1. 解析上汽MAXUS EUNIQ 7！首款氫燃料電池MPV優(yōu)勢有多少？

太平洋汽車***斯拉modelx的輪胎型號是235/45R18，特斯拉Modelx是一輛中型純電動汽車，這一款車的長寬高分別是4694mm（毫米），1850mm（毫米），1443mm（毫米），軸距是2875mm（毫米）。

特斯拉出了款越野車ModelX，但查閱資料的時候發(fā)現(xiàn)其實官方將它定為旅行車，同樣被誤解的還有奔馳R，有著越野車的駕駛、商務(wù)車的空間和轎車的乘坐，這就是旅行車，出門旅行之必備良駒也。

大部分旅行車用的都是同品牌中越野車的底盤，車子自重不輕，***用純電驅(qū)動的特斯拉ModelX那自然是重上加重，查看車上的銘牌后可以看到，最大質(zhì)量為3020公斤，這已經(jīng)是路虎攬勝行政版的重量了。通常計算輪轂載荷的公式為：車輛最大質(zhì)量*0.3，由此得出特斯拉ModelX的輪轂輪胎需要達到906公斤以上的載荷。

如此這么非一般重的特斯拉ModelX，其使用的輪轂輪胎必定也是超高載荷的。

原車輪轂看著就很厚實，事實當(dāng)然也是如此。

輪胎規(guī)格上方的一排小字分別為耐磨指數(shù)220、牽引力（抓地）指數(shù)AA、耐熱指數(shù)A，220的耐磨指數(shù)是偏低的，通?？吹郊矣锰サ哪湍ブ笖?shù)都高于300，但較低的耐磨指數(shù)意味著較高的抓地力（對于大品牌來說），這套胎估計跑3萬公里就需要更換了。

輪胎上清楚標(biāo)識了載重1060公斤還有最大充氣胎壓，這個并不是說超過這個胎壓就會爆炸，實際上即便是打上三倍好的輪胎也不會爆，可以打到標(biāo)識的最大胎壓來檢查輪胎鼓包問題。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）

解析上汽MAXUS EUNIQ 7！首款氫燃料電池MPV優(yōu)勢有多少？

特斯拉最近新聞很多，一度影響了A股各種新能源板塊滾動，大盤的飄紅十分耀眼。要說特斯拉的火熱，確實能對新能源汽車的上下游產(chǎn)業(yè)帶來新鮮的血液，尤其是上游材料供應(yīng)商，同時又能***國產(chǎn)新能汽車的奮起直追，特斯拉從上海工廠奠基到交付，僅用了357天，這種風(fēng)馳電掣的速度，也只有中國和中國市場才能創(chuàng)造的奇跡，今天就帶來一款特斯拉Model?X的內(nèi)飾簡單升級，看看已經(jīng)購車的車主帶來的全新體驗。

前排簡單的主副駕座椅升級包覆，坐墊高度略微提升，增加了坐墊的厚度和靠背厚度，讓乘坐更舒適；后排則升級了商務(wù)航空座椅，與埃爾法商務(wù)車中排座椅一樣舒適，***用與原車一樣的黑耀色，兩側(cè)用桃木飾品點綴。

特斯拉Model?X的后車門非常拉風(fēng)，不過冬天可能感覺略冷，座椅配置了通風(fēng)、加熱功能，能在冬日快速的讓座椅升溫，同時配置電動多項調(diào)節(jié)***，可以充分的緩解乘車疲勞和一日工作的疲憊。一體腿托可以讓座椅放倒后躺下休息時支撐腿部，能盡情的伸展開。

在后箱空間上，特斯拉Model?X非常寬敞，家用可以放很多行李，乘坐也更舒適的特斯拉，非常完美。

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近些年隨著環(huán)保、節(jié)能減排政策的推行，新能源車型得到了空前的發(fā)展，并且已經(jīng)逐漸成長為車市當(dāng)中的銷量新秀。而在新能源車型發(fā)展的過程中，動力電池技術(shù)的更新迭代是最不能忽視的，這也就成為新能源事業(yè)發(fā)展中最為重要的一環(huán)。

其中，搭載動力電池最具代表性的車型便是特斯拉Model系列車型以及目前剛剛上市不久的比亞迪漢EV。而這兩款極具代表性的車型則正對應(yīng)了現(xiàn)在動力電池的兩大陣營，一個是以寧德時代為主打的三元鋰電池，另一個則是比亞迪最新研發(fā)成果磷酸鐵鋰“刀片”電池，但這兩種電池的屬性并不能完全滿足于現(xiàn)有新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，而接下來要說的上汽MAXUS?EUNIQ?7車型所***用的動力電池便是稱之為當(dāng)下動力電池的補充類而存在，那就是氫燃料電池。接下來我們借著解析EUNIQ?7之際聊聊氫燃料電池到底如何？

上汽MAXUS?EUNIQ?7是輛什么車？

今天我們說的這款車型便是EUNIQ?7，雖然官方還未給到詳細的資料，但我們結(jié)合現(xiàn)有的諜照簡單聊一聊它。根據(jù)相關(guān)申報信息以及諜照來看，該車是基于上汽MAXUS?G20車型所打造的一款全新氫燃料電池商務(wù)車。該車定位為一款中大型MPV，顯然這款車很大程度上是為商用車而生，但官方將這款車型放置在全新的EUNIQ系列中，也間接的證明該車還是有支持家庭用車的可能；據(jù)悉，新車即將于9月26日開幕的2020年北京車展上正式上市。

設(shè)計方面，新車前臉***用了細長的頭燈組以及大尺寸的進氣格柵，但作為新能源車型很大程度上***用近似與EUNIQ?6圓潤的封閉式格柵，這也將是突出與燃油版車型G20的差異化。

同時，整體車身繼續(xù)***用平直方正的造型，營造更加寬敞的內(nèi)部空間，而尾部則繼續(xù)延續(xù)了G20飽滿敦實的設(shè)計風(fēng)格，尾燈更向兩側(cè)延伸，拉寬整車的橫向視覺效果。

動力方面，該車則***用一臺150kW的驅(qū)動電機，并配備了高壓儲氫罐將氫送入燃料電池中，經(jīng)過化合反應(yīng)產(chǎn)生電能，其NEDC綜合續(xù)航里程可達550km，并且該車能在5分鐘內(nèi)完成加氫，可實現(xiàn)零下30℃的車輛冷啟動。

什么是氫燃料電池？

既然說到了動力，大家肯定會在思考一個問題，為何會選擇氫燃料電池，但我認為在思考這個問題之前，我們首先要知道什么是氫燃料電池。氫燃料電池顧名思義，使用氫制造成能量的電池。大家上學(xué)時電解水的這一章便是這最基本的反應(yīng)原理，將氫與氧分別供給于兩極，通過將解離出電子的氫離子經(jīng)過催化劑作用后到達正極，只要不間斷的給其中正極供給氧氣便可不斷的為其提供電能，但值得注意的是氫燃料電池并不能儲能，所有更準(zhǔn)確的說應(yīng)該算是一種化學(xué)反應(yīng)的發(fā)電裝置。

為何選擇氫燃料電池？其實，發(fā)展電動車的本意便是為尋求更清潔的動力能源來代替化石燃料，而氫作為一種能源更為清潔，化合作用之后的副產(chǎn)品僅剩下水和熱。另外，氫來源廣泛，可以從甲烷、煤炭、水，甚至垃圾中獲取。因此，氫燃料電池便成為對于當(dāng)下***匱乏的各國以及實現(xiàn)能源安全最主要的產(chǎn)物與途徑。并且在一定程度上，氫燃料電池的續(xù)航里程以及加氫的時間等同于當(dāng)下燃油車的使用效率，這也是當(dāng)下支持氫燃料電池發(fā)展的學(xué)者們一個支撐觀點最重要的依據(jù)。

氫氣的“四大問題”得到解決嗎？

而對于上汽MAXUS來說它算是國內(nèi)最早研發(fā)并生產(chǎn)氫燃料電池車型的車企，早在2017年便推出了進行商業(yè)用車的寬體輕客FCV80，而EUNIQ?7的到來則在一定程度上算是上汽MAXUS氫燃料電池技術(shù)的一次更新。不過目前我們已知的氫燃料電池的一些基礎(chǔ)問題還有待解決，比如氫氣的來源問題、催化劑金屬鉑的稀缺如何解決以及氫氣的安全性、使用氫氣的費用價格等。

其中與消費者息息相關(guān)的問題便是氫氣的安全性以及氫氣的使用價格，氫氣作為最輕的氣體，擴散系數(shù)相比空間高出4倍，所以如何防止氫氣“逃逸”是個很有技術(shù)含量的問題；同時在用車成本管控上，目前純電動車型一般充電完成大約在60元左右，而如何使用綠色的氫氣以及成本是個難點，畢竟怎樣的過程都需要電解，而電解過程的用電量也能夠滿足普通電動車型的使用需求。既然如此，這些問題便是上汽MAXUS?EUNIQ?7需要重點解決的對象，或許等到幾天后的新車亮相儀式時會給出大家想要的答案。

結(jié)語：

綜合來看，近些年在新能源領(lǐng)域從未停止對氫燃料電池進行探討與實踐，畢竟氫燃料電池使用起來擁有更清潔的優(yōu)勢，或許在未來能成為汽車工業(yè)的主要動力來源；不過對于目前用車環(huán)境來說，續(xù)航里程、使用成本、原料的安全性等問題還有很大的阻礙，不知道EUNIQ?7會如何解決這些問題，我們拭目以待，大家對該領(lǐng)域有何見解，歡迎下方留言。

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