問(wèn)界M5油箱56L。問(wèn)界M5搭載的1.5T4缸增程器熱效率為41%，油箱容積56L，電池容量40kWh，WLTC續(xù)航1102 km，NEDC續(xù)航1195 km，CLTC續(xù)航1242 km，這種續(xù)航水平在當(dāng)下可以說(shuō)是T0級(jí)別的存在。
問(wèn)界M5技術(shù)科技
用工業(yè)設(shè)計(jì)、工程技術(shù)、系統(tǒng)軟件、鴻蒙生態(tài)能力打造了一款整車，華為不造車，只是用工業(yè)設(shè)計(jì)、工程技術(shù)、系統(tǒng)軟件、鴻蒙生態(tài)能力打造了一款整車，問(wèn)界M5會(huì)提供燃油優(yōu)先、純電優(yōu)先和自動(dòng)選擇三種能耗模式，以及重度、中度、舒適、關(guān)閉四檔動(dòng)能回收力度，以適應(yīng)不同用車場(chǎng)景。
問(wèn)界m5ev長(zhǎng)航版參數(shù)
AITO問(wèn)界M5四驅(qū)旗艦版3在日前的華為全屋智能及全場(chǎng)景新品發(fā)布會(huì)上正式開(kāi)啟預(yù)定，這款發(fā)布于去年12月份的車型目前已經(jīng)完成了首批大規(guī)模的交付，近期更有新車型推出。那么，被外界視為幾乎是華為“直系血親”的問(wèn)界M5到底能不能打？
從特斯拉開(kāi)始，似乎大家不再糾結(jié)于零百加速的成績(jī)了。和傳統(tǒng)燃油車相比，電動(dòng)車在這方面的區(qū)別只有快和更快。
從動(dòng)力參數(shù)上來(lái)看，問(wèn)界M5后驅(qū)版搭載永磁同步電機(jī)，最大功率200kW、最大扭矩360Nm，這相當(dāng)于目前優(yōu)秀的燃油2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)。問(wèn)界M5四驅(qū)性能版則***用前交流異步電機(jī)加上后永磁同步電機(jī)的雙電機(jī)模式，電機(jī)的總功率達(dá)到315kW、總扭矩達(dá)到720Nm，0-100km/h加速時(shí)間為4.8秒；而電機(jī)總功率達(dá)到365kW的四驅(qū)旗艦版，0-100km/h加速性能更是達(dá)到了4.4秒。
體感上，將車輛模式選為“燃油優(yōu)先”，駕駛模式選擇“個(gè)性化”中的“彈射模式”，問(wèn)界M5輕踩加速踏板整個(gè)車就開(kāi)始非常線性且迅猛地提速，就如同傳統(tǒng)的性能車大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的加速體感，將人猛的按壓在座椅靠背上，的確，4.4s的零百加速足夠讓人腎上腺素飆升。
令人驚喜的是，盡管提速很快，可是問(wèn)界M5的底盤同樣沉穩(wěn)、輪胎抓地力強(qiáng)，方向盤指向清晰，動(dòng)力的控制也收放自如，100-0km/h的制動(dòng)距離只有36米左右。這就要?dú)w功于問(wèn)界M5強(qiáng)悍的底盤素質(zhì)，全鋁合金底盤***用了前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸架，在過(guò)彎時(shí)能實(shí)現(xiàn)更好的傾斜控制，實(shí)現(xiàn)舒適性和運(yùn)動(dòng)性的平衡。而且它所搭配的倍耐力P ZERO高性能輪胎，可以提供更強(qiáng)的抓地力表現(xiàn)。
總的來(lái)說(shuō)，問(wèn)界M5的底盤質(zhì)感給人留下最深刻的印象是濾振效果十分突出，柔韌有度，無(wú)論是行走在井蓋路還是搓板路面都能夠很好的過(guò)濾振動(dòng)，并且NVH靜音工程十分出色，讓整車開(kāi)起來(lái)很具有豪華車的駕乘質(zhì)感。
問(wèn)界M5***用了增程式混動(dòng)的模式，增程器、電機(jī)和電控皆是自產(chǎn)。其中增程器***用了一臺(tái)1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比達(dá)到了15:1的，最大熱效率41%。與此同時(shí)發(fā)電機(jī)最***電功率75kW，可以達(dá)到3.2kW·h/L的最***電效率。電池方面，問(wèn)界M5上搭載了40kWh的三元鋰離子電池，在WLTC工況下可以實(shí)現(xiàn)1102km的綜合續(xù)航里程，純電續(xù)航里程150km。單就續(xù)航表現(xiàn)而言，問(wèn)界M5并不遜色于其他同級(jí)別產(chǎn)品。
值得一提的是，問(wèn)界M5上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)***用模塊化設(shè)計(jì)，并運(yùn)用了精確油冷技術(shù)，高性能輸出時(shí)穩(wěn)定性表現(xiàn)出色。賽力斯有著造車經(jīng)驗(yàn)，而華為除了軟件技術(shù)底蘊(yùn)外，還擅長(zhǎng)做技術(shù)整合，因此問(wèn)界M5的性能標(biāo)定才可以做到如此程度。
事實(shí)上，對(duì)于問(wèn)界M5來(lái)講，有多少人是在第一次坐進(jìn)車?yán)?/a>的時(shí)候首先要了解的是華為的那一套操作系統(tǒng)？智能電動(dòng)車，智能二字排在前面是有道理的。
問(wèn)界M5座艙的設(shè)計(jì)上堪稱簡(jiǎn)潔，除了中控的15.6英寸2K HDR智能中控大屏和10.4英寸曲面全液晶儀表盤外，幾乎所有按鍵都集成在了屏幕與方向盤上。內(nèi)飾雖然簡(jiǎn)潔，但是從用料配置來(lái)說(shuō)，問(wèn)界M5卻不含糊。座椅***用高比例的N***a紋真皮材質(zhì)，內(nèi)飾手能觸碰到的地方幾乎都***用了皮質(zhì)軟性材料，前排座椅集成了通風(fēng)、加熱、***功能，再加上擁有19揚(yáng)聲器的HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)（含 4 個(gè)主駕頭枕喇叭）、前后排雙層隔音玻璃等，配置上問(wèn)界M5屬實(shí)沒(méi)有一點(diǎn)藏私。
配置之外，問(wèn)界M5率先搭載全新的HarmonyOS智能座艙，成為其智能化的亮點(diǎn)。除了在中控屏用戶可以感受到如華為手機(jī)那樣流暢快捷的體驗(yàn)之外，個(gè)性化的Smart Dock服務(wù)卡片這種零層級(jí)的桌面設(shè)計(jì)讓大部分設(shè)置和信息一步直達(dá)，讓駕駛者更專注駕駛。
另外，在HarmonyOS的分布式技術(shù)支持下，手機(jī)上進(jìn)行的導(dǎo)航在上車之后自動(dòng)轉(zhuǎn)換到車機(jī)，抵達(dá)目的地附件停車后導(dǎo)航還能自動(dòng)回流到手機(jī)，甚至像音樂(lè)、***、暢連等服務(wù)在手機(jī)和車機(jī)間也可以自然接續(xù)、無(wú)縫流轉(zhuǎn)。可以說(shuō)，華為是將問(wèn)界M5的智能 科技 安排的明明白白。
問(wèn)界M5在***駕駛功能方面擁有L2級(jí)別智能駕駛***，融合視覺(jué)感知攝像頭、APA攝像頭、毫米波雷達(dá)及長(zhǎng)距超聲波雷達(dá)，360度智能全景泊車系統(tǒng)更加支持100+種泊車場(chǎng)景，系統(tǒng)的細(xì)膩程度讓其相當(dāng)實(shí)用。
作為華為首次深度參與產(chǎn)品設(shè)計(jì)、品質(zhì)管理的賦能之作，從問(wèn)界M5身上，能看出華為所花費(fèi)的心力。從當(dāng)先問(wèn)界M5的訂單表現(xiàn)來(lái)看，對(duì)得起這份產(chǎn)品力了。
問(wèn)界m5參數(shù)配置
問(wèn)界m5ev參數(shù)有：尖尾雨燕式擾流尾翼、隱藏式門把手、20英寸空氣動(dòng)力學(xué)輪轂以及主動(dòng)進(jìn)氣格柵等設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感，還有0.266Cd的超低風(fēng)阻。
以及，問(wèn)界M5 EV基本延續(xù)了增程版的設(shè)計(jì)，整體仍然是簡(jiǎn)約風(fēng)格，沒(méi)有什么物理按鍵，幾乎所有的控制功能都集成在了大屏里，這也是新勢(shì)力品牌最常用的設(shè)計(jì)手法。不過(guò)不同的是，擋把區(qū)域的布局進(jìn)行了調(diào)整，杯架移到了擋把旁邊，并且是雙杯架，取而代之的是無(wú)線充電位，整體實(shí)用性更高一點(diǎn)。
相對(duì)于設(shè)計(jì)，問(wèn)界M5 EV上應(yīng)用的各種智能、豪華配置更值得關(guān)注，包括界首發(fā)高度智能調(diào)節(jié)HUD，以及業(yè)界首個(gè)9檔可調(diào)超級(jí)女王鏡等，還有85寸超大全景天幕配合水冷熱泵空調(diào)、19單元HUAWEI SOUND音響、80L前備箱等，都讓問(wèn)界M5 EV的競(jìng)爭(zhēng)力得到大大的提升。
在智能座艙成為潮流的當(dāng)下，問(wèn)界M5 EV在華為智能技術(shù)的加持下，展示了何為真正的智能座艙。問(wèn)界M5 EV是AITO家族首款搭載HarmonyOS 3的純電車型，小藝語(yǔ)音助手全新升級(jí)、超級(jí)桌面功能進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，還新增了雙屏協(xié)同和手機(jī)協(xié)同功能，不僅可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)與車機(jī)互聯(lián)，也可以實(shí)現(xiàn)電腦與車機(jī)互聯(lián)，提供了更便利先進(jìn)的出行體驗(yàn)。
問(wèn)界M5 EV搭載HUAWEI DriveONE純電驅(qū)智能平臺(tái)，前交流異步電機(jī)+后永磁同步華為電機(jī)四驅(qū)組合總功率365kW，百公里加速4.55秒，性能足夠出眾。標(biāo)準(zhǔn)版CLTC工況續(xù)航620公里，性能版CLTC工況續(xù)航552公里，雖然沒(méi)有達(dá)到700公里的天花板，但是在同級(jí)中也已經(jīng)是領(lǐng)先水平。
華為問(wèn)界m5汽車參數(shù)配置
問(wèn)界m5參數(shù)配置：鴻蒙智能座艙、全方位主動(dòng)安全預(yù)警系統(tǒng)、自動(dòng)泊車、真皮方向盤真皮座椅、電動(dòng)后尾門、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、主動(dòng)降噪、華為SOUND19揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)等。
作為問(wèn)界M5的一大賣點(diǎn)，車輛所搭載的15.6英寸中控屏，以及華為的鴻蒙系統(tǒng)自然是整臺(tái)車最能吸引人的地方，在實(shí)際使用過(guò)程中，問(wèn)界M5的車機(jī)可以實(shí)現(xiàn)如手機(jī)般絲滑流暢，可實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、音樂(lè)、***等服務(wù)在手機(jī)和車機(jī)之間的連續(xù)切換，同時(shí)系統(tǒng)自帶的華為應(yīng)用商城還提供了豐富的第三方***。
問(wèn)界M5的全車座椅都***用了人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，內(nèi)部填充物也十分柔軟，不管是長(zhǎng)時(shí)間駕駛還是乘坐，都能保證車內(nèi)人員不會(huì)出現(xiàn)疲勞不適的情況，同時(shí)車輛的底盤質(zhì)感也很好，既能保證支撐性，也能提供優(yōu)異的緩震性能。
另外問(wèn)界M5在加速、剎車以及滑行時(shí)，動(dòng)力的釋放和回收都非常地線性，非常接近燃油車的感覺(jué)，不會(huì)像其他新能源車一樣加速會(huì)有突兀的推背感，動(dòng)力回收會(huì)有強(qiáng)烈的拖拽感。
缺點(diǎn)介紹
1、隔音性能較差
雖然華為問(wèn)界M5全車都使用了雙層隔音玻璃，但車輛實(shí)際的隔音性能卻比較差，日常行駛過(guò)程中還是會(huì)產(chǎn)生明顯的胎噪和路噪，特別是來(lái)自外后視鏡處的風(fēng)噪尤為明顯。
2、儲(chǔ)物空間表現(xiàn)一般
該車型前排的儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)得并不合理，日常能夠用得上的儲(chǔ)物格容量很小，扶手箱以及手套箱的容積也十分有限，實(shí)際使用過(guò)程中根本放不了多少東西。后備箱空間雖然看起來(lái)不小，但是與同級(jí)別車型相比，車輛369L的后備箱容積還是無(wú)法滿足大部分家庭群體的裝載需求。
3、品牌力不足
雖然AITO問(wèn)界這一品牌正在逐步被消費(fèi)者所接受，但大部分消費(fèi)者還是會(huì)介意與華為合作的賽力斯汽車，認(rèn)為它只是個(gè)不入流的小品牌，再加上賽力斯車型之前較差的市場(chǎng)表現(xiàn)，也讓不少人不看好AITO問(wèn)界汽車。
華為問(wèn)界m5汽車參數(shù)配置：
華為“HW165+HW200”雙電機(jī)組合，0-100km / h加速時(shí)間4.6秒，其余配置與四驅(qū)性能版一致。同時(shí)，四驅(qū)性能版車型取消“HW165+HW200”電機(jī)組合，僅保留“SEP165+HW150”電機(jī)組合。
AITO是賽力斯發(fā)布的全新高端新能源汽車品牌，華為從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)業(yè)鏈管理、質(zhì)量管理、軟件生態(tài)、用戶經(jīng)營(yíng)、品牌營(yíng)銷、銷售渠道等方面全流程為賽力斯的AITO品牌提供了支持。AITO問(wèn)界M5是AITO的首款車型，定位中型SUV，自3月5日起開(kāi)啟全國(guó)交付。
特點(diǎn)：
問(wèn)界M5的UI設(shè)計(jì)也與其他智能汽車有很大不同，桌面下方常駐的個(gè)性化快捷欄Smart Dock服務(wù)卡片可以讓用戶根據(jù)個(gè)人喜好調(diào)節(jié)，減少操作層級(jí)；全屏、分屏、懸浮窗等多窗口顯示形式，可以滿足用戶不同場(chǎng)景下的交互需求，更便捷也更智能。
與傳統(tǒng)車機(jī)系統(tǒng)及中控大屏相比，問(wèn)界M5搭載的HarmonyOS智能座艙和中控大屏給人感覺(jué)更像一臺(tái)手機(jī)或Pad，而不是一塊汽車中控屏，這不僅讓華為產(chǎn)品用戶格外熟悉，其跟智能手機(jī)相似的設(shè)計(jì)邏輯，實(shí)際上讓所有消費(fèi)者都很容易上手。
除了手動(dòng)操作流暢之外，HarmonyOS智能座艙的語(yǔ)音交互水平也領(lǐng)先行業(yè)，不僅語(yǔ)音識(shí)別率高，還支持主駕、副駕、后排四音區(qū)識(shí)別，語(yǔ)音助手小藝在被喚醒后更支持最高60秒連續(xù)對(duì)話，且隨時(shí)可以打斷，一句話布置兩個(gè)任務(wù)，也能輕松應(yīng)對(duì)。
標(biāo)簽： #華為
