出品?|?破浪圖文組

文?|?張海靈

責編?|?章麗娟

張一山的演技真的“縮水”了嗎？

近日，新版《鹿鼎記》開播了，但口碑已經(jīng)全面崩塌。截止至我現(xiàn)在寫稿時，豆瓣已經(jīng)超6萬網(wǎng)友打分，其最終得分為2.7分，其中超過80%的觀眾只給了1星。

有不少網(wǎng)友把責任歸咎于張一山說，他在新版鹿鼎記里飾演的韋小寶特別浮夸，演技縮水。但問題真的出在張一山嗎？我并非張一山粉絲，但我看過他在《家有兒女》中飾演的劉星、在《余罪》中飾演的余罪、在《柒個我》中飾演的沈亦臻，每一個角色的演繹算不上演技炸裂，但起碼都把角色塑造出來了。

我覺得此次新版《鹿鼎記》里韋小寶的無厘頭同樣是為了角色創(chuàng)作，從韋小寶開頭的說書戲、到之后各種擠眉弄眼等各種夸張的表演，都能看出主創(chuàng)們對整部劇的整體風格就是偏喜劇類的。

可見其實并不是張一山的演技有問題，而是主創(chuàng)們對金庸先生作品理解的問題，一千個人心中有一千個韋小寶。

近期的廣州車展也是如此。作為汽車行業(yè)年終的盛會和收官之戰(zhàn)，也是今年唯一一個如期舉行的A級車展，本屆廣州車展無論從規(guī)模還是展車數(shù)量上（展車數(shù)量980輛，首發(fā)車38輛）都較往屆（展車1050輛，首發(fā)車38臺，概念車30臺）有著一定程度的“縮水”，這是因為大部分車企已經(jīng)把重點車型放在了剛過去不久的北京車展，廣州車展重點變得更傾向于品牌宣傳和賣車。

可因為中國汽車市場在向存量市場轉變，賣車變得越來越難，像世紀之初那些年那樣賺錢更是難上加難，有些企業(yè)還覺得自己缺乏品牌的支撐，即便產品出色，也很難獲得應有的市場關注和合理的售價。

所以，在今年8月由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的的中國汽車論壇就把話題放到了品牌上，而且是技術品牌。

當下汽車產業(yè)和市場正在快速變化。從產品來看，平臺化、新能源化大勢所趨，這讓汽車集成化、模塊化程度更高，為構建統(tǒng)一技術品牌建立了基礎。從消費端來看，已成為消費主體的年輕消費者成長于信息爆炸時代，他們對于汽車技術品牌符號的認知在逐漸加深。

因此，建立技術品牌刻不容緩。以此次車展我參加的幾個活動為例，它們都在建立技術品牌的道路上。

在汽車領域，動力革命一次又一次推動著技術的進步，是汽車發(fā)展始終繞不開的命題。

2020年是東風日產品牌煥新元年，因此在屆時的收官之戰(zhàn)中，東風日產以VC-TURBO擎、Zero?Emission日產純電、e-POWER組成日產動力天團，意在煥新“技術日產”的金字招牌。

首先是VC-TURBO擎，這是日產汽車花費20余年時間研發(fā)的一款新產品，是全球唯一一款量產的可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機。該發(fā)動機的壓縮比能夠在8:1-14:1之間任意切換，從而保證發(fā)動機始終有較高的熱效率，既有強動力性能，又能保證燃油經(jīng)濟性，于2019年、2020年連續(xù)兩年獲得沃德十佳榮譽。

其次是Zero?Emission日產純電，凝聚了日產汽車70余年在純電技術上的研發(fā)成果，電池安全性、電控性能和能耗等方面都有很大的優(yōu)勢，累計50萬日產聆風車主或許就是對這個技術最好的詮釋。

對比以上兩種動力，e-POWER是日產引入國內的全新動力，?不同于傳統(tǒng)型并聯(lián)式混動技術，它其實是一個串聯(lián)式的混合動力系統(tǒng)，全車僅靠發(fā)動機運轉來發(fā)電從而驅動車輛，在電池電量足，低速且路況良好的時候，僅***用電池驅動電機；在其余復雜的工況，則***用電池和發(fā)動機同時驅動電機；在巡航或者無需加速的時候，則開啟動能回收，為電池充電，可以說如今的e-Power車型就是不能充電的“電動車”。

我一直堅信始于顏值，忠于實力這句話，因為要留住一個人大多數(shù)時候只能靠內在。就像東風日產乘用車公司副總經(jīng)理陳昊所說：“讓每一滴油都成為澎湃動力，讓每一度電都發(fā)揮更大的效能?！毖酝庵饩褪菛|風日產發(fā)布的動力天團既能省油、省電，又能保證動力輸出。

據(jù)統(tǒng)計，中產階級是社會上汽車消費接受力最強的群體，而他們購車的關注度普遍都集中在油耗方面，所以東風日產此次發(fā)布的動力天團可以說是正中消費者下懷，無論是哪一款動力總成，都能給消費者帶來不錯的體驗。

雖然不知消費者會不會為e-POWER買單，但從今年東風日產的銷量來看，其10月份斬獲終端銷量為116,072輛，同比增長7.4%，創(chuàng)下史上最佳10月銷售記錄；而在市占率方面，東風日產1-9月合資非豪華品牌累計開票市占率也達到11.9%，同比提升1.2個百分點，整體成績相當不錯。

可見，動力革命再一次推動著技術的進步，這一次還推動著東風日產的進步。

從2017年的43.9%到2019年的39%，再到今年的34.5%，自主品牌市場份額正在合資品牌的步步緊逼下節(jié)節(jié)敗退，敗退并不致命，致命的是在存量市場下的敗退。

從當下自主車市來看，三線之后的自主品牌已經(jīng)潰不成軍，只有一二線品牌在絕境求生。雖然頭部自主品牌產品力在逐年提升，但自主品牌份額仍在逐年遞減，這是因為消費者仍存在一個刻板認知——自主品牌產品力不行，所以營銷在其中發(fā)揮著重要作用。

11月21日，廣汽傳祺聯(lián)合周末畫報、現(xiàn)代傳播共同打造的“藝術巨浪——行走的美術館”中正式上演，之后還將遠赴重慶、西安、大連、杭州等城市舉行，踏出了廣汽傳祺新營銷戰(zhàn)略——“金三角戰(zhàn)略”下品牌增值的重要一步。

一直以來廣汽傳祺的營銷形式相對比較保守，此次廣汽傳祺與新媒體藝術家施政跨界聯(lián)合，無疑是廣汽傳祺跨界創(chuàng)新營銷互動方式、由汽車產品提供者轉變?yōu)槠嚰夹g引領者的又一實踐。

在這座“行走的美術館”中，我看見了一片運用程序算法創(chuàng)造了一個非物質化的數(shù)字海洋，廣汽傳祺正是通過這片永恒的海，讓消費者感受浪時而靜謐溫柔，時而又翻涌澎湃的魅力。

而其做這一切，都是為了讓消費者更容易理解廣汽傳祺的全新一代動力科技“鉅浪動力”，讓消費者知道鉅浪動力不僅能帶來如巨浪一樣強勁的力量，又如潮汐般帶來清潔綠色的動力，實現(xiàn)駕乘樂趣與環(huán)保節(jié)能之間的平衡。

經(jīng)過十二年積淀，“鉅浪動力”已經(jīng)形成了“兩大領域（發(fā)動機、變速器）、三大支撐（高效發(fā)動機、高效變速器、混動產品）、六個板塊（1.5L燃油發(fā)動機、2.0L燃油發(fā)動機、DHE混動發(fā)動機、WDCT變速器、AT變速器、DHT混動變速器）”的雄厚實力?；凇扳犂藙恿Α贝蛟斓娜乱淮鷦恿偝僧a品，有更強勁的動力、更敏捷的響應、更低的油耗。

比如，廣汽第三代1.5L、2.0L發(fā)動機扭矩，相比上一代提升超過20%，發(fā)動機響應性提升30%。再比如，第四代2.0ATK發(fā)動機更是獲得了中汽中心認證的42.10%熱效率認證，是目前中汽中心認證的最高熱效率。

花這么大篇幅來說傳祺的鉅浪動力，是因為在本文的主題——汽車企業(yè)的品牌建設上，這是一個很典型的案例。

“藝術巨浪——行走的美術館”固然是一個營銷概念，但技術始終是品牌向上的牽引力，只是如何以消費者聽得懂的語言，將專業(yè)、刻板的技術進行有效傳播才是重點，而這也說明廣汽傳祺技術品牌的道路才剛剛開始。

自6月12日的“皓影成績被盜”***后，中保研已經(jīng)消失了5個多月，具體原因我們此次并不深究。但是自2018年開始碰撞測試，中保研就如同大洋彼岸扇動翅膀的蝴蝶，引發(fā)了汽車圈的一場“安全”風暴。

10年之前，大多數(shù)人判斷汽車安全性的方法都是通過敲鋼板、聽關門聲、在車門站人等等判斷。雖然這其中某眾車企的引導作用非常關鍵，但是坦誠地說，我們對于安全性的理性認知，接近于零。10年之后，除了極少數(shù)的車盲以外，大多數(shù)人再也不會通過敲鋼板、聽車門聲、在車門站人的方式來判斷安全性，甚至還有一部分人明白了維修經(jīng)濟性和碰撞安全性等概念。

可以說這一切都得益于中保研，因為它的出現(xiàn)喚醒了汽車行業(yè)以及消費者對于安全性的重視和理性的認知，從我近日參與的廣汽豐田TNGA安全沙龍就能看出些端倪，我把它分成兩部分。

首先是車企。這次廣汽豐田TNGA安全沙龍廣州站其實是第九站了，也就是說在此之前廣汽豐田已經(jīng)在8個城市舉行了此類線下活動。

在本次活動現(xiàn)場，廣汽豐田不僅展示了凱美瑞、威蘭達兩款TNGA車型供大家品鑒，還特別展示了凱美瑞切割車，讓大家更直觀的了解TNGA安全車身和安全設計。此外，廣汽豐田還對TNGA重新定義的5大安全標準進行了可視化的展具呈現(xiàn)，分別是安全保證、碰撞成績、安全設計、安全技術和安全關懷。

可能廣汽豐田更正消費者過往對汽車安全固有的誤區(qū)需要花費一些時間，但起碼消費者對汽車安全也有了重新的認知，加上中保研碰撞測試結果（得益于大量熱成型鋼的使用及高剛性車身骨架，凱美瑞、雷凌、C-HR?A柱無變形，駕駛艙完好，確保車內人員的安全），可見汽車安全沒有捷徑，只有依靠技術積累。

另一部分是消費者。自廣汽豐田車型基于TNGA架構生產后，均在市場上受到了消費者的熱捧。2017年的凱美瑞，2018年的C-HR、2019年的雷凌以及2020年的威蘭達，每一款車型的月銷都破萬。由于中保研的碰撞測試，汽車駕乘安全排在消費者購車重視度前列，而TNGA?安全賣點成為廣汽豐田消費者購車主要理由之一。

過去或許存在日系車不安全的現(xiàn)象，但如今的廣汽豐田正在用實際行動作出改變，廣汽豐田將通過TNGA建設自己的安全技術品牌。

以前說到“玩車門”，一定是豪華車或超豪華車的專利，因為一般擁有剪刀門、鷗翼門設計的車型成本較高、故障率也高，且這種開門方式不符合消費者日常使用習慣（就是為了炫（zhuang）酷（b））。

但如今這個專利已不只屬于那些車了，自新能源汽車的逐漸崛起后，想擁有這些炫酷的造型的價格門檻變低了，特斯拉有了鷹翼門、高合也有了NT展翼門，如今小鵬汽車也在廣州車展發(fā)布了自家旗艦轎車P7?鵬翼版，綜合補貼后零售價來到了36.69-40.99萬元，進一步拉低“玩車門”的價格門檻。

但一個正在市場中證明自己的品牌，一款面向大眾的產品，卻配備了“剪刀門”這種“奢侈”的開門方式，乍看除了嘩眾取寵好像也沒有別的解釋了。不過，當我在廣州車展稍微考證它的一些細節(jié)后，便能發(fā)現(xiàn)鵬翼門并非完全的“樣子貨”。

從車門最基本的功能看，我們一般上下車都需要通過門把手開啟，但鵬翼門不僅能通過門把手開啟，還能通過車外鑰匙、車外藍牙/NFC數(shù)字鑰匙解鎖、車外手機APP控制、車內大屏觸控、車內語音控制和車內門板按鍵開啟，解決了用戶因車門太高夠不著的尷尬。

從使用便捷性來看，鵬翼門可支持自定義開合角，你可對門的開啟角度進行個性設置，開閉控制精度以5%為單位。此外，鵬翼門的左右各搭載了1顆避障雷達，在開啟過程中能夠自動識別障礙物并控制車門的運動，防止車門與障礙物的碰撞。

當然，僅憑這些只能說明鵬翼門使用價值尚可，卻仍無法洗脫“嘩眾取寵”的嫌疑。但如今鵬翼門放在了銷量在逐漸上漲的小鵬P7身上，其更像是為了打造屬于小鵬的技術品牌，畢竟當下好產品也要會吆喝啊。

以前出現(xiàn)過生產資質競爭的1.0時代，也出現(xiàn)過性價比競爭的2.0時代，但當下市場已從增量轉為存量競爭，當下不僅是技術競爭的時代，也是品牌競爭的時代，誰能打造認知度、溢價值更高的品牌，誰才能穩(wěn)操勝券。

即使產品力在打造品牌的實踐中，越來越多的廠家認識到，消費者對于一種領先技術的認知、認可和標簽化的記憶。恰逢北京車展后，大多數(shù)車企都已經(jīng)把自家的新產品亮出來了，廣州車展就順勢變成各個車企打造技術品牌的好機會。上述我闡述的日產的動力天團、傳祺的鉅浪動力、廣汽豐田的TNGA、小鵬的鵬翼門都是如此。

但技術很多是眼睛看不到的，技術講座也經(jīng)常讓外行人包括媒體聽得一頭霧水，所以如何講好一項技術研發(fā)的初衷、難度、效果和發(fā)掘背后的故事是這個過程中的重難點。畢竟那些在市場上表現(xiàn)突出的技術品牌，大多走的并不是曲高和寡的營銷路線，而是以消費者愿意聽、聽得懂的語言，逐步擴大了自身的聲量，進而成為了消費者購車決策時的重要參考，奧迪quattro就是很好的例子。

但隨著新技術的引入，讓消費者對下一代汽車產品充滿了強烈的期待，同時也對新技術的陌生產生距離，汽車市場正進入一個期待且陌生的“換擋期”，在建立技術品牌的道路上，汽車技術品牌營銷是適應這一時代的新利器。

因此，如果沒有真正的“技術突圍”，當浪潮褪去裸泳者將無處藏身。

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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。