1. 新能源汽車又迎利好！換電模式試點要來了 產(chǎn)業(yè)鏈龍頭公司已搶先布局
2. 新能源領(lǐng)域迎來重要國策，明年起我國19省大面積普及新能源汽車
3. 新能源（車）產(chǎn)業(yè)鏈分析
4. 新能源汽車發(fā)展規(guī)劃“迎新”，專家解讀變與不變
5. 國務(wù)院通過《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，新機遇在哪里？
6. 國務(wù)院通過《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，四大要點公布！
7. 5年破240億！北京發(fā)布氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃

中國新能源產(chǎn)業(yè)從規(guī)模發(fā)展到高質(zhì)發(fā)展，一直都是國家和企業(yè)思考和布局的重點。

10月9日，國務(wù)院常務(wù)會議通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，從技術(shù)開發(fā)創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車等方面做出要求，從而適應(yīng)產(chǎn)業(yè)升級趨勢和綠色消費新需求。

根據(jù)規(guī)劃，一要加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，鼓勵車用操作系統(tǒng)、動力電池等開發(fā)創(chuàng)新。支持新能源汽車與能源、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)深度融合，推動電動化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)互融協(xié)同發(fā)展，推進標準對接和數(shù)據(jù)共享。二要加強充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)。對作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財政支持。鼓勵開展換電模式應(yīng)用。三要鼓勵加強新能源汽車領(lǐng)域國際合作。四要加大對公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車的政策支持。

業(yè)內(nèi)專家認為，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確充分發(fā)揮市場在***配置中的決定性作用，強化企業(yè)在技術(shù)路線選擇等方面的主體地位，更好發(fā)揮***在標準法規(guī)制定、質(zhì)量安全監(jiān)管等方面作用，這對于像恒大汽車這樣注重技術(shù)研發(fā)的企業(yè)是一個極大利好。

從2019年開始，中國新能源汽車行業(yè)發(fā)生了裂變，一是合資車企大肆進入新能源領(lǐng)域，二是以特斯拉為首的行業(yè)巨頭進入中國市場，成為中國自主品牌發(fā)展的重要競爭者。

誠然，因為中國新能源發(fā)力較早，加上國家的扶持，讓中國的新能源產(chǎn)業(yè)曾一度領(lǐng)先于世界水平，但隨著全球車企的發(fā)力和中國新能源汽車補貼退坡，中國新能源的發(fā)展優(yōu)勢越來越小。

中國新能源需要重新思考發(fā)展方向。

一直以來，中國車企在新能源汽車制造方面的最大弊端是技術(shù)含量不夠和過度信賴國家政策，造成中國新能源車企競爭力不足，此次《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確了企業(yè)要加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，無疑是從根本上提高產(chǎn)業(yè)升級的核心因素。

據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹解讀，技術(shù)攻關(guān)旨在實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的強鏈補鏈，攻克新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的核心零部件短板。

此次頂層文件的出爐，意味著新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來發(fā)展新機遇，緊貼規(guī)劃布局發(fā)展的車企，潛力已無須多言。

據(jù)了解，規(guī)劃鼓勵的技術(shù)攻關(guān)、國際合作等方面，恒大汽車涉獵頗深，這些都是恒大引領(lǐng)中國新能源車企與國際車企巨頭抗衡的重要基礎(chǔ)。

截至目前，恒大汽車通過一系列國際并購與合作，已在整車制造、3.0底盤架構(gòu)、動力總成等新能源汽車關(guān)鍵領(lǐng)域，掌握核心技術(shù)，并在工程研發(fā)、造型設(shè)計、零部件供應(yīng)等領(lǐng)域，與世界頂級企業(yè)訂立了合作協(xié)定，確保了研發(fā)技術(shù)、產(chǎn)品品質(zhì)、成本控制等方面均達到世界一流水準。

恒大汽車按***將在2021年下半年量產(chǎn)，目前已展現(xiàn)出了占據(jù)行業(yè)頂流的實力。比如首批公布覆蓋乘用車所有類別的6款“恒馳”系列車型，不僅造型出眾，與世界頂級工程技術(shù)龍頭企業(yè)共同研發(fā)“內(nèi)涵”，同樣讓市場對恒馳的性能和品質(zhì)抱有高度的預(yù)期。

此外，恒大汽車在全球計畫建設(shè)多個按工業(yè)4.0標準打造的生產(chǎn)基地，其中上海、廣州兩大基地已逼近具備生產(chǎn)條件，初期規(guī)劃年產(chǎn)能100萬輛，以匹配未來龐大的市場需求。同時，恒大汽車還在全國700多個社區(qū)建設(shè)運營智慧充電服務(wù)，覆蓋200多萬業(yè)主，為恒馳走進千家萬戶做好了“預(yù)案”。

充電樁方面，恒大與國家電網(wǎng)成立合資公司“國網(wǎng)恒大”，目前恒大全國1000多個社區(qū)中已有700多個社區(qū)運營智慧充電業(yè)務(wù)，覆蓋200多萬業(yè)主，而未來在國家財政的支持下，恒大的充電樁業(yè)務(wù)發(fā)展只會越來越快。

分析人士認為，在政策利好支持下，新能源汽車市場將迎來新一輪高速發(fā)展期，以恒大汽車為代表的新能源車企將迎來千載難逢的黃金發(fā)展期，在挑戰(zhàn)特斯拉的同時，并帶動產(chǎn)業(yè)集中度快速提升。

當然，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的通過，除了讓恒大們獲得良好發(fā)展機遇，還有一個意義在于解決當前中國新能源汽車發(fā)展的瓶頸。

從消費市場來看，中國新能源汽車發(fā)展的難題在于基礎(chǔ)設(shè)施的不足，造成普通消費者的不滿意，此次《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確一面提升了快充這種充電方式的地位，另一面明確對充電基礎(chǔ)設(shè)施給予財政支持，無疑會大幅提高消費意愿。

在崔東樹看來，國家支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)包括充電站、換電站，這是實現(xiàn)新能源汽車的良好產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境營造，對應(yīng)行業(yè)的新增長機遇，出租網(wǎng)約車發(fā)展等都有有利作用。

去年12月，工信部發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）提出，2025年新能源車銷量占比達25%左右，2025年純電動乘用車平均電耗降至12KWh/百公里。

在近幾年的發(fā)展歷程中，中國新能源產(chǎn)業(yè)利用先發(fā)優(yōu)勢，讓比亞迪等企業(yè)迅速成長，也讓中國成為全球最大的新能源汽車消費大國，但隨著世界各國發(fā)力，以及國際汽車巨頭紛紛進入新能源領(lǐng)域，他們的技術(shù)優(yōu)勢讓中國新能源優(yōu)勢漸漸被蠶食。

而在中國新能源的自我發(fā)展中，由于一直是***驅(qū)動，騙補和盲目投入現(xiàn)象造成新能源市場的混亂，再加上技術(shù)研發(fā)不夠，市場驅(qū)動力不足，讓中國新能源產(chǎn)業(yè)的升級愈發(fā)艱難。

面對當前產(chǎn)業(yè)和市場痛點被進一步放大，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)急需補齊短板，將先發(fā)和規(guī)模優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為技術(shù)和品牌優(yōu)勢。

如此來說，國家推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的決心不言而喻。（***寫?|汽車有智慧?王得源）

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

新能源汽車又迎利好！換電模式試點要來了 產(chǎn)業(yè)鏈龍頭公司已搶先布局

10月9日，據(jù)中國***網(wǎng)發(fā)布消息，為適應(yīng)產(chǎn)業(yè)升級趨勢和綠色消費新需求，由國務(wù)院總理***主持召開國務(wù)院常務(wù)會議正式通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。該規(guī)劃從加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、加強充換電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、鼓勵新能源汽車領(lǐng)域國際合作、加大公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車的政策支持作出了明確要求。

通過此次會議，我們了解到《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的目的是明確充分發(fā)揮市場在***配置中的決定性作用，強化企業(yè)在技術(shù)路線選擇等方面的主體地位，更好發(fā)揮***在標準法規(guī)制定、質(zhì)量安全監(jiān)管等方面作用。引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，推動建立全國統(tǒng)一市場，提高產(chǎn)業(yè)集中度和市場競爭力。

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》主要發(fā)展規(guī)劃內(nèi)容如下：

一，要加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，鼓勵車用操作系統(tǒng)、動力電池等開發(fā)創(chuàng)新。

隨著未來新四化戰(zhàn)略的推出，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的相互結(jié)合，將是未來發(fā)展的主要趨勢。國內(nèi)自主品牌在車機智能系統(tǒng)，網(wǎng)聯(lián)智能化普及都取得不俗的成績；在動力電池方面，中國品牌車企也都具有超前性的發(fā)展，例如比亞迪的“黑科技”刀片電池，在全球國際上都得到肯定認可，其技術(shù)能力都屬前列?？梢?，在新能源技術(shù)領(lǐng)域上，國內(nèi)自主品牌的發(fā)展成績還是相當可觀的，此次《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的推出，將進一步賦能新能源技術(shù)產(chǎn)業(yè)，以提高國內(nèi)自主品牌在國際舞臺上的核心競爭力。

二，加強新能源充電設(shè)施的建設(shè)。

要加強充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)。對作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財政支持。鼓勵開展換電模式應(yīng)用。

目前，國家政策也大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，將新能源汽車充電樁納入“新基建”，使其發(fā)展前景相當樂觀，進一步推動新能源汽車的發(fā)展。充電樁等配套設(shè)施的普及，是新能源汽車全面普及發(fā)展的首要條件，也是國家新能源政策落地的根本。而各車企充電設(shè)備的布局上，也一直依托國家政策發(fā)展方針，不斷擴大投入規(guī)模，在多方位上支持新能源充電設(shè)備的普及與發(fā)展。

三，要鼓勵加強新能源汽車領(lǐng)域國際合作。

中國自主品牌企業(yè)與國外先進企業(yè)的技術(shù)合作也一直從未間斷，尤其在新能源技術(shù)領(lǐng)域的成績得到國際技術(shù)專家的認可與支持。其中也不乏國際領(lǐng)先汽車集團寶馬、奔馳、豐田、本田等實力車企與國內(nèi)先進技術(shù)車企吉利、長城、比亞迪在新能源技術(shù)領(lǐng)域上的合作。而且，在電池制造領(lǐng)域上，寧德時代、孚能科技、國軒高科的表現(xiàn)也十分出色，頻頻傳出與各大國際車企的戰(zhàn)略合作。此次國家政策明確指出要鼓勵加強新能源汽車領(lǐng)域國際合作，進一步加強國內(nèi)自主品牌對外合作的信心，在新能源技術(shù)上能相互借鑒，以求更快更穩(wěn)定的新能源技術(shù)發(fā)展。

四，加強新能源汽車領(lǐng)域的政策支持。

2021年起，要加大對公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車的政策支持，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領(lǐng)域車輛，新能源汽車比例不低于80%。

新能源技術(shù)的發(fā)展，首先就離不開公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車的政策支持。今年，國常會就促進汽車消費提出了對新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年的政策，極大的提振了各大車企投入新能源市場的信心。但是，但是國家的政策支持并不是長久性的，唯有跟隨市場主流變化發(fā)展，通過優(yōu)化***配置、提高產(chǎn)品競爭力，來提升自身實力，只有提供高新智能的技術(shù)才能不被市場淘汰。

汽車網(wǎng)評：國家政策規(guī)劃的支持，將是國內(nèi)自主品牌彎道超車的好時機。

我國新能源汽車產(chǎn)銷量和產(chǎn)業(yè)規(guī)模已躋身于世界前列，在新能源技術(shù)領(lǐng)域雖頗有建樹，但整體技術(shù)水平與國際技術(shù)水準還是差距明顯。如何引入世界最頂尖的新能源汽車技術(shù)，助推我國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級，是當下新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須解決的發(fā)展問題?！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的推出，將是一劑“強心針”，為新能源技術(shù)發(fā)展以及未來電動化轉(zhuǎn)型提供了有力的支持、指引作用。在未來，將是國內(nèi)自主品牌彎道超車的好時機，真正實現(xiàn)中國的汽車強國夢。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

新能源領(lǐng)域迎來重要國策，明年起我國19省大面積普及新能源汽車

昨日，工信部在答復(fù)政協(xié)提案的函中表示，目前正在加快制定《電動 汽車 換電安全要求》國家標準，還將會同相關(guān)部門，加快《電動 汽車 換電安全要求》國家標準的審查報批，鼓勵企業(yè)根據(jù)適用場景研發(fā)換電模式車型，支持北京、海南等地方開展換電模式試點推廣，推動新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

電動 汽車 換電模式是指通過集中型充電站對大量電池集中存儲、集中充電、統(tǒng)一配送，并在電池配送站內(nèi)對電動 汽車 進行電池更換服務(wù)。

據(jù)了解，換電模式的車電分離能有效降低購車成本，同時增加消費者出行便捷度；延長動力電池壽命，也有望催生新的服務(wù)業(yè)態(tài)。

對比充電模式，換電模式可以解決新能源 汽車 充電難、電池貴、電池易自燃所產(chǎn)生的一系列問題，對于車企、消費者、電池運營商、國家電網(wǎng)、***等多方參與者都大有好處。

近期已有多家產(chǎn)業(yè)鏈龍頭宣布切入換電模式。8月20日，蔚來正式發(fā)布了電池租用服務(wù)(BaaS)，在70kWh電池包一次性減免7萬元，另付使用服務(wù)費980元/月。哪吒 汽車 也推出了“電池銀行”的車電分離模式。此外北汽新能源、長安新能源、硅谷天堂等也紛紛布局。

東方證券認為在當前充電樁布局不夠完善情況下，換電模式是一種很好的嘗試，有望打開新能源 汽車 行業(yè)發(fā)展的新大門。

中銀證券（601696）認為，在國家規(guī)范標準和優(yōu)勢企業(yè)的驅(qū)動下，換電模式或?qū)⒊蔀槲磥韼啄陜?nèi)新能源 汽車 的重點發(fā)展方向之一，建議關(guān)注寧德時代（300750）等掌握電池核心技術(shù)的優(yōu)質(zhì)企業(yè)。

新能源（車）產(chǎn)業(yè)鏈分析

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的頂層設(shè)計新鮮出爐。

11月2日傍晚，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035?年）》（下稱《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，在發(fā)展愿景中指出：到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。

與去年年底發(fā)布的征求意見稿相比，2025年新能源汽車新車銷量的目標有所調(diào)低，從25%的目標下調(diào)為20%。業(yè)內(nèi)專家認為新目標更易實現(xiàn)，銷量預(yù)期和諸多指標下調(diào)背后，體現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃更加務(wù)實和科學(xué)。除了弱化數(shù)量上的硬性指標，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》還重點強調(diào)關(guān)鍵技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施等方面的建設(shè)，這意味著新能源汽車行業(yè)正逐步從重量向重質(zhì)方向改變。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華告訴出行一客（ID：carcaijing），《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要綱領(lǐng)性文件，表明國家對于新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重視，強調(diào)了新能源在整個汽車工業(yè)中的發(fā)展地位，也再次重申了新能源是國家層面的發(fā)展戰(zhàn)略。

在退役大潮來襲前，動力電池梯次回收利用，這一規(guī)模達430億的產(chǎn)業(yè)正逐漸得到應(yīng)有的重視?！懂a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確提出要完善動力電池回收利用體系，加快推動動力電池回收利用立法。綠色和平項目經(jīng)理江卓珊對出行一客（ID：carcaijing）表示，這對回收行業(yè)和循環(huán)產(chǎn)業(yè)是好消息，在新政策的風(fēng)向下會更有信心投資發(fā)展。但還是需要汽車制造業(yè)和電池生產(chǎn)商的投入，他們對整個產(chǎn)業(yè)始終起著關(guān)鍵作用。

不止是新能源汽車本身，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》還試圖推動探索新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的布局和完善，鼓勵新能源汽車、能源、交通、信息通信等領(lǐng)域企業(yè)跨界協(xié)同，鼓勵整車及零部件、互聯(lián)網(wǎng)、電子信息、通信等領(lǐng)域企業(yè)組成聯(lián)盟，以及對內(nèi)深化行業(yè)管理改革，對外擴大開放和交流合作和加快融入全球價值鏈等。將通過系統(tǒng)性手段夯實新能源汽車產(chǎn)業(yè)的做大做強。

受該消息的影響，11月2日晚間美股開盤，新能源汽車中概股集體大漲。截至當日收盤，蔚來（NIO）股價漲8.96%,報價33.32美元；小鵬（XPEV）股價漲6.91%，報價20.72美元；理想（LI）股價漲13.44%，報收22.88美元。

此外，截至11月3日收盤，新能源汽車板塊整體微漲，但是新能源整車企業(yè)比亞迪（002594，SZ）、北汽藍谷（600733，SH）以及動力電池企業(yè)寧德時代（300750，SZ）、國軒高科（002074，SZ）等股價微跌，股價表現(xiàn)低于行業(yè)預(yù)期。充電樁板塊整體微漲，充電樁企業(yè)漢宇集團（300403，SZ）領(lǐng)漲20%。

在本次發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確提出，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，力爭2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流。

這一指標也與日前中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》基本吻合，不過在路線圖2.0中給出了更為詳細的規(guī)劃。路線圖2.0指出，2025年、2030年、2035年，新能源汽車銷量分別達到汽車總銷量的20%、40%、50%以上。

值得一提的是，與去年年底發(fā)布的征求意見稿相比，2025年新能源汽車新車銷量的目標有所調(diào)低，根據(jù)意見稿，到2025年，新能源汽車新車銷量占比為25%。

對此，全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴向出行一客（ID：carcaijing）表示，“《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》只是一個努力方向，硬約束性并不強，此前《規(guī)劃（2012-2020年）》提出的50萬輛新能源銷量目標也是推遲一年才完成，20%相對來說更易實現(xiàn)。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹也同樣表示，“個人認為20%目標肯定能實現(xiàn)，25%的目標則是有希望實現(xiàn)。”

為推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》還提到，“2021年起，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域的公共領(lǐng)域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低于80%。

公開資料顯示，目前國家生態(tài)文明試驗區(qū)主要有四個：福建、江西、貴州、海南。另外，按照環(huán)保部印發(fā)《重點區(qū)域大氣污染防治“十二五”規(guī)劃》的通知顯示，大氣污染防治重點區(qū)域主要指京津冀、長江三角洲、珠江三角洲地區(qū)，以及遼寧中部、山東、武漢及其周邊、長株潭、成渝、海峽西岸、山西中北部、陜西關(guān)中、甘寧、新疆***城市群，共涉及19個省、自治區(qū)、直轄市。

在此前意見稿中，該比例為100%，此外，新《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》還取消了對乘用車新車平均油耗降至4.0L/100km的要求。銷量預(yù)期和諸多指標下調(diào)背后，體現(xiàn)的是新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃更加務(wù)實和科學(xué)，質(zhì)量比數(shù)量更為重要。

本次《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》就明確提出，要求動力電池、驅(qū)動電機、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破；同時2025年，電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里。

新能源產(chǎn)業(yè)的初衷是可持續(xù)發(fā)展，從電動汽車全生命周期的角度來看，電耗這一指標正越來越受市場關(guān)注。在當前的新能源車型中，電耗較低的是歐拉黑貓、寶駿E100這類A00級別車型，基本上電耗控制在了10千瓦時/百公里以內(nèi)，至于特斯拉Model?S、蔚來ES8等大尺寸且高度智能化的車型，電耗甚至飆升至18千瓦時/百公里以上。

一位車企新能源研發(fā)工程師向出行一客（ID：carcaijing）表示，“電耗影響最大的是質(zhì)量和智能化系統(tǒng)，理論上尺寸越大的車電耗就越大，但實際上電耗還與輪胎阻力、風(fēng)阻、空調(diào)系統(tǒng)、開車習(xí)慣、能量回饋等等有關(guān)。”而這些，都需要整個產(chǎn)業(yè)上下游共同進步提升。

值得留意的是，新能源汽車產(chǎn)業(yè)高歌猛進的發(fā)展速度，無意中殃及了池魚。在資本加持和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的變革下，電動機的地位越發(fā)提高，研發(fā)崗位和待遇也水漲船高。這讓傳統(tǒng)的內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)受到了一定的影響。中國工程院院士、內(nèi)燃機可靠性國家重點實驗室學(xué)術(shù)委員會主任蘇萬華教授坦言，市面上借發(fā)展新能源來唱衰內(nèi)燃機的論調(diào)，既不科學(xué)也很危險。容易內(nèi)燃機導(dǎo)致人才斷層和內(nèi)燃機工業(yè)基礎(chǔ)的喪失。事實上，新能源汽車的推廣和傳統(tǒng)內(nèi)燃機的發(fā)展并不決然相悖，內(nèi)燃機仍積極擁抱電動化技術(shù)，如噴油泵、附件等都是電驅(qū)動的產(chǎn)物。

動力電池的回收問題，這頭房間里的大象，如今正逐漸受到應(yīng)有的重視。

據(jù)綠色和平組織的推算，2030年，中國將有超過1.1太瓦時（1.1*1^9千瓦時）的動力電池隨電動汽車售出，這些充滿電量的電池足夠給新加坡全國供電一周有余。而以5年-8年的服役期，折損20%的電量為退役條件，未來十年間，中國乘用車及商用車的動力電池退役總量將達到705萬噸，相當于705個埃菲爾鐵塔的總重。

2021年至2025年，中國新能源汽車快速增長階段（2014至2018年）進入市場的新能源汽車將進入報廢期。是讓退役電池發(fā)揮余熱，作為豐富的能量載體，還是成為沉重的環(huán)境負擔，現(xiàn)已成為擺在桌面上，亟待解決的問題。

相比普通電池，動力電池的能量密度更高、充放循環(huán)次數(shù)更多、應(yīng)對極端氣溫的性能表現(xiàn)也更好。為此，退役的動力電池完全有更廣闊的應(yīng)用場景，比如在發(fā)電、輸配電環(huán)節(jié)、5G通信基站、云計算的數(shù)據(jù)中心等場景下，都可以作為儲能電池使用。

綠色和平組織在《為自愿續(xù)航，2030年新能源汽車電池循環(huán)經(jīng)濟潛力研究報告》中提出，2025年中國電動汽車梯次電池電量將達到32GWH，可以覆蓋全國5G通信基站的備用電源需求。到2030年，中國退役動力電池進行梯次利用的總價值將接近430億元人民幣，潛力巨大。動力電池的生產(chǎn)需要大量鎳鈷錳等金屬礦，通過梯次回收，不但能降低新***礦源帶來的環(huán)境污染，還能保障國家層面的關(guān)鍵金屬供應(yīng)安全。

產(chǎn)業(yè)界已經(jīng)開始行動。寧德時代聯(lián)合百城新能源成立快卜新能源，布局儲充檢一體化快充站，通過電池AI在線檢測技術(shù)，在不拆開電池包的情況下，分析、篩選出健康狀態(tài)良好，長壽命動力電池梯次利用于儲能電池、貨車、物流車以及二輪車等領(lǐng)域。對于健康狀態(tài)不佳的電池，可直接流向再生處理，環(huán)保、高轉(zhuǎn)化率冶煉方法，將廢舊電池中有價技術(shù)高效提煉。

從電池全價值鏈角度來看，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出了諸如推進梯次利用，***循環(huán)，建設(shè)標準化體系，這些建立健全的電池價值鏈循環(huán)體系必須的條件。但是動力電池回收產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化仍需要各界扶持，相比電動汽車和電池產(chǎn)能，電池回收利用環(huán)節(jié)建設(shè)現(xiàn)狀難以應(yīng)對即將帶來的電池退役潮。

中國已經(jīng)出臺了有關(guān)電池回收利用的法規(guī)尚不完善，比如工信部在2018年曾發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》及《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，明確了電池廠、整車廠、報廢拆解公司和綜合利用企業(yè)在設(shè)計、生產(chǎn)、回收、處理各環(huán)節(jié)的角色和責任，但缺乏配套的獎懲制度或許可證制度，導(dǎo)致政策落地執(zhí)行效果有限。且現(xiàn)有電池溯源系統(tǒng)僅需要企業(yè)自主填報，缺乏監(jiān)管約束，導(dǎo)致回收效果難以評價。

此外，動力電池設(shè)計和梯次利用缺乏統(tǒng)一標準，退役電池收集率低，影響供應(yīng)穩(wěn)定性等問題，都是橫亙在退役電池梯次利用領(lǐng)域上的攔路虎。

據(jù)中國科學(xué)院過程工程研究所出版的《中國退役動力電池循環(huán)利用技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》顯示，歐洲廢舊鋰離子電池收集率是45%，中國廢舊鋰離子電池收集率低于40%。半數(shù)以上廢舊鋰離子電池不知所蹤。

《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出將完善動力電池回收、梯級利用和再***化的循環(huán)利用體系，鼓勵共建共用回收渠道，并將加快推動動力電池回收利用立法。

江卓珊對出行一客（ID：carcaijing）表示，對于回收行業(yè)和循環(huán)產(chǎn)業(yè)，在新政策的風(fēng)向下會更有信心投資發(fā)展，是對回收循環(huán)利用行業(yè)的利好消息。但還是需要汽車制造業(yè)和電池生產(chǎn)商的投入，他們對整個產(chǎn)業(yè)始終起著關(guān)鍵作用。

寧德時代控股子公司邦普循環(huán)，已經(jīng)能夠通過“逆向產(chǎn)品定位設(shè)計”技術(shù)回收廢舊電池中的鎳、鈷、錳、鋰等金屬，將其還原成可重新用于制備電池的正極材料。核心金屬總回收率可達99.3%以上，邦普循環(huán)共有生產(chǎn)線22條，產(chǎn)能規(guī)模達到8萬噸/年。

江卓珊建議，有關(guān)部門推行生產(chǎn)者延伸責任制，設(shè)立獎懲機制讓電池及新能源汽車生產(chǎn)商承擔建設(shè)動力電池循環(huán)經(jīng)濟的責任。

事實上，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》并不只是對新能源汽車的發(fā)展做出規(guī)劃部署，而是為全產(chǎn)業(yè)鏈的融合發(fā)展進行了規(guī)劃部署?！懂a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出，隨著汽車動力來源、生產(chǎn)運行方式、消費使用模式全面變革，新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)正由零部件、整車研發(fā)生產(chǎn)及營銷服務(wù)企業(yè)之間的“鏈式關(guān)系”，逐步演變成汽車、能源、交通、信息通信等多領(lǐng)域多主體參與的“網(wǎng)狀生態(tài)”。

“網(wǎng)狀生態(tài)”的構(gòu)建離不開基礎(chǔ)建設(shè)和產(chǎn)業(yè)環(huán)境的支撐。在基礎(chǔ)建設(shè)方面，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出：我國需繼續(xù)推進充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)：加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提升充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)水平、鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新。

眼下，隨著新能源汽車的發(fā)展以及“新基建”概念的提出，我國新能源基礎(chǔ)建設(shè)已經(jīng)有了長足發(fā)展。中國電動充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2019年8月到2020年7月，全國月均新增公共類充電樁約1.0萬臺。截至2020年7月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為134.1萬臺，同比增加27.6%。

據(jù)了解，當前充電樁的布局已經(jīng)基本滿足了公共交通、物流運輸、私人出行等領(lǐng)域的充電需要。不過，目前充電樁等新能源基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展中仍存在分布不均衡、充電便利性不足等問題，充電難成為新能源行業(yè)發(fā)展的制約條件之一。有分析指出，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的頒布將加快解決新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不完善的問題。

氫能源的體系建設(shè)成為《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》重點提及的內(nèi)容?！懂a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出，要求推進加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，引導(dǎo)企業(yè)根據(jù)氫燃料供給、消費需求等合理布局加氫基礎(chǔ)設(shè)施，提升安全運行水平；開展高壓氣態(tài)、深冷氣態(tài)、低溫液態(tài)及固態(tài)等多種形式儲運技術(shù)示范應(yīng)用，探索建設(shè)氫燃料運輸管道，逐步降低氫燃料儲運成本。同時，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》也進一步明確了關(guān)于提升氫燃料電池汽車的應(yīng)用技術(shù)以及推動商業(yè)化示范運行等內(nèi)容。

事實上，早在2019年，氫能源首次被寫進了***工作報告中，氫能源上下游的投資和布局成為熱點。中金公司認為，氫能源汽車是行業(yè)長期發(fā)展方向，該項政策的推出，將進一步加快了產(chǎn)業(yè)發(fā)展節(jié)奏，為氫能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈帶來一定投資機會。

陳士華分析認為，氫能源在《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中被多次提及也充分反映出國家對于氫能源發(fā)展的重視。“受到原材料的制約以及技術(shù)的限制，當前氫能源的發(fā)展還沒有達成最理想的解決方案。不過從長遠來看，氫能源是替代純電動的最佳路線，只是其發(fā)展仍需要較長的時間?！?/p>

總體來看，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》對于新能源的支持范圍不僅僅局限在新能源車輛本身，而是通過擴充產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點，來進一步探索新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的布局和完善。在產(chǎn)業(yè)環(huán)境方面，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出鼓勵新能源汽車、能源、交通、信息通信等領(lǐng)域企業(yè)跨界協(xié)同，鼓勵整車及零部件、互聯(lián)網(wǎng)、電子信息、通信等領(lǐng)域企業(yè)組成聯(lián)盟，以及對內(nèi)深化行業(yè)管理改革，對外擴大開放和交流合作和加快融入全球價值鏈等。

受政策的帶動作用，未來新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的投資和發(fā)展將有更大想象空間。中信證券的研報指出，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》再次明確了電動車長期發(fā)展，進一步提升了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資確定性；從全球視野看，中國電動化供應(yīng)鏈快速發(fā)展、最為完善，龍頭企業(yè)已經(jīng)供應(yīng)海外，作為全球優(yōu)質(zhì)制造資產(chǎn)的價值凸顯。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

新能源汽車發(fā)展規(guī)劃“迎新”，專家解讀變與不變

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈全景梳理：大型企業(yè)已實現(xiàn)后向一體化布局

從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游主要包括電池、電機、電控等核心原材料及零部件供應(yīng);中游是指新能源汽車整車制造，按照用途可劃分為乘用車、商用車等;下游包括新能源汽車充電服務(wù)、新能源汽車后市場服務(wù)等應(yīng)用領(lǐng)域。

從新能源汽車行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈參與企業(yè)來看，上游企業(yè)包含贛鋒鋰業(yè)、華友鈷業(yè)等原材料供應(yīng)商以及寧德時代、大洋電機等核心零部件供應(yīng)商;中游的新能源汽車制造商主要有比亞迪、上汽集團等國產(chǎn)企業(yè)以及特斯拉、寶馬等外資廠商;而下游主要有國家電網(wǎng)、上汽通用等新能源汽車充電及后市場服務(wù)商。大型企業(yè)如比亞迪等，已經(jīng)實現(xiàn)后向一體化布局。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈區(qū)域熱力地圖：廣東優(yōu)質(zhì)企業(yè)集聚

根據(jù)企查貓查詢數(shù)據(jù)顯示，目前中國新能源汽車注冊企業(yè)主要分布在廣東省。其次為江蘇、山東等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽車企業(yè)數(shù)量亦較多。

注：顏色越深代表企業(yè)數(shù)量越多;數(shù)據(jù)截至2022年9月14日。

從新能源汽車產(chǎn)業(yè)上市公司的地區(qū)分布來看，廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的上市企業(yè)數(shù)量最多，其中不乏廣汽集團(601238.SH)、比亞迪(002594.SZ)、小鵬汽車(09868.HK)等龍頭企業(yè)。江蘇省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的上市企業(yè)數(shù)量亦較多，有亞星客車(600213.SH)等上市企業(yè)，安徽省有蔚來-SW(09866.HK)、江淮汽車(600418.SH)、安凱客車(000868.SZ)、漢馬科技(600375.SH)等上市企業(yè)。

注：顏色越深代表企業(yè)數(shù)量越多。

新能源汽車代表性企業(yè)經(jīng)營情況：上汽集團綜合實力強勁

有關(guān)新能源汽車業(yè)務(wù)的業(yè)績情況，上汽集團(600104.SH)的核心業(yè)務(wù)營收最高，超過400億元;理想汽車(02015.HK)、蔚來-SW(09866.HK)等企業(yè)的毛利水平較高，超過60%;產(chǎn)銷規(guī)模以上汽集團(600104.SH)、比亞迪(002594.SZ)、廣汽集團(601238.SH)較高;研發(fā)投入強度北汽藍谷(600733.SH)等企業(yè)較高。

新能源汽車代表性企業(yè)未來規(guī)劃情況：核心技術(shù)增強，配套設(shè)施完善

近年來，我國陸續(xù)推出政策，鼓勵新能源汽車的發(fā)展。但結(jié)合目前充電樁、整車成熟程度等方面因素，目前新能源汽車的滲透率有待提高。未來，相關(guān)企業(yè)將在核心技術(shù)增強、充電樁增設(shè)、車輛的高端化等方面進行積極布局。

國務(wù)院通過《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，新機遇在哪里？

在征求意見稿發(fā)布近一年后，11月2日，國務(wù)院辦公廳正式發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》），宣告國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入發(fā)展“新”階段。

面對新15年的宏偉藍圖，新能源汽車股也迎來集體上漲，東風(fēng)汽車、長安汽車、比亞迪、上汽集團、長城汽車、廣汽集團股價集體飄紅。美股新能源汽車股盤前也迎集體上漲。其中，小鵬汽車漲超4%，蔚來和理想汽車漲超3%。

眾所周知，盡管連續(xù)兩年產(chǎn)銷突破百萬關(guān)口，但隨著補貼的退坡，2019年新能源汽車市場遭遇了十年來首次負增長。進入2020年，受春節(jié)效應(yīng)及疫情因素的影響，下滑趨勢仍未得到緩解。數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，新能源汽車產(chǎn)銷同比仍下降18.7％和17.7％。

如今，《規(guī)劃》落地，直指我國新能源汽車發(fā)展面臨的諸多問題，為行業(yè)發(fā)展注入一針“強心劑”。國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛指出，《規(guī)劃》進一步表明了國家推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的決心，明確了未來15年產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，強調(diào)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的融合趨勢，有利于凝聚行業(yè)共識，推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

到2025年新能源車銷量占比20%

對于新能源汽車的推廣目標，《規(guī)劃》指出，到2025年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。相比《征求意見稿》，上述目標下調(diào)了5個百分點。

此外，《規(guī)劃》還取消了對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的銷量占比30%目標設(shè)置，以及新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例也從100%變更為不低于80%。

對此，王秉剛表示，指標的調(diào)整更加實事求是，符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，尤其是對總體銷量占比的調(diào)整，比較符合當前我國經(jīng)濟發(fā)展的客觀形勢。此外，他指出，智能網(wǎng)聯(lián)已成大勢所趨，但對智能網(wǎng)聯(lián)汽車進行標準化定義存在一定難度，尤其是進行銷量上的考量。

與此同時，中汽數(shù)據(jù)公司數(shù)據(jù)也顯示，今年1-9月，新能源汽車市場滲透率為4.56%，考慮到國家及地方一系列利好政策的出臺，預(yù)計2020年新能源汽車滲透率達到5%，理想狀態(tài)下，2025年新能源汽車滲透率要達到20%對應(yīng)的年均復(fù)合增長率為31.95%。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，20%左右的目標相較征求意見稿更為穩(wěn)健，尤其是在去年7月后的市場低迷期，對未來目標需要更穩(wěn)健的考慮。

持續(xù)完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

除在具體目標上進行調(diào)整外，《規(guī)劃》還強調(diào)了基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，提出大力推動充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，協(xié)調(diào)推動智能路網(wǎng)設(shè)施建設(shè)，有序推進氫燃料供給體系建設(shè)等。

此外，鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新，支持居民區(qū)多車一樁、臨近車位共享等合作模式發(fā)展；鼓勵充電場站與商業(yè)地產(chǎn)相結(jié)合，建設(shè)停車充電一體化服務(wù)設(shè)施，提升公共場所充電服務(wù)能力，拓展增值服務(wù)。

對此，崔東樹認為，《規(guī)劃》對充換電設(shè)施的提出是在強化充換電服務(wù)，對充電和換電模式有更強的指導(dǎo)意義。

有數(shù)據(jù)顯示，目前我國公共充電樁使用率平均水平低于10%，布局不合理、信息難共享是主要原因，許多電動汽車車主要面臨下載多個App的問題。此次，《規(guī)劃》明確了充電樁建設(shè)，業(yè)內(nèi)普遍認為將為充電樁行業(yè)帶來實質(zhì)利好。

賽迪顧問分析指出，未來十年，中國充電樁建設(shè)存在6300萬的缺口，而將充電樁納入新基建行列，預(yù)計將激發(fā)萬億元級別的市場。此外，有數(shù)據(jù)顯示，目前，我國已有36個城市公布氫能發(fā)展規(guī)劃與政策，預(yù)計2020年加氫站保有量將超過100座。

汽車新四化“取消”共享化

當前，全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域有關(guān)技術(shù)加速融合，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢。

《規(guī)劃》明確指出，要堅持電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展方向，以融合創(chuàng)新為重點，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，加快建設(shè)汽車強國。

值得關(guān)注的是，與《征求意見稿》相比，《規(guī)劃》刪除了“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化”中的“共享化”，新車“新四化”也變更為“新三化”。

對此，崔東樹表示，此次刪除共享化的意義很大。他指出，“共享化根本不是新能源發(fā)展的目標，僅是一種商業(yè)模式。而且汽車共享在中短期是不現(xiàn)實的。目前共享自行車都不能滿足真正的實時出行需求，潮汐現(xiàn)象導(dǎo)致地體站共享單車一邊泛濫堆積，一面是小區(qū)找不到。大規(guī)模的人員流動不可能通過共享取車實現(xiàn)。因此刪除共享化很正確?！?/p>

此外，《規(guī)劃》另一大任務(wù)是，加快車用操作系統(tǒng)開發(fā)應(yīng)用和推動動力電池全價值鏈發(fā)展。圍繞車用操作系統(tǒng)，構(gòu)建整車、關(guān)鍵零部件、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與軟件等領(lǐng)域市場主體深度合作的開發(fā)與應(yīng)用生態(tài)。鼓勵企業(yè)提高鋰、鎳、鈷、鉑等關(guān)鍵***保障能力，建立健全動力電池模塊化標準體系，完善動力電池回收、梯級利用和再***化的循環(huán)利用體系，鼓勵共建共用回收渠道。

總的來看，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，而自2012年發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》以來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了巨大成就，但與此同時，行業(yè)也面臨著核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強、質(zhì)量保障體系有待完善、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍顯滯后、市場競爭日益加劇等問題。

在此背景下，《規(guī)劃》的發(fā)布也為未來15年新能源汽車闡明發(fā)展方向，不僅對產(chǎn)業(yè)目標提出了更加務(wù)實的要求，而且更是從供應(yīng)鏈、積分政策、基礎(chǔ)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)等各個方面提出了一些具體指導(dǎo)意見。中信證券在研報中指出，《規(guī)劃》提出的市場主導(dǎo)、協(xié)調(diào)推進，支持產(chǎn)業(yè)鏈核心企業(yè)，關(guān)注技術(shù)創(chuàng)新和突破，有望推進新能源汽車進入“新階段”。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

國務(wù)院通過《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，四大要點公布！

就在昨天（10月9日），為適應(yīng)產(chǎn)業(yè)升級趨勢和綠色消費新需求，國務(wù)院常務(wù)會議通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。

在新能源汽車方面，明確充分發(fā)揮市場在***配置中的決定性作用，強化企業(yè)在技術(shù)路線選擇等方面的主體地位，更好發(fā)揮***在標準法規(guī)制定、質(zhì)量安全監(jiān)管等方面作用。引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，推動建立全國統(tǒng)一市場，提高產(chǎn)業(yè)集中度和市場競爭力。

為此，一要加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，鼓勵車用操作系統(tǒng)、動力電池等開發(fā)創(chuàng)新。支持新能源汽車與能源、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)深度融合，推動電動化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)互融協(xié)同發(fā)展，推進標準對接和數(shù)據(jù)共享。

二要加強充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)。對作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財政支持。鼓勵開展換電模式應(yīng)用。

三要鼓勵加強新能源汽車領(lǐng)域國際合作。

四要加大對公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車的政策支持。2021年起，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領(lǐng)域車輛，新能源汽車比例不低于80%。

與之前的"意見稿"有何不同？

較為明顯的變化有兩處：一是在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，明確了快充的重要地位；二是公共服務(wù)領(lǐng)域支持新能源汽車使用方面，稍微放緩了節(jié)奏，從100%下調(diào)到80%。

針對充電設(shè)施方面

之前意見稿的表述："合理布局充換電基礎(chǔ)設(shè)施，加快形成適度超前、慢充為主、應(yīng)急快充為輔的充電網(wǎng)絡(luò)。"

現(xiàn)在的表述：會議提出，加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)。對作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財政支持。

分析：

從這點可以看出，"快充"這個目前能夠解決電動車續(xù)航焦慮的最優(yōu)方式高度關(guān)注和認可。根據(jù)我們之前的用戶調(diào)查，絕大多數(shù)消費者放棄購買電動車的主要原因依然是續(xù)航焦慮。事實上，目前市面上許多電動車的NEDC續(xù)航能夠在500公里以上，這個數(shù)據(jù)已經(jīng)與燃油車相當，因此消費者的續(xù)航焦慮本質(zhì)上是補能焦慮。

截至2019年，我國私人充電樁保有量僅70.3萬個，而新能源汽車保有量為381萬輛，私人充電樁占新能源汽車數(shù)目的比例僅為18.4%。這就意味著，每10臺新能源車中，只有兩臺有私人充電的條件。

那我們公共充電樁的數(shù)量是否夠用呢？截至2019年12月，現(xiàn)有充電樁保有量超過108萬個，而真正可用的公共快充樁的數(shù)目僅為21.69萬個，但是卻需要服務(wù)310萬的無樁車主，車樁比例是1:14，對于單次充電時間至少在1小時以上的電動車而言，這樣的比例是嚴重不足的。

此外，由于我國的充電樁分布不均，車主們很難就近充電。即便是驅(qū)車找到了充電站，由于部分停車場所出于利益因素以及部分車主不夠"自律"的原因，電動車充電車位常會不對外開發(fā)，甚至還會被燃油車"霸占"。因此，加大充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是快充建設(shè)就成了解決補能焦慮的關(guān)鍵因素。

針對共用領(lǐng)域電動車方面：

現(xiàn)在的表述是：?2021年起，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領(lǐng)域車輛，新能源汽車比例不低于80%。

而在此前的意見稿中，同樣時間限制、同樣范圍內(nèi)的新能源汽車比例是100%。

分析：

簡單來說，公交、出租、物流配送等公共領(lǐng)域，是影響國內(nèi)電動車銷量增長的重要地方。特別是以出行服務(wù)為代表的大客戶訂單，對新能源汽車銷量都有過顯著貢獻?！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》將這里領(lǐng)域新能源汽車比例從100%下調(diào)至了80%，雖然說可能會對新能源汽車的銷量帶來一些影響，但是不難看出，這樣的調(diào)整后，沒有了"一刀切"，從側(cè)面促進了新能源汽車的發(fā)展，同時也讓公共領(lǐng)域車輛選擇更加的接近實際使用情況。

電動化來襲，有什么新變局？

變局之一：特斯拉等新勢力崛起，互聯(lián)網(wǎng)、半導(dǎo)體等科技巨頭跨界進入，汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局重塑、核心價值鏈重構(gòu)，部分OEM未來或淪為代工廠。

變局之二：當今歐洲、日韓等國***紛紛加速電動化轉(zhuǎn)型，一次次驗證十年前中國發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略的前瞻性。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過十年的規(guī)劃和培育，已具備一定先發(fā)優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢。與此同時，為了給中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)"加點料"，2019年特斯拉在上海獨資建廠，國產(chǎn)后的Model?3一飛沖天，給中國新能源領(lǐng)域帶來了"鯰魚效應(yīng)"。其中，不少中國造車新勢力已經(jīng)被這條鯰魚"拍死在沙灘上"，另一方面，也讓許多搞研發(fā)，有技術(shù)的新星車企脫穎而出。

變局之三：汽車產(chǎn)品屬性更加多元，汽車將成為軟件定義的智能移動終端。

嘿電總結(jié)

面對汽車業(yè)百年大變局，中國汽車強國之路面臨前所未有的機遇與挑戰(zhàn)，"換道超車"需要政策與全產(chǎn)業(yè)鏈的通力配合。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5年破240億！北京發(fā)布氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃

新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策的推動下將進一步加速沖刺。

10月9日，國務(wù)院總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，部署進一步做好穩(wěn)就業(yè)工作，確保完成全年目標任務(wù)。會議上通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，推動建立全國統(tǒng)一市場，提高產(chǎn)業(yè)集中度和市場競爭力。

政策引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展

會議指出，要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)升級趨勢和綠色消費新需求。

在新能源汽車方面，會議通過《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確充分發(fā)揮市場在***配置中的決定性作用，強化企業(yè)在技術(shù)路線選擇等方面的主體地位，更好發(fā)揮***在標準法規(guī)制定、質(zhì)量安全監(jiān)管等方面作用。引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，推動建立全國統(tǒng)一市場，提高產(chǎn)業(yè)集中度和市場競爭力。

為此，一要加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，鼓勵車用操作系統(tǒng)、動力電池等開發(fā)創(chuàng)新。支持新能源汽車與能源、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)深度融合，推動電動化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)互融協(xié)同發(fā)展，推進標準對接和數(shù)據(jù)共享。

二要加強充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)。對作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財政支持。鼓勵開展換電模式應(yīng)用。

充電和續(xù)航是限制新能源汽車發(fā)展的主要瓶頸。官方數(shù)據(jù)顯示，截至2020年6月底，全國各類充電樁保有量達132.1萬臺，其中公共充電樁55.8萬臺，私人充電樁76.3萬臺，數(shù)量位居全球首位。但這一數(shù)字仍無法滿足新能源汽車用戶的需求。而充電樁的限制，反過來也將大大限制新能源汽車的續(xù)航性。

據(jù)預(yù)測，2020年國內(nèi)預(yù)計將新增公共充電樁15萬臺，其中公共直流樁6萬臺，公共交流樁9萬臺；預(yù)計新增私人樁約為30萬臺；預(yù)計新增公共充電場站8千座。同時，換電作為運營類車輛能量補給方式的補充會有進一步發(fā)展。

三要鼓勵加強新能源汽車領(lǐng)域國際合作。

四要加大對公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車的政策支持。2021年起，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領(lǐng)域車輛，新能源汽車比例不低于80%。

經(jīng)查閱，上述國家生態(tài)文明試驗區(qū)目前包括：福建省、江西省、貴州省、海南省四地；而大氣污染防治重點區(qū)域主要指京津冀、長江三角洲?、珠江三角洲地區(qū)，以及遼寧中部、山東、武漢及其周邊、長株潭、成渝、海峽西岸、山西中北部、陜西關(guān)中、甘寧、新疆***城市群，共涉及19個省、自治區(qū)、直轄市，面積約?132.56?萬平方公里，占國土面積的?13.81%。

快充成為重點，要求更加務(wù)實

去年12月3日，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）正式發(fā)布。截至發(fā)稿，本次通過的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》細則尚未公開。不過從報道中提及的四大重點內(nèi)容來看，總體方向并未有顯著變化。

對比征求意見稿來看，正式通過的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》有兩處較大改變，一是在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，明確了快充的重要地位；二是公共服務(wù)領(lǐng)域支持新能源汽車使用的要求更加務(wù)實，放緩了節(jié)奏。

具體來看，相比征求意見稿國常會通過的正式規(guī)劃進一步提升了快充的地位，提出要“快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)”，同時還明確了將對充電基礎(chǔ)設(shè)施給予財政支持。

而在此前征求意見稿中的相關(guān)表述為：“合理布局充換電基礎(chǔ)設(shè)施，加快形成適度超前、慢充為主、應(yīng)急快充為輔的充電網(wǎng)絡(luò)?！绷硗?，這一次還在規(guī)劃中明確了將對充電樁建設(shè)給予財政支持，此前雖有相關(guān)補貼政策，但此前的征求意見稿中并未提及。

值得一提的是，在2020年***工作報告中，充電樁建設(shè)也被納入了新基建重點領(lǐng)域。可以預(yù)見，在政策和市場的雙重推動下，國內(nèi)充電樁網(wǎng)絡(luò)將進一步完善，能夠更好地提高新能源汽車用戶的用車便利性，緩解續(xù)航焦慮，如此又能帶動新能源汽車銷量的提升。

另外，本次通過的規(guī)劃對于公共領(lǐng)域新能源汽車發(fā)展的要求更加務(wù)實。去年發(fā)布的征求意見稿明確要求2021年起，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域公共領(lǐng)域新增或更新用車全部使用新能源汽車，而在規(guī)劃中，“全部”變成了“80%”，節(jié)奏進一步放緩，更加務(wù)實。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近年來，我國新能源汽車發(fā)展迅速，自2015年起，連續(xù)五年產(chǎn)銷量居世界首位，2019年銷售120.6萬輛。截至2020年6月底，我國新能源汽車保有量已達417萬輛，占國內(nèi)汽車保有總量的1.16%。

如今，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的通過，為我國新能源汽車的發(fā)展指明了方向、提出了目標、并有相應(yīng)的措施，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將進一步加速。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

隨著中國汽車保有量的日益增加，能源安全和環(huán)境保護問題愈發(fā)凸顯，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)。除了電動汽車，氫燃料電池汽車具有優(yōu)秀的環(huán)保性能和能量轉(zhuǎn)化效率，續(xù)航里程長，同樣是未來汽車工業(yè)可持續(xù)化發(fā)展的重要方向。

10月29日，北京市經(jīng)濟和信息化局制定并發(fā)布了《北京市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2020-2025年）》?！兑?guī)劃》內(nèi)容顯示，2025年前，北京市力爭實現(xiàn)氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛，氫燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈累計產(chǎn)值突破240億元。

5年推廣突破1萬輛

此次《規(guī)劃》設(shè)定兩個階段目標：

第一個階段：2023年前，培育3至5家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛，氫燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈累計產(chǎn)值突破85億元；

第二個階段：2025年前，培育5至10家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，力爭實現(xiàn)氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛，氫燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈累計產(chǎn)值突破240億元。

業(yè)內(nèi)專家認為，氫能是有效促進交通工業(yè)等領(lǐng)域與能源環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略舉措，氫燃料電池汽車已經(jīng)成為全球能源轉(zhuǎn)型和汽車動力轉(zhuǎn)型的重要方向。

據(jù)了解，經(jīng)過10余年的培育和創(chuàng)新，國內(nèi)初步形成長三角、珠三角、京津冀等區(qū)域性產(chǎn)業(yè)集群，為進一步明確產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標，確定發(fā)展重點，破除機制障礙，形成有力措施，北京市將強化政策引領(lǐng)和產(chǎn)業(yè)培育，在燃料電池汽車供給面，產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展方面，打造全球領(lǐng)先、國內(nèi)尖端、區(qū)域協(xié)同、輻射發(fā)展的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高地。

數(shù)據(jù)顯示，截至今年7月，我國氫燃料汽車累計保有量7200輛，基本都是商用車。這與油車、電車的數(shù)字相差甚遠。

市經(jīng)信局相關(guān)負責人介紹，北京市將充分發(fā)揮科技、產(chǎn)業(yè)、人才優(yōu)勢，打造氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高地。

“一環(huán)一軸兩區(qū)多點”布局

布局上，《規(guī)劃》明確指出，北京氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)將***用“一環(huán)一軸兩區(qū)多點”的空間布局。

其中，“一環(huán)”是指立足京津冀協(xié)同，發(fā)揮房山區(qū)、天津和河北張家口區(qū)域的***優(yōu)勢，形成多渠道、一體化環(huán)北京供應(yīng)鏈；

“一軸”將依托海淀區(qū)和北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的科技成果轉(zhuǎn)化能力，構(gòu)建全國領(lǐng)先的氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)創(chuàng)新標準；

“兩區(qū)和多點”是指在延慶和昌平作為北部重點示范區(qū)、大興為南部重點示范區(qū)的基礎(chǔ)上，逐步拓寬全市范圍內(nèi)氫燃料電池汽車的推廣運行區(qū)域，帶動跨區(qū)域的物流、長途客運等重點發(fā)展領(lǐng)域潛力的釋放，形成多點覆蓋，經(jīng)濟區(qū)域聯(lián)動的發(fā)展態(tài)勢。

作為北京南部高端制造業(yè)的重要承載區(qū)，大興區(qū)將積極落實北京市產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局，打造具有全球影響力的科技創(chuàng)新引領(lǐng)區(qū)為目標，建設(shè)國際標準、世界一流的氫能示范區(qū)。

大興國際氫能示范區(qū)位于北京南部中心位置，毗鄰大興國際機場、京東“亞洲一號”等重要交通樞紐，氫能應(yīng)用場景廣泛；嘉清新能源、明天氫能等一批具有核心技術(shù)的高成長企業(yè)落戶，清華工研院、水木博展、海珀爾等具有豐富氫能產(chǎn)業(yè)***的科研機構(gòu)、龍頭企業(yè)入?yún)^(qū)發(fā)展，基本形成氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚。

示范區(qū)可享受中關(guān)村、國家創(chuàng)新政策及臨空區(qū)、自貿(mào)區(qū)、綜保區(qū)“三區(qū)疊加”政策，已建立首期規(guī)模20億的氫能產(chǎn)業(yè)基金，將投資氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施和科技創(chuàng)新類項目。

大興國際氫能示范區(qū)一期擬建設(shè)日加氫3.6噸的全球日加氫量最大的示范站。今年年底，大興將完成加氫示范站和體驗展廳建設(shè)。明年6月底，氫能產(chǎn)業(yè)園區(qū)也將完成總體改造。

相關(guān)負責人表示，北京將借助冬奧舉辦的有利時機，構(gòu)建京津冀地區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展開放平臺，深化科技研發(fā)和項目合作國際化交流，推動氫燃料電池汽車關(guān)鍵技術(shù)在自由貿(mào)易試驗區(qū)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化落地，通過在貨運物流、公共交通等領(lǐng)域的示范應(yīng)用，引領(lǐng)北京市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

普及之路任重道遠

縱觀整個行業(yè)，目前，中國氫燃料電池汽車行業(yè)面臨諸多瓶頸。第一個瓶頸是加氫站，第二個瓶頸是成本高，第三個瓶頸是進口依賴，第四個瓶頸是大批量使用相適應(yīng)的法律法規(guī)的匹配。

受制于燃料電池技術(shù)瓶頸與供氫產(chǎn)業(yè)未成熟，中國氫燃料電池汽車仍處于試運行階段，商用車應(yīng)用領(lǐng)先于乘用車。

業(yè)內(nèi)人士指出，當前，中國氫能源產(chǎn)業(yè)處于重要的發(fā)展窗口期，雖面臨不少挑戰(zhàn)，也迎來諸多機遇，一旦氫燃料電池汽車發(fā)展取得突破，中國能源危機或?qū)⒕徑獯蟀搿?/p>

值得一提的是，布局氫能十多年的北汽福田已牽頭聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢***，創(chuàng)辦了北清智創(chuàng)（北京）新能源汽車科技有限公司。公開資料顯示，北清智創(chuàng)將專注氫燃料商用車領(lǐng)域，打造全國第一家燃料電池商用車全棧式解決方案供應(yīng)商，優(yōu)化產(chǎn)品***，降低成本，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)。

此次《規(guī)劃》的發(fā)布，表明北京市委市***高度重視氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這為氫燃料電池汽車的推廣應(yīng)用創(chuàng)造了良好的環(huán)境。另外，2022年冬奧會和冬殘奧會將開展氫燃料電池汽車示范應(yīng)用，也為氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來重大契機。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。