并不是很多，另一方面，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)主要是以自主品牌挑大梁。但是，并非完全沒有，比如，日產(chǎn)的軒逸·純電就在新政策公布后推出了保價(jià)政策：只要在2019年6月25日之前完成上牌，即可享受2018年的全額補(bǔ)貼。不過，在過渡期之后，軒逸·純電的售價(jià)也沒有變化。
本文為汽車觀察家原創(chuàng)，如有抄襲將依法追究法律責(zé)任。
（運(yùn)營(yíng)人員：凌蕭風(fēng)）
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡，有哪些車企選擇保價(jià)政策呢？
行業(yè)
6家汽車公司推出保價(jià)措施應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)
即理想汽車推出價(jià)格保護(hù)措施后，騰勢(shì)汽車、零跑汽車、領(lǐng)克汽車、哪吒汽車、起亞汽車紛紛跟進(jìn)。通過官方渠道訂購(gòu)指定車型，如果所購(gòu)車型的官方售價(jià)在90天內(nèi)發(fā)生降價(jià)情形，官方將主動(dòng)返還差價(jià)。另外，針對(duì)不同系列車型，哪吒在3月1日至4月30日期間還推出了不同的購(gòu)車優(yōu)惠權(quán)益。其中哪吒U-II至高25000元綜合購(gòu)車權(quán)益；哪吒V至高16000元綜合購(gòu)車權(quán)益，哪吒S 1160增程小版從原價(jià)20.28萬(wàn)元降至限時(shí)優(yōu)惠價(jià)17.98萬(wàn)元。
合肥購(gòu)置新能源車最高可補(bǔ)貼5000元
3月15日，“合肥發(fā)布”微信公眾號(hào)消息稱，依據(jù)《合肥市“提信心拼經(jīng)濟(jì)”若干政策措施》第三條“促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)”條款和細(xì)則，2023年2月4日-6月30日個(gè)人消費(fèi)者報(bào)廢或出售本人名下在合肥市注冊(cè)登記且符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的非營(yíng)運(yùn)性乘用車，并且在合肥市市場(chǎng)監(jiān)督管理部門注冊(cè)的汽車銷售機(jī)構(gòu)購(gòu)買非營(yíng)運(yùn)性新能源乘用車新車達(dá)到5萬(wàn)、10萬(wàn)、20萬(wàn)元的，分別給予每輛車1000元、3000元、5000元的財(cái)政補(bǔ)貼。
降價(jià)也不買賬？3月1-12日汽車銷量同環(huán)比雙下滑
據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，3月1-12日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售41.4萬(wàn)輛，同比去年下降17%，較上月同期下降11%。今年以來累計(jì)零售309.4萬(wàn)輛，同比去年下降19%；全國(guó)乘用車廠商批發(fā)45.2萬(wàn)輛，同比去年下降18%，較上月同期增長(zhǎng)6%。今年以來累計(jì)批發(fā)351.8萬(wàn)輛，同比去年下降16%。
從一片“同比下滑”來看，顯然3月份車市的熱鬧只是虛***繁榮。3年疫情后的第一季度，車市依然沒有迎來它的“春天”。
雖然在消費(fèi)者看來，短期降價(jià)如同“薅羊毛”，但對(duì)于整個(gè)車市來說，大規(guī)模的降價(jià)潮促銷戰(zhàn)顯然是不健康的，最新的數(shù)據(jù)也證實(shí)了這一點(diǎn)。
寧德時(shí)代赴瑞士上市或被推遲，原***募資至少50億美元
寧德時(shí)代***最早在2023年5月通過發(fā)行全球存托憑證（GDR）在瑞士上市。一名消息人士對(duì)路透社表示，寧德時(shí)代原本預(yù)計(jì)將在1月底前獲得中國(guó)證券監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，但現(xiàn)在看來，這一過程比預(yù)期的要長(zhǎng)。路透社指出，寧德時(shí)代此次赴瑞士上市的延遲，主要是由于監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)其進(jìn)行大規(guī)模GDR發(fā)行表示出了擔(dān)憂。消息人士稱，監(jiān)管部門對(duì)寧德時(shí)代在2022年6月通過大規(guī)模國(guó)內(nèi)股票配售籌集到約449億元人民幣（65.6億美元）后，是否還需要籌集這么多資金提出了疑問。
3月16日，百度“文心一言”正式發(fā)布。長(zhǎng)安逸達(dá)將成為國(guó)內(nèi)首款搭載“文心一言”的量產(chǎn)車型，率先將百度領(lǐng)先的AI技術(shù)成果應(yīng)用到汽車領(lǐng)域?！拔男囊谎浴笔腔诎俣戎悄茉萍夹g(shù)打造出來的大模型，將通過百度智能云對(duì)外提供公有云服務(wù)和私有化部署。此外，百度智能云正在與長(zhǎng)安汽車合作建設(shè)自動(dòng)駕駛智算中心，為車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛提供統(tǒng)一算力底座。
產(chǎn)品
售20.98萬(wàn)元起，比亞迪漢唐雙旗艦冠軍版上市
3月16日晚間，比亞迪汽車官方微博發(fā)布消息稱，漢唐雙旗艦冠軍版上市，漢EV冠軍版官方指導(dǎo)價(jià)20.98-29.98萬(wàn)元，唐DM-i冠軍版官方指導(dǎo)價(jià)20.98-23.38萬(wàn)元。
外觀與內(nèi)飾新車延續(xù)漢EV創(chuàng)始版和唐DM-i的設(shè)計(jì)，主要針對(duì)配置進(jìn)行了升級(jí)，進(jìn)一步提升產(chǎn)品力。車內(nèi)這次主要升級(jí)在配置方面，車輛全系配備DiLink15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)Pad，并集成了5G和雙頻定位導(dǎo)航技術(shù)。此外，還標(biāo)配獨(dú)立分區(qū)氛圍燈、寬溫域高效熱泵空調(diào)、5G車機(jī)、蘋果NFC車鑰匙、丹拿音響等配置。
7座布局，一汽奔騰M9內(nèi)飾官圖曝光?
奔騰M9定位中級(jí)大型MPV，內(nèi)部***用2+2+3的7座布局設(shè)計(jì)，配色主要以米色和棕色為主，裝飾上用木紋拉絲膜片替代天然實(shí)木效果搭載7英寸液晶屏儀表盤和中控12.3英寸屏幕。全系標(biāo)配全三排皮質(zhì)包覆座椅，二排座椅配備了豐富的座椅功能，能實(shí)現(xiàn)四向腰托、電動(dòng)腿托、靠背調(diào)節(jié)、三檔通風(fēng)、三檔加熱、三檔***等功能。三排座椅可翻折，進(jìn)一步擴(kuò)展行李廂空間。
小定開啟:199元 長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-50下線
3月16日，長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-50正式下線，并開啟小定。199元小定即可享：199元購(gòu)車抵用券、699元1：18車模、300元曬車模購(gòu)車禮金、優(yōu)先提車權(quán)，四大權(quán)益。新車預(yù)計(jì)將于今年4月下旬開啟預(yù)售，***于5月21日上市。新車將率先推出2.0L和2.5L動(dòng)力，據(jù)悉未來還將推出混動(dòng)版和四驅(qū)車型。
科技感滿滿 寶馬新一代HUD界面曝光
近日，寶馬官方發(fā)布了全新一代HUD（官方稱其為BMW Panoramic Vision全景視覺）效果演示。據(jù)悉，其將會(huì)在寶馬NEUE KLASSE新世代車型上配備，首款車型***將于2025年發(fā)布，其將會(huì)是一款SAV車型，同年還將會(huì)推出一款寶馬3系所在細(xì)分市場(chǎng)的純電轎車。
具體來看，新的HUD系統(tǒng)將擋風(fēng)玻璃變成了一個(gè)具有全景視野的大型顯示器，駕駛員可以決定在自己的視野中顯示哪些信息，其他乘客也能看到全部顯示內(nèi)容，此外其他更重要的信息將在擋風(fēng)玻璃底部以更亮的光線和對(duì)比度來顯示。
奔馳EQG量產(chǎn)原型車諜照曝光 還是經(jīng)典造型
今日，一組奔馳EQG量產(chǎn)原型車的實(shí)車諜照曝光，新車就是奔馳G級(jí)的純電版本，外觀設(shè)計(jì)基本沒變，但內(nèi)飾更有科技氛圍，***用了雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，并搭配了最新的雙三輻式方向盤，中央通道區(qū)域則搭配了觸控面板以及一些銀色的裝飾板點(diǎn)綴。動(dòng)力將***用四電機(jī)形式的四輪驅(qū)動(dòng)，有望在今年年底首發(fā)亮相。
本文來自易車號(hào)作者CarSee車影，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
十五家車企保價(jià)協(xié)議是誰(shuí)發(fā)起的
隨著我國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展日趨成熟，國(guó)家的補(bǔ)貼政策也將迎來大幅退坡。因此也有很多消費(fèi)者擔(dān)心未來新能源汽車的價(jià)格將會(huì)持續(xù)上漲。為了贏得更多的消費(fèi)者，很多新能源車企都在今年年底推出了“保價(jià)”***。那么有哪些車企參與了“保價(jià)大戰(zhàn)”，又有哪些車企依舊在原地觀望呢?
首先，比亞迪作為我國(guó)新能源自主品牌的領(lǐng)軍者，率先發(fā)布了保價(jià)***，例如比亞迪元EV360，根據(jù)今年的補(bǔ)貼力度，預(yù)計(jì)每輛車只能補(bǔ)貼1.8萬(wàn)元左右，而2018年國(guó)補(bǔ)則為2.7萬(wàn)元，退坡幅度達(dá)到了60%。而為了保證消費(fèi)者的利益和汽車的銷量，比亞迪仍然維持原車價(jià)格，并且在此基礎(chǔ)上給出了很大的優(yōu)惠幅度。
其次，除了比亞迪等自主品牌之外，很多造車新勢(shì)力也選擇保價(jià)銷售。例如零跑汽車，威馬汽車，小鵬汽車等都選擇在年終再?zèng)_一波銷量。威馬汽車官方在12月15日宣布，只要用戶在12月31日前完成預(yù)定支付，并且在2020年3月31日活動(dòng)截止之前上牌，就可以享受2019年的補(bǔ)貼后售價(jià)，其中包括旗下的威馬EX5和EX6兩款車型。而零跑汽車在5月份就已經(jīng)開啟了保價(jià)***，用戶只要在10月31日之前交付定金，就可以享受2019年綜合補(bǔ)貼后價(jià)格。
最后，除了選擇保價(jià)和漲價(jià)之外，還有一些車企竟然破例選擇了降價(jià)，例如長(zhǎng)安新能源旗下的多款車型。其實(shí)不同車企針對(duì)市場(chǎng)補(bǔ)貼變化所做出的價(jià)格調(diào)整都有著自己的原因，選擇保價(jià)的大多數(shù)都是一些新勢(shì)力車企，一方面這樣的做法可以吸引更多的消費(fèi)者，另一方面也能夠在年終再?zèng)_一沖銷量。
綜上來看，車企們針對(duì)補(bǔ)貼退坡所做出的“保價(jià)***”也實(shí)屬無奈之舉，對(duì)于本身利潤(rùn)率低的車企來說，補(bǔ)貼退坡帶來的沖擊更為致命，如何在嚴(yán)酷的市場(chǎng)環(huán)境下生存下來，除了政策的正確引導(dǎo)外，更需要重新定義產(chǎn)品力和性價(jià)比。
本文為汽車觀察家原創(chuàng)，如有抄襲將依法追究法律責(zé)任。
（運(yùn)營(yíng)人員：博洋）
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
該協(xié)議是由中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)起的。
十五家車企保價(jià)協(xié)議是指中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)聯(lián)合包括比亞迪、一汽大眾、上汽通用等在內(nèi)的15家主流汽車廠商共同簽署的《汽車行業(yè)自律公約》。
該公約規(guī)定，各車企承諾不參與“以非正常價(jià)格擾亂中國(guó)市場(chǎng)”的行為，并為此制定了相應(yīng)的約束機(jī)制。
標(biāo)簽： #保價(jià)
