在很多年之前大家都會(huì)認(rèn)為電動(dòng)車只是速度像烏龜一樣的東西，就像現(xiàn)在街上經(jīng)常能見到的“老年代步車”一樣。但我們這次要介紹到的主角和你想的可能完全不一樣，它們擁有著未來科技的炫酷外形，以及隨時(shí)能夠爆發(fā)出的恐怖扭矩。僅僅只是一些轎車車型的0-100km/h加速就能做到2秒多，它就是為我們帶來未來的特斯拉。
特斯拉有一個(gè)冷知識(shí)想必是很多人不知道的，一開始創(chuàng)立特斯拉的并不是現(xiàn)在我們所熟悉的特斯拉CEO埃隆·馬斯克。最先特斯拉是由一批硅谷的精英所創(chuàng)立的，它們?cè)趧?chuàng)建特斯拉之前還發(fā)明了電子書。得益于他們對(duì)鋰電池的精通，于是他們準(zhǔn)備著手創(chuàng)立一家純電動(dòng)的汽車品牌。于是特斯拉應(yīng)運(yùn)而生，特斯拉這個(gè)名字來自于交流電之父尼古拉·特斯拉。
2003年他們開始正式經(jīng)營(yíng)特斯拉汽車公司，當(dāng)時(shí)他們還意識(shí)到了汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)是供應(yīng)商整合的產(chǎn)業(yè)了。就像奔馳并不會(huì)制造一臺(tái)車所有的部件，很多如玻璃、懸掛、輪胎、剎車等零件都是由其它廠家所代工的。作為硅谷的老油條來說，他們對(duì)這些商業(yè)套路非常的熟悉。秉承著這些前置條件，他們滿懷***的準(zhǔn)備打造出他們的第一臺(tái)車，一臺(tái)不排放任何二氧化碳的純電動(dòng)車。
于是他們開始尋找一臺(tái)能夠放下電池組和電機(jī)的底盤，最終他們找到了路特斯這個(gè)小眾的跑車制造商。在一切準(zhǔn)備就緒后他們僅僅只需要大量的錢來啟動(dòng)這一***，此時(shí)硅谷的一位對(duì)車非常感興趣的投資人加入到了這個(gè)項(xiàng)目中來，他就是埃隆·馬斯克。在特斯拉創(chuàng)立之初埃隆·馬斯克剛剛賣掉了他創(chuàng)立的Paypal，他帶著大量的資金加入了這家汽車公司。他還招募了Lan?Wright作為技術(shù)負(fù)責(zé)人,一個(gè)擁有豐富打造賽車經(jīng)驗(yàn)的新西蘭人。
2004年特斯拉的第一臺(tái)測(cè)試車面世了，他就是基于路特斯底盤打造的特斯拉Roadster。但這臺(tái)車***用的是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，車上還搭配了一些針對(duì)電動(dòng)車的科技。通過程序的協(xié)調(diào)工作之下他們成功了，這臺(tái)車也為他們拉來了1300萬美元的資助。2006年7月特斯拉正式發(fā)布了Roadster，特斯拉以10萬美元的售價(jià)簽下了100個(gè)預(yù)售訂單。當(dāng)時(shí)的社會(huì)各界對(duì)于這臺(tái)新概念的跑車都產(chǎn)生了極大的關(guān)注度，但在同年的晚些時(shí)候這臺(tái)車卻面臨了不小的問題。由于整臺(tái)車并沒有完全的設(shè)計(jì)完成，導(dǎo)致交車的時(shí)間一再的往后延遲。
最終在2008年他們完善了Roadster上的所有缺陷，這款車的關(guān)注度也像它的扭矩一般呈爆發(fā)式的增長(zhǎng)。2008年至2012年之間Roadster在全世界的銷量超過了2400臺(tái)，它的電機(jī)能夠迸發(fā)出248匹的最大馬力。最大扭矩為271?！っ?，且能隨時(shí)隨地爆發(fā)出所有扭矩。在量產(chǎn)之后更是將扭矩提升到了400?！っ?，最終Roadster能夠在4秒內(nèi)從0加速至100km/h。要知道這還是特斯拉推出的第一款車，很多投資人對(duì)于這個(gè)品牌產(chǎn)生了極大的興趣。
在推出了Roadster后特斯拉認(rèn)為也該推出豪華轎車了，2012年特斯拉承諾將會(huì)推出一款更加親民且更加實(shí)用的車型。之后特斯拉便推出了大家非常熟悉的Model?S，Model?S擁有更大的車內(nèi)空間以及更多的舒適性配置。
還有一個(gè)顛覆性的設(shè)計(jì)就是中控的超大屏幕，這塊像IPAD的屏幕能夠控制車輛幾乎95%的功能。由于電機(jī)和電池組放置的位置很低，這也讓Model?S的地板異常的平整。也因?yàn)樗羌冸妱?dòng)驅(qū)動(dòng)的，所以它也沒有任何的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。并且它的扭矩依然可以隨時(shí)爆發(fā)，如果選裝了狂暴模式，Model?S可以擁有588匹的最大馬力和1247?！っ椎淖畲笈ぞ?，從0加速至100km/h僅僅只需要2.3秒。特斯拉在2016年還對(duì)Model?S的動(dòng)力進(jìn)行了升級(jí)，增加了電池的輸出以及一套四驅(qū)系統(tǒng)。
接下來特斯拉推出了他們的SUV車型Model?X，盡管Model?S和Model?X共享30%的零件。但由于它2.5噸的自重，它的續(xù)航里程并沒有Model?S高。但盡管Model?X是一個(gè)自重比較大的車型，但選裝了狂暴模式的Model?X?P100D?依然能夠在2.9秒從0加速至100km/h。這個(gè)成績(jī)可是跟蘭博基尼的旗艦車型Aventador一樣，要知道那臺(tái)車起售價(jià)要600多萬人民幣，而且Model?X設(shè)計(jì)得也非常有意思，它的第二排擁有一對(duì)鷗翼門的設(shè)計(jì)。這樣的設(shè)計(jì)不光非常的炫，這還進(jìn)一步的方便了這臺(tái)車在狹窄車位停車。在Model?X還沒推出的時(shí)候，這臺(tái)車就已經(jīng)非常火了，以至于在上市前特斯拉就收到了超過3萬張的訂單。
Model?3作為特斯拉產(chǎn)品線中第三款大批量量產(chǎn)的車型，在它僅僅發(fā)布后的3個(gè)月就收到了32萬多張的訂單。Model?3是一臺(tái)定位更輕、更小、更便宜的車型，當(dāng)然你也可以從它的外形和內(nèi)飾看出來。從它2017年面世以來單電機(jī)車型使特斯拉的產(chǎn)量大增，特斯拉每周大約能夠生產(chǎn)5000臺(tái)Model?3。在Model?3推出的同年它也斬獲了北美地區(qū)銷量最好的車型獎(jiǎng)，超過了奔馳、奧迪、豐田等一眾強(qiáng)大的對(duì)手。
Model?3起售價(jià)為37.3萬人民幣，高配車型起售價(jià)為52.2萬元人民幣。Model?3的性能也完全不用擔(dān)心，普通版只需要5.6秒便能加速到100km/h，四驅(qū)性能版僅僅只需要3.3秒。它有著450匹的最大馬力和637?！っ椎淖畲笈ぞ?，甚至有人還將特斯拉的電機(jī)和電池裝在了其他車型上，這讓一些燃油車在悄無聲息的情況下?lián)碛辛嘶鸺愕募铀佟?/p>
電動(dòng)車不僅僅是未來社會(huì)的通勤選擇，甚至很多廠家還把純電動(dòng)技術(shù)應(yīng)用到了賽車上。在賽場(chǎng)嚴(yán)酷的考驗(yàn)之下，相信純電動(dòng)技術(shù)也能越加的成熟。雖然新聞上時(shí)不時(shí)能夠看到電動(dòng)車發(fā)生事故的情況，但也許我們應(yīng)該多給電動(dòng)汽車一些時(shí)間讓它們完善。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
如何看待馬斯克創(chuàng)辦的腦機(jī)接口公司Neuralink？
馬斯克是特斯拉的CEO。特斯拉（Tesla）是一家美國(guó)電動(dòng)車及能源公司，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧于2003年在美國(guó)加利福尼亞州硅谷創(chuàng)立，馬斯克是特斯拉的第四任CEO，負(fù)責(zé)公司的整體運(yùn)營(yíng)和戰(zhàn)略規(guī)劃。特斯拉最初新能源汽車的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)主要來自硅谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動(dòng)車，常常被看做是一個(gè)硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事，2023年5月份，特斯拉中國(guó)產(chǎn)汽車銷量達(dá)到77695輛，在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收57.31億美元，較去年同期的37.87億美元增加19.44億美元，增幅為51.33%。
馬斯克和特斯拉是什么關(guān)系
我們都知道，馬斯克創(chuàng)辦了多家公司，從最早的Zip2，到現(xiàn)在的Neuralink，The Boring Company，當(dāng)然最過知名的恐怕還是SpaceX，而馬斯克雖然是特斯拉的CEO，但特斯拉并非馬斯克創(chuàng)立的。
出于對(duì)AI的恐懼，馬斯克做了兩件事：
1)創(chuàng)辦了OpenAI非盈利組織
2)創(chuàng)辦了Neuralink這家腦機(jī)接口公司
創(chuàng)辦OpenAI的目的，其實(shí)就是希望讓AI這項(xiàng)技術(shù)能夠?yàn)榇蟊娝茫钦莆赵谏贁?shù)人手里，這樣就能預(yù)防類似于核能所可能帶來的災(zāi)難性影響(核能就是掌握在少數(shù)人手里，普通人絕無可能使用或擁有)，你如果還是不懂，你可以想象OpenAI這種非盈利組織就是要讓AI免費(fèi)開源。
讓所有人都掌握AI或許可以避免被少數(shù)人掌握這項(xiàng)技術(shù)而避免災(zāi)難，但如果AI真的某天超越人類，我們應(yīng)該怎么辦呢？
按照馬斯克的想法，避免這種事情的發(fā)生的最好辦法就是：我們變?yōu)?a href="/tags-r-g-z-n.html" target="_blank" class="40f79277ff7bde65 relatedlink">人工智能。
可以說馬斯克的理念是說非常超前的，并帶著某種哲學(xué)的思維，所以這種未來我們與人工智能的關(guān)系在他眼里應(yīng)該就是：你中有我，我中有你。
如何實(shí)現(xiàn)這個(gè)愿望？
他的想法是：擴(kuò)展我們的大腦，使我們的大腦連接到機(jī)器，獲取機(jī)器所擁有的一切技能，比如無限的存儲(chǔ)，無限的信息***，這樣的人腦，完全不需要學(xué)習(xí)，就可以擁有無限***，你簡(jiǎn)直無法想象它會(huì)有多聰明。
舉個(gè)例子：如果你需要某種高端技能，如最新的AI算法，你不需要去花時(shí)間學(xué)習(xí)，你所做的只是把你的大腦跟網(wǎng)絡(luò)相連，就可以將你所需要的知識(shí)點(diǎn)直接Download到你的大腦里面，然后你就掌握了這種技能。
或許你根本就不需要Download，你直接調(diào)用即可。
Neuralink將讓你秒懂別人的想法
語言可以說是人類進(jìn)化過程中，最偉大的東西，當(dāng)你需要跟某個(gè)其他人類進(jìn)行交流時(shí)，我們需要把我們大腦中所想的，通過思維整理，然后組織語言，表達(dá)出來。
很多時(shí)候，你或許有這樣的感覺，明明我知道這個(gè)事情，但是就是講不明白。
而Neuralink所要做的另外一個(gè)事情就是，把我的大腦和你的大腦相連，然后不需要語言，你就可以秒懂我腦中所想。
Neuralink所做的事情，從目前來看，很多人仍然看不懂，不過，馬斯克請(qǐng)來了擅長(zhǎng)撰寫科技長(zhǎng)文的Tim Urban，專門寫了一篇介紹Neuralink的文章，文章非常詳細(xì)的闡述了Neuralink到底要做什么，下圖就是摘自Tim Urban的這篇文章，通過下圖，希望可以幫助網(wǎng)友更直觀的了解Tim Urban(中文翻譯：聞西)：
創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官的關(guān)系。
馬斯克不僅是特斯拉這家電動(dòng)汽車及清潔能源公司的創(chuàng)始人，更是其首席執(zhí)行官，這意味著馬斯克不僅是公司的創(chuàng)立者，還是公司日常運(yùn)營(yíng)和戰(zhàn)略決策的主要負(fù)責(zé)人。作為創(chuàng)始人，馬斯克為特斯拉注入了創(chuàng)新的理念和先進(jìn)的技術(shù)，推動(dòng)了電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。
作為首席執(zhí)行官，則負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)特斯拉走向成功，確保公司的長(zhǎng)期發(fā)展和盈利。這種雙重身份使得馬斯克在特斯拉的發(fā)展中起到了至關(guān)重要的作用。
標(biāo)簽： #特斯拉
