在汽車空調系統(tǒng)中，冷凝器和蒸發(fā)器都是起到保護汽車空調系統(tǒng)安全運行的重要部件。那么二者的區(qū)別有哪些呢？今天就來簡單介紹一下。汽車空調系統(tǒng)的主要功能就是通過冷凝器和蒸發(fā)器進行熱量交換以及對冷凝器進行冷卻而實現(xiàn)制冷效果的一種裝置。
冷凝器是用來冷卻蒸發(fā)器的，也就是使蒸發(fā)器中蒸發(fā)的液體冷凝為液體而被制冷。冷凝器是通過蒸發(fā)冷凝產(chǎn)生冷量達到制冷效果。蒸發(fā)器屬于冷凝器中非常重要的一種結構類型。主要由一個或多個固定的機械或液體部分組成。通過冷凝器與蒸發(fā)器之間的換熱器形成一個真空，從而使空調系統(tǒng)內(nèi)水溫降低。
從結構上來看，冷凝器一般都是獨立的冷卻器，它的冷卻方式主要以導熱油、水或者冷水來進行冷卻。而蒸發(fā)器則主要是通過熱交換作用來進行冷卻，它利用蒸汽流動的速度和壓力，使其蒸發(fā)成液體來實現(xiàn)冷卻。其冷卻方式主要分為高壓水冷和低壓水冷兩種。
在汽車空調系統(tǒng)中，如果用壓縮機來制冷，那么壓縮機只能工作在制冷量為150 W的高壓制冷機組中，制冷效果為零。而蒸發(fā)器是靠空氣冷卻來制冷的，所以蒸發(fā)器的工作壓力和制冷量成正比，并且蒸發(fā)器的壓力越高制冷量越大！而冷凝器卻不是如此！
冷凝器的工作環(huán)境溫度一般都不會太低，其工作環(huán)境溫度范圍一般為-25~40℃。冷凝器的主要功能就是散熱以及減少熱量流失。因此冷凝器一般都是使用在冷熱水管道或者冷卻介質管路上，且大部分冷凝器的管路都是安裝在水冷盤管或者冷卻介質管路上，也有一部分冷凝器***用真空泵作為冷卻介質。而蒸發(fā)器主要是使用水來進行工作的。所以蒸發(fā)器在工作環(huán)境方面一般都是在常溫下或者濕度比較大的環(huán)境里。蒸發(fā)器在工作環(huán)境方面主要使用水冷盤管或者真空泵作為冷卻介質管路上進行工作。
在冷凝器工作時，由于蒸發(fā)器對冷空氣進行加熱，冷空氣向外擴散，與蒸發(fā)器內(nèi)冷凝水產(chǎn)生對流，從而達到制冷和制熱的目的。由于蒸發(fā)器可以直接對汽車車內(nèi)用熱部分進行加熱，因此這種方法更適用于使用冷凝器制冷。在冷凝器工作時產(chǎn)生熱量，然后通過蒸發(fā)器傳遞給發(fā)動機從而使發(fā)動機溫度下降。因此，冷凝器在汽車發(fā)動機上應用較多，而蒸發(fā)器應用較少。
冷凝器、水箱、蒸發(fā)器在汽車上是三種不同的東西嗎？它們是不是長得差不多？
太平洋汽車網(wǎng)汽車冷凝器壞了后，車輛表現(xiàn)出的最明顯的癥狀就是空調不制冷了。一旦空調不制冷，首先就要對汽車冷凝器進行檢查。
關于冷凝器：冷凝器屬于汽車的制冷系統(tǒng)，主要作用是將經(jīng)過壓縮機的氣體散熱后排到車內(nèi)，從而達到制冷效果。冷凝器一般分為管片式冷凝器、管帶式冷凝器和平行流冷凝器。
冷凝器在工作過程中屬于一個放熱的過程。冷凝器是空調系統(tǒng)的機件，能將管子中的熱量，以很快的方式，傳到管子附近的空氣，大部分的汽車置于水箱前方，是一種可以把氣體或蒸氣轉變成液體的裝置。(1)冷凝器的泄漏般可以從外表看出，如擦傷碰破，泄漏點滲出油跡等。
蒸發(fā)器的泄漏因為壓力低，外表面結露，隱藏在蒸發(fā)箱內(nèi)，般不易被發(fā)現(xiàn)。冷凝器和蒸發(fā)器的檢漏般通過氣密性試驗(充壓試驗)取得，試驗壓力:冷凝器2.0-2.4MPa;蒸發(fā)器1.2MPa。(2)冷凝器和蒸發(fā)器最常見的故障是臟物堵塞和泄漏。臟物堵塞可用氮氣或經(jīng)干燥處理的壓縮空氣反復吹沖，直到干凈通暢為止。
冷凝器和蒸發(fā)器必須經(jīng)常清理外表臟物，注意傳熱翅片不要弄倒或損壞，保證它們的傳熱性能。正常情況下，蒸發(fā)器表面溫度很低，但只大量結露而不能結霜或結冰?？照{制冷效果的好壞與冷凝器的散熱片的清潔有關，冷凝器表面由于塵埃雜物的覆蓋會降低散熱效率。一旦重新啟動，空調系統(tǒng)的壓力增大、過熱，對壓縮機及相關部件都有嚴重影響。所以，為了保證整個空調系統(tǒng)能正常工作，保持冷凝器表面的潔凈是至關重要的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)陳杰2）
關于汽車冷凝器的知識，你有什么了解？
不是一樣的東西是3個不同的配件.水箱里流防凍液所以撞車涉及水箱損壞防凍液流出.3個長的也不一樣
一般冷凝器在挨著保險杠的地方和水箱平行.
汽車水箱又稱散熱器，是汽車冷卻系統(tǒng)中主要機件。其功用是散發(fā)熱量，冷卻水在水套中吸收熱量，流到散熱氣后將熱量散去，再回到水套內(nèi)而循環(huán)不斷。汽車水箱主要是由散熱器芯子、水管、散熱空氣葉片、上水箱及下水箱等組合而成，上水箱在散熱器上，由水管將上水箱與散熱器下面之水箱相連通，熱水由上而下流到下水箱時變?yōu)闇厮?，散熱空氣葉片則構成孔道，由風扇的抽吸及車子前進行駛時的相對風速，使大量的冷空氣經(jīng)空氣孔道，將流經(jīng)水管中冷卻水的熱量吸收，再發(fā)散于大氣中.冷卻系統(tǒng)的功用是將引擎中多余而無用的熱量，從引擎中散發(fā)出去，使引擎在各種速率或行駛狀況下均能保持在正常溫度下運作。水箱是水冷式引擎的熱交換器，以空氣對流冷卻之方式，維持引擎正常工作溫度。一旦水箱內(nèi)的引擎冷卻水因高溫沸騰且汽化膨脹，壓力超過設定值時，由水箱蓋（A）溢出泄壓，造成冷卻水減少并防止冷卻系統(tǒng)管路爆裂。平時行車應注意儀表板上的引擎冷卻水溫度表指針是否正常。其他如引擎冷卻風扇故障而造成引擎冷卻水溫升高或冷卻系統(tǒng)管路泄漏亦可能造成冷卻水減少。在添加蒸餾水前請留意冷卻水減少的量及周期是否正常。車空調制冷系統(tǒng)中的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來的熱交換器。其作用是：將壓縮機排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣進行冷卻，使其凝結為高壓制冷劑液體。
汽車空調系統(tǒng)冷凝器均***用風冷式結構，其冷凝原理是：讓外界空氣強制通過冷凝器的散熱片，將高溫的制冷劑蒸氣的熱量帶走，使之成為液態(tài)制冷劑。制冷劑蒸氣所放出的熱量，被周圍空氣帶走，排到大氣中。汽車空調系統(tǒng)冷凝器的結構形式主要有管片式、管帶式和鱔片式三種。(1）管片式它是由銅質或鋁質圓管套上散熱片組成，如圖 11所示。片與管組裝后，經(jīng)脹管處理，使散熱片與散熱管緊密接觸，使之成為冷凝器總成。這種冷凝器結構比較簡單，加工方便，但散熱效果較差。一般用在大中型客車的制冷裝置上。(2)管帶式它是由多孔扁管與S形散熱帶焊接而成，如圖 12所示。管帶式冷凝器的散熱效果比管片式冷凝器好一些(一般可高10%左右〉，但工藝復雜，焊接難度大，且材料要求高。一般用在小型汽車的制冷裝置上。(3)鱔片式它是在扁平的多通管道表面直接銳出鱔片狀散熱片，然后裝配成冷凝器，如圖 13所示。由于散熱鱔片與管子為一個整體，因而不存在接觸熱阻，故散熱性能好；另外，管、片之間無需復雜的焊接工藝，加工性好，節(jié)省材料，而且抗振性也特別好。所以，是目前較先進的汽車空調冷凝器對于轎車，冷凝器一般安裝在發(fā)動機冷卻系散熱器之前，利用發(fā)動機冷卻風扇吹來的新鮮空氣和行駛中迎面吹來的空氣流進行冷卻。對于一些大、中型客車和一些面包車，則把冷凝器安裝在車廂兩側或車廂后側和車廂的頂部。當冷凝器遠離發(fā)動機散熱器時，在冷凝器旁都必須安裝***冷卻風扇進行強制風冷，加速冷卻。 在安裝冷凝器時，需注意如下兩點：(1）在連接冷凝器的管接頭時，要注意哪里是進口、哪里是出口。從壓縮機輸來的高壓制冷劑蒸氣，必須從冷凝器上端入口進入，再流動到下部管道，冷凝成液態(tài)的制冷劑則沿下方出口流出而進入貯液干燥器，此順序絕對不能接反。否則，會引起制冷系統(tǒng)壓力升高、冷凝器脹裂的嚴重事故。(2)在未裝連接管接頭之前，不要長時間打開管口的保護蓋，以免潮氣進入。
汽車空調的工作方式是：從蒸發(fā)器出來的低壓氣態(tài)致冷劑流經(jīng)壓縮機變成高壓高溫氣體，經(jīng)過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經(jīng)過貯液干燥器除濕與緩沖，然后以較穩(wěn)定的壓力和流量流向膨脹閥，經(jīng)節(jié)流和降壓最后流向蒸發(fā)器。致冷劑一遇低壓環(huán)境即蒸發(fā)，吸收大量熱能。車廂內(nèi)的空氣不斷流經(jīng)蒸發(fā)器，車廂內(nèi)溫度也就因此降低。液態(tài)致冷劑流經(jīng)蒸發(fā)器后再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機進行下一次的循環(huán)工作。在整個系統(tǒng)中，膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發(fā)器的機關，致冷劑進入蒸發(fā)器太多就不易蒸發(fā)而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調節(jié)中樞。而壓縮機是系統(tǒng)的心臟，系統(tǒng)循環(huán)的動力源泉。這兩個東西在汽車空調系統(tǒng)中是非常關鍵的零
汽車的冷凝器的原理和類型
大多數(shù)冷凝器都放在汽車水箱的前面。然而，空調系統(tǒng)的機械部件可以將管道中的熱量快速傳遞到管道附近的空氣中。在蒸餾過程中，將氣體或蒸汽轉化為液體的裝置稱為冷凝器。然而，所有冷凝器都是通過帶走氣體或蒸汽的熱量來運行的。汽車冷凝器是指制冷劑進入蒸發(fā)器，壓力降低。它由高壓氣體變?yōu)榈蛪簹怏w。這個過程需要吸收熱量，因此蒸發(fā)器的表面溫度非常低，然后冷空氣可以通過風扇吹出。冷凝器將來自壓縮機的高壓和高溫制冷劑冷卻為高壓和低溫，然后通過毛細管氣化在蒸發(fā)器中蒸發(fā)。
根據(jù)冷卻介質的不同，冷凝器可分為水冷式、蒸發(fā)式、風冷式和淋水式冷凝器。水冷式冷凝器***用水作為冷卻介質，水的溫升帶走冷凝熱。冷卻水一般循環(huán)使用，但系統(tǒng)中應設置冷卻塔或冷卻池。水冷式冷凝器根據(jù)其結構型式的不同可分為立式殼管式和臥式殼管式。水冷式冷凝器根據(jù)其結構型式的不同，可分為立式殼管式、臥式殼管式和套管式。管殼式冷凝器很常見。
立式管殼式冷凝器又稱立式冷凝器，是一種廣泛應用于氨制冷系統(tǒng)的水冷式冷凝器。立式冷凝器主要由殼體、管板和管束組成。制冷劑蒸汽從汽缸高度的2/3處的蒸汽進口進入管束之間的間隙。管內(nèi)冷卻水與管外高溫制冷劑蒸汽通過管壁進行換熱，使制冷劑蒸汽冷凝成液體并逐漸向下流至冷凝器底部，通過出液管流入儲液罐。吸熱后的水排入下部混凝土池，冷卻后泵入冷卻水塔循環(huán)使用。
為了將冷卻水均勻地分配到每個管口，在冷凝器頂部的配水箱上設有均水板，在管束上部的每個管口處安裝帶斜槽的導流板，使冷卻水作為膜水層沿管內(nèi)壁向下流動，既能提高傳熱效果，又能節(jié)約用水。此外，立式凝汽器殼體上還設有均壓管、壓力表、安全閥、放空管等管接頭，以便與相應的管道和設備連接。
汽車的冷凝器的原理和類型
與常用的空調一樣，汽車空調系統(tǒng)中的冷凝器是重要的熱交換備用，本質上是散熱器，因此需要最大限度地提高汽車冷凝器的散熱表面積。
其主要作用是將壓縮機排出的高溫高壓制冷劑蒸汽液化或冷凝。在此過程中，它會散發(fā)熱量，變成具有一定過冷度的高壓液體。這里的過冷是指液體在低于汽車冷凝器凝固點的溫度下不會發(fā)生結冰現(xiàn)象。這里需要糾正一個概念。實際上，液體的凝固結晶溫度低于理論結晶溫度，也就是說水的實際結晶溫度低于0，但這種差異與冷卻速度有關。
汽車上使用的冷凝器通常有散熱片式、管帶式和翅片式汽車冷凝器。
首先是管翅式冷凝器，是本處理器汽車空調早期使用的一種冷凝器，特點是制造工藝簡單。通常比較簡單的制作效果不是很好。同樣，這種冷凝器的散熱效果也比較差，多用于大中型客車。
此外，還有一種管帶式冷凝器，它是由多空扁管彎成蛇形，然后在其中安裝散熱帶制成的。這種散熱效果優(yōu)于管翅式汽車冷凝器。當然這個也會比較貴，一般用在小型車上。
最后是翅片式冷凝器，它不同于前兩種冷凝器。這種冷凝器直接在平面多通道上加工散熱片，就像一體式羽毛球拍***體式更好。這種冷凝器的熱阻更小，散熱性能更好，抗震性也比汽車冷凝器好很多。
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