針對(duì)這一消息，雙方的回復(fù)態(tài)度是，不承認(rèn)，不否認(rèn)。吉利集團(tuán)副總裁楊學(xué)良表示：“不知道此事，也不對(duì)市場(chǎng)傳言做評(píng)論。?”另一方蔚來汽車總裁秦力洪則表示“無法置評(píng)”。

蔚來汽車的資金問題已經(jīng)不是什么新鮮事了，加上疫情之下，資金愈發(fā)吃緊可想而知。從前些天李斌發(fā)布的員工內(nèi)部信中，我們可以略知其一：

“我們和別的成熟公司不一樣，還是一家求生存的創(chuàng)業(yè)公司，這次疫情又給我們工作的難度加了碼。請(qǐng)每個(gè)人都認(rèn)識(shí)到，我們要生存下去，需要每個(gè)同事全力以赴?！?/p>

但是我們又可以從難看的數(shù)字里，感受到他們的“全力以赴”。1月，蔚來交付1598輛，同比下跌11.5%，環(huán)比下跌近半。考慮到傳統(tǒng)***期淡季疊加疫情影響，1月有效交付日僅為16天，比去年同期減少6天，這個(gè)成績(jī)已屬不易。

吉利汽車可以說是國(guó)內(nèi)自主品牌的老大哥，先后收購(gòu)了沃爾沃汽車、寶騰及路特斯，還入股戴姆勒集團(tuán)成為第一大股東，不過在高端純電動(dòng)方面仍然空白，雖然推出了幾何純電汽車系列，但銷量也并不太可觀。眼看隔壁老司機(jī)比亞迪與奔馳合作的風(fēng)生水起，而如今如果吉利入股蔚來，對(duì)吉利汽車在沖擊高端純電動(dòng)汽車方面具有很大的積極作用。

從10億變3億

入股蔚來，這樣的傳聞并不是第一次。早在一個(gè)月前就有消息稱，廣汽，上汽以及吉利以10億美元的價(jià)格競(jìng)購(gòu)蔚來，從而解決后者的資金需求。不過，這三家企業(yè)的競(jìng)購(gòu)條件之一是，“換掉李斌”。雖然外界對(duì)于此事，認(rèn)為可信度并不高，但是資本卻給予了很好的回饋。蔚來當(dāng)日股價(jià)上漲了10.%，最終以4.29美元收盤，上漲幅度達(dá)到13.6%。

如今，競(jìng)購(gòu)者少了上汽和廣汽，只有吉利的單獨(dú)入股，也沒了“換掉李斌”這樣的條件，最主要的是，價(jià)格從10億美元降到3億美元。至于為什么是3億美元？眾所周知，高瓴資本清空蔚來股票后，其第三大股東便成了空席。在清空蔚來股票之前，高瓴資本的持股比例是7.5%。此時(shí)吉利以3億美元入股，將占到蔚來汽車10%不到的股份，這恰好與高領(lǐng)資本的7.5%吻合。

如果入股成功，吉利將順利成為蔚來第三大股東，排在其前面的是，李斌的14.4%和騰訊的13.3%。值得一提的是，***如入股資金是最初的10億美元，那么吉利的持股比例將超過20%，將毫無疑問的成為蔚來第一股東，而第一股東所提出的條件“換掉李斌”，也不是沒有可能。

外界分析

而外界對(duì)于此次入股***大多都是積極態(tài)度。比起產(chǎn)品，吉利更看重蔚來的營(yíng)銷和客戶服務(wù)。在產(chǎn)品層面，吉利的看法比較淡，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為自己的產(chǎn)品力并不差。如果放在各自的價(jià)格區(qū)間相對(duì)來看，或許果真如此，吉利對(duì)于4萬到20萬產(chǎn)品來說絕對(duì)有自信。但同時(shí)也反映出吉利的另一層自我認(rèn)知——不夠高端。

多年以來，吉利奮戰(zhàn)在沖擊高端的前沿。領(lǐng)克就是一個(gè)很好地例子，在很多維度打破了人們的定思維定式，但是和蔚來相比，低了一整個(gè)身段的價(jià)格區(qū)間，更像是打擦邊球。短期內(nèi)，吉利，甚至其他主流自主車企，都不太可能占領(lǐng)30萬以上的市場(chǎng)。通過投資入股，吉利消除了具有威脅力的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，由于該段位處于真空狀態(tài)，其實(shí)相當(dāng)于填補(bǔ)了空白，一舉兩得。

寫在最后

時(shí)至今日，一個(gè)尚屬造車新勢(shì)力，一個(gè)是國(guó)產(chǎn)品牌的頭部陣營(yíng)。雖都為自主品牌，但自身基因大不相同，在新舊勢(shì)力的碰撞中具有不確定競(jìng)合關(guān)系。沒有愛情不分手，惟有利益得永生。不知道吉利是否還有對(duì)沃爾沃那樣的耐心呢？

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

蔚來被傳注銷解散，官方緊急回應(yīng)

作者?/?張祥威

編輯?/?唐朗

出品?/?汽車之心

長(zhǎng)安、華為和寧德時(shí)代三方聯(lián)合打造的高端智能汽車品牌，在上個(gè)月剛剛露出冰山一角。

11?月?14?日，長(zhǎng)安汽車宣布，將聯(lián)合華為、寧德時(shí)代共同打造一個(gè)高端智能汽車品牌，以及一個(gè)智能電動(dòng)汽車平臺(tái)，一系列智能汽車產(chǎn)品，和一個(gè)超級(jí)「人車家」智慧生活和智慧能源生態(tài)。

官宣背后，更多細(xì)節(jié)正浮出水面。

來源：長(zhǎng)安之家

目前，三方正共同開發(fā)一個(gè)智能電動(dòng)汽車平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)以三家公司的首字母聯(lián)合命名，叫作?CHN?平臺(tái)。

汽車之心向多位知情人士了解到，全新的高端智能汽車品牌，在技術(shù)開發(fā)上將以長(zhǎng)安、華為為主，寧德時(shí)代為輔。

目前我們確知的是，CHN?平臺(tái)將搭載華為的智能座艙平臺(tái)?CDC、自動(dòng)駕駛域控制器?ADC?以及部分三電零部件。

我們同時(shí)得知，CHN?平臺(tái)的首款量產(chǎn)車，預(yù)計(jì)將在?2022?年上市。

新的長(zhǎng)安高端品牌將不會(huì)像北汽-華為合作的?ARCFOX?車型一樣打上?HI?尾標(biāo)，這也意味著?CHN?首款車不會(huì)搭載華為的全套智能汽車解決方案。

寧德時(shí)代將為長(zhǎng)安高端智能汽車品牌提供電池，并有可能與華為一起，與長(zhǎng)安在資本層面進(jìn)行合作。

在公司運(yùn)作上，2018?年成立的長(zhǎng)安蔚來將成為全新高端品牌的實(shí)體。

這家昔日由長(zhǎng)安與蔚來合資成立的公司，將有可能迎來華為、寧德時(shí)代以及騰訊的入股。蔚來汽車則有可能從這家公司中完全退出。

這意味著，長(zhǎng)安蔚來將會(huì)更名。

1、華為將扮演什么角色？

長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代的三方合作，華為是其中最受關(guān)注的新變量。

就在與長(zhǎng)安?CHN?平臺(tái)項(xiàng)目公布同月月底，上汽、阿里也宣布發(fā)起高端智能純電品牌智己汽車。

上汽?-?阿里與長(zhǎng)安?-?華為兩對(duì)?CP?的高端電動(dòng)品牌之爭(zhēng)，一時(shí)成為業(yè)內(nèi)最熱議的話題。

我們來看看長(zhǎng)安是如何布局高端品牌。

雙線并行，這是長(zhǎng)安發(fā)力高端的一大特點(diǎn)。

「雙高端」是指：

一條線是長(zhǎng)安今年新發(fā)布的?UNI?引力系列，目前?UNI?引力系列主要是燃油車型。

一條線是長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代三方合作的新能源汽車品牌。

雙高端背后，長(zhǎng)安在智能化技術(shù)的布局上，比較多元化。

目前在?UNI?引力系列上，長(zhǎng)安與國(guó)內(nèi)?AI?芯片獨(dú)角獸公司地平線合作緊密。

比如?UNI-T?這款車上，搭載的是地平線的車規(guī)級(jí)?AI?芯片征程?2，這一芯片主要是驅(qū)動(dòng)座艙內(nèi)的智能交互系統(tǒng)。

碰巧，12?月的第一天，地平線還剛剛宣布了征程芯片前裝出貨超過?10?萬片，這其中主要就是?UNI-T?這款車。

UNI?系列的第二款車?UNI-K，也搭載了征程芯片。

據(jù)一位長(zhǎng)安內(nèi)部熟悉研發(fā)體系的高層透露，自動(dòng)駕駛層面，目前長(zhǎng)安的團(tuán)隊(duì)更多聚焦在更擅長(zhǎng)的決策、控制和融合算法上，而在感知算法上會(huì)與地平線進(jìn)行合作。

而長(zhǎng)安聯(lián)合華為、寧德時(shí)代打造的新能源汽車高端品牌，智能化方面將主要***用華為的方案。

前面提到長(zhǎng)安將***用華為的?CDC?和?ADC。

CDC?是華為的智能座艙方案，這套方案基于車規(guī)級(jí)麒麟芯片、鴻蒙?OS?操作系統(tǒng)打造，囊括了?HiCar?車機(jī)互聯(lián)、5G?車載模塊等諸多產(chǎn)品，是一套針對(duì)座艙的整體方案。

根據(jù)目前已知的消息：

CHN?平臺(tái)在?2022?年的首款車，將是華為在北汽?ARCFOX?之后的第二個(gè)量產(chǎn)項(xiàng)目。

ADC?是華為的自動(dòng)駕駛域控制器，包括了華為自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)?MDC?與高階自動(dòng)駕駛解決方案?ADS。

長(zhǎng)安在高階自動(dòng)駕駛上，提出了將預(yù)留?36?個(gè)傳感器，搭載高精度地圖和定位，5G-V2X?模組，2?個(gè)高算力域控制器，冗余制動(dòng)、冗余轉(zhuǎn)向和冗余電源等在內(nèi)的方案。

其中?36?個(gè)傳感器，包括：

6?個(gè)毫米波雷達(dá)13?個(gè)攝像頭5?個(gè)激光雷達(dá)12?個(gè)超聲波雷達(dá)

北汽?ARCFOX?的下一款代號(hào)為?HBT?的車型，也將搭載激光雷達(dá)，包括?3?顆?96?線激光雷達(dá)、6?顆毫米波雷達(dá)，車載計(jì)算平臺(tái)的算力會(huì)達(dá)到?352?Tops。

這兩個(gè)方案都***用了華為的激光雷達(dá)。

需要注意的是，這并不意味著，CHN?平臺(tái)的首款量產(chǎn)車就會(huì)完全照搬上述傳感器方案。

據(jù)前述長(zhǎng)安高層介紹，這套傳感器方案，是長(zhǎng)安對(duì)高級(jí)別自動(dòng)駕駛的思考。

據(jù)我們了解，長(zhǎng)安內(nèi)部認(rèn)為：

要實(shí)現(xiàn)?L3?級(jí)自動(dòng)駕駛，激光雷達(dá)并非是必須要搭載的傳感器，部分原因是激光雷達(dá)成本仍未下降。但如果要實(shí)現(xiàn)?L4，長(zhǎng)安內(nèi)部認(rèn)為必須要上激光雷達(dá)。

一位接近華為高層的業(yè)內(nèi)人士向汽車之心表示，「華為之所以選擇長(zhǎng)安，是因?yàn)樽灾髌放浦?，長(zhǎng)安的研發(fā)實(shí)力僅次于一汽紅旗。華為與長(zhǎng)安是深度合作，打造高端品牌，華為參與造車?！?/p>

事實(shí)上，在長(zhǎng)安之前，華為已經(jīng)成為多家車企的重要合作伙伴。

比亞迪熱銷車型漢，將華為?HiCar?方案首發(fā)作為重要賣點(diǎn)。

北汽實(shí)現(xiàn)上探的先鋒品牌極狐?ARCFOX，將推出第一款打上華為?HI?尾標(biāo)的車型。

但與北汽ARCFOX不同，汽車之心了解到，華為?HI?尾標(biāo)不會(huì)出現(xiàn)在長(zhǎng)安的高端智能品牌車型上。

這意味著，長(zhǎng)安將不會(huì)***用全套的華為智能汽車解決方案。華為的全套方案包括了智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云和智能電動(dòng)，合稱?5?大系統(tǒng)。

根據(jù)華為的定義，HI尾標(biāo)上車，意味著?5?大系統(tǒng)都會(huì)上車。

2、新車型研發(fā)上，長(zhǎng)安仍占主導(dǎo)地位

華為的智能汽車解決方案攻勢(shì)非常猛烈。

但在長(zhǎng)安、華為和寧德時(shí)代三方合作中，長(zhǎng)安仍然占主導(dǎo)地位。

我們從智能化、三電和資本三個(gè)層面來看。

長(zhǎng)安的智能化研發(fā)選擇了自研和集成兩條腿走路。

長(zhǎng)安全球軟件中心共有超?400?人，研發(fā)范圍覆蓋了底層操作系統(tǒng)、智能座艙、應(yīng)用開發(fā)、云平臺(tái)、OTA?等。

剛剛亮相的長(zhǎng)安?UNI-K，搭載了許多內(nèi)部自研的技術(shù)。

比如，長(zhǎng)安自研了整車軟件平臺(tái)?VSP?1.0，該平臺(tái)包括硬件層、整車操作系統(tǒng)層、整車功能應(yīng)用層、OTA?層和云端大數(shù)據(jù)層。

其中，整車操作系統(tǒng)層里面的座艙操作系統(tǒng)?CCOS，已經(jīng)在?UNI-K?等多款車型上進(jìn)行了搭載。

通過「數(shù)據(jù)+AI」模式，UNI-K?還形成了數(shù)據(jù)層面的座艙閉環(huán)和整車閉環(huán)。

目前，這款車共有?15?個(gè)?ECU，整車?OTA?僅需?20?分鐘。

這相較特斯拉、蔚來等車企所需要的一小時(shí)更短。

同時(shí)，借助智能座艙操作系統(tǒng)，UNI-K?還可以實(shí)現(xiàn)五屏聯(lián)動(dòng)和多模交互。

那么，在研發(fā)投入更重的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，長(zhǎng)安實(shí)力如何？

據(jù)汽車之心了解，長(zhǎng)安自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)已有?200?多人。

這一水平，與注重自動(dòng)駕駛研發(fā)的新造車自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)旗鼓相當(dāng)。

當(dāng)前，小鵬汽車自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)規(guī)已經(jīng)超過?300?人。

蔚來自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)人數(shù)規(guī)模為?200?人。

理想目前約?60?人，目標(biāo)是到明年年初擴(kuò)充到?200?人。

三家新造車在自動(dòng)駕駛上的共同特點(diǎn)是，都在堅(jiān)定走深度全棧自研的道路。

從團(tuán)隊(duì)規(guī)模來講，長(zhǎng)安具備全棧自研的兵力。

「長(zhǎng)安有足夠的***做自研的，包括人才和資金。我們現(xiàn)在只不過是把新能源汽車高端品牌單獨(dú)拉出來與華為、寧德時(shí)代進(jìn)行了合作。」前述長(zhǎng)安高層向我們表示。

根據(jù)長(zhǎng)安內(nèi)部社區(qū)長(zhǎng)安之家披露的信息：

「CHN?項(xiàng)目旨在基于三方的能力優(yōu)勢(shì)，共同研究汽車應(yīng)用生態(tài)、Vehicle?OS、計(jì)算與通信架構(gòu)、高壓系統(tǒng)及底盤機(jī)械等平臺(tái)技術(shù)。

CHN?項(xiàng)目通過五層架構(gòu)分層解耦的中央+區(qū)域架構(gòu)解決方案，來建立一整套標(biāo)準(zhǔn)的軟硬件接口、協(xié)議及數(shù)據(jù)，一次解決汽車企業(yè)功能擴(kuò)展、迭代升級(jí)方面的不足，同時(shí)也可以提升質(zhì)量、降低成本、即插即用，實(shí)現(xiàn)全新的平臺(tái)化、模塊化、通用化。」

從技術(shù)產(chǎn)品維度看，長(zhǎng)安和寧德時(shí)代的技術(shù)已經(jīng)非常成熟，華為的產(chǎn)品則需要進(jìn)一步驗(yàn)證。

先說寧德時(shí)代，今年?9?月，長(zhǎng)安與寧德時(shí)代簽署了一份戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車及智慧能源生態(tài)等領(lǐng)域建立長(zhǎng)期深入合作。

長(zhǎng)安將在部分車型上***用寧德時(shí)代的動(dòng)力電池系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)等核心產(chǎn)品。

一位長(zhǎng)安內(nèi)部熟悉高端品牌合作的人士透露：

「在這次合作中，三方更多的是把自己的優(yōu)勢(shì)技術(shù)放到一起，共同打造高端智能汽車品牌。

華為端到端的技術(shù)很強(qiáng)，但技術(shù)成熟度還需進(jìn)一步驗(yàn)證，長(zhǎng)安的硬件、底盤和智能化技術(shù)則已經(jīng)在量產(chǎn)上進(jìn)行了應(yīng)用。

最后的高端產(chǎn)品具體要如何分工，現(xiàn)在還需要進(jìn)一步確定?！?/p>

3、華為、寧德時(shí)代、騰訊三家或入股長(zhǎng)安蔚來，蔚來將全面退出

在目前看，股權(quán)架構(gòu)上，長(zhǎng)安仍將是全新高端品牌的實(shí)際控制人。

汽車之心掌握到的信息是，三方打造的高端智能汽車品牌，將會(huì)基于長(zhǎng)安蔚來這一主體運(yùn)作。

長(zhǎng)安蔚來成立于?2018?年?10?月，最初的股權(quán)架構(gòu)是長(zhǎng)安汽車和蔚來汽車兩家分別持股?45%，另外?10%?由公司高管團(tuán)隊(duì)持有。

長(zhǎng)安蔚來董事長(zhǎng)由蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼?CEO?李斌擔(dān)任，副董事長(zhǎng)由長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁李偉擔(dān)任，CEO?由來自長(zhǎng)安的楊放擔(dān)任。

今年?9?月，長(zhǎng)安汽車?2020?年半年度報(bào)告顯示，「收購(gòu)長(zhǎng)安蔚來新能源汽車科技有限公司，并將該公司納入合并報(bào)表范圍，長(zhǎng)安汽車在該公司持股比例達(dá)?95.38%，蔚來汽車持股比例減持至?4.62%?！?/p>

目前華為、寧德時(shí)代正與長(zhǎng)安在開展資本層面的合作溝通，并可能向長(zhǎng)安蔚來進(jìn)行注資。

汽車之心還聽聞，接下來，蔚來將完全退出長(zhǎng)安蔚來。騰訊則有可能接手蔚來在長(zhǎng)安蔚來公司中的股權(quán)。

這一系列操作之后，長(zhǎng)安蔚來將進(jìn)行更名。

值得注意的是，騰訊是否入股長(zhǎng)安蔚來一事目前尚未得到長(zhǎng)安官方確認(rèn)。

實(shí)際上，互聯(lián)網(wǎng)大小巨頭投資新造車，早已不新鮮。

BAT?中，騰訊是蔚來的第二大股東，阿里巴巴***了小鵬，百度多次投資威馬，王興、張一鳴也是多輪***理想。

今年內(nèi)，恒大汽車獲得來自阿里、騰訊、滴滴三方共計(jì)?40?億的融資。阿里巴巴近日還成為上汽高端品牌「智己」的投資方。

無論成功與否，這些都將成為中國(guó)新造車歷史上重要的故事。

一旦騰訊***長(zhǎng)安的高端智能汽車品牌，長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代、騰訊四方到位，長(zhǎng)安的新高端品牌正在凝聚更多想象空間。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

憂喜參半的蔚來：第三大股東***出逃，但也拿到兩筆“救命錢”

蔚來被傳注銷解散，官方緊急回應(yīng)

　蔚來被傳注銷解散，官方緊急回應(yīng)，天眼查信息顯示，近日，蔚來汽車科技有限公司注銷，注銷原因?yàn)闆Q議解散。蔚來方面回應(yīng)稱該公司未曾實(shí)際經(jīng)營(yíng)，蔚來被傳注銷解散，官方緊急回應(yīng)。

　2月15日，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，蔚來汽車科技有限公司已被注銷，原因?yàn)闆Q議解散。

　資料顯示，蔚來汽車科技有限公司成立于2019年7月，注冊(cè)資本70億人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍含汽車零部件的批發(fā)；新能源汽車整車及相關(guān)零部件的技術(shù)開發(fā)等，李斌任公司法定代表人及董事長(zhǎng)。

　該***曝光后，引發(fā)了眾人的關(guān)注，一度重上了熱榜首位，甚至還傳出了“蔚來倒閉”的謠言。

　對(duì)于此，蔚來官方做出了緊急聲明稱：注銷了一個(gè)未曾實(shí)際經(jīng)營(yíng)的子分公司，對(duì)蔚來自身業(yè)務(wù)沒有任何影響。

　有趣的是，官方還配上了“藥丸”的，上面還寫著“最快今年，最晚明年”的字樣，這實(shí)際上是一個(gè)梗：在蔚來發(fā)布ES8之后，曾遭不少車圈大V的激烈批判，甚至還有人斷言稱蔚來倒閉只是時(shí)間問題，“最快今年，最晚明年”。

　不得不說，皮還是官方皮。

　那么蔚來此次注銷的“蔚來汽車科技有限公司”到底是何背景？那要追溯到2019年5月份，當(dāng)時(shí)，蔚來與北京亦莊國(guó)際投資發(fā)展有限公司簽訂的一份框架協(xié)議。

　根據(jù)協(xié)議，蔚來將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立新的實(shí)體“蔚來中國(guó)”，并向“蔚來中國(guó)”注入特定的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，亦莊國(guó)投將對(duì)“蔚來中國(guó)”出資100億元，以獲取持有“蔚來中國(guó)”的非控股股東權(quán)益。

　不過，與亦莊國(guó)投簽訂框架協(xié)議后近一年時(shí)間，雙方合作項(xiàng)目并沒有取得實(shí)質(zhì)進(jìn)展，有媒體報(bào)道稱，一位亦莊國(guó)投內(nèi)部人士稱：“我們不投了”。

　雖與亦莊國(guó)際合作無進(jìn)展，但在2020年2月，蔚來卻與合肥市達(dá)成了重大合作，蔚來汽車中國(guó)總部最終落戶合肥。

　那么也就是說，蔚來汽車科技有限公司原本就是為了和亦莊國(guó)投的合作而注冊(cè)成立的，未曾進(jìn)行過實(shí)際經(jīng)營(yíng)，在與亦莊國(guó)投的合作終結(jié)后，蔚來選擇將這個(gè)“空殼公司”注銷也就不難理解了。

　在2020年與亦莊國(guó)投的合作終結(jié)后，當(dāng)時(shí)為了合作而成立的蔚來汽車科技公司也于近日注銷了。

　天眼查信息顯示，近日，蔚來汽車科技有限公司注銷，注銷原因?yàn)闆Q議解散。資料顯示，該公司成立于2019年7月，注冊(cè)資本70億人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍含汽車零部件的批發(fā)；新能源汽車整車及相關(guān)零部件的技術(shù)開發(fā)等，李斌任公司法定代表人及董事長(zhǎng)。

　針對(duì)此事，鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》向蔚來進(jìn)行了求證，蔚來方面回應(yīng)稱：該公司未曾實(shí)際經(jīng)營(yíng)，對(duì)蔚來業(yè)務(wù)沒有影響。

　天眼查信息顯示，2020年10月，該公司曾因未按規(guī)定提交年度報(bào)告信息而被列入企業(yè)經(jīng)營(yíng)異常名錄；2019年11月，該公司曾因登記的住所或經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所無法聯(lián)系而被列入企業(yè)經(jīng)營(yíng)異常名錄。

　鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》了解到，蔚來汽車科技有限公司地址為北京市北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)，其成立的背景也是2019年5月蔚來與亦莊國(guó)投簽訂的合作協(xié)議，不過最后雙方并未能達(dá)成合作。

　有行業(yè)人士向鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》表示，蔚來汽車科技有限公司注銷的原因可能是與亦莊國(guó)投的合作已經(jīng)終結(jié)了，這個(gè)汽車科技公司也沒有了存在的必要。

　 公司注銷或因與亦莊國(guó)投合作終結(jié)

　鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》了解到，蔚來汽車科技有限公司成立的背景是，2019年5月蔚來與北京亦莊國(guó)際投資發(fā)展有限公司簽訂的一份框架協(xié)議。

　根據(jù)協(xié)議，蔚來將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立新的實(shí)體“蔚來中國(guó)”，并向“蔚來中國(guó)”注入特定的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，亦莊國(guó)投將對(duì)“蔚來中國(guó)”出資100億元，以獲取持有“蔚來中國(guó)”的非控股股東權(quán)益。

　而當(dāng)時(shí)的股權(quán)信息顯示，蔚來汽車科技有限公司的股東為NIO NEXTEV LIMITED、NIO USER ENTERPRISELIMITED，持股比例分別是85.71%、14.29%。亦莊國(guó)投尚未成為蔚來汽車科技有限公司的股東。

　不過，與亦莊國(guó)投簽訂框架協(xié)議后近一年時(shí)間，雙方合作項(xiàng)目并沒有取得實(shí)質(zhì)進(jìn)展。有媒體報(bào)道稱，一位亦莊國(guó)投內(nèi)部人士稱：“我們不投了”。

　在與亦莊國(guó)投的合作遲遲沒有進(jìn)展之時(shí)，2020年2月，蔚來卻與合肥市達(dá)成了重大合作。

　據(jù)合肥市***官方消息，2020年2月25日，2020年合肥市重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目集中（云）簽約在合肥市江淮蔚來工廠舉行，打造以合肥為中心的蔚來汽車中國(guó)總部運(yùn)營(yíng)體系，總投資1020億元。其中，蔚來汽車中國(guó)總部項(xiàng)目***融資超百億元。

　蔚來汽車中國(guó)總部落戶合肥，是否意味著其與亦莊國(guó)投的合作“告吹”？對(duì)此，李斌當(dāng)時(shí)表示：“從框架協(xié)議到最終協(xié)議，中間都有一個(gè)比較復(fù)雜的過程，有的框架協(xié)議項(xiàng)目推進(jìn)的比較快，反之有的項(xiàng)目落地推進(jìn)的會(huì)比較慢。關(guān)于與亦莊國(guó)投的合作，以最終協(xié)議為準(zhǔn)?！?/p>

　不過，據(jù)媒體報(bào)道，對(duì)于蔚來汽車與亦莊國(guó)投達(dá)成合作的后續(xù)發(fā)展，李斌后來曾給出回復(fù)稱：“蔚來汽車中國(guó)總部項(xiàng)目正式協(xié)議簽訂后，我們與亦莊國(guó)投簽署的.框架協(xié)議方案就不會(huì)再繼續(xù)推動(dòng)了。但是，蔚來不排除將來會(huì)和別的投資機(jī)構(gòu)進(jìn)行一些股權(quán)方面的合作。”

　可以看出，蔚來汽車科技有限公司原本就是為了和亦莊國(guó)投的合作而注冊(cè)成立的，未曾進(jìn)行過實(shí)際經(jīng)營(yíng)，在與亦莊國(guó)投的合作終結(jié)，如今選擇將這個(gè)“空殼公司”注銷也就不難理解了。

　 三季度營(yíng)收同比暴增116%但仍未盈利

　從最近一期的財(cái)報(bào)來看，蔚來的營(yíng)收超出市場(chǎng)預(yù)期，不過凈利潤(rùn)依然為負(fù)。

　去年11月9日美股盤后，蔚來發(fā)布了2021年第三季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，蔚來汽車第三季度總營(yíng)收為人民幣98.053億元，與去年同期相比增長(zhǎng)116.6％，與上一季度相比增長(zhǎng)16.1％，超過分析師預(yù)期的93億元。

　據(jù)相關(guān)報(bào)道稱，蔚來2021年第三季度銷售了大約20萬積分，獲利5.17億元人民幣，這是蔚來的一項(xiàng)重要收入來源。

　但從盈利狀況來看，第三季度蔚來凈虧損達(dá)28.59億元，同比擴(kuò)大140.7%，環(huán)比擴(kuò)大333.6%。

　從銷量來看，蔚來也暗藏隱憂。去年11月1日，蔚來汽車公布今年10月銷量數(shù)據(jù)顯示，共交付新車3667臺(tái)，同比下降27%，環(huán)比大跌65%。

　關(guān)于10月銷量暴跌原因，蔚來給的理由是產(chǎn)線改造。蔚來表示10月江淮蔚來合肥工廠停線改造，導(dǎo)致產(chǎn)量受到影響，但10月下旬起，合肥基地已逐步恢復(fù)生產(chǎn)。

　不過之后的11月和12月，蔚來汽車的交付量均落后于小鵬汽車、理想汽車。從2021年全年交付量來看，蔚來這個(gè)造車新勢(shì)力中曾經(jīng)的“老大”，似乎也正在被小鵬超越，其全年銷量增速也低于理想。

　2021年，小鵬汽車全年總交付量達(dá)到98155臺(tái)，為2020年的3.6倍；蔚來汽車共交付91429輛汽車，同比增長(zhǎng)109.1%；理想ONE總計(jì)交付90491輛，同比2020年增長(zhǎng)177.4%。

　而電池或許是制約交付的最大因素。三季度財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議上，李斌表示，盡管寧德時(shí)代已經(jīng)進(jìn)行很多投資以擴(kuò)張產(chǎn)能，但電池供應(yīng)仍是蔚來實(shí)現(xiàn)交付的“天花板”。

　 港股上市或受阻，蔚來被傳新加坡二次上市

　在資本市場(chǎng)上，此前被傳將在港股二次上市的蔚來，近日卻傳出了將在新加坡二次上市的消息。

　據(jù)中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)報(bào)道，1月26日，有消息透露，蔚來汽車***于2022年在新加坡尋求二次上市，而這筆交易可能籌資約19億美元。此次蔚來汽車之所以考慮在新加坡二次上市，是由于公司在香港的上市***一直懸而未決。

　對(duì)于這個(gè)消息，蔚來相關(guān)人員給出回應(yīng)，表示“對(duì)于市場(chǎng)傳言，公司不予回應(yīng)”。

　不過，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪曾就上述消息回應(yīng)稱：“我們會(huì)盡最大的努力，推進(jìn)保障投資者利益和公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的資本市場(chǎng)方案。”

　鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》了解到，早在2021年3月，蔚來汽車已向港交所正式提交二次上市的申請(qǐng)，但遲遲未有進(jìn)展。

　與此同時(shí)，2021年7、8月，同為造車新勢(shì)力的小鵬、理想?yún)s分別在港交所二次上市成功。

　2021年9月，蔚來宣布***發(fā)行不超過20億美元的美國(guó)存托股票，彼時(shí)有消息透露，蔚來香港上市或延期，原因在于蔚來2019年設(shè)立的用戶信托基金存在不確定性遭到港交所詢問。

　值得注意的是，近一年來，受“芯片荒”以及中概股整體環(huán)境等因素影響，造車新勢(shì)力的股價(jià)集體下挫。2021年至今，蔚來市值蒸發(fā)超六成，由原來的600億美元跌至360億美元，跌幅超過理想、小鵬。

　日前，網(wǎng)通社從相關(guān)渠道獲悉，蔚來汽車科技有限公司發(fā)生工商變更，企業(yè)狀態(tài)由存續(xù)變更為注銷，注銷原因?yàn)闆Q議解散。該公司注冊(cè)資本為70億元，法定代表人為蔚來汽車創(chuàng)始人及董事長(zhǎng)李斌。對(duì)此，蔚來汽車有限公司企業(yè)傳播高級(jí)總監(jiān)馬麟回應(yīng)，“該公司未曾實(shí)際經(jīng)營(yíng)，對(duì)蔚來的業(yè)務(wù)并沒有影響。”

　蔚來汽車科技有限公司2019年7月24日成立，其經(jīng)營(yíng)范圍包括汽車整車及相關(guān)零部件技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)咨詢；汽車零部件批發(fā)；貨物進(jìn)出口、代理進(jìn)出口、技術(shù)進(jìn)出口；銷售汽車。

　除此之外，蔚來還表示今年將對(duì)旗下ES8、ES6、EC6車型智能座艙硬件進(jìn)行升級(jí)，為用戶提供更加完善的駕駛體驗(yàn)。此外，蔚來全新中大型SUV車型ES7將于4月正式發(fā)布；蔚來ET5也將在今年9月開啟交付。值得一提的是，蔚來還***在年內(nèi)進(jìn)入德國(guó)、荷蘭、瑞典及丹麥?zhǔn)袌?chǎng)，進(jìn)一步拓展其全球化戰(zhàn)略。

蔚來股權(quán)結(jié)構(gòu)

在疫情的風(fēng)波影響下，蔚來再度爆出“壞消息”。

據(jù)美國(guó)SEC網(wǎng)站文件顯示，截至2019年12月31日，曾是蔚來汽車第三大股東的高瓴資本已清空蔚來的所有股權(quán)。

對(duì)此，蔚來汽車方面對(duì)外表示，“蔚來尊重投資人的自由選擇，對(duì)此我們不做過多評(píng)論”。

事實(shí)上，在去年第二季度，高瓴資本依然非?？春梦祦?，甚至還“翻倍增持”，而蔚來也是其增持最多的“重倉股”。

在不到一年的時(shí)間里，高瓴資本卻選擇徹底“虧本出逃”，這背后到底是出于何種因素的影響？而蔚來又將何去何從？

蔚來股東競(jìng)相“虧血出逃”？

其實(shí)對(duì)蔚來而言，高瓴資本一直扮演著重要的“背書”角色。

2015年，高瓴資本領(lǐng)投蔚來1億美元A輪融資，后續(xù)并跟投C輪及C+輪。

高瓴資本去年二季度披露的持倉情況顯示，公司當(dāng)時(shí)曾大幅增持蔚來汽車至4193.83萬股。

而多次的跟投和增持，也讓各大券商進(jìn)一步調(diào)高對(duì)蔚來汽車的評(píng)級(jí)，并對(duì)其頗為“看好”。

不過進(jìn)入去年第三季度后，高瓴資本減持蔚來至1336.89萬股，減持幅度達(dá)68.12%。

來到第四季度，高瓴資本這位昔日第三大股東終究選擇徹底***蔚來。

事實(shí)上，減持蔚來汽車的并非高瓴資本一人，2月7日，淡馬錫減持蔚來股票1391萬股，持股比例從原先的5.4%大幅下滑至1.8%。

一直以來，高瓴資本、淡馬錫都以對(duì)大勢(shì)判斷敏銳著稱，而此次選擇“割肉”***的舉動(dòng)，無疑是對(duì)蔚來資金和運(yùn)營(yíng)狀況存在質(zhì)疑，同時(shí)也讓其未來前景顯得更加不明朗。

此外，蔚來內(nèi)部延遲發(fā)薪等消息也進(jìn)一步證明，雖官方宣稱員工可以申請(qǐng)將本次十三薪全部或部分置換成限制性股票，但也難掩其現(xiàn)金流緊張的狀況。

這些事實(shí)都在一定程度上反映了，蔚來的資金狀況乃至當(dāng)下處境仍頗顯艱難。

2020，蔚來熬得下來嗎？

雖然迎來“噩耗”，但值得慶幸的是，蔚來今年已然拿下兩筆“救命錢”。

2月6日，蔚來宣布一筆1億美元的融資達(dá)成，投資方是非關(guān)聯(lián)的亞洲投資基金。

2月14日，蔚來宣布再次完成1億美元的可轉(zhuǎn)債融資項(xiàng)目。

根據(jù)協(xié)議，蔚來將以非公開發(fā)行的方式向購(gòu)買方發(fā)行和出售本金總額2億美元的可轉(zhuǎn)換債券。兩筆交易的配售均需滿足慣例成交條件，預(yù)計(jì)不晚于2020年2月19日完成。

而根據(jù)Q3財(cái)報(bào)顯示，蔚來當(dāng)季度凈虧損達(dá)到25.54億元。

如此燒錢速度，即使蔚來擁有“2億美元”的融資落地，或許仍顯得“不夠花”。

因而，這兩筆“救命錢”能夠一定程度緩解蔚來當(dāng)下的艱難處境，但“尋找融資”仍是蔚來2020年的主要任務(wù)。

同時(shí)，著眼于蔚來自身，仍面臨著諸多問題和挑戰(zhàn)。

現(xiàn)階段，就造車新勢(shì)力而言，蔚來是其中品牌影響力最高的，也是唯一把產(chǎn)品價(jià)格賣到30萬以上的品牌。

無論是北上廣深，蔚來ES8、ES6還是能夠頻繁在大街上、停車場(chǎng)看到，并且是真正的個(gè)人消費(fèi)者購(gòu)買，這是蔚來燒掉了百億級(jí)資金的成果。

在品牌力上，蔚來毋庸置疑是唯一一個(gè)能與特斯拉PK的造車新勢(shì)力品牌。

但是，蔚來的問題也顯而易見。譬如資金使用效率、成本控制、打造品牌力背后的高成本等等諸多問題。

同時(shí)，蔚來最大的挑戰(zhàn)在于，在控制成本之后，是否還能提供給消費(fèi)者與此前不計(jì)成本的“同等服務(wù)”，以此維系其目前的品牌力以及口碑。

接下來，蔚來怎樣權(quán)衡成本與服務(wù)之間的關(guān)系，讓所有車主認(rèn)可與信服，也是蔚來繼資金問題的衍生疑問。

功夫拍案

不可否認(rèn)，第三大股東的“割肉出逃”，會(huì)對(duì)蔚來投資市場(chǎng)的表現(xiàn)造成較大影響。但好的一面是，蔚來已然拿下了兩筆至關(guān)重要的“救命錢”。

此外，疫情對(duì)于汽車市場(chǎng)的影響，也是其無法規(guī)避的痛點(diǎn)。

在中短期里，汽車行業(yè)乃至整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)都會(huì)受到疫情的較大影響，車市寒冬還會(huì)加劇，挑戰(zhàn)難上加難。與此同時(shí)，這段時(shí)間也是蔚來生存的關(guān)鍵階段。

面對(duì)市場(chǎng)寒冬、疫情風(fēng)波、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不斷強(qiáng)大，蔚來汽車的未來依然道阻且艱、危機(jī)重重。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

騰訊斥資1000萬美元增持蔚來 持股15.1% 穩(wěn)坐第二大股東

蔚來汽車***用少見的ABC股的三層股權(quán)結(jié)構(gòu)。

蔚來汽車的ABC股權(quán)結(jié)構(gòu)。在公司上市后，蔚來汽車的股票共分為A、B、C三類，A類股票每股可投1票，B類股票每股可投4票，C類股票每股可投8票。A、B、C類三類股票的持有人除表決權(quán)和轉(zhuǎn)換權(quán)不同外，其他方面享有同等權(quán)利。持有C類股票的只有李斌1人，他的持股比例為14.5%（包含少于0.01%的A類股票），能夠控制約48.3%的投票權(quán)。持有B類股票的只有騰訊1家，持股比例為12.9%，擁有21.5%的投票權(quán)。. 除李斌以外的管理團(tuán)隊(duì)（含李想等舊董事）持有的都是A類股票，共持股比例為4.3%，擁有1.8%的投票權(quán)。

股權(quán)：

股權(quán)，是有限責(zé)任公司或者股份有限公司的股東對(duì)公司享有的人身和財(cái)產(chǎn)權(quán)益的一種綜合性權(quán)利。即股權(quán)是股東基于其股東資格而享有的，從公司獲得經(jīng)濟(jì)利益，并參與公司經(jīng)營(yíng)管理的權(quán)利。

股權(quán)是股東在初創(chuàng)公司中的投資份額，即股權(quán)比例，股權(quán)比例的大小，直接影響股東對(duì)公司的話語權(quán)和控制權(quán)，也是股東分紅比例的依據(jù)。

基本含義：

股權(quán)即股東的權(quán)利，有廣義和狹義之分。廣義的股權(quán)，泛指股東得以向公司主張的各種權(quán)利；狹義的股權(quán)，則僅指股東基于股東資格而享有的、從公司獲得經(jīng)濟(jì)利益并參與公司經(jīng)營(yíng)管理的權(quán)利。

綜合來講，股權(quán)就是指投資人由于向公民合伙和向企業(yè)法人投資而享有的權(quán)利。

向合伙組織投資，股東承擔(dān)的是無限責(zé)任；向法人投資，股東承擔(dān)的是有限責(zé)任。所以二者雖然都是股權(quán)，但兩者之間仍有區(qū)別。

向法人投資者股權(quán)的內(nèi)容主要有：股東有只以投資額為限承擔(dān)民事責(zé)任的權(quán)利；股東有參與制定和修改法人章程的權(quán)利；股東有自己出任法人管理者或決定法人管理者人選的權(quán)利；有參與股東大會(huì)，決定法人重大事宜的權(quán)利；有從企業(yè)法人那里分取紅利的權(quán)利；股東有依法轉(zhuǎn)讓股權(quán)的權(quán)利；有在法人終止后收回剩余財(cái)產(chǎn)等權(quán)利。而這些權(quán)利都是源于股東向法人投資而享有的權(quán)利。

向合伙組織投資者的股權(quán)，除不享有上述股權(quán)中的第一項(xiàng)外，其他相應(yīng)的權(quán)利完全相同。

股權(quán)和法人財(cái)產(chǎn)權(quán)和合伙組織財(cái)產(chǎn)權(quán)，均來源于投資財(cái)產(chǎn)的所有權(quán)。投資人向被投資人投資的目的是營(yíng)利，是將財(cái)產(chǎn)交給被投資人經(jīng)營(yíng)和承擔(dān)民事責(zé)任，而不是將財(cái)產(chǎn)拱手送給了被投資人。所以法人財(cái)產(chǎn)權(quán)和合伙組織的財(cái)產(chǎn)權(quán)是有限授權(quán)性質(zhì)的權(quán)利。授予出的權(quán)利是被投資人財(cái)產(chǎn)權(quán)，沒有授出的，保留在自己手中的權(quán)利和由此派生出的權(quán)利就是股權(quán)。兩者都是不完整的所有權(quán)。被投資人的財(cái)產(chǎn)權(quán)主要體現(xiàn)投資財(cái)產(chǎn)所有權(quán)的外在形式，股權(quán)則主要代表投資財(cái)產(chǎn)所有權(quán)的核心內(nèi)容。

蔚來、小鵬、理想：國(guó)內(nèi)造車

日前，我們從相關(guān)渠道獲悉，騰訊集團(tuán)旗下的Huang?River基金赤資1000萬美元（約合人民幣7071萬元）增持了蔚來汽車的股權(quán)，本次增持后，騰訊共持有蔚來汽車15.1%的股票，搖身成為蔚來汽車第二大股東。隨后在騰訊增持的消息影響下，蔚來汽車開盤后股價(jià)迅速上漲5，最終報(bào)收7.34美元/股，總市值達(dá)到86.94億美元(614.73億元人民幣)。

據(jù)了解，今年6月初，蔚來汽車曾宣布將發(fā)行6000萬股ADS，發(fā)行價(jià)擬定為5.***美元，預(yù)計(jì)此次凈募資3.44億美元，騰訊增持就源于此次蔚來的發(fā)行***。蔚來新股發(fā)行的所得資金將用于四方面，其中約30%用于產(chǎn)品、服務(wù)和技術(shù)的研究和開發(fā)；約15%用于開發(fā)公司的制造設(shè)施和供應(yīng)鏈；約40%用于公司的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)、發(fā)展；剩余的將用于一般商業(yè)用途。

值得一提的是，盡管新能源汽車今年以來受到外界資本青睞，但蔚來汽車至今尚未實(shí)現(xiàn)盈利。數(shù)據(jù)顯示，2019?年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入78.25億元，同比增長(zhǎng)58%；歸母凈利潤(rùn)-114.13億元，虧損額較2018年下降51.1%。今年一季度，在疫情影響之下，蔚來的汽車交付量3838輛，同比下降3.8%（其中，3月環(huán)比增長(zhǎng)116.8%至1533輛），營(yíng)業(yè)總收入13.7億元同比下降15.9%，歸母凈虧損同比下降33.7%至16.6億元。而此次的增資被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為蔚來汽車的虧損情況將在今年有較大的改觀。

今年以來，***肺炎疫情肆虐全球，盡管汽車銷量也受到影響，但消費(fèi)者出于安全，為避免公共交通交叉感染轉(zhuǎn)而購(gòu)買汽車，汽車消費(fèi)復(fù)蘇正在持續(xù)發(fā)力，尤其是新能源汽車受到政策的鼓勵(lì)和支持力度越來越大。根據(jù)中汽協(xié)披露數(shù)據(jù)，5月新能源汽車銷量8.2萬輛，同比下降?23.5%，環(huán)比增長(zhǎng)?12.2%；1~5月累計(jì)銷量28.9萬輛，同比下降38.7%。其中新能源乘用車銷量7.4萬輛，同比下降24.4%，環(huán)比增長(zhǎng)15.8%；新能源商用車銷量0.8萬輛，同比下降13.7%，環(huán)比下降13.7%。

6月20日，在《中國(guó)企業(yè)家》主辦的會(huì)議上，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌演講中透露，在今年5月份，蔚來交付了3436臺(tái)車，也創(chuàng)造了歷史交付的新高，而且ES6從去年10月份開始，已連續(xù)8個(gè)月都是純電SUV銷量的冠軍，平均售價(jià)在40多萬人民幣。李斌表示：“從這里也可以看出來用戶，特別是高端乘用車的用戶，在疫情期間他們對(duì)于電動(dòng)車的喜好度上升了，這其實(shí)跟疫情對(duì)于用戶行為的改變的關(guān)聯(lián)度是非常大的?！?/p>

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

曝吉利***投資蔚來3億美元

蔚來是一家成立于2014年的中國(guó)民營(yíng)汽車企業(yè)，雖然到目前為止尚不足10年的造車歷史，然而“蔚來”已經(jīng)成為了全球化的智能電動(dòng)汽車品牌。不要問蔚來為何這么牛，人家最大的特點(diǎn)就是“不差錢”。對(duì)于這一點(diǎn)，我們只需去看一看它的股東，大概也就明白了。

蔚來汽車的股東有劉強(qiáng)東、李想、騰訊、聯(lián)想、高瓴資本、順為資本、紅杉資本、百度資本，等等等等，這些人或者機(jī)構(gòu)，沒有一個(gè)不是有錢的主兒。目前，市場(chǎng)在售的蔚來汽車，有ES6、ES8、EC6、ET7等幾款車型。

小鵬汽車同樣也是成立于2014年，總部位于廣州，由于其最重要的創(chuàng)始人，名叫何小鵬，所以就取了“小鵬汽車”這個(gè)名字。事實(shí)上，以創(chuàng)始人的名字來為汽車命名，這在國(guó)外實(shí)在是太普遍了。

比如，我們耳熟能詳?shù)姆ɡ?、保時(shí)捷、邁巴赫、雪鐵龍、豐田、本田等等，都是以創(chuàng)始人的名字（姓氏）命名的。到目前為止，小鵬汽車只有小鵬P7(|配置|詢價(jià))和小鵬G3兩款車型，不過，據(jù)說小鵬P5也就要上市了。

理想汽車比蔚來和小鵬，晚成立一年，它是在2015年7月份創(chuàng)立的，總部設(shè)在北京。理想汽車的創(chuàng)始人，就是李想，不錯(cuò)，他就是那個(gè)“汽車之家”的老板，就是那個(gè)“蔚來汽車”的股東。目前，市場(chǎng)在售的理想汽車，只有一款，那就是理想ONE。

由于新能源汽車起步較晚，如今也只能算是個(gè)初期的發(fā)展階段，所以各個(gè)新能源車企，早已是摩拳擦掌，希望能在以后的汽車領(lǐng)域內(nèi)，開創(chuàng)出一片屬于自己的藍(lán)天。至于我們上面所提到的蔚來、小鵬、理想這3家車企是否能夠形成三足鼎立，還是讓我們拭目以待吧

高瓴資本徹底退場(chǎng)后，蔚來能期待比吉利入股更好的歸途嗎？

有自媒體報(bào)道，吉利***投資蔚來3億美元左右，按照蔚來汽車剛剛在一級(jí)市場(chǎng)進(jìn)行的可轉(zhuǎn)債3.07美元核算，吉利此輪投資后，將占到蔚來汽車10%不到的股份，而入股后現(xiàn)有股東占股攤薄，吉利有望成為蔚來汽車第三大股東。

在去年末蔚來Q3財(cái)報(bào)的電話會(huì)議上，其首席財(cái)務(wù)官奉瑋曾公開表示：“蔚來汽車在融資項(xiàng)目上已經(jīng)取得了顯著進(jìn)展，目前正在進(jìn)行中，相關(guān)保密信息還無法對(duì)外透露?！倍?月中旬，就有消息稱吉利、上汽、廣汽正在競(jìng)購(gòu)蔚來。

近期蔚來汽車在資本市場(chǎng)動(dòng)作頻頻，2月6日，蔚來汽車已經(jīng)分別發(fā)行價(jià)值7000萬美元和3000萬美元兩筆總計(jì)1億美元的可轉(zhuǎn)換債券。之后，蔚來汽車又與兩家與其無關(guān)聯(lián)關(guān)系的亞洲投資基金簽訂總金額1億美元的可轉(zhuǎn)換債券，預(yù)計(jì)在今年2月19日前完成。至此，2020年2月蔚來汽車已獲得2億美元融資。

不過，一個(gè)不好的消息是，蔚來昔日第三大股東高瓴資本近日選擇了***蔚來汽車。對(duì)此，有投資人士表示不必?fù)?dān)心：“不同性質(zhì)的資本，有不同的投資價(jià)值觀，而高瓴資本的退出，無非標(biāo)志著蔚來從風(fēng)投資本時(shí)代進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)資本時(shí)代?！?/p>

而截至目前，蔚來汽車?yán)塾?jì)銷量已達(dá)33728輛，在新造車勢(shì)力企業(yè)中排名第一，尤其是，在蔚來ES6發(fā)布后，上漲勢(shì)頭明顯。對(duì)吉利來說，此入股蔚來汽車，成為頭部新勢(shì)力造車企業(yè)的股東，有助于進(jìn)一步鞏固其行業(yè)地位。

近日，吉利汽車宣布將跟沃爾沃合并，合并后，吉利將成為國(guó)內(nèi)市值最高的車企集團(tuán)。不過，無論吉利還是沃爾沃，都是傳統(tǒng)車企，電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等前沿科技及用戶運(yùn)營(yíng)仍是其短板，投資蔚來，恰好可以補(bǔ)齊這一短板。此外，對(duì)蔚來的投資，也可產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，比如聯(lián)合***購(gòu)、技術(shù)平臺(tái)、基礎(chǔ)設(shè)施的復(fù)用等。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

向互聯(lián)網(wǎng)造車拋橄欖枝，吉利或?qū)⑷牍晌祦?/h3>

面對(duì)近日吉利汽車***投資3億美元入股蔚來汽車（NIO.NYSE），有望成為蔚來汽車第三大股東的消息，吉利汽車與蔚來汽車快速回復(fù)“對(duì)該消息不予置評(píng)，市場(chǎng)信息以官方公告為準(zhǔn)?！?/p>

雙方均未否認(rèn)的態(tài)度讓外界更加肯定此事并非“空穴來風(fēng)”。

事實(shí)上，年前就有傳言稱吉利汽車、廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)正在競(jìng)購(gòu)蔚來，其中，蔚來曾就廣汽的收購(gòu)發(fā)布聲明，稱“雙方的討論處于初級(jí)階段，尚未達(dá)成最終協(xié)議”，而廣汽方面也發(fā)布了類似的公告。至于上汽與吉利方面，當(dāng)時(shí)并未對(duì)此作出評(píng)價(jià)。

雖然吉利入局尚未最終敲定，但目前來看可能性相對(duì)較大。對(duì)此，有不少業(yè)內(nèi)聲音認(rèn)為吉利入股蔚來是為了提升資本含金量，又可納入高端電動(dòng)車板塊，可謂是一舉多得——但從企業(yè)的角度出發(fā)，近日，吉利才剛剛放出與沃爾沃***合并重組的消息，并入沃爾沃這塊優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，恐怕比并入巨虧的蔚來汽車來得更加實(shí)際；至于高端電動(dòng)車板塊，先不說3億美元資本入股對(duì)于企業(yè)實(shí)際運(yùn)營(yíng)方面影響有限，吉利本身還有純電動(dòng)高端品牌Polestar，其次更有沃爾沃和領(lǐng)克，綜上而言，即便成為蔚來第三大股東，短時(shí)間內(nèi)對(duì)于吉利的“強(qiáng)化”作用也不甚明顯。

那么，在雙方談判的過程中，這3億美元目前究竟對(duì)誰的意義更大？無疑是蔚來。

誰都知道，蔚來真的非常缺錢。據(jù)蔚來此前發(fā)布的三季報(bào)，截至當(dāng)季末，蔚來汽車賬面現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限資金以及短期理財(cái)總額為19.61億元人民幣，較上季度末減少14.95億元；短期借款及應(yīng)付賬款余額則較上季度末增加11.4億元人民幣，至46.77億元人民幣。彼時(shí)，蔚來汽車就曾作出預(yù)警，公司現(xiàn)金余額不足以提供未來12個(gè)月繼續(xù)運(yùn)營(yíng)所需要的營(yíng)運(yùn)資本。

而屋漏偏逢連夜雨，本以為能熬過1、2月傳統(tǒng)銷售淡季的蔚來又遭遇突如其來的疫情“暴擊”。

據(jù)悉，本該于今年2月8日下發(fā)工資的蔚來汽車并沒有如期發(fā)放，同時(shí)公司還啟動(dòng)員工自愿將十三薪置換成股票的***，員工可以在相應(yīng)金額內(nèi)選擇拿工資或者是拿公司的股票。雖然對(duì)此，蔚來表示是因?yàn)橐咔樵斐蓮?fù)工時(shí)間推遲，導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)管理節(jié)奏變化，但流動(dòng)性嚴(yán)重不足卻已是不爭(zhēng)的事實(shí)。

有分析甚至在結(jié)合財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)后給出了更“極端”的預(yù)測(cè)，稱疫情當(dāng)中，蔚來的現(xiàn)金流恐怕只能“挺住”三個(gè)月的時(shí)間。

一邊是嚴(yán)重的“虧血”狀態(tài)，另一邊是前期風(fēng)投接二連三的退出。

此前，作為蔚來第三大股東的高瓴資本在2月15日完成了對(duì)蔚來股票的“***”。

高瓴資本是蔚來上市前的重要投資者。2015年，高瓴資本領(lǐng)投蔚來1億美元A輪融資，并在C輪及C+輪繼續(xù)跟投蔚來。蔚來IPO時(shí)，高瓴持股比例達(dá)7.5%，是蔚來第三大股東。去年1月30日，蔚來汽車宣布發(fā)行6.5億美元可轉(zhuǎn)換債券，當(dāng)時(shí)騰訊和高瓴資本分別認(rèn)購(gòu)3000萬和1000萬美元。據(jù)悉，高瓴資本從2019年三季度起開始大規(guī)模減持蔚來汽車。盡管2019年四季度末蔚來汽車大漲，股價(jià)累計(jì)上漲40%，但高瓴資本還是在12月31日之前堅(jiān)決清空了所持有的蔚來汽車股份。

數(shù)據(jù)顯示，2016年至2019年前三季度，蔚來累計(jì)虧損金額已高達(dá)429億元，蔚來股價(jià)的持續(xù)低迷是高瓴資本退出的重要背景。

無獨(dú)有偶，2月7日，淡馬錫減持蔚來股票1391萬股，持股比例從原先的5.4%大幅下滑至1.8%。從前期資本的迅速“抽身”不難看出，在高瓴資本和淡馬錫的示范下，資本市場(chǎng)對(duì)于造車新勢(shì)力開始從起初的“狂熱”轉(zhuǎn)而變得更為“謹(jǐn)慎保守”，這也意味著，蔚來的未來融資之路并不輕松。

值得注意的是，在風(fēng)投退出之際，傳統(tǒng)車企尤其是自主車企的入局變得更富深意。目前，蔚來不僅僅是新勢(shì)力造車企業(yè)中交付量最大的車企，其還是唯一一家將產(chǎn)品賣入30萬元價(jià)格區(qū)間的企業(yè)，一旦這樣一家新勢(shì)力頭部企業(yè)倒下，多少會(huì)讓那些還處于“向上突圍”的自主車企感受到“唇亡齒寒”。尤其是特斯拉剛剛在華建廠投產(chǎn)，隨著這匹“狼”的闖入，羊群只有抱團(tuán)才能求生。

因此，吉利汽車、廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)競(jìng)購(gòu)蔚來的消息，從某個(gè)角度來看，也讓我們看到傳統(tǒng)車企對(duì)新造車公司的“惺惺相惜”。

只是，天下熙熙攘攘皆為利來。知情人士透露，事實(shí)上，在雙方的前期談判中，吉利汽車條件的苛刻讓蔚來很難接受。

但從吉利汽車的角度來看，在蔚來急需資金的當(dāng)下，它在談判中占有不少優(yōu)勢(shì)。

比如，蔚來與吉利的牽手將進(jìn)一步擴(kuò)大想象空間。近年來，吉利的發(fā)展有目共睹，除了銷售體量上已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)自主車企絕對(duì)的“龍頭”，更憑借與沃爾沃的技術(shù)共享完成了向品牌高端化的轉(zhuǎn)身，領(lǐng)克就是最佳案例。

眾所周知，目前，除了特斯拉實(shí)現(xiàn)階段性盈利之外，新能源車企鮮有不被虧損纏身者，包括高昂的電池造價(jià)在內(nèi)，其余還有供應(yīng)鏈、工廠、制造環(huán)節(jié)無一不考驗(yàn)著新勢(shì)力的現(xiàn)金流動(dòng)性。而吉利的體系力包括產(chǎn)業(yè)鏈的把控，低成本的運(yùn)作模式正是蔚來未來完成自身“造血”中最急需的能力。與此同時(shí)，投奔吉利，沃爾沃的技術(shù)背書也將成為蔚來繼續(xù)進(jìn)軍高端電動(dòng)車領(lǐng)域的助力。

換言之，對(duì)于蔚來而言，如果能夠背靠吉利這棵大樹，意味著有足夠的規(guī)模來分?jǐn)偢甙旱某杀?，這也是為什么傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源往往比新勢(shì)力造車企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)性更強(qiáng)。

更何況，因?yàn)榧摹氨硶?，此時(shí)3億美元看似“杯水車薪”，但很可能在資本市場(chǎng)起到“拋磚引玉”的良效，讓蔚來的融資之路變得容易一些。

而反觀吉利，用3億美元換來蔚來在軟件層面、銷售服務(wù)以及充電布局模式上的創(chuàng)新，這筆投資不會(huì)是虧本的買賣。有分析認(rèn)為，按照蔚來汽車剛剛在一級(jí)市場(chǎng)進(jìn)行的可轉(zhuǎn)債3.07美元核算，吉利此輪投資后，將占到蔚來汽車10%不到的股份，這恰好與高領(lǐng)資之前7.5%的持股比例相似。

目前，故事的兩位“緋聞主角”尚未粉墨登場(chǎng)，但以蔚來如今對(duì)于資金的渴求和吉利的前瞻果決，“一出好戲”很可能即將上演。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

疫情之下，車市降溫，但作為近年來中國(guó)品牌中風(fēng)生水起的****，吉利卻在“寒冬”中搞出了新動(dòng)作。

近來有消息稱，吉利汽車將投資3億美元入股蔚來汽車，并有望成為蔚來第三大股東。據(jù)稱，吉利入股蔚來的價(jià)格，應(yīng)該不會(huì)高于此前蔚來發(fā)行可轉(zhuǎn)債融資的轉(zhuǎn)股價(jià)格3.07美元，由此可計(jì)算得知，吉利將持有蔚來約***72萬股股票，占增股后總股本約8.5%，僅次于蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌以及騰訊。截至目前，這一傳聞還沒得到雙方的正面回應(yīng)。

在過去的一年中，蔚來曾多次傳出與資方洽談或達(dá)成合作，包括以北京亦莊國(guó)投為代表的地方***基金和以廣汽為代表的產(chǎn)業(yè)基金，但這些投資要么夭折，要么不了了之，但每次都可以絕處逢生的蔚來汽車前幾日也傳來了喜訊。

不同于以往的資本加持，這次是***“接盤”。2月25日，在2020年合肥市重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目集中（云）簽約和蔚來EC6量產(chǎn)項(xiàng)目啟動(dòng)儀式上，蔚來與合肥市簽署了合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，蔚來中國(guó)總部將落戶合肥，同時(shí)***融資超百億元。最終的投資協(xié)議簽署，雙方將在2個(gè)月內(nèi)完成，這次高達(dá)百億的融資也將是蔚來赴美IPO后獲得的最大一筆融資。

對(duì)于暫時(shí)緩解了燃眉之急的蔚來而言，眼下生存得到了暫時(shí)解決，接下來，如何迸發(fā)更強(qiáng)大的力量，在保證自身企業(yè)魅力的前提下獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展才是重點(diǎn)，這時(shí)候傳出吉利入股的消息自然戳到了公眾眼中的“痛點(diǎn)”。畢竟一方是屢屢出手的“金牌買家”吉利，另一方是常常傳出融資傳聞的當(dāng)紅“花旦”蔚來，兩方的結(jié)合即便目前只是傳聞，也足夠引人遐想。

實(shí)際上，吉利和蔚來的傳言由來已久。據(jù)悉，去年年中以來，李書福就多次與李斌商談投資入股事項(xiàng)，但雙方一直沒有達(dá)成共識(shí)，今年1月初又有媒體報(bào)道稱，吉利當(dāng)時(shí)正在和廣汽、上汽競(jìng)購(gòu)蔚來。曾多次在公開場(chǎng)合批判造車新勢(shì)力的吉利“掌門人”李書福，也在2019年的上海車展上畫風(fēng)突變，不僅到訪點(diǎn)贊了理想汽車展臺(tái)，也自此傳出開始與李斌接洽的傳聞，這一切的轉(zhuǎn)變都讓人浮想聯(lián)翩。

當(dāng)然，除了捕風(fēng)捉影的民間故事和尚未確鑿的傳聞，從現(xiàn)實(shí)意義來看，吉利投資蔚來也存在著一定的合理性。吉利控股集團(tuán)旗下已經(jīng)有多個(gè)純電動(dòng)汽車品牌，包括吉利新能源旗下的幾何、沃爾沃與吉利聯(lián)合打造的極星（Polestar）等，在收購(gòu)阿斯頓·馬丁失敗之后，吉利需要新的項(xiàng)目來完善戰(zhàn)略布局。

幾何品牌的定位不如蔚來高端，沃爾沃和極星的情況又較為復(fù)雜，盡管從公司經(jīng)營(yíng)的層面，蔚來不是一個(gè)特別理想的標(biāo)的，但擁有高端電動(dòng)車制造平臺(tái)的蔚來對(duì)吉利來說確實(shí)有著強(qiáng)大的吸引力。

目前看來，吉利已擁有吉利、英倫、領(lǐng)克、沃爾沃、倫敦出租車、寶騰和路特斯等多個(gè)汽車品牌，考慮到吉利一貫的“豪橫”作風(fēng)以及戰(zhàn)略布局的需要，投資蔚來也不算什么稀罕事。但對(duì)于當(dāng)前處于虧損狀態(tài)的蔚來倆說，吉利在多大程度上參與蔚來投資、雙方如何協(xié)同、是否涉及管理層的變動(dòng)等等是需要慎重考量的。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。