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想要全面發(fā)展。
消息人士透露，小米很有可能啟動雙總部的模式，北京是研發(fā)中心總部，而湖北東風是合作造車。從小米本身來說，無論是雷軍作為湖北人，還是湖北的意愿，都急迫希望小米造車能與湖北東風聯(lián)姻。
而作為小米手機的大本營，由于北京市***的介入，小米造車才考慮了北京。而雙總部的模式，既能滿足湖北方面的訴求，也能滿足北京方面的訴求，或許雙總部是小米最終的結(jié)局。
當雷軍宣布造車之時，包括北京、上海、合肥、西安以及武漢都紛紛對其進行示愛。對于任何一個城市來說，一方面是希望能夠站在中國新能源汽車的風口，另一方面則是小米已成為一個標志性企業(yè)，市場對其寄予厚望。
買車需要注意的事項如下：
1、確認購買能力：
確定購買能力，買車后不影響家庭整體的生活質(zhì)量，一般根據(jù)的家庭的近三年的平均的收入情況，一般情況拿出三年家庭的20%，但是不超過家庭固定資產(chǎn)值的10%。
2、關注點：
對于家庭用車最重要的是安全，其次是經(jīng)濟適用，因為汽車的安全承載著一家人的生命，所以安全是重中之重。
3、現(xiàn)場確認：
根據(jù)以上兩步基本確定要買的幾款車型，親自去4s店現(xiàn)場確認，包括試駕、詢價、貸款情況、維修保養(yǎng)等相關情況。
探店調(diào)查：手握北京新能源指標，不一定能成功薅車企“羊毛”
車東西（公眾號：chedongxi）
文｜Juice
2019年對于國內(nèi)新能源車企來說是不平凡的一年。
上半年，由于***補貼的存在，國內(nèi)新能源車的銷量持續(xù)增長，六月份政策補貼開始退坡，這一政策嚴重影響了國內(nèi)新能源車市的銷售情況。
2019年下半年，國內(nèi)新能源車企遭遇了六連跌，多個新能源車企在下半年都遭遇了增長瓶頸，而新造車公司由于沒有造血能力，在這場寒冬中則更加悲慘。
不過在這種環(huán)境之下，也有一些新造車公司在寒冬中取得了一定的成績，蔚來、威馬、小鵬三家企業(yè)在2019年都實現(xiàn)了銷量過萬，成為了新造車公司中當之無愧的頭部玩家。
蔚來2019年共售出了20565輛電動汽車，威馬售出了16876輛電動汽車，小鵬則售出了16608輛電動汽車。
能夠取得如此的銷量與這三家公司的門店與銷售網(wǎng)絡方面的布局密不可分，截止到2019年年底，蔚來已經(jīng)在全國57個城市建立了71家NIO?House及NIO?Space，這些線***驗店也讓更多的消費者了解到了蔚來，蔚來還建設了123個換電站。
威馬汽車截止2019年年底已經(jīng)在全國開設了90家銷售和服務網(wǎng)點，在全國260個城市接入了超過20萬根公共充電樁。
小鵬汽車截止2019年年底在全國51個城市已經(jīng)建立了148家銷售和服務網(wǎng)點，還在全國31個城市建立了***座超充站。除此之外，小鵬汽車還在全國簽約了146個充電站點，累計接入了約20萬根第三方充電樁。
2019年，這三家車企也展現(xiàn)出了不同于其他新造車公司的研發(fā)實力，目前這三家公司已經(jīng)全部都推出了第二款車，蔚來甚至還亮出了第三款車。不但如此，蔚來、威馬、小鵬還都升級了目前在售的車型，蔚來ES8、威馬EX5、小鵬G3都在2019年迎來了升級。
不過，這三家車企在2019年所經(jīng)歷的也并不都是喜事，三家車企均遭遇了不同程度的負面消息。蔚來在2019年最顯著的問題就是資金吃緊，進行了多次裁員，融資方面也遭遇了許多難題，目前仍然處在資金緊張的狀態(tài)。
另外，2019年上半年蔚來ES8發(fā)生自燃***，蔚來還召回了5000多輛車。而威馬、小鵬同樣遇到了車輛起火燃燒***，不過有驚無險，并非是電池自燃。
總的來看，這三家車企在過去的一年遭遇了不小的問題，但這三家車企已經(jīng)實現(xiàn)了銷量過萬并渡過了多個難關。
在2020年開年之際，回顧蔚來、小鵬、威馬三家頭部車企在2019年的關鍵發(fā)展脈絡，有助于看清新造車頭部玩家的面臨的機會與挑戰(zhàn)，更能看出新造車公司——這一中國車市變革力量的未來發(fā)展態(tài)勢。
一、年度銷量均達到了萬輛以上?與傳統(tǒng)車企仍有差距
衡量一個車企的成績，最簡單的方法就是看這些車企的銷量情況。
2019年，蔚來共售出了20565輛電動汽車，威馬售出了16876輛電動汽車，小鵬則售出了16608輛電動汽車。
從數(shù)據(jù)來看，蔚來是毫無疑問的新造車銷量之王，考慮到蔚來旗下的車型售價都在30萬以上，這一成績就更加驚人了。不過需要指出的是，蔚來取得這樣的成績并不是僅靠一款車的銷量，目前蔚來共有ES8、ES6兩款車在售。
單一車型的銷量冠軍則屬于威馬，威馬售出的16876輛電動汽車全部都是威馬EX5。小鵬的銷量也都來自于小鵬G3這一款車，據(jù)小鵬官方介紹，小鵬汽車主要銷售給了用戶端，在企業(yè)端的占比非常小。
從單月銷量來看，這三家車企這一年均經(jīng)歷了較大的起伏，三家都有過高光時刻也有過低谷。
▲新造車公司2019年銷量成績單
2019年開年，蔚來和威馬的境況比較相似，第一個月都售出了將近兩千臺車，表現(xiàn)出了比較強的競爭力，結(jié)合乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)來看，一月份威馬的銷量可以在國內(nèi)新能源車市中排到第15名，而蔚來也可以計入前二十名。
但二月份由于春節(jié)的存在，這兩家的銷量均有較多下滑，蔚來售出了811輛，較上個月下滑了1000輛，而威馬則下滑了1500余輛。
小鵬不同于另外兩家，其在2019年開年的表現(xiàn)并不好，兩個月共計售出了1200余輛。
從三月份開始，這三家車企的銷量都有所回升，這一月，三家車企的銷量均在1300輛左右，也是從這個月起，三家車企的銷量情況開始有所變化。
到了四月份，由于蔚來ES8的競爭力有所下降，蔚來的銷量開始不斷下滑，僅售出了1124輛；威馬的銷量有了小幅度的上升，共售出了1487輛；而小鵬一掃開年的陰霾，銷量開始穩(wěn)步上升，四月份共售出了2200輛。
五月份，蔚來和威馬的銷量都開始下滑，雙方銷量均剛超過1000輛，蔚來售出了1089輛，威馬售出了1110輛，而小鵬則在這個月達到了銷量的巔峰，共計售出了2704輛車，單月銷量比另外兩家的銷量之和還多，并且已經(jīng)非常接近乘聯(lián)會公布的國內(nèi)新能源車乘用車銷量榜前十，距離第十名的比亞迪秦Pro僅差200余輛。
2019年六月份是高額政策補貼的最后一個月，這個月國內(nèi)新能源銷量達到了新的高峰，蔚來、威馬的銷量也得到了提升，蔚來銷量升到了1340輛，威馬則升至了2099輛，小鵬銷量略有回落，也達到了2237輛。
***補貼在七月份開始減少，從這個月開始國內(nèi)的新能源車企也開始進入寒冬。這個月三家新造車公司的銷量都在減少，因為車輛存在安全隱患，蔚來還召回了5000余輛ES8，這也影響了蔚來的新車交付，七月份蔚來僅交付了847輛新車。
威馬的銷量下滑也非常明顯，七月份僅售出了601輛新車，小鵬的銷量也略有下降，但下降趨勢并不算大，仍售出了一千多輛。
而進入八月份之后，情況又完全相反了。蔚來憑借著兩款車開始發(fā)力，單月售出了1943輛車，而威馬也走出了陰霾，一舉售出2175輛新車，小鵬由于G3配置升級過快的原因陷入了銷量低谷，僅售出了306輛車。
九月份，蔚來和小鵬的銷量開始回升，小鵬走出了困境，單月售出了2186輛，銷量提升巨大，蔚來也穩(wěn)步提升到了2019輛，這兩家車企的銷量均能進入乘聯(lián)會公布的國內(nèi)新能源銷量榜的前十。
而威馬的銷量又陷入了起伏不定的階段，僅售出了1331輛。
▲威馬EX5
2019年的最后三個月，蔚來的銷量一路攀升，分別為2526輛、2528輛和3170輛，蔚來在最后幾個月展示出了強大的競爭力。在這段時期，蔚來的第二款車ES6成為了主力車型，且單車銷量能夠持續(xù)進入乘聯(lián)會公布的國內(nèi)新能源銷量榜的前十之中。
威馬和小鵬在最后三個月的表現(xiàn)并不算突出，威馬的銷量仍然維持在一千輛以上，而小鵬10月份的銷量又回落到了505輛，此后兩個月均回到了一千輛以上。
總的來看，這一年，蔚來、威馬、小鵬的銷量都有比較大的起伏，但與另外一些新造車公司相比，這三家的整體銷量較高。
但也應該看到，這三家新造車公司的銷量與傳統(tǒng)車企相比仍然有較大差距，乘聯(lián)會公布國內(nèi)新能源車銷量榜單中排在第十位的是帝豪EV，這款車共售出了28447輛，而這三家新造車頭部玩家的年度銷量都沒有超過這個數(shù)字。
▲乘聯(lián)會公布的國內(nèi)新能源銷量前十
可以看出，雖然這三家公司在新造車公司里面已經(jīng)成為了佼佼者，但是要想在殘酷的車市競爭中突圍出來，還需要付出很多努力。
二、蔚來重金打造服務網(wǎng)絡?小鵬威馬探索新道路
盡管與傳統(tǒng)車企存在差距，但這三家公司已在力所能及的范圍內(nèi)把銷量做到了最好。
銷量與車企的門店設置和服務網(wǎng)絡密不可分，這三家車企2019年在門店設置和服務網(wǎng)絡方面做了很多的布局。
蔚來一直以來都是走高舉高打的路線，斥巨資建立了許多NIO?House及NIO?Space，這些實體店承擔用戶體驗和溝通的功能，蔚來將其定義為“屬于蔚來用戶和他的朋友們的生活空間”。
除了展車區(qū)，還有近半的面積是各種休閑區(qū)域，包括演講區(qū)、圖書館、聯(lián)合辦公、親子區(qū)等，而這些都是蔚來車主專屬的功能。作為蔚來的車主，?APP預約后，就可以帶著家人、朋友到這里休息。
▲蔚來線***驗店
根據(jù)蔚來***的數(shù)據(jù)來看，蔚來已經(jīng)在全國建立了71家NIO?House及NIO?Space，這些線下店大多布局在東部地區(qū)，選址一般在比較豪華的地段，這對于蔚來打造高端品牌起到了良好的促進作用。
除此之外，蔚來還在全國推進了換電模式，換電的便捷性遠大于充電站，車主只需要等待3分鐘就可以換一塊滿電的電池，極大地緩解了車主的里程焦慮。據(jù)了解，蔚來目前已經(jīng)建立了123個換電站。
▲蔚來換電站
此外，蔚來還推出了充電車，這款車就像一個超級充電寶，可以趕到用戶身邊為用戶提供加電服務，十分鐘就可以補充續(xù)航100公里。
▲蔚來加電車
威馬在門店和服務網(wǎng)絡方面也不落下風，威馬***用了新“4S”和“智行合伙人”的模式，在線下建立了威馬體驗館Space、威馬用戶中心Store、威馬服務之家Station、威馬E站Spot等功能性的店鋪，同時還推行了加盟店的模式。
從威馬官方網(wǎng)站上可以看到，威馬目前已經(jīng)在全國開設了90家銷售和服務網(wǎng)點，有一些地區(qū)的店鋪也已經(jīng)在規(guī)劃中了。
在充電樁方面，威馬此前一直使用的是公共充電樁，據(jù)威馬官方公布，威馬已經(jīng)在全國260個城市接入了超過20萬根公共充電樁。
不過在2019年7月份，威馬宣布與特來電集團進行合作，威馬也將開始自建充電樁。
小鵬在門店設置和服務網(wǎng)絡的布局也很完備，小鵬汽車把4S店拆成兩個“2S”，第一個“2S”是體驗中心，設置在了CBD等人流中心，主要體現(xiàn)銷售、展示的功能，而第二個“2S”是服務中心，即交付、維修、保養(yǎng)、零配件等，主要在城市周邊區(qū)域更大的位置。
▲小鵬實體店
小鵬的線下店鋪有自建自營和合作授權(quán)兩種方式，目前已經(jīng)在全國51個城市建立了148家銷售和服務網(wǎng)點。除了在線下修建店鋪，小鵬還在淘寶上建有店鋪。
在充電方面，小鵬選擇了自建超充站，目前已經(jīng)在全國31個城市建立了***座超充站。這個數(shù)量仍遠遠不夠，因此小鵬在自建超充站的同時還接入了部分公共充電樁。據(jù)小鵬官方數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車已在全國簽約了146個充電站點，累計接入了約20萬根第三方充電樁。
▲小鵬超級充電樁
可以看到，這三家車企在銷售網(wǎng)絡和服務網(wǎng)絡的籌建上都花費了不小的力氣，這也對三家車企的銷量起到了很大的作用，蔚來的NIO?House及NIO?Space已經(jīng)開始被廣大的蔚來車主所接受，經(jīng)常有用戶去NIO?House及NIO?Space舉辦活動，蔚來的換電模式也開始被更多的車企所接受，目前北汽新能源也在部署換電站。
小鵬、威馬的產(chǎn)品定位與蔚來不同，但在門店設置和服務網(wǎng)絡的布局方面也沒有懈怠，正是由于這些原因才使得這兩家車企也能夠?qū)崿F(xiàn)年銷過萬。
三、蔚來發(fā)布第三款車?小鵬威馬第二款車已上市
作為一家車企，創(chuàng)新永遠是最重要的。
2019年，這三家車企在賣車的同時也沒有忽視新產(chǎn)品的研發(fā)，目前這三家車企都已經(jīng)推出了第二款產(chǎn)品，蔚來甚至推出了第三款產(chǎn)品，同時他們也對自己的首款車型配置進行了升級。
1、三家車企的首款車均做了升級
蔚來在2019年的NIO?Day上發(fā)布了全新版本的ES8，據(jù)李斌介紹，這款車從超過兩萬名ES8用戶那里獲取了更新意見，全車共做了188處更新。
▲蔚來全新ES8
全新ES8有三大變化，一是外觀內(nèi)飾用了ES6的設計風格。二是動力系統(tǒng)也換上了ES6的前160kW永磁、后240kW感應的配置，雖然比此前雙感應電機性能要弱，但能耗表現(xiàn)卻更好了。
三是Nomi?Mate助手也升級到了2.0版，***用了汽車行業(yè)首個AMOLED圓形屏幕，同時還新增了NFC卡片式鑰匙，用戶通過手機即可進行解鎖。
用戶還可以自己挑選這款車的電池配置，搭載70千瓦時電池的版本NEDC續(xù)航可以達到415公里，搭載84千瓦時電池的版本NEDC續(xù)航可以達到485公里，?搭載100千瓦時電池的版本NEDC續(xù)航為580公里。
事實上，小鵬也曾經(jīng)對在售的車型G3進行了升級，但引發(fā)了車主的不滿。
7月10?日，小鵬汽車為旗下首款量產(chǎn)車G3推出了2020款，分為G3?520和G3?400兩個車型，分別搭載66kWh和50kWh的電池，NEDC續(xù)航為520公里和400公里，補貼后售價15.98萬～19.68萬、14.38萬～18.08萬。
▲小鵬G3
而2019款的G3則只有搭載47.1kWh～47.6kWh電池組的版本，NEDC續(xù)航為351—365公里，補貼后售價13.58萬、14.98萬、16.58萬。
對比兩個版本就會發(fā)現(xiàn)，2019款G3的入門車型與2020款G3?400車型的售價相差不到1萬元，而續(xù)航最高卻相差169公里。
除了續(xù)航里程的提升，小鵬2020款?G3配備新版XPILOT自動駕駛***系統(tǒng)，具備L2.5級自動駕駛功能，車輛的地盤也重新調(diào)校優(yōu)化。
剛買的新車不到一年就迎來重大升級，并且價格相差也不大，所以老車主不滿。在廣州、北京等多地，更是出現(xiàn)了小鵬汽車用戶集體******。
▲小鵬車主集體***
為此，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在微博平臺進行了道歉，并提出了補償方案，這件事情的風波才慢慢平息。
威馬則在6月份推出了威馬EX5智行版，這個版本的車型全系標配Living?Pilot智行***系統(tǒng)，達到了L2級自動駕駛。威馬EX5智行版還將隱藏式電動感應門把手和18英寸低風阻輪轂升級為標準配置。
▲威馬EX5
同時，威馬還對車輛的音響性能、面板材質(zhì)等質(zhì)感進行了優(yōu)化，從細節(jié)方面提升了車輛乘坐的舒適性，例如：增強座椅包裹性、改善車門扶手手感及調(diào)節(jié)空調(diào)出風口角度等。
2、第二款車均在2019年上市
除了對現(xiàn)款車輛進行升級之外，這三家車企也都在2019年推出了新車，小鵬推出了P7，威馬推出了EX6?PLUS，蔚來的第二款車ES6目前已經(jīng)成為了蔚來的主力車型，并且第三款車也已發(fā)布。
蔚來ES6是最早實現(xiàn)量產(chǎn)的第二款車，這款車搭載了84kWh的電池組，基準版車型的NEDC續(xù)航為490公里，性能版和首發(fā)紀念版為510公里。
▲蔚來ES6
這款車***用了寧德時代的NCM811電芯，電池組能量密度為170Wh/kg，因而車輛的續(xù)航里程才得以提升。
車輛具備了L2級自動駕駛，裝配了一個安卓系統(tǒng)的車機系統(tǒng)，還支持整車OTA，相比于蔚來ES8，這款車的續(xù)航里程得到了提升，同時售價也更加低。
上市后，車輛的銷量也非常好，已經(jīng)替代了蔚來ES8成為了蔚來的主銷車型。
除了ES6之外，蔚來2019年還發(fā)布了第三款量產(chǎn)車EC6——就是ES6的轎跑版本。
▲蔚來EC6
這款車將會有兩個版本，分別為運動版和性能版。運動版將會有兩個輸出功率為160千瓦的電機，百公里加速時間為5.6秒，可選裝兩個不同的電池包，搭載70千瓦時電池的版本NEDC續(xù)航里程為425公里，搭載100千瓦時電池的版本NEDC最高續(xù)航為605公里。
性能版搭載兩個電機，前160千瓦永磁同步電機，后240千瓦異步感應電機，綜合功率400千瓦。百公里加速時間為4.7秒，也可選裝兩個不同版本的電池，搭載70千瓦時電池的版本NEDC續(xù)航里程為435公里，搭載100千瓦時電池的版本NEDC最高續(xù)航為615公里。
目前，蔚來方面還未公布這款車的售價，據(jù)悉這款車將會在2020年9月份進行交付。
此外，蔚來與廣汽的合資公司廣汽蔚來也在2019年12月27日發(fā)布了首款量產(chǎn)車型HYCAN?007，車輛共分為三個版本，BASE版售價26萬起，PLUS版售價28萬起，TOP版售價30萬起，這款車將會在明年四月份進行交付。
該車搭載一塊93千瓦時的NCM811電池，BASE版的NEDC續(xù)航里程為523公里，而PLUS版和TOP版的NEDC續(xù)航里程均為3公里。
三款車都標配L2+智能***駕駛系統(tǒng)、智能領航員小CAN、智能剎車系統(tǒng)、人臉識別功能、后排兒童照看功能以及生命體征探測功能。
▲HYCAN?007
威馬EX6?Plus在2019年廣州車展上正式上市，這款車搭載了博格華納的驅(qū)動電機，最大功率為218馬力，車輛電池的電芯由寧德時代提供，電池封包由威馬自主完成，電池的容量為54kWh，車輛的NEDC續(xù)航里程為408公里，續(xù)航最高可達到503公里。
▲威馬EX6?Plus
這款車還具備快充功能，車輛從30%充電至80%僅需要30分鐘，慢充模式下則需要9小時才能夠?qū)?a href="/tags-d-l.html" target="_blank" class="e66bb3bdb87726f5 relatedlink">電量充滿，這款車同樣也具備L2級自動駕駛。
據(jù)了解，這款車的官方指導價為23.99萬元，綜合補貼后的售價為18.99萬元。
小鵬則在2019年底開啟了第二款車P7的預售，這款車后驅(qū)版本的NEDC續(xù)航里程為550公里以上，全驅(qū)版本的NEDC續(xù)航里程超過600公里。
▲小鵬P7
車內(nèi)搭載一塊10.25英寸的液晶儀表盤，14.96英寸的觸控屏，車輛還支持整車OTA升級，頂配版將搭載小鵬最新的XPILOT3.0系統(tǒng)，將具備L3級自動駕駛能力。
目前，這款車已經(jīng)開了預售，預售價為24萬元。
從各個車企已公布的信息來看，蔚來ES6的續(xù)航里程達到500公里左右，小鵬P7的續(xù)航里程則超過了550公里，而威馬EX6?Plus的續(xù)航也達到了503公里，三款車均具備L2級自動駕駛能力。
四、蔚來陷入資金難題?小鵬威馬已自建工廠
新造車公司有一個相似的問題就是自身造血能力不強，導致這些公司必須要通過融資才能繼續(xù)生存。
2019年對于蔚來來說并不容易，雖然蔚來的銷量是新造車公司中最多的，但是蔚來也是這些公司中最缺錢的。
蔚來2019年第一季度財報顯示凈虧損達26.24億元，隨后，蔚來和北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司（“亦莊國投”）簽訂了框架協(xié)議。
根據(jù)協(xié)議，蔚來將在北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)成立新的實體“蔚來中國”，并在新的實體公司開展業(yè)務以及投入資本，而亦莊國投則通過其指定的投資公司或是聯(lián)合其他投資方向“蔚來中國”以現(xiàn)金的方式出資100億元人民幣，以獲取持有“蔚來中國”的非控股股東權(quán)益。
不過這筆合作似乎并沒有達成。
之后也有消息表示，湖州市******給蔚來50億的援資金，但隨后湖州市***出面否認了這一傳聞。
根據(jù)公開報道來看，2019，李斌和騰訊聯(lián)合購買了上市主體NIO發(fā)行的2億美元可轉(zhuǎn)債，暫時解除了蔚來的現(xiàn)金流危機。此后，蔚來一直沒有找到新的融資。
為了繼續(xù)存活，蔚來出售了FE車隊，并多次做出裁員決定，2019年4月，蔚來北美部門關閉了位于舊金山硅谷兩個辦事處其中的一個，并宣布裁員70人。8月底，蔚來北美部門再度裁減62名員工。
12月6日，位于美國圣何塞的蔚來北美總部裁員再次裁員141人。
除了美國團隊裁員，蔚來中國團隊也出現(xiàn)了多次裁員，2019年以來，蔚來汽車的團隊規(guī)模已經(jīng)從近萬人縮減至7800人，裁員規(guī)模在2000人左右。
2019年12月，蔚來發(fā)布了第三季度的財報，財報顯示，蔚來汽車的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物總價值為9.8億元，即使是算上專用現(xiàn)金以及可能收回的短期投資，蔚來賬面上的余額也僅為19.6億元，蔚來汽車總資產(chǎn)為168.4億元。
粗略計算，如果以2019年第三季度的凈虧損25.2億元與虧損的環(huán)比下降幅度23.3%為參考依據(jù)，蔚來第四季度有可能會虧損19.3億元。而蔚來汽車賬面余額為19.6億元，過完2019年第四季度，蔚來很可能就沒錢了。
而威馬和小鵬相比蔚來稍微好點，2019年11月，小鵬對外宣布成功簽署了C輪4億美金融資，小米集團參與了此次融資。截至目前，小鵬汽車的累計融資額超過130億元。
威馬在2019年3月8日宣布完成了總額30億元人民幣的C輪融資，百度集團領投，太行產(chǎn)業(yè)基金、線性資本等參與投資，累計融資接近230億元人民幣。
除了融資，產(chǎn)能也是一個關鍵問題，目前蔚來并沒有自己的工廠，需要通過江淮代工生產(chǎn)，而威馬已經(jīng)建立了自己的工廠，小鵬的新工廠正在籌建中，目前也通過海馬進行代工。
蔚來原來***將在上海建設工廠，但后來并未施行，目前只能通過江淮進行代工生產(chǎn)，雖然江淮的代工廠號稱年產(chǎn)能為10萬臺，但是在眾多新造車公司中，蔚來卻仍然沒有自己掌握產(chǎn)能。
▲蔚來ES6在江淮工廠下線
威馬在浙江溫州建立了自己的威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園，一期可以實現(xiàn)10萬臺產(chǎn)能，據(jù)媒體報道稱，威馬的產(chǎn)能為每天200臺左右。
▲威馬溫州工廠內(nèi)部
小鵬目前正在肇慶建設自己的工廠，但工廠還沒有完工，小鵬G3目前由鄭州海馬工廠代工生產(chǎn)。
等新工廠投產(chǎn)后，小鵬也會將產(chǎn)能掌握在自己手中
結(jié)語：新造車頭部企業(yè)艱難過冬，但2020年仍不好過
2019年新能源車市遭遇寒冬，新造車勢力更是風雨飄搖，但即使在這樣的環(huán)境中，蔚來、威馬和小鵬的總銷量也達到了一萬輛以上，盡管各自也都遭遇了危機，但是這三家企業(yè)的表現(xiàn)無疑是合格的。
不過雖然度過了最為艱難的2019，但2020年也仍然充滿了挑戰(zhàn)，多個車企的新車都將在2020年推出，而且特斯拉、大眾、奔馳、寶馬、奧迪的新能源車也已經(jīng)在國內(nèi)推出了，這對于國內(nèi)的新能源車企來說都是不小的挑戰(zhàn)。
好在這三家頭部的新造車企業(yè)已經(jīng)在市場上建立了一定的用戶基礎，其品牌也有了一定的知名度，雖然不至于被市場所淘汰，但接下來的一年仍面臨諸多挑戰(zhàn)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
小米電視可以看汽車之家嗎
隨著2020年北京市新能源小客車共計5.42萬個個人指標一次性配置完畢，包含蔚來、小鵬、北汽新能源等多家新能源車企業(yè)紛紛推出各種限時優(yōu)惠活動，開啟了針對北京地區(qū)新能源潛在用戶的“搶人”大潮。
送禮物、降價、送卡、三電質(zhì)?！?/p>
北京向來是新能源汽車界的兵家必爭之地，今年也不例外。
新能源汽車指標發(fā)放后，多家車企針對獲得2020年北京新能源購車指標的消費者，祭出各種優(yōu)惠政策，爭取客戶看車、試車、買車。
據(jù)統(tǒng)計，包括小鵬、蔚來、長安新能源、比亞迪在內(nèi)的品牌只需憑未使用的新能源指標進店即可直接獲得購物卡、現(xiàn)金紅包等禮品。
巧的是，“E車匯”的同事中也有一位在今年獲得了中簽指標，那么也就讓我們拿著指標，看看在新能源4S店走一圈，能薅出多少車企的羊毛？
小鵬汽車：200元京東卡
一向以服務作為基礎的造車新勢力自然成為了我們首要的目標。
小鵬汽車在北京放牌后面向北京地區(qū)用戶推出“北京放牌，小鵬送禮”活動。3月31日前，購買小鵬G3享受0首付、0金融服務費、0購置稅優(yōu)惠政策；下訂用戶500元，可抵5000元購車款；消費者憑未使用的北京新能源指標到店試駕，即獲價值200元京東購物卡；二手車置換購車可享10000元置換補貼。
當一進門時，就有店內(nèi)銷售人員主動上前，在詢問是否中簽并準備買車后，詳細的向“E車匯”進行了店內(nèi)優(yōu)惠活動的介紹。并且在試駕后，會由小鵬汽車發(fā)放200元京東卡的***。
不過工作人員也解釋道，由于疫情影響，目前由小鵬汽車集中***購的京東卡尚未到貨，應該在近幾日就會收到，到時會有體驗店的工作人員以郵寄的方式進行發(fā)送，并讓“E車匯”留下聯(lián)絡方式以寄出。
首先值得肯定的是，小鵬汽車的服務人員在態(tài)度上就已經(jīng)先贏了一籌，至于能否收到承諾的200元京東卡，暫時先打個問號。
蔚來：小米音箱
相比其他新能源車企，蔚來在北京放標時期推出的政策似乎不值一提。只有到店試駕能夠獲得一個小米音箱。
不過蔚來向來有著不降價的傳統(tǒng)，而是將更多的資金投入到了客戶服務上。此前，蔚來已經(jīng)宣布在享受終身免費質(zhì)?；A上，所有現(xiàn)有及新購買蔚來ES8和ES6的首任車主，還可以享終身免費換電。除了降價，可以說該有的政策蔚來其實早已都有了。
不過，到店實際如何還是要親身體驗的。
與小鵬同樣，在進入到店內(nèi)，工作人員首先就是詢問是否中簽，并且主動提出試駕可以獲得小米音箱的活動。在試駕一圈后，很順利的拿到了小米音響。
事先需要說明的是，這也是本次探店“E車匯”唯一真正拿到手的東西。
比亞迪：100元紅包
作為去年在北京私人市場賣的最好的比亞迪，成為了“E車匯”向傳統(tǒng)車企咨詢的第一個目標。
比亞迪針對北京指標用戶，推出一個指標三重禮、520口罩愛心禮、超享來電充電包等購車***，加上面向全國的科技·健康十重禮，可以說花樣繁多。
不僅進店、試駕、訂車有紅包，3月31日前，北京地區(qū)用戶購買EV車型最高可享36期0息、至高免息28000元等金融優(yōu)惠，同時根據(jù)購買車型的不同可獲贈2000度電、1000度電、500度電的“超享來電能量包”，可在全國范圍的國家電網(wǎng)充電樁使用。此外，同時段購車的客戶還能享受最高12000元的置換補貼。
由于身處***疫情，以往的進店大門被一道消毒通道所取代，進入后來到店內(nèi)，首先給“E車匯”的感覺就是空曠。在與銷售人員溝通后表示，現(xiàn)在進店人流明顯少了很多，更多的是***用電話咨詢，而像“E車匯”這樣實地看車的人少之又少。
在“E車匯”表示了最近剛剛獲得指標，并且準備購買后，銷售人員介紹了比亞迪元EV、秦Pro?EV、宋Pro?EV等車型，并且一直追問“E車匯”是否今天就能下訂。在表達了回家需要和家人商量一下的意愿之后，可以明顯感覺到銷售人員的熱情下降了一大半。
值得一提的是，“E車匯”表示在網(wǎng)上看到比亞迪進店試駕有100元紅包可拿，而銷售人員似乎并不知道此事，在咨詢過同事后才表示，這個100元紅包并非現(xiàn)金，而是以比亞迪自產(chǎn)口罩和其他類似于藍牙音箱等小禮品進行等值兌換。并且銷售人員表示，他們到現(xiàn)在也沒有見到比亞迪下發(fā)的口罩以及禮品等，什么時候能到還未知。
長安新能源：200元現(xiàn)金紅包
北京放標當日，長安新能源也為即將在本月上市的奔奔E-Star做了波宣傳，開啟了放標嘗鮮價—72800元。另外，從2月26日到新車上市期間，消費者到店預定新車，可以享受活動定金隨意交，在活動期間支付后可抵扣對應金額的10倍車款，最高可得優(yōu)惠5999元。并且，消費者憑未使用的新能源指標到店預約試駕立享200元現(xiàn)金紅包。
巧的是，在“E車匯”前去探店的比亞迪店旁邊，就有一家長安4S店，抱著一家未成再去一家的想法，來到了隔壁的長安新能源店內(nèi)。
在向店內(nèi)銷售人員表達了試駕意向時，則得到了現(xiàn)在奔奔E-Star并沒有試駕車的情況，至于何時才有，店內(nèi)人員估計要等到這月底左右上市之后。
并且店內(nèi)銷售人員還表示，目前長安的政策是200元現(xiàn)金紅包在提車時進行車款抵消，并且只限奔奔E-Star車型。
奇瑞新能源：500元現(xiàn)金紅包
而同樣在北京放標日之后，奇瑞新能源也針對北京地區(qū)推出了全系車型的促銷活動，凡是獲得北京新能源車購車指標的消費者（指標未使用）到店即享500元現(xiàn)金紅包，此外所有消費者還可享受500元訂金抵5000元購車款（訂金10倍禮）以及三電終身質(zhì)保與基礎保養(yǎng)終身免費的促銷活動。
本著薅羊毛不放過的理念，也同樣前往了奇瑞新能源4S店。據(jù)了解，目前奇瑞瑞虎5e、小螞蟻兩款車型均有8000元優(yōu)惠，并且享受上文所述優(yōu)惠。
在了解了兩款新能源車之后，“E車匯”提出了500元現(xiàn)金紅包的宣傳是否能夠兌現(xiàn)的問題。在反復追問后，銷售人員表示，目前兩款車型的8000元優(yōu)惠已經(jīng)將其包含在內(nèi)，不會另行支付，與上文長安所說的如出一轍。
本來想著對于奇瑞新能源來說，500元的現(xiàn)金紅包已經(jīng)是相當大了，但是仍舊是購車抵車款的套路，薅羊毛***繼續(xù)擱淺。
總結(jié)：
車企扎堆搶奪用戶的背后，主要是北京地區(qū)市場特殊性導致，一方面北京新能源指標集中發(fā)放且指標屬性單一，在短時間內(nèi)出現(xiàn)大量潛在購車用戶的存量市場下，車企在指標發(fā)放節(jié)點搞突擊促銷的意義不言而喻。加上近期疫情影響，車企選擇憑指標進店送現(xiàn)金等方法，不失為一種簡單高效獲得銷售線索，提升銷售量的手段。
北京2月份發(fā)放了全年的新能源指標，無疑讓北京新能源車市場迎來了春暖花開，有業(yè)內(nèi)人士預測3月份會出現(xiàn)銷量高峰，所以各大車企自然按捺不住推出各種優(yōu)惠政策來吸粉，在疫情之下，也是實屬不易。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
小米官方辟謠與比亞迪造車 呼吁大家不信謠不傳謠
可以。
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車聞聯(lián)播：坦克300正式上市，“小米造車”再次被辟謠
易車訊 針對網(wǎng)絡上流傳的“小米聯(lián)合比亞迪造車”的消息，日前，小米集團公關部副總經(jīng)理王化在社交平臺做出辟謠，稱小米沒有造車***，并呼吁大家不信謠不傳謠。
此前，網(wǎng)絡上曝光了疑似小米藍天***書，并且稱其第一輛聯(lián)合推出的車型為敞篷車型——青悅S1，起售價84999元，預定后用戶可到小米指定的比亞迪4S店提車。更有詳細報道稱青悅S1將搭載三相感應電動機技術。此消息甚是得到了一些車評人的轉(zhuǎn)發(fā)，引起廣泛關注。
不過日前，小米集團公關部副總經(jīng)理在社交平臺做出辟謠稱“小米沒有造車***，希望大家不信謠不傳謠”，該消息也被小米企業(yè)賬號轉(zhuǎn)發(fā)。
雖然消息不屬實，并且我們并不提倡傳播謠言。但客觀地說，能引起這樣的關注也說明了大家對于小米進入汽車行業(yè)的期待。作為一家新興企業(yè)，小米近年來突飛猛進，作為最年輕的世界500強企業(yè)之一，小米成功打造了小米生態(tài)鏈，讓小米在生態(tài)科技領域上有占據(jù)一席之地。特別是當下，在汽車行業(yè)向電氣化、智能化轉(zhuǎn)型的關鍵節(jié)點，跨界聯(lián)合越來越成為趨勢，我們也期待小米可以在汽車行業(yè)為我們創(chuàng)造驚喜。
敞篷后驅(qū)純電跑車售84999元？首款國產(chǎn)MINI曝光
售17.58萬元起?WEY?坦克300正式上市
“吹了”那么久，WEY品牌旗下全新緊湊型SUV坦克300終于都上市了，新車共推出3款配置車型，分別為探索者、挑戰(zhàn)者以及征服者，售價區(qū)間為17.58-21.38萬元。
另外，新車提供了5種車身涂裝可選，而內(nèi)飾僅有一種“黑內(nèi)”，動力系統(tǒng)也是全系統(tǒng)一，搭載代號為E20CB的2.0T發(fā)動機，匹配***埃孚的8AT變速箱，驅(qū)動形式為分時四驅(qū)。其中作為入門車型的探索者售價為17.58萬，配有中央差速鎖（選裝前/后差速鎖價格均為6000元），具備9種駕駛模式，坦克轉(zhuǎn)彎，蠕行模式等配置一應俱全。
而19.58萬的挑戰(zhàn)者，相比探索者多了后橋差速鎖，舒適性配置上多了天窗、氛圍燈、腰部***等，安全性上多了側(cè)氣囊、360環(huán)景、透明底盤、車道偏離預警、車道保持等功能。而頂配的征服者基本等于“滿配”，配齊3把鎖。
另外，官方還提供AT胎（2000元）和T-MAX前絞盤（5000元）這些更專業(yè)的越野裝備選裝。20萬出頭，配齊三把鎖，這讓幾十萬的普拉多、牧馬人面子往哪里擱呢？
貴了？東風本田LIFE賣9.78萬元起
前幾天，大伙盼了很久的東風本田的LIFE“來福醬”也是上市了，售價區(qū)間為9.78-11.28萬元，共推出4款配置車型，分別有SPORT版與CROSSTAR版兩個系列風格。
外觀什么的就不多過多敘述了，反正就跟飛度區(qū)別不大。主要得看看入門車型配置，就是SPORT心動版，標配了運動套件、16寸運動輪轂、LED大燈，還有液晶儀表、一鍵啟動以及6氣囊等，外觀造型和車內(nèi)氛圍基本都與高配車型一致。盡管入門售價比飛度高了，但是配置上也相應提高了不少，不過SPORT車型依然沒有4/6比例放倒座椅。
動力部分，東風本田全新LIFE全系車型均搭載本田“地球夢”1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率131馬力，峰值扭矩155牛·米，匹配CVT變速箱。
“小米造車”再次被辟謠
小米上次說造車，一度讓大伙認為它真的要造車。其實它也是真的造了車出來，只不過是一臺遙控車……
這不，近日網(wǎng)上又流傳了“小米造車”的消息，而且“有圖有真相”。從網(wǎng)傳來看，該車型名為青悅S1，并定義為“年輕人的第一輛汽車”，售價84999元。也就是不到8萬5千元的價格，就能擁有一臺后驅(qū)、雙門敞篷小跑車，還買啥飛度？
根據(jù)顯示，青悅S1是由小米和比亞迪聯(lián)合打造而來，平臺由比亞迪提供技術支持，最大輸出功率達到310kW，最高車速達到210km/h，用戶下單之后可以前往指定的比亞迪4S店提車。
不過，很快小米官方人員就出來辟謠了，并表示，掌握一個原則就像：但凡小米要造車的，都是***新聞。意味著此次“小米造車”的傳聞，已經(jīng)不攻自破，所以大伙還期待小米造車嗎？
雙雙破百萬，吉利1.8T發(fā)動機及7DCT百萬套下線
國產(chǎn)品牌單一車型銷量破百萬已經(jīng)不是啥新聞了。而作為擁有自主研發(fā)能力吉利，此前已經(jīng)成為國內(nèi)首家銷量突破1000萬輛的自主品牌，而又在近日就達成又一個里程碑，其中1.8TD發(fā)動機和7DCT變速箱產(chǎn)量雙雙突破百萬。
作為吉利旗下產(chǎn)品主力發(fā)動機，其自主研發(fā)的第100萬臺1.8TD發(fā)動機，在吉利汽車杭州灣發(fā)動機工廠正式下線；作為搭配的7DCT變速箱，則在吉利汽車春曉變速箱工廠下線。
而這臺1.8TD四缸渦輪增壓，發(fā)動機相信大家都不會陌生，最早搭載2015年推出的博瑞車型上，隨后均被應用到博越、嘉際、豪越等一系列重磅車型身上。至于7速濕式雙離合變速箱，于2017年底正式量產(chǎn)，僅僅三年生產(chǎn)總量就突破了百萬套，而市場口碑也不錯。
本文|來源網(wǎng)絡
編輯|車上還有誰
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小米后驅(qū)敞篷跑車售84999元？***的！
近日，網(wǎng)上流傳著一張小米旗下品牌汽車的，該車型名為青悅S1，并將Slogan定為“年輕人的第一輛汽車”，售價84999元。也就是不到8萬5千元的價格，就能擁有一臺后驅(qū)、雙門敞篷小跑車，相信年輕人甚至中年人看完之后都心動了。根據(jù)消息，青悅S1是由小米和比亞迪聯(lián)合打造而來，平臺由比亞迪提供技術支持，用戶下單之后可以前往指定的比亞迪4S店提車。
看似這臺新車即將到來，擁有一臺敞篷后驅(qū)跑車再也不是夢，但先別急著下單，因為這車根本不存在，小米造車的消息也是***的。
針對這則網(wǎng)絡謠言，小米相關高層人士通過微博進行了辟謠，明確說明小米沒有造車***。
雖然小米造車的消息已經(jīng)流傳多年，但這么多年過去了，小米造出的車也只有電動遙控車、電動卡丁車還有滑板車。由此也可以看出，小米確實是不想踏入汽車領域，新勢力造車的風口已經(jīng)過去，最佳入場時機早已錯過，倘若小米真有造車***，如今的新勢力品牌榜單中，肯定少不了小米的存在。
官方辟謠之后，不知道有多少年輕人會感到失望，那臺84999元的后驅(qū)敞篷跑車根本不會出現(xiàn)，想要擁有一臺敞篷跑車，年輕人還得繼續(xù)努力。
國產(chǎn)MINI實車曝光
此前，寶馬與長城成立了合資品牌——光束汽車，該品牌主要用于生產(chǎn)MINI純電動車型。
源于網(wǎng)絡，如侵刪
近日，媒體曝光了一張光束汽車首款電動車型的諜照，從諜照可以清晰發(fā)現(xiàn)，新車整體輪廓與MINI?COOPER十分相似，預計這就是未來的國產(chǎn)版MINI?COOPER?SE，也就是純電動版MINI。
雖然測試車的尾燈和外后視鏡與MINI?COOPER?SE存在差異，但由于測試車許多細節(jié)都存在變數(shù)，所以不能作為最終量產(chǎn)版的參考，不排除變更的可能性。
續(xù)航里程方面，MINI?COOPER?SE的綜合續(xù)航里程僅為177km，但國產(chǎn)之后的光束汽車有著提升續(xù)航能力的可能，畢竟長城旗下的歐拉黑貓入門版都擁有超過300km的續(xù)航，所以預計長城會使用其掌握的電動車技術來提升國產(chǎn)版MINI電動車的續(xù)航里程，讓新車更具競爭力。
全新一代歐藍德曝光
作為三菱在中國市場的銷量支撐，奮戰(zhàn)SUV市場多年的歐藍德終于傳來換代消息。全新一代歐藍德將與全新一代奇駿共享平臺，同時還將搭載全新奇駿同款的2.5L自然吸氣發(fā)動機，并提供PHEV車型可選，新車***在2021年在海外市場上市。
外觀方面，全新一代歐藍德***用的是三菱最新的設計元素，像是現(xiàn)款勁炫和奕歌的結(jié)合，帶有分體式大燈設計，相比起現(xiàn)款歐藍德，全新一代車型要顯得年輕和時尚許多。
側(cè)面和尾部造型比較平直，延續(xù)了現(xiàn)款歐藍德硬朗的外觀風格，上方帶有懸浮式車型設計元素，整體來看，全新歐藍德的顏值有了明顯提升，終于不再是老氣沉沉的那臺三菱。
內(nèi)飾***用的是極簡設計風格，中控臺非常平直且簡約，加入了全液晶儀表盤、懸浮式屏幕以及觸控式空調(diào)面板等配置，同時還帶有電子檔桿，內(nèi)飾質(zhì)感也有明顯提升。
動力方面，來自日產(chǎn)的2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率182Ps，峰值扭矩237N·m，匹配CVT變速箱，繼續(xù)提供兩驅(qū)和四驅(qū)車型可選，而全新推出的PHEV動力系統(tǒng)參數(shù)暫時未知。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標簽： #小鵬
