1. 國產(chǎn)后爆紅！特斯拉3月國內(nèi)銷量破萬，自主新能源車咋辦？
2. 用Model 3的價格，買輛比Model S性能還強的小鵬P7靠譜嗎？
3. 3月新能源品牌銷量出爐！蔚來月銷破萬，小鵬月銷破七千臺
4. 特斯拉ModelY蔚來ES6理想ONE怎么選
5. 比亞迪燃油車官宣停售
6. 比亞迪重回20萬，理想領銜新勢力，3月新能源銷量匯總
7. 北京電動車市真相調(diào)查：特斯拉蔚來賣瘋！吉利比亞迪割肉促銷
8. 3月銷量：要謹慎樂觀，也要常懷希望

本以為度過2019車市寒冬就能贏來車企的春天，不料一場疫情又讓其陷入泥潭深淵。即便很多車企在3月開始復工復產(chǎn)，但仍無法立即扭轉(zhuǎn)市場的跌勢，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，3月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達104.5萬輛，同比下降40.4%，環(huán)比增長317.3%；1-3月累計銷量301.4萬輛，同比下降40.8%。而在以跌為主的市場基調(diào)中，讓人意外的是，在近日部分車企第一季度銷量出爐時，卻有相比去年同比上升的，其中最高的竟暴漲88%！這究竟是怎么回事呢？是什么因素造就它們的成功呢？我們今天來一探究竟！

一汽紅旗不愧為“國貨之光”

據(jù)一汽紅旗披露的官方數(shù)據(jù)顯示，2020年1-3月，一汽紅旗累計銷量突破25000輛，同比增長88%，實現(xiàn)一季度開門紅。據(jù)悉，紅旗1月銷售12630輛，同比增長142.7%；2月銷售3752輛，同比增長32.5%；由此可以推算，紅旗3月銷量約8618輛，相比2月增長129%，銷量也明顯在回溫了。

而當前紅旗品牌能夠?qū)崿F(xiàn)逆勢大幅增長，與其近些年在全新產(chǎn)品和營銷等方面的提升不無關系。比如說紅旗改革后推出的第一款車型紅旗H5，完全顛覆了大家對于紅旗的印象。不但在外觀上擯棄此前的老土設計，加入了更多的年輕氣息。而且在目前紅旗H5的價格已經(jīng)下探到14萬元，縱觀中型車市場，可以做到這個價格，帶著民族的光環(huán)，紅旗H5確實有它獨有的吸引力。

更值得一提的是，在今年年初正式亮相的紅旗H9，此前也已經(jīng)開啟預定，憑借出色的外觀設計和豪華的內(nèi)飾，從一亮相就獲得了眾多消費者的關注，相信未來有望成為紅旗銷量的一個全新“增長極”。

另外，在此前，紅旗品牌宣布2020年的銷量目標為20萬輛，相比2019年翻一番。同時，為了給2020年的銷量目的提供支撐，一汽紅旗還自2019年底啟動生產(chǎn)線產(chǎn)能提升改造項目，而在日前一汽紅旗工廠H總裝車間改造項目一階段也已經(jīng)正式竣工，復工復產(chǎn)后的第一輛紅旗HS7已駛下生產(chǎn)線。

一汽奔騰值得點贊

一向不被看好的奔騰在一季度里實現(xiàn)了逆勢增長，根據(jù)官方公布數(shù)據(jù)，今年一汽奔騰第一季度累計終端銷量為22,006輛，同比增長12%；批發(fā)整車21,216輛，同比增長0.5%。在疫情沖擊之下，前三個月能夠?qū)崿F(xiàn)銷量增長的汽車品牌并不多，一汽奔騰卻從默默無聞到如今逆市上揚，的確值得點贊。

而從具體車型來看，一汽奔騰T系列三駕馬車銷量穩(wěn)定。旗艦車型奔騰T99今年前三個月累計銷售1959輛，批發(fā)整車2011輛；奔騰T77?累計終端銷量達5***0輛，批發(fā)整車4723輛；奔騰T33累計終端銷售1337輛，批發(fā)整車1054輛。

同時，奔騰品牌傳統(tǒng)車型同樣表現(xiàn)良好，奔騰X40前三個月終端銷量達66***輛，批發(fā)8654輛。新能源車型B30EV和X40EV合計銷量達2600輛。此外，奔騰品牌一季度在海外市場還收獲了1670輛訂單。

此外，一汽奔騰在整個市場低迷的大環(huán)境下仍能保持良好的產(chǎn)銷狀態(tài)，也離不開營銷端對市場的精準把握。比如在***疫情期間，一汽奔騰迅速開展多種多樣的線上營銷：從"全網(wǎng)經(jīng)銷商線上開業(yè)"到"局座說車"、"透明工廠"、"大咖直播"、"云上脫口秀"，為第一季度的銷量成績奠定了堅實基礎，也體現(xiàn)了整個品牌向年輕化和多元化的嘗試。同時，根據(jù)官方的產(chǎn)品規(guī)劃，今年將上市C105、D357、D365三款全新的戰(zhàn)略車型。其中，C105早在去年已經(jīng)亮相，是基于FME平臺的首款純電動車型，而D356和D357分別定位為小型SUV和緊湊型轎車，它們都有望助推一汽奔騰的銷量持續(xù)創(chuàng)新高。

奇瑞出口量增長

從奇瑞集團官方獲悉，集團3月份出口汽車9127輛，環(huán)比增長8.4%；其中，奇瑞汽車品牌的產(chǎn)品上個月共出口8860輛，環(huán)比增長11.2%，今年1-3月份已累計出口汽車26503輛。

目前，奇瑞集團已連續(xù)17年位居中國品牌乘用車出口第一，出口業(yè)務覆蓋了海外80多個國家和地區(qū)。不僅如此，奇瑞集團還在全球建立了10個生產(chǎn)工廠，海外用戶已累計突破160萬。正是因為有了龐大的產(chǎn)能基礎，奇瑞才能在市場如此冷清的環(huán)境下迅速回暖。同時，在產(chǎn)品方面，在SUV陣營中的瑞虎8、瑞虎7以及瑞虎5X在動力總成上的優(yōu)勢十分明顯。特別是自主研發(fā)的1.6T渦輪增壓發(fā)動機表現(xiàn)優(yōu)異，可以爆發(fā)145KW的最大功率以及290N·m的峰值扭矩，堪稱同級最強1.6T發(fā)動機。

另外，在國內(nèi)已大面積復工生產(chǎn)的同時，面對逐漸蔓延海外疫情，奇瑞集團還全力為海外出口和經(jīng)營提供各項保障。目前為止，奇瑞集團向物資緊缺的意大利、烏拉圭、阿根廷、俄羅斯等20余個國家的海外合作伙伴，捐贈了包括N95級口罩、一次性醫(yī)用口罩、醫(yī)用手套、防護服等在內(nèi)的70余萬件醫(yī)用物資。同時，針對缺少相關病情的診療經(jīng)驗的地區(qū)，奇瑞集團通過共享抗疫經(jīng)驗、匯編整理公司防控舉措以及提供遠程醫(yī)療咨詢互助等方式提供了完善的保障服務?？梢娖嫒鸷?nèi)外用戶的良好口碑已經(jīng)樹立起來，不論是對出口還是國內(nèi)的銷量都起到了一定的促進作用。

上汽通用五菱3月銷量達13萬輛

上通五菱在2月份遭遇滑鐵盧之后，3月份銷量突然暴漲到13萬輛，相比去年同期89,062輛的成績，同比增長接近50%，相比2月份10,855輛的銷量，環(huán)比增長超過1000%。同時，官方表示，其在3月內(nèi)有7天單日銷量達到5000輛以上，其中3天超過了6000輛。

其實能取得該優(yōu)異成績，除了上汽通用五菱的車型迎合消費者購車需求，還要歸功于經(jīng)銷商的復工效率較高，截至目前，上汽通用五菱全國終端經(jīng)銷商門店開業(yè)率已經(jīng)達到98%，這直接促進了銷量的提升。

值得一提的是，上汽通用五菱海外業(yè)務依然實現(xiàn)逆勢增長。一季度上汽通用五菱整車及KD件累計出口突破20,752臺/套，同比增長254%，海外市場實現(xiàn)“開門紅”。其中原版全球車寶駿530?目前拓展到中東市場，首批訂單的1660輛在2月25日陸續(xù)發(fā)運到中東，并在3月收獲2554輛的追加訂單。

另外，在今年上汽通用五菱還會推出全新的1.5T發(fā)動機，以及將與華為合作推出全新的互聯(lián)網(wǎng)車載系統(tǒng)。而除了積極維穩(wěn)各項經(jīng)營，上汽通用五菱在抗疫方面也動作不斷。不僅聯(lián)合供應商轉(zhuǎn)產(chǎn)口罩，并且在3月16日還正式開放五菱牌口罩全國免費申請通道，如今已經(jīng)累計免費發(fā)放超600萬只口罩。全面進化的五菱除了順應時代的發(fā)展，也充分印證了那句“人民需要什么，五菱就造什么”。

特斯拉迎來“史上最好”

特斯拉官方發(fā)布了2020年第一季度的生產(chǎn)和交付數(shù)據(jù)。同時宣稱，這是公司有史以來最好的第一季度表現(xiàn)。其中數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在今年前三個月共生產(chǎn)了近102,672輛，同比增長33.2%（2019年：77,100輛）；交付量約為88,400輛，同比增長40.3%（2019年：63,000輛）。

從具體車型來看,MODEL?3和MODEL?Y的合并銷量為7.62萬輛，MODEL?S和MODEL?X的合并銷量為1.22萬輛，同比微增0.83%。Model?3無疑還是銷售主力，但Model?Y的提前交付，也給特斯拉本季度的銷量添彩。

值得一提的是，盡管全球汽車市場都面臨嚴峻的考驗，但特斯拉位于上海的超級工廠的生產(chǎn)量依然持續(xù)創(chuàng)新高。據(jù)資料顯示，今年1月上海工廠生產(chǎn)了2,625輛Model?3，短暫停產(chǎn)后于2月10日復工。在3月中下旬，其周產(chǎn)量已經(jīng)達到了***中的3,000輛。

當然除了產(chǎn)量不斷提升以外，其核心產(chǎn)品力也是特斯拉銷量的重要支撐，一是在硬件維度，特斯拉已經(jīng)夯實芯片壁壘；二是在軟件維度，相較傳統(tǒng)汽車廠商等競爭對手，特斯拉的Auto?Pilot自動駕駛系統(tǒng)與OTA系統(tǒng)一直保持領先。

另外，特斯拉以豪華車品牌定位，也實現(xiàn)了大幅價格下探。其中國制造Model?3標準續(xù)航升級版憑借其優(yōu)秀的性價比，成為大量中國消費者的選擇。據(jù)悉，目前特斯拉Model?3在華售價補貼后已下探至29萬元，逼近傳統(tǒng)豪華車低端產(chǎn)品價位。隨著特斯拉國產(chǎn)化程度加深，不但價格仍然具備進一步下探空間，而且預計在第二季度，特斯拉在華的成績會再創(chuàng)新高。

蔚來超出財報預期

蔚來汽車官方發(fā)布2020年3月交付數(shù)據(jù)。蔚來汽車3月整體交付量達1533輛，同比增長11.7%，環(huán)比增長116.8%。蔚來汽車2020年一季度總計交付3838輛，超出其2019年Q4財報預計的3400至3600輛的目標。

首先，蔚來汽車的訂單量能在疫情期間逆勢增長，一個重要的原因是蔚來汽車自創(chuàng)建以來就不斷拓展線上銷售渠道，因此，當疫情影響了線下門店的生意時，蔚來汽車可以通過成熟的線上銷售系統(tǒng)來售車。據(jù)蔚來汽車方面稱，今年2月至3月中旬，蔚來汽車的新增訂單已恢復到2019年12月的七成水平。

再者，蔚來汽車的服務究竟好到什么程度？可以說是把用車想到的所有環(huán)節(jié)幾乎都打通了，其擁有的特權(quán)非常多，有各種超級尊貴的套餐供選擇。例如，保養(yǎng)的話會有人上門取車服務；如果24小時內(nèi)不能修好，那么給予代步車，暫時使用；還有跟洗車房合作，每年送你15次免費洗車；與代駕公司合作，出去應酬送你15次免費代駕；違章處理也不用找代辦了，蔚來全幫你搞定了；機場還有免費泊車服務。同時，對于新能源產(chǎn)品，電池是消費者關注的點，而蔚來的NIO?Power?這一體系囊括了用戶家充、?NIO?官方的超充站/換電站以及移動充電車等多種補能服務，這是建立在龐大的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)以及云服務體系上完成的。而其中換電也屬于蔚來的一種，也就是說如果車主的電池快沒電了又不想花長時間等待充電，那么就可以用換電服務了。

更甚的是，除了以上與用車有關的服務之外，還有蔚來在全國興建的NIO?House，可以作為，車主休息的空間。可以說，在整個服務理念的打造上確實別出心裁，目前來說無論奔馳寶馬奧迪還是特斯拉，跟蔚來的服務相比都遠遠不如，而這些都是蔚來得天獨厚的優(yōu)勢。

此外，今年4月份蔚來汽車將推出全新2020款蔚來ES8，也許升級后的蔚來ES8的銷量會有所提升。而李斌也曾表示對今年7月份左右推出的全新中型SUV蔚來EC6的毛利率有信心，也就是說這款車有望提升蔚來汽車的毛利率，實現(xiàn)轉(zhuǎn)虧為盈。

除了上述車企，還有本田、馬自達、吉利、長安等車企，與2月相比，銷量也都有大幅度的回升，這些都顯示了今年一開始就跌入谷底的汽車行業(yè)終于有了回暖跡象，但目前疫情畢竟沒有完全結(jié)束，想要回歸到去年的水平線上，還需繼續(xù)努力。同時，相關部門也正在積極研究穩(wěn)定汽車發(fā)展的政策法規(guī)來***汽車消費，也許在今年第二季度，會有更多車企交出一份滿意的成績單。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

國產(chǎn)后爆紅！特斯拉3月國內(nèi)銷量破萬，自主新能源車咋辦？

近日，乘聯(lián)會公布了國內(nèi)汽車市場3月份的綜合銷量排名。三月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量為104.5萬輛，雖然同比下降了40.4%，不過相比二月份，環(huán)比增長卻達到了317.3％?？梢婋S著疫情得到控制，行業(yè)的復工復產(chǎn)逐步進行，國內(nèi)的車市已經(jīng)有明顯回暖的趨勢。而在備受關注的新能源板塊中，3月份新能源狹義乘用車共計售出5.4萬輛，同比下降48.8%，環(huán)比增長280.0%，勢態(tài)轉(zhuǎn)好的情況也是顯而易見。

鯰魚動起來了，國產(chǎn)Model?3銷量破萬

在三月份的新能源市場中，雖然各家基本都拿出了比前幾個月更優(yōu)秀的成績單，但是最值得表揚的車型必須是國產(chǎn)Model?3。據(jù)悉，Model?3在3月單月共計售出了10160輛新車，是唯一一款單月銷量破萬的車型。其實國產(chǎn)Model?3的增長勢頭在疫情開始之前就已顯現(xiàn)，當它的價格邁入30萬元以內(nèi)的時候，瞬間引發(fā)“真香定律”的搶購熱潮。只不過由于疫情被壓下去了，如今疫情得到了有效控制，該車的銷量迅速反彈也是情理之中。

國產(chǎn)Model?3不僅在3月份奪得了新能源銷冠寶座，更以16680臺的銷量奪得了新能源第一季度的銷量冠軍。這個外來物種在國內(nèi)新能源市場已經(jīng)正式開啟鯰魚效應，并且一開始就是當頭棒喝。這的確讓國內(nèi)新能源車型有相當大的壓力，但圈哥相信國產(chǎn)Model?3起到的促進作用會更大。與此同時，國產(chǎn)特斯拉Model?3長續(xù)航后驅(qū)版也即將上市，雖然售價可能會高于現(xiàn)款，但是銷量肯定不需要過多擔心。而自主新能源品牌則需要更加努力，提升自家車型各方面的競爭力，才能和這些“鯰魚”打架。

國產(chǎn)新能源強手反彈迅猛

在3月份，不止國產(chǎn)Model?3這條鯰魚表現(xiàn)不俗，國產(chǎn)的新能源強手也是進步顯著。位居排行榜亞軍的是來自國內(nèi)新能源豪門比亞迪的全新秦EV，該車在3月份共計售出了5066輛，雖然相比國產(chǎn)Model?3有些差距。但是將近占了3月份整個新能源銷量的十分之一了，市場占有率還是相當大的。

而第三名就是去年的年度銷量王北汽EU系列，該系列車型絕對是國內(nèi)新能源市場的實力選手，在3月份共計售出了4450輛新車。北汽EU系列受到疫情的沖擊力可能會比其它車型更加嚴重，因為該車型本身有很多大批量市場訂單，例如企業(yè)用車、營業(yè)用車以及網(wǎng)約車等。可是由于疫情，各行各業(yè)都停滯了，所以該車目前的提升空間還余下很多。而且能夠迅速恢復如此銷量并且處于行業(yè)前列也足以證明其實力。

3月新能源銷量前五的車型還有寶駿新能源和廣汽新能源的Aion?S。寶駿新能源3月共計售出3010輛新車，排名第四。Aion?S共計售出2957輛新車，以微弱的差距位居第五。這兩款車也是新能源銷量排行榜前列的?？?，作為實力選手，在面對突發(fā)狀況時展現(xiàn)出來的反彈能力都是相當出色的。

豪華品牌表現(xiàn)不俗，新勢力競爭激勵

銷量榜前十的后半段還有一個熟悉的身影，那就是同樣來自比亞迪的元EV。該車在3月份共計售出1902輛新車，排名第六。不得不說，比亞迪在國內(nèi)新能源市場中依舊是綜合實力最強的一個品牌。

第七和第八都是來自豪華品牌的車型，分別是寶馬5系PHEV，3月售出1769輛。以及蔚來ES6，3月售出1479輛。價格昂貴的豪華車型在面對市場蕭條時是最受打擊的，而這兩款車型能夠處于先頭部隊已經(jīng)凸顯其產(chǎn)品實力。更值得一提的是蔚來ES6這款車已經(jīng)趨近于正常時刻的單月銷量了，不得不說，一貫以服務客戶為賣點的蔚來汽車在此次疫情期間把服務發(fā)揮到了最大化。同時當下正流行的線上服務也是蔚來的拿手活，這對ES6的銷量恢復產(chǎn)生了巨大的幫助。

另外，還有一款車必須要引起注意，那就是理想ONE。該車在三月份售出了1447輛新車，登上了排行榜第九名。作為遲來的造車新勢力，該車的后來居上令很多新能源好手感到了壓力，圈哥也對這款車的后起勃發(fā)之力充滿了期待。或許此次疫情會成為理想ONE彎道超車的時機也說不定?？磥韲鴥?nèi)的新能源選手們一刻也放松不得，任何地方都可能出現(xiàn)競爭對手。

《車壹圈》觀點

在全國排名前十的《車壹圈》看來，新能源市場雖然在本次疫情中受到了巨大沖擊，但是其反彈能力真的是很強。因為你不努力，隨時都可能被別人反超，要在這個隨時都能出現(xiàn)新面孔，沒有完全穩(wěn)定的市場中存活只能不斷地提升車型的競爭力。同時，針對本次疫情，國家也出臺了延長兩年新能源購車補貼和免購置稅等政策推動市場進步。所以圈哥相信未來的新能源車型一定會越來越好，市場占有比也會越來越大。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

用Model 3的價格，買輛比Model S性能還強的小鵬P7靠譜嗎？

受疫情影響，特斯拉在美國的兩個工廠都停工了，但中國的疫情得到初步控制，特斯拉上海工廠2月下旬已復工。3月，特斯拉在國內(nèi)取得了10,160輛的好成績，這是特斯拉在中國市場的銷量新高。據(jù)中國乘用車協(xié)會（CPCA）數(shù)據(jù)，3月中國純電動車銷量4.7萬輛，特斯拉占了20%以上的市場份額。

目前，中國車市仍處于恢復期，新能源汽車也是如此，3月整個新能源汽車的批發(fā)量是5.6萬輛（含0.92萬輛的插電混動），同比下降49.2%。而特斯拉作為一個起價約30萬的高端品牌，單月銷量突破1萬，無疑對自主新能源汽車品牌產(chǎn)生巨大沖擊，使本來就很激烈的淘汰賽迅速升級。

Model3的殺傷力

一直以來，在銷量上中國新能源汽車還是有一定優(yōu)勢的，但隨著特斯拉Model3上市，特斯拉迅速實現(xiàn)反超。

2019年，全球共銷售了約220萬輛新能源乘用車，特斯拉銷量為367,820輛排第一，后面依次為比亞迪229,506輛、北汽新能源160,251輛、上汽集團137,666輛、寶馬128,883輛。特斯拉已經(jīng)遙遙領先。

今年一季度，盡管受疫情影響，但特斯拉仍繼續(xù)保持領先的優(yōu)勢，產(chǎn)量達到102,672輛，交付88,400輛。唱主角的是Model3和剛推出不久的SUV車型ModelY，產(chǎn)量為87,282輛，交付量76,200輛，占到了整體銷量的86%。

目前，特斯拉上海工廠的產(chǎn)能已經(jīng)超過了停產(chǎn)前的水平，達到了3000輛/周的預期產(chǎn)量。并且，長續(xù)航版本的Model3也將于近期生產(chǎn)，這是特斯拉國產(chǎn)的第二款車型。而為了提升ModelY的產(chǎn)量，美國工廠停工期間特斯拉也沒閑著，現(xiàn)在正在對加州弗里蒙特工廠進行改造。

目前，歐美市場受疫情影響仍然很大，恢復還需要較長時間，但中國市場3月的月銷破萬只是開始，接下來還有上升的空間。

自主新能源車承壓

與特斯拉相比，目前自主品牌新能源汽車處境比較尷尬，不管是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力。首先特斯拉面向全球市場，而自主品牌主要是國內(nèi)市場。其次，特斯拉都是純電高端車，而自主品牌賣得好的還是大眾化車型。

2019年，全球賣得好的新能源車型中，自主品牌只有北汽新能源EU系列突破了10萬輛，為111,047萬輛，還有比亞迪元EV和S2加起來有67,839輛。其中，EU系列價格是13萬左右，而比亞迪元EV和S2是10萬元級。并且，很多自主品牌的新能源車中，有很大一部分是對公業(yè)務，走的時候網(wǎng)約車公司的集***。

私家車客戶支撐不足，銷量不可能穩(wěn)定。今年一季度，北汽新能源的銷量是9000輛，而比亞迪新能源的銷量是22,192輛，銷量都有較大幅度的下滑。最大的問題是，暫時還沒有能與特斯拉Model3直接對抗的車型上市。

目前，在造車新勢力中，蔚來的表現(xiàn)最好，而且同樣定位高端，與特斯拉直接競爭。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，今年3月，蔚來交付車輛為1533輛，同比增長12%，而一季度交付3838輛。雖然與特斯拉相比，交付數(shù)量差距巨大，但是卻是自主品牌新能源車在高端市場的一抹亮色。

誰來制衡特斯拉？

后疫情時代，新能源汽車是國家***的重點，免稅和補貼政策延長2年，一線大城市會釋放更多的配額，必將成為各品牌爭奪的重點。按照特斯拉目前的勢頭，銷量還有繼續(xù)上升的空間，尤其是在Model3長續(xù)航版和ModelY國產(chǎn)上市，以及零部件本土化率繼續(xù)提高，價格進一步下降之后。

當然，自主品牌也不會坐以待斃，除了蔚來之外，小鵬、理想、廣汽、比亞迪等都將推出定位更高端的新車，具備與特斯拉直接競爭的實力。最典型的就是比亞迪即將上市的漢，除了更強的性能和更漂亮的外觀設計，這款車還搭載比亞迪最新的刀片電池，續(xù)航里程更長，而且***用的是磷酸鐵鋰電池，安全性更強，目前已經(jīng)吸引了大批的粉絲在等待上市。

還有，傳統(tǒng)國際巨頭的新能源車也相繼推出，比如奧迪、大眾、寶馬、奔馳、沃爾沃等品牌已經(jīng)開始發(fā)力。在歐洲市場，今年一季度特斯拉的銷量已經(jīng)被這些傳統(tǒng)豪門壓制，而中國市場消費者需求也更復雜，特斯拉簡陋的內(nèi)飾一直被詬病，這種復雜多樣的差異化需求，給了品牌力不弱的歐洲豪強們很大的機會。

總結(jié)

中國嚴重缺油的基本國情，是強推新能源的現(xiàn)實所在。***依然會大力扶植，除了免稅和補貼延續(xù)，基礎設施建設也在完善，截至2019年底，中國充電樁達到120多萬個，而新能源汽車保有量只有380萬，有支撐更多銷量的空間。

但是，***對自主品牌新能源車不可能一直有傾向性的扶植，可以預見的是，特斯拉和傳統(tǒng)諸強在全球的競爭會在中國延續(xù)，但關鍵是，中國自主品牌能占據(jù)多大的份額，經(jīng)過淘汰賽之后，最后能否培育出具有國際競爭力的精英。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3月新能源品牌銷量出爐！蔚來月銷破萬，小鵬月銷破七千臺

備受期待的小鵬P7終于要上市了。這個喜大普奔的消息，竟然也得到了包括一汽-大眾、長城汽車、一汽紅旗、吉利汽車、蔚來、愛馳、拜騰和天際等汽車品牌的“同賀”。另外，包括寧德時代、英偉達、博世、中國聯(lián)通和中國移動等合作伙伴也紛紛刷屏，一起為小鵬P7上市“加電”。

如此大陣容的“后援團”，一方面說明小鵬P7的產(chǎn)品力和關注度非常高，另一方面也說明小鵬品牌的人品和口碑還不錯。畢竟，新創(chuàng)車企友商之間的互相“加電”還偶有看到，但這么多傳統(tǒng)車企一起“同賀”一款新勢力車型上市，在歷史上應該是第一次。有網(wǎng)友質(zhì)疑說：“不會是烏龍了吧？”但小鵬汽車副總裁***程回應說：“這不是事故，是故事，而且是有愛的故事?！?/p>

這的確很有愛。汽車市場一向劍拔弩張，但小鵬P7在上市之前就為自己營造了良好的合作氛圍和輿論環(huán)境，為成功上市邁出第一步。

“如7而智”，是小鵬P7上市的主題。其中，“7”既代表P7，也代表4月27日；“智”則代表其智能化優(yōu)勢。這款預熱了近一年的產(chǎn)品，有著讓人如數(shù)家珍般的產(chǎn)品亮點，比如目前市面上在售車型中最長的706km?NEDC續(xù)航里程、80.9kWh的電池、0.236的風阻系數(shù)、具備L3級別自動駕駛功能、接近5米的車長和接近3米的軸距……

但如果只能選一個詞來概括小鵬P7，我想最貼切的恐怕莫過于“智能”。從2014年成立以來，小鵬汽車就將自己定位為智能電動汽車。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬更是在各種場合強調(diào)，智能化是小鵬汽車的核心優(yōu)勢，也是未來汽車競爭的關鍵所在。

在此之前，特斯拉正是用智能化重新定義汽車，并以此突破傳統(tǒng)車企的防線。最新統(tǒng)計顯示，特斯拉3月份在中國市場共交付12707輛，同比增長37%，奪得電動車市場銷量第一，相當于第二名的2.5倍。

此次，定位為超長續(xù)航智能轎跑的小鵬P7，就希望通過“田忌***”的方式，在產(chǎn)品性能上對標Model?S，在定價上對標Model?3，以己之長、攻彼之短，與特斯拉一較高低。

那么，用Model?3的價格，買輛比Model?S性能還強的小鵬P7靠不靠譜呢？

智能化：用本土化研發(fā)解決水土不服的痛點

既然“智能”是小鵬P7和特斯拉共同的代名詞，那么比拼就應該從“智能”開始。一般而言，智能化包含兩個方面，一個是智能化的車機系統(tǒng)，一個是智能駕駛性能。

簡單地說，特斯拉的股價和銷量之所以能夠一路飆升，最大的優(yōu)勢并不在于續(xù)航，而在于其行業(yè)領先的智能化，以及基于全新架構(gòu)開發(fā)產(chǎn)品，前者可以達到更高標準的自動駕駛條件，后者能給消費者帶來更好的駕駛感受。

那么，此次上市的小鵬P7，在智能駕駛方面能否超越特斯拉呢？根據(jù)此前公布的信息，小鵬P7搭載自行研發(fā)的XPILOT自動駕駛***系統(tǒng)，配備英偉達性能最強系統(tǒng)級自動駕駛芯片NVIDIA?DRIVETM?***X?X***ier自動駕駛計算平臺，以及高通驍***20A頂級車用處理器，擁有超強性能且高能效的X***ier片上系統(tǒng)，具備L4級自動駕駛計算能力，可實現(xiàn)每秒30萬億次運算，功耗僅30瓦，能效是上一代架構(gòu)的15倍，算力僅次于特斯拉完全自動駕駛（FSD）。

同時，小鵬P7還擁有紅綠燈識別、SLAM自建地圖、前向車位識別等能力，這對于中國的復雜路況來說可能更加實用。

可以說，小鵬P7在自動駕駛系統(tǒng)的硬件配備上，絲毫不遜色于特斯拉的旗艦車型Model?S，甚至部分硬件性能高于Model?S。當然，特斯拉智能駕駛的殺手锏還在于技術成熟，而且把人機交互做到了盡可能的簡潔，小鵬P7的表現(xiàn)還有待市場的檢驗。

在智能車機方面，小鵬P7基于SEPA智能電動平臺架構(gòu)打造，搭載高通頂級車用處理器高通驍龍?820A、系統(tǒng)級自動駕駛芯片NVIDIA?DRIVE?X***ier，造就高級別自動駕駛***能力、強大智能交互能力、V2X萬物互聯(lián)能力、生態(tài)拓展、整車OTA升級等5大智能能力。

“叫智能汽車很容易，但要做到真正的智能汽車很難?！焙涡※i認為，真正的智能汽車應該能像人一樣思考，必須能夠根據(jù)用戶需求不斷進化。OTA升級，就是能讓整車不斷進化的殺手锏。例如，針對疫情期間消費者的特殊需求，小鵬汽車XMart?OS?1.7.1版本的OTA升級推出“高溫抑菌”功能，就是從FOTA的層面更新了與高壓相關的空調(diào)控制系統(tǒng)底層軟件。

更重要的是，智能汽車在中國還有一個無法避免的難題，就是自動駕駛的本土化發(fā)展。由于中國的交通和道路情況特殊，水土不服的外國供應商可能無法真正解決痛點，必須依靠自主本土化研發(fā)才能解決。小鵬汽車的L3級自動駕駛就是立足于中國道路和駕駛環(huán)境下實現(xiàn)數(shù)據(jù)閉環(huán)，針對復雜場景進行本地化開發(fā)。

從這個意義上說，小鵬P7的智能駕駛非常值得期待。

續(xù)航：NEDC達到706km是真的嗎？

我猜，小鵬P7最為人津津樂道的，莫過于706km的NEDC綜合續(xù)航里程，這個里程，刷新了特斯拉的6km，成為全球綜合續(xù)航里程最長的電動車。

為什么小鵬P7能達到這樣的續(xù)航里程呢？是靠電池堆出來的嗎？并不盡然。事實上，小鵬P7只有80度電，而蔚來ES8有84度電，特斯拉Model?3長續(xù)航版是81度電，為什么三者之間的續(xù)航會差那么遠呢？

首先，小鵬P7搭載了全球領先的最新一代方形電池組，雖然電芯額定能量只有80.87kWh，但能量密度卻高達170Wh/kg。同時，將電機、電控、減速器高度集成，組成高性能三合一電驅(qū)系統(tǒng)。

相比傳統(tǒng)分散型電驅(qū)布局，三合一電驅(qū)系統(tǒng)效率更高、結(jié)構(gòu)更緊湊、重量更輕、車內(nèi)布置更規(guī)整、可靠性更強。整套電驅(qū)系統(tǒng)體積僅18.6L，功率密度達到行業(yè)領先的2kW/kg；通過系統(tǒng)優(yōu)化匹配，電機系統(tǒng)最高效率>95%，NEDC綜合工況效率大于85.5%，效率更高，自然就把更多的力量轉(zhuǎn)變成更長的續(xù)航和更強的性能。

此外，電動車的整備質(zhì)量和風阻系數(shù)也對續(xù)航有很大的影響。以P7為例，風阻系數(shù)每降低0.01，NEDC綜合續(xù)航里程將增加約8km。而在這方面，P7擁有自身轎跑特有的流線外形，溜背延伸鴨尾造型、半隱藏式雨刮器、低風阻外后視鏡、低風阻輪輞蓋等細節(jié)處的低風阻設計，以及***S主動進氣格柵、幾乎完全平整的低風阻底盤等，經(jīng)過20多輪次風阻仿真分析優(yōu)化、先后4輪風洞試驗，落實超過30個優(yōu)化方案后，終于煉成Cd0.236這一超低風阻系數(shù)。

這個系數(shù)，與Model?3的0.23Cd相當。相比之下，Aion?LX的風阻系數(shù)為0.288Cd，蔚來ES8的風阻系數(shù)為0.29Cd。

第三，小鵬P7還使用了iBooster+ESP?hev解耦制動能量回收系統(tǒng)，擁有更高效的能量回收系統(tǒng)，能夠進一步提升能量回收效率。

正是在細節(jié)上精益求精，才使得小鵬P7能夠擁有超長的續(xù)航里程，電耗也做到了12.5kWh/100km，比Model?3的12.8kWh/100km更低。

不久前，一臺NEDC綜合續(xù)航里程706km的小鵬P7工程測試車，與一臺NEDC綜合續(xù)航里程6km的特斯拉Model?3車型進行了一次70%城市路況+30%高速路況的“光電續(xù)航測試”，最終，P7以實際續(xù)航里程567.1km的成績，遠超Model?3的實際續(xù)航里程508.8公里。

這次實測也驗證了，小鵬P7確實是中國迄今為止續(xù)航里程最長的智能汽車，真正解決用戶的里程焦慮。

品質(zhì)感：NVH水平是關鍵性指標

電動車也是車，因此除了續(xù)航里程、充電效率等電動車的特性外，也得滿足消費者對于外觀設計、內(nèi)飾用料、整車性能、NVH靜音效果等品質(zhì)感的追求。

品質(zhì)感中，動力性能和NVH有一些硬性的指標，但更多的是個人感受。而感受好不好，也是很多人能不能下決心買一款產(chǎn)品的決定因素。在外觀上，小鵬P7有著讓人一眼傾心的轎跑造型，官方稱其***用的是“星際”設計語言，分體式大燈的設計提升辨識度，貫穿式的LED燈帶拉伸了視覺寬度，也進一步降低了整車的視覺重心，更顯運動。

相比車頭，我更喜歡車身側(cè)面的流線造型，無框車門和隱藏式門把手又進一步提升了其拉風程度。車身尺寸方面，小鵬P7長度達到4880mm，軸距2998mm，遠遠超過Model?3的4694mm和2875mm，與Model?S的4***8mm和2959mm不相上下。

這么大的車，動力性能如何呢？從數(shù)據(jù)來看，小鵬P7的最大功率為316kW，最大扭矩655Nm，四驅(qū)版本車型0-100km/h的加速時間僅為4.3s。雖然跟Model?3百公里加速3.5s相比還有點差距，但也足以秒殺一眾競爭對手。

事實上，很多人在日常行駛中，根本沒有機會體驗百公里加速的***，更多的時候，NVH才是決定一款產(chǎn)品品質(zhì)感最重要的因素。在這方面，小鵬P7也做得很好，哪怕以120km/h的速度行駛，車內(nèi)噪聲依然可以控制在.5dB(A)，越級對標豪華品牌中大型車。

在這方面，小鵬P7做得比特斯拉Model?3好太多。這主要是因為，小鵬P7的NVH從控制從源頭入手，針對電驅(qū)系統(tǒng)、懸架、車身外造型等主要噪聲源，都進行了重點優(yōu)化。而且，在噪聲傳遞路徑隔絕方面不惜工本，對噪聲全力“圍追堵截”，車身結(jié)構(gòu)上將車內(nèi)聲腔與車身壁板解耦分離，并從止振、隔聲、吸音的角度進行三位一體的聲學包設計。

我覺得，這也是小鵬P7本土化的優(yōu)勢所在。正是了解中國消費者對于產(chǎn)品的訴求，才會在NVH上下苦功。

價格：小鵬會給大家怎樣的驚喜？

隨著新車陸續(xù)到店，以及產(chǎn)品亮點的逐漸披露，事實上，對于眾多關注小鵬P7的“鵬友們”來說，最大的懸念莫過于價格了。

去年12月25日，小鵬汽車就發(fā)布了小鵬P7后驅(qū)長續(xù)航車型的預售價格為24萬元起。至此，小鵬P7后驅(qū)長續(xù)航車型、后驅(qū)超長續(xù)航車型及四驅(qū)高性能車型共3個車型、8個主要版本的預售價為24萬-37萬元，并開始接受預訂。

這個預售價格到底給不給力，我們有兩個評價維度：一是跟競品的對比，二是消費者買不買賬。

我們先看第一點。去年5月31日，特斯拉宣布國產(chǎn)版Model?3標準續(xù)航升級版車型的售價為32.8萬元，不含基礎版***駕駛功能，何小鵬當時還發(fā)微博diss說起碼應該再降價1萬美元。“要不就是成本控制有問題，要不然還想獲得5年前的利潤率，小鵬P7出來一定碾壓?！?/p>

何小鵬的話在當時引起比較大的爭議，支持者認為他說了大實話，反對者則認為他“碰瓷”特斯拉。畢竟，幾乎所有新創(chuàng)車企都把特斯拉當作“靶子”，但真正能與之較量的產(chǎn)品少之又少。

去年10月，國產(chǎn)Model?3開放預訂，標配“基礎版***駕駛功能”，官方起售價也漲到35.58萬元，漲價部分剛好是價值2.78萬元的“基礎版***駕駛功能”。今年元旦后，該車售價降為29.905萬元，不久前，特斯拉再次推出33.905萬元的后驅(qū)長續(xù)航版，續(xù)航里程增加了224km，而且性能和配置也有所提升，價格僅增加4萬元，讓消費者叫苦不迭，多次***。

如果與Model?3相比，那么起售價24萬元的小鵬P7可謂非常厚道了。畢竟，小鵬P7后驅(qū)長續(xù)航車型的續(xù)航里程也高達550+km。

從消費者的維度來看，小鵬P7的訂單已經(jīng)超過1.5萬個，足以看出消費者對于這款產(chǎn)品的追捧程度。而且，按照正常的套路，上市價格都會比預售更低。而對于小鵬汽車來說，P7成敗關乎企業(yè)成敗，或者說，P7只能成功，不許失敗。

雖然聽說小鵬P7的成本不低，但哪怕咬緊牙關，小鵬汽車也會給出一個能夠承受范圍內(nèi)的最低價。因此我們可以小小地期待下，4月27日小鵬P7正式上市的時候，會給大家怎樣的驚喜呢？

距離小鵬P7上市還有4天，大家一起拭目以待吧。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉ModelY蔚來ES6理想ONE怎么選

文/磊磊

近日，各家品牌公布了今年3月中國市場銷量數(shù)據(jù)。就數(shù)據(jù)來看，各品牌均有相當強勢的銷量表現(xiàn)。

今年3月，蔚來汽車實現(xiàn)銷量10378輛。當年的早期消費者們能愿意為蔚來付費，愿意為蔚來那不是很高，或者準確說就是完全沒有的性價比買單，絕大程度上是因為蔚來確實通過自己的努力，做到了自主汽車史上的許多史無前例、不愧是它。

首先，它是第一個上車空氣懸掛并且大量販售的自主品牌（空氣懸掛的存在，既是高端化的體現(xiàn)，也快速真正搞定了這種兩噸重純電SUV的底盤質(zhì)感黑洞），同時他也搞定了那個說著容易，但建立與維持成本極高、難度極大的用戶服務體系。

今年3月，極氪汽車實現(xiàn)銷量6663輛。

動力響應上，極氪001沒有特斯拉那么暴躁，整體動力響應屬于“高效且線性”這樣一個檔次，第一腳電的響應也是很猛的，整體動力信心感與特斯拉處于同一等級。

但在你逐漸加深電門踩踏深度的過程中，你能夠明顯感覺這款車的動力要比特斯拉更加線性可控一些，也就是踩多出多，踩少出少的心理更加有數(shù)。

今年3月，小鵬汽車實現(xiàn)銷量7002輛。如果橫向?qū)Ρ鹊脑?，這款P7i的性價比，在同級別中優(yōu)勢還蠻明顯。我們就選取小鵬P7i車系當中售價24.99萬元丐版車型作為對標，再選取同級別當中無論是輿論聲量或是市場銷量都頗為火熱的特斯拉Model 3與比亞迪海豹作為參照。

我們可以看出，這款小鵬的性價比還真是“挺高的”這樣一個級別，相比特斯拉Model 3它雖然價格貴出了2個W，但電池由60度磷酸鐵鋰，擴容至86.2kWh三元鋰，按照當前平均1000元/1kWh的電池均價，光電池差價，就足夠合理化那兩萬元差價；同時，它所增加的高速NGP功能，也讓它更符合一臺“智能化電動車”的定義。

本文來自易車號作者丁丁說車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關

比亞迪燃油車官宣停售

特斯拉ModelY蔚來ES6理想ONE怎么選

從品牌高度看，特斯拉＞蔚來＞理想ONE。

這個很好理解，雖然從入門價格看特斯拉ModelY的價格最低，但是這并不妨礙特斯拉的高端電動車屬性。而蔚來，很長一段時間被江淮“拖累”著品牌高度?，F(xiàn)如今，從產(chǎn)品布局和全球維度來看，蔚來的品牌高度依然還是低于特斯拉。

而理想ONE，現(xiàn)在還沒有多少人用豪華車來形容它。當然， 這不是說沒有“豪車”標簽，車就不行，只不過說品牌的屬性認可度問題。

從顏值看，蔚來ES6＞特斯拉Model Y＞理想ONE。

顏值對一輛車而言非常重要，雖然有些人不認可蔚來的豪華車身份，但是不得不承認的是，蔚來的車的確不丑，ES6和特斯拉Model Y相比也是有過之而無不及。

而理想ONE的車，雖然造型也不丑，但是實在不過出彩，尤其是前臉的這個大燈。有時候覺得，如果這個大燈不是貫穿式的，是不是會好看不少？

從內(nèi)飾來看理想ONE＞蔚來ES6＞特斯拉Model Y

這一點毋庸置疑，理想ONE的內(nèi)飾可以說是完爆特斯拉和蔚來。因為理想本身就只有一臺車，一臺理想ONE可以說是最低配的車，但也是最高配的車，但是理想ONE顯然屬于后者。

無論是內(nèi)飾還是配置，理想ONE完全做到了“無微不至”的地步。而蔚來和特斯拉，在內(nèi)飾層面摒棄了傳統(tǒng)豪車的設計元素，這一點的確是比不上理想ONE。

從乘坐舒適度而言，理想ONE＞蔚來ES6＞特斯拉Model Y

理想ONE在空間上肯定勝出，獨立的6個座椅，空間上設計十分合理，縱使把每個座椅都調(diào)整好，空間也十分充裕。而且座椅都支持電動調(diào)節(jié)，配置堪稱到了極致。

而蔚來ES6和特斯拉Model Y在空間上顯然不是理想ONE的對手，蔚來ES6在長寬高和軸距上全面超越特斯拉Model Y，內(nèi)部空間坐著舒適度也的確不錯。

比亞迪重回20萬，理想領銜新勢力，3月新能源銷量匯總

比亞迪燃油車官宣停售

　比亞迪燃油車官宣停售，這則重磅消息一出，瞬間登上了各大新聞和社交平臺的熱搜，并一度霸榜微博熱搜第一。比亞迪官宣停產(chǎn)燃油車后，或?qū)痈嗟能嚻蟾M。比亞迪燃油車官宣停售。

　隨著油價的上漲，新能源的車型越來越受到很多消費者的認可與青睞，尤其是在4月3號的時候，比亞迪公布了三月的銷量的時候，再一次刷新了人們對比亞迪汽車的以及對新能源的認識，總銷量突破了10萬輛，而且全部是新能源車型，但是與此同時也宣布了通知生產(chǎn)燃油車的消息。

　取得這樣的成績也是著實的讓人大開眼界，非常的亮眼，在剛剛過去的三月份，比亞迪的乘用車銷量達到了104338輛，同比增長了160.9%，其中 DM插混銷售了50674輛，同比增長了615.2%，EV純電銷售536輛，同比暴漲了229.2%，估計就是因為這樣的銷量暴漲，才使得比亞迪有膽量停產(chǎn)了燃油車的決定。一心只專注生產(chǎn)新能源車型。

　自2022年3月起宣布停止對純?nèi)加蛙嚨纳a(chǎn)，也就意味著比亞迪是全球首家正式停產(chǎn)的燃油車車企，從比亞迪公告的產(chǎn)銷快報上看，之所以停產(chǎn)也是因為三月份上燃油車的銷量一直是0的原因之一吧。

　停產(chǎn)之后想專心的生產(chǎn)純電動和混動車以及動力電池等方面的業(yè)務，雖然停產(chǎn)了但是對于現(xiàn)有的燃油車的汽車客戶依然是服務的將會持續(xù)提供完善的服務和售后保障，以及生命周期的零配件供應，這一點還是比較的貼心的。

　比亞迪三月份如此的銷量成績，著實讓其他新能源車企羨慕，和其他新能源車企相比，尾翼表現(xiàn)好的就是廣汽埃安，三月的銷量20317臺，再接著就是在造車新勢力中的小鵬汽車以及理想汽車的銷量很穩(wěn)定，連續(xù)多月達到了1萬多的交付量。

　其中小鵬汽車三月份的.銷量是15414臺，同比增長了202%，理想汽車的3月份銷量為11034臺，和去年的3月份相比同比增長了125.2%，再接著就是哪吒汽車，三月份的銷量為12026臺，同比增長了270%,零跑汽車三月份的銷量為10059臺，第一次突破了萬臺的大關，真的是可喜可賀。

　蔚來的汽車三月份的銷量為9985臺，同比增長了37.6%，極氪汽車三月份的銷量為1795臺，第一季度累計交付了8241臺，合創(chuàng)汽車三月的銷量為1689臺，嵐圖汽車的三月份銷量為1400臺，第一季度的累計交付3693臺，比亞迪和這些新能源的車企的數(shù)量相比，簡直是真的太牛了，真的是讓人大開眼界。

　比亞迪之所以能夠取得如此的成績和它的技術領先是分不開的，到今天刀片的電池已經(jīng)發(fā)展到了1.5代（也有可能已經(jīng)推出了2.0代），在安全的保障上也是獲得很多消費者的認可，因為連續(xù)新能源汽車自燃的現(xiàn)象讓人們不得不在買新能源車型的時候，把安全放在首要位置。

　因此，在買新能源的時候人們首先會選擇比亞迪汽車，當然比亞迪也不負眾望，也推出了各種優(yōu)秀的產(chǎn)品獲得了很多消費者的青睞，也成為了熱門的車型。

　4月3日晚間消息， 中國汽車制造商比亞迪（002594）汽車正式宣布，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。該公司也成為了全球首個正式停產(chǎn)燃油車的車企。

　這則重磅消息一出，瞬間登上了各大新聞和社交平臺的熱搜，并一度霸榜微博熱搜第一。 不少網(wǎng)友對于比亞迪停售燃油車的決定表示支持，并認為新能源汽車的發(fā)展已成為大趨勢，比亞迪官宣停產(chǎn)燃油車后，或?qū)痈嗟能嚻蟾M。

　“有了DM-i確實不需要燃油車了”

　“新能源賣得太好，產(chǎn)能跟不上，把燃油車停產(chǎn)了”

　“比亞迪新能源汽車銷量占比高，專心生產(chǎn)新能源汽車挺好的”

　“國貨之光，燃油車說停就停，給新能源讓路，希望越做越好！”

　比亞迪方面表示，停產(chǎn)燃油車的決定是根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展做出的， 未來公司將在汽車板塊專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務，并且將為現(xiàn)有的燃油車客戶繼續(xù)提供完善的售后服務保障。

　比亞迪之所以敢在當前做出這一決定，與其在新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展不無關系。

　根據(jù)比亞迪3月份披露的產(chǎn)銷快報顯示，3月新能源汽車產(chǎn)量為10.67萬輛，銷量為10.49萬輛，累計同比增長422.***%。其中EV車型銷量為5.37萬輛，插混車型銷量5.07萬輛，均累計同比增長超過850%。

　單月超過10萬輛的新能源汽車產(chǎn)銷量，使比亞迪繼續(xù)穩(wěn)固國內(nèi)新能源汽車“一哥”的地位。 作為對比，比亞迪燃油車的3月份銷量為0，這意味該公司在3月份已全面實現(xiàn)電動化。因此，將研發(fā)、生產(chǎn)重心以及產(chǎn)能全部分配給新能源汽車，已然是最佳方案。

　2021年無疑是比亞迪在新能源汽車領域發(fā)展至關重要的一年。在這一年，比亞迪憑借著刀片電池、DM-i超級混動以及e平臺3.0等技術，一舉奠定了當前全面轉(zhuǎn)型新能源汽車的基調(diào)，全年累計實現(xiàn)銷售突破60萬輛新能源汽車，連續(xù)9年排名中國第一。

　充足的研發(fā)費用也是比亞迪面向新能源轉(zhuǎn)型的關鍵。財報顯示，2021年比亞迪研發(fā)投入達到了106.27億元，同比增長24.20%。研發(fā)人員達到4.04萬，同比增長31.52%。

　比亞迪方面曾透露，2022年目標銷量保底為100萬輛。 從目前的數(shù)據(jù)來看，比亞迪今年一季度新能源汽車銷量達到了28.63萬輛，今年將有望實現(xiàn)完成130萬50萬輛的新目標。

　4月3日晚間，比亞迪在其微信、微博等多個官方渠道上稱：根據(jù)戰(zhàn)略發(fā)展需要，比亞迪汽車自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。未來，比亞迪在汽車板塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務。

　隨后，#比亞迪宣布停止生產(chǎn)燃油車#的消息直接上了微博熱搜第一！

　比亞迪也由此成為全球首家停產(chǎn)燃油車的傳統(tǒng)車企。

　對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹快評說：比亞迪停售傳統(tǒng)燃油車是世界車企的榜樣。

　我朋友圈某傳統(tǒng)車企人士也直呼：“來得這么快！”

　比亞迪的這番操作，也激起了網(wǎng)友熱情的討論！

　支持聲挺多，認為新能源汽車大勢不可逆。不看好者也有，認為還為時過早，電動車續(xù)航、充電等痛點仍在。當然從聲明上看，比亞迪放棄的是純?nèi)加蛙?，選擇了純電動和插混兩條腿走路。有不少觀點認為，比亞迪憑借DMi的優(yōu)勢，可以“不需要燃油車了”。

　對此，江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔坦言，比亞迪停止銷售純?nèi)加蛙囀撬角傻氖虑?。一是其混動、純電動車型銷量較高，越早轉(zhuǎn)型越有利；二是其燃油車銷量并不高，而且乘用車平均油耗的限制以及雙積分政策的引導也使得比亞迪將更多精力放在混動和純電身上。

　張翔表示，新能源汽車是未來的發(fā)展趨勢，也是投資的熱點，特斯拉等車企銷量遠不如大眾，但市值很高。比亞迪發(fā)布停售燃油車的消息后股價有望進一步上升。

　崔東樹也認為，由于刀片電池和DM-i混動技術的技術突破，加上自身強大的垂直一體化的產(chǎn)業(yè)能力，比亞迪可以通過用插混車型競爭替代燃油車型，實現(xiàn)良好的消費升級，對國際品牌燃油車實現(xiàn)有效的替代。

　 月銷首度破10萬

　 純電、混動比例基本持平

　技術優(yōu)勢是比亞迪停售純?nèi)加蛙嚨脑蛑?，其純電和混動車型的高銷量也給足了它喊出“停燃”的勇氣。

　數(shù)據(jù)顯示，過去一年，比亞迪憑借刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0等先進技術，堅持純電動和插電混動“兩條腿”走路，迎來了技術、產(chǎn)品和市場的爆發(fā)，全年銷售汽車74萬輛，包含新能源汽車突破了60萬輛，同比增長220%。

　今年以來，比亞迪繼續(xù)乘勢而上，1到2月份新能源汽車銷量超過18萬輛，同比翻了5倍。比亞迪汽車發(fā)布3月份銷量快報顯示，比亞迪汽車全系銷售104338輛，同比增長160.9%。

　這是比亞迪首度月銷量破十萬。更值得關注的是，比亞迪3月純?nèi)加蛙囦N量為0，銷量全部由插混和純電兩條產(chǎn)品線貢獻：3月DM插混車型銷售50674輛，同比猛增615.2%；EV車型銷售536輛，同比增長229.2%。純電、混動產(chǎn)品比例基本持平。

　看來，漲價也依然敵不過消費者購車的熱情。而且！4月宣布3月起停產(chǎn)，比亞迪是“先停產(chǎn)，再官宣”，不愧是新能源汽車大佬，說干就干??！

　 王傳福：大變革期間需要創(chuàng)新的技術、精準的戰(zhàn)略和靈活的決策

　由此看來，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在3月底舉辦的中國電動汽車百人會論壇（2022）上演講時，比亞迪已經(jīng)停產(chǎn)純?nèi)加蛙嚒?/p>

　他在發(fā)言中表示，新能源汽車已經(jīng)提到了前所未有的國家發(fā)展高度。而且，新能源汽車爆發(fā)出巨大的能量，成為產(chǎn)業(yè)新舊動能轉(zhuǎn)化和促進消費的“頂梁柱”。去年是中國新能源汽車發(fā)展的元年，行業(yè)進入一個市場化發(fā)展新階段，實現(xiàn)了里程碑式的跨越。

　“去年新能源汽車發(fā)展超預期，未來行業(yè)變革的速度可能比想象得要快?！蓖鮽鞲Ｕf，一方面，是技術、產(chǎn)品、市場、政策等層面，促進新能源汽車加速發(fā)展的正向因子越來越多；另一方面，是油價上漲、排放升級、節(jié)能環(huán)保、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等壓力，制約燃油車的負向因子越來越多。

　“新事物在中國市場變革的速度和效率比國外要快”、“新能源車在性能、造型、噪音、加速、平順性、智能化、使用成本等方面全面超越了傳統(tǒng)燃油車”、“今年底，預計我國新能源汽車滲透率可達35%”、“新能源車對燃油車的替代，只會快，不會慢”、“越是到最后，變革的速度越是超出想象，私家車也是一樣?！薄?/p>

　王傳福最后說：“在大變革期間，需要有創(chuàng)新的技術、精準的戰(zhàn)略和靈活的決策”?，F(xiàn)在回看他的講話，比亞迪的決策考量可窺一斑。

北京電動車市真相調(diào)查：特斯拉蔚來賣瘋！吉利比亞迪割肉促銷

3月對于汽車市場來說是不平凡的一月，這月由雪鐵龍帶頭引領的降價潮愈演愈烈，已蔓延到了40多個品牌，十幾個省市。

雖然大部分降價集中在燃油車領域，但是超低的價格也實實在在搶了新能源市場。新能源車企們究竟有沒有受到影響？我們從各家3月成績單中可以窺探一二。

本月的銷冠依舊是比亞迪，3月份共銷售了207080輛，同比增長***.4%。其中，王朝品牌銷售147443輛，海洋品牌銷售48248輛，騰勢品牌銷售10398輛。

在具體車型方面，王朝銷售網(wǎng)中，比亞迪秦家族3月銷量達40850輛；比亞迪漢家族3月銷量為13550輛；唐家族3月累計銷量12133輛；宋家族3月銷量40510輛；比亞迪元家族銷量高達40400輛。

海洋銷售網(wǎng)中，比亞迪海豚累計銷量30077輛；驅(qū)逐艦05銷量為3911輛；護衛(wèi)艦07銷量為8150輛，比亞迪海豹3月銷量6000輛，遠低于去年四季度的銷量水平。

總的來說，最讓人驚喜的還是騰勢品牌，在超30萬的高端MPV市場，騰勢D9便能取得過萬的成績實屬意外，新產(chǎn)品騰勢N7將在6月份上市，未來騰勢表現(xiàn)值得期待。

在今年整體規(guī)劃方面，比亞迪也有很多大動作：搭載易四方技術的仰望U8、還未發(fā)布的F品牌、即將亮相的云輦技術等，隨著騰勢和仰望進入高端市場，帶動比亞迪品牌形象持續(xù)向上，完成王傳福口中年銷300萬的目標大有可能。

特斯拉向來不公布月銷量，但根據(jù)乘聯(lián)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)可以看到，特斯拉中國三月銷量為88869輛。此外，根據(jù)特斯拉官方數(shù)據(jù)，2023年第一季度，特斯拉在全球生產(chǎn)電動車440,808臺，交付422,875臺。其中，Model S和Model X生產(chǎn)19,437臺，交付10,695臺；Model 3和Model Y的產(chǎn)量為421,371臺，交付量為412,180臺。

特斯拉一季度銷量與去年同期相比大增36%，這其中少不了1月份特斯拉在全球發(fā)布降價策略，在國內(nèi)，Model 3起售價降至22.99萬元，Model Y起售價降至25.99萬元，降幅2萬至4.8萬元不等，多款車型價格創(chuàng)下最低紀錄。

新車方面，據(jù)媒體報道，特斯拉低價車型即將到來，規(guī)劃年產(chǎn)能400萬輛。此前馬斯克曾表示，特斯拉低價車型成本將會是Model 3或Model Y一半。這就意味著新產(chǎn)品的售價降下探到15萬元甚至更低。

埃安在3月的成績單依舊耀眼，銷量為40016輛，這也是埃安首次突破4萬大關，今年前三個月累計銷量也超過8萬輛，達到80308輛，同比增長79%。

具體來看，由于AION S和AION Y卡位成功，依舊是3月份的銷量主力車型。其中，埃安還有一部分銷量是分給了出行服務商，也就是咱們常見的網(wǎng)約車和出租車。這種情況給消費者留下了網(wǎng)約車的標簽，導致埃安沖高過程并不順利，其高端化車型AION LX 一直銷量慘淡，單月銷量才剛剛爬升至3位數(shù)。在5月份埃安首款高端轎車Hyper GT上市后，或許才能幫助埃安汽車實現(xiàn)品牌認知度的提升。

理想再次實現(xiàn)月交付量兩萬的成績，穩(wěn)坐新勢力第一名寶座。其中，3月交付量為20823輛，同比增長88.7%，1-3月累計銷量為52584輛，同比增長65.8%；歷史累計銷量超30.9萬輛。

這個成績單可以說非常亮眼，由于理想L7在3月中旬才開始交付，所以本月銷量主力車型為理想L8和L9。不過，價格更低的理想L7 Air和理想L8 Air將在4月進行交付，相信有隨著新車加入，下個月理想的成績會更加好看。另外，已經(jīng)有媒體表示，實際上理想的月新增訂單已經(jīng)穩(wěn)態(tài)突破2萬。這么看來，理想下個月銷量沖擊到3萬輛也在情理之中。

李想表示，增程技術不會是理想汽車未來的重點項目，并透露后續(xù)將推出6款全新的純電動汽車，其中首款MPV車型W01將在今年9月正式量產(chǎn)。在W01上市之后，如果能和理想L8一樣成為爆款，理想或?qū)⒊蔀槲敌±碇新氏热陮崿F(xiàn)盈利的車企。

蔚來汽車3月共交付新車10378臺，同比增長3.9%，第一季度共交付新車31041臺，同比增長20.5%；截至目前，蔚來新車已累計交付3205***臺。其中，以蔚來ET5為代表的轎車依然是品牌主力，單月交付新車7175輛。

總體來說，蔚來雖然銷量沒有跌破萬臺，但是環(huán)比有所下滑，整體銷量陷入瓶頸期。蔚來3月表現(xiàn)平平的主要原因為***走量的ET5銷量卻不及預期，不過，在4月上海車展中新款EC7和ES8上市后，應該會接棒銷量主力，將會給蔚來銷量帶來新突破。

此外，李斌也對第一季度銷量低迷做出了解釋：新工廠為新一代ES8、ES6和EC6的推出做準備。所以需要對生產(chǎn)線的工裝做一些改造。這影響了第一季度第一工廠的產(chǎn)量，導致我們產(chǎn)品的整車成本較高。從第二季度開始，我們相信隨著新車交付量的增加，我們將需要一些時間來提高產(chǎn)量。

作為2022年新勢力銷量冠軍，哪吒汽車在3月穩(wěn)定過萬，共交付10087輛，大部分交付量仍然依賴于哪吒U和哪吒V兩款車型，其中，哪吒V交付新車4793輛，哪吒U交付新車3088輛。

哪吒沖向高端化推出的哪吒S表現(xiàn)不如預期，3月份僅交付2206臺。單看一季度的成績來說，哪吒想在今年依舊保持銷冠的位置，壓力不小。在新車方面，其雙門四座純電跑車哪吒GT即將上市，20萬左右的價格消費者能否買單還有待觀望。

長安深藍是率先發(fā)布成績單的車企之一，僅憑SL03一款在售車型，3月交付量達8568輛，環(huán)比增長108.8%。究其原因，是在3月份，長安深藍跟隨降價潮給予2.2萬元現(xiàn)金直補，降價后深藍SL03來到15萬元售價區(qū)間，整體性價比的提高，為后兩周銷量帶來了小爆發(fā)。

近期，長安深藍完成了獨立運營，正式改名為深藍汽車。新車方面，品牌第二款車深藍S7也將在今年上市，并且會在上海車展亮相，S7的到來能不能為深藍汽車提高銷量，我們可以期待下。

小鵬汽車3月份一共交付汽車7002輛，其中P7交付量為3030輛，與去年同期的15414輛，銷量已同比下滑達到54.57%。

相較于上個月6010的交付量，可以看出，小鵬P7i的上市對整體銷量帶來一定的回升，不過小鵬P7i在3月19日剛開啟交付，所以在3月的銷量數(shù)據(jù)上體現(xiàn)不明顯。

在小鵬P7i上市之后，何小鵬曾表示門店的進店量和試駕量都達到了近幾個月最高的水平。也有網(wǎng)友表示，小鵬P7i的交付周期從最初的5周，延長到8周，這些都在證明P7i的火爆。此外，有媒體報道稱，小鵬P7i的訂單已經(jīng)回歸到一萬輛。但是，小鵬P7i的火爆能否支撐小鵬走出難關還有待考量，即將在上海車展上市的小鵬G6也將對小鵬今年的銷量起著重要作用。

吉利旗下極氪品牌今年總體表現(xiàn)不佳，3月共交付6663輛新車，同比增長271%。整體累計交付量為93182輛。值得一提的是，極氪汽車1月交付輛為3116輛，2月交付量為5445輛的交付量來看，可見極氪整體銷量正在回暖。

從產(chǎn)品來看，在售車型僅ZEEKR 001和ZEEKR 009兩款，不過在3月14日，曾經(jīng)單車就能實現(xiàn)銷量過萬的極氪0

本文來自易車號作者電動知士，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關

3月銷量：要謹慎樂觀，也要常懷希望

隨著疫情不斷得到控制，國內(nèi)的汽車行業(yè)正在逐步恢復。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月新能源乘用車批發(fā)銷量5.6萬輛，同比下降49.2%，環(huán)比2月增長4倍。國內(nèi)新能源汽車銷量雖然仍然低于去年同期，但銷量也已經(jīng)在不斷恢復了。

銷量的增長與車企的銷售渠道也分不開，此前由于線下受阻，車企都在探索線上賣車的新途徑。

在進入4月以后，國內(nèi)疫情有所緩和，居民可以在做好防護的情況下出門從事正常的工作活動，也讓很多線下店鋪得以重新火熱起來。

那么作為目前北京地區(qū)的新能源汽車的線下渠道恢復的如何了？是否已經(jīng)及時開業(yè)了？客流量和銷量情況與疫情前相比有何變化？

帶著這些疑問，車東西于日前走訪了位于北京的北汽新能源、比亞迪、吉利新能源、上汽新能源、小鵬汽車、威馬汽車、蔚來汽車和特斯拉的線下店，對新能源汽車的線下銷售渠道情況有了一個全面的了解。

一、所有品牌已復工?多種措施保證安全

車東西第一站先去了位于昌平區(qū)北辰亞運村的汽車交易市場，小鵬汽車、威馬汽車、廣汽新能源和吉利新能源在這里都有線下店鋪。

在到了該汽車交易市場之后，車東西發(fā)現(xiàn)，這里已經(jīng)全面開始復工了，在市場的大門口，有檢測人員對進入園區(qū)的人進行體溫檢測，在測完溫之后，車東西就順利的進入了該市場。

▲進入交易市場需要測量體溫

隨后在進入威馬用戶中心、小鵬汽車的線下店鋪時均未再次進行測溫。

由于疫情的影響，車東西從小鵬汽車的店員哪里了解到，小鵬汽車一直可以提供上門試駕的服務，消費者可以在***上進行預約，之后小鵬汽車的服務人員會來聯(lián)系顧客，雙方約定好時間之后，小鵬方面會將車送到顧客家中并將車輛消毒后供車主試駕。

▲等待交付的小鵬G3

處在北辰亞運村的汽車交易市場的店鋪對于進店的人員檢測相對比較寬松，在市場門口測過體溫之后，再進市場內(nèi)的店鋪僅需登記就可以了，不需要檢查健康碼和***，減少了對客流的阻力。

而在進入位于西三旗的比亞迪、上汽榮威、吉利新能源的店鋪時，在每家店門口都需要進行測溫和登記，而在進入上汽榮威的店內(nèi)時，還需要顧客提供近十四天的行程信息，或者向店員展示北京健康寶的信息，等店員拍照之后才可以進入店鋪里面。

▲比亞迪4S店

從車東西的走訪情況來看，北京地區(qū)的新能源線下銷售店已經(jīng)基本上都開始正常營業(yè)了，除了進店需要戴口罩和進行測溫，店內(nèi)也會定時進行消毒。

▲4S店均要求顧客戴口罩進店

大部分店鋪的營業(yè)時間都從早上9時到下午17時30分，而像特斯拉、蔚來在大型商場的體驗店的營業(yè)時間則基本上跟商場的開放時間是同步的。

除此之外，線下店鋪也沒有進行明顯的裁員，在威馬的交付中心甚至還有年后入職的新員工，這些員工都已經(jīng)在全勤上班了，疫情對于線下店鋪的影響正在逐漸減小。

二、客流量明顯減少?車企促銷力度加大

由于2月份，北京市小客車指標辦發(fā)布?2020?年第?1?期個人和單位示范應用新能源小客車指標配置通告，通告顯示，本期有54200?人獲得個人新能源汽車指標。

因此在新能源汽車線***驗店開啟之后，也有很多民眾開始進入店內(nèi)實地體驗各種新能源汽車。

盡管如此，多個車企的線下銷售店的店員也告訴車東西，目前顧客的數(shù)量仍不是太多，平時很少有顧客前來看車，周末的時候人相對會多一點，在店內(nèi)舉辦活動的時候，人會更多。

車東西在比亞迪的4S店時發(fā)現(xiàn)店內(nèi)正在舉行營銷活動，顧客在當天下單之后，可以進行抽獎，店內(nèi)也滿滿當當?shù)臄[滿了禮物，而根據(jù)車型的不同也能夠給顧客提供一定的優(yōu)惠政策。從現(xiàn)場展示牌子上來看，上午的活動中已經(jīng)有25名顧客進行了預定。

▲比亞迪4S店內(nèi)擺滿獎品

車東西還注意到，比亞迪的4S店在舉辦活動的同時也在其官方的***平臺進行同步直播。

此外，車東西在探訪時發(fā)現(xiàn)上汽榮威也在進行舉辦活動，店員告訴車東西，這些活動將會持續(xù)到五一***期，現(xiàn)在在舉辦的只是第一場，在現(xiàn)場也可以看到有很多車主已經(jīng)下了定金。

▲上汽榮威4S店內(nèi)也在舉辦活動

此外，從現(xiàn)場可以看到，車主在購買秦Pro?EV時，交1000元的定金可以抵扣20000元。

而吉利新能源則也提供了真金白銀的優(yōu)惠政策，吉利新能源的店員告訴車東西，現(xiàn)在在店里交付了3000元定金之后，可以抵30000元。

威馬汽車在3月份也推出了一定的購車優(yōu)惠方案，首付最低低至一萬元，還可提供低息分期，不過這項優(yōu)惠在3月底就已經(jīng)結(jié)束了。小鵬汽車和威馬汽車的情況類似，在3月份曾經(jīng)提供過優(yōu)惠政策。

▲小鵬G3此前的優(yōu)惠政策

從走訪中，車東西了解到，目前新能源銷售店還主要是以線下銷售為主，比亞迪會在其官方***號上進行直播，但是直播時間并不固定，有活動的時候才會對活動進行直播，吉利新能源的店員告訴車東西，他們偶爾也會進行線上直播。

新造車公司都提供了上門試駕的服務，而傳統(tǒng)車企在這方面做的并不多，吉利新能源的一位店員表示，他們在疫情之初曾經(jīng)提供過上門試駕的服務，現(xiàn)在隨著疫情的影響開始減少，已經(jīng)不再提供上門試駕的服務了。

三、新造車公司表現(xiàn)超預期?蔚來特斯拉很火

車東西在走訪的時候，還發(fā)現(xiàn)新造車公司的店鋪店客流量會明顯高于傳統(tǒng)車企的4S店。

車東西在進入威馬的用戶交付中心時，發(fā)現(xiàn)里面并不像車東西想的那般冷清，反而非常繁忙，幾乎每一位銷售顧問在為進店的客戶介紹車型。

▲威馬汽車用戶中心內(nèi)多名顧客在看車

在進入市場的時候，車東西就已經(jīng)注意到了園區(qū)內(nèi)有很多威馬的車輛擺放在路兩旁，庫存非常充足，因而顧客在這里是可以直接提車的，在店內(nèi)，車東西也看到了有部分顧客已經(jīng)在辦理購車的金融業(yè)務了。

在與店員的交流中，車東西了解到，這家店在新年過后就重新開放了，試駕的業(yè)務之類也早就恢復了，車主可以提前預約試駕，然后店員會將車輛進行消毒，然后提供給顧客。

▲道路一側(cè)停放著大量的威馬新車

此外，車東西在位于長安街上的NIO?House也看到不斷有顧客進來體驗店內(nèi)擺放的ES8和ES6這兩款車。

▲蔚來每隔兩個小時將會對車輛進行一次消毒

門外還停放著用來試駕的車輛，顧客需要提前跟店里預約，協(xié)調(diào)過時間之后，車主就可以進行試駕了，試駕前工作人員會對車輛進行消毒。此外，蔚來也支持上門試駕服務，這項服務蔚來一直都有在做，在疫情期間也多次提供。

正是在銷售方面的不斷發(fā)力和日漸成熟的品牌形象，蔚來汽車的銷量也在不斷增長，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月蔚來交付新車1533輛，同比增長11.7%，環(huán)比增長116.8%。

旗下車型ES6也保持了穩(wěn)定的銷量，自1月份起連續(xù)3月進入新能源汽車TOP榜前十，3月份累計銷售1479輛，拿下了第8名，也是銷量最好的造車新勢力車型。

近日，蔚來還交付了新款的ES8，蔚來方面稱其對2018款車型進行了188項升級，全新ES8還首次搭載了100kWh電池組，其NEDC續(xù)航里程更是達到了580公里，遠超原來的425公里，全面彌補了老款車型的續(xù)航短板。

隨著新款ES8的正式交付，蔚來的銷量在接下來有可能會再上一層樓。

除了對國內(nèi)車企的線下店鋪進行走訪，車東西還來到了位于頤堤港的特斯拉線***驗中心，車東西到達店里的時候，也有多位顧客在店內(nèi)看車，這家店的面積并不大，內(nèi)部僅有一輛Model?X和一輛國產(chǎn)Model?3。店門外，也停了多輛特斯拉的車輛，顧客可以直接進行試駕。

車東西在走訪時發(fā)現(xiàn)，多個車主都在國產(chǎn)Molde?3前面駐足，并由多個乘客上車體驗，看的出來很大一部分乘客對于國產(chǎn)Model?3的興趣仍然比較強烈。

▲特斯拉頤堤港店

不過Model?3的銷量也確實對得起大眾的期待，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年開年以來，特斯拉已經(jīng)連續(xù)三個月拿下了國內(nèi)新能源的銷量冠軍，Model?3累計銷售新車10160輛，比第二名比亞迪秦EV的5066輛的銷量多出近一倍。

而在本月，特斯拉Model?3的長續(xù)航版本正式在國內(nèi)上市了，這款車的NEDC續(xù)航將達到668公里，售價為33.9萬元。根據(jù)***消息，國產(chǎn)后驅(qū)長續(xù)航版Model?3預計將在6月份交付。此外，國產(chǎn)Model?3高性能全輪驅(qū)動版也開啟了預定，補貼前的價格為41.9萬元。

隨著這兩個版本的特斯拉Model?3陸續(xù)進入國內(nèi)，國內(nèi)新能源車企的競爭壓力將會進一步加大，特斯拉這條鯰魚也將會徹底攪熱國內(nèi)的新能源車市。

不過，相對于新造車公司的火爆程度，傳統(tǒng)車企的新能源4S店就稍微有點冷清了。走訪過程中，車東西發(fā)現(xiàn)北汽新能源的4S店也已經(jīng)開始了正常的營業(yè)，但是在車東西的走訪過程中，發(fā)現(xiàn)店內(nèi)的幾乎沒有太多的顧客來看車。

這可能與北汽新能源在營銷手段上的創(chuàng)新有關，北汽新能源要求經(jīng)銷商充分利用快手、抖音等可直播、受眾廣的互動平臺，為消費者進行產(chǎn)品介紹，將日常銷售工作“搬到”網(wǎng)上。

此外，車東西在廣汽新能源、吉利新能源的店鋪中也感受到了冷清，與吉利新能源相近的比亞迪和上汽都在舉辦營銷活動，相比之下吉利新能源店中的顧客數(shù)量就比較少了。

四、銷量遠不如去年同期?五一或迎來高峰

在走訪中，各個新能源汽車線下銷量店的店員都未明確表明店內(nèi)的銷量情況，但據(jù)店員介紹店內(nèi)的客流量明顯低于疫情之前，且今年前三個月國內(nèi)新能源汽車的銷量較去年同期大幅下滑，可以推算出這些店內(nèi)的銷量應該遠低于去年同期。

從車型的銷量情況來看，由于大多數(shù)新造車公司只有一款車在售，給客戶的選擇并不多。

而比亞迪目前已經(jīng)則有多款車在售，從顧客預定的情況上來看，顧客對于比亞迪元EV和秦Pro?EV的認可度比較高，這兩款車無論從售價上還是口碑上都比較好，多名顧客都選擇了這兩款車，而比亞迪唐EV和宋EV的訂購量則不算太多，這可能與其較高的售價有關。

▲比亞迪的訂車榜

比較有趣的一點是，車東西還在列表上看到一位用戶預訂了一輛比亞迪漢EV，目前這款車還未上市，已經(jīng)擁有了一定的潛在消費者了。

據(jù)悉，各個車企的提車周期都沒有受到疫情的直接影響，車輛的交付周期跟疫情前基本上保持一致。

此外，對于已購車的用戶，多個新能源汽車線下店鋪的維修保養(yǎng)服務也已經(jīng)恢復了，車東西在北辰亞運村的汽車交易市場看到，在疫情影響之初，車主可以提前跟店內(nèi)的銷售顧問聯(lián)系，之后可以將車輛開到交易市場門口，店內(nèi)銷售顧問到門口將車開進去進行保養(yǎng)，然后再開出來交付給車主。

▲北辰亞市的防控措施

對于不方便進行保養(yǎng)的車主，多個車企也提供了延期保養(yǎng)的政策，據(jù)了解，北汽新能源、比亞迪都向車主提供了延期保養(yǎng)的政策。

總的來看，北京地區(qū)的新能源汽車線下店已經(jīng)恢復到了疫情前的工作狀態(tài)，這些店鋪每天都會進行消毒，工作人員需要測量體溫后戴口罩上崗，在疫情防護方面也做了很多準備。

隨著五一***期的到來，再加上2月份放出的5萬余個新能源牌照，北京新能源汽車的銷量很可能會出現(xiàn)上漲的情況。

結(jié)語：北京新能源經(jīng)銷商已全面恢復營業(yè)

由于2月份，北京地區(qū)發(fā)放了5萬余個新能源牌照，新能源車成了近期最火熱的產(chǎn)品，因而各家店鋪都很早就開始進行復工了，目前基本上已經(jīng)實現(xiàn)了100%的復工率。

在3月份，受到疫情的沖擊，很多店鋪都出臺了一定的優(yōu)惠政策來促進銷售，但進入4月份后，國內(nèi)的疫情影響開始減少，這些線下店鋪都已經(jīng)逐漸恢復了正常的營業(yè)狀態(tài)。

雖然這些店鋪都已經(jīng)恢復了正常的營業(yè)狀態(tài)，但疫情的影響仍然存在，店內(nèi)看車的顧客數(shù)量仍然不及疫情之前，還沒有達到高峰期。

不過，眼下五一***期將至，乘聯(lián)會預測，五一***期將會迎來一波購車***，目前多個店鋪已經(jīng)在為五一***期造勢了，北京新能源車市的第一波購車或?qū)霈F(xiàn)在五一期間。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

最難過的時候已經(jīng)過去了。

4月8日零點，封城76天的武漢正式解禁。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，零點過后已有數(shù)萬人或自駕、或搭乘高速列車離開武漢。這不僅僅是對自由的渴望，生活被按下暫停鍵超過兩個月，此時的武***更需要報復性賺錢。

這也被解讀為市場復蘇的重要信號，其中包括受影響最深的的汽車行業(yè)。4月第一周，各大汽車廠商陸續(xù)公布了3月銷售數(shù)據(jù)，跌幅進一步收窄，但仍然有50%左右的同比下滑。隨著武漢解禁，全國的社會秩序和流動性逐步恢復，人們對汽車的消費需求也將得到釋放。

外界把更多的希望寄托于第二季度。原因在于，全國大范圍復工的3月份，「報復性消費」并沒有在汽車銷量上體現(xiàn)出來。成績稍微好一點的品牌迫不及待公布了3月銷售數(shù)據(jù)，比如上汽通用五菱、一汽奔騰，環(huán)比大增、但遠不如去年。至于那些成績沒那么好看的廠商只好用第一季度的數(shù)據(jù)說話，以求盡快在消費市場復蘇之時顯示品牌實力與抗風險能力。

乘聯(lián)會對3月的數(shù)據(jù)監(jiān)測表明，中國汽車市場正在以每周跌幅收窄的節(jié)奏逐漸回暖，但在全球疫情防控仍不明朗、國際市場形勢復雜的當下，在可預見的第二季度，汽車行業(yè)的頭頂仍是一片陰霾。

數(shù)據(jù)翻紅背后的危與機

4月1日，上汽通用五菱最先公布了今年3月的銷量數(shù)據(jù)，以13萬輛的成績提前鎖定了銷冠位置。這樣的數(shù)字讓隨后陸續(xù)公布銷量的車企望塵莫及，這甚至已經(jīng)超過了一些頭部車企第一季度的總銷量了。按照上汽通用五菱的說法，由于生產(chǎn)地受疫情影響較少，產(chǎn)能恢復的進度更快，隨著全國絕大多數(shù)地區(qū)復工，到了4月初，上汽通用五菱全國經(jīng)銷商的開業(yè)率已經(jīng)達到了98%，甚至有過單日總銷量超過6000輛的熱銷狀況。

不過，仔細分析上汽通用五菱的銷量走勢，仍然會發(fā)現(xiàn)其中的危機。2019年，上汽通用五菱年度銷量為98萬輛，整體跌幅24.9%；其中又以寶駿的銷量下滑最為明顯，2019年僅賣出60.4萬輛，同比跌幅超過30%。具體到五菱宏光、寶駿510兩款明星車型，分別出現(xiàn)了20.6%和41.9%的嚴重跌幅。

上汽通用五菱的走勢直接反映了市場的變化。

其一，五菱宏光這類工具車屬性極強的低端MPV銷量萎縮，是中國經(jīng)濟衰退的縮影。2010年上市、2013年攀升巔峰、2016年開始走低，每一階段的銷量變化都與中國經(jīng)濟發(fā)展息息相關。疫情對小微企業(yè)的沖擊將會持續(xù)影響五菱宏光這類產(chǎn)品的銷量。

其二，是新寶駿品牌轉(zhuǎn)型的困境，2019年明星車型寶駿510跌幅41.9%，其他車型也都出現(xiàn)了銷量縮水，這是產(chǎn)品的問題，也是市場的問題。過去幾年政策***和品牌猛攻已經(jīng)提前預支了廣大城鄉(xiāng)市場的購買力，增換購的時機遠未到來，而首購車人群對消費升級的需要，又讓新寶駿落后于吉利長安等品牌的高端化產(chǎn)品。

今年3月份上汽通用五菱銷量翻紅，很可能只是短期的反彈，這里面除了部分消費者對出行和復工的迫切需要，還受到了上汽通用五菱10億補貼的政策***，以及疫情初期上汽通用五菱投入到口罩生產(chǎn)所帶來的群眾情緒高漲。

事實上，除了上汽通用五菱，幾乎所有公布第一季度銷售數(shù)據(jù)的品牌都不怎么樂觀。今年2月幾乎停擺的消費市場帶來了超過?80%的同比降幅，即便3月份經(jīng)銷商復工率和客戶接待率提升明顯，今年第一季度汽車市場的平均跌幅仍在50%左右。只有極少數(shù)品牌能在一片蕭條之下跑贏大盤。

東風日產(chǎn)、吉利、別克等實力相對穩(wěn)定的選手也只能將控制跌幅在40%左右。比如東風日產(chǎn)，雖然有兩家工廠在疫區(qū)湖北，但今年第一季度仍然做到了15.6萬輛的銷售數(shù)據(jù)，同比跌幅只有39.9%。334.5%的環(huán)比數(shù)據(jù)表明，東風日產(chǎn)在3月復蘇明顯，其中又以軒逸的銷量最為突出，3月賣出了25,181輛。如果參考疫情之后消費者對9-12萬家用轎車的關注度增長，日產(chǎn)軒逸將會是消費者綜合考慮出行需求、性價比、經(jīng)濟可靠等因素的不錯選擇。

當然，市場復蘇之后被調(diào)動的消費需求里，也不僅僅是求穩(wěn)的普通家用車。按照吉利汽車公布的數(shù)據(jù)，今年3月賣出了7.3萬輛汽車，比2月增長了245%，其中博越、帝豪家族、遠景家族的銷量都在1.5萬輛左右，占比較為均衡。而2月全新上市的個性化SUV吉利icon已經(jīng)在上市一個多月時間里收獲了2.8萬訂單。

大概是這樣的成績才讓吉利有信心保持今年的銷售***。相對均衡的產(chǎn)品布局，疫情之后對消費需求變化的迅速反應，這些都被認為是吉利汽車能夠在競爭中突圍的因素。

誰能捕捉難得的消費欲望

根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，截止3月31日，全國的經(jīng)銷商門店復工率已經(jīng)達到了95.5%，客流恢復率達到%。武漢解禁之后，全國汽車市場將會重新回歸到正軌。一些汽車經(jīng)銷商甚至表示增加工作日時間來消化被積壓的購買需求。

不過，需要注意的是，3月環(huán)比增長明顯的主要原因，還在于今年1、2月份消費需求被壓抑之后的集中釋放，其中最大的作用在于緩解了2019年以來日益嚴峻的經(jīng)銷商庫存問題，從2月份最高的80%下降到59.3%。即便如此，這個庫存數(shù)據(jù)仍然超過了警戒線，未來幾個月要如何***更多新的購車需求，這仍然是擺在車企面前的大難題。

今年2月，疫情防控第一階段趨于穩(wěn)定之后，幾乎所有汽車廠商都迅速作出了應對和調(diào)整，業(yè)內(nèi)人士歸納出來了「三板斧」：促銷、線上、健康。具體表現(xiàn)為以車企為主導的購車優(yōu)惠、線下經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡直播、線上銷售模式，產(chǎn)品升級以健康、空氣質(zhì)量為賣點。

除了「健康」這一步具備長遠的積極影響之外，促銷和線上模式更像是臨急抱佛腳，未能從根本上***消費者購買汽車，尤其是那些疫情過后考慮出行問題和消費升級的首購車用戶。

3月份的銷售數(shù)據(jù)里，哪些車表現(xiàn)出了不錯的抗跌能力？馬自達品牌車型算其中一個。根據(jù)馬自達公布的第一季度數(shù)據(jù)，一汽馬自達跌幅26.3%，長安馬自達跌幅33%，遠低于市場平均水平。其中又以昂克賽拉的銷量最為突出，第一季度售出17326輛，為馬自達中國貢獻了近半銷量。

去年昂克賽拉、阿特茲、CX-4均完成了換代和改款，各自的發(fā)展?jié)摿φ鸩结尫?。比如，昂克賽拉在新舊款同時銷售、完成產(chǎn)品過渡的同時，新款的銷量占比開始攀升；而全新一代阿特茲上市后繼續(xù)保持2.5L排量占比過半、一汽馬自達兩款車型銷量相當，在同比下滑的前提下，第一季度市場份額反而超出預期，同比提升21%，這些都在說明產(chǎn)品進步獲得了目標群體的認可。

當然馬自達的成績也會受到質(zhì)疑，畢竟跟自己比跌幅不大、但在整個市場里馬自達的銷量本來就不高。總的來說，結(jié)合前文所言的吉利icon逾2萬輛訂單，以及特斯拉、蔚來超預期的第一季度數(shù)據(jù)，基本就可以看到今年汽車市場逆市突圍的機***在。

一部分是求穩(wěn)。除了日產(chǎn)之外，東風悅達起亞也在第一季度出現(xiàn)了讓人驚喜的成績。按照起亞公布的數(shù)據(jù)，雖然同比跌幅仍在48.3%，但是包括全新一代傲跑、全新一代K3、新一代智跑、新一代KX5在內(nèi)的10萬元以上車型銷售占比已經(jīng)從去年同期的53%提升至74%，韓系車經(jīng)歷了過去幾年的低迷之后，也逐漸重建了性價比和質(zhì)量穩(wěn)定的形象。這同時意味著，合資緊湊級車與自主品牌升級車型之間的競爭和摩擦將會加劇。

另一部分則是升級。大環(huán)境是更謹慎的消費決策，但無論是首購車用戶還是增換購車用戶，能力范圍內(nèi)的消費升級都是必然。根據(jù)特斯拉公布的數(shù)據(jù)，國產(chǎn)Model?3在今年1、2月最低迷的時候仍然交付了7500輛，而蔚來汽車在第一季度交付3838輛、超出預期的成績，也都指向了中高端市場的消費能力和升級訴求。如果說疫情對整個消費市場的影響是新型消費、網(wǎng)絡消費的轉(zhuǎn)移，那么在汽車市場、尤其是高端領域，今年的突圍關鍵將完全轉(zhuǎn)移到智能化。

連番政策***的喜與憂

疫情發(fā)生之后，中央出臺的多項穩(wěn)經(jīng)濟促發(fā)展政策里，汽車最先被照顧。據(jù)統(tǒng)計，今年2月以來，中央多部委針對汽車消費的***政策已經(jīng)推出了5次之多，隨后是各地方***的響應與跟進。

以廣州市為例，截止4月8日已經(jīng)陸續(xù)出臺了包括購車置換補貼、增加購車指標、放寬非廣州市戶籍人群參與競價的條件等多項優(yōu)惠政策。針對新能源汽車的傾斜尤為明顯，自購新能源汽車的用戶可以額外獲得1萬元補貼，如果算上舊車報廢、品牌經(jīng)銷商優(yōu)惠等等，今年可能會成為買新能源車最便宜的一年。

然而，中央乃至地方對于新能源汽車的政策扶持并不能很好地***消費者，扭轉(zhuǎn)他們的購車選擇。3月31日，中央再一次提出了新能源車補貼、免征購置稅延長兩年的政策，也被認為是「雷聲大雨點小」。

以筆者所在的非限購限行城市為例，新能源汽車始終難以成為大多數(shù)首購車用戶的選擇項。根據(jù)日常出行的粗略統(tǒng)計，粵A牌（廣州）的新能源汽車種類很多，其中又有很大一部分是廣汽新能源、吉利等緊湊級純電動車；而粵E牌（佛山）的新能源汽車更多集中在中高端領域，比如蔚來ES6和特斯拉Model?X/S/3三款車型，去年開始比亞迪唐的能見度才高了一些。

可以認為，在非限購限行城市，純電動汽車在私人用車領域的購車欲望還是消費升級，但這個市場畢竟是有限的，使用習慣、私家車位等問題會影響消費者的抉擇，而今年3月以來的油價下跌也會進一步動搖那些考慮中低端純電動汽車的消費者。

完全可以理解業(yè)內(nèi)人士對上述政策的不看好。這項優(yōu)惠政策更多的是加快限牌限行城市的新能源汽車剛需用戶做決定，正如汽車之家對新能源車購車意向的統(tǒng)計數(shù)據(jù)：今年3月，新能源車購買意向最集中、增長最明顯的是北京、上海、深圳、廣州和天津。

但這份意向調(diào)查同樣指出，政策對新能源汽車的***并不具備廣泛性，3月份新能源汽車潛在用戶的意向增長更多集中在9-12萬元區(qū)間，20-30萬元區(qū)間有所下滑，而到了30-50萬元的高端車市場又維持不變。這正好對應了第一季度國產(chǎn)Model?3、蔚來汽車、甚至寶馬插電混動的銷量表現(xiàn)，同時，這也意味著自主品牌從去年開始走新能源車高端化的道路將會受到一定的阻礙。以比亞迪為例，第一季度新能源車的跌幅將近60%，?3月同比下滑仍在59.2%。

很多人在預測中國汽車銷量的時候用美國人均保有量和中國人均保有量做對比，樂觀地認為中國的汽車銷量還有很大的增長空間。但這里需要引用一位業(yè)內(nèi)人士的觀點：千人保有量一定是和居民財富中位數(shù)掛鉤的，不考慮財富中位數(shù)預測4200萬年銷量，都是瞎扯。

中國的居民財富中位數(shù)是多少呢？2018年底的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，當年的財富中位數(shù)是1.6萬美元，是人均凈財富的三分之一。財富的增長愈發(fā)集中在少數(shù)富人階層，大部分地區(qū)的財富中位數(shù)已經(jīng)出現(xiàn)了停止增長甚至有下滑趨勢?，F(xiàn)實是，大部分居民已經(jīng)長期被房貸困住。而今年疫情發(fā)生以來，明顯看到大量的中小企業(yè)從業(yè)人員收入銳減甚至失業(yè)，他們需要很長一段時間去進行正常生活的重建，汽車消費只能被擱置。

雅斯頓小結(jié)

最難過的第一季度已經(jīng)過去，各行業(yè)正在卯足干勁，將希望寄托在4月以及整個二季度上。最近一周，全國多個城市公布了確切的開學時間，對家庭出行、接送小孩的安全考慮，也許能帶動一波小的銷量增長。

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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。