1. 華為拒絕被問界捆綁，重申5年內(nèi)不造車，門店標(biāo)語(yǔ)已開始拆除
2. 問界是什么品牌
3. 余承東下發(fā)通知：?jiǎn)柦玳T店拆除HUAWEI標(biāo)識(shí)
4. HUAWEI問界：“誕生”25天，“享年”25天
5. 銷量下滑的HUAWEI問界，其實(shí)是造車界最被低估的選手

幾乎每隔一段時(shí)間，就會(huì)對(duì)“華為造車”有一番爭(zhēng)論，不過，這次刮的“風(fēng)”甚猛！

華為雖未親自下場(chǎng)造車，但已經(jīng)深度參與到造車的整個(gè)環(huán)節(jié)，嚴(yán)格來看，華為正在“無(wú)限接近造車”。之前，華為汽車業(yè)務(wù)已是動(dòng)作頻頻：先是2月江淮和華為的新能源工廠宣布開始建設(shè)；緊接著華為透露，與奇瑞基本敲定了智選車的合作意向，并對(duì)華為“造好車”的三種模式大肆宣傳；3月，華為授權(quán)門店更換了一波宣傳物料，“HUAWEI問界”標(biāo)識(shí)不僅登上海報(bào)，也正式“上車”……當(dāng)大家正在議論“5年期滿”的華為是否下場(chǎng)造車時(shí)，“劇情”峰回路轉(zhuǎn)，讓所有網(wǎng)友吃了個(gè)大瓜。

3月31日，華為在2022年業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，再次強(qiáng)調(diào)“造車禁令”。***轉(zhuǎn)折點(diǎn)是廣汽集團(tuán)的一紙公告。3月27日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，與華為聯(lián)合開發(fā)的項(xiàng)目變更為自主開發(fā)。換句話說，廣汽與華為兩年前訂立的“婚約”正式宣布解除。

也許是意識(shí)到問題的嚴(yán)重性，華為創(chuàng)始人、總裁任正非內(nèi)部簽發(fā)了一份關(guān)于汽車業(yè)務(wù)決策的公告，再次強(qiáng)調(diào)“5年內(nèi)華為不造車”的決議。華為造車一直備受非議，先有車企將與華為的合作解讀為“會(huì)失去靈魂”，后有華為智選車模式被質(zhì)疑是“以合作之名行造車之實(shí)”。

總之，希望在汽車圈廣交“朋友”的華為，這幾年并不討喜。重申“不造車”后，華為是否能打消生態(tài)合作伙伴的顧慮，交到更多“朋友”？

在一款關(guān)鍵車型的量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)，雙方合作陡然生變，這不由得讓人猜測(cè)華為重申“不造車”是對(duì)此***的一次正面回應(yīng)。

時(shí)間回溯到2021年7月，廣汽埃安與華為就聯(lián)合研發(fā)“AH8項(xiàng)目”達(dá)成合作，這款車承載埃安品牌向上的使命，首款車型SUV***2023年推出。

就在近日，廣汽集團(tuán)突然發(fā)布公告稱，董事會(huì)同意控股子公司廣汽埃安的“AH8項(xiàng)目”，從此前與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)，變更后，華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商身份參與公司自主品牌車型的開發(fā)及合作。

這意味著，該項(xiàng)目的研發(fā)將由廣汽埃安占據(jù)主導(dǎo)權(quán)。這是繼上汽集團(tuán)之后，又一家將“靈魂”攥在手中的車企。

一直以來，關(guān)于雙方合作進(jìn)展的消息少之又少，與其說，這次“官宣”來得有些突然，不如說，草蛇灰線，雙方合作的“裂縫”早就有跡可循。

2022年8月，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇在一次活動(dòng)中吐槽，華為是大牌供應(yīng)商，價(jià)格比較高?！拔覀兿敫A為合作，但發(fā)現(xiàn)基本上沒有議價(jià)能力”。

由此可見，即使面對(duì)廣汽這樣的國(guó)內(nèi)大牌車企，華為亦是強(qiáng)勢(shì)如斯。

隨著廣汽集團(tuán)的拂袖而去，參與華為“HI模式”的合作車企只剩下阿維塔一家。

一直以來，華為HI模式的發(fā)展并不如預(yù)期順利。今年2月，華為車BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍被停職，華為車BU CEO余承東接管相關(guān)工作。業(yè)內(nèi)就曾分析，這次人事變化讓王軍成了“背鍋俠”，原因是其主管的HUAWEI Inside（HI模式或全棧式方案）業(yè)務(wù)未達(dá)預(yù)期。

最早應(yīng)用HI模式的北汽極狐，也是一家將一手好牌打了個(gè)稀巴爛的汽車品牌，被網(wǎng)友戲稱為“極糊”。在近日舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)上，余承東直接將極狐排除到華為HI模式合作品牌之外，只承認(rèn)了阿維塔一家。就在前幾日，阿維塔與華為就終端云服務(wù)簽署了全面合作協(xié)議，將在終端云服務(wù)應(yīng)用生態(tài)、鴻蒙智慧場(chǎng)景生態(tài)等領(lǐng)域達(dá)成全面合作。

不過，銷量剛起步的阿維塔，對(duì)華為短期內(nèi)的銷量貢獻(xiàn)十分有限。

關(guān)于華為“上車”難，余承東現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言透露出幾許無(wú)奈，“華為是被制裁的企業(yè)，國(guó)際巨頭不會(huì)選我們；新勢(shì)力出于市值等考慮，不太可能選擇我們；傳統(tǒng)車企中，怕失去靈魂的，也不會(huì)選我們。這就會(huì)面臨很大的挑戰(zhàn)，如果規(guī)模不夠大，華為就無(wú)法實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)和變現(xiàn)。”

HI模式是華為向車企提供鴻蒙車機(jī)與自研車載計(jì)算芯片在內(nèi)的全套解決方案，并授權(quán)在車身上使用HI的Logo。

HI模式業(yè)務(wù)沒能達(dá)到預(yù)期，華為只能寄希望于“智選模式”。而“智選模式”是華為與車企綁定最深的一種模式，已介入到產(chǎn)品開發(fā)和渠道售賣中。華為和賽力斯合作的AITO問界，就是華為“智選模式”的樣板標(biāo)的，自2022年3月交付以來，AITO問界不到一年賣出了7.5萬(wàn)臺(tái)。

余承東曾提及，智選車業(yè)務(wù)在華為內(nèi)部是可以做到盈虧平衡的，目前車廠出現(xiàn)“有些虧損”是因?yàn)橐?guī)模太小，并將銷量100萬(wàn)臺(tái)設(shè)定為盈利平衡點(diǎn)?！拔艺J(rèn)為2025年可能會(huì)做到100萬(wàn)臺(tái)，這也是自己主動(dòng)給公司提的目標(biāo)，希望2005年能夠盈利?！?/p>

那么，如何實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)臺(tái)目標(biāo)呢？憑借賽力斯和尚未敲定合作的江淮、奇瑞等幾個(gè)品牌，顯然是不夠的。余承東之前強(qiáng)力推廣“華為問界”也源于此，他坦言，“當(dāng)時(shí)叫‘華為問界’是想成為一個(gè)生態(tài)品牌，讓消費(fèi)者選擇的時(shí)候不困惑。因?yàn)楝F(xiàn)在是賽力斯生產(chǎn)，馬上還有奇瑞、江淮也會(huì)生產(chǎn)搭載華為整套解決方案的車?！?/p>

敢于夸下?？诘挠喑袞|，終究是太過急功近利。畢竟，華為造手機(jī)取得的巨大成功，不能直接“***”到汽車中來。

有消息稱，華為內(nèi)部也對(duì)余承東的“造車***”進(jìn)行了批評(píng)，稱其嚴(yán)重違背了公司戰(zhàn)略。汽車業(yè)務(wù)強(qiáng)拉上華為做背書，這本身就是一個(gè)危險(xiǎn)的趨勢(shì)——以犧牲華為品牌來消費(fèi)大眾，一旦做砸了，就再也沒有回旋的余地。

一年前，就發(fā)生過賽力斯華為智選***5車主集體***的***，車主稱車輛無(wú)法升級(jí)到鴻蒙OS系統(tǒng)、車載WIFI功能缺失，指責(zé)賽力斯涉嫌虛***宣傳、誤導(dǎo)消費(fèi)者等。車主表示，當(dāng)時(shí)買車是沖著華為品牌去的，但賽力斯***5的車機(jī)系統(tǒng)令人“心寒”。

“不造車”的華為，首先可以省去售后服務(wù)的各種麻煩。

其次，新能源業(yè)務(wù)也沒想象中樂觀。即便新能源最紅火的2022年，賽力斯的新能源汽車銷量約13.51萬(wàn)輛，與此前定下的“20萬(wàn)輛考核標(biāo)準(zhǔn)”相差甚遠(yuǎn)。今年1月、2月，賽力斯汽車銷量分別環(huán)比下降了55.79%和21.94%，這是過去一年內(nèi)首次出現(xiàn)連續(xù)兩個(gè)月負(fù)增長(zhǎng)，這與余承東的2025年實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)銷量的目標(biāo)也偏差極大。

再者，造車本身是個(gè)“無(wú)底洞”，需要源源不斷的資金投入，而且行業(yè)內(nèi)“卷”厲害，即便是大手筆投入也未必能取得最后成功，在風(fēng)險(xiǎn)和不確定性面前，華為終究放下了“掙快錢”的想法。

由此可看，華為短期內(nèi)造車是行不通的。華為“親密戰(zhàn)友”賽力斯也站了出來，一邊替華為造車“喊冤”，一邊借勢(shì)宣傳一下自己。賽力斯集團(tuán)CTO、賽力斯汽車（輪值）總裁許林稱，“我們的合作模式是真正由賽力斯主導(dǎo)、華為高度賦能進(jìn)行的聯(lián)合設(shè)計(jì)、聯(lián)合開發(fā)以及聯(lián)合質(zhì)量控制和聯(lián)合營(yíng)銷，跟華為造車是兩回事。華為確實(shí)沒有造車！”

華為遭遇制裁時(shí)，確實(shí)有過一段迷茫期。正因此，華為才會(huì)不惜重金開發(fā)汽車業(yè)務(wù)，希望找到新的突破口。如今，高喊“過冬”的華為更加清楚自己要做什么和能做什么，不再“病急亂投醫(yī)”。

在華為業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，一個(gè)細(xì)節(jié)引起了小艾的注意。今年，華為首次通過產(chǎn)業(yè)組合的方式公布了經(jīng)營(yíng)報(bào)告，包括ICT（信息與通信技術(shù)）基礎(chǔ)設(shè)施、終端、華為云、數(shù)字能源及智能汽車解決方案部件。這五大產(chǎn)業(yè)組合在2022年分別營(yíng)收3540億元、2149億元、453億元、508億元和21億元。

肉眼可見，智能汽車解決方案部件在整個(gè)營(yíng)收大盤中，微不足道。如果因?yàn)檫@項(xiàng)業(yè)務(wù)而過度消費(fèi)了華為品牌，不值當(dāng)！華為高層也終于忍不住對(duì)余承東濫用華為品牌一事開始了痛批。

先是華為創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)任正非署名簽發(fā)文件，再次強(qiáng)調(diào)"華為不造車"，"有效期5年"，除此之外，任正非還對(duì)華為標(biāo)志在汽車設(shè)計(jì)上的露出提出了嚴(yán)格要求。緊接著，在華為業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，輪值董事長(zhǎng)徐直軍在回應(yīng)AITO問界變成“HUAWEI問界”一事時(shí)，用了非常嚴(yán)厲的措辭?！?a href="/tags-b-m.html" target="_blank" class="838156cebfb897ca relatedlink">部門、個(gè)人或者合作伙伴在濫用華為品牌，這件事在查處過程中，華為30多年構(gòu)筑的品牌不會(huì)被誰(shuí)濫用。華為沒有造車，也沒有任何品牌的車。嚴(yán)禁華為品牌作為汽車品牌。會(huì)對(duì)旗艦店等內(nèi)部宣傳物料進(jìn)行整頓，回歸到戰(zhàn)略上來?！?/p>

小艾周末走訪了華為線下門店，相關(guān)海報(bào)、車型資料以及銷售話術(shù)都進(jìn)行了調(diào)整，展車上的“HUAWEI問界”貼紙不見蹤影，銷售人員介紹時(shí)已改口問界品牌，但與客戶在私下溝通時(shí)，仍時(shí)不時(shí)會(huì)強(qiáng)調(diào)一下問界與華為的淵源，“問界車型都是華為主導(dǎo)設(shè)計(jì)的”。

華為真的不再造車了嗎？一位前華為員工告訴小艾，華為是一家典型的“既要又要”公司，現(xiàn)在的“苦肉計(jì)”可能是為了不斷試探，一旦風(fēng)向變了，會(huì)馬上調(diào)整動(dòng)作。

對(duì)華為來說，“半路出家”去造車實(shí)在是沒有太多勝算，智能汽車解決方案短期內(nèi)也無(wú)法成為營(yíng)收支柱，所以，任正非才是“人間清醒”，重申“不造車”是競(jìng)合之道：少樹敵、多交友。關(guān)于華為造車，大家的關(guān)注點(diǎn)說到底是華為品牌，但對(duì)華為“三電”系統(tǒng)到底如何卻知之甚少。如果哪一天，華為能讓消費(fèi)者真正感知到產(chǎn)品的強(qiáng)大，那時(shí)候才可以說在汽車領(lǐng)域已有了“一席之地”。

本文來自易車號(hào)作者愛駕天下，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

華為拒絕被問界捆綁，重申5年內(nèi)不造車，門店標(biāo)語(yǔ)已開始拆除

從踏入汽車領(lǐng)域開始，華為就一直強(qiáng)調(diào)不造車，只是幫助車企造好車，不過如今面對(duì)越來越卷的新能源汽車市場(chǎng)，華為深度合作的問界除了降價(jià)搶市場(chǎng)以外，更是打出了“HUAWEI問界”宣傳標(biāo)語(yǔ)，正當(dāng)余承東想借著華為品牌力大肆收割市場(chǎng)的時(shí)候，任正非卻給余承東踩了一腳剎車。

日前，華為創(chuàng)始人任正非再次簽發(fā)《關(guān)于華為不造車的決議》，強(qiáng)調(diào)“華為不造車”，不允許在整車宣傳和外觀上出現(xiàn)“華為”或“HUAWEI”標(biāo)識(shí)，文件期限為五年。

在華為2022年度報(bào)告發(fā)布會(huì)上，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍又針對(duì)“華為不造車”的最新決議進(jìn)行了回應(yīng)。關(guān)于“華為不造車”的五年期限，徐直軍解釋稱，主要是因?yàn)槿A為的相關(guān)文件簽署一般會(huì)有一個(gè)期限，之前寫的是三年，現(xiàn)在是五年。他再次明確：華為堅(jiān)決不造車，而是幫助車企造好車。

針對(duì)“AITO問界”更名“HUAWEI 問界”，徐直軍稱，“有些部門、有些個(gè)人和合作伙伴在宣傳中濫用華為品牌，這件事一直在查處過程中”，“華為用三十多年的發(fā)展構(gòu)筑的品牌，不能被隨意濫用”。同時(shí)問界生態(tài)汽車商業(yè)模式、合作策略不會(huì)改變。

宣傳物料撤換，不能再提華為汽車

在余承東規(guī)劃中，華為問界就是“華為生態(tài)汽車”品牌，通過聯(lián)合多家車企，打造分屬不同價(jià)位段的生態(tài)聯(lián)盟，余承東希望華為汽車業(yè)務(wù)能夠在2025年實(shí)現(xiàn)盈利。

為了快速實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，今年3月8日，在余承東主導(dǎo)下，“AITO問界”正式被更改為“HUAWEI問界”，這被外界視為華為加強(qiáng)汽車業(yè)務(wù)主導(dǎo)權(quán)的重要信號(hào)。目前，幾乎所有華為線下門店的AITO汽車車身都貼上了“HUAWEI問界”的logo，線下渠道也在銷售時(shí)將此作為重點(diǎn)宣傳話術(shù)，以突出華為的強(qiáng)勢(shì)賦能。

而如今的這份《決議》中，特別強(qiáng)調(diào)到了“不允許在整車宣傳和外觀上出現(xiàn)‘華為’或‘HUAWEI’標(biāo)識(shí)。對(duì)此，華為方面表示消息屬實(shí)，該決定是由汽車BU CEO余承東親自下達(dá)。

就《關(guān)于華為不造車的決議》提到的濫用華為品牌一事，汽扯扒談對(duì)北京多家華為問界生態(tài)店進(jìn)行了溝通調(diào)查，銷售人員表示，已經(jīng)接到了總部通知，店內(nèi)涉及到華為宣傳的物料需要撤換，賣車不影響，同時(shí)他也表示，以后銷售的話術(shù)中不能提及華為汽車了，我們被通知要注意這個(gè)事項(xiàng)。目前，問界***已不再顯示“HUAWEI問界”標(biāo)識(shí)。

在被華為總部警告以后，華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在華為心聲社區(qū)留言表示：“對(duì)一個(gè)行業(yè)，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正確的方向！標(biāo)記一下，若干年后再來看吧！”似乎在表達(dá)著心有不甘。

不能傷害品牌，也不能影響合作伙伴

“在2023年及未來相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，持續(xù)生存和發(fā)展都將是華為公司戰(zhàn)略的核心命題?！毙熘避姳硎?。

所以為了防止華為經(jīng)過30多年構(gòu)筑的品牌影響力，不被濫用，保證華為品牌力不受影響，華為禁用“華為問界”“HUAWEI AITO”等舉措也在情理之中了。同時(shí)華為財(cái)務(wù)上的困境或許也成為任正非不愿加碼造車的原因之一。財(cái)報(bào)顯示，華為2022年?duì)I收23億元，同比僅增長(zhǎng)0.9%，凈利潤(rùn)更是下滑到356億元，同比暴跌68.7%。

另一方面，華為目前主推的智選車模式，也遇到了問題。***用該模式的問界品牌，經(jīng)歷了2022年的銷量高峰后，進(jìn)入2023后銷量增長(zhǎng)乏力。1月，問界銷量4475輛，環(huán)比下降55.88%；2月，問界銷量進(jìn)一步環(huán)比下降21.86%至3535輛；根據(jù)上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，問界在3月第四周的銷量只有676輛，這預(yù)示著其3月的市場(chǎng)表現(xiàn)又不容樂觀。

“HUAWEI問界”標(biāo)識(shí)的突然出現(xiàn)，算是問界挽回銷量的第二個(gè)辦法，試圖通過在宣傳層面提升“含華量”，吸引用戶進(jìn)店下單。但3月的銷量表明，這種方法可能仍然沒用。長(zhǎng)此以往，對(duì)于華為品牌力有著積重難返的負(fù)面影響，并且還會(huì)影響到華為與其他車企的合作。

同時(shí)如果華為加碼造車，還可能讓越來越多車企對(duì)華為心生警惕，從而選擇逃離華為。廣汽就成了宣告與華為“分手”的又一家車企。3月27日晚，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，公司控股子公司廣汽埃安AH8項(xiàng)目由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)。這也意味著雙方自2021年達(dá)成了聯(lián)合造車協(xié)議中，華為的角色從深度合作的Huawei Inside模式，變更為最為基礎(chǔ)的零部件供應(yīng)商模式。

而與華為綁定最深的賽力斯集團(tuán)，也于3月30日低調(diào)發(fā)布了旗下另一個(gè)新能源汽車品牌——藍(lán)電。賽力斯集團(tuán)的內(nèi)部人士表示，“藍(lán)電品牌和AITO品牌沒有直接關(guān)系，它們分屬不同的子公司。”據(jù)了解，藍(lán)電品牌由東風(fēng)風(fēng)光銷售有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，將建設(shè)獨(dú)立的銷售渠道，而AITO品牌則屬于賽力斯汽車銷售有限公司。

賽力斯此舉也是在強(qiáng)調(diào)，其作為一家擁有近20年歷史的汽車制造商，也有獨(dú)立運(yùn)營(yíng)品牌、獨(dú)立賣車的能力，并不是誰(shuí)的代工廠。

業(yè)內(nèi)人士表示，華為造車，對(duì)國(guó)家來說是重復(fù)建設(shè)，競(jìng)爭(zhēng)的也是國(guó)內(nèi)廠商，倒下的這些大都是國(guó)企，沒必要把寶貴的***耗在上面，于國(guó)于民整體沒有好處，有能打的比亞迪和吉利等自主品牌車企已經(jīng)夠了。華為更想以供應(yīng)商的身份，存在于更多的汽車品牌中，服務(wù)于更廣闊的人群。他們的目標(biāo)是整個(gè)汽車市場(chǎng)，是想做中國(guó)的“博世”。

據(jù)了解，在華為內(nèi)部，有關(guān)造車與不造車，一直存在分歧，余承東一直主張?jiān)燔?，但支持的華為高管甚少。在近日舉辦的2023年電動(dòng)汽車百人會(huì)上，余承東也是回應(yīng)了華為撤標(biāo)風(fēng)波。余承東表示，華為想成為車這個(gè)領(lǐng)域的零部件供應(yīng)商。過去我們的想法是，想成為零部件、Tier1的供應(yīng)商，成為汽車領(lǐng)域類似于另外一個(gè)博世或大陸這樣的供應(yīng)商。但是在今天這個(gè)時(shí)代，好像這個(gè)條件不太成立。

“新勢(shì)力車企不太可能在智能化上選擇華為，因?yàn)樗麄冇兴麄冏约旱淖非螅麄優(yōu)榱耸兄?，為了自己的控制點(diǎn)各方面，都不會(huì)選擇我們。國(guó)際的巨頭們，因?yàn)槿A為被制裁，也不會(huì)選我們。因此，誰(shuí)會(huì)選我們？傳統(tǒng)的車企。傳統(tǒng)的車企當(dāng)中，如果怕失去靈魂的，也不會(huì)選我們?！庇喑袞|無(wú)奈的表示。

通過此次任正非再次簽發(fā)《關(guān)于華為不造車的決議》來看，華為再次明確了自己不造車，明確了自己供應(yīng)商的身份，當(dāng)然未來在車BU業(yè)務(wù)上，余承東可能不會(huì)那么“大嘴”了，不過面對(duì)內(nèi)部策略的變動(dòng)與越來越卷的新能源汽車市場(chǎng)，也將為問界汽車帶來新的考驗(yàn)。

同時(shí)華為在車業(yè)務(wù)上巨大的投入、技術(shù)上的領(lǐng)先，卻無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)換成商業(yè)價(jià)值，目前僅有少數(shù)車企愿意和華為合作，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到華為想成為供應(yīng)商的目標(biāo)，也不禁讓人想問迫切希望形成商業(yè)閉環(huán)的華為“上車”路在何方？

本文來自易車號(hào)作者汽扯扒談，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

問界是什么品牌

前言：拒絕被問界汽車?yán)?，華為重申5年內(nèi)不造車！

距離問界汽車換上華為標(biāo)志做宣傳僅僅過去了不到1個(gè)月的時(shí)間，4月1日，根據(jù)余承東的指示，問界所有門店開始拆除所有和華為相關(guān)的海報(bào)和標(biāo)語(yǔ)。

事情的起因是3月31日華為內(nèi)部的一則由任正非簽發(fā)的公告，內(nèi)容明確了華為5年內(nèi)不造車，并且嚴(yán)禁華為的標(biāo)志出現(xiàn)在相關(guān)品牌的整車宣傳和外觀上。時(shí)間之所以是5年是因?yàn)槿A為內(nèi)部決策有效期是5年，到期后將會(huì)繼續(xù)無(wú)限期延長(zhǎng)。

一邊是余承東賣力的為問界汽車做宣傳，另一邊卻是華為要和問界汽車“斷清關(guān)系”，在這個(gè)節(jié)骨眼上，華為為何要這樣做呢？

首先，在我看來，華為并非沒有看好過問界汽車，不然也不會(huì)把問界汽車放到華為的直營(yíng)店里銷售。在去年，問界汽車的銷量一路上揚(yáng)，連續(xù)多個(gè)月份銷量突破一萬(wàn)輛，增長(zhǎng)速度十分迅猛，大有和理想、蔚來競(jìng)爭(zhēng)新勢(shì)力造車“一哥”的勢(shì)頭。按照一年10萬(wàn)輛銷量，單車均價(jià)30萬(wàn)來算，一年?duì)I業(yè)額就是300億，這樣的體量對(duì)于華為整個(gè)產(chǎn)業(yè)來說并非可有可無(wú)。

但是進(jìn)入今年以來，問界汽車并沒有如預(yù)期般的那樣銷量持續(xù)走高，1月份和2月份銷量分別只有4475輛和3535輛，分別環(huán)比下降55.88%和21.86%，即便是降價(jià)也沒能挽回銷量的頹勢(shì)。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的車市中，問界汽車尋求的解決辦法反而是把華為“拉下水”（用華為標(biāo)志做宣傳），打破了心照不宣的平衡，這是華為不能接受的。

再者，問界汽車自誕生以來一直處于虧損狀態(tài)，華為和問界合作一直是智選車模式，也就是以華為為主，車廠為輔。華為在問界身上投入巨大，但是并沒有獲得利益，未來華為很可能會(huì)把重心轉(zhuǎn)移到HI模式或者標(biāo)準(zhǔn)化零部件的模式。

最后，無(wú)論是問界汽車懸掛華為標(biāo)志，還是余承東在各大展臺(tái)和不同場(chǎng)合的宣傳，都會(huì)給人一種這就是華為汽車的感覺，這對(duì)于志在遠(yuǎn)方的華為來說也不是一件好事。

舉個(gè)例子，在手機(jī)圈，華為的鴻蒙系統(tǒng)一直以流暢不卡頓著稱，但是放眼望去，無(wú)論是小米、vivo還是中興等品牌，無(wú)一例外都花大價(jià)錢研發(fā)了自家的系統(tǒng)，原因就是華為自己也造手機(jī)。試想下，如果小米也使用華為的鴻蒙系統(tǒng)，那它想要走高端化時(shí)，華為手機(jī)將會(huì)成為其最大的阻礙。

這就像選用愛信6AT變速箱的車企一樣，它們大都把車型定位為中低端，因?yàn)樗鼈冎?，愛信的背后是豐田汽車，無(wú)論是從價(jià)格還是銷量來看，和同樣使用愛信6AT的豐田汽車正面競(jìng)爭(zhēng)都不是明智的選擇。

所以，華為既然要做汽車生態(tài)，并且已經(jīng)研發(fā)了針對(duì)新能源汽車的生態(tài)座艙和零部件等產(chǎn)品，想要汽車廠家大范圍選用，那么不造車就是最明智的選擇。

那么問題來了，你猜未來問界汽車會(huì)不會(huì)被華為請(qǐng)出線下商城呢？

本文來自易車號(hào)作者小周撩車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

余承東下發(fā)通知：?jiǎn)柦玳T店拆除HUAWEI標(biāo)識(shí)

問界是AITO旗下的汽車品牌。

AITO是賽力斯發(fā)布的全新高端新能源汽車品牌，華為從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)業(yè)鏈管理、質(zhì)量管理、軟件生態(tài)、用戶經(jīng)營(yíng)、品牌營(yíng)銷、銷售渠道等方面全流程為賽力斯的AITO品牌提供了支持，雙方在長(zhǎng)期的合作中發(fā)揮優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，開創(chuàng)了聯(lián)合業(yè)務(wù)、深度跨界合作的新模式。

2021年12月2日，全新高端智慧汽車品牌AITO正式發(fā)布。2021年12月23日，AITO正式發(fā)布問界M5，AITO問界M5搭載HUAWEIDriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)和HarmonyOS智能座艙。

2022年6月1日，AITO品牌發(fā)布5月交付量，首次突破5千臺(tái)，共交付5006臺(tái)。問界M5，87天累計(jì)破萬(wàn)，達(dá)到11296臺(tái)，創(chuàng)新品牌單款車型交付破萬(wàn)最快紀(jì)錄。

2022年7月4日，在華為夏季旗艦新品發(fā)布會(huì)上，AITO品牌正式推出了旗下第二款產(chǎn)品——豪華智慧大型電動(dòng)SUV問界M7。問界M7搭載HUAWEIDriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)。AITO品牌創(chuàng)造了新品牌單車型最快交付破萬(wàn)的記錄，6月份單月大定破萬(wàn)再創(chuàng)新高，成為成長(zhǎng)最快的智能電動(dòng)汽車品牌。

車型產(chǎn)品：

2021年12月23日，在華為冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)上，AITO品牌正式推出追求極致的智能豪華SUV——AITO問界M5。華為賦能的AITO問界M5搭載HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)和HarmonyOS智能座艙，將智能帶入汽車，將會(huì)成為智慧出行時(shí)代的引領(lǐng)者。

2022年9月6日，在華為Mate50系列及全場(chǎng)景新品秋季發(fā)布會(huì)上，AITO品牌發(fā)布了首款智慧豪華純電SUV——AITO問界M5EV。

賽力斯汽車與華為聯(lián)合設(shè)計(jì)的問界M5EV擁有時(shí)尚動(dòng)感的都市生態(tài)美學(xué)設(shè)計(jì)，搭載的HUAWEI DriveONE純電驅(qū)智能平臺(tái)***用全鋁合金底盤及華為自研DATS（動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)），帶來澎湃的動(dòng)力和輕松舒適的駕乘體驗(yàn)。

為解決純電車型續(xù)航、充電用電的焦慮，全新推出智慧充電，讓你出行無(wú)憂。常用常新的HarmonyOS智能座艙再次升級(jí)，超級(jí)桌面的加持把手機(jī)應(yīng)用帶上車。豐富的主被動(dòng)安全防護(hù)，全方位保護(hù)乘員的出行安全。

以上內(nèi)容參考：百度百科—AITO

HUAWEI問界：“誕生”25天，“享年”25天

繼昨日華為發(fā)布《關(guān)于華為不造車的決議》后，據(jù)新浪汽車報(bào)道，問界門店在今日開始拆除所有“華為”相關(guān)字樣的宣傳物料，華為方面已確認(rèn)此事屬實(shí)，該決定由汽車BU CEO余承東親自下達(dá)。在昨日的內(nèi)部公告中，華為CEO任正非對(duì)華為標(biāo)志在汽車的設(shè)計(jì)露出上提出了嚴(yán)格要求，強(qiáng)調(diào)“華為/HUAWEI ”不能出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上。

此外，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍在昨日也針對(duì)華為造車這一事表示：有些個(gè)人、部門或者合作伙伴在濫用華為的品牌，這些事情在查處過程中，華為三十年構(gòu)筑的品牌，不會(huì)被誰(shuí)利用。華為不造車，也沒有任何品牌的車。我們?cè)谶@次的文件中也對(duì)品牌的問題也進(jìn)行了明確要求，嚴(yán)禁華為品牌出現(xiàn)在汽車品牌前面，或者作為汽車品牌。我們會(huì)對(duì)所有的旗艦店，物料做出整頓，回歸到戰(zhàn)略上來，回歸定位來。華為的戰(zhàn)略沒有變化，不造車，幫助車企造好車，成為增量部件供應(yīng)量。

今日，有華為門店的工作員工向媒體透露：已收到總部通知，早班同事已經(jīng)拆除了HUAWEI相關(guān)標(biāo)識(shí)。“車沒有變化，但是銷售的話術(shù)中不能提及華為汽車了，我們被通知要注意這個(gè)事項(xiàng)?！贝送?，其它問界門店員工也透露，門店已接到華為方面發(fā)的通知，要求4月1日開始拆除所有相關(guān)華為字樣的宣傳物料，而且平時(shí)宣傳話語(yǔ)中也不能再叫“華為問界”了，但還是可以叫“問界”。

值得注意的是，昨日余承東在2020年11月25日任正非發(fā)表的明確華為不造車帖子下方留言表示：“這個(gè)時(shí)代變了，這只會(huì)讓我們更加艱難！若干年后，大家都會(huì)看明白的！留給時(shí)間去檢驗(yàn)吧！”同時(shí)，還強(qiáng)調(diào)：“對(duì)一個(gè)行業(yè)，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正確的方向！標(biāo)記一下，若干年后再來看吧！”從余承東的語(yǔ)氣來看，可以感覺到明顯的無(wú)奈。

近段時(shí)間以來，問界系列汽車的品牌在多個(gè)官方社交平臺(tái)發(fā)文宣傳時(shí)，多次用到帶有HUAWEI的標(biāo)語(yǔ)。3月8日，AITO汽車在官方微博發(fā)布“婦女節(jié)宣傳海報(bào)”，其中海報(bào)內(nèi)容使用了“HUAWEI問界”全新標(biāo)語(yǔ)，華為終端官方微博賬號(hào)也轉(zhuǎn)發(fā)了這條微博，并配文表示：“想去的地方，HUAWEI問界汽車，始終陪伴你！”

據(jù)了解，早前AITO問界一直用的都是“AITO”的LOGO，從未有過使用華為標(biāo)識(shí)的先例，這也是再次引發(fā)華為是否已主導(dǎo)問界汽車的猜測(cè)。華為方面則回應(yīng)稱：有誤讀部分。這一舉措僅為突出華為長(zhǎng)期深度賦能AITO問界品牌，華為與賽力斯長(zhǎng)期深度合作沒有變化，未來雙方會(huì)繼續(xù)聯(lián)手推出更多更具競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品。

3月8日問界發(fā)布一條關(guān)于婦女節(jié)宣傳海報(bào)微博，并配文表示：“想去的地方，HUAWEI問界汽車，始終陪伴你！”隨后，華為官方轉(zhuǎn)發(fā)了該條內(nèi)容。這舉動(dòng)也引發(fā)了業(yè)界猜疑，華為是否已主導(dǎo)問界汽車。對(duì)此，賽力斯回應(yīng)表示：“公司與華為長(zhǎng)期深度跨界合作關(guān)系及合作模式均沒有發(fā)生變化。雙方進(jìn)一步深化聯(lián)合業(yè)務(wù)合作，未來將推出更多受用戶歡迎的、具有競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品?！?/p>

華為表示：“HUAWEI問界是華為生態(tài)汽車品牌，是華為開創(chuàng)的全新商業(yè)模式。華為提供電動(dòng)化、智能化零部件等核心軟硬件技術(shù)，并通過產(chǎn)品定義、用戶體驗(yàn)、質(zhì)量管控、渠道零售以及品牌營(yíng)銷幫助車企賣好車，在幫助車企實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功的同時(shí)帶動(dòng)華為智能汽車零部件的規(guī)?；N售。賽力斯是與華為合作最早、合作最深的車企。雙方已于今年2月簽署業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議。雙方還將進(jìn)一步推進(jìn)成立聯(lián)合創(chuàng)新中心，為用戶提供更加高效便捷的智慧出行體驗(yàn)，引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)智能化新時(shí)代?！?/p>

相關(guān)資料顯示：華為在2019年成立了智能汽車解決方案事業(yè)部，并設(shè)15個(gè)二級(jí)部門，其中有智能駕駛產(chǎn)品部、MDC 產(chǎn)品部、智能車控產(chǎn)品部、智能車云產(chǎn)品部、智能駕駛產(chǎn)品部、智能座艙產(chǎn)品部、智能汽車解決方案部等。在成立智能汽車解決方案事業(yè)部后，關(guān)于華為造車的話題一直都沒有消停，2020年華為發(fā)布有效期為3年的《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》，明確表示不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。同時(shí)還指出，以后誰(shuí)再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。

隨著華為與賽力斯業(yè)務(wù)合作快速發(fā)展，外加早前華為發(fā)布的不造車的3年期限即將到來，自然關(guān)于華為造車的話題再次涌起。此次發(fā)布不造車的決議，官方表示：是為避免問界被外界錯(cuò)誤的理解為“華為造車”才發(fā)布的。問界生態(tài)汽車商業(yè)模式、合作策略不會(huì)改變。華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍也對(duì)此表示，華為內(nèi)部發(fā)布了EMT集體決策，重申不造車。華為所有文件的最長(zhǎng)有效期是5年。5年之后我們會(huì)再發(fā)個(gè)5年，10年后再發(fā)個(gè)5年文件。

在華為重申“不造車”的同時(shí)，賽力斯作為其智選車合作的伙伴。值得一提的是，就在3魚 30日，全新品牌“藍(lán)電”首款車型——藍(lán)電E5上市，售價(jià)13.99-15.19萬(wàn)元。據(jù)了解，藍(lán)電汽車是重慶賽力斯藍(lán)電汽車有限公司旗下品牌，該公司由東風(fēng)小康股份有限公司全資控股，藍(lán)電汽車將建設(shè)獨(dú)立的銷售網(wǎng)絡(luò)，獨(dú)立運(yùn)行。

從目前來看，或許不造車對(duì)現(xiàn)階段的華為來看是比較符合現(xiàn)狀的。畢竟造車需要具備造車資質(zhì)，而汽車資金投入巨大，回本期還漫長(zhǎng)。對(duì)于正處在寒冬的華為來說，這無(wú)疑是雪上加霜。此外，據(jù)官方透露，自2019年華為成立智能汽車解決方案事業(yè)部以來，已累計(jì)投入約206億元，研發(fā)人員高達(dá)7000人。2022年，華為在汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的研發(fā)支出超103億元。而其次業(yè)務(wù)收入方面與支出，卻形成了鮮明的對(duì)比。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2022年，華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收20.77億元，占華為23億元的總營(yíng)收的0.3%。

本文來自易車號(hào)作者汽車行業(yè)關(guān)注，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

銷量下滑的HUAWEI問界，其實(shí)是造車界最被低估的選手

在造車這件事上，華為似乎有些“精神分裂”。

3月的最后一天，華為公司發(fā)布了一則重要通知：《關(guān)于華為不造車的決議》，這份決議由華為創(chuàng)始人、CEO任正非署名發(fā)出，再次強(qiáng)調(diào)了“華為不造車”的戰(zhàn)略，并強(qiáng)調(diào)這份決議“有效期5年”。

隨后，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍在華為2022年年度報(bào)告發(fā)布會(huì)上又說出了這樣一段話：“我們有些部門、個(gè)人或者伙伴在濫用華為的品牌，這件事情我們一直在查處中。華為經(jīng)歷30多年時(shí)間構(gòu)筑的品牌，不會(huì)被任何人濫用。華為沒有造車，也沒有任何品牌的車?！?/p>

很明顯，這針對(duì)的是“HUAWEI問界”，以及其背后的余承東。

3月8日，AITO品牌在微信、微博等多個(gè)平臺(tái)的內(nèi)容中使用了“HUAWEI 問界”全新標(biāo)語(yǔ)，隨后，華為終端官方微博賬號(hào)也轉(zhuǎn)發(fā)了這條微博，并配文表示：" 想去的地方，HUAWEI 問界汽車，始終陪伴你！"

“HUAWEI 問界”就此誕生。

雖然外界紛紛猜測(cè)這就是“華為牌汽車”，但對(duì)此華為卻矢口否認(rèn)，并表示“HUAWEI 問界”是華為生態(tài)汽車品牌，是華為開創(chuàng)的全新商業(yè)模式，表述十分謹(jǐn)慎。

然而，這一動(dòng)作還是引起了華為內(nèi)部的重視。如今的這份《決議》中，特別強(qiáng)調(diào)到了“不允許在整車宣傳和外觀上出現(xiàn)‘華為’或‘HUAWEI’標(biāo)識(shí)?！边@無(wú)疑是直接宣布了“HUAWEI 問界”品牌的“***”。

31日晚，根據(jù)微博@孫少軍09的消息，“問界門店明天（4月1日）開始拆除所有相關(guān)物料?！?/p>

從3月8日算起，截止4月1日，“HUAWEI 問界”這一品牌僅存在了25天，便宣告“夭折”，未來存在的，只能是“問界”或者其他。

“HUAWEI 問界”為何誕生？

這件事中，最受打擊的是余承東。

作為華為消費(fèi)者BG 、智能汽車解決方案BU的CEO，余承東可以說是整個(gè)華為里對(duì)汽車業(yè)務(wù)最上心的人。

按照此前的戰(zhàn)略，華為堅(jiān)定“不造車”，而是要“幫企業(yè)造好車”?？稍谄囆袠I(yè)高高的壁壘面前，即便強(qiáng)如華為也未能獲得太理想的發(fā)展。

華為與車企的合作模式主要有三種，首先是售賣標(biāo)準(zhǔn)化的汽車零部件產(chǎn)品，但初入行的華為產(chǎn)品線并不齊全，更多還是在電驅(qū)和智能化方面，獲得的增量有限。

第二是提供全棧智能汽車解決方案的 Huawei Inside 模式（簡(jiǎn)稱“HI模式”），目前***用華為HI模式的合作伙伴主要有三家：極狐、廣汽、阿維塔。其中，極狐阿爾法S HI版和阿維塔11都已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

但在HI模式下，由誰(shuí)來主導(dǎo)車型的開發(fā)就成了一個(gè)問題。雖然華為方面表示他們只提供全棧智能汽車的相關(guān)技術(shù)和解決方案，但車企方面卻認(rèn)為華為的表現(xiàn)有些強(qiáng)勢(shì)，甚至“什么都想?yún)⑴c和決策”。

這就導(dǎo)致HI車型的開發(fā)總不那么順利，例如華為HI的首發(fā)車型極狐阿爾法S HI版，早在2021年的上海車展便已亮相，而真正開始交付卻是在15個(gè)月之后的2022年7月，市場(chǎng)表現(xiàn)也不盡人意。

更令人意外的是，前不久廣汽集團(tuán)的一則決議公告直接宣布：廣汽埃安AH8項(xiàng)目由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)，華為將以重要供應(yīng)商的身份參與公司自主品牌車型的開發(fā)與合作。

這下，華為和廣汽直接“分手”了，阿維塔11成了華為HI模式“最后的希望”。

余承東知道，僅憑賣零部件和HI模式，華為是很難在汽車領(lǐng)域中有自己的一席之地的。因此華為亟需一種可以掌握主動(dòng)權(quán)的合作模式，這就是第三種合作模式：深度參與產(chǎn)品、整車設(shè)計(jì)，以及提供銷售網(wǎng)絡(luò)渠道的智選車模式。

AITO 問界就是這一模式的代表，由華為和塞力斯合作推出。其中華為負(fù)責(zé)產(chǎn)品的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)和智能化，并在華為自家門店銷售；塞力斯負(fù)責(zé)整車設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和售后維修等等。

從去年的表現(xiàn)看，這一模式無(wú)疑是成功的，AITO作為一個(gè)新品牌，僅一年就交付了超過76000輛車，單月交付量屢超萬(wàn)臺(tái)，一度成為車圈中的熱點(diǎn)話題。

可到了2023年，情況急轉(zhuǎn)直下。2023年1月，問界銷量直接跳水式下跌到了4475輛；2月份更是進(jìn)一步下滑到了3505輛。

為了遏制銷量的低迷，華為和AITO打出了一套組合拳：先是宣布M5 EV和M7幅度最高達(dá)3萬(wàn)元的降價(jià)，然后使用“HUAWEI 問界”字樣進(jìn)行宣傳，通過華為品牌的號(hào)召力為問界背書。

這一步足夠明智嗎？

從誕生那天起，AITO?問界就一直在強(qiáng)調(diào)其“含華量”，這或許并非官方有意為之，但無(wú)可辯解的是，正是由于華為品牌的背書，將AITO 問界抬到了本不屬于它的高度。

如今，問界銷量下滑趨勢(shì)明顯，作為智選車模式的標(biāo)志性品牌，在這種關(guān)鍵時(shí)刻，華為再拉他一把，沒毛病。畢竟，如果問界真的沉寂下去，很有可能意味著華為最引以為傲的“智選車模式”的失敗，向其他車企進(jìn)一步擴(kuò)展這種合作模式也會(huì)更加困難。

但事與愿違，這種通過強(qiáng)捆綁來利用華為品牌力的方式是華為頂層不想看到的，因?yàn)檫@看起來太像華為造車了，不得不直接給余承東這“當(dāng)頭一棒”。

余承東或許是委屈了，也或許是過于無(wú)奈了，在31日晚于華為內(nèi)部論壇里連發(fā)兩條：

“這只會(huì)讓我們更加艱難！”這就是余承東此刻最真實(shí)的表達(dá)。

華為頂層堅(jiān)持不造車，自然有他們的考慮。在他們看來 ，華為不應(yīng)該只成為某個(gè)汽車品牌，服務(wù)于一部分消費(fèi)者，而更應(yīng)該以供應(yīng)商的身份，存在于更多的汽車品牌中，服務(wù)于更廣闊的人群。

他們的目標(biāo)是整個(gè)汽車市場(chǎng)，是想做中國(guó)的“博世”。

但就像一位網(wǎng)友說的：“有人想做博世，有人想做豐田?！睂?duì)華為的汽車之路，余承東似乎有一些不一樣的看法。

余承東是想把華為做成“豐田”嗎？華為的汽車路，究竟應(yīng)該怎么走？我無(wú)從判斷。但我非常認(rèn)同余承東的這句話：“留給時(shí)間去檢驗(yàn)吧！”

是啊，時(shí)間終會(huì)檢驗(yàn)一切。

本文來自易車號(hào)作者電動(dòng)知士，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

撰文?|?張瑞辰

?編輯?| 潘?談

三八婦女節(jié)，一個(gè)女人歡喜男人忙的日子，AITO問界卻在偷偷搞事情。

也就是所有小仙女們享受下午半天法定***期的時(shí)候，AITO汽車先后在微博以及微信公眾號(hào)等社交媒體上發(fā)布了一張宣傳海報(bào)，海報(bào)上屹立中央的字眼從“AITO問界”變成了“HUAWEI問界”，這波改名屬實(shí)打了眾人一波措手不及，但也正是因?yàn)檫@波改名，問界在網(wǎng)上引起了不少的關(guān)注與話題。

對(duì)此華為官方最新回應(yīng)稱，HUAWEl問界是華為生態(tài)汽車品牌，是華為開創(chuàng)的全新商業(yè)模式。

截至目前，AITO汽車并沒有將所有官方名稱都改為“HUAWEI問界”，其中華為商城以及AITO***都還沒有更改，賽力斯官方社媒上更是都沒提這事兒。

但是今天3月9日，HUAWEI問界還規(guī)范了車尾標(biāo)志以及零售門店門頭的規(guī)范，也就是都加上了HUAWEI的字樣。

自己不造車？幫人造好車？

其實(shí)華為多次在公眾場(chǎng)合宣稱自己“不造車”，但華為關(guān)于汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議文件中表示，不造車的時(shí)效定在了三年，而現(xiàn)在距離這份承諾到期還有不到八個(gè)月的時(shí)間了。

等這份封印一旦解除，華為勢(shì)必是要在汽車領(lǐng)域掀起點(diǎn)兒波浪的，從這次海報(bào)改名就能看出來，華為雖說不造車，但手已經(jīng)伸得越來越深了，并且之前也就有跡可循。

其實(shí)早在2月初AITO汽車在官方微博上發(fā)布的一條海報(bào)上就出現(xiàn)過華為的字眼，但當(dāng)時(shí)的問界還是冠以AITO之稱。隨后AITO與賽力斯方面協(xié)商決定將品牌話術(shù)從‘華為深度賦能’改為‘華為全面主導(dǎo)’。很多人不解這意味著什么，其實(shí)話術(shù)的更改對(duì)于華為和問界的關(guān)系來說，起到了天翻地覆的改變，可以說是后媽轉(zhuǎn)正了。

之前華為跟賽力斯的合作方式是，賽力斯負(fù)責(zé)提供車輛的車型、平臺(tái)以及生產(chǎn)，而華為則是負(fù)責(zé)對(duì)其賦能，也就是加入智能座艙、智駕等，最后在華為的渠道進(jìn)行銷售。

而華為全面主導(dǎo)之后，賽力斯與華為簽署了深化聯(lián)合業(yè)務(wù)協(xié)議，大體上內(nèi)容就是華為提供電動(dòng)化、智能化零部件等核心軟硬件技術(shù)，并通過產(chǎn)品定義、用戶體驗(yàn)、質(zhì)量管控、渠道零售以及品牌營(yíng)銷主導(dǎo)問界，同時(shí)帶動(dòng)華為智能汽車零部件的規(guī)?；N售，再由賽力斯對(duì)現(xiàn)有車型進(jìn)行升級(jí)開發(fā)以及車輛生產(chǎn)。說白了現(xiàn)在華為在產(chǎn)品力、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售等方面都起到了主導(dǎo)作用，對(duì)于問界新車型的控制權(quán)也相對(duì)更大了些，相當(dāng)于華為是提出方案的甲方，而賽力斯則是負(fù)責(zé)完成的乙方。

雖然華為自己沒造車，但一直用賽力斯作為載體實(shí)現(xiàn)華為的汽車夢(mèng)。

華為借賽力斯之手造車，拯救賽力斯

Q：“你覺得問界這車怎么樣？”

A：“車機(jī)系統(tǒng)是我體驗(yàn)過最驚艷的。”

Q：“M5正好在你的價(jià)位區(qū)間，你會(huì)考慮嗎？”

A：“不會(huì)，我還是比較低俗的人，車還是人開的，只靠車機(jī)打動(dòng)不了我”

這是今年年初問界降價(jià)后我與哥們兒之間的真實(shí)對(duì)話，可見問界搭載的鴻蒙座艙的確給不少人帶來了不錯(cuò)的印象和體驗(yàn)，但是產(chǎn)品力方面還不足與同級(jí)相競(jìng)爭(zhēng)。

要不是依靠著華為，問界M5的原車型賽力斯***5基本上可以用工業(yè)垃圾來形容了。首先賽力斯這個(gè)品牌的知名度本身就不高，再加上背后是東風(fēng)小康這種登不上臺(tái)面的“廉價(jià)低端”影子，在沒有華為參與之前，可以說是要產(chǎn)品力沒產(chǎn)品力、要品牌沒品牌。

也算是多虧了華為的賦能，當(dāng)下用戶偏向于座艙體驗(yàn)的重視度越來越高，才讓賽力斯有所起色，但明顯也能看得出來，問界的這幾款車型都是趕鴨子上架的，比如更高一級(jí)的問界M7，居然軸距比M5還短，甚至連后排出風(fēng)口都沒有配備。

在華為的支持下，問界一度最高賣到1.2萬(wàn)輛的月銷成績(jī)，但今年年初這兩個(gè)月，銷量出現(xiàn)了明顯下滑。很多人因此便開始唱衰華為，在我看來這是缺乏對(duì)華為全方位能力的了解。

可以說，上述兩款車型都是匆忙上馬，很難體現(xiàn)華為的真實(shí)實(shí)力，應(yīng)該說華為在造車領(lǐng)域其實(shí)一直處于被低估的狀態(tài)，但凡深入了解過華為的人都知道，這家公司的綜合實(shí)力到底有多恐怖。一個(gè)行業(yè)越是需要持久性的長(zhǎng)跑，華為這樣在組織、技術(shù)、品牌、渠道等方面都很強(qiáng)的長(zhǎng)跑選手就越容易最終勝出。所以想要看HUAWEI問界的真實(shí)產(chǎn)品表現(xiàn)，還得等后續(xù)發(fā)布的新車型了。

鑒于華為和塞力斯在品牌和綜合能力等方面的差距，在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)把問界的前綴從AITO改為HUAWEI就好理解了。此前賽力斯與華為簽署的深化聯(lián)合業(yè)務(wù)協(xié)議中也是提及，2023年會(huì)有全新的產(chǎn)品面世，屆時(shí)大概率就會(huì)以HUAWEI問界XX來命名了。

其實(shí)改名之前，問界早就直言不諱地說自己就是華為汽車了，就連現(xiàn)在華為門店里的問界銷售都直接和來看車的客戶介紹這是“華為汽車”?？梢娙A為這個(gè)前綴能給問界帶來更高的品牌力，讓用戶更有信任感。全面主導(dǎo)了之后也就多少能撕掉類似‘華為貼標(biāo)’‘小康換名’這樣的標(biāo)簽，說問界是華為汽車也就名正言順了。

寫在最后

一家新勢(shì)力車企CEO曾告訴我，除了特斯拉和比亞迪，他們最害怕的不是BBA，也不是其他傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源，而是跨界造車的華為，因?yàn)槿A為幾乎在每一個(gè)環(huán)節(jié)都很強(qiáng)。

雖然目前來看，華為不造車的承諾還是在有效期內(nèi)的，只不過華為的種種操作都在預(yù)示著華為還是會(huì)深入造車領(lǐng)域的。通過這三年的摸索，相比華為也摸清了汽車行業(yè)的門道，三年內(nèi)不造車的封印解除后恐怕華為也不會(huì)親自下場(chǎng)，畢竟國(guó)家已經(jīng)不再批準(zhǔn)新的造車資質(zhì)了，并且相關(guān)政策表示小米是最后一家申請(qǐng)下來造車資質(zhì)的車企。往后華為不排除會(huì)逐漸控股問界并全面主導(dǎo)該品牌，最終實(shí)現(xiàn)真正的HUAWEI問界。

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