比亞迪秦現(xiàn)在只有插混和純電兩種選擇了，記得以前還有燃油版的，現(xiàn)在應(yīng)該已經(jīng)沒有了。報價的話，這個車目前終端應(yīng)該沒有優(yōu)惠，而且如果要買EV450的版本，應(yīng)該還要等，不過不建議買了，要買買個插混算了。其實這個車性價比不怎么好，以前還有燃油版的時候，1.5T的發(fā)動機(jī)匹配6速雙離合，賣到8萬9萬，還有人買，現(xiàn)在這個車即使做成插混或者純電都沒什么人買了，因為設(shè)計已經(jīng)過時，整個平臺系統(tǒng)和動力總成也有點落后了。
特別是秦pro出來以后，這個車更加沒有什么讓人買的欲望了，同樣是DM車型，秦pro也就是20萬出頭，而且是中介車，dragon face的設(shè)計理念，比這個車好看多了。而且秦pro的三電以及平臺都是新的，整個車的素質(zhì)和做工跟秦都不是一個級別的，而且比亞迪的車要買不就是買DM或者純電的嗎，建議如果真的想買比亞迪轎車，還是看下秦pro。不過既然你問到了秦，那還是說說這個車的性價比怎么樣。
秦的配置也就是及格水平，好在有個獨立后懸，不然秦已經(jīng)好久沒更新了，這個底盤系統(tǒng)改動不大，所以舒適度應(yīng)該比不上現(xiàn)在出來的新車。秦插混版本13萬多到16萬多，4個氣囊加上ESP，胎壓監(jiān)測最低配沒有，前后倒車?yán)走_(dá)加影像，電動座椅加上個12英寸的大屏，基本就這樣了，要多的也沒有，天窗是有的，常規(guī)操作。另外，看了一些，十多萬的車都沒有LED燈也是醉了。定速巡航還可以，電子駐車也可以，這些都是用得比較多的配置。
忘了說了，剛才上面說的價格是補(bǔ)貼前的，補(bǔ)貼目前來看大概3-4萬吧，所以其實還是10萬起的車子，就目前的新能源車來說，配置算是及格，放在燃油車?yán)?/a>，10萬買這個配置簡直有點低了，所以這個車的亮點其實還是比亞迪的新能源車技術(shù)，以及省油省錢，其他方面看來，這個車沒有什么值得買的。
比亞迪唐新能源車補(bǔ)貼多少錢
易車原創(chuàng) 隨著電池技術(shù)的發(fā)展，電動車的續(xù)航里程也越來越長，相比幾年前續(xù)航里程只有兩三百公里，如今的電動車很多都能做到五六百公里的續(xù)航。但是電動車多少都存在著一些“里程虛標(biāo)”的問題，廠家公布的續(xù)航數(shù)據(jù)和用戶實際使用續(xù)航還有著一定的差距，所以續(xù)航焦慮的問題還是讓很多人對電動車持觀望態(tài)度。
正因如此，今天我們帶來了兩款市場口碑成熟穩(wěn)定，最新版本續(xù)航均已突破500km的電動車?yán)蠈ⅲ鼈兎謩e是：指導(dǎo)價17.89萬元的2022款別克微藍(lán)VELITE 6互聯(lián)智慧型PLUS（CLTC 518km）和指導(dǎo)價15.28萬元的比亞迪秦 PLUS 2021款 EV 500KM 尊貴型（NEDC 500km）。雖然二者在售價上有一定差異，不過價差主要來源于電機(jī)以及配置差異，本次主要考察兩臺車的續(xù)航表現(xiàn)，所以價格影響并不大。
接下來我們將對這兩款車進(jìn)行一場續(xù)航測試比拼，最終得出哪款車的電耗更低、續(xù)航更真實，能最大程度解決用戶的續(xù)航焦慮問題。
01 靜態(tài)介紹：微藍(lán)6運動更時尚，秦PLUS EV科技感更強(qiáng)
開始測試前我們現(xiàn)在對兩款車做一個簡單的靜態(tài)介紹。
2022款的微藍(lán)6對于外觀和內(nèi)飾的變化不算多，不過仔細(xì)看的話，還是能發(fā)現(xiàn)新款車型在運動感的營造上有所增加。譬如黑色的LOGO處內(nèi)部鍍鉻飾條更加纖細(xì)、整車前包圍***用了垂直布局的獠牙式造型、輪圈的造型也更加新能源了，***用的是封閉式的低風(fēng)阻17英寸輪圈。
微藍(lán)6的車身尺寸為4673/1817/1514mm，軸距為2660mm。掀背式的后尾門是很多消費者喜歡的。開口巨大的同時，后備箱也提供了非?？捎^的后容積，作為家用是個務(wù)實的好選擇。
車輛尾部的設(shè)計還是酷似旅行車的樣式，整體的設(shè)計十分簡潔。
總體來說，外觀上微藍(lán)6雖然是新能源車，不過整體依舊是時尚干練的設(shè)計風(fēng)格，不會太過犀利也不會太沉悶，符合大多數(shù)人的審美。
2021款比亞迪秦PLUS EV的外觀更像縮小版的漢EV，基于Dragon Face 3.0純電設(shè)計理念打造的秦PLUS EV外觀更偏向科技感的營造，整體設(shè)計還是十分流暢的。
車身尺寸上，秦PLUS EV的長寬高分別為4765*1837*1515mm，軸距為2718mm，在緊湊級轎車中算是較大的了。
車輛尾部還是比較精致的，尾燈也***用了LED光源，同時尾燈造型相對微藍(lán)6會更加復(fù)雜一些，點亮之后效果不錯，其貫穿式的尾燈也能拓展一下尾部的視覺寬度。
外觀方面我們不評價誰看著更好看，畢竟不同的年齡段不同地域的消費者審美不同，微藍(lán)6更為簡約時尚，而秦PLUS EV更科幻。
二者在外觀上最大區(qū)別當(dāng)然在于造型，青睞秦PLUS EV這種三廂轎車還是微藍(lán)6這種類似旅行車的造型，就看你的喜好，不過后者掀背式的尾門在便利性上會更勝一籌哦。
內(nèi)飾部分，新款微藍(lán)6沿用了上一代車型的設(shè)計，車內(nèi)的線條大多為弧線，本次改款還新增了一款灰黑拼接的內(nèi)飾，配合翻毛皮材質(zhì)以及大量的軟性材質(zhì)，在觸感上十分不錯。
整車內(nèi)飾的線條并非對稱的，會讓大家的注意力放在主駕駛座這一側(cè)?？照{(diào)區(qū)域***用的旋鈕以及按鍵式，這點我給個好評，雖然看起來沒有集成在大屏幕中酷炫，但是老司機(jī)們都知道，這種設(shè)計會更方便盲操作。
懸浮式的顯示屏為10英寸，全系標(biāo)配，內(nèi)置的多媒體系統(tǒng)為eConnect智能互聯(lián)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)最大的看點在于***用了全新的科大訊飛語音系統(tǒng)，不僅語音識別率準(zhǔn)確，而且支持中途打斷對話以及多輪連續(xù)對話，使用體驗優(yōu)秀。
除了10英寸的中控屏幕之外，微藍(lán)6的8英寸液晶儀表也是全系標(biāo)配的，雖然尺寸不算大，不過相比隔壁的秦PLUS EV顯然有明顯的優(yōu)勢——后者的儀表被不少消費者吐槽過了。
別克微藍(lán)6這套內(nèi)飾另一大優(yōu)勢就是材質(zhì)和做工，這點相比比亞迪秦PLUS EV我覺得是有優(yōu)勢的，主要體現(xiàn)在無論是駕駛模式旋鈕還是空調(diào)區(qū)域，抑或者是中控臺的做工，都配得上這個價位水準(zhǔn)，旋鈕的阻尼合適，按鍵緊湊沒有松散感。
后排的地板基本是純平的，后排的出風(fēng)口也具備，再加上可擴(kuò)展至1098L的后備箱容積，別克微藍(lán)6著實是將實用性貫徹到底的一臺家用車。
比亞迪秦PLUS EV的內(nèi)飾同樣***用了大哥漢EV的眾多設(shè)計元素，也是目前比亞迪最新的家族內(nèi)飾設(shè)計了。可旋轉(zhuǎn)的12.8英寸懸浮大屏是車內(nèi)較為吸睛的部分，層疊的中控臺也是比亞迪目前的標(biāo)志性設(shè)計元素了，加上這種藏藍(lán)的配色，整車內(nèi)飾還是顯得很素雅的。
可旋轉(zhuǎn)的懸浮式大屏幕在功能上十分齊全，多媒體系統(tǒng)***用的并非比亞迪最新的多媒體系統(tǒng)，而是DiLink 3.0，不過大量的本土化功能和功能是這套系統(tǒng)的優(yōu)勢，其使用起來更像是一塊安卓平板。
總的來說，內(nèi)飾部分二者同樣走的不同路線，比亞迪秦PLUS EV的第一觀感不錯，不過在材質(zhì)的選擇上我覺得仍有提升。微藍(lán)6的內(nèi)飾勝在做工出色，材質(zhì)的使用也更優(yōu)秀，大量皮質(zhì)、翻毛皮材質(zhì)在營造品質(zhì)感上確實不錯。
02 動力/電池容量/駕駛感受：微藍(lán)6動力更強(qiáng)悍，駕駛更爽快
2022款微藍(lán)6搭載的前置永磁同步電機(jī)最大功率130kW、最大扭矩265N·m，電池容量提升至61.1kWh，能量密度提升至163Wh/kg，CLTC續(xù)航里程大幅提升至518km，電量從30%充至80%僅需30分鐘即可。懸架組合為前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架。
2021款秦Plus同樣搭載了前置永磁同步電機(jī)，其最大功率100kW、最大扭矩180N·m，電池容量提升至57kWh，NEDC續(xù)航里程500km，電量從30%充至80%同樣需要需30分鐘。懸架組合為前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁式非獨立懸架。
從賬面參數(shù)上來說，微藍(lán)6相比秦PLUS EV還是有較為明顯的領(lǐng)先的。我們雖然這次并未對兩臺車的加速能力進(jìn)行測試，不過從我個人的試駕感受來說，微藍(lán)6在70km/h以上依然有不錯的推背感，而秦PLUS EV則有些局促了。
事實上，如果按照燃油車的動力水準(zhǔn)進(jìn)行類推，微藍(lán)6應(yīng)該處于1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的水準(zhǔn)，而秦PLUS EV開起來的感覺更像是一臺1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)的水平。不過兩臺車都是電動車，沒有變速箱的掣肘之后在動力響應(yīng)上體現(xiàn)出開純電車的爽***，加速踏板踩下的一瞬間動力輸出到位。
<img class="6c3f266863a6abb0 imgborder" src=" id="id2">比亞迪秦PLUS EV與秦Pro，有哪些不同之處？
3月8日，比亞迪秦(參數(shù)丨)加上DM-i正式上市，新車補(bǔ)貼價格區(qū)間為10.58-14.58萬元。新車外觀依然***用了“龍臉”家族設(shè)計。秦PLUS DM-i提供標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航和長續(xù)航兩個版本，最大純電續(xù)航120km。詳細(xì)售價請見下表:
秦比亞迪PLUS
造型方面，比亞迪秦PLUS DM-i的前臉***用多種材質(zhì)拼接而成。比亞迪引以為傲的“龍臉”用在秦PLUS上，卻融入了新的設(shè)計元素。同時前臉“龍口”格柵尺寸更大，LED大燈更深。這樣的設(shè)計讓新車看起來更加年輕時尚。
車身側(cè)面，比亞迪秦加DM-i腰線飽滿，凸顯車身設(shè)計的年輕氣盛。簡潔大氣的多輻鋁合金輪圈尺寸進(jìn)一步放大，整體視覺更加有力。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4765/1837/1495mm，軸距為2718mm。
尾部上，從尾部可以看出比亞迪秦加DM-i對視覺效果的影響很大。尾部的橫線和向下彎曲的曲線設(shè)計，拓寬了整體的視覺效果。直通式LED尾燈是亮點，整體造型更加修長。兩側(cè)燈組結(jié)構(gòu)如龍爪般銳利，很有辨識度。尾燈頂部的Slogan***用了最新的字體設(shè)計，更具設(shè)計感。
內(nèi)飾方面，比亞迪秦加DM-i內(nèi)飾***用了比亞迪全新的“新國潮豪華美學(xué)”內(nèi)飾風(fēng)格，環(huán)抱式中控臺設(shè)計的內(nèi)飾主要通過平行線設(shè)計，整體層次清晰分明。秦PLUS DM-i提供云藍(lán)和水棕兩種內(nèi)飾顏色供消費者選擇。值得一提的是，12.8英寸懸浮旋轉(zhuǎn)中控面板內(nèi)置DiLink 3.0智能網(wǎng)絡(luò)連接系統(tǒng)，語音控制模塊來自科大訊飛，支持模糊語義、兒童語音識別、多人交互，識別率高，響應(yīng)速度快，實踐體驗極佳。
秦PLUS DM-i***用了人體工程學(xué)設(shè)計的一體式運動座椅，藍(lán)灰色的搭配也帶來了不錯的視覺效果，支撐包裹性表現(xiàn)顯著。駕駛席也支持四向電動調(diào)節(jié)，副駕駛席手動調(diào)節(jié)。
在動力系統(tǒng)上，秦PLUS將搭載小云專用的1.5L高效發(fā)動機(jī)——插電式混動，這也是DM-i超級混動技術(shù)的核心部件之一。它具有阿特金森循環(huán)、15.5高壓縮比、EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和分流冷卻技術(shù)等。，其熱效率高達(dá)43%。新車分為55km版和120km版。55km版搭載EHS132電動混合動力系統(tǒng)。其百公里油耗僅為3.8L/100km，0到100km/h加速時間為7.9秒。20km車型搭載EHS145電動混合動力系統(tǒng)，電池容量更大，電機(jī)功率更高。其百公里油耗為3.8L/100km，0到100km/h加速時間為7.3s。
市場前景:
今年1月11日，比亞迪發(fā)布了全新的DM-i超級混動平臺以及該平臺下的秦加DM-i、宋加DM-i、唐DM-i三款新車，在女神節(jié)，比亞迪正式推出秦加DM-I，作為比亞迪首款超級混動車，也肩負(fù)著實現(xiàn)銷量增長、擴(kuò)大品牌力的使命。
豐田卡羅拉雙引擎
豐田雷凌雙慶
PLUS DM-i推出后，勢必進(jìn)入主流競爭領(lǐng)域。在這個領(lǐng)域，我們熟悉的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎勢必會成為它的競爭對手。通過查今年1月份的保險號，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎分別取得了5857輛和5685輛的成績，位列新能源榜第四和第五。
熟悉國內(nèi)車市的卡友都知道，新能源領(lǐng)域是比亞迪的優(yōu)勢。秦PLUS DM-i上市后，也將加入混動車主流車型行列參與競爭?？梢哉f秦加DM-i在保證動力和駕駛品質(zhì)的同時，燃油經(jīng)濟(jì)性也非常出色。再加上10萬元以上的預(yù)售價區(qū)間和綠色的品牌，對于還在持幣待購的消費者來說，無疑是一個非常具有誘惑力的選擇。
秦PLUS DM-i動力體驗及油耗測試
之前我的同事已經(jīng)做過消費者最關(guān)心的動態(tài)體驗和油耗測試。如果你對這款車感興趣，我們一起來回顧一下。
秦加DM-i提供55km版和120km版兩種純電動續(xù)航里程。55km版搭載EHS132電動混合動力系統(tǒng)。電池容量8.32kWh，0到100km/h加速時間7.9秒。綜合續(xù)航里程可達(dá)1180km在滿油滿電的情況下。20km車型搭載EHS145電混動系統(tǒng)，電池容量18.32kWh，0-100km/h加速時間7.3秒，充滿電后綜合續(xù)航可達(dá)1245km。
刀鋒電池是比亞迪標(biāo)志性的電池技術(shù)，以體積和安全為核心賣點。既提高了空的利用率，又解決了當(dāng)前新能源汽車安全的痛點。秦PLUS DM-i***用DM-i超級混合專用動力刀片電池，***用先進(jìn)的熱管理技術(shù)，是全球首款脈沖自熱電池，***用制冷劑直冷技術(shù)。
DM技術(shù)首次為DC提供快速充電。官方稱，其充電速率高達(dá)2C，30分鐘即可充至80%。DC快充和交流慢充支持，實現(xiàn)充電場景全覆蓋。
從車輛定位和受眾來看，購買緊湊型車的用戶不僅追求車輛的功能性和實用性，而且將汽車成本放在購買標(biāo)準(zhǔn)的前列。不僅要開好，還要用好。成年人的選擇自然是全部！
先說價格，再討論開不好用不好。秦加DM-i的預(yù)售價為10.78萬-14.78萬元，在這個價格區(qū)間形成直接競爭關(guān)系的競爭對手并不多。由于秦加DM-i的配置尚未公開，性價比目前不適合草率下結(jié)論。但它的價格門檻更低，對消費者友好得多。更直觀的好處是，10萬出頭就能買到綠色品牌車型，對于苦于指標(biāo)不足、剛需的消費者來說，還是相當(dāng)有吸引力的。
DM-i超級混合動力系統(tǒng)旨在實現(xiàn)“多電、少油、高效率”。官方資料顯示，在NEDC和WLTC工況下，DM-i超級混合動力電機(jī)的驅(qū)動***別高達(dá)88%和82%，帶來無限接近純電動汽車的駕駛體驗。
在實際駕駛體驗中，秦加DM-i在大多數(shù)時候真的更像一輛電動車。動力來得直接，澎湃，輕快的起步和充沛的動力輸出，以及8秒不到的百公里加速，也符合消費者追求的“快”。
事實上，新能源汽車速度快并不難。單純的快并不能為駕駛質(zhì)量加分多少，反而犧牲了一定的舒適駕駛體驗。尤其是對于車上的乘客，體驗肯定是不友好的，這也是電車被反復(fù)吐槽的點。
在秦加DM-i上，它的速度能給人帶來好的感受，無論是對駕駛者還是乘客，因為它是平穩(wěn)的線性的，沒有不舒服的運動。
當(dāng)車速達(dá)到60km/h以上時，發(fā)動機(jī)將開始干預(yù)。在實際駕駛過程中，發(fā)動機(jī)的介入感并不強(qiáng)，如果不刻意去關(guān)注，很難感知到它的存在。
方向盤的轉(zhuǎn)向感和反饋適中，但不會太輕太重，指向性更準(zhǔn)確。底盤質(zhì)感方面，秦加DM-i在保證日常駕駛舒適性的同時，保持了足夠的韌勁?？梢赃m當(dāng)濾除路面上的細(xì)微振動，面對連續(xù)起伏的路面時可以快速拉動車身騎行在路面上，沒有不必要的彈跳感。
安靜性好一直是有軌電車的優(yōu)勢，秦加DM-i在這方面也做得不錯。在行駛過程中，對外界噪音的隔離相當(dāng)?shù)轿?。但?dāng)車速達(dá)到80km/h以上時，輪胎噪音還是會傳到駕駛艙，但并不擾民。
PLUS DM-i油耗測試
油耗是天氣、路況、交通擁堵、駕駛習(xí)慣不同等多種因素共同作用的結(jié)果。參加油耗測試的老師都是老司機(jī)，開車習(xí)慣和技巧大多深入骨髓，有同臺競技的意思。油耗測試結(jié)果僅供參考。
PLUS DM-i油耗測試路段選擇在坪山某中石化加油站為起點，往返總里程110km，耗時約150min，覆蓋城市道路、高速公路、快速路等綜合日常通勤工況。
在加油站選擇起點和終點的好處是，車輛可以在同一個油槍下加油，直到油溢出到看得見油位的狀態(tài)，再貼個封條就可以起步了。測試結(jié)束后，繼續(xù)用同一支油槍再次加油，直到油溢出到可見油位的狀態(tài)，這樣可以將測試誤差降到最低。
車輛的測試環(huán)境是電池處于25%的狀態(tài)，SOC設(shè)置為最低的25%，這樣發(fā)動機(jī)不會主動給電池充電，消耗的能量主要是汽油。
車輛行駛模式為ECO模式，動能回收最大，讓秦加DM-i在最經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)下行駛。
測試當(dāng)天溫度11℃，陽光正好，所以空關(guān)機(jī)保持通風(fēng)狀態(tài)，風(fēng)量2檔。
出發(fā)前，我們清空了所有的行駛數(shù)據(jù)，以便在本次油耗測試中查看相關(guān)數(shù)據(jù)。除此之外，參與測試的除了兩個媒體老師，還有一個負(fù)責(zé)解決我們疑惑的工程師，車上三個大人和少量的拍攝器材和物品，對于日常通勤來說太多了。
最終測試后總里程115km。實際加油后加油機(jī)顯示加油量為2.85L，因此油耗為2.48L/100km。當(dāng)然，測試結(jié)果的背后，除了秦加DM-i的硬實力之外，也是由于天氣條件和道路的不暢，以及有意無意的減少急加速和急剎車所取得的成績。其他媒體老師的最終油耗評分也在3L/100km以內(nèi)，基本低于官方公布的3.8L/100km的動力損失油耗。
點評:從設(shè)計上看，秦加DM-i既延續(xù)了比亞迪家族的設(shè)計元素，又繼承了家族特色，形成品牌識別。同時也讓自己緊跟市場潮流，持續(xù)給消費者全新的視覺體驗。技術(shù)層面，秦PLUS搭載的全新DM-i超級混動技術(shù)是最大的亮點，百公里低至3.8L的油耗確實是一大驚喜。有了比亞迪品牌在新能源領(lǐng)域的強(qiáng)大口碑作為背書，秦加DM-i成為市場寵兒只是時間問題。
百萬購車補(bǔ)貼
比亞迪電車10萬左右
比亞迪汽車一口氣發(fā)布了4種純電動新車，其中最引人注目的是首次推出的電動轎車3354陣PLUS? EV。新車的大小是長寬為4765/1837/1515毫米，軸距為2718毫米。顯然，這輛車的體量和定位高于Jin? EV，但低于一款EV，這可能是比亞迪給銷售帶來很大希望的緊湊型純電動轎車。，Jin? Plus? EV共推出3個續(xù)航版本(400/500/600公里)共4種車型，補(bǔ)貼后售價為12.98萬至16.68萬韓元，具有競爭力?，F(xiàn)在，讓我們一起來看看這個Jin? Plus? EV的具體表現(xiàn)。
Jin? Plus? EV的外觀設(shè)計與Jin? EV和Jin? Pro家族有明顯的差異。和一個EV差不多。特別是前面的長而寬的夜光裝飾板和裝飾板中央刻著的“Jin”字，都給人以相當(dāng)大的新鮮感。側(cè)腰線有稍微波瀾壯闊的效果，背部滑溜的形狀強(qiáng)調(diào)運動感。另外，大燈和尾燈的風(fēng)格也相當(dāng)漂亮，穿透式后燈燈臺也不缺席，夜間識別度非常高。12.8英寸可旋轉(zhuǎn)的大屏幕成為“理所當(dāng)然”的視覺中心，但兩款配置較低的車種的屏幕尺寸減為10.1英寸，勢力大減。此前，Jin-pro的儀表盤***用了小尺寸LCD屏幕的設(shè)計，此次在Jin-plus? EV獲得了進(jìn)一步的升級，儀表屏幕嵌在裝飾板內(nèi)部，整體性更強(qiáng)，更有新鮮感。
讓我們把視線從屏幕上移開室內(nèi)裝飾的整體風(fēng)格調(diào)整到位，直線和曲線與表面協(xié)調(diào)一致，座位的兩種配色方案也都是顏值在線。每個按鈕手柄的手感不是很好，但平均線以上沒有問題?？偟膩碚f，Jin? Plus? EV的室內(nèi)設(shè)計還是很開心的，有一定的技術(shù)感。
比亞迪的主力安全磷酸鐵鋰刀片電池也安裝在自然下垂的PLUS? EV上。三種版本的NEDC續(xù)航里程分別為400，500，600公里。安裝在塔型號(600公里)上的電動機(jī)最大功率為135千瓦，最大扭矩為280N? m。其余車型的電動機(jī)稍弱，最大功率為100kW，峰值扭矩為180N? m。比亞迪當(dāng)局給頂級型號0百加速需要9秒，其余車型需要10秒左右。如果是汽油車，這個加速成績也不差，但在普遍加速強(qiáng)的電動車領(lǐng)域，這個數(shù)字有點不足。但是認(rèn)為那只是十幾萬韓元的售價也是合理的。
比亞迪秦PLUS EV的幾款車型，該如何選擇？
比亞迪新能源10萬左右的車有秦PLUS 2021款 DM-i 55KM 旗艦型、第二款：元PLUS 2022款 430KM 豪華型。
第一款：秦PLUS?2021款?DM-i?55KM?旗艦型
外觀方面：從前臉看，秦PLUS帶著明顯家族式風(fēng)格，辨識度很高，***用部分封閉式的前格柵，更加突出機(jī)艙蓋線條的流暢性，帶出霸氣感。大燈組設(shè)計得棱角分明，類似箭矢的造型顯得別出心裁。車身側(cè)面腰線明顯，微微的弧度恰到好處的體現(xiàn)車身的修長。這款車的長寬高為4765*1837*1495mm，軸間距為2718mm，這般尺寸放在同級車?yán)锉容^，還挺有優(yōu)勢，可見車子不失大氣感。車尾***用到貫穿式尾燈，符合當(dāng)下審美，兩側(cè)尾燈的設(shè)計也帶著高級感，點亮后效果明顯，更是耐看。車尾的下部用到許多線條，既增強(qiáng)車尾的層次感，同時拉升視覺效果，使得車身整體設(shè)計更顯和諧美觀。
內(nèi)飾方面：內(nèi)部設(shè)計明顯透出簡約風(fēng)，低調(diào)的布局更顯溫馨，從氛圍上就營造出放松感。全液晶儀表盤和中控大屏格外突出，有著滿滿科技感。三幅式多功能方向盤以經(jīng)典設(shè)計帶出熟悉感，便于車主上手。車內(nèi)用到不少軟質(zhì)包裹，在保證支撐性的同時考慮到舒適性，特別人性化的設(shè)計。
配置方面：新車的配置給力，市面上常見的安全配置，如ABS防抱死、剎車***、車身穩(wěn)定控制等，車上一應(yīng)俱全，而能增強(qiáng)舒適性和性的配置，如自動空調(diào)、PM2.5過濾裝置、衛(wèi)星導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)等，車上也一樣不缺。
動力方面：秦PLUS?2021款?DM-i?55KM?旗艦型搭載比亞迪的超級混動系統(tǒng)，使用1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，匹配E-CVT無級變速箱，能爆發(fā)的最大馬力為110匹，最大扭矩為316牛米。它的動力不算弱，用它來城市代步，妥妥沒問題。不過遺憾的是，它的純電續(xù)航里程僅有55公里，而且不支持快充。
第二款：元PLUS?2022款?430KM?豪華型
外觀方面：在這款車還沒有上市之前，就有不少人因為它的顏值而對它寄予期待，可想而知，這款車的外觀設(shè)計有多亮眼。從前面看，新車造型簡潔，但卻非常時尚前衛(wèi)，帶有運動感，有著年輕活力。翼羽龍晶LED大燈組不僅有效地提升照明寬度，還起到畫龍點睛的作用，增強(qiáng)整個車頭的美觀度。車身側(cè)面同樣時尚大氣，美得很有特色，它的腰線明顯，直接上揚到車尾，這樣設(shè)計充分帶出運動感，而且使得整個畫面感很飽滿，構(gòu)造出新的美學(xué)。底部的輪廓帶著家族式的風(fēng)格，中間的“元”頗有辨識度。尾部設(shè)計也不缺亮點，貫穿式的一體尾燈不僅增加了車尾的層次感，而且渾然一體的設(shè)計更是突出了車尾的協(xié)調(diào)性。底部用了大面積的包裹，有效增強(qiáng)實用性，而且營造出一種安全可靠的感覺。
內(nèi)飾方面：車內(nèi)用合理有序的布局透出簡潔干練，一坐進(jìn)車內(nèi)，干凈的畫面感就使人渾身放松。內(nèi)飾以健身房為靈感設(shè)計，在細(xì)節(jié)中透出“健身”元素，使得車內(nèi)充滿動感氛圍，彰顯出年輕人的生活旋律。
配置方面：雖然這是款10萬級車型，但是不辱國產(chǎn)車高配置的名頭，***用高通驍龍八核CPU外加DiLink4.0智能網(wǎng)系統(tǒng)，能輕易滿足車內(nèi)乘客的需求。除此之外，車上的語音控制系統(tǒng)也很智能、實用，張張嘴就能啟用車上大部分設(shè)備。
動力方面：元PLUS?2022款?430KM?豪華型搭載的是204馬力永磁/同步電機(jī)，匹配電動車單速變速箱，總功率達(dá)150千瓦，總扭矩為310牛米，根據(jù)官方數(shù)據(jù)看，它的快充時間僅需0.5小時，CLTC純電巡航里程為430千米。顯而易見，這款車的動力和續(xù)航能力都是不錯的，用于城市代步實在很方便，而且它的快充給力，就算沒電急用車也不怕。
比亞迪秦EV450有什么特點？
比亞迪秦PLUS EV的幾款車型，該如何選擇？
比亞迪秦加ev此時發(fā)布，價格為129,800元至1.668萬元。雖然它位于緊湊型，但它已在新設(shè)計中使用，外觀更接近比亞特火腿，也配備了比亞迪最驕傲的刀片電池，這一直關(guān)注了很多新的能源消耗群體。然后我們***取“熱”，看看哪個配置比亞迪Qin Plus ev值得購買！
新的比亞迪Qin Plus EV取代了比亞迪最新的EV龍臉設(shè)計語言，China***使用了一個大的銀色抄寫結(jié)來啟用“Qin”字，延伸到前燈以上，讓前面的設(shè)計感。前保險杠上的燃料卡車的大口也在該車中交換到完全封閉的形狀。整體意義更強(qiáng)大。同時，黑線用于減去，紅色體是對比度，并且視覺效果更好。身體的一側(cè)使用與BYD QIN加DM-I相同的設(shè)計，并且斜率的形狀用于使側(cè)視效果更加動態(tài)。就體尺寸而言，Qin Plus EV的長寬高度為4765/1837/1515mm，軸距達(dá)到2718mm。
斜面形狀延伸到后部，允許尾部門形成凹形，具有穿透尾燈，使得尾部更像是轎跑車模型。內(nèi)部與使用BYD QIN PLUS DM-I相同的環(huán)形設(shè)計相同，并且標(biāo)志性的旋轉(zhuǎn)中央控制仍然保留。不同之處在于，比亞迪Qin Plus EV的儀器旨在嵌入中央控制臺，而BYD QIN PLUS DM-I使用小屏幕用作儀表。
在電力方面，BYD QIN PLUS EV配備了永磁同步電動機(jī)，提供兩個功率，最大功率100kW（136ps）和135 kW（184 ps），峰值扭矩為180n·m·m·m。電池配有比亞迪磷酸鹽刀片電池，但根據(jù)配置，電池能量也不同，47.5kWh，57kWh和71.7kwh，NEDC電池壽命分別達(dá)到400km，500km和600km。2021 EV標(biāo)準(zhǔn)電池壽命奢侈品
價格：12.98萬元這也是BYD QIN PLUS EV的最低模型，配備鋁合金輪，藍(lán)牙/NFC/RFID鍵，前鑰匙鍵入口/啟動，遠(yuǎn)程啟動功能，電池預(yù)熱，皮質(zhì)方向盤，全液晶儀，手機(jī)無線電荷功能，運動風(fēng)格，主要駕駛座椅電動調(diào)整，10.1寸中央控制液晶屏，汽車網(wǎng)絡(luò)，OTA升級，LED遠(yuǎn)程/近光源，自動前燈，自動隔板，汽車PM2.5過濾裝置，NEDC DND 400km ，自動停車，上坡***等雖然它是標(biāo)準(zhǔn)的生命消防版，但它也可以達(dá)到400公里的閾值，日常行動也足夠了。
日前，比亞迪官方發(fā)布了2018款秦EV450的官圖。新車的外觀方面***用了最新的家族設(shè)計語言，NEDC綜合工況續(xù)航里程可達(dá)400公里，補(bǔ)貼后的預(yù)售價格為16-19萬元。據(jù)悉，新款比亞迪秦EV450已在北京市場開啟預(yù)售，預(yù)計將在第一季度正式上市。
從此次發(fā)布的官圖來看，新款比亞迪秦EV450在外觀細(xì)節(jié)方面有所調(diào)整，融入了最新的家族設(shè)計語言，整車視覺上更加年輕、動感，并新增一款全新樣式的19英寸合金輪轂以及棕色車漆供消費者選擇。車身尺寸方面，其長寬高分別為4740×1770×1490毫米，軸距為2670毫米。
內(nèi)飾方面，新車沿用了現(xiàn)款車型的設(shè)計，中控區(qū)域配備了12.8英寸的觸控式大屏，并搭載了最新的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，新增云服務(wù)功能以及一年的4G流量，進(jìn)一步滿足消費者的多重用車需求。
比亞迪秦EV450所搭載的電池組也進(jìn)行了全面的升級，由現(xiàn)款秦EV300的磷酸鐵鋰電池升級為三元鋰電池，電池組能量密度提升至最高140.***Wh/kg，同時新電池的最大充電功率由40kW提升至60kW，進(jìn)一步縮短了充電所需時間，用車更加便捷。
動力方面，比亞迪秦EV450所搭載的電機(jī)最大功率為160千瓦，峰值扭矩為310牛米，0-100公里/時的加速時間為7.9秒。在換裝了三元鋰電池后，其NEDC綜合工況續(xù)航里程可達(dá)400公里，同時在60公里/時等速狀態(tài)續(xù)航里程可達(dá)480公里。此外，比亞迪秦EV450***用了最新的電池智能溫控管理系統(tǒng)，通過水冷體系控制電池升溫及冷卻，使電池能夠在合適溫度下進(jìn)行工作，從而提升車輛電池壽命，對不同地域環(huán)境下的適應(yīng)性也更出色。
標(biāo)簽： #比亞
