- 潮享很實用潮越更有型 第四代飛度配置分析
- 眾里尋她千百度——試駕廣汽本田第四代飛度
- 飛度魔術座椅有什么用
- 本田飛度這車怎么樣？
- 平民超跑“從良”記：第四代飛度玩回了大眼萌居家風？
- 第四代飛度到店實拍，從平民超跑重新回歸家用呆萌車后你喜歡么？
- 曉曉評車實用又省心，#打工人#的不二之選，廣汽本田飛度GE8
2020款飛度有魔術座椅。動力方面，飛度全系搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機，其最大功率為96kW（131Ps）/6600rpm，最大扭矩155Nm/4600rpm。傳動方面匹配的則是5速手動及CVT變速箱。
本田飛度魔術座椅是魔術座椅并不是指座椅會變魔術，而是形容座椅組合變化多樣。飛度魔術座椅的精髓在于后排坐墊能夠向上折起并固定住，整個操作過程輕松不費力，坐墊向上折疊后，后排就能空出一大片位置用來擺放物品。
魔術座椅還有其它的玩法，比如把前排座椅的頭枕拆掉，推至最前然后放倒靠背，此時就會變成一張簡易的床，周末出游玩累了便可以在車上補個眠。飛度“魔術座椅”本來在第二代飛度上全系標配的，但是到了第三代飛度僅在精英版版和領先版兩款高配車型上才有設置。飛度車內空間本來就是優(yōu)勢項目，這類對車內空間有優(yōu)化作用的設計就應該標配才夠意思。飛度的潛在客戶大都看中飛度居家，實用設計，代表功能就是飛度的魔法座椅。
（圖/文/攝： 問答叫獸） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鵬汽車P7 @2019
潮享很實用潮越更有型 第四代飛度配置分析
您想問的是不是一個汽車座椅坐墊有多重？不同汽車座椅坐墊重量是不一樣的。
不同的汽車的座椅重量不僅不一樣，而且相差的挺多的，有的車子如日系的本田飛度，后排座椅只有20多Kg，但是很多美系德行車子座椅有五六十Kg，所以座椅的重量因車而異的。但是可以肯定的是，現(xiàn)在的座椅的發(fā)展方向肯定是越來越輕，輕量化的理念會貫穿到車的每一個零件。
汽車座椅按形狀可分為分開式座椅、長座椅；按功能可分為固定式、可卸式、調節(jié)式；按乘座人數(shù)可分為單人、雙人、多人椅。根據(jù)座椅的使用性能，從最早的固定式座椅，一直發(fā)展到多功能的動力調節(jié)座椅，有氣墊座椅、電動座椅、立體音響座椅、精神恢復座椅，直到電子調節(jié)座椅。按材質分為真皮座椅和絨布座椅等。還有一些特殊使用對象的座椅，如兒童座椅和賽車座椅等。
眾里尋她千百度——試駕廣汽本田第四代飛度
8月26日，新一代飛度正式上市，與海外發(fā)布的諸多版本不同，國內精簡為兩個版本潮跑Pro和潮越Max兩個系列，共推出6款車型。官方指導價為8.18-10.88萬元，其實價格相比老款有所提升，但新車的配置也有所增加，性價比并沒有打太多折扣。作為小型車市場的常青樹，新一代飛度能否延續(xù)GK5的火爆呢？
新一代也就是第四代飛度的設計，沒有GK5那么硬朗，棱角變得更少。無論是代號GR9的潮跑Pro還是代號GS1的潮越Max，整體造型都非常圓潤，看起來萌萌噠。圓滑的大燈和梯形格柵的整體感很強，沒有任何兇狠的感覺，但是前保險缸的處理多少帶了一些運動味。本田并沒有想放棄GK平民超跑的稱號，想讓GR9繼承這一榮譽。
為了突出性價比，第四代飛度依然***用傳統(tǒng)的鹵素大燈作為標準配置，從GR9的頂配才開始提供LED大燈和LED日間行車燈。蜂窩網(wǎng)狀前格柵，也是傳統(tǒng)意義上性能車的配置，GR9顯然有著繼承前代“超跑”名號的意愿。
GR9的長寬高分別為4109mm、1694mm和1537mm。GS1***用了更短的保險杠設計以及黑色包邊，懸掛高度也提升了30mm，車身的外尺寸有所變化，長寬高分別為4090mm、1725mm和1567mm。兩臺車的軸距完全相同，均為2530mm。
相比GK5，第四代飛度的高度整體有所提升，A柱和C柱都留有3角窗的設計，車內的視野很開闊。A柱從現(xiàn)款的110mm縮減至55mm，進一步提升了前方視野。而碰撞吸能的任務則交給車門前方的結構來承擔。GR9的中低配均為15寸輪轂，頂配和GS1配備16寸輪轂。胎寬都是185，顯然是為了經(jīng)濟性的考慮。
第四代飛度的內飾設計，依然走簡約實用的路線。得益于A柱的纖細化處理，車內視野顯得相當開闊。兩幅方向盤多少帶有一些復古的感覺，高配車型提供真皮包裹，并且支持四向調節(jié)。儀表***用7英寸全彩液晶屏，UI相當簡潔，動畫的細節(jié)也做的十分講究。
系統(tǒng)***用全觸屏設計，沒有實體按鍵，屏幕的分辨率只達到實用的水準。系統(tǒng)自帶的功能并不多，收音機、藍牙以及USB輸入，在現(xiàn)在的汽車市場上顯得有些簡單。車機支持百度CarLife，鏈接之后可以使用導航和在線音樂等功能，實用性也還不錯。
與此前一樣，第四代飛度車內的空間利用率相當高，手套箱上下均設計了儲物功能。水杯架布置在空調出風口前方，能夠起到降溫和加熱的作用。杯架內不設計了防滑墊，兼顧了降噪的功能。中央通道附近設計了各種尺寸的儲物格，空間得到了充分利用。
座椅部分，第四代飛度增加了坐墊厚度，柔軟度比前幾代有質的提升。GS1的后排***用4/6分拆設計，配備三個頭枕。GR9只有兩側的頭枕，并且只能整體放倒。魔術座椅的設計，在第三代飛度上面得到了保留。
第四代飛度雖然是換代車型，但依然沿用了第三代的平臺，動力系統(tǒng)也只是做了優(yōu)化升級。發(fā)動機***用1.5L地球夢系列自然吸氣發(fā)動機，最大功率96kW，峰值扭矩155Nm。變速箱***用經(jīng)典的CVT搭配，也是大家熟悉的配方。前麥弗遜后扭力梁懸掛，看似簡單但也經(jīng)過了精細的調校。
1.5L?CVT潮啟版
指導價：8.18萬元
第四代飛度取消了第三代的手動配置，入門的潮啟版與此前的次低配舒適版價格相當。外觀部分，輪轂***用15寸鋼圈，配備鹵素大燈以及酷黑擾流尾翼。車內配備織物座椅，此外遙控遙鑰匙、一鍵啟動、駕駛席一鍵升降以及PM2.5濾芯均為標準配置。安全部分前排四氣囊、胎壓監(jiān)測、VSA車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及坡道起步***系統(tǒng)也都是標準配置。7英寸液晶儀表也是標準配置，不過8英寸的觸屏系統(tǒng)在潮跑Pro系列中均不提供。雖然看起來配置足夠豐富實用，但潮啟版沒有提供音響系統(tǒng)，這很可能是大部分消費者不買它的理由。
1.5L?CVT潮享版
指導價：8.68萬元潮享版比入門的潮啟版增加了5000元售價，外觀部分輪轂增加了塑料輪轂蓋，視覺效果有所改善，尾門還增加了后雨刷器。車內增加副駕化妝鏡、后備箱置物板、2揚聲器的音響系統(tǒng)以及2個USB接口。配置雖然算不上豐富，但基本的需求都能夠滿足，作為代步車入手，是個不錯的選擇。
1.5L?CVT潮跑版
指導價：9.58萬元
潮跑版的價格相比潮享版增加了9000元，輪轂升級為15英寸的鋁合金版本，顏值有了質的提升。大燈依然是鹵素光源，但是增加了LED前霧燈。車身增加了側裙包圍，后擾流板的尺寸也有所增加，尾門上給了一個Sport徽標。車內依然是織物座椅，不過顏色變成了雙拼色，個性更突出一些。此外還增加運動踏板、前排閱讀燈和一鍵式的電動天窗。安全配置方面，增加了貫穿式的側氣簾，以及后排安全帶未系提示，后排安全性有很大提升。潮跑版滿足了更多個性化的需求，舒適度和安全性都有一定的提升。
1.5L?CVT潮跑Pro版
指導價：10.48萬元
作為GR9的頂配版本，潮跑Pro比潮跑版的價格也增加了9000元。鋁合金輪轂放大到16英寸，并且***用了時下流行的雙色設計，但輪胎寬度沒有變化。外觀部分也有質的提升，燈光***用LED遠近光一體式光源，并且增加了LED日間行車燈、自動大燈和自動遠近光切換。轉向燈也升級為LED光源。車內升級了真皮方向盤和真皮換擋桿，并且配備了換擋撥片。安全部分增加了主動安全系統(tǒng)，包括ACC自適應巡航、碰撞緩解制動系統(tǒng)、車道保持***和車道偏離抑制。作為頂配車型，潮跑Pro顏值大幅提升，此外增加了主動安全配置，但這個價格其實可以有更多的選擇。
1.5L?CVT潮越版
指導價：9.98萬元
GS1的入門配置介于GR9的頂配和次頂配之間，配備了16寸的雙色鋁合金輪轂，以更具野性的車身包圍和車身高度。大燈***用LED遠近光一體設計，并且配備LED日行燈，與GR9頂配不同之處在于少了自動遠近光切換，并且沒有前霧燈。前風擋增加了隔音層，并且?guī)в?a href="/tags-c-d.html" target="_blank" class="b53bfecdc2c1a509 relatedlink">車頂行李架。車內后排***用4/6分拆設計，并且配備副駕后排儲物袋。方向盤和擋把材質均與潮跑版相同。車內配備8英寸彩色觸屏，揚聲器數(shù)量增加到4個，并且支持百度CarLife。潮越版的舒適度和主動安全配置雖然不夠豐富，但是具備了和小型SUV一戰(zhàn)的實力。
1.5CVT潮越Max版
指導價：10.88萬元
作為全系的頂配車型，潮越不僅有潮跑Pro的主動安全系統(tǒng)和舒適配置，還擁有8英寸的車內觸屏。此外全系唯一配備無鑰匙進入和離車智能落鎖功能。潮越Max的問題與潮跑Pro相同，這個價格更多的希望擁有實用配置，而不是為自動駕駛買單。
總結
來個總結，第四代飛度取消了手動車型，因此全系只有CVT可選。如果追求性價比，只需要滿足基本的代步需求，那么潮享是個不錯的選擇。如果想擁有一臺精致一些的個性小車，那么潮越版也是一個不錯的選擇，相比那些小SUV們，它的實力同樣不容小覷。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
飛度魔術座椅有什么用
汽勢Auto-First|梁樹一
在國內小型車市場，飛度絕對是“神”一般的存在，它不僅是一輛實用性極強的買菜車，更是廣大年輕消費者心中的“平民超跑”，不過伴隨著“國六”的全面到來，飛度居然在終端市場遭遇斷檔。
第四代飛度終于要重回“賽場”了，而新車自大灣區(qū)車展前夕亮相之后便一直備受關注，它究竟是何樣的一款車呢，它還是年輕消費者的“Dream?Car”嗎？且接著往下看。
更呆萌的外觀
早在去年10月份的東京車展期間，本田發(fā)布了第四代飛度，而彼時新車一共發(fā)布了HONE、BASIC、NESS、LUXE和CROSSTAR五種外觀風格，但國產(chǎn)車型卻僅引入兩種外觀風格，分別為普通版車型和跨界版車型。
其中普通版車型即為Sport?潮跑Pro車型（以下簡稱Sport車型），它相比海外版車型有一定區(qū)別，未能***用半封閉式進氣格柵；而跨界版車型即Crosstar?潮越?Max車型（以下簡稱Crosstar車型），與海外版CROSSTAR車型保持一致。
此次汽勢Auto-First試駕的Crosstar車型，在外觀方面，這輛車整體輪廓以及是熟悉的味道，但是卻相比老款飛度有著質的提升。在汽勢Auto-First看來，第三代飛度是“直男”眼中的“超跑”，女性消費者幾乎不會感冒，但是第四代飛度則完全不同，因為它更加呆萌了，無論是那輛Sport車型還是這輛Crosstar車型。
之所以稱新車更加呆萌了，因為其前臉處***用了更加小巧的進氣格柵，而中網(wǎng)內部的橫幅式設計也與當下本田車型截然不同，搭配上炯炯有神的“大眼睛”，憨態(tài)可掬。
在車身線條方面，新車相比老款車型要圓潤不少，顯得更加可愛，獨特的側窗設計也營造出懸浮式車頂?shù)囊曈X效果，當然，與目前國產(chǎn)車廣泛使用的懸浮式車頂設計不同，初次看上去覺得有點怪，但是越看越耐看。
作為一款跨界車型，黑色的下包圍自然必不可少，似乎這已經(jīng)成為汽車圈的“潛規(guī)則”，譬如同級別的上汽大眾POLO?CORSS（已停產(chǎn)），而帶來的視覺效果自然是更加運動的。
此外，Crosstar車型還在車頂提供了行李架，試想一下，如果給這輛車裝上一個車頂行李箱，這輛車得多么有范兒。
更年輕的內飾
第四代飛度的內飾是足夠吸引年輕消費者的，中控臺設計及其獨特，搭配上年輕元素的配色，視覺效果極佳。在內飾用料方面，新車依然是一如既往的樸素，硬塑料居多，但或許飛度用戶也并不在乎。在汽勢Auto-First看來，新車的車內還有四點是非常有意思的。
其一，新車的方向盤為兩幅式設計，設計感極強，而多功能按鍵的質感也非常出色，要知道本田品牌車型多功能方向盤上的按鍵一貫***用類似計算器的設計，但在這輛最入門的車型上，似乎遠比CR-V更高級。
飛度終于有中控屏了，當然這塊中控屏總感覺像是后期自行加裝的一樣，且顯示效果更像水墨屏，令人不太適應。而對于低配車型而言，則是在這個類似屏幕面板的位置上放置其他多媒體按鈕。
第四代飛度全系搭載7英寸的液晶顯示屏，雖然顯示清晰度比較一般，但是設計感卻是非常強的，這款儀表盤沒有***用懸浮式設計，上方也沒有***用隆起的遮光罩，反而是鑲嵌在平直的中控臺上，給人耳目一新的感覺。
最后，新車的繼續(xù)提供飛度“祖?zhèn)鳌钡娜谴埃茿柱相比此前更加纖細，大大減少了視野盲區(qū)。
豐富儲物空間
空間一直是飛度的強項，作為一款小型車，它的空間表現(xiàn)甚至要超過許多緊湊級車，之所以如此，得益于飛度的車身造型以及本田MM理念。
在第四代飛度車內，空間表現(xiàn)依舊非常出色，尤其是后排腿部空間，對于身高175cm的消費者而言，當前排駕駛席調節(jié)至合適位置時，進入后排，腿部空間為兩拳有余，在細分市場屬于越級的存在。
此外，第四代飛度的后排座椅的亮點不僅僅體現(xiàn)在乘坐空間方面，“魔術座椅”更具備著極強的實用性，這也飛度一貫堅持的特色。將坐墊立起，置物能力一流。
不過由于飛度的“***”比較小巧，所以后備箱的表現(xiàn)不太出色，但是后配座椅靠背支持放倒，盡管放倒后也并不平整，但是裝載能力已經(jīng)足夠出色。
談及車內儲物空間，汽勢Auto-First最喜歡的依然是飛度的杯架，不過第四代飛度的杯架設計顯然相比此前要高級的多，雖然同樣處于空調出風口位置，但是***用了固定的設計，看起來更具質感。
此外，副駕駛位置的手套箱為上下兩個，設計非常獨特，實用性也非常強，但不可否認，這是一輛尺寸不算大的小型車，所以手套箱內部空間也相對有限。
提升顯著的配置
此前飛度的配置一直是是被外界吐槽的，可謂是要啥沒啥，但是第四代飛度就不同了，新車的配置提升非常顯著，雖然即便不做提升可能也不愁賣。
首先是LED大燈，此前老款車型全系***用鹵素大燈，但新車卻***用了遠近光一體式的LED大燈，且這輛頂配車型還提供自動大燈、自適應遠近光這類高端配置。
新車的輪圈***用了16英寸的鋁合金輪圈，且***用雙色設計，相比老款車型高級了不少，但美中不足的是，后輪依然***用與時代脫節(jié)的鼓剎。
之前提到，新車提供了中控屏，而這塊中控屏雖然功能雖然比較一般，甚至不支持倒車影像，但是卻提供了CarLife手機互聯(lián)。
Honda?SENSING安全超感系統(tǒng)作為本田品牌的黑科技，往往搭載在高端車型上，而是隨著科技的進步，這套系統(tǒng)的成本也在逐步下探，但萬萬沒想到的是，這一配置有一天居然會出現(xiàn)在飛度上。
這套Honda?SESING安全超感系統(tǒng)提供：RDM（車道偏移抑制系統(tǒng)）、LKAS（車道保持***系統(tǒng)）、CMBS（碰撞緩解制動系統(tǒng)）、ACC（主動巡航控制系統(tǒng)），這是一輛全副武裝的飛度，再也不是曾經(jīng)連ESP都不標配的飛度……
妥協(xié)的動力
在外界看來，一直藏著掖著的廣汽第四代飛度勢必會搭載1.0T三缸發(fā)動機，從而滿足國六排放標準，但這次大家都猜錯了。對于具備敏銳洞察力的廣汽本田而言，倘若換用三缸，那么飛度還是“超跑”嗎？年輕消費者還會喜歡它嗎？
……
所以，依舊搭載1.5L+CVT的飛度，這似乎是廣汽本田向年輕消費者的妥協(xié)。
這臺1.5L發(fā)動機的最大功率為96kW，峰值扭矩為155Nm，與老款車型相比完全一致，所以首先可以肯定的是，縱然新車更加呆萌了，但是它依舊有顆暴躁的芯。
不可否認，這樣是動力表現(xiàn)并不出眾，但是這是一輛飛度，它是一輛“小家伙”，雖然時間有限未能具體測試它的百公里加速時間，不過通過體驗，汽勢Auto-First預估在10S左右，與老款車型區(qū)別并不明顯，表現(xiàn)還是非常不錯的。
汽勢Auto-First了解到，第四代飛度未來上市后將僅推出CVT車型，取消了消費者追捧的手動擋車型，但同樣不可否認，即便***用了注重平順性的CVT變速箱，新車似乎也并沒有多么無趣，因為它夠快。
在底盤懸架方面，新車依舊***用熟悉的前麥弗遜+后扭力梁組合，支撐性不錯，快速過彎時車身姿態(tài)比較從容；濾振性也與此前也頗為相似，不夠出色，車輪壓過細小的砂石能夠傳遞給駕駛員。但是畢竟這是一輛小型車，在同級別中已經(jīng)是可圈可點的了。
短暫的體驗過后，汽勢Auto-First對第四代飛度Crosstar車型的駕駛表現(xiàn)是這樣看待的——和老款車型非常相似。
汽勢觀點
在汽勢Auto-First看來，第四代飛度在繼承了此前出色的駕駛表現(xiàn)、空間表現(xiàn)之外，顏值、配置的提升是非常明顯的，而這兩點或許更是初入社會的年輕消費者格外在意的，而新車的市場前景似乎也是毋庸置疑，它依舊是細分市場最具競爭力的選手。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
本田飛度這車怎么樣？
太平洋汽車網(wǎng)飛度魔術座椅的精髓在于后排坐墊能夠向上折起并固定住，整個操作過程輕松不費力，坐墊向上折疊后，后排就能空出一大片位置用來擺放物品。魔術座椅還有其它的玩法，比如把前排座椅的頭枕拆掉，推至最前面然后放倒靠背，此時就會變成一張簡易的床。
外觀方面，飛度的整體造型可以說是改變了一個新的設計了，車頭部分中網(wǎng)進氣格柵分為上下兩部分，同時***用了蜂窩狀的設計，兩側大燈為led自動大燈低配版本則為遠近光的鹵素大燈，同時也沒有具備日間行車燈，下包圍的設計較為凌厲突出其運動感，整個車頭看起來格外的緊湊。
車身側面，整體的線條勾勒還算是順暢，尤其是在弧度方面，車頭與車頂?shù)墓蠢諑缀醭室粭l斜線，側面是比較容易分辨出高低配的地方，就比如說門把手，黑色的則為低配，而其余的都與車身同色，輪轂方面，低配版本的輪轂看起來更像是備胎，使用起來格外的掉檔次，除去低配其余版本則更容易讓人接受，尾部方面，低配版本則沒有后雨刷，其次全系都沒有倒車影像以及雷達，后續(xù)是需要進行選裝的。
內飾部分整體并不會給你一種居家使用的感覺，相反樸素的氣質直接撲面而來，看起來特別的掉檔次，但作為一款小型車，你也不能奢求什么，中控臺為對稱式設計，但屏幕則又有一些偏右方看起來格外的不對稱，方向盤為兩幅式的設計，塑料感濃濃的，比較意外的是搭載了七英寸的多媒體顯示屏，顯示信息也算是豐富，而無鑰匙啟動也算是全新標配。
空間上該車的全車尺寸為4109*1694*1537MM，軸距為2530MM。座椅支持六向手動的調節(jié)，全系都為織物座椅，飛度的魔術座椅算是該車的最大亮點了，后排的座椅可以支持掀起，能提供一個121CM的垂直高度，日常的載貨能力進一步得到提升。
動力上搭載的地球夢1.5L發(fā)動機，最大功率131馬力，與之相匹配的是CVT無級變速箱，該車的百公里綜合油耗為5.2L燃油經(jīng)濟性還是蠻不錯的，懸架上***用的是前麥弗遜獨立懸架，后扭力梁非獨立懸架，在路過顛簸路段時，過濾性其實表現(xiàn)的并不是很優(yōu)秀，車內帶有PM2.5過濾裝置。
平民超跑“從良”記：第四代飛度玩回了大眼萌居家風？
本田飛度這款車是不錯的，動力強、舒適性好、空間大。
動力強，飛度這款地球夢發(fā)動機，馬力不只是大，油耗也非常經(jīng)濟，百公里綜合油耗6升左右，平時駕駛性子急也就7升多油。
舒適性還說得過去，一般來講，純家用是不注重底盤懸架的，正常駕駛舒適度還是可以的?？臻g方面絕對夠用，車內的儲物空間也很多，零錢，飲料，卡物品隨時都可以找到合適的存放位置。
外觀方面，全新一代本田飛度依舊***用的是兩廂車造型，整個外觀大量***用全新的家族式設計語言，車身變得更加飽滿，前臉造型也更加呆萌，整體看起來十分的年輕、時尚。
擴展資料
安全性
在安全性方面有很大進步，經(jīng)過重新設計的前橫梁結構與此前的型號有所不同，本田說這對于發(fā)生碰撞時吸收動能的效果將會更好，而本田全新的安全系統(tǒng)能進一步保護乘員的安全。
該系統(tǒng)裝備有一個前置廣角攝像頭，該攝像頭可與前后8個聲納傳感器配合使用，以增強車輛的緊急自動制動功能，此功能有望在第四代飛度上成為標配。
百度百科—本田飛度
預售價8.18萬起！第四代飛度有哪些新變化？
“在7000轉時，有一個臨界點，一切都變得虛無…”
這句話很熟悉對嗎？波子粉們在默念這句話，本田黨們也在腦補著彼時的快樂。如果本田的輝煌，在S2000身上達到了一波***，它一定是小眾的，是眾多JDM粉絲們翹首相盼卻憾而未及的。S2000是VTEC的代表，是榮耀的象征，是屹立于“賽車男孩床邊墻海報上的夢想車之一”陣營的神話。
但真正將本田榮耀發(fā)揚光大的，可不能靠情懷和神話，而是白紙黑字的市場占有率和有口皆碑的消費者認可度，我認為完成這一榮耀的，應該是在全球已經(jīng)售出超過了516萬輛的飛度。
秉承著MM理念（機械空間最小化，乘坐空間最大化），本田的工程師們以堪稱能工巧匠的魔術座椅設計將小型車的空間使用魅力發(fā)揮到了極致，再加上年輕一代將日本本土改裝文化帶入國內的推動和廣汽本田部分官方原廠改裝的助推，地球夢的聲音縈繞填充著每一個愛車男孩最初的夢。
本期我們就來回顧一下，有關于它的故事。
前三代飛度的稱王之路
有了本田City以及Logo（車型名）的積累之后，第一代飛度于2001年正式亮相，內部代號GD。也正是在它身上，MM理念被首次提出。
飛度的***，開始了。
在MM理念的作用下，本田全新的全球通用小車平臺以極具創(chuàng)造性的方式大膽將油箱進行了前移，從傳統(tǒng)車型上的位于后座下方前移到了前排座椅下方。
基于此設計，車內地板從B柱開始向后形成了一個平整的平面，魔術座椅結構施展擁有了物理性的滿足，不論是向上翻折還是全平放倒，車廂內空間都在這臺尺寸緊湊的小型車上，得到了更多的拓展可能。
與此同時，MM的理念并不意味著飛度的機械性能就會被放棄，恰恰相反，本田在飛度上提供了非常充沛的動力，尤其以1.5L的車型表現(xiàn)最為搶眼，其動力響應在同級中處于絕對的領先地位。
2003年，廣州本田率先將第一代飛度的三廂版車型（也就是本田City的第四代車型）引入國內，命名為飛度三廂，其高達620L容積的后備箱馬上征服了中國第一批私家車用戶。
三廂飛度迅速獲得了市場的認可，飛度的名號也開始在國內打響。
2004年9月，有了三廂飛度所打下的基礎，標準版兩廂飛度的亮相成功吸引了彼時年輕一代的消費者，這些年輕的目標用戶群體擁有著更為廣泛、直接的社交圈層，這些喜歡分享、交流的年輕人為第一代飛度迅速的建立了粉絲群體，在他們的推動下，日本本土的改裝文化被帶入到了國內。
2007年10月，內部代號為GE的第二代本田飛度（國際版）在東京國際車展上正式亮相。沒幾個月后，2008年7月，國產(chǎn)的第二代飛度正式登場。
由于有著第一代車型的成功鋪墊，第二代飛度的銷量自然不錯，而在第一代車型所帶來的改裝浪潮下，廣汽本田也嘗試性的在第二代車型上提供了一部分原廠的改裝零件。
民間的發(fā)揚與官方的動作相輔相成，徹底打開了飛度的潛力。
2013年9月，第三代飛度正式亮相，底盤代號GK，國產(chǎn)版的車型在隨后的2014年5月亮相。前兩代車型在中國市場成功的文化鋪墊和市場積累，讓第三代飛度得到了全面的熱度爆發(fā)，GK5超跑的名號響徹全國。
這個稱號可不是白來的，除了一二代的文化和市場積累，GK5好改、易改、改動幅度小、花費低等等這些特點都是讓它成為萬眾之選的原因所在。
先說車身。在結構上，第三代車型依舊保留了中置油箱的設計。不過白車身的工藝進行了優(yōu)化，與此同時，北美的IIHS已經(jīng)提出了更高標準的25%小重疊面碰撞標準，所以在第三代飛度上，高強度鋼的使用比例也有了明顯的增加。綜合這些多重因素，第三代飛度的車身剛性得到了全面的提升。
更好的車身剛性，為第三代飛度的車身結構改裝省了不少事，不夸張地說，它的車身結構拿來裝上防滾架，就已經(jīng)可以滿足基本的賽車車身強度需求了。另外，由于第三代車身尺寸增加，為了配合更大的車身，本田也優(yōu)化了懸掛的參數(shù)，懸掛空間也有了更大的改裝余地。
所以我們可以看到大量的玩車一族的GK5改裝案例，基本就是原廠動力加個大直排、高流量進氣、適當?shù)牟鹂諟p重，也就夠了，即便是要求再高一些，想要強化制動系統(tǒng)，其花費也僅僅是四位數(shù)維度，多數(shù)玩家都能負擔。
好好的超跑，第四代咋成了大眼萌？
按照故事的發(fā)展，第四代在我們的理解中或許應該基于前三代的累計，更進一步？本田的動作著實是驚呆了眾人。
按照官方說法，第四代更強調用戶體驗，比如換上了新款人體工程學座椅，前座加寬了30mm，后座加寬了24mm，讓后排的乘坐舒適性提升了。反倒是車身方面，并沒有去進一步加大尺寸。
動力方面讓多數(shù)人踏下了心，此前傳言的1.0T三缸渦輪發(fā)動機并沒有被應用，燃油版車型搭載了1.3L四缸發(fā)動機，混動版則搭載了由一臺1.5L發(fā)動機與雙電機組成的e:HEV混動系統(tǒng)。
據(jù)聞，到時候國產(chǎn)的第四代飛度將很大可能會沿用1.5L四缸發(fā)動機，但面臨國六排放的話題，直接拿來用怕是不行，應該還是會在輸出數(shù)據(jù)上面有所取舍。
根據(jù)日本試駕媒體的反饋來看，F(xiàn)it的整體質感更好了，表現(xiàn)出了像法系車的韌勁，另外為了舒適性，整個座椅的支架結構經(jīng)過了重新設計，坐墊更厚，承托力更強，這也與官方的介紹相符。
好不容易傳承下來的玩車文化，會何去何從？
首先我可以直接回答，這個影響我認為不太會發(fā)生。為何？
1、現(xiàn)階段GK5的底子實在是太過突出了，并且有著深厚的改裝市場、改裝文化、改裝方案積累，并且現(xiàn)階段沒有任何一款車能動搖；
我們都知道，最新一代的YARIS走了跟第四代飛度截然相反的道路，在TNGA架構已經(jīng)完全鋪開的現(xiàn)階段，豐田章男社長的精神深入全企業(yè)，并落實于產(chǎn)品，全新一代的YARIS更強調運動了。在這一方面，它將是第四代飛度的一大勁敵，但它還需要時間的積累，改裝文化和改裝市場也需要時間。
2、第四代國產(chǎn)后的動力系統(tǒng)我們還沒得到確切消息，一旦沿用L15B這臺1.5L地球夢發(fā)動機，那第四代的改裝案例會進一步鋪開；
毫無疑問，更新一代的車一定會擁有更好的車身剛性，這都是更有利于打造賽車的基礎，但第四代在綜合潛力上不太會遠超于第三代，因為官方已經(jīng)介紹過了，第四代的提升更多在于舒適性的提升和用戶體驗的提升，這些方面，在拆空后都會隨著零件一起消失。
3、再退一步講，更多人都會選擇二手的GK5去改裝、玩車，原因無他，在賽車這個燒錢的游戲里，車身只是一具軀殼，一樣都是要拆空的，誰會買新車呢？
總結：看看小型車這個人民幣潛力巨大的市場吧，最新一代POLO開始走精品路線；最新一代YARIS開始走駕控、動感路線；韓系以更具性價比的價格自居。很明顯，大家都在找自己的定位和節(jié)奏。
這時全新一代產(chǎn)品無疑將起著決定性的作用，第三代飛度已經(jīng)在居家、實用、經(jīng)濟、耐用等多方面形成了極佳的市場口碑和認可度，那么第四代強化用戶體驗和舒適性，在售價保持穩(wěn)定的前提下進一步提升精品質感這一邏輯就很清晰了。
玩車的文化丟不了，居家市場的競爭力進一步加強，不愧是本田***。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
第四代飛度到店實拍，從平民超跑重新回歸家用呆萌車后你喜歡么？
在消費升級、新車越做越大的時代下，我們還需要再關注小型車嗎？這個問題在很多消費者看來，似乎都有一致的答案，那就是不太需要了。而這種答案似乎在數(shù)據(jù)上得到了強而有力的支撐，畢竟小型車在近幾年國內的銷售數(shù)據(jù)一直在下滑當中。在以大為美，追求大空間的國內汽車市場消費趨勢下，這也導致了不少車企逐漸放棄這一細分市場，要不直接停產(chǎn)，要不不再投入新技術，甚至還有些人斷言，小型車在國內已經(jīng)瀕臨生死邊緣。
盡管市場下滑已成現(xiàn)實，不過，反而讓我們看到了大浪淘沙之后，往往留下來的都是有實力的車型。當你查閱如今國內還有哪些車企依然堅持對旗下小型車繼續(xù)技術投入的時候，你會發(fā)現(xiàn)，PSA、福特、馬自達的新款小型車208、嘉年華、馬自達2已不再引入國內，而本田飛度、豐田致炫以及大眾Polo則成為這一細分市場的新霸主。
在過去的2019年，飛度在處于產(chǎn)品末期以及沒有升級國六的情況下，依然賣出了110380輛，而致炫和Polo則分別賣出了66062輛和73459輛。如今，為了鞏固其小型車市場冠軍地位的飛度，也將在8月份迎來它的第四代車型上市，并以預售價8.18萬元起、全系自動擋的姿態(tài)向大家宣告著，小型車的精品車時代已經(jīng)來臨。而筆者近日已對代號為GR9/GS1的第四代飛度進行了試駕，現(xiàn)在一起來看看它究竟帶來了哪些新變化。
從2004年國產(chǎn)至今，飛度的三代車型已經(jīng)在國內積累了獲得超過120萬用戶，如果說第一、二代給人留下了大空間、實用性高的標簽，那么代號GK5的第三代飛度則給消費者留下了“最強買菜車”和“平民超跑”的印象，同時保值率之高使得飛度成為了10萬級轎車最強的理財利器。如今隨著第三代飛度時代的結束，第四代飛度時代的來臨，后者不僅延續(xù)第三代GK5的運動特質，還延續(xù)了飛度自誕生起的實用至上的理念。
與本田在日本市場推出第四代飛度五個版本的車型（Basic，Home，Ness，Crosstar，Luxe）的不同，第四代飛度在國內只推出了潮跑?Pro?(SPORT)和潮越?Max?(CROSSTAR)兩個版本，前者是歷代飛度的換代型號，后者則是精品化時代下推出的跨界車型版本，這也是飛度的變與不變。不過，無論是SPORT還是CROSSTAR版本，兩者在設計上做了本土化改良，同時兩者在設計上也有所區(qū)別。
首先兩者相同的地方在于外觀整體造型延續(xù)全球化設計，同時均提供?6?種外觀顏色以及?4?種黑頂雙色的選擇。而且設計靈感源于柴犬的第四代飛度，SPORT和CROSSTAR版本的設計讓人看起來萌萌的，這種萌首先是從它們的圓潤的大燈設計上散發(fā)出來，并通過流暢的車頂線條、平滑的車身側面以及新穎的配色，傳達出一種家用車的親和力。
第四代飛度的SPORT和CROSSTAR版本在外觀細節(jié)上不同的地方體現(xiàn)在，SPORT版本的網(wǎng)狀格柵、前后保險杠設計、側裙邊飾件以及后擾流板等均經(jīng)過了重新設計，使得它“超跑”的性能感得以延續(xù)。而CROSSTAR版本則通過***用大尺寸輪胎、獨特輪眉設計、專屬前后保險杠以及車頂行李架，與SPORT版本的設計區(qū)分開。同時，SPORT和CROSSTAR版本的車身尺寸也有所不一樣，前者的長寬高分別為4109/1694/1537mm，后者的長寬高分別為4090/1725/1567mm，兩者軸距均為2530mm。
而進入車內，無論是SPORT和CROSSTAR版本，你都會感覺到，兩者的視野開闊感會比上一代飛度好了不少，這得益于第四代飛度***用了“雙A柱”的設計，工程師通過將第四度飛度的后A柱直徑縮減至55mm，使得駕駛員的視野盲區(qū)減少，這便是第四代飛度設計細致的體現(xiàn)。同時在乘坐舒適感上，第四代飛度也有所提升，這源于它***用了全新的座椅設計，將座椅骨架中常用的?S?形彈簧，換成面狀穩(wěn)定片的構造?，通過靠背角度和坐墊厚度的調整，使得乘坐舒適感得以提升。
(CROSSTAR版本)
而在中控設計方面，SPORT和CROSSTAR版本的第四代飛度均***用了簡約的設計，同時兩者在配置上有所區(qū)別，比如SPORT版本全系沒有中控屏幕和魔術座椅，而CROSSTAR版本則有所搭載。同時配置上第四代進一步升級，兩個版本均搭載了Honda?SENSING、7英寸液晶儀表盤，安全性和科技感上得到了提升。不過第四代飛度搭載的Honda?SENSING與雅閣等車型的有所不同，例如飛度上的車道保持系統(tǒng)支持車道居中行駛，不支持偏航后糾偏，它的ACC是普通的定速巡航，不過對于小型車來說，這些駕駛***功能幾乎是同級唯一的存在了。
說到飛度，就不得不提它的“MM設計理念”，可以說，第四代飛度在乘坐空間和儲物空間上均得到了最大化。例如在前排兩側的出風口位置還增加了兩個水杯架，在副駕位置還配備了兩個手套箱，加上低開口的后備箱，無疑是在儲物空間的實用性和便利性上做到了極致。
而CROSSTAR版本全系搭載的魔術座椅既可以4/6分割全平放倒，也能夠將座椅豎直折疊，無疑將飛度的縱向空間進一步放大。在這里，筆者要跟大家分享一件事，從上面的可以看到，筆者將魔術座椅放倒折疊后，把擺在地上的物品，全部放進了車內。所以說，對于飛度的空間的展現(xiàn)，不能僅僅是從它的車身尺寸去衡量。
消費者對第三代飛度貫以平民超跑的稱號，并非是調侃，而是對第三代飛度搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動機的131匹的最大馬力以及155牛米的最大扭矩，以及僅為1噸出頭的車身重量，所展現(xiàn)出來的改裝潛力以及性能操控表現(xiàn)的認可。所以，當?shù)谒拇w度去年在東京車展亮相時，由于圓潤的造型以及1.0T三缸發(fā)動機、1.5L混動系統(tǒng)的搭載，當時國內一眾玩家就表現(xiàn)出一些些失落，這種失落源于燃油版沒有出現(xiàn)1.5L自然吸氣發(fā)動機的身影。
所以當?shù)谒拇w度在國內亮相時，公布提供SPORT和CROSSTAR兩個版本以及1.5L自然吸氣發(fā)動機繼續(xù)搭載后，消費者的興奮感油然而生，畢竟從第一代飛度開始，1.5L自然吸氣發(fā)動機從沒在飛度上缺席過。那么第四代飛度在繼續(xù)搭載的1.5L+CVT動力組合，在駕駛感上，與第三代相比有什么變化呢？
第四代飛度搭載的1.5L+CVT動力組合，首先1.5L自然吸氣發(fā)動機的最大輸出功率96kW、最大扭矩155N·m的動力參數(shù)，和第三代車型完全一樣，但在排放上通過在現(xiàn)款FIT相同的位置上設置了容量為原?來?3?倍的大型碳罐?以及在地板下面的變矩器***用?GPF(汽油機顆粒捕集器)?，使得排放滿足了國六的需求。同時CVT變速箱也增加了多項技術，例如油門全開加速的升擋控制、G-Design?Shift精確對油門踏板和CVT變速控制、制動操作控制降擋等，這都是第四代飛度升級的地方。
而在動力表現(xiàn)上，無論是SPORT和CROSSTAR版本，它們在起步、加速以及升降擋方面，依然是響應快以及輸出平順以及升降擋積極，同時，兩幅式方向盤握感不錯，當你在剛開始操作方向盤時，飛度就能實現(xiàn)線性響應。所以，總體來說，搭載1.5L+CVT動力組合的第四代飛度，在0-60km/h的加速感依然是它性能凸顯的地方，而80-120km/h高速段的提速感則會沒有那么強烈。
另外，筆者認為，第四代飛度與第三代飛度區(qū)別最大的地方在于NVH，它在發(fā)動機噪音和風噪控制方面，得到了明顯的提升。這種NVH提升源于在前底盤、車門附近***用了防音材料、隔音材料、吸音材料?，以及通過增大隔音材、吸音材、儀表板板厚等措施?，使得當你開著第四代飛度時，有了明顯的NVH提升感。
至于車身和底盤方面，第四代飛度的車身強化了前后懸架?的支撐部分以及連接前后懸架的下裙邊?，前懸掛***用了低摩擦的技術，使前懸架保持良好運作的同時，也通過調整后懸架的阻尼力和?彈簧率，以及后懸架變更了減震器支架，使得底盤對于路邊細碎震動的過濾，相較于上一代飛度在舒適性和車身穩(wěn)定性有了明顯的提升。
筆者在試駕完第四代飛度的SPORT和CROSSTAR版本之后，當時就在思考一個問題，為什么本田在看到小型車市場萎縮時，為何依然花重本去提升第四代飛度？但這似乎，答案已經(jīng)很明顯了，那就是打造廣本精品車時代，從小型車開始做起，所以你會看到第四代飛度相比第三代從設計、配置以及行駛質感方面有了很大的變化。而這也是，廣汽本田沒有原汁原味引入飛度，而是在充分調研國內消費者對10萬級小型車需求時，對第四代飛度進行了本土化改造。
在過去的上半年，面對***疫情的的影響，廣汽本田在產(chǎn)能上也受到了不少的影響，但憑借6月份賣出83,293輛，同比增長16.8%，其上半年累計銷量達到了316,765輛。如今，2020年車市競爭的下半場已經(jīng)開啟，第四代飛度站在國內120萬用戶的肩膀上，它的上市將會助力廣汽本田在銷量上的提升。至于它能否延續(xù)小型車市場冠軍地位，我們拭目以待。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
曉曉評車實用又省心，#打工人#的不二之選，廣汽本田飛度GE8
第四代飛度在日本正式上市銷售之后，本田的專賣店中也紛紛擺出全系車型。新一代的飛度外觀上變得更加圓潤，更加呆萌，跟第三代飛度強硬風格的外觀截然不同。動力方面也不再使用那臺1.5L的地球夢發(fā)動機，改用1.3L的自然吸氣以及1.5L混合動力的組合。無論從外觀還是動力，平民超跑的風格都一去不返，重新回歸了日系家用呆萌車的傳統(tǒng)（來源：motormagazine.co.jp）。
第四代飛度按照配置高低有四個版本，分別是最基礎的BASIC版，然后HOME版，NESS版，LUXE版。另外它還有一個跨界車型的版本CROSSTAR版。
新飛度的BASIC版配置最低，織物座椅，鋼輪轂加塑料罩，無天窗，無霧燈，無中央扶手。不過它的安全配置方面卻一點都不含糊，ESP，六氣囊，HONDA?SENSING***駕駛系統(tǒng)一應俱全。BASIC版在日本售價并不便宜，汽油兩驅版售價155.76萬日元，約合人民幣9.88萬元。e:HEV兩驅版售價199.76萬日元，約合人民幣12.67萬元。相信引進中國后會在它的基礎上再減去一些配置，比如六氣囊，比如***駕駛，把價格拉到8萬左右當做入門版銷售。
相比BASIC版，新飛度的HOME版應該是銷售的主力車型了，它大燈變?yōu)榱巳獿ED光源，同時增加了自動空調，它的汽油兩驅版售價171.82萬日元，約合人民幣10.9萬元。e:HEV兩驅版售價206.8萬日元，約合人民幣13.1萬元。
HOME版飛度放在店內展示，其他版本的飛度都在店外展示，從這個展示位置的差距應該也能看出本田對哪個車型最重視了。
日本版的第四代飛度的HOME版已經(jīng)換裝了鋁合金輪轂，后排也使用了隱私玻璃，尾燈的燈帶看上去精致感也不錯。相信HOME版在引進中國后也會是銷售的主力車型了。
第四代飛度車內看起來很清爽，也沒有了第三代飛度的戰(zhàn)斗范兒。左右兩側的空調出風口下方有杯架可以做簡易的冷熱飲料是日系車常用的設計，中控臺也很簡潔（系統(tǒng)應該是店內后加），CVT變速箱檔桿前方有個大儲物格，能看到電子手剎和autohold功能，后方則是一個長條狀儲物格。
新飛度全系標配了液晶儀表，雖然尺寸不大，但是能夠顯示的信息還是蠻豐富的。
變速箱檔桿看起來很粗壯，前方的儲物格中有點煙器接口和USB接口，后方有eco模式的按鈕。
飛度的HOME版是沒有全真皮座椅，也沒有電動調節(jié)功能的，不過手動能夠進行六項調節(jié)也能夠滿足不同身材駕駛員的需求了，帶豎條紋的織物和皮革拼接的座椅樣式看起來倒是挺舒服的。
第四代飛度的軸距是2530mm，雖然數(shù)據(jù)上看并不算太大，不過本田在如何盡可能的擴展內部空間上一向有一套，后排的乘坐空間并不顯得擁擠，而且后排座椅背能夠四六分割放倒，后排坐墊能夠向上翻折，這套飛度傳統(tǒng)的魔術座椅在第四代上依然得以保留，偶爾要運送些物品的話它也會相當給力。
后備箱空間本身也不算小，如果再把后排座椅按照需求合理翻折的話，新飛度外觀雖然看起來不夸張的大，但是依然是一個裝載小能手。
HOME版算是日本版第四代飛度的次低配，不過看它的各項配置已經(jīng)很能滿足日常家用的需求了，也不會顯得過于寒酸。這個配置應該也是今后中國版飛度的主力銷售版本，減去六氣囊和***駕駛后作為走量車型，不減則可以作為次頂配來賣。9萬、10萬左右應該是走量車型和次頂配的價格區(qū)間了。
日本版第四代飛度還有一個NESS版，它車身和內飾更加多彩，算是為年輕人喜好推出的版本，它的汽油版兩驅車型售價達到了187.77萬日元，約合人民幣11.9萬元。e:HEV版則達到了222.75萬日元，約合人民幣14.13萬。過于個性化的車型，預計引進中國市場的幾率不大。
LUXE版是第四代飛度的頂配車型，它的汽油兩驅版就已經(jīng)達到了1***.78萬日元，約合人民幣12.5萬。e:HEV的混動版更是達到了232.76萬日元，約合人民幣14.76萬。配置方面LUXE版更好一些，方向盤和座椅變成了皮革版本，前排座椅還有加熱功能，這應該也是國內引進后飛度的頂配的參考對象了。
第四代飛度在日本還有一個名為CROSSTAR的跨界版，略微升高了車身，底部有黑色的防刮擦套件，看起來更戶外風格一些。它的售價更貴，兩驅汽油版的售價為193.82萬日元，約合人民幣12.3萬日元。e:HEV版則為228.8萬日元，約合人民幣14.5萬。配置方面CROSSTAR跟NESS版區(qū)別不大，它更多是在外觀上更為跨界風格，配置方面反而少了LED霧燈，更適合偶爾想要去戶外與大自然親密接觸的人群吧。
日本本土出售的第四代飛度分汽油版和混動版，其中汽油版使用98馬力的1.3L的四缸發(fā)動機，百公里油耗5L左右?；靹影鎰t使用1.5L的四缸發(fā)動機配合雙電機的e:HEV系統(tǒng)，汽油機能輸出98馬力，電動機109馬力，百公里油耗4L左右，這套混動系統(tǒng)也是本田第一次應用在量產(chǎn)車上。
飛度的汽油版和混動版在日本差價是34.98萬日元，約合人民幣2.2萬元左右。汽油版飛度和混動版飛度的油耗差距大概百公里1L油左右，這樣來看售價的差距很難被油耗的實惠所彌補。混動版飛度會否引進中國銷售目前還不太明確，如果從性價比或者使用的經(jīng)濟性上來看，引進的可能性較小。
第四代的飛度從平民超跑重新回歸家用呆萌小車，也算是回歸了它系列的本心，不過在精品小車逐漸被中國市場邊緣化的今天，它失去了平民超跑的標簽，還能靠什么得到市場的認可呢？讓我們拭目以待吧。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
大家好，我是論壇紅人館的曉曉。?我是一個癡迷在機械里的車評人。?買車、聊車、玩車、養(yǎng)車、改車。我在汽車之家等你！
之前我對于汽車的觀點，要么是工具屬性，要么是玩具屬性，很難有哪個車型能將工具和玩具兩個屬性兼顧的很好。讓我難以置信的是，本田飛度不僅僅兼顧了實用和玩樂，價格還非常便宜。今天就給各位“打工人”介紹這臺2010年第二代1.5排量的本田飛度，代號GE8。
之前我對于汽車的觀點，要么是工具屬性，要么是玩具屬性，很難有哪個車型能將工具和玩具兩個屬性兼顧的很好。讓我難以置信的是，本田飛度不僅僅兼顧了實用和玩樂，價格還非常便宜。今天就給各位“打工人”介紹這臺2010年第二代1.5排量的本田飛度，代號GE8。
這一代飛度的外觀大家都十分熟悉了，尤其是南方的朋友，每天都能在道路上看到各種顏色的GE8。同年份的第二代飛度一共有兩個動力版本，分別是1.3排量的GE6，以及1.5排量的GE8。二者最明顯的區(qū)別就是在輪圈樣式上，GE6全部都是鐵輪圈搭配塑料輪圈蓋，只有GE8才搭配有鋁合金輪圈。
這一代飛度的外觀大家都十分熟悉了，尤其是南方的朋友，每天都能在道路上看到各種顏色的GE8。同年份的第二代飛度一共有兩個動力版本，分別是1.3排量的GE6，以及1.5排量的GE8。二者最明顯的區(qū)別就是在輪圈樣式上，GE6全部都是鐵輪圈搭配塑料輪圈蓋，只有GE8才搭配有鋁合金輪圈。
很多人說本田的車型都是買發(fā)動機送車，在試駕過本田車型之后都會有差不多的感受。當然，感覺這兩個字非常的玄學。單純從賬面數(shù)據(jù)來看，GE8的120馬力非常一般，很難和性能與樂趣聯(lián)系在一起。不過這也正是本田的魔力，能把一臺120馬力的1.5自然吸氣發(fā)動機和5AT變速箱匹配的如此天衣無縫。
很多人說本田的車型都是買發(fā)動機送車，在試駕過本田車型之后都會有差不多的感受。當然，感覺這兩個字非常的玄學。單純從賬面數(shù)據(jù)來看，GE8的120馬力非常一般，很難和性能與樂趣聯(lián)系在一起。不過這也正是本田的魔力，能把一臺120馬力的1.5自然吸氣發(fā)動機和5AT變速箱匹配的如此天衣無縫。
最讓我難以忘懷的，就是起步一瞬間那個動力感受，盡管沒有什么強烈的推背感，但是整臺車非常輕快，非常靈動。第一腳油門踩下去之后，就會情不自禁的露出笑容。嘴里還會嘀咕著：嘿，這小車有點意思。
最讓我難以忘懷的，就是起步一瞬間那個動力感受，盡管沒有什么強烈的推背感，但是整臺車非常輕快，非常靈動。第一腳油門踩下去之后，就會情不自禁的露出笑容。嘴里還會嘀咕著：嘿，這小車有點意思。
從GE8之后的飛度都開始***用了CVT的變速箱，而這臺GE8***用的是一臺5AT的變速箱。不過這個AT變速箱和大家意識中平順的AT變速箱根本不是一家人。首先是有比較明顯的換擋頓挫，能讓駕駛員在不看轉速表的前提下也能明確的知道變速箱正在換擋。其次就是檔位有些偏少，這并不是貶義，恰恰是因為檔位不夠多，所以發(fā)動機會經(jīng)常攀升到比較高的轉速，在中高轉速下整臺車會顯得非?；钴S，無形之中讓飛度的運動性有了些樂趣在其中。
從GE8之后的飛度都開始***用了CVT的變速箱，而這臺GE8***用的是一臺5AT的變速箱。不過這個AT變速箱和大家意識中平順的AT變速箱根本不是一家人。首先是有比較明顯的換擋頓挫，能讓駕駛員在不看轉速表的前提下也能明確的知道變速箱正在換擋。其次就是檔位有些偏少，這并不是貶義，恰恰是因為檔位不夠多，所以發(fā)動機會經(jīng)常攀升到比較高的轉速，在中高轉速下整臺車會顯得非常活躍，無形之中讓飛度的運動性有了些樂趣在其中。
本田的車型一貫以比較積極的動力響應而著稱，再加上飛度比較緊湊的車身體積，所以飛度是一臺非常適合城市駕駛的小車。剛才說到，飛度的發(fā)動機非常愿意達到比較高的轉速，這得益于本田精密的發(fā)動機制造技術。使得飛度的發(fā)動機在中高轉速時的運轉平順性非常優(yōu)秀，并且發(fā)動機的運轉聲音也十分細膩。
本田的車型一貫以比較積極的動力響應而著稱，再加上飛度比較緊湊的車身體積，所以飛度是一臺非常適合城市駕駛的小車。剛才說到，飛度的發(fā)動機非常愿意達到比較高的轉速，這得益于本田精密的發(fā)動機制造技術。使得飛度的發(fā)動機在中高轉速時的運轉平順性非常優(yōu)秀，并且發(fā)動機的運轉聲音也十分細膩。
這臺5AT的變速箱有著老一代本田車型的老毛病，長時間使用之后，這臺變速箱容易出現(xiàn)脫檔闖檔的問題。這臺飛度也出現(xiàn)了這個情況，具體情況表現(xiàn)在靜止起步，以及中途減速后再加速的時候，油門踏板踩下去之后會有半秒到一秒的動力中斷，繼而會出現(xiàn)一個非常明顯的動力闖動，檔位突然結合。購買這個年份的二手飛度時，需要格外注意這個狀況。
這臺5AT的變速箱有著老一代本田車型的老毛病，長時間使用之后，這臺變速箱容易出現(xiàn)脫檔闖檔的問題。這臺飛度也出現(xiàn)了這個情況，具體情況表現(xiàn)在靜止起步，以及中途減速后再加速的時候，油門踏板踩下去之后會有半秒到一秒的動力中斷，繼而會出現(xiàn)一個非常明顯的動力闖動，檔位突然結合。購買這個年份的二手飛度時，需要格外注意這個狀況。
當然這個5AT變速箱也不是一無是處，本田的5AT變速箱是平行軸自動變速箱，和普通變速箱的區(qū)別在于傳動比不同，表現(xiàn)在相鄰檔位之間的轉速落差比較大，高速行駛時的發(fā)動機轉速可以做到2500轉以內。優(yōu)點在于節(jié)省油耗，急加速時動力響應好。
當然這個5AT變速箱也不是一無是處，本田的5AT變速箱是平行軸自動變速箱，和普通變速箱的區(qū)別在于傳動比不同，表現(xiàn)在相鄰檔位之間的轉速落差比較大，高速行駛時的發(fā)動機轉速可以做到2500轉以內。優(yōu)點在于節(jié)省油耗，急加速時動力響應好。
飛度是一臺簡單到不能再簡單的車，甚至有網(wǎng)友形容飛度是一臺“一廂車”。源于本田的MM理念，座艙空間最大化，機械體積最小化，造就了飛度這種奇特的車身結構。飛度上面最為人稱道的設計就是“魔術座椅”，能夠比例抬起的坐墊能夠早就一個非常巨大的縱向空間，用來放置自行車也沒有太大的壓力，堪稱搬家購物神器，可惜后來的飛度都在中低配車型上面取消了這個配置。
飛度是一臺簡單到不能再簡單的車，甚至有網(wǎng)友形容飛度是一臺“一廂車”。源于本田的MM理念，座艙空間最大化，機械體積最小化，造就了飛度這種奇特的車身結構。飛度上面最為人稱道的設計就是“魔術座椅”，能夠比例抬起的坐墊能夠早就一個非常巨大的縱向空間，用來放置自行車也沒有太大的壓力，堪稱搬家購物神器，可惜后來的飛度都在中低配車型上面取消了這個配置。
另一個讓“打工人”感覺暖心的設計，就是這個設計在空調出風口前方的杯架，能夠利用空調出風口加熱或者冷卻飲料。這個設計也沿用到現(xiàn)款的飛度車型上，是一個簡單粗暴，有行之有效的方案。
另一個讓“打工人”感覺暖心的設計，就是這個設計在空調出風口前方的杯架，能夠利用空調出風口加熱或者冷卻飲料。這個設計也沿用到現(xiàn)款的飛度車型上，是一個簡單粗暴，有行之有效的方案。
剛打開飛度后備箱的時候，會覺得飛度的后備箱并不算大。盡管縱向的空間并不算出眾，不過橫向的空間卻要大的多。飛度的第二排座椅靠背也支持常規(guī)的比例放倒，讓車主不必在后備箱和成員座艙上面做出抉擇。
剛打開飛度后備箱的時候，會覺得飛度的后備箱并不算大。盡管縱向的空間并不算出眾，不過橫向的空間卻要大的多。飛度的第二排座椅靠背也支持常規(guī)的比例放倒，讓車主不必在后備箱和成員座艙上面做出抉擇。
車內的儲物空間也是飛度的一大亮點，方便易用的儲物槽遍布整個中控臺以及上下雙層的手套箱，都能讓你的隨手物品有地方安放。
車內的儲物空間也是飛度的一大亮點，方便易用的儲物槽遍布整個中控臺以及上下雙層的手套箱，都能讓你的隨手物品有地方安放。
受制于GE8的上市時間，原廠是沒有中控屏幕的，能夠放CD碟片和基本的收音機，就是當年的常規(guī)操作。當然你也可以輕松的從網(wǎng)上買的這臺車專用的中控大屏，手機互聯(lián)和倒車影像也就全部配齊了。
受制于GE8的上市時間，原廠是沒有中控屏幕的，能夠放CD碟片和基本的收音機，就是當年的常規(guī)操作。當然你也可以輕松的從網(wǎng)上買的這臺車專用的中控大屏，手機互聯(lián)和倒車影像也就全部配齊了。
飛度的空調旋鈕設計的別出心裁，上下縱向排布的空調旋鈕清晰易讀。但是飛度1.5的發(fā)動機會受到空調的影響，打開壓縮機的情況下，會明顯感覺到動力方面的變化，特別是滿員乘坐或者上坡加速的時候，會覺得動力不太夠用。
飛度的空調旋鈕設計的別出心裁，上下縱向排布的空調旋鈕清晰易讀。但是飛度1.5的發(fā)動機會受到空調的影響，打開壓縮機的情況下，會明顯感覺到動力方面的變化，特別是滿員乘坐或者上坡加速的時候，會覺得動力不太夠用。
剛開始就說到，飛度一臺簡單到不能再簡單的車。越是簡單的事物，就越是難以發(fā)揮到極致。這考驗的不僅僅是設計師的能力，也同樣考驗著工程師的能力。飛度這臺一臺簡單的車能做到如今的風靡全球，并不是一件簡單的事。而這臺GE8在經(jīng)過了10年的歲月之后，依舊能讓我的臉上露出笑容，這是更加不容易的事。
剛開始就說到，飛度一臺簡單到不能再簡單的車。越是簡單的事物，就越是難以發(fā)揮到極致。這考驗的不僅僅是設計師的能力，也同樣考驗著工程師的能力。飛度這臺一臺簡單的車能做到如今的風靡全球，并不是一件簡單的事。而這臺GE8在經(jīng)過了10年的歲月之后，依舊能讓我的臉上露出笑容，這是更加不容易的事。
作為一名普普通通的“打工人”，每天辛勤工作，搬磚賺錢，已經(jīng)足以讓我們身心俱疲了。每天早上迎著清晨的第一縷朝陽，飛度總會用輕盈的動作帶我們準時的到達工作地點；而當我們完成了一天的工作準備駕車回家的時候，飛度輕松的駕駛感受又能夠讓我們找到難得的愜意舒適。這樣簡簡單單的駕駛感受，不正是每一個“打工人”所向往的嗎？
作為一名普普通通的“打工人”，每天辛勤工作，搬磚賺錢，已經(jīng)足以讓我們身心俱疲了。每天早上迎著清晨的第一縷朝陽，飛度總會用輕盈的動作帶我們準時的到達工作地點；而當我們完成了一天的工作準備駕車回家的時候，飛度輕松的駕駛感受又能夠讓我們找到難得的愜意舒適。這樣簡簡單單的駕駛感受，不正是每一個“打工人”所向往的嗎？
如今這臺GE8的二手車售價已經(jīng)非常便宜了，他足夠實用，也足夠省心，是一臺非常適合居家過日子的好車。在兼顧空間和實用性的同時，這臺車的操控性和駕駛樂趣也沒有太多的妥協(xié)。推薦給每一個勤勤懇懇，兢兢業(yè)業(yè)的“打工人”！?打工人，加油！
如今這臺GE8的二手車售價已經(jīng)非常便宜了，他足夠實用，也足夠省心，是一臺非常適合居家過日子的好車。在兼顧空間和實用性的同時，這臺車的操控性和駕駛樂趣也沒有太多的妥協(xié)。推薦給每一個勤勤懇懇，兢兢業(yè)業(yè)的“打工人”！?打工人，加油！
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