所以總地來說，冷凝器它有著很重要的放熱作用，而冷凝器當(dāng)中制冷器的放熱過程又可以分為三個(gè)階段，分別是過熱，冷凝，降冷。除此之外，傳統(tǒng)汽車的能聯(lián)系當(dāng)中起到換熱作用的主要為其中的傳統(tǒng)擠壓多孔管。但一般來說，這種多孔管的生產(chǎn)過程會(huì)比較的長(zhǎng)，價(jià)格也會(huì)比較高。但隨著科技的發(fā)展，現(xiàn)在我們使用的擠壓多孔管的壽命相較于以前也更長(zhǎng)了，而且生產(chǎn)成本也降低了。除了冷凝器系統(tǒng)的分類以外，冷凝器自身也有多種分類。根據(jù)其結(jié)構(gòu)來分類的話，常見的有管片式和管帶式以及平流式。

其中平流式是由管帶式發(fā)展演變而逐漸形成的。目前市場(chǎng)上主要的形式也是平流式。平流式相較于過去的設(shè)計(jì)而言更加的流暢簡(jiǎn)潔了，它是一種一體化的結(jié)構(gòu)。并且它極大的減小了汽車空調(diào)所占用的體積和重量。但如果是根據(jù)冷凝器的介質(zhì)種類來分類的話，又可以分為許多種，比如空氣冷卻式，蒸發(fā)冷凝式等等。

其實(shí)顧名思義，我們也可以知道空氣冷卻式的冷凝器就是利用汽車的風(fēng)機(jī)來形成一種強(qiáng)制性的空氣流動(dòng)，使得冷凝器當(dāng)中制冷劑放出的熱量被帶走。而蒸發(fā)冷凝式則指的是重疊的冷凝器系統(tǒng)。在一個(gè)系統(tǒng)當(dāng)中，有兩種制冷機(jī)，它們互相作用，使得其中一方的蒸汽凝結(jié)液化。以上就是我個(gè)人對(duì)冷凝器的大致了解，在日常生活中還是要注意對(duì)汽車的保養(yǎng)。

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汽車的冷凝器的原理和類型

與常用的空調(diào)一樣，汽車空調(diào)系統(tǒng)中的冷凝器是重要的熱交換備用，本質(zhì)上是散熱器，因此需要最大限度地提高汽車?yán)淠鞯纳岜砻娣e。

其主要作用是將壓縮機(jī)排出的高溫高壓制冷劑蒸汽液化或冷凝。在此過程中，它會(huì)散發(fā)熱量，變成具有一定過冷度的高壓液體。這里的過冷是指液體在低于汽車?yán)淠髂厅c(diǎn)的溫度下不會(huì)發(fā)生結(jié)冰現(xiàn)象。這里需要糾正一個(gè)概念。實(shí)際上，液體的凝固結(jié)晶溫度低于理論結(jié)晶溫度，也就是說水的實(shí)際結(jié)晶溫度低于0，但這種差異與冷卻速度有關(guān)。

汽車上使用的冷凝器通常有散熱片式、管帶式和翅片式汽車?yán)淠鳌?/p>

首先是管翅式冷凝器，是本處理器汽車空調(diào)早期使用的一種冷凝器，特點(diǎn)是制造工藝簡(jiǎn)單。通常比較簡(jiǎn)單的制作效果不是很好。同樣，這種冷凝器的散熱效果也比較差，多用于大中型客車。

此外，還有一種管帶式冷凝器，它是由多空扁管彎成蛇形，然后在其中安裝散熱帶制成的。這種散熱效果優(yōu)于管翅式汽車?yán)淠?。?dāng)然這個(gè)也會(huì)比較貴，一般用在小型車上。

最后是翅片式冷凝器，它不同于前兩種冷凝器。這種冷凝器直接在平面多通道上加工散熱片，就像一體式羽毛球拍***體式更好。這種冷凝器的熱阻更小，散熱性能更好，抗震性也比汽車?yán)淠骱煤芏唷?/p>

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制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器，壓力減小，由高壓氣體，變成低壓氣體，這一過程要吸收熱量，所以蒸發(fā)器表面溫度很低，再經(jīng)風(fēng)扇，就可以將冷風(fēng)吹出.冷l凝器是將從壓縮機(jī)出來的高壓，高溫的致冷劑，冷卻成高壓，低溫。然后經(jīng)過毛細(xì)管氣化，去蒸發(fā)器中蒸發(fā)。

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汽車?yán)淠飨祵膲嚎s機(jī)送出來的高壓、高溫之冷媒（氣態(tài)冷媒）冷卻并液化它。冷凝器將使冷媒從空氣經(jīng)過蒸發(fā)器時(shí)所獲得的熱量釋放，這將由車輛移動(dòng)時(shí)的空氣流動(dòng)及冷卻風(fēng)扇所造作的空氣流動(dòng)來完成。

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根據(jù)冷卻介質(zhì)種類的不同，冷凝器可歸納為四大類：

（1）蒸發(fā)—冷凝式：在這類冷凝器中系依靠另一個(gè)制冷系統(tǒng)中制冷劑的蒸發(fā)所產(chǎn)生的冷效應(yīng)去冷卻傳熱間壁另一側(cè)的制冷劑蒸汽，促使后者凝結(jié)液化。如復(fù)疊式制冷機(jī)中的蒸發(fā)—冷凝器即是。

（2）空氣冷卻式（又叫風(fēng)冷式）：在這類冷凝器中，制冷劑放出的熱量被空氣帶走?？諝饪梢允亲匀粚?duì)流，也可以利用風(fēng)機(jī)作強(qiáng)制流動(dòng)。這類冷凝器系用于氟利昂制冷裝置在供水不便或困難的場(chǎng)所。

（3）水冷卻式：在這類冷凝器中，制冷劑放出的熱量被冷卻水帶走。冷卻水可以是一次性使用，也可以循環(huán)使用。水冷卻式冷凝器按其不同的結(jié)構(gòu)型式又可分為立式殼管式、臥式殼管式和套管式等多種。

（4）水—空氣冷卻式：在這類冷凝器中，制冷劑同時(shí)受到水和空氣的冷卻，但主要是依靠冷卻水在傳熱管表面上的蒸發(fā)，從制冷劑一側(cè)吸取大量的熱量作為水的汽化潛熱，空氣的作用主要是為加快水的蒸發(fā)而帶走水蒸氣。所以這類冷凝器的耗水量很少，對(duì)于空氣干燥、水質(zhì)、水溫低而水量不充裕的地區(qū)乃是冷凝器的優(yōu)選型式。這類冷凝器按其結(jié)構(gòu)型式的不同又可分為蒸發(fā)式和淋激式兩種。

在當(dāng)今時(shí)代，汽車已經(jīng)被視為一種非常重要的出行工具，幾乎家家戶戶都有。冷凝器制冷系統(tǒng)的部件可以將氣體或蒸汽轉(zhuǎn)化為液體，并將管道中的熱量以非常快的方式傳遞給管道附近的空氣體。汽車上的冷凝器大多安裝在水箱前。接下來我們用本站的車載編輯器來看看車載冷凝器的功能。

汽車?yán)淠鞴δ芎?jiǎn)介:簡(jiǎn)介

汽車空調(diào)節(jié)裝置中的冷凝器和蒸發(fā)器需要與壓縮機(jī)匹配，還應(yīng)與節(jié)流膨脹機(jī)構(gòu)一致。同時(shí)影響制冷系統(tǒng)的容量(制冷量)、壓縮機(jī)的功耗以及整個(gè)空調(diào)節(jié)裝置的合理性。因此，評(píng)價(jià)冷凝器和蒸發(fā)器的性能，首先要考慮它們與制冷系統(tǒng)性能的關(guān)系。

冷凝器用于冷卻從壓縮機(jī)排出的高溫高壓制冷劑蒸汽，并將其冷凝成液態(tài)高壓制冷劑。氣態(tài)制冷劑在冷凝器中液化或冷凝。當(dāng)制冷劑進(jìn)入冷凝器時(shí)，幾乎是100%的蒸汽，但離開冷凝器時(shí)，就不是100%的液體，因?yàn)樵诮o定時(shí)間內(nèi)只有必要量的熱能從南冷凝器排出。因此，少量制冷劑以氣態(tài)形式離開冷凝器，但由于下一步是液體儲(chǔ)存干燥器，因此制冷劑的這種狀態(tài)與系統(tǒng)的運(yùn)行無關(guān)。與發(fā)動(dòng)機(jī)防凍散熱器相比，冷凝器承受的壓力高于發(fā)動(dòng)機(jī)防凍散熱器。安裝冷凝器時(shí)需要注意的是，壓縮機(jī)排出的制冷劑必須從冷凝器上端進(jìn)入，其出口必須在下方，否則制冷系統(tǒng)的壓力會(huì)升高，影響冷凝器開裂的風(fēng)險(xiǎn)。

汽車?yán)淠鞴δ芎?jiǎn)介:原理

氣體通過一根長(zhǎng)管(通常盤繞成螺線管)向周圍空氣體散熱。銅等金屬具有很強(qiáng)的導(dǎo)熱性，常用來輸送蒸汽。為了提高冷凝器的效率，往往會(huì)在管道上附著導(dǎo)熱性能優(yōu)異的翅片，增加散熱面積，加快散熱速度，空風(fēng)扇加速空氣對(duì)流，帶走熱量。

大多數(shù)冰箱的制冷原理是壓縮機(jī)將工作介質(zhì)從低溫低壓氣體壓縮成高溫高壓氣體，再通過冷凝器冷凝成中溫高壓液體，經(jīng)節(jié)流閥節(jié)流后變成低溫低壓液體。低溫低壓液體工質(zhì)被送到蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器中吸收熱量蒸發(fā)成低溫低壓蒸汽，然后第二次送到壓縮機(jī)，這樣制冷循環(huán)就完成了。

單級(jí)蒸汽壓縮制冷系統(tǒng)由制冷壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流閥和蒸發(fā)器四個(gè)基本部件通過管道依次連接而成。經(jīng)過發(fā)展變化，形成一個(gè)封閉的系統(tǒng)，制冷劑在其中不斷循環(huán)，改變狀態(tài)，與外界進(jìn)行熱交換。