1. 上海車展：潮牌還是奢侈品？實拍更實用的阿維塔11單電機(jī)版
2. 31.99萬起，阿維塔11城區(qū)NCA功能搶先領(lǐng)略智駕時代
3. 單電機(jī)版6.6秒破百，阿維塔11省3萬選低配性價比最好？

一臺真正的“智能汽車”應(yīng)該是怎樣的？這或許很難有一個標(biāo)準(zhǔn)的答案，但它肯定不是智駕體驗被“***”、宣傳配置不全面、由供應(yīng)商大雜燴式組裝的產(chǎn)品。作為長安汽車與華為、寧德時代強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的產(chǎn)物，阿維塔11可謂是當(dāng)前智能汽車代表作之一，智能天花板的產(chǎn)品標(biāo)簽早已深深烙在它身上。

“智駕平權(quán)”的全新市場競爭格局，將隨著阿維塔11單電機(jī)版的到來而被全面打開。作為同級唯一全系標(biāo)配3顆半固態(tài)激光雷達(dá)、全球首個交付即標(biāo)配高階智能駕駛***的量產(chǎn)車，全系標(biāo)配華為全棧解決方案的阿維塔11單電機(jī)版有太多令人期待的理由。那么，它能否打通智駕全鏈路、帶領(lǐng)行業(yè)告別“組裝機(jī)”時代？華為賦能造車所帶來的硬實力又究竟如何？今天轱轆哥就來與各位分享分享。

車界新卷王，阿維塔11開啟“智駕平權(quán)”

如今的汽車市場，***都在談?wù)撝悄荞{駛，各家車企基本就是“無智不歡”。但目前行業(yè)仍存在一些問題，例如大部分車企的智駕系統(tǒng)均***用了供應(yīng)商大雜燴式組裝，該模式容易出現(xiàn)磨合欠佳、性能不穩(wěn)定等弊端。而阿維塔11單電機(jī)版***用HI華為全棧智能汽車解決方案，在硬件層面與阿維塔11雙電機(jī)版保持一致，成就同級最優(yōu)性能及同級最強(qiáng)智駕。

為了打造全場景智能駕駛，阿維塔11單電機(jī)版在硬件方面毫無吝嗇，從它身上可以找到幾乎所有當(dāng)下最好水平的車規(guī)級智能技術(shù)應(yīng)用，3顆半固態(tài)激光雷達(dá)、全車共34顆智駕傳感器，與同級別其他車型相比，阿維塔11單電機(jī)版顯然走在了行業(yè)的前端。要知道激光雷達(dá)的造價成本非常昂貴，在部分豪華品牌的旗艦車型上，有且也僅僅只有一個。

對于阿維塔11單電機(jī)版而言，更豐富可靠的硬件配置，也就意味著在城市深度全場景高階智能***駕駛的過程中，車輛可以更高效、更安全的做出相應(yīng)的指令。3月19日，阿維塔11單電機(jī)版作為2023重慶馬拉松官方引導(dǎo)車，全程開啟城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***完成領(lǐng)航，開創(chuàng)了馬拉松賽事引導(dǎo)車智駕導(dǎo)航***的先河。

值得注意的是，全場景高階智能***駕駛功能不是“期貨”，而是交車時即全面開啟。同樣令人欣慰的是，阿維塔11單電機(jī)版不僅全系硬件支持全場景高階智能駕駛***系統(tǒng)，還以31.99萬元起售價入市，真正做到了將智駕技術(shù)惠及給更多用戶，展現(xiàn)出了足夠的誠意與魄力。

全系標(biāo)配全場景高階智能駕駛***的阿維塔11單電機(jī)版，在硬件規(guī)格方面可謂是天花板級別，是當(dāng)前市面上諸多號稱“智能汽車”的對手所不具備的?？梢哉f，一旦阿維塔品牌用它雄厚的技術(shù)底蘊(yùn)與執(zhí)行力，在技術(shù)引領(lǐng)層面、落地量產(chǎn)的時間節(jié)點上走在行業(yè)領(lǐng)先的位置，那么其他品牌的“期貨”也沒太多可期待的。

與華為強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，無愧是地表最強(qiáng)智駕

在“天花板”般的智能硬件加持下，阿維塔11單電機(jī)版可實現(xiàn)高速NCA、城區(qū)NCA、智能泊車等高階智駕***能力。截至目前，阿維塔11高速NCA已覆蓋全國280個城市，覆蓋近30萬公里高速及城市結(jié)構(gòu)化道路，阿維塔高速NCA已累計行駛415,313公里，APA智能泊車?yán)塾嬕颜{(diào)用126,***3次，可見這套系統(tǒng)廣受用戶歡迎。

相較于高速NCA，阿維塔11單電機(jī)版的城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***更有看點，其具備了主動換道、禮讓行人、無保護(hù)左轉(zhuǎn)、匝道主動匯入主路等功能，接近“老司機(jī)”級別的控車水平，輕松勝任當(dāng)下復(fù)雜的交通環(huán)境和多變的日常出行場景。值得一提的是，目前在上海、深圳、廣州已經(jīng)開放城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***的用戶試駕體驗，同時重慶也即將開放體驗，屆時阿維塔11將成為在中國最多城市開放全場景高階智能駕駛的量產(chǎn)車型。

前不久，轱轆哥在深圳的城區(qū)道路、快速路以及停車場等多個場景體驗了阿維塔11單電機(jī)版的實力，確實有些出人意料。在“高精地圖”開放使用的地區(qū)，無需我們過多介入它能長時間地讓車輛保持在車道上安全、舒適地前進(jìn)，這個體驗過程可以說十分放松。

雖然當(dāng)天還沒到晚高峰時期但路上已經(jīng)是車來車往，在這種復(fù)雜、多變，車流密集且時不時會有電瓶車亂竄的路況上，阿維塔11單電機(jī)版的表現(xiàn)相當(dāng)“淡定”，不僅能實現(xiàn)無感啟停并保持安全跟車距離、智能***完成加速超車、選擇最合適的車道行駛，還可預(yù)判他車加塞意圖。在這套城區(qū)NCA系統(tǒng)的幫助下，駕駛員可以達(dá)到降低疲勞的效果。要轱轆哥說，這絕對是減少“路怒癥”的有效配置。

還有一個常見的場景，就是無保護(hù)左轉(zhuǎn)，這種路況對智能駕駛的要求非常高。在這個情況下，不但要考慮到車速、對向來車等問題，同時還有行人過斑馬線、電動車逆行等因素。為了更好應(yīng)對該場景，華為把行業(yè)首創(chuàng)智駕交互博弈算法，運(yùn)用到了阿維塔11單電機(jī)版上，最大限度保護(hù)駕駛安全。這也是當(dāng)前最適合國人使用的高階智駕系統(tǒng)。

阿維塔11單電機(jī)版的城區(qū)NCA功能不僅在動態(tài)行駛過程中有良好的表現(xiàn)，而且在復(fù)雜的停車場也可以輕松幫助你停車。當(dāng)你遇到上下車不便的狹窄車位時，借助RPA遙控泊車功能，用戶僅需在車外點擊APP的泊車功能，阿維塔11單電機(jī)版就能夠自行泊入、泊出。

整套體驗下來，阿維塔11單電機(jī)版表現(xiàn)可以說完成度已經(jīng)非常高，這背后是長安汽車厚積薄發(fā)的造車經(jīng)驗、HI華為全棧智能汽車解決方案，及其對中國駕駛者的深刻理解。這足以讓阿維塔11單電機(jī)版應(yīng)付各類突發(fā)場景，真正讀懂中國路況，相當(dāng)接地氣?？梢哉f，阿維塔11單電機(jī)版的城區(qū)NCA水準(zhǔn)，無疑是同類技術(shù)中的第一梯隊甚至是最好的。

高安全、高續(xù)航，讓用戶零焦慮出行

光憑交付即標(biāo)配“地表最強(qiáng)智駕”的優(yōu)勢，阿維塔11單電機(jī)版已具備足夠突出的差異化競爭力，在此基礎(chǔ)上，它還有著豪華車級別的內(nèi)飾工藝，以及能挑戰(zhàn)同級標(biāo)桿的駕控實力。更值得注意的是，在對電動汽車至關(guān)重要的電池層面，由寧德時代提供的頂級技術(shù)包自然值得信任，不僅能顯著增加消費(fèi)者的購買信心，還能讓用戶徹底免除對出行自由度的擔(dān)憂。

基于寧德時代新一代CTP技術(shù)，阿維塔11單電機(jī)版電池包能量密度高達(dá)190Wh/kg，CLTC續(xù)航里程高達(dá)705km。與此同時，新車還搭載華為DriveONE電驅(qū)動系統(tǒng)，最大功率230kW，動力同樣從容澎湃。

最后值得一提的是充電技術(shù)，阿維塔11單電機(jī)版全系標(biāo)配用750V高壓充電技術(shù)。請注意，這其中的關(guān)鍵就是車輛的真實充電電壓能夠高達(dá)750V，而非僅提供一個能承受大電壓的造車平臺。因此在這項技術(shù)的加持下，阿維塔11單電機(jī)版的充電功率最高可以達(dá)到240kW，10分鐘充200km，相較于現(xiàn)在普遍***用的快充系統(tǒng)效率提升了一倍。

總的來說，阿維塔11單電機(jī)版在安全、續(xù)航、補(bǔ)能速率三大領(lǐng)域的優(yōu)秀表現(xiàn)，讓其具備了真正的“零焦慮出行”能力。伴隨著阿維塔11單電機(jī)版上市，阿維塔11全系車型于3月24日正式公布了首次OTA升級的推送***，涵蓋RPA遙控泊車推送、覆蓋更廣的語音車輛控制、儀表TBT導(dǎo)航信息顯示、座椅禮讓開關(guān)等功能，踐行“越用越懂你，越用越聰明”的承諾，為用戶帶來常用常新、永不過時的智能出行體驗。

阿維塔科技是一個真心做產(chǎn)品、求突破的品牌，阿維塔11單電機(jī)版作為全球首款交付即標(biāo)配全場景高階智能駕駛***的量產(chǎn)車，其前瞻性和創(chuàng)新已經(jīng)突破目前智能駕駛***的瓶頸，打造出符合中國復(fù)雜多變路況的智能駕駛系統(tǒng)，成為目前智能駕駛領(lǐng)域的佼佼者。隨著阿維塔11單電機(jī)版的到來，加之不斷擴(kuò)充的線***驗店，阿維塔品牌將會在市場中建立起自己獨特的優(yōu)勢并取得滿意的銷量成績。

本文來自易車號作者M(jìn)y車轱轆，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

上海車展：潮牌還是奢侈品？實拍更實用的阿維塔11單電機(jī)版

在借力新能源汽車市場，實現(xiàn)“彎道超車”后，自主品牌開始推動定位轉(zhuǎn)型，從原來主攻“以價換量”的低端市場，逐步入局中高端市場，并在當(dāng)下取得了一定的成效，國人對于自主品牌的固有印象正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。正因如此，面對“金三銀四”的銷量誘惑，各大自主汽車廠商都在推動全新新能源產(chǎn)品登臺亮相。

3月24日，全新阿維塔11單電機(jī)版宣布正式上市，共推出兩款車型，官方售價區(qū)間為31.99萬-38.99萬元，價格有所下沉。那么，作為長安布局新能源高端市場的旗艦產(chǎn)品，阿維塔11單電機(jī)版具體的產(chǎn)品表現(xiàn)如何？為此，車叔找來了同級別市場的又一款主力產(chǎn)品——小鵬G9，其官方售價區(qū)間為30.99萬-46.99萬元，價格重復(fù)度較大的同時，也成了不少車友的選擇難題。下面就讓我們在對比中，將“如何選”這個疑惑給解決。

靜態(tài)對比：阿維塔11舒適性配置更優(yōu)

小鵬G9安全體驗更出彩

阿維塔11單電機(jī)版基本延續(xù)了雙電機(jī)版車型的外觀設(shè)計，前臉***用封閉式進(jìn)氣格柵，兩側(cè)配合分體式的LED頭燈組，帶有很強(qiáng)的時尚質(zhì)感。而熏黑處理的梯形前包圍，也能利用色彩反差，形成層次分離。

側(cè)身方面，阿維塔11單電機(jī)版利用兩根筋骨分明的腰線、隱藏式門把手和溜背式車頂，來營造運(yùn)動觀感，無框車門也能帶來滿滿的時尚質(zhì)感。

空間方面，阿維塔11單電機(jī)版的長寬高分別為4880/1***0/1601 毫米，軸距達(dá)到2***5毫米，與雙電機(jī)版相同，空間優(yōu)勢十分明顯，能夠為前后排乘客提供充裕的腿部與肩部環(huán)境，并支持選裝4座布局，讓后排秒變“老板椅”。

配置方面，阿維塔11單電機(jī)版提供主副駕駛電動調(diào)節(jié)、座椅加熱/通風(fēng)/***、色氛圍燈、熱泵空調(diào)等。科技配置方面，阿維塔11單電機(jī)版***用Harmony OS車機(jī)系統(tǒng)，涵蓋手勢控制、面部識別、OTA升級等大熱產(chǎn)品，支持L2級別***駕駛系統(tǒng)，科技含量出彩。

尾部方面，阿維塔11單電機(jī)版***用貫穿式尾燈組，并支持電動尾門，集顏值與實力于一體。

再說小鵬G9，其外觀造型很有家族范。前臉***用封閉式處理，配合由貫穿式LED燈帶+分體式頭燈組成的燈光系統(tǒng)，帶有很強(qiáng)的科技未來觀感。

側(cè)身方面，小鵬G9車身曲面相對平直，配合隱藏式門把手和平直的車頂，看著更為魁梧大氣。

空間方面，小鵬G9的長寬高分別為4891/1937/1670（1680） 毫米，軸距為2998毫米，在尺寸上與阿維塔11單電機(jī)版沒有太大區(qū)別，空間優(yōu)勢十分明顯。但憑借平直的車頂，讓小鵬G9后排頭部空間更為富裕。

配置方面，相同價格下，小鵬G9的數(shù)量更少，比阿維塔11單電機(jī)版少了后排座椅加熱/通風(fēng)/***等，但舒適性也在線?？萍寂渲梅矫?，小鵬G9支持Xmart OS車機(jī)系統(tǒng)，支持OTA升級、高精地圖，以及多元化的影音系統(tǒng)。安全配置方面，小鵬G9支持XPILOT***智駕系統(tǒng)和XNGP系統(tǒng)，自動駕駛能力更強(qiáng)。

尾部方面，小鵬G9***用貫穿式LED尾燈組，配合熏黑處理的包圍，時尚感更強(qiáng)。

動力對比：續(xù)航優(yōu)勢明顯

小鵬G9性能體驗更優(yōu)?

先說阿維塔11單電機(jī)版，其***用后置單電機(jī)，最大功率為230千瓦，峰值扭矩為370?！っ?。其中，長續(xù)航版的百公里加速時間為6.6秒，搭載90千瓦時的電池組，CLTC純電續(xù)航里程為600公里；超長續(xù)航版的百公里加速時間為6.9秒，搭載116千瓦時的電池組，CLTC純電續(xù)航里程為705公里。

再說小鵬G9，其能提供后置后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種動力組合。其中，后驅(qū)車型搭載最大功率230千瓦的永磁同步電機(jī)，四驅(qū)車型則會在前橋增加一臺最大功率175千瓦的交流異步電機(jī)，百公里加速最快時間為3.9秒。其搭載容量為98千瓦時的電池組，后驅(qū)版車型CLTC續(xù)航里程為570公里和702公里，四驅(qū)版車型則為650公里。

車叔總結(jié)

通過上述對比，想來各位車友已經(jīng)對兩款車型的產(chǎn)品表現(xiàn)有了大致了解。作為新能源市場自主品牌的旗艦產(chǎn)品，二者從配置、空間到續(xù)航與性能，都格外亮眼。但單從上述對比來看，車叔個人更看好小鵬G9，其自動駕駛能力更強(qiáng)，性能優(yōu)勢更明顯，能為年輕消費(fèi)者帶來更全面的乘駕體驗。?

本文來自易車號作者汽車點評，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

31.99萬起，阿維塔11城區(qū)NCA功能搶先領(lǐng)略智駕時代

在此次上海車展品牌發(fā)布會中，阿維塔品牌的主題為“情感智能 悅己而行”。作為擁有三個大佬作為背書的造車新勢力品牌，阿維塔給我的印象一直有些類似輕奢品牌的感覺，這主要是因為旗下首款車型阿維塔11的整體設(shè)計確實足夠出彩。

阿維塔此前在售車型僅有雙電機(jī)版本，售價區(qū)間從34.99-60.00萬，價格跨度還是相當(dāng)大的。當(dāng)然上市后用戶反饋，對阿維塔11綜合品質(zhì)非常滿意，特別是整體設(shè)計以及車輛內(nèi)裝部分。但是希望能夠推出單電機(jī)版，在續(xù)航上更有競爭力，且性價比更高一些。就在上海車展前夕，阿維塔11單電機(jī)版正式宣布上市，共推出3款車型，售價分別為31.99萬、34.99萬、38.99萬。那么，單電機(jī)版本的表現(xiàn)如何，我們也進(jìn)行了實拍，跟隨我們的鏡頭一起來看看吧。

讓人驚喜的是，如果想簡單的從外觀部分來分辨，阿維塔11是性能更強(qiáng)的雙電機(jī)，還是續(xù)航更給力的單電機(jī)，這是非常困難的。無論哪個版本，都并未在設(shè)計上進(jìn)行區(qū)別對待，這一點還是很有大廠風(fēng)范的。

設(shè)計理念部分，同樣具有大廠氣勢，純粹且極具未來感和力量感的外觀設(shè)計，即便是初次想見，也會給人留下深刻印象。前臉為碟翼式設(shè)計，雙LED曲率日行燈光，配合分體式燈組設(shè)計，符合當(dāng)前的主流，同時足夠個性。封閉式前臉搭配底部簡單的熏黑處理，簡潔卻不失美感。

車身尺寸部分，長寬高分別為4880/1***0/1601mm，軸距為2***5mm，整個尺寸還是相當(dāng)克制的。側(cè)面造型圓潤之中，與流暢且富有力量感的線條融合，優(yōu)雅大氣且足夠動感。底部的黑色護(hù)板設(shè)計，使得日常使用小剮蹭維護(hù)成本更低，同時也削減了車身的厚重感。同時，后門底部鑲嵌的標(biāo)識，則增加了一定的精致感。加之四個車門均***用無框設(shè)計，動感輕奢的范兒這不就來了么。

同時，輪圈的設(shè)計還是非常出彩的，雙色多條輻運(yùn)動輪轂造型讓整體側(cè)面更加飽滿。同時在尺寸上，除幾款40萬以上的四驅(qū)版本***用22英寸輪圈外，其余版本都***用265/45 R21，讓整車在視覺上更加飽滿。

側(cè)面能夠看到，阿維塔11***用近似轎跑車的設(shè)計風(fēng)格，但來到尾部就會發(fā)現(xiàn)，其實是使用了近似三廂車的設(shè)計理念。尾窗整體向內(nèi)收縮，通過順滑的線條進(jìn)行收尾，還是相當(dāng)有個性的。遺憾的是，單電機(jī)版本并未配備電動后尾翼。

燈組部分整體還是相當(dāng)簡潔的，貫穿式的LED燈帶，顯示效果出色，點亮后整體還是非常均勻的。加之整個車尾相對飽滿的設(shè)計，與整車風(fēng)格還是很搭的，并沒有那種分裂的感覺。

車內(nèi)部分，阿維塔官方則主打情感智能空間，環(huán)抱式的設(shè)計加之中控多媒體屏幕后方的Vortex情感渦流設(shè)計，與環(huán)繞式動效氛圍燈結(jié)合，仿佛置身于未來。屏幕部分，如我們所見，主副駕駛前方的全液晶儀表以及副駕駛前方的屏尺寸相當(dāng)。多媒體屏幕尺寸稍大些，標(biāo)配智能語音交互、情緒識別、手勢控制、疲勞監(jiān)測、離車座艙感知、哨兵模式等等。

同時，后備廂空間還是相當(dāng)規(guī)整的，且由于尾門***用液壓挺桿設(shè)計，并不會入侵內(nèi)部空間，所以阿維塔11的后備廂內(nèi)部可用空間也是要優(yōu)于多數(shù)車型的。（與三廂造型的三廂車型相比）

動力部分，單電機(jī)版本***用后驅(qū)形式布局，單電機(jī)最大功率為230kW，最大扭矩為370N·m，官方百公里加速分別為6.6s和6.9s，續(xù)航則分別為600km和705km（均為CLTC工況）。同時，在智能駕駛***硬件配置部分，單電機(jī)版本與雙電機(jī)版本相同，激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)及攝像頭等均有搭載，且***駕駛能力與雙電機(jī)版本保持一致。

總結(jié)：

單電機(jī)版本的上市，為用戶提供的更多的選擇。首先個人認(rèn)為阿維塔11這款車型是具有很強(qiáng)的輕奢屬性的，特別是整車外觀內(nèi)飾的設(shè)計部分。所以愿意為這款車型買單的用戶，相信更多的是看重車輛的顏值、可靠的電氣化與電池部分。同時在行駛品質(zhì)部分，阿維塔11也保持了這個級別該有的水準(zhǔn)。雖然會有不少人看中車輛的性能，但擁有更長續(xù)航，同時想要彰顯個性的用戶，自然會選擇更適合自己的單電機(jī)長續(xù)航版本。

本文來自易車號作者牛車網(wǎng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

單電機(jī)版6.6秒破百，阿維塔11省3萬選低配性價比最好？

24日晚，阿維塔11推出長續(xù)航單電機(jī)版和超長續(xù)航單電機(jī)版兩款車型，售價31.99-34.99萬元。新增車型動力方面搭載了華為DriveONE電驅(qū)動系統(tǒng)，最大功率230kW；續(xù)航方面達(dá)到了705km（CLTC），助力無憂出行。

新車最大的亮點是完美的的傳承了雙電機(jī)版本的高階智能駕駛系統(tǒng)，以更高的性價比，掀起新一輪智駕攻勢。

在上市前期，小編在深圳市區(qū)，深度體驗了阿維塔11單電機(jī)版本的城區(qū)NCA功能。其顛覆性的用戶體驗，讓大部分媒體人，眼前一亮。

首先，阿維塔11全系搭載了基于華為ADS智能駕駛解決方案打造而來的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括了AVATRUST超感系統(tǒng)和AVATRUTH超算系統(tǒng)兩大部分構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)高速及城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***、停車場智能泊車，覆蓋全部出行場景的用車體驗。

試駕路線共11公里，涉及擁堵跟車、匝道匯入?yún)R出、無保護(hù)左轉(zhuǎn)、鬼探頭避讓、導(dǎo)航變道等一系列高難度場景。阿維塔11憑借著領(lǐng)先的軟硬件水準(zhǔn)，半個小時內(nèi)就跑完全程，且全程主動駕駛，精準(zhǔn)流暢功能表現(xiàn)堪稱老司機(jī)。

過去多年，城區(qū)智駕導(dǎo)航***已經(jīng)成為高端品牌立身的必爭之地，從特斯拉高調(diào)開啟FSD bate版北美內(nèi)測，到小鵬汽車隔空放話中國市場打到對方找不到北，很多車企都信誓旦旦，好似一擊***，但現(xiàn)實是城區(qū)交通場景復(fù)雜多變，那些信誓旦旦的誓言早已在時間的洗禮下，變成為了一次次口嗨。

從這個角度看，已經(jīng)具備了城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***能力的阿維塔11顯得十分珍貴。當(dāng)然，能實現(xiàn)這一目標(biāo)，離不開華為和長安汽車強(qiáng)大的技術(shù)能力。

Part1：AVATRUST超感系統(tǒng)

阿維塔11單電機(jī)版***用HI華為全棧智能汽車解決方案，搭載基于華為ADS智能駕駛解決方案打造的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)和包含3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、13顆***攝像頭、12顆超聲波雷達(dá)在內(nèi)的34顆傳感器。在硬件層面與阿維塔11雙電機(jī)版保持一致，成就同級最優(yōu)性能及同級最強(qiáng)智駕。

阿維塔11智能駕駛***系統(tǒng)的傳感器的數(shù)量、種類和性能都經(jīng)過了嚴(yán)格的配置和設(shè)計。

首先是激光雷達(dá)方面，阿維塔11是行業(yè)首款搭載3激光雷達(dá)方案的SUV車型，3顆激光雷達(dá)傳感器分別安裝在車輛的正前方，以及左右A柱的位置，能夠形成300°視場角的覆蓋。

我們眼睛正常情況下的視場角是200°，加上后視鏡的幫助，視場角可以達(dá)到260°左右，阿維塔11的3激光雷達(dá)感知方案比我們?nèi)祟?a href="/tags-k-c.html" target="_blank" class="03ca25f25bdb3bfa relatedlink">開車觀察到的范圍還要廣。

從汽車行業(yè)來看，目前大多數(shù)車企搭配了1顆或2顆激光雷達(dá)方案，對于側(cè)向、側(cè)后向的高精度感知存在盲區(qū)。

對比而言，阿維塔11激光雷達(dá)覆蓋率更高，這使得阿維塔11就能夠在左右轉(zhuǎn)向時，更早知曉側(cè)后方的來車，更早預(yù)判來車軌跡以及意圖，能夠更加從容的做出判斷。

例如，相同場景下，沒有側(cè)向激光雷達(dá)的某車型，報告給電腦數(shù)據(jù)是：側(cè)后方20米有來車，精度誤差正負(fù)10米，此時電腦很難判斷來車具***置，因此無法做出變道、超越等指令決策，傳遞給駕駛員的體驗就是該系統(tǒng)猶豫不決、反應(yīng)遲鈍。

阿維塔11因為搭載了側(cè)向激光雷達(dá)，同樣場景的檢測精度可達(dá)厘米級，因此電腦可以更加精確的識別后方車輛的距離、行駛意圖，決策果斷，用戶體驗更好。

當(dāng)然，阿維塔11的感知方案是全維度升級的。

在毫米波雷達(dá)方面，分別位于車輛前段和后段的6顆毫米波雷達(dá)，能夠為AVATRUST超算系統(tǒng)提供全方位的周圍物理距離信息。

不僅如此，安裝在車輛后方的中長距離的毫米波雷達(dá)，最大探測距離可以達(dá)到210米，并提供了極其精準(zhǔn)的移動速度測量數(shù)據(jù)，能夠讓AVATRUST超算系統(tǒng)根據(jù)相對速度的計算，快速做出變道決策，避免后方追尾。

當(dāng)然，即使配備如此多種類的雷達(dá)，車輛的智能駕駛***系統(tǒng)還需要視覺攝像頭的加入，才實現(xiàn)了真正的“看的明白”。因此，阿維塔11還在車輛不同部位安裝了13顆***攝像頭。它可以觀測道路限速標(biāo)識、調(diào)整自身速度，還能遠(yuǎn)距離檢測紅綠燈變化，做到精準(zhǔn)預(yù)判，舒適跟隨。

除了常見的物體識別之外，視覺攝像頭還需要應(yīng)對夜晚昏暗場景下的感知能力。

為此，基于華為在移動影像領(lǐng)域的深厚技術(shù)積累，阿維塔與華為定制了大光圈、大感知傳感器的攝像頭，感光性能相比業(yè)界主流方案提升了30%，能夠在低光場景帶來更加出眾穩(wěn)定的圖像質(zhì)量。

此外，考慮到穿越隧道等場景，攝像頭可能會出現(xiàn)短暫的過曝情況（人類短暫失明），阿維塔11還引入了HDR高動態(tài)范圍算法，確保攝像頭具備更大范圍記錄明暗信息的能力，這也是提升智能駕駛***系統(tǒng)可靠性和穩(wěn)定性的方法。

最后一環(huán)就深層次融合，攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、激光雷達(dá)等并不是獨立工作，它們可以相互協(xié)同。

例如，雷達(dá)除了能探測物體的距離，還可以提升攝像頭的對焦速度?？梢约铀僖曈X攝像頭在成像瞬間的清晰度，所以攝像頭能保證時刻***成像，也能夠提升智能駕駛***系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。

按照阿維塔介紹：搭配高規(guī)格傳感器，相互深度融合，實現(xiàn)行泊系統(tǒng)一體化，控制系統(tǒng)一體化，做到了真正智能駕駛平臺。像不像練武之人，打通了任督二脈。

Part2：AVATRUTH超算系統(tǒng)

AVATRUTH超算系統(tǒng)是一套真正像老司機(jī)一樣的駕駛軟件。

阿維塔11搭載了行業(yè)首套擬人化交互博弈算法。阿維塔表示，駕駛員在開車中的交互邏輯是邊開邊看，而不是看好才開。博弈算法的加入，讓NCA像人一樣的靈活，像人一樣有溫情的開車。

舉個例子，在很多無保護(hù)左轉(zhuǎn)路口，如果有對向車輛駛來，一般***駕駛為安全起見，會停車等待直行車輛通過后在再完成左轉(zhuǎn)，而現(xiàn)實是直行車輛看你停車等待，只會加速從你面前通過。這種邏輯是安全的，但沒有效率，在這種時候駕駛員往往會不耐煩的接管。

而阿維塔11的博弈算法是檢測對向車輛，試探性邊走邊觀察，如果對象車輛做出減速讓車動作，便直接加速通過；如果對方車輛加速駛?cè)肼房冢挖s緊停下讓行。

博弈算法的駕駛邏輯就像人類駕駛員互相揣摩對方的駕駛意圖，在邊走邊決策的過程中，用車身動態(tài)來表達(dá)自己的意圖，與對方車輛來一場心理較量，在安全和效率中實現(xiàn)完美平衡。

在當(dāng)天的體驗中，阿維塔11安全且高效的解決了無保護(hù)左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)、匝道匯入、擁堵路段等復(fù)雜場景，體驗之震撼可以用顛覆來形容。這也是小編第一次從機(jī)械中感覺到思維、溫度和性格。

除了博弈算法之外，阿維塔11還***用了行業(yè)首個向老司機(jī)學(xué)習(xí)的訓(xùn)練方法。

海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練深度學(xué)習(xí)算法，但華為認(rèn)為，不但要用數(shù)據(jù)驅(qū)動，而且要用正確的數(shù)據(jù)驅(qū)動。這就像小學(xué)生做作業(yè)，數(shù)量要有，但是用正確答案引導(dǎo)，同樣重要。

目前行業(yè)中的絕大多數(shù)自動駕駛車企，***用了眾包數(shù)據(jù)***集訓(xùn)練，訓(xùn)練素材龐雜，其中不乏錯誤的駕駛行為。而華為則請來了很多經(jīng)驗十足的老司機(jī)上路做正確答案，讓系統(tǒng)算法訓(xùn)練學(xué)習(xí)老司機(jī)的行為駕駛，學(xué)習(xí)正確決策，讓駕駛邏輯更像人類。

整體上，阿維塔11把出行場景劃分為了無保護(hù)左右轉(zhuǎn)、城市NCA場景紅綠燈讀秒（精準(zhǔn)預(yù)判，舒適跟隨）、堵車（看似平靜的大海，實則暗流涌動）、隧道進(jìn)出（明暗變化會使得眼睛短暫失明）、鬼探頭避讓（T形路口探頭，行人行為難預(yù)測，非機(jī)動車道無規(guī)律行徑）、上下匝道（匝道的入口心態(tài)千奇百怪，成功率要高）、大曲率過彎（匝道中穩(wěn)定居中，不來回修正）、導(dǎo)航變道、超車變道（高速行進(jìn)中的快速決策）等數(shù)十個小場景，然后針對每一個小場景進(jìn)行了軟件訓(xùn)練優(yōu)化。

在實際體驗中，當(dāng)天11公里的路程，城區(qū)NCA系統(tǒng)全程主動駕駛，實現(xiàn)了A-B點的完美閉環(huán)，而且整個體驗過程，溫柔且迅速，機(jī)敏且安全。

阿維塔表示：截至目前，阿維塔11高速NCA已覆蓋全國280個城市，覆蓋近30萬公里高速及城市結(jié)構(gòu)化道路。

從數(shù)據(jù)來看，阿維塔11高速NCA累計行駛415313公里，相比2月增加130%；APA智能泊車?yán)塾嬚{(diào)用126,***3次，相比2月增加88%；單車單次使用高速NCA最高行駛337km?？梢娺@套系統(tǒng)廣受用戶歡迎，可用、好用、愛用，是真正的“現(xiàn)貨”而非“期貨”智駕。

除此之外，2023年3月起，阿維塔在上海、深圳正式開放城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***的用戶試駕體驗，同時廣州、重慶也即將開放體驗。后續(xù)將面向上海、廣州、深圳、重慶四城用戶進(jìn)行城區(qū)NCA推送，屆時阿維塔11將成為在中國最多城市開放全場景高階智能駕駛的量產(chǎn)車型。

隨著城區(qū)NCA的成功落地，阿維塔11完善了其位于高階智能駕駛領(lǐng)域最為核心的場景化版圖，實現(xiàn)了高速、城區(qū)、泊車的全場景覆蓋。

Part3:總結(jié)：

過去數(shù)年來，全球汽車行業(yè)正在掀起有史以來最大規(guī)模的轉(zhuǎn)型，起售價 30 萬人民幣以上的高端 SUV 市場，已經(jīng)從傳統(tǒng)車企統(tǒng)治，變成了新勢力屠榜。在此背后，豪華汽車市場的競爭格局不再像過去那樣穩(wěn)定，而消費(fèi)者對豪華車型的評價標(biāo)準(zhǔn)也在悄然變化。

而在我看來，阿維塔11就是為這場變革量身打造的新產(chǎn)品。

首先是研發(fā)方面，阿維塔品牌背靠長安汽車、華為、寧德時代三巨頭，他們分別具備行業(yè)領(lǐng)先的整車開發(fā)能力，全球前排的電池電芯研發(fā)能力、以及全球前排的智能化全棧開發(fā)能力。合力之下，聚集龐大的人才和資金共建阿維塔，使得這個品牌在成立之初，就具有一定優(yōu)勢。

其次是產(chǎn)品體驗方面，智能化是繼比電動化之后，更宏大的產(chǎn)業(yè)變革，而這恰好是阿維塔11的核心優(yōu)勢之一。因為有華為Hi加持，在蔚小理氪等車企還深陷技術(shù)攻堅泥潭時，阿維塔11就以“博弈算法”、“類人駕駛算法”領(lǐng)先實現(xiàn)城區(qū)NCA規(guī)?；涞亍?/p>

從行業(yè)競爭來看，特斯拉、小鵬、智己等***駕駛硬件需要加價選裝，軟件交付更是要遙遙無期。而阿維塔11全系標(biāo)配ADS硬件，單電機(jī)版智能化軟硬件與雙電機(jī)版完全一致，開啟了全民智駕新時代。

除此之外，阿維塔11應(yīng)該是國內(nèi)第一家交付之日就能使用全套高級NCA軟件系統(tǒng)的車企，不開空頭支票，用戶無需等待。

智能化加持，讓阿維塔11銷量一路向上。截至2023年3月2日，阿維塔11已累計交付突破4000臺。在3月前三周（3月1日-3月19日）累計上險1443臺，三周均位列中國品牌高端（30萬以上）純電SUV上險量冠軍。而單電機(jī)版車型的上市，有望將銷量拉到新高度。

本文來自易車號作者牛車網(wǎng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

阿維塔科技作為一家由長安、華為和寧德時代三方共同打造的全新高端新能源汽車品牌，在前期推出了阿維塔11雙電機(jī)版本，該車型定位中大型SUV，外觀上有著個性科幻的設(shè)計風(fēng)格，對年輕人有一定的吸引力，也給消費(fèi)者帶來了一些更加獨特的體驗。而為了滿足更多人群的購買力，于是阿維塔進(jìn)一步降低旗下車型的銷售門檻，阿維塔11單電機(jī)版本也在最近上市了，推出了長續(xù)航和超長續(xù)航不同配置的車型，對應(yīng)的售價為31.99-38.99萬元。那么新車取消了前置單電機(jī)后具體有怎樣的表現(xiàn)呢，我們一起來看下。

續(xù)航最高提升至705km，標(biāo)配華為智駕系統(tǒng)會更靠譜？

作為一款新能源車型，阿維塔11單電機(jī)版在外觀上和雙電機(jī)版本相比差別并不大。車頭依然***用封閉式的前臉設(shè)計，兩側(cè)獨特的大燈組內(nèi)部光斑具有很強(qiáng)的辨識性，讓整車依然充滿了未來感。車身***用了跨界式SUV的溜背造型，設(shè)計上大膽?yīng)毺兀雌饋硗庥^更加的科幻新奇。不過，新車尾部的電動擾流板被取消了，取消這一功能我們認(rèn)為還是比較合理的，畢竟對于大部分時間都在城區(qū)道路場景使用下的用戶而言，就算開啟電動擾流板對駕駛感知層面的影響也并不大。

新車在***駕駛層面基本做到了和阿維塔11雙電機(jī)版本保持同步，在看似圓潤簡潔的車頭部分隱藏了半固態(tài)激光雷達(dá)、超聲波雷達(dá)和攝像頭等硬件裝置，支持高速NCA智駕導(dǎo)航***、高速ICA智能巡航***等功能。從這一點可以看出阿維塔雖然降低了售價門檻，但核心的駕駛***硬件部分全系都得以保留，一定程度上提升了阿維塔11的競爭力。另外，新車也會全系換裝華為最新一代智能駕駛系統(tǒng)，預(yù)計能應(yīng)對更多不同的路況，駕駛***體驗會可能會得到進(jìn)一步提升。

在其他配置方面，新車也標(biāo)配了21英寸花瓣狀輪轂，隱藏式門把手、無邊框車門、95升前備箱、電動尾門、后排隱私玻璃等。車內(nèi)配置上，阿維塔11單電機(jī)版還搭載了華為鴻蒙系統(tǒng)，屏幕可以說也是隨處可見，如10.25英寸全液晶儀表、15.6英寸懸浮式中控屏以及10.25英寸副駕觸控屏分布在中控臺前方，同時還支持5G網(wǎng)絡(luò)、透明底盤、行車記錄儀、疲勞監(jiān)測、離車座艙感知、哨兵模式等功能，預(yù)計后期在科技智能化方面的駕乘感受有很大的優(yōu)勢。

另外從車身尺寸上看，阿維塔11單電機(jī)版長寬高分別為4880/1***0/1601mm，軸距為2***5mm，與雙電機(jī)車型尺寸完全一致。不過這尺寸和我們熟悉的同價位特斯拉Model Y長續(xù)航版相比要大了一圈，與同級別小鵬G9差不多大。而動力方面，新車提供了新車取消了前置電機(jī)，***用單電機(jī)后驅(qū)模式。一共提供兩款車型，分別為長續(xù)航單電機(jī)5座版和超長續(xù)航單電機(jī)5座版，最大功率均為230kW，最大扭矩均為370 N·m。不同的是前者的CLTC純電續(xù)航里程為600公里，而后者的CLTC純電續(xù)航則達(dá)到了705km，比起雙電機(jī)版本的續(xù)航里程均有明顯的提升，動力會有所削弱，另外電池容量也會有所不同。

單電機(jī)版兩款車型價格相差三萬元，選入門版更值？

阿維塔11單電機(jī)版此次帶來的兩款車型，二者的差別主要在于阿維塔11長續(xù)航5座版***用的是90.38kWh的電池，而超長續(xù)航5座版的電池能量為116.79kWh，在CLTC純電續(xù)航里程上相差100km左右。除此之外，兩款車型其他部分差異不大。那么針對這兩款車型后期該如何選擇呢？

其實這兩個版本的差異化很清晰，針對的客戶群體也很明朗，很好選擇。如果平時用車主要是固定的兩點一線式的城區(qū)使用場景的話，那么選擇長續(xù)航單電機(jī)版就足夠了。一方面，600km的CLTC純電續(xù)航里程其實算是比較長了，百公里加速時間為6.6秒，動力和續(xù)航都足以應(yīng)付城區(qū)環(huán)境下的大部分使用場景。即使頻繁用車也不用擔(dān)心補(bǔ)能問題，這個版本的快充和慢充時間都要比超長續(xù)航單電機(jī)版的短，另外全系***用750V高壓平臺，最大充電功率可達(dá)240kW，能實現(xiàn)10分鐘補(bǔ)能200公里的快充條件，而且在第三方充電樁也能長時間保持大功率快充，這樣看來就算偶爾來跑長途也很方便。值得一說的是，由于整備質(zhì)量更輕，相同電機(jī)功率下，預(yù)計阿維塔11長續(xù)航單電機(jī)版的百公里耗電量也會更低些，后期的用車成本相對來說可能更經(jīng)濟(jì)。最主要的就是，在保持其他配置基本不變的情況下，兩個版本售價相差三萬元，對于那些續(xù)航里程要求不高的人來說吸引力是很大的。

當(dāng)然了，如果覺得入門版的續(xù)航里程不夠用，多花幾萬元上超長續(xù)航單電機(jī)版也是可以的，只不過相對價格而言就顯得性價比沒有那么高了?？偟膩碚f，阿維塔11推出的這兩款單電機(jī)版車型的目的很明確，長續(xù)航版主要是為了降低整體的售價門檻，擴(kuò)大準(zhǔn)目標(biāo)客戶群體，性價比會更高；而超長續(xù)航版則在前者的基礎(chǔ)之上來滿足用戶對更長續(xù)航里程的需求。

結(jié)語

隨著阿維塔11單電機(jī)版的推出，面對同級別對手來說其優(yōu)勢在于極具辨識度的個性化外觀、充滿科技智能化的豪華內(nèi)飾以及有華為加持的智能***駕駛系統(tǒng)。而總而言之，阿維塔11單電機(jī)版的推出，價格降低之后雖然價格還在30萬之上，但續(xù)航里程得到提升，一定程度上緩解了續(xù)航上的焦慮。對于大多數(shù)消費(fèi)者而言，長續(xù)航版就挺合適的，畢竟其總體的配置都很高，和雙電機(jī)版本的區(qū)別也不大，價格也相差了三萬，性價比也是相對較高的，而超長續(xù)航版則更適合那些用車更為頻繁有長途需求的用戶。

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