- 虛胖的長安汽車，朱華榮難道要"破百過彎"
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- 面對疫情 ，抗?fàn)幍降?！長安汽車還能做什么？
- 數(shù)讀 | 上半年凈利潤暴增2倍 長安汽車還需要攻下哪些堡壘？
- 為啥這兩年，長安旗下的合資品牌混的都很慘淡？
- 長安汽車目前存在的問題
作為已連續(xù)11年蟬聯(lián)全球第一市場的中國，如今汽車正走入千家萬戶，與此同時(shí)，隨著時(shí)代的發(fā)展，車主的***意識(shí)也在不斷提高，在面對車輛問題時(shí)也開始慢慢懂得通過多種渠道幫助自己***。
據(jù)中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)（以下簡稱"中消協(xié)"）發(fā)布的《2019年全國消協(xié)組織受理投訴情況分析》顯示，汽車及零部件高居商品類投訴榜第一名，總量達(dá)到34335件，占比消費(fèi)者總投訴的42%，同比2018年增長25.1%。
而汽車類投訴涉及汽車銷售各個(gè)環(huán)節(jié)，除質(zhì)量問題、購車合同爭議、售后服務(wù)問題外，部分經(jīng)營者還常常捆綁銷售車險(xiǎn)誘導(dǎo)消費(fèi)者貸款。
今天（12月1日），中消協(xié)發(fā)布了《20個(gè)品牌汽車4S店服務(wù)消費(fèi)者滿意度測評工作報(bào)告》。結(jié)果顯示，從被調(diào)查的20個(gè)汽車品牌來看，不同車系4S店服務(wù)滿意度從得分上看總體差異不大，德系得分最高，法系得分最低；但在具體企業(yè)品牌方面，長安汽車4S店服務(wù)滿意度排名最高，為84.2分，標(biāo)致汽車4S店服務(wù)滿意度則以80.2分墊底。
據(jù)了解，中消協(xié)于2020年3月至6月在全國15個(gè)城市選取20個(gè)汽車品牌（涉及23家汽車廠商）的汽車4S店開展了服務(wù)消費(fèi)者滿意度測評工作。具體汽車品牌及廠商包括，德系品牌（4個(gè)）：奧迪、寶馬、奔馳、大眾；法系品牌（1個(gè)）：標(biāo)致；國產(chǎn)自主品牌（8個(gè)）：寶駿、比亞迪、長安、哈弗、吉利、奇瑞、榮威、五菱；韓系品牌（1個(gè)）：現(xiàn)代；美系品牌（3個(gè)）：別克、福特、雪佛蘭；日系品牌（3個(gè)）：本田、豐田、日產(chǎn)。其中，大眾品牌分別調(diào)查上汽大眾和一汽大眾，本田品牌調(diào)查東風(fēng)本田和廣汽本田，豐田品體測評廣汽豐田和一汽豐田。
本次調(diào)查實(shí)際取得6268個(gè)有效樣本，其中線上調(diào)查樣本為3118個(gè)，線下調(diào)查樣本為3150個(gè)。樣本量來源涉及北京、上海、成都、西安、溫州等15個(gè)城市的1343個(gè)4S店。
測評報(bào)告顯示，超兩成消費(fèi)者認(rèn)為在4S店的實(shí)際消費(fèi)比預(yù)想消費(fèi)高，近四成消費(fèi)者認(rèn)為4S店的工時(shí)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)高，七成消費(fèi)者認(rèn)為4S店服務(wù)中"配件價(jià)格高"。在服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)SOP（Standard?Operating?Procedure，即標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序）方面，舊件展示SOP表現(xiàn)最差，有17.3%的消費(fèi)者遇到舊件未展示情況；交車時(shí)內(nèi)外干凈表現(xiàn)較好，僅有4.6%的消費(fèi)者認(rèn)為交車時(shí)車輛內(nèi)外不干凈。此外，維修前沒有告知維修內(nèi)容和預(yù)計(jì)費(fèi)用、增項(xiàng)未提前告知的比例低于10%。消費(fèi)者在用車過程中遇到問題與4S店的溝通中，響應(yīng)及時(shí)性低和解決效率低的"雙低"現(xiàn)象是4S店存在的主要問題。因強(qiáng)制消費(fèi)引起的投訴對總體滿意度影響最大。
故障問題對汽車質(zhì)量滿意度有顯著影響。調(diào)查結(jié)果顯示，發(fā)生變速器、噪音/異響、前后橋、制動(dòng)系統(tǒng)和離合器等問題對汽車質(zhì)量滿意度的負(fù)面影響較大。首次故障時(shí)間對汽車質(zhì)量滿意度影響大。沒有發(fā)生過汽車質(zhì)量故障的消費(fèi)者占比超過六成，首次故障時(shí)間發(fā)生在購買1年以內(nèi)的占比超過一成，發(fā)生在購買1年～2年的占比為12.3%，發(fā)生在購買2年以上的占比為13.6%。
針對本次調(diào)查發(fā)現(xiàn)的消費(fèi)薄弱環(huán)節(jié)和短板問題，中消協(xié)下一步將向有關(guān)部門建言獻(xiàn)策，聯(lián)合相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)開展汽車消費(fèi)市場服務(wù)倡議行動(dòng)，為促消費(fèi)進(jìn)一步清除障礙，切實(shí)增強(qiáng)消費(fèi)者的滿意度和獲得感。
而在具體指向方面，分為四個(gè)部分。分別如下：
一、建議相關(guān)監(jiān)管部門要盡快完善汽車生產(chǎn)、銷售和服務(wù)領(lǐng)域相關(guān)法律法規(guī)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，持續(xù)開展汽車消費(fèi)市場秩序整治行動(dòng)，妥善化解和防范各種消費(fèi)矛盾***；
二、呼吁經(jīng)營者以消費(fèi)者為中心，持續(xù)優(yōu)化自身服務(wù)，從"人"和"物"、"硬件"和"軟件"上加以改進(jìn)，在消費(fèi)者"感知"和"體驗(yàn)"上下功夫，針對"優(yōu)勢"和"短板"加強(qiáng)自律自查；
三、建議針對新能源汽車銷售加強(qiáng)監(jiān)管，并從補(bǔ)貼政策、銷售價(jià)格、保險(xiǎn)政策等方面進(jìn)行優(yōu)化；
四、各方應(yīng)加大消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)和消費(fèi)教育力度，針對經(jīng)營者和消費(fèi)者兩端開展相應(yīng)的教育引導(dǎo)工作，合力打造良好的汽車消費(fèi)環(huán)境和消費(fèi)體驗(yàn)。
2019年4月，消費(fèi)者坐在奔馳車引擎蓋上"***"的***引起全國轟動(dòng)，這直接暴露出汽車消費(fèi)者***道路的艱難；且汽車一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，消費(fèi)者往往面臨舉證難、鑒定難、求償難。
消費(fèi)者投訴量雖上升，但我國缺陷汽車召回的次數(shù)和總量卻呈下降趨勢。國家市場監(jiān)督管理總局數(shù)據(jù)顯示，2019年我國共發(fā)布汽車相關(guān)召回公告170次（包含工程車輛及輪胎召回），與2018年相比減少10次，共涉及65家車企的230余款車型，召回總量為17167輛，較去年下降了48.3%。其中德系品牌共召回63次，為召回次數(shù)最多的車系。
為解決消費(fèi)者***問題，中消協(xié)表示，未來將探索建立健全汽車消費(fèi)領(lǐng)域信用公示機(jī)制，強(qiáng)化企業(yè)信用約束。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
虛胖的長安汽車，朱華榮難道要"破百過彎"
這將對長安汽車產(chǎn)生以下三點(diǎn)影響。
一、導(dǎo)致長安汽車股價(jià)大跌
長安汽車由于之前的漲勢太猛，股價(jià)嚴(yán)重高估，因此近幾個(gè)月股價(jià)一直都在深度回調(diào)，許多機(jī)構(gòu)投資者和散戶都深套其中，長安汽車股價(jià)從最高的每股23塊跌到了現(xiàn)在的每股13元，股價(jià)近乎于腰斬，而且最近由于全國各地疫情頻發(fā)，***受到美聯(lián)儲(chǔ)影響，因此長安汽車的股價(jià)一直都處于低迷狀態(tài)。此次長安汽車被深股通減持684.24萬股，那就意味著機(jī)構(gòu)投資者實(shí)在忍受不了如此巨大的虧損，他們選擇割肉止損，這并不意味著它們對長安汽車不看好，只是在目前的技術(shù)性熊市背景下，他們不得不落袋為安。然而如此大規(guī)模的減持拋售。勢必會(huì)對長安汽車的股價(jià)造成很大影響。直接會(huì)導(dǎo)致長安汽車股價(jià)暴跌，而且會(huì)引發(fā)長安汽車股價(jià)持續(xù)下跌，短時(shí)間內(nèi)看不到回暖的跡象。而且會(huì)使不斷抄底的散戶又一次深套其中。
二、對長安汽車的經(jīng)營產(chǎn)生影響
長安汽車被深股通減持684.24萬股，那就意味著會(huì)引發(fā)其他機(jī)構(gòu)投資者恐慌。他們也會(huì)選擇跟風(fēng)拋售長安汽車股票。這也將導(dǎo)致長安汽車在股票市場上融資成本變大，而且融資困難，企業(yè)在股票市場上融不到錢，會(huì)對企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大產(chǎn)生嚴(yán)重影響，對長安汽車做大做強(qiáng)造成一定的阻礙。
三、影響公司決策規(guī)劃
公司股價(jià)下跌，會(huì)干擾公司決策人對長安未來發(fā)展的規(guī)劃。決策人可能會(huì)因?yàn)楣蓛r(jià)做出一些短時(shí)間內(nèi)的利好來***股價(jià)，不利于企業(yè)長久經(jīng)營以及未來持續(xù)性發(fā)展，這是長安汽車被深股通減持的最嚴(yán)重的后果，因?yàn)橐粋€(gè)企業(yè)的經(jīng)營規(guī)劃是企業(yè)發(fā)展的命脈。
綜上：會(huì)對長安汽車經(jīng)營產(chǎn)生以上三點(diǎn)影響。
長安朱華榮兩會(huì)提案:聚焦國產(chǎn)車缺芯缺溢價(jià)等問題 丨汽車產(chǎn)經(jīng)
2017年，時(shí)任長安汽車總裁的朱華榮提出了長安汽車"第三次創(chuàng)業(yè)"的"香格里拉"***，當(dāng)時(shí)氣定神足宣布2020年、2025年發(fā)展目標(biāo)：
---2020年，目標(biāo)銷量400萬輛，市占率12.7%。其中自主品牌246銷量萬輛，新能源車銷量35萬輛；
---2025年，目標(biāo)銷量600萬輛，市占率15.7%。其中自主品牌銷量350萬輛，新能源車銷量116萬輛。
當(dāng)年吹下的牛逼，現(xiàn)在兌現(xiàn)了嗎？
時(shí)隔五年，當(dāng)初的長安汽車總裁朱華榮成為了長安汽車集團(tuán)董事長，而2020年400萬輛的銷售目標(biāo)，則被調(diào)整為"力爭實(shí)現(xiàn)超過191萬輛"，實(shí)際情況更加不堪，1-6月累計(jì)銷量為830992輛，僅為全年銷售目標(biāo)的43.5%。
看來當(dāng)年吹下的牛逼已經(jīng)破產(chǎn)！要完成191萬輛目標(biāo)，也不會(huì)容易。
舉步維艱的"品牌向上"
"品牌向上"是所有汽車自主品牌不斷努力想要突破的瓶頸。近幾年，我們在汽車行業(yè)欣慰的看到，長城汽車的高端品牌"WEY"，吉利汽車的高端品牌"領(lǐng)克"，一汽汽車的"紅旗"品牌，而代表長安汽車"品牌向上"的品牌沒有出現(xiàn)。當(dāng)然可能每個(gè)企業(yè)的戰(zhàn)略不同，長安汽車不會(huì)像前兩者一樣推出高端子品牌，但可以代表長安汽車最高端的車型它們的表現(xiàn)又如何呢？
在轎車層面，銳程CC是現(xiàn)在長安汽車定價(jià)最高的轎車車型，"品牌向上"它責(zé)無旁貸。我們從起銷售數(shù)據(jù)來看，1-6月銷量為8342臺(tái)，平均每月1390臺(tái)，雖然改了名字銷量依然沒有改變。最新將要推出的"藍(lán)鯨版"銳程CC，其定價(jià)還是處在10萬級別，完全沒有一絲"品牌向上"的跡象，反而與銷量最好的逸動(dòng)車型爭奪市場蛋糕。作為長安汽車掌舵人的朱華榮董事長的在此上的決策，讓人匪夷所思。
（數(shù)據(jù)來源：車主之家網(wǎng)站）
在SUV層面，CS95是長安汽車SUV車型中唯一突破20萬元關(guān)卡的車型，它更具"品牌向上"的代表性，但可憐的市場銷量，可以用慘敗來形容，1-6月銷量僅為2918臺(tái)，從18年4開始，單月沒有突破過千臺(tái)大關(guān)。"品牌向上"的先頭部隊(duì)毫無戰(zhàn)斗力，被同級競爭對手拉開了幾個(gè)層次。
（數(shù)據(jù)來源：車主之家網(wǎng)站）
6月21日上市的UNI-T車型，其市場表現(xiàn)強(qiáng)勁，當(dāng)月銷售達(dá)到7414臺(tái)。雖然它是長安汽車所謂的高端產(chǎn)品車型，在價(jià)格上與經(jīng)濟(jì)型車型毫無區(qū)隔。而且它和銳程CC出了一樣的問題，與CS75?PLUS的售價(jià)可以說完全重合，UNI-T要代表長安汽車的"品牌向上"的有點(diǎn)差強(qiáng)人意。
"品牌向上"不應(yīng)該只是停留在口頭上，是需要相應(yīng)產(chǎn)品落地，同時(shí)還要讓消費(fèi)者認(rèn)可。這點(diǎn)上前長安汽車負(fù)責(zé)人徐留平，用短短3年不到的時(shí)間，在一汽紅旗給我們作出了榜樣和標(biāo)準(zhǔn)。作為長安汽車現(xiàn)任董事長的朱華榮，長安汽車的向上之路留給你的時(shí)間已經(jīng)不多了，畢竟它已經(jīng)走了五年的光陰。
新能源汽車："說的比做的好"
"香格里拉"***還有一個(gè)關(guān)鍵詞就是"新能源化"，***指出在2020年前，打造三大新能源車專用平臺(tái)；2025年前，累計(jì)推出21款純電動(dòng)車型和12款插電混動(dòng)車型；到2025年，牽頭投資1000億元，用于打造新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，并將停售傳統(tǒng)燃油汽車。
顯然，在新能源上朱華榮帶領(lǐng)的長安汽車并沒有達(dá)到預(yù)定的目標(biāo)。
我們來看一下，長安汽車現(xiàn)有7款新能源車型，均為"油改電"，而且主要集中在中低端區(qū)域。在終端市場的表現(xiàn)差強(qiáng)人意，1-6月總體銷量為3090臺(tái)，其銷量主要來源于逸動(dòng)新能源車型，占總銷量的95%。
針對在2020年前完成三大新能源車專屬平臺(tái)的打造，至今只公布了內(nèi)部代號(hào)分別為EPA0、EPA1、EPA2及其相對應(yīng)的開發(fā)車型。正在開展環(huán)青海湖試駕活動(dòng)的長安逸動(dòng)E-Life，也是基于長安逸動(dòng)PLUS車型打造，又是一款名副其實(shí)的"油改電"車型。CS15?E-Pro、奔奔E-Star等最新上市的新能源車型，也基于燃油車型打造。希望在朱華榮董事長上任后，能給消費(fèi)者帶來純電平臺(tái)的新能源汽車，兌現(xiàn)"自己吹下的牛逼"。
雖然推出的新能源產(chǎn)品不盡如人意，但我們也要看到長安汽車在新能源上做出的努力，為了加速新能源***的推進(jìn)，針對長安汽車全資子公司新能源科技公司進(jìn)行混改，在2019年12月引入4家合作伙伴，而股權(quán)比例將由100%稀釋到48.9546%，喪失控制權(quán)，新能源科技公司變?yōu)槁?lián)營公司。
（數(shù)據(jù)來源：《長安汽車：關(guān)于全資子公司以公開掛牌方式增資擴(kuò)股暨公司放棄增資擴(kuò)股優(yōu)先認(rèn)繳出資權(quán)的公告》）
虛胖的長安汽車
1-6月長安汽車集團(tuán)整體銷售量突破80萬臺(tái)，同比增加1.2%。但其中我們可以發(fā)現(xiàn)自主品牌長安汽車主要以長安逸動(dòng)車型和長安CS75車型為銷售主力車型，其他車型表現(xiàn)平平，鮮有單月破萬，偏科十分嚴(yán)重。
在7月15日，長安汽車發(fā)布2020年半年業(yè)績預(yù)告中指出長安汽車凈利潤扭虧為盈。但我們發(fā)現(xiàn)，凈利潤扭虧為盈不是來至于其主營汽車業(yè)務(wù)，而是非經(jīng)常性損益項(xiàng)目收入的突然增加。簡單的說，就是出售了旗下公司的股權(quán)和持有其他公司的股票上漲，獲利約為52.75億，還有第一季度相關(guān)的***補(bǔ)貼，獲利約為5.7億。如刨除這兩項(xiàng)利潤，長安汽車的汽車經(jīng)營業(yè)務(wù)虧損超過同期。
（來源：《長安汽車：2020年半年度業(yè)績預(yù)告》）
數(shù)據(jù)面上的漂亮，不代表長安汽車整體就處于一個(gè)健康有序的良性循環(huán)之中，就像一個(gè)虛胖的人看似健康，其實(shí)是經(jīng)不起小毛小病的侵?jǐn)_。作為一個(gè)企業(yè)，主營業(yè)務(wù)能健康持續(xù)的發(fā)展才是真本事，更何況長安汽車正處于轉(zhuǎn)型向上的關(guān)鍵時(shí)期。
大俠車說：
長安汽車一直以來消費(fèi)者給其的評價(jià)就是，性價(jià)比極高的中低端車型代表。我們也不否認(rèn)最新推出的長安逸動(dòng)系列、UNI-T系列深受市場熱捧，但我們也清楚的看到其他車企的發(fā)展速度、品牌向上程度更加迅速，而市場是不會(huì)同情弱者，不管你付出多少努力。長安汽車要想實(shí)現(xiàn)到2025年的既定目標(biāo)，任重道遠(yuǎn)。
2020年時(shí)間已經(jīng)過半，處于"第三次創(chuàng)業(yè)"關(guān)鍵時(shí)期的長安汽車拿什么兌現(xiàn)2017年吹下的牛逼？再看長安汽車現(xiàn)在的產(chǎn)品定位和經(jīng)營策略，掌舵人朱華榮的操作無異于是在破百的速度下，猛打方向過急彎。結(jié)果如何，我們拭目以待。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
面對疫情 ，抗?fàn)幍降祝￠L安汽車還能做什么？
2021年全國兩會(huì)召開前夕，作為十三屆全國人大代表，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮公布了他的多項(xiàng)建議。
朱華榮
國產(chǎn)品牌溢價(jià)低，需由國家層面提倡支持
朱華榮指出，國產(chǎn)車在產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)等方面都已經(jīng)與合資車并駕齊驅(qū)，但仍存在品牌力較弱、溢價(jià)力較低的問題。
在《關(guān)于當(dāng)前市場與輿論環(huán)境下，持續(xù)提升中國汽車品牌社會(huì)認(rèn)可度的建議》里面，朱華榮提出了幾項(xiàng)改善建議：
大型活動(dòng)或國家行為層面，由重量級央視、黨政、財(cái)經(jīng)類媒體多角度報(bào)道更多展現(xiàn)中國汽車品牌形象；重量級媒體引導(dǎo)，助力中國汽車品牌向上；完善網(wǎng)絡(luò)管理機(jī)制，共塑行業(yè)輿論環(huán)境；
倡導(dǎo)高知群體進(jìn)一步了解中國品牌現(xiàn)狀，對中國品牌給予客觀評價(jià)，并在公共出行中，優(yōu)先購買、使用中國汽車品牌，鼓勵(lì)公眾人物使用、購買中國品牌汽車出行。
黨政機(jī)關(guān)、事業(yè)單位等系統(tǒng)進(jìn)行***購專項(xiàng)支持，打造中國汽車制造名片，倡導(dǎo)使用中國品牌。
新能源車要持續(xù)發(fā)展，還有諸多阻礙
朱華榮認(rèn)為，新能源市場現(xiàn)在總體呈現(xiàn)出高端放量、低端爆發(fā)、中端不盡人意的情況。此外，主要盈利模式單靠整車銷售也并不可行，并且當(dāng)前行業(yè)規(guī)模較小，企業(yè)投入巨大，產(chǎn)出低于預(yù)期。再加上新能源車未形成高溢價(jià)，電池成本無法通過溢價(jià)消化，因此亟需探索新的商業(yè)模式。
在《關(guān)于優(yōu)化新能源汽車使用端管理，促進(jìn)新能源汽車加速普及的建議》，他建議：
進(jìn)一步優(yōu)化新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，各地方***與國家戰(zhàn)略規(guī)劃要保持一致；
建立“積分池”管理機(jī)制，調(diào)節(jié)積分供需。建議行業(yè)組織建立“積分池”管理機(jī)制，由第三方在保證公平公正和相對市場化的前提下，結(jié)合行業(yè)積分供需情況對積分進(jìn)行收儲(chǔ)，同時(shí)允許企業(yè)從積分池借貸積分并按一定利率償還，以此調(diào)控市場供需結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定價(jià)格預(yù)期，便于企業(yè)提前進(jìn)行***配置，降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。
加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，探索新能源汽車與電網(wǎng)互動(dòng)應(yīng)用。建議國家電力企業(yè)牽頭建立新能源汽車與電網(wǎng)互動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)體系，統(tǒng)一V2G等相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，出臺(tái)政策支持開展新能源汽車波谷充電波峰放電,降低新能源汽車全生命周期成本。
芯片主要依賴進(jìn)口，國家需出臺(tái)積極政策來推動(dòng)
朱華榮指出，國內(nèi)汽車主芯片公司雖然經(jīng)過幾年的大力投入發(fā)展，獲得部分主機(jī)廠認(rèn)可，但市場份額仍低于5%。2020年，美國、歐洲和日本企業(yè)占了90%以上的汽車芯片市場份額。
在《關(guān)于推動(dòng)國產(chǎn)芯片產(chǎn)業(yè)化，維護(hù)汽車供應(yīng)鏈安全的建議》中，朱華榮建議在保證產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定供應(yīng)基礎(chǔ)上，國家出臺(tái)積極政策來推動(dòng)汽車芯片國產(chǎn)化：
設(shè)立汽車產(chǎn)業(yè)核心芯片及生產(chǎn)設(shè)備國產(chǎn)化重大專項(xiàng)。設(shè)立芯片薄弱環(huán)節(jié)的重大科技專項(xiàng)，掌握EDA設(shè)計(jì)軟件、生產(chǎn)設(shè)備（高端光刻機(jī)）、原材料等國產(chǎn)化核心技術(shù)，提升我國芯片產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。
強(qiáng)化激勵(lì)政策鼓勵(lì)企業(yè)加大投入。（1）支持芯片設(shè)計(jì)和制造企業(yè)，彌補(bǔ)空白芯片領(lǐng)域；（2）推動(dòng)和鼓勵(lì)主機(jī)廠敢于試用或大規(guī)模應(yīng)用國產(chǎn)汽車主芯片；（3）支持主機(jī)廠在整車開發(fā)過程中與國內(nèi)汽車芯片商及早開展汽車芯片定制化研發(fā)，通過深度協(xié)作來提升汽車芯片品質(zhì)與供應(yīng)穩(wěn)定性。
引導(dǎo)建立良性、有活力的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。在保障可靠安全的基礎(chǔ)上給予適當(dāng)?shù)娜萑潭?，從缺陷產(chǎn)品召回制度上進(jìn)行包容，適度放寬相關(guān)零部件的偶發(fā)故障召回懲罰。
加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)制定，設(shè)立準(zhǔn)入門檻。要從國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)角度制定準(zhǔn)入和技術(shù)門檻，加強(qiáng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，主要是測試驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)，確保半導(dǎo)體產(chǎn)品達(dá)標(biāo)，讓整車企業(yè)敢于使用國產(chǎn)化芯片。
紙質(zhì)合格證、***、隨車資料等應(yīng)逐步走向電子化
朱華榮表示，隨著數(shù)字化及信息技術(shù)的迅速發(fā)展，各類紙質(zhì)證明、證書及***等正在不斷被電子化文件所取代，極大提高了人們的辦事效率。而在汽車產(chǎn)業(yè)管理過程中，還有諸多文件尚未電子化，既增加管理成本，也增加產(chǎn)業(yè)負(fù)擔(dān)。
在《關(guān)于使用車輛電子合格證取代紙質(zhì)合格證、提升國家信息化管理能力的建議》、《關(guān)于機(jī)動(dòng)車統(tǒng)一***電子化的建議》、《關(guān)于車輛管理部門統(tǒng)一***用隨車資料中的拓印膜和照片的建議》幾項(xiàng)建議里面，朱華榮說，應(yīng)用電子合格證取代紙質(zhì)車輛合格證，通過信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)管理、進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)信息傳遞及驗(yàn)證，另外推廣機(jī)動(dòng)車銷售統(tǒng)一***電子***，而隨車資料如拓印和照片等則建議整個(gè)環(huán)節(jié)只進(jìn)行一次制作。這些動(dòng)作，既是為了節(jié)約社會(huì)***，也能提高政務(wù)服務(wù)水平。
朱華榮
數(shù)讀 | 上半年凈利潤暴增2倍 長安汽車還需要攻下哪些堡壘？
新型冠狀病毒感染的肺炎疫情，牽動(dòng)著億萬中國心。
這一場疫情來勢洶洶，讓我們猝不及防。
這一場疫情，更是鬧得人心惶惶。
這不只是一場醫(yī)務(wù)人員的戰(zhàn)斗，而是一場需要全民參與的攻堅(jiān)戰(zhàn)“疫”。值得慶幸的是，我們?nèi)阅茉诒娚瘧懴驴吹饺诵缘墓廨x。從疫情發(fā)酵開始，來自全球的車企以及經(jīng)銷商都紛紛行動(dòng)，為防疫行動(dòng)獻(xiàn)出自己的一份力。面對疫情，全國人民聚力同心。長安汽車集團(tuán)決定捐贈(zèng)1000萬元人民幣，全力馳援新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控工作。
而實(shí)際上，長安汽車的經(jīng)營狀況并不理想。1月30日晚間，長安汽車發(fā)布了其2019年業(yè)績報(bào)告。報(bào)告顯示，長安汽車預(yù)計(jì)2019年凈利將虧損24-29億元，相比上年同期下降452.56%-526.01%。其中最主要的原因，長安汽車將其歸結(jié)于銷量下滑。
面對尚未解除的疫情危機(jī)，長安汽車為復(fù)工、復(fù)業(yè)開展了一系列準(zhǔn)備工作，在確保員工健康安全的前提下，實(shí)現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)。近日，由長安汽車編寫的《長安汽車員工返程返崗必讀》（以下簡稱返程返崗必讀）在網(wǎng)絡(luò)流傳，這份返程返崗指南內(nèi)容詳實(shí)、科學(xué)、全面，展示了企業(yè)對員工生命健康的重視與關(guān)懷，也為其他企業(yè)的生產(chǎn)建設(shè)提供了十分專業(yè)的參考。
積極建立應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制
連日來，長安汽車將疫情防控工作作為當(dāng)前最重要的政治任務(wù)。成立了疫情控制應(yīng)急工作小組，建立應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制。保障員工平安返崗，人才是企業(yè)發(fā)展之根本，員工是企業(yè)建設(shè)之基石，面對飛機(jī)、火車高鐵、大巴等公共交通工具可能存在的感染風(fēng)險(xiǎn)，該《返程返崗必讀》中建議員工一定要注意攜帶以下物品：
1.?全程戴好沒有呼吸閥的N95或醫(yī)用外科口罩;
封口袋（裝暫時(shí)不戴的口罩）;
肥皂或小瓶含酒精洗手液;
酒精棉片。
1.?摘掉口罩。摘口罩時(shí)請注意，避免用手接觸到口罩的內(nèi)外兩面，防止手被污染，一旦接觸需要立刻洗手。
室內(nèi)通風(fēng)換氣。早晚通風(fēng)換氣，每次20-30分鐘，通風(fēng)時(shí)注意保暖，不要一直開空調(diào)。
及時(shí)更換衣物，注意保暖，衣物清洗后要放在通風(fēng)處晾曬。
全面消毒，可以用84消毒液、75%的酒精擦桌面、地面、家具等進(jìn)行消毒。
認(rèn)真洗手，用流動(dòng)水、肥皂按照七步法則清洗。
以更全面的考量對抗疫情
一方有難，八方支援。長安汽車積極履行社會(huì)責(zé)任，協(xié)同旗下長安福特、長安馬自達(dá)、長安跨越等企業(yè)，為抗擊“***”疫情捐贈(zèng)1000萬元人民幣，全力支持疫情防控工作。本次資金用途包括***購疫情防控所需的醫(yī)療、醫(yī)用、生活等應(yīng)急物資，幫扶奮斗在抗擊一線的醫(yī)護(hù)等群體，為他們提供有力的后勤保障服務(wù)。堅(jiān)持客戶為尊理念，下發(fā)《長安汽車疫情期間銷售、服務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)》，為304名客戶提供了健康、安全、快捷的救援服務(wù)。
長安汽車抗擊疫情的援助不僅在于資金方面的支持，更是積極響應(yīng)各類第三方心理機(jī)構(gòu)號(hào)召，參與武漢心理援助活動(dòng)，為武漢一線醫(yī)護(hù)人員在線提供心理支持。同時(shí)，經(jīng)銷商作為最堅(jiān)實(shí)的伙伴，長安汽車也將建立經(jīng)銷商專屬溝通群，關(guān)心慰問并及時(shí)了解經(jīng)銷商需求，第一時(shí)間向供應(yīng)商發(fā)布慰問及信息告知，相關(guān)項(xiàng)目暫停及延后啟動(dòng)，與經(jīng)銷商、供應(yīng)商合作伙伴一起克服困難，打好疫情防衛(wèi)阻擊戰(zhàn)?！?/p>
筑牢戰(zhàn)“疫”心理防線
所有能在民族危難之時(shí)伸出援手的企業(yè)都是值得尊敬和稱贊的。我們也衷心希望，無論是車企還是社會(huì)各界的善款及物資都能真正下發(fā)至受難的人們和醫(yī)生手中，讓它們物盡其用。
在這場沒有硝煙的戰(zhàn)“疫”中，讓我們團(tuán)結(jié)一致。萬眾同心，共克時(shí)艱，向全國各地抗擊疫情最前線的醫(yī)護(hù)群體及防疫工作者致敬！愿早日戰(zhàn)勝疫情、祖國長安，共同砥礪前行！
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
為啥這兩年，長安旗下的合資品牌混的都很慘淡？
數(shù)據(jù)顯示，上半年，長安 汽車 營收327.82億元 ，同比 增長9.73% ；歸屬上市公司 凈利潤26.02億元 ，同比 增長216.17% 。其中第一季度凈利潤達(dá)到6.3億元，同比去年增長130.1%。
但需要注意的是，上半年長安 汽車 的利潤更多的 來源于投資收益 。重慶長安新能源 汽車 科技 有限公司引入戰(zhàn)略投資者，公司放棄增資優(yōu)先認(rèn)購權(quán)，增加歸屬于上市公司股東的 凈利 潤 約21億元 ；出售長安標(biāo)致雪鐵龍 汽車 有限公司股權(quán)，增加歸屬于上市公司股東的 凈利潤約14億元 ；持有的寧德時(shí)代股票股價(jià)上漲，增加歸屬于上市公司股東的 凈利潤約17.75億元 。三項(xiàng)利潤加在一起達(dá)到了52.75億元。
即便如此，長安 汽車 在上半年還是繪出了一道令人印象深刻的復(fù)蘇曲線，在經(jīng)歷過相當(dāng)一段時(shí)間的困境后，長安 汽車 或許將成為率先突圍的自主品牌。
數(shù)據(jù)顯示，長安 汽車 1-6月銷量830,992輛，同比增長約1.3%，在自主三強(qiáng)中，長安 汽車 是第一個(gè)恢復(fù)到正增長水平的。
今年二季度起，長安 汽車 銷量迅速回升，4月、5月、6月三個(gè)月銷量分別達(dá)到32%、54.3%及38.1%的同比增長。
到了7月份，長安 汽車 的銷量數(shù)據(jù)繼續(xù)向上突破，達(dá)成銷量 1,931輛 ，同比增長 38.5%。
整體銷量的增長，得益于旗下各個(gè)板塊的良好表現(xiàn)，無論是自主還是合資，表現(xiàn)都要優(yōu)于去年，其中自主板塊的表現(xiàn)提供了巨大的助力。
長安系中國品牌 汽車 7月銷量為 123,548輛， 同比增長 49.9% 。在長安UNI-T開始交付的第一個(gè)完整月份，取得了 10,081輛 的市場表現(xiàn)，7月份時(shí)長安 汽車 曾經(jīng)表示，這款產(chǎn)品訂單已經(jīng)突破2萬輛。
合資板塊，長安福特繼續(xù)在恢復(fù)的勢頭中，7月銷售 21,726輛 ，與6月份表現(xiàn)基本持平，同比去年 增長20.2% ；1-7月，長安福特銷售 119,174輛 ，同比去年93,233輛 增長27.8% 。未來，隨著長安林肯國產(chǎn)車型的逐漸增加，長安福特的銷量還將得到一定助力。
長安 汽車 的崛起，與其新的產(chǎn)品周期分不開聯(lián)系，長安 汽車 解決了老產(chǎn)品造型過時(shí)的問題，并且切換了全新的動(dòng)力總成。除此之外，在智能座艙、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，長安 汽車 也有優(yōu)勢，上半年發(fā)售的UNI-T是中國首個(gè)達(dá)到L3級自動(dòng)駕駛能力的量產(chǎn)車，長安多年在新技術(shù)層面的投入，初見成效。
進(jìn)入到2020年后，長安 汽車 的市場表現(xiàn)一掃此前的陰霾，在疫情后抓住了復(fù)蘇的機(jī)會(huì)，而在這背后，實(shí)際上與很多變革有關(guān)。
從2017年底開始，長安 汽車 的市場表現(xiàn)開始下滑，而其真正的變革發(fā)生在2019年，大力清庫存、優(yōu)化產(chǎn)能結(jié)構(gòu)、降本增效，是長安著重發(fā)力的幾個(gè)點(diǎn)，其中經(jīng)銷商的庫存指數(shù)從3.4下降到了1.5，2019年上半年的整體庫存降低了22萬臺(tái)。
首先是集團(tuán)板塊結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。
在上半年，長安 汽車 新設(shè)全資子公司重慶長安 汽車 軟件 科技 有限公司，同時(shí)收購長安蔚來新能源 汽車 科技 有限公司，這兩次調(diào)整各有意義。
前者意味著長安在軟件服務(wù)上的布局，8月25日，在重慶市企業(yè)家座談會(huì)上，長安 汽車 董事長、總裁、黨委書記朱華榮也再次強(qiáng)調(diào)： 長安 汽車 堅(jiān)定不移向智能出行 科技 公司轉(zhuǎn)型 。
而收購長安蔚來，則意味著長安 汽車 在高端化上的再次嘗試，6月初，長安蔚來注冊資本發(fā)生變更，由9800萬元增長至1.88億元。此外，蔚來 汽車 創(chuàng)始人李斌不再擔(dān)任長安蔚來董事長職務(wù)，長安 汽車 執(zhí)行副總裁譚本宏將接任合資公司董事長，這也被和長安 汽車 遲遲未露面的高端品牌聯(lián)系在一起。
此外，6月底長安 汽車 發(fā)布公告稱，其控股子公司南京長安 汽車 有限公司正在實(shí)施環(huán)保搬遷的置換升級項(xiàng)目，擬將位于南京溧水的工廠交由地方***收儲(chǔ)，此次收購價(jià)款總額為13億元人民幣。交易完成后，預(yù)計(jì)本次資產(chǎn)處置事項(xiàng)對合并報(bào)表產(chǎn)生的影響為 增加稅前利潤 6.62 億元 。
再加上江鈴控股有限公司、長安標(biāo)致雪鐵龍 汽車 有限公司股權(quán)變更完成，自5月份起長安表示其產(chǎn)銷數(shù)據(jù)不再包含上述兩家公司的銷量，長安 汽車 的整體資本與生產(chǎn)結(jié)構(gòu)得到了進(jìn)一步優(yōu)化。
其次，長安的人事調(diào)整在上半年非常頻繁。
上半年，長安 汽車 董事長職位進(jìn)行了重大變化，6月初，原中國兵器裝備集團(tuán)副總經(jīng)理、長安 汽車 董事長張寶林經(jīng)上級批準(zhǔn)，不再在兵裝及長安 汽車 任職，原長安 汽車 總裁朱華榮接替了董事長的職務(wù)。
此外，長安福特繼續(xù)調(diào)兵遣將。8月3日， 汽車 圈的營銷老將陳曉波回歸長安福特，任職長安福特全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)（NDSD）副總裁，兼任銷售總監(jiān)以及運(yùn)營總監(jiān)；8月21日，原克萊斯勒中國 汽車 銷售有限公司首席營銷官顧嘉穎，出任長安福特全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)副總裁兼市場總監(jiān)。
長安 汽車 非常清楚，如果想要重回300萬輛的年銷售體量，長安福特必須回到巔峰。
上半年，長安 汽車 已經(jīng)完成了結(jié)構(gòu)上的調(diào)整以及梳理，各個(gè)板塊的新產(chǎn)品逐漸上市，這也為其下半年的發(fā)展提供了助力。
但如果想要持續(xù)保持經(jīng)營狀況的 健康 ，將優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為勝勢，仍然需要靠產(chǎn)品一步一步的攻下市場。
長安汽車目前存在的問題
說到長安汽車，它在國內(nèi)汽車消費(fèi)者眼中的地位還不錯(cuò)。它在市場上的銷量也可以排在前列。特別是在獨(dú)立品牌中，長安CS系列可以說是市場上經(jīng)典成熟的一款。隨著新型號(hào)的升級，其產(chǎn)品實(shí)力也能在市場上站穩(wěn)腳跟。然而，不知道你是否已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，長安汽車擁有的合資品牌在過去兩年里變得越來越呆滯。百年福特被長安汽車摧毀，這是長安汽車車迷最愛調(diào)侃的一句話。
除了福特，大家都知道在過去的兩年里長安PSA將被解散。為什么解散了？簡而言之，市場上的銷售相當(dāng)尷尬。旗下的直銷品牌已經(jīng)淪為市場的雞肋。產(chǎn)品不好沒有被市場認(rèn)可。此外，長安鈴木去年也宣布退出中國市場，其新產(chǎn)品停止更新。另一方面，長安馬自達(dá)在銷量方面表現(xiàn)不佳，只能依靠昂克賽拉勉強(qiáng)撐起一片天空。
首先，不可否認(rèn)，這些品牌本身也有一些問題。以直銷為例，它在國內(nèi)消費(fèi)者心目中的受歡迎程度已經(jīng)降低了。此外，合法汽車的受歡迎程度也不是很高，這似乎深深植根于消費(fèi)者的心中。每次提到合資汽車，每個(gè)人都會(huì)認(rèn)為它是一輛好車，但他們并不會(huì)買。以長安鈴木為例。事實(shí)上，在我看來，借助SUV熱潮，長安鈴木本可以在國內(nèi)市場賺很多錢。不幸的是，鈴木不符合市場，但堅(jiān)持自己制造小汽車的心態(tài)，破罐兒破摔，市場表現(xiàn)是可以想象的。
另一方面，它與長安自身的發(fā)展戰(zhàn)略密不可分。在過去的兩年里，我們可以看到長安在發(fā)展自己的品牌、全球研發(fā)中心和新的四個(gè)現(xiàn)代化方面取得了巨大的進(jìn)步。軟硬實(shí)力都在積極發(fā)展，努力在競爭日益激烈的市場中贏得一席地位。
總的來說，這些合資品牌在長安的發(fā)展并不那么輝煌。我認(rèn)為，這不是一方的問題，而是雙方的問題。不久，長安的另一個(gè)合資品牌長安林肯將會(huì)出現(xiàn)。市場能表現(xiàn)良好嗎？讓我們拭目以待。
長安汽車目前存在的問題有：
1、內(nèi)飾用料不好，雖然皮多，新車氣味大不環(huán)保。
2、在autohold自動(dòng)駐車打開，等紅燈時(shí)候，車身抖動(dòng)明顯。
3、機(jī)艙蓋打開后，里面各種東西直接放那里，沒有大的護(hù)板。
4、維修不便宜，比如說輪胎和前后保險(xiǎn)杠。
標(biāo)簽： #長安汽車
