- 雷軍否認(rèn)小米造車錯(cuò)過時(shí)間窗口，稱還有很多機(jī)會(huì)，你認(rèn)為這些機(jī)會(huì)有哪些？
- 市值蒸發(fā)4000多億后，雷軍再次遭受重?fù)?，到底發(fā)生了什么？
- 小米造車，52歲雷軍尚能飯否？
- “愿意押上人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽(yù)”，雷軍600億元豪賭小米造車
- 如何看待小米8月11日公布的造車和自動(dòng)駕駛研發(fā)進(jìn)展？你期待小米汽車嗎？
十一年前，雷軍帶著林斌、周光平、洪鋒等七人組成的初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)喝了碗小米粥，于是一家叫“小米”的公司在保福寺橋銀谷大廈悄然開張；時(shí)至今日，這個(gè)被雷軍稱之為“最后一次創(chuàng)業(yè)”的企業(yè)已經(jīng)是一家年?duì)I收超2400億元（2020年）的存在。發(fā)展速度之快，令整個(gè)業(yè)界側(cè)目。
然而，奮斗不息的雷軍終于在51歲這年，打破了他本人立下的“將小米視為最后一次創(chuàng)業(yè)”的FL***。
3月底，雷軍帶著小米集團(tuán)1080億元現(xiàn)金儲(chǔ)備的底氣走上舞臺(tái)，并決定將造車視為人生“真·最后一次創(chuàng)業(yè)”。他在那天晚上說道：這將是我人生中第四次創(chuàng)業(yè)，也是最后一次，我很清楚這個(gè)決定意味著什么，我愿意押上我人生全部的聲譽(yù)再次披掛上陣，為小米 汽車 而戰(zhàn)。
小米造車趕了時(shí)髦。如今***資本不斷涌入新勢(shì)力造車，造手機(jī)的蘋果、搞引擎的百度、釀酒的五糧液，搞金融的寶能、做地產(chǎn)的恒大……其領(lǐng)域跨度之大，令人瞠目結(jié)舌，這也再次印證了 汽車 行業(yè)的未來是充滿光明的，新能源 汽車 的未來是前景無限的。
毋庸置疑的是，無論是從國家政策層面還是實(shí)際能源發(fā)展?fàn)顩r來看，新能源 汽車 都是大勢(shì)所趨，這也是為什么各領(lǐng)域的英雄們不謀而合，將發(fā)展的矛頭指向造車。
而雷軍在大潮之下選擇吃著手機(jī)市場(chǎng)的“碗里肉”，惦記著造車行業(yè)的“鍋里食”，同樣是想借力上青云，實(shí)現(xiàn)小米的造車夢(mèng)，從而打造出更加完善的小米生態(tài)。
然而造車絕非易事。那雷軍為造車做著哪些準(zhǔn)備呢？
取經(jīng)，不斷地取經(jīng)
“這些年來，在小米高管會(huì)上，我們也偶爾討論過幾次造車。直到今年1月15號(hào)，董事會(huì)要求我們認(rèn)真研究一下電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)。講實(shí)話，一開始我心里是不愿意的。但樹欲靜而風(fēng)不止，時(shí)代的大潮面前，我們將何去何從？”
在面對(duì)造車問題時(shí)，雷軍向大眾分享著自己的心路歷程。從不愿意造車到主動(dòng)投身大潮、擁抱時(shí)代，雷軍在小米決定造車與宣布造車之間的75天里，說干就干，參與了85次拜訪溝通，與200位 汽車 行業(yè)人士深度交流，并召開了4次管理層內(nèi)部討論會(huì)和2次正式董事會(huì)。
而在官宣造車后第三天，雷軍就牽頭組織了一場(chǎng)華夏同學(xué)會(huì)，這個(gè)和泰山會(huì)、江南會(huì)、中國企業(yè)家俱樂部并稱“四大頂級(jí)富豪圈”的聚會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，幾乎集齊了中國新能源市場(chǎng)的半壁江山，李斌、理想、何小鵬、王傳福等悉數(shù)到場(chǎng)，怎么看這都是一場(chǎng)關(guān)于小米造車的誓師大會(huì)。
這還沒完，隨后雷軍的行程更加密集，先后造訪相關(guān)車企和供應(yīng)鏈企業(yè)。
4月初，雷軍拜訪王傳福，有人猜測(cè)小米造車是找比亞迪代工，有人猜測(cè)雷軍是要用比亞迪的電池電控，雖然未露出談話內(nèi)容，但王傳福曾公開表示：確實(shí)在洽談相關(guān)項(xiàng)目；隨后，雷軍造訪寧德時(shí)代，面對(duì)兩家不同技術(shù)路線的電池廠家，如果雷軍此行是為了選電池的話，那么，能量密度更高的三元鋰電池還是更安全的磷酸鐵電池，不知誰能入得了雷總的法眼。
接下來，重慶網(wǎng)友爆料并截圖，小米創(chuàng)始人雷軍到長安工廠參觀兩江工廠二廠區(qū)。消息爆出后，瞬間引爆重慶本地網(wǎng)絡(luò)。從看，雷總乘坐的魚化寨門口兩塊錢一趟的觀光車，是他此行的重要交通工具。話說回來，如果爆料屬實(shí)，長安也便成了小米合作意向車企之一，即便不屬實(shí)，重慶也可以借此跟華為談判，撈點(diǎn)話語權(quán)。
五月，在小米一季度財(cái)報(bào)發(fā)出的第二天，雷軍就現(xiàn)身上汽通用五菱柳州生產(chǎn)基地，參觀五菱宏光MINIEV的生產(chǎn)車型，并洽談了合作事宜。
周知，在新能源 汽車 市場(chǎng)中，有兩類（或者說兩種）車型熱度持久，一是“特斯拉”，一種是“宏光MINIEV”，前者依靠品牌影響力和智能化先入為主，迅速占領(lǐng)中國市場(chǎng)，后者則以親民的價(jià)格和市場(chǎng)把握力搶占了銷量第一的位置。
據(jù)此雷軍接受訪問時(shí)透露，在車型定位上，小米本來已經(jīng)確定好首款車型，但因?yàn)榫W(wǎng)友投票較高的車型是SUV和轎車，小米又將首款車型換成待定狀態(tài)；在定價(jià)上，雷軍表示價(jià)位大概在10萬 30萬之間，同樣出于米粉投票考慮，最受歡迎的依舊是10萬元以內(nèi)的區(qū)間。
因此，此次探訪宏光MINIEV生產(chǎn)基地，多半是雷總學(xué)習(xí)五菱在新能源市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)。如果未來能看到類似紅米手機(jī)，小米造車推出一款親民的低價(jià)微型電動(dòng)車型，我們也不必太驚訝。
緊接著，雷軍從柳州飛往武漢。這個(gè)曾就讀于武漢大學(xué)的湖北人，在宣布造車后的足跡里沒有忘記湖北。盡管東風(fēng)否認(rèn)了雷軍到訪，但由于當(dāng)天武漢***程用文也出席了這場(chǎng)“非正式會(huì)談”，讓“小米 汽車 研發(fā)在北京，制造在武漢”的說法更加趨于事實(shí)。
隨后的6月8日，雷軍夜訪位于保定的長城 汽車 研發(fā)中心。其實(shí)早在3月就有報(bào)道稱，小米正在和長城 汽車 談判使用其工廠生產(chǎn)電動(dòng) 汽車 。盡管該報(bào)道遭到了雙方否認(rèn)，但長城 汽車 在互動(dòng)平臺(tái)回應(yīng)稱，該報(bào)道并不屬實(shí)，但公司對(duì)與互聯(lián)網(wǎng)公司開展新的合作保持開放態(tài)度。
對(duì)于造車，小米是“門外漢”，因此，賭上全部聲譽(yù)的雷軍自然要更加主動(dòng)，不能停歇。從比亞迪到寧德時(shí)代，從柳州到保定，誰又能肯定小米 汽車 是否會(huì)配備寧德時(shí)代的電池，比亞迪的電控，在武漢組裝，小米負(fù)責(zé)渠道。
雷軍馬不停蹄地到處取經(jīng)，這一幕和他決定造手機(jī)前的四處奔波，如出一轍。
兩次創(chuàng)業(yè)，一種模式
早在決定親自做手機(jī)之前，雷軍就看中了智能手機(jī)的發(fā)展空間，所以想憑借自己的資金來投資一家手機(jī)企業(yè)。于是，魅族就成為了雷軍的選擇目標(biāo)，他認(rèn)為魅族是一家真正用心做手機(jī)的企業(yè)。
當(dāng)然，關(guān)于雷軍和黃章，魅族和小米之間的恩怨情仇，那是后話。
彼時(shí)的雷軍就已是在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)摸爬滾打了幾十年的老炮，當(dāng)金山殺毒軟件被周鴻祎的“免費(fèi)”口號(hào)干掉后，雷軍沉悶了很久，不過他也沒閑著，五年時(shí)間里，以投資的名義廣泛而認(rèn)真地布局手機(jī)市場(chǎng)，從硬件到軟件，都能見到他投資過的痕跡，IT 桔子數(shù)據(jù)顯示，2016 年之前，雷軍就有過 40 多起投資。
因此，哪怕千元機(jī)起家的小米沒能在手機(jī)上賺錢，也可以從手機(jī)行業(yè)其他細(xì)分板塊（比如應(yīng)用市場(chǎng)）賺得盆滿缽滿。從中也不難看出雷軍造手機(jī)的路子：不是因?yàn)?a href="/tags-s-d.html" target="_blank" class="b186311be8979503 relatedlink">賽道足夠大，而是有了背后多年的積累，打造出成功的生態(tài)，規(guī)模制勝。由此誕生出了所謂“小米模式”--提供高性價(jià)比的硬件產(chǎn)品，硬件本身可以不賺錢，但形成規(guī)模后可以通過互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)賺錢。
現(xiàn)在輪到造車了，如果將來不在造車上賺錢，同一邏輯下，小米亦能在 汽車 行業(yè)的其它細(xì)分領(lǐng)域賺錢：小米手機(jī)能做到的，小米 汽車 也有機(jī)會(huì)。
根據(jù)36氪鯨準(zhǔn)公布的數(shù)據(jù)，2013年之前，雷軍只投資過兩家和 汽車 有關(guān)的企業(yè)，一家是做鋰電池的珠海冠宇集團(tuán)，一家是 汽車 電商車品匯，但在拜訪埃隆·馬斯克之后，雷軍帶著順為資本在七年時(shí)間里，先后投資了多家新能源 汽車 的相關(guān)企業(yè)，從車險(xiǎn)到自動(dòng)駕駛，激光雷達(dá)；從車用半導(dǎo)體，傳感器芯片到人工智能視覺，車載 音頻，資金甚至超過30億。
而小米選擇造車，既是雷軍對(duì) 汽車 賭局定音之錘，也是他對(duì)偶像埃隆·馬斯克的正式宣戰(zhàn)。
目前電動(dòng)車市場(chǎng)可以分為三類：互聯(lián)網(wǎng)造車、跨界玩家和傳統(tǒng)的企業(yè)廠商，小米是第二類。作為初闖陌生領(lǐng)域的小米，必然對(duì)產(chǎn)品、營銷、渠道等有著更高的要求，但同樣是雷布斯的杰作，小米手機(jī)的成功能***到小米造車上嗎？
恐懼，是前進(jìn)的原動(dòng)力
打破自己“最后一次創(chuàng)業(yè)”的FL***，毅然押上1080億元現(xiàn)金儲(chǔ)備，雷布斯造車是為什么？歸根結(jié)底，乃是出于對(duì)企業(yè)未來前景的憂思。
相當(dāng)長一段時(shí)間以來，小米手機(jī)正逐漸顯出頹勢(shì)。
2011年，M1以高配置和相對(duì)低廉的售價(jià)，異軍突起；到了2013年，紅米系列更是以799元的極致低價(jià)，帶起一整高性價(jià)比智能手機(jī)的風(fēng)潮?！靶詢r(jià)比”三個(gè)字，可以說是小米崛起的根本。
小米的“成”，靠的正是“性價(jià)比”三個(gè)字，希望它千萬別敗在這三個(gè)字身上……
在最低的價(jià)格上做到最好的性能，以極致的性價(jià)比搶占市場(chǎng)，是小米賴以崛起和壯大的根本。為了證明自己的質(zhì)優(yōu)價(jià)廉，雷軍甚至公開承諾：小米手機(jī)的“硬件綜合凈利潤率永遠(yuǎn)不超過5%”。
這話可是雷軍你自己說的……
做到了當(dāng)年功能機(jī)時(shí)代“山寨機(jī)”般的低價(jià)，但卻在性能上不縮水打折，更有著極度重視用戶體驗(yàn)的MIU。這些，都是小米品牌在短短時(shí)間內(nèi)，發(fā)展壯大，成為世界性品牌的關(guān)鍵。
然而，在“性價(jià)比”的另一面，卻也隱含著“便宜貨”的意味，在小米品牌誕生10年以后，這儼然已經(jīng)成了這個(gè)品牌欲罷不能的魔咒。甚至，在所有小米進(jìn)軍的領(lǐng)域內(nèi)：智能家電、飛行照相機(jī)等、智能玩具等等，都有著相似的問題。
無論手機(jī)還是電器、其他智能設(shè)備，高端品都有著更高的利潤率，能夠?yàn)槠放茙砀玫拿雷u(yù)度。近年來，雷軍并非沒有做過努力，然而自誕生以來塑造起的市場(chǎng)觀感，豈是那么好打破的？
這種狀況最典型的惡果便是，華為在遭到美國實(shí)體清單制裁后，因芯片斷供而被迫讓出的高端手機(jī)市場(chǎng)份額，多被蘋果收入囊中。以2021年第二季財(cái)報(bào)為例，蘋果的大中華區(qū)營收同比激增達(dá)到87%之多。而包括小米在內(nèi)的其他國內(nèi)品牌，唯有干瞪眼的份。
放眼國內(nèi)乃至世界市場(chǎng)，在手機(jī)產(chǎn)業(yè)里能夠和蘋果的品牌力掰幾下手腕的品牌，可以說屈指可數(shù)，其中屬于中國的也唯有華為而已
既然在手機(jī)這個(gè)堪稱老本行的領(lǐng)域內(nèi)，遲遲無法提升品牌形象，而全球范圍內(nèi)智能手機(jī)的增長黃金期已經(jīng)結(jié)束，那么如何考慮為小米找一個(gè)新的發(fā)展機(jī)會(huì)，就成了雷軍這個(gè)掌舵人的當(dāng)務(wù)之急。畢竟最近20年的 歷史 已經(jīng)一再證明，在這個(gè)瞬息萬變的時(shí)代里，國際企業(yè)的生存競(jìng)賽猶如逆水行舟，不去力爭上游的結(jié)果，只能是一潰千里。
鑒于 汽車 已成為我國當(dāng)前最具增長潛力的大眾消費(fèi)品，又恰逢 汽車 產(chǎn)業(yè)百年未有之劇變時(shí)代?；趯?duì)苦心創(chuàng)立企業(yè)前途的憂慮，精明如雷布斯這般，會(huì)將新的目標(biāo)選擇 汽車 方向上，也就不足為奇了。
（關(guān)于小米造車原因的深層分析，可參見我司公眾號(hào) 汽車 公社的《不想當(dāng)廚子的裁縫不是好司機(jī)，小米不愿造車才有問題 | C次元》一文）
當(dāng)然，車不是那么好造的。
汽車 行業(yè)歷來有著“現(xiàn)代工業(yè)***上的明珠”美譽(yù)。一輛民用燃油車，通常集成了2萬個(gè)零部件，甚至車上一個(gè)總成的產(chǎn)業(yè)鏈長度都要超過整臺(tái)手機(jī)。全球能存活至今日的傳統(tǒng)車企，無一不是積數(shù)十年發(fā)展之功，手握數(shù)以百計(jì)專利技術(shù)的巨頭。
有 汽車 分析師就曾算過一筆賬，按照自主品牌乘用車15萬輛產(chǎn)能設(shè)計(jì)，前期研發(fā)一款車型的費(fèi)用大約3 4億元，再加上其它環(huán)節(jié)，一個(gè)乘用車項(xiàng)目正常運(yùn)轉(zhuǎn)需要至少30億元。
新能源 汽車 時(shí)代以及 汽車 智能化的大潮，雖然在一定程度上改變了產(chǎn)業(yè)的格局，催生了門口的野蠻人——造車新勢(shì)力的出現(xiàn)。但是和手機(jī)乃至家電產(chǎn)業(yè)相比， 汽車 產(chǎn)業(yè)無論從產(chǎn)業(yè)鏈/供應(yīng)鏈長度、耐用/可靠性要求、銷售渠道等方面都有著天壤之別。
當(dāng)然，小米也不是沒有其優(yōu)勢(shì)。除了手握1030億現(xiàn)金這一“鈔能力”之外，雷布斯現(xiàn)在入局還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)——恰逢5G網(wǎng)絡(luò)全面鋪開，車聯(lián)網(wǎng)正從概念向著現(xiàn)實(shí)落地，這就給了以人機(jī)交互界面設(shè)計(jì)見長，有著很強(qiáng)的軟件開發(fā)能力的小米一個(gè)難得的機(jī)會(huì)。
正因?yàn)閼阎鴮?duì)前途的深刻憂慮，在這個(gè)正展示出前所未有變局的大時(shí)代，一家“為發(fā)燒而生”，立足于“做最適合中國人的手機(jī)系統(tǒng)”的消費(fèi)電子產(chǎn)品提供商，不但在智能家電領(lǐng)域深耕不輟，現(xiàn)在正將未來的目光轉(zhuǎn)向了電動(dòng) 汽車 ，這真是再正常不過了。
而為了避免“晚節(jié)不?！?，為了八年前硅谷之行的震撼，為了打造更強(qiáng)的小米生態(tài)，51歲的雷軍選擇忙碌，從深圳到武漢，用步伐丈量小米與造車的距離，從五菱到長城，用態(tài)度探尋小米造車的邏輯。
雷軍否認(rèn)小米造車錯(cuò)過時(shí)間窗口，稱還有很多機(jī)會(huì)，你認(rèn)為這些機(jī)會(huì)有哪些？
據(jù)悉，用戶通過CarWith連接手機(jī)與 汽車 ，可以實(shí)現(xiàn)在 汽車 中控屏上使用手機(jī)中的導(dǎo)航、音樂、電話等應(yīng)用服務(wù)。該功能目前仍在測(cè)試之中，點(diǎn)擊“支持車型”顯示的是“該功能正在開發(fā)中”。
在打造 汽車 生態(tài)的路上，小米似乎并不孤獨(dú)。
小米測(cè)試CarWith車機(jī)互聯(lián)功能并不是“空穴來風(fēng)”。
早在2021年3月30日，小米集團(tuán)已正式對(duì)外公告，成立全資子公司負(fù)責(zé)小米智能電動(dòng) 汽車 業(yè)務(wù)。小米集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示，目前智能電動(dòng) 汽車 業(yè)務(wù)順利推進(jìn)，團(tuán)隊(duì)成員已超過500人。其智能電動(dòng) 汽車 預(yù)計(jì)將于2024年上半年正式量產(chǎn)。
“小米不做，就會(huì)被淘汰?！睂?duì)于造車業(yè)務(wù)，小米董事長兼CEO雷軍曾表示，小米造車不是在追風(fēng)口、趕潮流，而是因?yàn)橹悄茈妱?dòng) 汽車 已經(jīng)從“機(jī)械產(chǎn)業(yè)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤?a href="/tags-x-x.html" target="_blank" class="81e932ce94686cc9 relatedlink">信息產(chǎn)業(yè)”了。
雷軍進(jìn)一步指出，整車電子件BOM（物料清單）占比已經(jīng)超過50％，未來比例會(huì)越來越高。與此同時(shí)，在 汽車 的研發(fā)成本中2/3是電子相關(guān)，電動(dòng) 汽車 越來越成為消費(fèi)電子。
中國 汽車 工業(yè)協(xié)會(huì)技術(shù)部主任、智慧車聯(lián)產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟副秘書長韓昭分析，從消費(fèi)者需求方面上看，消費(fèi)電子的場(chǎng)景已經(jīng)轉(zhuǎn)移到 汽車 上。隨著消費(fèi)者需求層次的不斷提升，消費(fèi)者對(duì)手機(jī)應(yīng)用的喜好也會(huì)遷移到車載 信息系統(tǒng)上，如導(dǎo)航、音樂、社交功能等。
“還有一部分消費(fèi)者對(duì)數(shù)字座艙類的體驗(yàn)支付意愿也有所提高，這些變化使 汽車 這一出行工具逐步轉(zhuǎn)變?yōu)樯钪械摹谌臻g’。消費(fèi)電子場(chǎng)景從手機(jī)延伸到 汽車 ，整個(gè)產(chǎn)業(yè)必然也迎來移動(dòng)生態(tài)服務(wù)的轉(zhuǎn)型與融合?！表n昭說。
自小米官宣造車***以來，其在 汽車 行業(yè)布局不斷加速，投資版圖不斷擴(kuò)容。小米集團(tuán)在2021年8月披露，以總交易金額約7737萬美元收購自動(dòng)駕駛技術(shù)公司深動(dòng) 科技 ，在完成交易后，深動(dòng) 科技 將成為小米的全資附屬公司。據(jù)悉，近日國內(nèi)領(lǐng)先的新能源 汽車 電氣系統(tǒng)供應(yīng)商蘇州智綠環(huán)保 科技 有限公司宣布完成億元新一輪融資，此輪融資由小米領(lǐng)投。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，小米在智能駕駛、芯片、電池等領(lǐng)域均先后投資了數(shù)十家 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。例如，在智能駕駛領(lǐng)域，小米先后完成了對(duì)智慧停車方案提供商愛泊車、ADAS技術(shù)供應(yīng)商縱目 科技 、激光雷達(dá)提供商禾賽 科技 、智能車供應(yīng)鏈公司上海幾何伙伴、自動(dòng)駕駛技術(shù)公司DeepMotion等的投資。在芯片領(lǐng)域，小米先后投資了黑芝麻、云途半導(dǎo)體、裕太微電子、聚芯微電子、易兆微電子等公司；而在電池領(lǐng)域，先后投資了贛鋒鋰電、蜂巢能源、中航鋰電、珠海冠宇等電池企業(yè)。
在移動(dòng)終端與智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 結(jié)合的趨勢(shì)下，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、車企紛紛布局“車機(jī)互聯(lián)”。據(jù)悉，近日吉利集團(tuán)旗下手機(jī)公司星紀(jì)時(shí)代正與手機(jī)廠商“魅族”接觸洽談收購事宜，目前處于盡職調(diào)查階段。
在洪仕斌看來，無論是小米布局造車，還是吉利收購魅族，都釋放了一個(gè)行業(yè)整合的信號(hào)。同樣，韓昭亦表示，隨著5G、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)的日趨成熟，我國已經(jīng)具備良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合基礎(chǔ)。
《智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 與移動(dòng)終端信息交互功能標(biāo)準(zhǔn)化需求研究報(bào)告》指出，傳統(tǒng)車端向用戶提供的信息服務(wù)內(nèi)容和手段都相對(duì)有限，能夠?qū)崿F(xiàn)的增值服務(wù)也相對(duì)較少。與車端面向用戶的服務(wù)不同，移動(dòng)終端已經(jīng)形成了一定規(guī)模的應(yīng)用生態(tài)，能夠?yàn)橛脩籼峁┴S富多樣的服務(wù)。移動(dòng)終端與智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 的結(jié)合逐漸成為趨勢(shì)。
不過，韓昭也指出目前產(chǎn)業(yè)面臨一些困境：國外的以Apple CarPlay為代表的產(chǎn)品應(yīng)用起步早已形成生態(tài)門檻，而在國內(nèi)的互聯(lián)產(chǎn)品還是各自為戰(zhàn)，碎片化嚴(yán)重，造成移動(dòng)智能終端行業(yè)和 汽車 行業(yè)之間的對(duì)接成本居高不下，不利于產(chǎn)業(yè)規(guī)模化增長，也不利于給消費(fèi)者提供更好的用戶體驗(yàn)。
中國信息通信研究院泰爾終端實(shí)驗(yàn)室副總工程師李傳峰指出，新能源 汽車 和智能終端目前都是發(fā)展的熱點(diǎn)，兩個(gè)行業(yè)的融合是個(gè)人消費(fèi)和產(chǎn)業(yè)消費(fèi)的融合， 汽車 成為第三空間的智能終端。目前兩者融合有兩個(gè)熱點(diǎn)，一是車機(jī)互聯(lián)，二是數(shù)字車鑰匙。
“現(xiàn)在智能座艙功能發(fā)展很快，手機(jī)和 汽車 的車機(jī)有互聯(lián)的需求。手機(jī)和 汽車 各有各的優(yōu)勢(shì)，終端的優(yōu)勢(shì)在互聯(lián)網(wǎng)***，手機(jī)里面有百萬級(jí)APP的生態(tài)和大量的互聯(lián)網(wǎng)***，內(nèi)容***特別多。 汽車 方面有更大的顯示屏，揚(yáng)聲器、麥克風(fēng)更好的音質(zhì)效果?！痹诶顐鞣蹇磥恚謾C(jī)和車機(jī)的互聯(lián)是揚(yáng)長避短、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，可以做到***的共享。
手機(jī)數(shù)字車鑰匙無需額外的實(shí)體車鑰匙，而是將車鑰匙功能集成在移動(dòng)智能終端設(shè)備中，基于SE、TEE等安全工作，使用NFC、藍(lán)牙、UWB等技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛的開門、啟動(dòng)等功能。
洪仕斌表示，手機(jī)是人在未來不可或缺的應(yīng)用產(chǎn)品，它可以提高用戶在使用方面的方便性，比如不帶鑰匙就可以控制 汽車 。如果用戶越方便，產(chǎn)品就越具價(jià)值性。未來兩大產(chǎn)業(yè)的融合是必然趨勢(shì)。
更多內(nèi)容請(qǐng)下載21 財(cái)經(jīng) APP
市值蒸發(fā)4000多億后，雷軍再次遭受重?fù)?，到底發(fā)生了什么？
小米的崛起歷史，恰恰就是友商擺爛的歷史。趁著友商擺爛，趕緊拿下友商的市場(chǎng)。 小米靠著低價(jià)高配賣出了銷量，也順便得到了信任。然后小米就在手機(jī)之外，繼續(xù)***小米模式。 小米模式的成功，實(shí)際上來自于賣方的普遍擺爛，這就是小米的成功秘訣。 但反過來，如果友商不擺爛，小米就很難有成績。 小米造車要成功，那前提就是，汽車圈里友商統(tǒng)統(tǒng)都在擺爛。 但從汽車圈里還真有不擺爛的，比如比亞迪再比如五菱宏光 。所以小米在汽車圈里很難有所作 為。 所以短時(shí)間內(nèi)，小米進(jìn)軍汽車無望。?
一、這時(shí)候合資跟進(jìn)就已經(jīng)晚了，前兩天和一位某汽的高管聊天的時(shí)候，她表現(xiàn)了十足的憂慮，盡管他
們企業(yè)迅速跟進(jìn)比亞迪（混動(dòng)）華為（車機(jī)）并且去對(duì)標(biāo)，但是再研發(fā)和投入就已經(jīng)晚一年了。
一年多大變化，看看去年和今年的新能源和手機(jī)你就知道了。縱然汽車產(chǎn)業(yè)鏈很長，但是大風(fēng)來了
誰也不能讓他慢下來，除非作死。想跟進(jìn)的企業(yè)已經(jīng)落后了一步。
我不看好小米的汽車，因?yàn)楸葋喌峡恐?000多每臺(tái)的低利潤已經(jīng)成為了汽車界價(jià)格上的“小米”，
低利潤的搶市場(chǎng)恐怕難以成功,華為比亞迪在一起搞的高端車型也將要面世，高端的路怕是堵死了。?
二、人家比你努力（投資大）比你聰明（提前布局）比你有背景（補(bǔ)貼大）比你老練（經(jīng)驗(yàn)豐富），你
想靠什么去搶肉吃?，F(xiàn)在蔚來每月銷量在一萬左右，小米汽車 只要產(chǎn)品過得去，兩年后上市賣到這個(gè)銷量，我認(rèn)為一
點(diǎn)問題都沒有。
但是，但是，但是，蔚來現(xiàn)在還沒有辦法解決一個(gè)問題，那就是如何少虧點(diǎn)，或者財(cái)務(wù)平衡。小米
汽車上市后面臨的最大問題也在此。?
新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)還在幾年后，留給小米的時(shí)間是足夠的，而且作為營銷老手，小米在汽車上市
前會(huì)一直保持話題，產(chǎn)品沒有進(jìn)入市場(chǎng)，品牌先行。
所以早幾年晚幾年不是問題，問題永遠(yuǎn)是產(chǎn)品，市場(chǎng)早期購買者多是極客，發(fā)燒友，而且新的產(chǎn)品
類型，競(jìng)爭對(duì)手的產(chǎn)品一樣不太成熟，市場(chǎng)對(duì)有一些小問題的產(chǎn)品容忍度是很高的，很明顯現(xiàn)在的
新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)度過了這個(gè)階段。
現(xiàn)在的新能源市場(chǎng)已經(jīng)成為一個(gè)較為成熟的市場(chǎng)了，而成熟市場(chǎng)對(duì)有缺陷的產(chǎn)品容忍度是很低的。
所以有沒有錯(cuò)過機(jī)會(huì)得把車開出來才知道。
三、新能源市場(chǎng)未來最大的變數(shù)肯定在傳統(tǒng)汽車巨頭，未來肯定有巨頭倒下，但是肯定有廠商會(huì)轉(zhuǎn)型成
功，然后在市場(chǎng)中取得一席之地，這個(gè)時(shí)候才是造車新勢(shì)力們最大的危機(jī)。
尤其是中國企業(yè)由于政治原因無法進(jìn)入的美國市場(chǎng)，那是全球第二大汽車市場(chǎng)，還有雖然可以進(jìn)入
但是影響力低的歐洲市場(chǎng)，都會(huì)是海外品牌的保留地。還有本土低調(diào)但是其實(shí)鋒芒已起的吉利，即
將全面轉(zhuǎn)型的長城，吃上海紅利的榮威，不知不覺就已經(jīng)月銷接近3萬的廣汽埃安，未來打通全國產(chǎn)
產(chǎn)業(yè)鏈后極有可能親自下場(chǎng)的華為。?
四、所以即使是在互聯(lián)網(wǎng)聲浪很大，已經(jīng)擁有較高知名度的蔚小理 一樣也得小心翼翼，在成本，產(chǎn)
品，銷量，售價(jià)，利潤等之類平衡好，對(duì)于小米來說，時(shí)間窗口還在，畢竟現(xiàn)在新能源車滲透率不
到30%，但是確實(shí)不如當(dāng)年小米手機(jī)的時(shí)間點(diǎn)了。在當(dāng)時(shí)那個(gè)格局下，高端品牌，要么是蘋果，要么是HTC 三星。但那時(shí)候中國人均收入了配不上當(dāng)
時(shí)擺爛的手機(jī)價(jià)格。這時(shí)候，小米抓住時(shí)機(jī)入場(chǎng)，做了低價(jià)高配。
可以說，在2011年，小米還是國內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)第一個(gè)起來反對(duì)擺爛的。當(dāng)時(shí)的小米手機(jī)，1999的價(jià)
格，能打友商2700+的配置。?
五、當(dāng)時(shí)小米不僅僅是低價(jià)高配，還非?！百N心”地科普手機(jī)配置參數(shù)與手機(jī)流暢度的關(guān)系。以前大家買手機(jī)是憑借對(duì)廣告的印象，小米精準(zhǔn)打擊之下，大家開始學(xué)會(huì)不看廣告看參數(shù)。
如果單看參數(shù)，那小米能把當(dāng)時(shí)大部分手機(jī)品牌騎著打。因?yàn)楫?dāng)時(shí)大部分品牌的手機(jī)，配置真是低
的令人發(fā)指，不可思議的擺爛程度。
所以小米沒幾年就后來居上了。然后就是各個(gè)國內(nèi)手機(jī)品牌見勢(shì)不妙，不敢繼續(xù)擺爛了，趕緊追
趕。
這是今天中國手機(jī)品牌格局的歷史。?
想要趁著風(fēng)口推進(jìn)市場(chǎng)太正常了，某種意義上講也就算作是碰瓷。 但是我認(rèn)為追著風(fēng)口前進(jìn)是很難做出大的成就的。你不知道風(fēng)口有多大，你不知道風(fēng)口持續(xù)多久， 你不知道多少人為了這次風(fēng)做準(zhǔn)備，有時(shí)候你甚至不知道這風(fēng)口是好是壞（參見 996“是小米發(fā)明 的”）。 風(fēng)來了你再想飛就晚了。 比亞迪特斯拉做了新能源大約15年，現(xiàn)在趕上風(fēng)口開始飛了，高歌猛進(jìn)，兩家砍下新能源半壁江 山，可以預(yù)見這兩家五年內(nèi)就能在300萬以上的銷量級(jí)別上纏斗。
六、機(jī)會(huì)是留給有準(zhǔn)備的人。小米需要把準(zhǔn)備工作準(zhǔn)備到充分，包括人員架構(gòu)、生產(chǎn)、產(chǎn)品定義、服務(wù)體系等。
我之前說過但小米造車不會(huì)一帆風(fēng)順。蔚小理從品牌成立到推出第一輛車，耗時(shí)約3-4年。之前小
米官宣過，2024年量產(chǎn)上第一臺(tái)車。如果按照這個(gè)時(shí)間節(jié)奏，小米整整把時(shí)間壓縮了一半，留給小
米的時(shí)間緊且任務(wù)重。
好消息是，隨著新能源供應(yīng)鏈的完善與成熟，以及前人留下的經(jīng)驗(yàn)，小米扮演好互聯(lián)網(wǎng)造車的角
色，純靠代工的模式完全是可以的。
只要搞好設(shè)計(jì)，找準(zhǔn)目標(biāo)人群，進(jìn)行差異化定義，把海量用戶
利用起來，還是有機(jī)會(huì)的。
新能源的競(jìng)爭，本質(zhì)還是與燃油車的競(jìng)爭。比亞迪走的是技術(shù)自研路線，而蔚小理又有自己區(qū)別于
燃油車獨(dú)特的賣點(diǎn)與體驗(yàn)。
而對(duì)于小米這一類新品牌，如果只是***，必然走不遠(yuǎn)。對(duì)于當(dāng)下的品牌來說，短期掙錢不現(xiàn)實(shí)，
行業(yè)內(nèi)卷倒逼車企不斷用高于同行的人力、物力造車。不信你看深藍(lán)、零跑這些車。
小米造車，52歲雷軍尚能飯否？
這一切都要從雷軍接連退出多家小米關(guān)聯(lián)的子公司，卸任自己董事長，法定代表人和執(zhí)行董事的身份說起。雷軍退出小米一時(shí)間在網(wǎng)絡(luò)上引起熱議。雷軍卸任的這些公司，其中包含了小米科技有限公司、廣州小米信息服務(wù)有限公司、珠海小米通訊技術(shù)有限公司、廣州小米通訊技術(shù)有限公司和廣東小米科技有限責(zé)任公司等等。這一下子可以說把小米手機(jī)等其他電子產(chǎn)品相關(guān)的公司全部卸任退出了。
加上前段時(shí)間鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的司馬南怒懟聯(lián)想***，柳傳志被推上風(fēng)口浪尖，打上了賣國賊的標(biāo)簽。而此前雷軍接受***訪的時(shí)候說，自己的偶像是柳傳志，從他身上學(xué)到了很多管理公司的技巧，兩件事結(jié)合在一起，雷軍這些卸任的舉動(dòng)就不得不讓人引發(fā)聯(lián)想。他這是準(zhǔn)備跑路了嗎？難道要跟進(jìn)自己的偶像準(zhǔn)備投身美國，網(wǎng)絡(luò)上不少人為雷軍卸任的事情對(duì)他罵聲不斷。
其實(shí)雷軍只是卸任了和小米有關(guān)聯(lián)的子公司，小米集團(tuán)和小米科技這些總公司董事長和法定代表人依舊還是雷軍。小米公關(guān)部的總經(jīng)理回應(yīng)：這只是正常的人事調(diào)動(dòng)，雷總后面是要把更多的精力和注意力去放在造車創(chuàng)業(yè)上。小米官方的回應(yīng)是很正常的，也在意料之中，這是所有事情疊加在一起。資本市場(chǎng)并不認(rèn)可這份回應(yīng)。小米集團(tuán)的股價(jià)跌幅超過了百分之三，市值蒸發(fā)4000多億，直接創(chuàng)出近十六個(gè)月以來的新低。
網(wǎng)友也不賣賬，說事出反常必有妖，但對(duì)于雷軍的這些謾罵并不能改變他要再次創(chuàng)業(yè)的心。要知道，雷軍雖然身兼四家公司，但在小米集團(tuán)最初創(chuàng)業(yè)初期，雷軍也是選擇退出金山和手上的所有工作來專注于小米的手機(jī)發(fā)展的認(rèn)真用心專注于一件事的效率，怎么都要比同時(shí)很多件事方方面面都要關(guān)注來的。
已經(jīng)五十二歲的雷軍選擇在退休前再次創(chuàng)業(yè)造車。這次創(chuàng)業(yè)成功了，自然皆大歡喜，失敗了，那就可能成為雷軍創(chuàng)業(yè)生涯中的一個(gè)敗筆。首先是他的年齡上來了，小米集團(tuán)的業(yè)務(wù)有很多，雷軍實(shí)在是分心乏術(shù)，所以才選擇不再負(fù)責(zé)手機(jī)、電腦和平板這些電子產(chǎn)品方面的業(yè)務(wù)。以后小米手機(jī)的發(fā)布會(huì)我們可能也不會(huì)再看到雷總出現(xiàn)了。雷軍的卸任，一方面是專注造車，另一方面就是放出權(quán)力。小米發(fā)展這么多年，高管們也有了能力接管，來到放權(quán)的時(shí)候了，卸任對(duì)雷軍唯一的影響，就是以后不用再出席子公司那些重大會(huì)議做決策了，實(shí)際上這些公司的控股人還是的小米。
近年來，新能源汽車也成了互聯(lián)網(wǎng)公司發(fā)展的一個(gè)方向。為了造車，雷軍壓上了自己大半輩子以來所有的榮譽(yù)，一旦失敗，之前努力的所有結(jié)果都可能化為灰燼。只是不知道。在汽車方面，雷總想要走哪個(gè)路線，會(huì)不會(huì)繼續(xù)和小米手機(jī)一樣，通過性價(jià)比打入市場(chǎng)？
如果是要走低價(jià)的路線，那很有可能會(huì)對(duì)標(biāo)馬斯克的特斯拉汽車造出來的車，擁有特斯拉相似的造型和配置，然后價(jià)格比特斯拉便宜。這種時(shí)候大眾到底是要選擇特斯拉還是選擇小米就有的爭論了。有人喜歡馬斯克的瘋狂，就會(huì)有人喜歡雷軍的時(shí)代，但在汽車這條路上，想要走曾經(jīng)性價(jià)比的那條路還是很難的。具體到底如何，我們還是只能等待雷總的結(jié)果出來才知道，現(xiàn)在一切都只是猜測(cè)罷了。
隨著時(shí)間一點(diǎn)點(diǎn)流逝，雷總造車也進(jìn)入了緊迫的時(shí)期，汽車生產(chǎn)的過程需要很多東西。車間的每一項(xiàng)工程也需要盯著，還要自主研發(fā)自動(dòng)駕駛的算法，眼瞅著還要完成2024年量產(chǎn)的交付進(jìn)度。到了關(guān)鍵的時(shí)刻，雷軍只能親自介入，親自去監(jiān)管每一個(gè)環(huán)節(jié)，確保不會(huì)出錯(cuò)。
小米集團(tuán)整體的投資運(yùn)營都在圍繞著小米造車進(jìn)行調(diào)整。這種情況下，雷軍的職務(wù)跟著做出調(diào)整也是非常合理且正常的。小米汽車的創(chuàng)辦過程，目前來看，和當(dāng)初的小米集團(tuán)非常的相似。不管是在產(chǎn)品定義還是人才招募，亦或者是整體思路上，人不輕狂妄少年，問心無愧。真君年輕的時(shí)候熱血沸騰，艱苦創(chuàng)業(yè)，到了五十多歲，依舊可以選擇再熱血一次，期待他能夠造車成功的那天。大家對(duì)此怎么看？
“愿意押上人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽(yù)”，雷軍600億元豪賭小米造車
我認(rèn)為小米造車是無奈之舉，52歲雷軍造車能否成功主要取決于3點(diǎn)。
一、小米為什么要造車？
1、這是互聯(lián)網(wǎng)公司的發(fā)展不斷講故事的需要，是資本運(yùn)作的客觀需要。
眾所周知，炒股炒的是預(yù)期，要想預(yù)期好就必須要有故事可講，要會(huì)畫餅，當(dāng)故事足夠的吸引人時(shí)就會(huì)引起資本市場(chǎng)的狂歡，投資虧損的小Q可以在股市賺回，參考過往賈躍亭總旗下的樂視，仔細(xì)想想其種種作為，就能發(fā)現(xiàn)這其中的道理，也就不難理解雷軍造車了！
2、小米現(xiàn)有的業(yè)務(wù)已觸及天花板，增長乏力，已無多少故事可講，這對(duì)于小米來說是非?？膳碌?，意味著股價(jià)有可能跌落。
小米集團(tuán)的兩大主營產(chǎn)品：手機(jī)與電視，現(xiàn)在在國內(nèi)已做到了第一的位置，未來的增長空間有限，但這個(gè)第一是在美帝全力打壓華為的大背景下取得的，并非小米真正實(shí)力的體現(xiàn)，這一點(diǎn)想必雷軍也是清楚的。
3、如果小米遭遇了華為式的打壓，我敢說小米會(huì)立馬垮掉，這是小米集團(tuán)“貿(mào)工技”的立業(yè)思路決定的，靠“組裝廠”與會(huì)講故事會(huì)營銷而存活的小米，其發(fā)展的命脈其實(shí)并不掌握在雷軍的手中，雷軍肯定是有自知知明的，在不可能靠小米自己解決“卡脖子”的情況下，開辟第二業(yè)務(wù)點(diǎn)是唯一的出路。
二、小米選擇在2021年開始造車是天時(shí)的推動(dòng)
1、新能源 汽車 是當(dāng)下資本市場(chǎng)追捧的熱點(diǎn)
想一想現(xiàn)在市值最高的 汽車 公司是誰？沒錯(cuò)，大家都想到了，是美國的特斯拉。
可是你知道嗎？國內(nèi)竟然有一家新能源 汽車 公司的市值超過了奔馳，這家 汽車 公司的名字叫蔚來，其市值排名全球第三，位于特斯拉與豐田之后。
更可笑的是，還沒有生產(chǎn)過一輛 汽車 的恒大 汽車 ，也擁有了幾千億的市值。
站在時(shí)代的風(fēng)口，豬也能飛起來，這是雷軍信奉的名言。
而當(dāng)下可以說新能源 汽車 就是這一個(gè)風(fēng)口。
2、美國全力打壓華為給小米造車提供了一個(gè)千載難逢的時(shí)機(jī)。
毫無疑問，小米在國內(nèi)最大的競(jìng)爭對(duì)手是華為，小米近5年來一直活在華為的陰影之下，且看不到追趕和反超華為的希望。
在美國全力打壓華為的大背景下，國內(nèi)最大的受益者就是小米手機(jī)，這是毋庸置疑的事實(shí)。
可以說這一段時(shí)間，是小米最好的時(shí)代，如果不好好利用這段時(shí)間，豈不是天理難容？
利用小米手機(jī)帶來的現(xiàn)金流去講造車的故事，肯定是個(gè)不錯(cuò)的選擇，您說對(duì)嗎？
三、52歲雷軍造車能否成功？主要取決于以下3點(diǎn)：
1、是不是真心造車？會(huì)不會(huì)全力造車？如果小米能押上全部的***造車，則造車成功的機(jī)率至少在50%以上。
但回憶一下過往：
在2014年左右，雷軍說要有耗巨資研發(fā)澎湃芯片，10億起步，每年要投10紅以上，并在2017年推出第1塊澎湃芯片S1之后，便沒有了下文？小米手機(jī)的芯片還是以外購為主，那么小米 汽車 會(huì)重蹈小米芯片的覆轍嗎？
在這一點(diǎn)上我是有所懷疑的，雷聲大雨點(diǎn)小，為了講故事而做“研發(fā)”，成功的機(jī)率會(huì)大嗎？
2、小米過往成功的經(jīng)驗(yàn)可能不適合于造車這個(gè)領(lǐng)域。
小米手機(jī)和其他產(chǎn)品的成功主要靠的就是極致性價(jià)比，用羊毛出在羊身上，豬來買單的方式進(jìn)行運(yùn)營。
這一策略的基礎(chǔ)是：量；想一想小米手機(jī)的體量是以千萬臺(tái)為單位計(jì)算的。而 汽車 呢？這個(gè)領(lǐng)域有哪些車企能年銷過百萬級(jí)呢？
小米過往運(yùn)營的思路在沒有了量這個(gè)基礎(chǔ)，則寸步難行。
同時(shí)要知道手機(jī)與 汽車 使用者更換的頻率是不一樣，通常情況下，手機(jī)每兩年都要換一次，而 汽車 可能10年都不換。
這也就是說，在 汽車 領(lǐng)域必須要有利潤，而且是足夠的利潤，否則難以存活。
3、外部競(jìng)爭環(huán)境的變化；
a、華為集團(tuán)什么時(shí)候從根上解決了“卡脖子”的難題？
當(dāng)華為解決卡脖子難題的時(shí)候， 意味著華為將王者歸來，那個(gè)時(shí)候受影響的最大的就是小米，小米的現(xiàn)金流必然會(huì)受到影響。
而這個(gè)時(shí)間，個(gè)人估計(jì)不會(huì)超過三年，也就是說在20 24年以前，華為將重新奪回國內(nèi)的市場(chǎng)。
換句話說，留給小米的時(shí)間其實(shí)并不多，小米 汽車 能夠利用這一段時(shí)間發(fā)展壯大起來嗎？
我表示懷疑。
b、 汽車 領(lǐng)域的競(jìng)爭壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)要大于手機(jī)市場(chǎng)。
（1）、傳統(tǒng) 汽車 廠商的競(jìng)爭壓力，如奔馳、寶馬、奧迪、通用、豐田、本田、馬自達(dá)、沃爾沃、吉利、長城、奇瑞、比亞迪、長安…
（2）、造車新勢(shì)力帶來的競(jìng)爭壓力，如特斯拉、FF法拉弟未來、蔚來、小鵬、威馬、恒馳……
可以這么講，小米 汽車 的競(jìng)爭對(duì)手太多了，也太強(qiáng)了，小米 汽車 在強(qiáng)敵環(huán)繞的大背景下，并沒有什么核心競(jìng)爭力，要想突圍并不容易。
您會(huì)買小米 汽車 嗎？在評(píng)論區(qū)寫下您的答案唄！
總之，個(gè)人并不看好小米 汽車 的未來，雷軍造車很有可能也失敗而告終，但我佩服他要造車的勇氣。
如何看待小米8月11日公布的造車和自動(dòng)駕駛研發(fā)進(jìn)展？你期待小米汽車嗎？
雷軍在發(fā)布會(huì)上。來自雷軍微博
小米“放衛(wèi)星” 10年投資百億美元造車
在發(fā)布會(huì)開始前3小時(shí)，小米集團(tuán)發(fā)布公告，宣布小米智能電動(dòng) 汽車 項(xiàng)目正式立項(xiàng)。公告稱，小米集團(tuán)擬成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng) 汽車 業(yè)務(wù)，首期投資為100億元人民幣（除特別注明外，單位下同），預(yù)計(jì)未來10年投資100億美元（約為656億元人民幣），雷軍將兼任該智能電動(dòng) 汽車 業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。
在過去75天里，經(jīng)歷了85場(chǎng)業(yè)內(nèi)拜訪溝通、200多位 汽車 行業(yè)資深人士的深度交流、四次管理層內(nèi)部討論會(huì)和兩次正式的董事會(huì)，小米終于決定正式進(jìn)軍智能電動(dòng) 汽車 市場(chǎng)。
雷軍說自己非常清楚 汽車 行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。在這個(gè)行業(yè)里，動(dòng)輒就是百億元的投資，而且三五年才有成果出來；但是小米現(xiàn)在有不少積累，有非常優(yōu)秀的工程師團(tuán)隊(duì)，有全球最完善的智能生態(tài)。最重要的是，小米還有1080億元的現(xiàn)金儲(chǔ)備?！白龊萌_刺5-10年的準(zhǔn)備。”雷軍如是說。
謀求智能生態(tài)鏈閉環(huán) 造車是必然一步？
小米的跨界造車之旅正式啟程，看似偶然，不過在一些業(yè)內(nèi)人士看來，小米入局智能電動(dòng) 汽車 是必然的。
雷軍也在小米公司全員內(nèi)部信中表示，對(duì)于造車，小米擁有業(yè)內(nèi)最豐富的軟硬件融合經(jīng)驗(yàn)，以及業(yè)內(nèi)規(guī)模最大、品類最豐富、連接最活躍的成熟智能生態(tài)，在現(xiàn)金儲(chǔ)備充足的情況下，智能電動(dòng) 汽車 將是小米AIoT（人工智能物聯(lián)網(wǎng)）智能生活綜合生態(tài)拓展的必然選擇，也是智能生態(tài)不可或缺的關(guān)鍵組成部分。
2020年財(cái)報(bào)顯示，小米集團(tuán)收入為2459億元，同比增長19.4%，其中小米智能手機(jī)業(yè)務(wù)收入為1522億元，約占總營收的61.8%，仍是其主要營收來源。截至去年12月31日，小米AIoT平臺(tái)已連接的IoT（物聯(lián)網(wǎng)）設(shè)備數(shù)高達(dá)3.25億臺(tái)（不包括智能手機(jī)及筆記本電腦），同比增長38.0%。擁有五件及以上連接小米AIoT平臺(tái)設(shè)備（不包括智能手機(jī)及筆記本電腦）的用戶數(shù)達(dá)到了620萬，同比增長52.9%，IoT生態(tài)構(gòu)建已經(jīng)初具優(yōu)勢(shì)。
TMT（ 科技 、媒體、通信）行業(yè)觀察者張書樂表示，小米一直在做生態(tài)鏈，即智能家居生態(tài)，通過小米音箱、小米手機(jī)或小米電視亦或者是米家App作為樞紐，形成一整套小米智能家居系統(tǒng)，一旦多個(gè)智能家居設(shè)備成熟，則可能帶動(dòng)用戶全套配齊其他小米生態(tài)下的智能家居產(chǎn)品，形成強(qiáng)衍生。而小米造車本質(zhì)上也是一個(gè)生態(tài)鏈，即小米智能出行生態(tài)。唯有生態(tài)，才能讓小米真正成為互聯(lián)網(wǎng) 科技 巨頭，而不是單靠爆款手機(jī)產(chǎn)品來迎接不確定的未來。
挑戰(zhàn)剛剛開始 成為馬斯克還是賈躍亭
對(duì)于從零開始、沒有 汽車 產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的小米和雷軍來說，造車勢(shì)必是一場(chǎng)硬仗。
張翔表示， 汽車 是比手機(jī)復(fù)雜得多的工業(yè)產(chǎn)品，產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)商管理起來難度比手機(jī)要大得多，小米造車從頭開始就是很難的一件事情，很有挑戰(zhàn)性。另外，智能 汽車 行業(yè)競(jìng)爭激烈，也是一片紅海，同質(zhì)化的現(xiàn)象還是比較嚴(yán)重的。“小米造車短時(shí)間內(nèi)不可能像特斯拉那樣，車一造出來就可以獲得大量訂單，用戶可能需要等很長時(shí)間，如果哪個(gè)環(huán)節(jié)沒有運(yùn)營好，很可能全軍覆沒，資金打水漂，甚至是關(guān)門破產(chǎn)?！?
“小米現(xiàn)在的挑戰(zhàn)是，造車到底選擇什么方向？百度已經(jīng)決定用阿波羅無人駕駛?cè)刖郑?a href="/tags-e-l.html" target="_blank" class="e1ef3039b5ef2830 relatedlink">阿里巴巴已經(jīng)決定系統(tǒng)化配合上汽入局，小米現(xiàn)在入局是打性價(jià)比還是攻占中高端市場(chǎng)，目前一切未知，這就是最大的挑戰(zhàn)， 汽車 和手機(jī)等快消品是不一樣的。”千門資產(chǎn)投研總監(jiān)宣繼游坦言。
造車本來就是一件非?！盁X”的事情，工資、物料、產(chǎn)能、工廠規(guī)模、零部件等環(huán)節(jié)都會(huì)對(duì)產(chǎn)品最終能否量產(chǎn)有影響，上一個(gè)滿腔熱血“All in”造車卻遲遲未兌現(xiàn)諾言的人是賈躍亭。2014年底，賈躍亭宣布打造超級(jí) 汽車 以及垂直整合的互聯(lián)網(wǎng)智能交通生態(tài)系統(tǒng)和生活方式。兩年后。樂視超級(jí) 汽車 LeSEE概念車正式亮相。隨著后續(xù)樂視網(wǎng)資金鏈斷裂，該項(xiàng)目也最終破產(chǎn)，賈躍亭遠(yuǎn)走美國，創(chuàng)立法拉第未來繼續(xù)其造車夢(mèng)，而曾經(jīng)的樂視超級(jí) 汽車 則逐漸被人們遺忘。
擺在雷軍面前的造車結(jié)局似乎只有兩個(gè)——成為智能電動(dòng) 汽車 新的定義者或者步樂視超級(jí) 汽車 的后塵。從“性價(jià)比”到“萬元機(jī)”，雷軍在手機(jī)行業(yè)闖出了一方天地，他在 汽車 行業(yè)會(huì)玩得轉(zhuǎn)嗎？
我認(rèn)為小米公布造車和自動(dòng)駕駛研發(fā)進(jìn)展的行為，只是為了給造車打廣告，而我并不期待小米汽車。
雖然小米在手機(jī)領(lǐng)域做出了相當(dāng)不錯(cuò)的成績，但是隨著越來越多互聯(lián)網(wǎng)公司開始投入到造車領(lǐng)域，小米也希望能夠從中分一杯羹，為了在造車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，小米也開展了造車領(lǐng)域的業(yè)務(wù)。
一、我認(rèn)為小米公布造車和自動(dòng)駕駛進(jìn)展的行為，只是為了給造車項(xiàng)目打廣告。要知道造車這件事情其實(shí)相當(dāng)復(fù)雜，并不是一朝一夕就能夠完成的項(xiàng)目，而小米之所以會(huì)公布造車和自動(dòng)駕駛的進(jìn)展，就是為了打消外界對(duì)于小米造車的質(zhì)疑。因?yàn)楹芏嗳硕疾豢春眯∶啄軌蛟斐鐾昝赖钠?，所以?dāng)面對(duì)質(zhì)疑的時(shí)候，小米才會(huì)公布目前的研發(fā)進(jìn)展，而這也正是為了給自己造車的行為打廣告。
二、我并不期待小米汽車的表現(xiàn)。雖然在新能源汽車領(lǐng)域，小米依舊會(huì)延續(xù)超高性價(jià)比的發(fā)展策略，但是在汽車領(lǐng)域如果只追求性價(jià)比的話，那么必然會(huì)導(dǎo)致汽車在安全性上存在著一定的隱患。如果因此導(dǎo)致車主出現(xiàn)安全方面的問題，那么小米汽車必然會(huì)遭到大家的唾棄，所以我才不會(huì)期待小米汽車的表現(xiàn)。
三、我期待小米汽車的表現(xiàn)，是因?yàn)樾∶灼嚊]有核心技術(shù)。若在沒有核心技術(shù)的情況下，就想走性價(jià)比的發(fā)展路線，那么小米汽車必然會(huì)存在著嚴(yán)重減配的情況。要知道汽車一旦出現(xiàn)嚴(yán)重減配的問題，那么必然會(huì)給車主的安全帶來相當(dāng)大的威脅，如果小米能夠掌握足夠的核心技術(shù)，那么我才會(huì)非常看好小米汽車的表現(xiàn)。
至于小米是否能夠在新能源汽車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，還需要小米拿出相應(yīng)的產(chǎn)品來說話，如果產(chǎn)品的性能不能夠達(dá)到消費(fèi)者滿意，那么小米汽車也不可能得到大家的支持。
標(biāo)簽： #小米
