大眾朗逸6at變速箱
變速箱型號
AQ250
產地
愛信精機(中國)車身零部件有限公司
年款
2019款、2018款、2017款
搭載車型朗逸、寶來、長安CS55、傳祺GS5、
奔騰X80
、凱美瑞等
愛信精機成立于1969年，以生產自動變速箱為主，目前豐田占有愛信超過20%的股份是愛信的大股東，所以也有人稱愛信是豐田旗下的一個變速箱公司。
愛信精機所生產的變速箱憑借著技術成熟、可靠性高的特點而聞名全球，在變速箱市場上就是“大佬”般的存在，不僅為豐田提供自動變速箱，還為大眾、寶馬、奔馳、長安、傳祺等多個汽車品牌的多款車型提供變速箱，其中愛信的6AT變速箱有著20年的發(fā)展歷史，被譽為世界上最好的變速箱之一。
朗逸所使用的實際上是第三代愛信6at變速箱，第三代實驗得出的結果是比上一代省油了9%。并且第三代愛信6at還配備了更加“聰明”的電控系統(tǒng)，有更好的換擋邏輯，還可以更加精準的把握換擋時機從而保證換擋的平順性。
大眾朗逸雙離合變速箱
變速箱型號
DQ200
生產商
大眾汽車自動變速箱(大連)有限公司(VWATD)
年款
2019款、2018款、2017款
搭載車型
朗逸，寶來、
高爾夫
奧迪A3
等
大眾汽車自動變速箱(大連)有限公司成立于2007年，目前包括一期、二期、三期DQ200廠區(qū)和AVS廠區(qū)。工廠總占地面積達172，365平方米。
這款7擋雙離合變速箱的機械部件在國內生產，而電控部件通過德國進口然后在大連工廠進行組裝。整體上來看，大連工廠對于DQ200雙離合變速箱的國產程度只有35%，65%的核心零部件仍然由國外工廠生產。
關于大眾的干式雙離合，網上基本上都是負面的評價，因為不管怎么改老毛病依然改不過來，
下面一段車質網上朗逸車主關于變速箱的投訴就很好地進行了講述:
干式7擋雙離合變速箱普遍會存在異響和頓挫的情況，這是離合片燒蝕而產生的。因為在擁堵路段行駛時，雙離合的離合片是處于半聯(lián)動的狀態(tài)，容易發(fā)熱長時間就會燒蝕，導致異響
。此外走走停停也會讓雙離合變速箱不斷在1、2擋切換，從而產生頓挫。
所以有經驗的大眾雙離合車型車主在低速行駛時會將變速箱調到手動模式，讓變速箱維持在1擋或者2擋從而避免頓挫，但大部分車主并不知道要這么做，只會一D到底。
既然干式雙離合的問題這么明顯，為何大眾還要執(zhí)意使用呢?這就要講到干式雙離合的優(yōu)點了。
1、干式雙離合的結構與手動變速箱的結構相似，所以制造的成本比較低，并且維護的成本也不高。
2、雙離合變速箱的單數(shù)擋位由離合器1控制，雙數(shù)擋位由離合器2控制，如果我們從2擋升3擋那么只需要切換離合器就可以了，這個速度是非?？斓?，可以縮短發(fā)動機無動力輸出的間隔時間。
3、在干式雙離合的離合器處***用變速箱油浸泡冷卻就成了濕式雙離合，這樣可以很好地解決干式雙離合發(fā)熱的問題。只是浸泡在變速箱油需要用一部分動力克服油液的阻力，不利于降低油耗并且會損耗動力。
大眾朗逸手動變速箱
變速箱型號
MQ200
生產商
大眾汽車變速器(上海)有限公司
年款
2019款、2018款、2017款
搭載車型
朗逸，寶來、高爾夫，速騰，斯柯達明銳，途安、奧迪A3等
大眾汽車變速器(上海)有限公司成立于2001年，主要負責生產MQ200和MQ200GA手動變速箱。其中M代表的是手動manual，Q代表的是橫置式，200代表該款變速箱最大可以承受200N·m扭矩，主要供給低扭矩大眾車型使用。
大眾的這款MQ200手動變速箱具有檔位清晰、換擋平順等特點，短小的檔桿意味著檔桿的行程更短，感覺更加緊湊且干凈利落。
我們都知道，手動變速箱撥動檔桿實際上就是通過一套機械構件去撥動變速箱內的換擋撥叉，撥叉會控制同步器齒輪的嚙合從而達到換擋的目的。
而大眾MQ200手動變速箱的撥叉是由電控系統(tǒng)控制的，撥動擋桿實際上并沒有直接撥動換擋撥叉，而是觸發(fā)換擋撥叉電控系統(tǒng)的開關，所以就不會感到換擋不順暢。
大眾MQ200手動變速箱一檔最低換檔轉速是2500rpm，而且一檔的最高車速只能去到52km/h，二檔最低換檔轉速是1800rpm，最高車速能達到91km/h。三四五檔的最低換檔轉速都在1800rpm左右，導致的情況就是起步的時候會感覺比較肉，這算是MQ200變速箱的一個小缺點。
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型號，以及
你不知道的事
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優(yōu)缺點詳解
變速箱的知識有哪些？
。CVT分為變斜率CVT和CVT無級變速器。CVT省去了復雜笨重的齒輪組合傳動，只用兩組滑輪進行傳動。通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑來改變轉速，因為CVT可以連續(xù)改變傳動比，進而獲得傳動系統(tǒng)與發(fā)動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性和動力性能。CVT系統(tǒng)主要包括驅動輪組、從動輪組、金屬帶、液壓泵等基本部件。金屬帶由兩束金屬環(huán)和幾百片金屬組成。主動輪組和從動輪組均由活動盤和固定盤組成?？拷?a href="/tags-y-g.html" target="_blank" class="f5d6a7d8d8cec7b3 relatedlink">油缸的一側滑輪可以在軸上滑動，另一側是固定的。動盤和定盤均為錐形結構，其錐面形成V形槽與V形金屬傳動帶嚙合。發(fā)動機輸出軸輸出的動力開始傳遞給CVT的驅動輪，再通過V帶傳遞給從動輪，最后通過減速器和差速器傳遞給車輪，驅動汽車。工作時，通過主動輪和從動輪活動盤的軸向運動，改變與V形傳動帶嚙合的主動輪和從動輪錐面的工作半徑。驅動器通過控制系統(tǒng)調節(jié)主動輪和從動輪的液壓泵缸壓力來實現(xiàn)移動盤的軸向移動。由于主動輪和從動輪的工作半徑可以連續(xù)調節(jié)，實現(xiàn)了無級變速。在金屬帶式無級變速器的液壓系統(tǒng)中，從動油缸的作用是控制金屬帶的張力，以保證發(fā)動機的動力高效可靠地傳遞。油缸控制主動錐齒輪的位置沿軸向移動，金屬帶沿驅動輪組中的V型槽移動。因為金屬帶的長度是恒定的，所以金屬帶沿著從動輪總成中的V形槽以相反的方向變化。主動輪組和從動輪組上的金屬帶的轉彎半徑發(fā)生變化，實現(xiàn)了速比的連續(xù)變化。汽車起步時，驅動輪的工作半徑小，變速器可以獲得較大的傳動比，從而保證驅動橋能有足夠的扭矩，保證汽車有較高的加速度。隨著車速的提高，驅動輪的工作半徑逐漸減小，從動輪的工作半徑相應增大，CVT的傳動比減小，汽車可以以更高的速度行駛。內部結構無級變速器。其內部沒有傳統(tǒng)變速箱的齒輪傳動結構，而是兩個直徑可變的傳動輪，中間有一條傳動帶。基本原理是傳動帶兩端纏繞在錐形皮帶輪上，皮帶輪外徑根據(jù)油壓無級變化。啟動時，主動帶輪的直徑變得最小，而從動帶輪的直徑變得最大，從而實現(xiàn)更高的傳動比。隨著車速的提高和傳感器信號的變化，計算機控制系統(tǒng)確定控制油壓來控制兩個滑輪，最終改變滑輪直徑的連續(xù)變化，從而在整個變速過程中實現(xiàn)無級變速。但在過去的一段時間里，因為材質的原因，錐形帶輪之間的傳動帶張力和扭矩有限，只能用在摩托車型的小排量車上。近年來，隨著材料技術和加工工藝的不斷提高，生產出了由特殊材料制成的剛性傳動帶和錐形皮帶輪。完全實現(xiàn)了大功率、大扭矩汽車的要求。CVT最大的特點就是輸出速比的無級控制，讓它在行駛過程中感覺像是一條流淌的小溪，然后感覺不像是換擋。乘客感受不到換擋沖擊，電源連接一致。通過這種方式，CVT增加了駕駛時的舒適性，并且比自動變速器加速更快。
箱知識：汽車變速箱故障現(xiàn)象都有哪些
變速箱是車輛上非常重要的部件，它可以改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的作用。隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，變速箱也有了升級，從最初的手動變速箱，到現(xiàn)在無級變速箱，從無同步器到有同步器，操控越來越方便。目前工程機械上廣泛***用柴油機，其轉矩與轉速變化范圍小，不能滿足車輛在各種工況下對牽引力和行駛速度的要求，需***用變速箱來解決這種矛盾。變速箱性能的優(yōu)劣是衡量工程機械動力性、經濟性及駕駛性的關鍵。目前的變速系統(tǒng)主要有：機械傳動、液力傳動、靜液壓傳動。變速箱有人力換擋和動力換擋，結構有定軸式和行星式。（1）改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在有利{功率較高而油耗較低)的工況下工作；（2）在發(fā)動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；（3）利用空擋，中斷動力傳遞，以發(fā)動機能夠起動、變速，并便于變速器換檔或進行動力輸出。
（4）變速器是由變速傳動機構和操縱機構組成，需要時，還可以加裝動力輸出器。在分類上有兩種方式：按傳動比變化方式和按操縱方式的不同來分。手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，直接輸入發(fā)動機動力傳遞扭矩和離合作用。泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風扇，一臺主動風扇吹出的風力會帶動另一臺被動風扇的葉片旋轉，流動的空氣——風力成了動能傳遞的媒介。如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉，再在泵輪和渦輪之間加上導輪以提高液體的傳遞效率。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大且效率偏低。
?汽車知識連載第一期世界最強變速箱排名
汽車變速箱是一個非常復雜的配件，汽車變速箱（Tran***ission）在汽車中常稱為“變速箱”；在工業(yè)機械中常稱為“變速機”，是進行機械動力轉換的機械或液壓設備。它分為手動、自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。對于車主而言一旦變速箱出現(xiàn)故障肯定頭都大了，因為變速箱一旦出現(xiàn)故障是既費時又費錢。汽車變速箱故障現(xiàn)象都有哪些呢？
一、自動變速箱打滑
故障現(xiàn)象：
1、起步時踩下油門踏板，發(fā)動機轉速很快升高但車速升高緩慢；
2、行駛中踩下油門踏板加速時，發(fā)動機轉速升高但車速沒有很快提高；
3、平路行駛基本正常，但上坡無力，且發(fā)動機轉速很高。
故障原因：
1、變速箱油油面太低；
2、變速箱油油面太高，運轉中被行星齒輪劇烈攪動后產生大量氣泡；
3、離后器或制動器磨擦片、制動帶磨損過度或燒焦；
4、油泵磨損過度或主油路泄漏，造成油路油壓過低；
5、離合器或制動器活塞密封圈損壞，導致漏漬。
二、汽車不能行駛
故障現(xiàn)象：
1、無論將換擋桿位于倒擋還是前進擋，汽車都不能行駛；2
、冷車起動后汽車能行駛一小段路程，但熱車狀態(tài)下汽車不能行駛。
故障原因：
1、自動變速箱漏油嚴重，嚴重缺油；
2、換擋桿和手動閥搖臂之間的連桿或拉索松脫，手動閥保持在空擋或停車擋位置；
3、進油濾網堵塞；
4、主油路嚴重泄漏；
5、油泵損壞。
三、沖擊過大
變速箱故障現(xiàn)象：
1、在起步時，由停車擋或空擋掛入倒擋或前進擋時，汽車沖擊(頓搓感)較嚴重；
2、行駛中，在自動變速箱升擋的瞬間汽車有明顯的沖擊。
故障原因：
1、發(fā)動機怠速過高；
2、節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調整不當，使主油路油壓過高；
3、主油路調壓閥有故障，使主油路油壓過高；
4、換擋執(zhí)行元件打滑；
5、油壓電磁閥不工作；
6、電腦有故障。
漲姿勢：常見汽車變速箱故障現(xiàn)象：
1、異響
是軸承異響,一般軸承的異響同轉速關系密切,轉速越高越有尖叫聲。
是差速器或者主傳動齒輪異響,這種異響一般出現(xiàn)在車速50－70公里比較明顯,因為齒輪的嚙合面不同,一般在加油的時候響聲明顯,松開油門響聲明顯減弱。
是油泵等液壓系統(tǒng)異響,這種響聲同轉速關系密切但同車速沒有關系,在轉速高時因為油泵吸油受阻從而引起尖叫,需要說明的是變速箱這個系統(tǒng)同引擎、底盤等件配合在一起工作,很多聲音混在一起,鑒定起來殊非易事。"
2、自動換擋時間過長或者過短
一般自動變速箱都是有特定的換擋轉速和車速,如果發(fā)現(xiàn)換擋時間突然過長或者過短,這就意味著變速箱的傳動比不成比例了,同時會感覺發(fā)動機的轉速過高,情況更甚者是變速箱不進行換擋,這都說明變速箱出了問題
3、漏油
變速箱殼體或者油底殼處有油滲出,一個原因是由于密封件老化,密封不良引起,另一個原因是制造工藝不良造成殼體有沙眼。
4、入檔發(fā)動機熄火、無反應、沖擊
測試入檔標準是啟動引擎、怠速、踩住剎車、入檔,正常的的情況是1－1.2秒的時間內有入檔的感覺、放開剎車踏板,在不踩油門踏板的情況下車輛會慢慢起步并逐步提取到10－20公里/小時的車速,這是一部正常的入檔標準,如果入檔后超過2秒鐘以上即定位入檔延遲,這種情況需要立即檢修，如果入檔有強烈的沖擊感覺即定位入檔沖擊,需要說明的是任何的自動變速箱入檔都有一定程度的沖擊感覺,如果絲毫的感覺都沒有,反而說明內部有故障,但這個沖擊比較大則是不能夠接受的,引發(fā)的這個問題很復雜包括除變速箱以外的很多方面;入檔死火的情況是入檔時引擎會死火,這種問題在冷車時比較明顯,引發(fā)這個問題有變速箱的問題也有其他車身系統(tǒng)的問題。
5、變速箱打滑,加速無力,變速箱進水
汽車在行駛過程中,加油門提速過程有發(fā)動機空轉的聲音,車子速度沒有提升,感覺整個車子無力,這種現(xiàn)象多數(shù)是由于離合器片有燒損引起,變速箱因外部原因造成進水,導致變速箱工作不正常,這個可能是由于水箱串油,或者有水從變速箱透氣帽處進入。
電動汽車變速，汽車知識
第一：日本的愛信
由豐田控股，豐田車用的都是愛信的變速箱，以可靠性著稱，使用愛信變速箱的品牌非常多，大眾，標致，鈴木等等，愛信一年在中國就會賺走600億人民幣。
第二：德國***埃孚
也就是說ZF，寶馬全系，捷豹，路虎，沃爾沃等車型都在使用，***埃孚基本都為發(fā)動機縱置后驅的車型來匹配，***埃孚全球有120個生產基地，銷量非常好，什么轎車，卡車，客車，輪船都能使用，***埃孚在國內的銷售就占全球的20%以上的份額。
第三：日本的捷科特
也叫加克特，我們熟悉的日產他控股75%，光CVT變速箱就占全球銷售份額的50%，尼桑車大部分***用的是加特科的變速箱，像三菱，奧迪，雷諾，寶馬車型也在使用，銷量400萬臺，70多年的歷史很有地位。
第四：加拿大的麥克納
我們開轎車的朋友很少知道這個品牌，其實麥克納是世界500強企業(yè)，變速箱方面主要給客車，卡車等大型車型配套，麥克納收購了格特拉克，像法拉利，?？怂?/a>，寶馬也都用上了他的雙離合變速箱。
第五：美國的艾里遜
全球最大變速箱生產基地，主要給大型貨車，客車配套，目前已經發(fā)展到十速了，全球250個汽車廠家都在使用。
汽車變速器提速知識！你了解多少？
有網友問我電動車的變速問題，因為我們知道電動車沒有變速箱，電動車也不是沒有變速箱。減速器可以理解為單變速，其實就是變速箱。電動車一般沒有變速箱，不是因為絕對沒有必要，而是因為技術不達標。接下來我們來講解一下電動車變速的知識。電傳動:傳統(tǒng)汽車變速箱簡單理解永磁同步電機在運行中無摩擦、無振動、無噪音，這些都是燃油發(fā)動機的特點。電機很容易達到10000轉以上，車速快時驅動電機的聲音基本被風噪掩蓋；但是如果發(fā)動機達到10000轉的話，基本上就是咆哮，民用車的燃油通常在5000到6000轉的時候就被切斷了。即使在這個速度下，發(fā)動機的噪音也高得令人無法接受。如果發(fā)動機沒有變速箱，通過傳動比輸出動力，那么發(fā)動機轉速將取代車速。
當今我們開的汽車啊，變速箱就那么幾種，雙離合用的其實還并不是那么多，并且，也不是那么穩(wěn)定。所以，我們先不聊，今天呢，我們就聊聊手動、自動、CVT這三種變速箱，哪個提速最快？
手動變速箱。
最開始的時候，汽車使用的都是手動變速箱。其的歷史非常悠久。平時我們也稱手動變速箱為手動擋。手動擋，主要是依靠手動調整變速桿，改變變速器內齒輪咬合的方式，改變傳動比，以此來達到變速的目的。在變速的時候，我們需要踩下離合器，然后撥動檔把。如果駕駛者技術不錯的話，在加速和超車方面都會比自動擋快。通常來說，現(xiàn)在開手擋車的人都是老司機或者追求駕馭感的人。手動擋對于新手來講，還是需要多加練習的。
自動變速箱。
目前來講，自動擋使用最多的、時間更久的就要說是自動變速箱了。自動變速箱運用行星齒輪進行變速，根據(jù)油門踏板的深淺程度和車速進行主動換擋。當然，變速器的種類也分為幾種：液力變速器、液壓傳動變速器、電力傳動主動變速器等。我們的家用車大多配備液力主動變速器。因為要依靠電腦對于油門的深淺程度和車速進行判斷，然后換擋，所以換擋的時機、速度等都不如手動變速器。
CVT無級變速器。
有人說，無級變速器是一種更先進的自動擋。無級變速箱是由兩組變速輪盤和一條傳動帶構成的，這種變速器比自動變速箱結構簡單，體積更小，能夠更加靈活的改變傳動比。這樣的話，車輛的運動就更平穩(wěn)了，也不會有“頓挫”的感覺。這種變速箱也客服了自動變速器的油門反應速度和油耗高的問題。CVT是真正無級化了，它的優(yōu)點是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運行效率，油耗較低。但CVT的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器占有率約4%以下。近年來經過各大汽車公司的大力研究，情況有所改善。CVT將是自動變速箱的發(fā)展方向。
從各種變速器的優(yōu)缺點來選擇的話相對來說，AT手自一體的變速箱優(yōu)點比較多可靠性強，同時市面上超過90%的私家車乘用車使用的是手自一體的變速器，所以能夠買手自一體變速箱就，盡量買AT手自一體的變速箱，如果不喜歡手自一體變速箱，也可以換其他的三種，畢竟每一種都有優(yōu)缺點。
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