汽車 新能源和智能網(wǎng)聯(lián)化趨勢“山雨已來”,華為等ICT企業(yè)的入局正在讓 汽車 主體架構(gòu)發(fā)生顛覆,攪動起“一池春水”。
繼與北汽合作打造極狐阿爾法S華為HI版、與小康合作賽力斯華為智選***5之后,堅決不造車的華為再次牽手車企。8月24日,華為與長安 汽車 等聯(lián)合發(fā)布了旗下高端 汽車 品牌“阿維塔”,阿維塔首款高端智能電動中型SUV—E11同步亮相,將搭載華為HI全棧智能 汽車 解決方案;8月26日,華為與哪吒 汽車 合作的首款車型哪吒S,將應(yīng)用華為MDC智能駕駛計算平臺及激光雷達技術(shù)。華為與車企目前有幾種合作模式?華為等ICT企業(yè)的入局會讓 汽車 江湖怎么變?
當卡爾·本茨發(fā)明了世界上第一輛 汽車 后,不時冒出白煙的內(nèi)燃機及其傳動系統(tǒng)就構(gòu)筑起一道森嚴的壁壘。這道壁壘曾經(jīng)是國內(nèi)車企難以逾越的高墻,但現(xiàn)在,智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢已經(jīng)打破了 汽車 行業(yè)“閑人免入”的格局。
“ 汽車 最后可能是一個智能機器人,這輩子碰到第一個陪伴你的智能機器人可能就是一款車?!鄙掀?a href="/tags-y-c.html" target="_blank" class="2789e246ab6ba144 relatedlink">用車總經(jīng)理、R 汽車 首席共創(chuàng)伙伴楊曉東這樣感慨。
另外,傳統(tǒng)車企自己開發(fā)自動駕駛等新技術(shù)會耗費巨大的人力、物力,在瞬息萬變的時代,很可能錯過智能 汽車 時代的最佳發(fā)展機會?!把邪l(fā)新系統(tǒng)是一個特別漫長的過程,需要大量的隊伍和研發(fā)費用。那些中小企業(yè)很難承擔這些?!痹S海東認為,從中小車企的角度來說,與華為等ICT企業(yè)的合作是一個快速切入智能 汽車 賽道的機遇。
第一種模式是Huawei Inside模式,意指華為與車企共同定義、聯(lián)合開發(fā)智能 汽車 ,“勢均力敵”是其中的主旋律。當前,華為與北汽、長安、廣汽和哪吒的合作***用這種模式。華為與北汽聯(lián)手打造了阿爾法S華為HI版,搭載硬件包括34個傳感器、3顆96線車規(guī)級激光雷達、6個毫米波雷達、13個攝像頭、12個超聲波雷達;華為與長安等聯(lián)合發(fā)布的E11將搭載華為HI全棧智能 汽車 解決方案;華為與廣汽聯(lián)合開發(fā)首款中大型智能純電SUV車型,生產(chǎn)出的AH8系列將具備L4級自動駕駛功能;8月25日,華為與哪吒 汽車 宣布合作開發(fā)“哪吒S”,在智能網(wǎng)聯(lián)、車載計算、智能駕駛、數(shù)字能源及云服務(wù)等領(lǐng)域展開全面合作。
第二種模式是Tier1與Tier2的合作模式,由華為向車企提供零部件和解決方案,目前涉及動力系統(tǒng)上的合作,華為在產(chǎn)品研發(fā)環(huán)節(jié)的參與程度更深。在今年4月的上海車展上,賽力斯帶來了一款增程電動車——“賽力斯華為智選***5”。這是與華為深度合作的一款SUV,也是華為動力系統(tǒng)的首次亮相。賽力斯***5搭載的駝峰智能增程系統(tǒng)融合了華為DriveONE智能增程純電 汽車 的三合一動力平臺,華為電驅(qū)的加持讓車輛的續(xù)航能力大幅提升。
華為在智能 汽車 解決方案的推廣上仍會遇到難啃的“硬骨頭”?!吧掀鸯`魂掌握在自己手中?!鄙掀瘓F董事長陳虹曾拒絕與華為的自動駕駛合作。
除上汽這樣的“暫不合作派”外,華為等ICT企業(yè)的入局還面臨其他挑戰(zhàn),入局過程并非一帆風順。
這其實考驗了ICT企業(yè)在 汽車 行業(yè)的“底蘊”,因為把關(guān)、控制好可靠性和安全性需要長時間積累。
汽車 智能化路上充滿機遇,但稍縱即逝的“戰(zhàn)機”其實蘊藏在更激烈的市場競爭中。目前,國內(nèi)新興造車企業(yè)傾向于在硬件上選擇博世,上汽、長城、吉利、比亞迪等傳統(tǒng)車企都在打造自己的智能網(wǎng)聯(lián)子公司,試圖掌握域控制器、底層和中間層軟件等核心系統(tǒng),華為等ICT企業(yè)面前強手如林。
“電動優(yōu)先原則將徹底改變我們的 汽車 架構(gòu)和產(chǎn)品陣容?!睂汃R集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂曾如是說。在 汽車 工業(yè)百年一遇的變革時代,盡管中間的里程碑時刻充滿不確定性,但 汽車 行業(yè)智能化的最終形態(tài)已經(jīng)確定。設(shè)備的聯(lián)網(wǎng)不等于車輛智能,而是智能的開端;真正的智能是每一輛車都具有環(huán)境感知、人機交互和決策控制的能力。華為等ICT企業(yè)在決策控制等方面具備優(yōu)勢,他們的加入會讓 汽車 江湖迎來怎樣的變局?
產(chǎn)品生產(chǎn)周期的縮短可能是 汽車 行業(yè)中掀起的第一道波瀾?!皠傎I了Iphone12,Iphone13又快發(fā)布了?!本拖?a href="/tags-x-f.html" target="_blank" class="a144514fc3fa4d5d relatedlink">消費者不斷追逐功能更為強大的新手機,未來 汽車 產(chǎn)品更新換代的周期將大幅縮短。由于 汽車 的定義發(fā)生變化,傳統(tǒng) 汽車 動力機械部件已經(jīng)變成執(zhí)行中央計算平臺和核心控制系統(tǒng)的指令而存在的外設(shè)。“ 汽車 一旦變成電子產(chǎn)品,它的更新周期會大幅縮短,甚至兩三年就要換一代車型,平時也可以通過OTA來更新軟件功能?!编u廣才表示,這在某種程度上是一種積極的變化,因為很多新技術(shù)和新功能會更快“上車”,得到應(yīng)用。
不過,對于廣大企業(yè)來說,這種變化可能是“甲之蜜糖,乙之砒霜”。有實力的企業(yè)會通過先進技術(shù)和前沿意識脫穎而出,但那些思維相對保守,還堅持傳統(tǒng) 汽車 行業(yè)發(fā)展道路的企業(yè)可能會因為技術(shù)更新能力差而掉隊。對企業(yè)來講,這種技術(shù)迭代周期的縮短會導(dǎo)致兩極分化。
突破封閉是 汽車 江湖中翻騰起的第二朵浪花,主要源自 汽車 互聯(lián)性的增強。陳虹燕表示,智能座艙的出現(xiàn)使資訊 系統(tǒng)不再是單向給予。將信息和內(nèi)容呈現(xiàn)給車主和乘客后,智能化 汽車 更注重車主和乘客的反饋。比如,通過購物或結(jié)合地圖做數(shù)據(jù)整合后進行精準行銷,智能座艙能讓車主和乘客在收到資訊后有所回應(yīng)?!?汽車 打破了過往的封閉生態(tài),與其他生態(tài)圈連結(jié)?!标惡缪嗾f,“最明顯的案例是‘車家互聯(lián)’?!?/p>
第四個潛在變化是造車模式的改變。呂芃浩表示,在新商業(yè)邏輯和供應(yīng)鏈邏輯的背后, 汽車 行業(yè)原有價值鏈的產(chǎn)品研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造、銷售、后市場等各環(huán)節(jié)都面臨變革,華為、騰訊、百度等企業(yè)在這些環(huán)節(jié)中都有自己的機會。
左牽華為右擎寧德時代 阿維塔能否實現(xiàn)長安的高端夢
2022年8月8日,阿維塔11正式上市,定位于中大型純電動智能SUV,除了作為***特別版的011車型,在售的三款車的指導(dǎo)價為34.99-40.99萬元,業(yè)界巨頭聯(lián)合造車,來頭自是不小,當真有著過硬的實力嗎?
簡單聊一聊阿維塔這個新銳品牌,它是由華為、寧德時代、長安共同組建的造車新勢力,而阿維塔11是旗下的首款車型。華為咱們都很熟悉了,5G通信界和手機領(lǐng)域的超級大佬,寧德時代則持有著相當出色的電池技術(shù),國內(nèi)的一眾新能源汽車都在使用它制造的電池,而長安作為自主品牌中的佼佼者,自然也不是善茬。這般王炸的組合,定然會讓人心生期待,而阿維塔11又是一款什么樣的產(chǎn)品呢?
新車的外觀較為簡潔,前臉也充滿著未來感,在某個角度看上去也特別凌厲,刀鋒狀的LED大燈十分吸睛,整體的線條也處處體現(xiàn)出刀鋒般的感覺,延伸到尾部溜背式的***翹臀,以及瀑布式的后擋風玻璃,感覺上不像是傳統(tǒng)SUV,仿佛是開辟了一種全新的設(shè)計語言,令人在感官上覺得耳目一新。?
無框車門加內(nèi)嵌式門把手的設(shè)計,已然是許多新能源車型的標配,車身周遭也布置了包括激光、超聲波、毫米波雷達等在內(nèi)的諸多傳感器,科技性也是直接拉滿了。
內(nèi)飾***用了環(huán)抱式設(shè)計,由一條氛圍燈帶貫穿整個中控,上下分層式的設(shè)計也顯得立體且有層次,氛圍燈可以隨著音樂進行的變化,也能對用戶的語音控制產(chǎn)生相應(yīng)的動作,還搭載了香氛系統(tǒng),性也挺不錯。其搭載了15.6英寸的中控屏幕,以及10.25英寸的副駕駛屏和主駕駛?cè)壕x表盤,車機全面使用了HarmonyOS系統(tǒng),支持5G通信、情緒識別、手勢控制等多項功能,科技性毋庸置疑。
車內(nèi)搭載了運動型座椅,使用了5座的布局,并提供了4座VIP豪華座椅的選裝,座椅***用了NAPPA真皮進行包裹,整體縫線***用了不完全對稱的設(shè)計,觀感也十分吸睛,車頂***用了不可開啟的全景天窗設(shè)計,前排***用分段式玻璃,后排搭載全景玻璃,抬頭就能看到天空的感覺也確實不錯。
阿維塔11全系搭載了華為的DriveONE雙電機四驅(qū)系統(tǒng),最大輸出功率425千瓦,最大扭矩為650?!っ祝惆俟锛铀贋?.98秒,最高車速為200km/h,***用了前雙叉臂+后五連桿的懸架設(shè)計,操控方面的水準勢必不俗。搭載了寧德時代三元鋰電池包供能,容量分別為90.38kWh和116.79kWh,CLTC純電續(xù)航555km和680km,配合750V高壓電平臺,在使用快充的條件下,分別耗費0.25小時和0.42小時,就能充滿80%的電量。
車型推薦
1、34.99萬的長續(xù)航雙電機版
該車型在自動開合車門、真皮方向盤/座椅和主動降噪、座椅通風和***,這些配置上有所缺失以外,動力總成與其他車型幾乎毫無變化,而555公里的續(xù)航里程和36.99萬元的長續(xù)航雙電機奢享版毫無差別,只是在舒適度的層面上有所欠佳,選裝上述的這些舒適性配置,還需要額外支付3.5萬元,已然超過了長續(xù)航雙電機奢享版的指導(dǎo)價,用戶大可以直接選擇36.99萬元的車型,不是很推薦購買這款入門本車型。
2、36.99萬的長續(xù)航雙電機奢享版
該車型比長續(xù)航雙電機版在售價上多了2萬元,配置上也多出了自動開合車門、真皮方向盤/座椅、主動降噪、座椅通風和***,如果你對555公里的續(xù)航里程并不存在焦慮,綜合來看,它是在售的三款車型里性價比最高的,一些舒適性配置都有搭載,你也可以額外花4萬元選裝VIP四座尊享包,進一步提升豪華感。
3、40.99萬的超長續(xù)航雙電機奢享版
這款車型,除了續(xù)航從555公里提升至680公里,輪圈從21寸是上升至22寸之外,和長續(xù)航雙電機奢享版并沒有什么差別,由于續(xù)航里程增加,電池容量也變大了,變相增加了充電所需的時間,大輪圈也增加了電耗,無疑也是一把雙刃劍。如果不是有實際續(xù)航焦慮的話,性價比也不是很高,推薦給有實際續(xù)航需求的用戶購買,普通用戶省下4萬塊錢,去選擇長續(xù)航雙電機奢享版就已經(jīng)很香了。
綜合來看,比較推薦用戶購買指導(dǎo)價為36.99萬的長續(xù)航雙電機奢享版,555公里的續(xù)航里程已然足夠,想要額外花4萬選裝VIP四座尊享包也是一個不錯的選擇,性價比最高。
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阿維塔11
兩個小時的發(fā)布會,長安 汽車 沒有浪費太多時間,無論是從戰(zhàn)略目標、全新高端新能源品牌再到三電技術(shù)。從與華為、寧德時代的進一步合作到阿維塔 科技 品牌發(fā)布,再到內(nèi)部代號C385車型的匆匆一瞥。剛奪回自主品牌一哥的長安 汽車 顯然不滿于此,把野心都寫在臉上之后,長安 汽車 會用怎樣的行動來證明自己的實力。
24日舉辦的 科技 生態(tài)大會上,有人說長安 汽車 殺瘋了,有人說長安 汽車 著急了,還有人表示資本市場不給長安機會了,到底長安 汽車 打出了怎樣的一張牌?
Flag立的很大 疑問也有一些
會議剛開始,長安 汽車 就公布了一個新的目標,在2021年5月成為中國首家突破2000萬輛的中國品牌之后,將致力于在2025那年,銷量達成300萬輛,其中新能源占比將達到35%,而到2030年,完成年銷量450萬輛,新能源占比則達到60%,海外銷量占比達到30%。
這給當天的整個會議定下了基調(diào)——激進與驚喜!按照上述***,長安 汽車 四年后新能源銷量將達到105萬輛,到2030年,新能源銷量達到270萬輛。這樣的數(shù)字在現(xiàn)在來看,任誰都會覺得不可思議。
而據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,今年前7個月全國新能源 汽車 產(chǎn)銷量分別為150.4萬輛和147.8萬輛,同比增長均約200%。2020年,新能源 汽車 產(chǎn)銷分別為136.6萬輛和136.7萬輛,同***別增長7.5%和10.9%。也就是說10年后長安 汽車 在新能源領(lǐng)域的銷量要達到2020年全國新能源銷量的兩倍。
盡管看著有點遙遠,但對長安 汽車 來說,已經(jīng)到了關(guān)鍵的抉擇時刻,自主一哥的位置看上去很美,但卻一點也不算牢固,一不小心還有掉隊的危險。
數(shù)據(jù)顯示,7月長安系中國品牌 汽車 單月銷售94574輛,1—7月,累計銷量已達754172輛,同比增長58.9%,7月長安系中國品牌新能源 汽車 單月銷售12,398輛,同比增長 579.3%。
可以看出,相對于傳統(tǒng)車型,盡管新能源銷量有了較大增長,但較小的基數(shù)還是讓長安 汽車 在新能源車領(lǐng)域略顯偏科,更重要的是,相對于吉利長城等自主品牌,長安 汽車 在新能源市場沒有一款出圈車型,,論是CS55純電版、奔奔E-Star,還是逸動EV460等產(chǎn)品都是“油改電”。無論是市場銷量還是話題流量遠不如燃油版CS系列。
發(fā)布會上,長安 汽車 推出了基于全新平臺的系列純電動產(chǎn)品,后續(xù)將快速推出4款全新產(chǎn)品。首款純電動車型C385,將搭載APA7.0遠程無人代客泊車系統(tǒng)、電驅(qū)高頻脈沖加熱技術(shù)等。
特別值得一提的是電驅(qū)高頻脈沖加熱技術(shù),在-30 極寒環(huán)境下亦可實現(xiàn)5分鐘加熱20 ,有效提升電車的低溫行駛性能,配合余熱回收技術(shù),能夠提升續(xù)航里程40-70KM。
其實在新能源領(lǐng)域,長安 汽車 在2017年就曾提出“香格里拉”***,目前來看該***算不上交出了完美答卷,但也算給長安新能源開了個頭,2018年長安 汽車 發(fā)布了智能化戰(zhàn)略——“北斗天樞”***。這些如同前期埋下的***,到后期變成了地主家的余糧。
還有一個疑惑來自UNI系列,作為長安 汽車 的全新序列車型,已經(jīng)先后推出UNI-T和UNI-K兩款車型,且都有著不錯的市場表現(xiàn)和口碑,首款轎車UNI-V也在近日發(fā)布,贏得一眾好評,2022款UNI-T在8月25日緊隨上市。
可以說UNI系列已經(jīng)算得上成功,但長安 汽車 對其的定位一直都不算明確。發(fā)布之初,不少人認為這是長安 汽車 的高端子品牌,用來PK長城WEY、吉利領(lǐng)克等,長安 汽車 也在宣傳中有意無意的向這個方向靠攏。
但在24號的發(fā)布會上,關(guān)于UNI系列的內(nèi)容并不算多,相反,長安 汽車 強調(diào)阿維塔是旗下首個高端品牌?;蛟S在長安 汽車 接下來的***中還在憋著更大的招數(shù),但對于UNI系列,是否獨立?什么時候獨立?還需要有個更清楚的交代。
左手華為 右手寧德時代
每一個自主品牌,都有一個高端的夢想。不管前期的奇瑞,到吉利和長城,再到現(xiàn)在的紅旗和坦克,有的品牌黯然離場,有的還在掙扎,有的還算差強人意,但沖擊高端的想法從來沒變。高端意味著更多的溢價,也代表著更佳的品牌形象和更高的市值和資本力量。
去年開始,自主品牌再次掀起了新的高端趨勢,這次,它們紛紛把目光和籌碼押在了新能源領(lǐng)域。無論是東風嵐圖,還是北汽極狐,或者上汽智己與吉利極氪,他們都在站在母公司的肩膀上,集公司最優(yōu)資本和最大最佳條件于一身,不光是集中力量辦大事,還要集中核心***辦漂亮的事。
向上有“蔚小理”等新勢力們不斷上升的銷量,向下有五菱宏光mini等懂得國人需求的買菜車型,作為目前的自主品牌一哥,長安 汽車 怎么辦?顯然,阿維塔品牌的發(fā)布讓其走向了極氪嵐圖們的隊伍,但又與他們君子和而不同。
通過線上連線的方式,長安 汽車 董事長朱華榮與華為常務(wù)董事、智能 汽車 解決方案BU CEO余承東先生和寧德時代董事長曾毓群博士,一起揭開了內(nèi)部代號為E11首款高端智能電動中型SUV。
長安與他們像是多年的同期老友,平常在各自的崗位來往不多,但重要時刻絕對傾囊相助。
具體來看,華為負責智能的部分,寧德時代負責電動的部分,長安負責 汽車 的部分。三方共同打造了 CHN 平臺。而 E11 是其首款車型。目前已知的是,E11 正在進行整車調(diào)試并將于今年年底亮相。
根據(jù)規(guī)劃,阿維塔將進一步升級EPA0、EPA1和EPA2,形成SDA平臺架構(gòu)。未來三年,將開發(fā)轎跑、SUV、MPV以及其他形態(tài)的新物種,共11款全新產(chǎn)品。
據(jù)長安 汽車 8月21日發(fā)布的公告顯示,阿維塔 科技 擬通過公開掛牌方式引入投資方進行增資。此次增資以資產(chǎn)評估報告為定價依據(jù),以現(xiàn)金方式引入2-5家投資者,增資完成后阿維塔 科技 原股東持股比例不低于39%,新股東持股比例將不高于61%。
編后語: 年銷450萬的目標能不能完成,現(xiàn)在還不好說,畢竟那是10年后的事情。眼下對長安來說,是做好年底的 E11 以及明年第二季度的C385,走好了這兩步,以后的路才不會只是看上去很美。
作為阿維塔科技推出的首款車型,阿維塔11***用電動轎跑SUV風格設(shè)計,車身整體線條平滑,前臉除新能源車常用的封閉式造型外,纖細的雙層前燈組設(shè)計也與傳統(tǒng)車型具有差異。
“阿維塔”之名取自英文Avatar,意為游戲或網(wǎng)絡(luò)世界中的虛擬化身。阿維塔科技則賦予了這個詞更深的含義,即為每一位用戶打造在智慧平行世界里的另一個自己,享受出行,自在生活。未來五年,阿維塔還將推出四款新車。
外觀方面,可以看到新車具備一定的體量感,定位中型SUV。整車設(shè)計語言簡潔,未來科技感可謂拉滿,前臉***用封閉式中網(wǎng)設(shè)計,分體式的頭燈在燈腔內(nèi)還加入了條紋的設(shè)計,相當具有辨識度。
新車側(cè)面***用溜背式的設(shè)計,配合隱藏式的B柱設(shè)計和高聳的輪眉,頗有一種“跑車SUV”的感覺。車尾部分,新車***用一整條貫穿的尾燈設(shè)計,辨識度同樣不低。
除此之外,新車還搭載了眾多智能硬件配置,包括3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆攝像頭,以及400Tops高算力,可以實現(xiàn)更高階的***駕駛能力。
動力方面,新車搭載華為雙電機系統(tǒng),最大功率425kW,車重前后配比50:50,官方表示其0-100公里/小時加速進入3秒俱樂部。在續(xù)航方面,阿維塔11配備容量為90.38kWh的寧德時代三元鋰電池包,續(xù)航達600km(工況未知)。
標簽: #華為