當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月6日，特斯拉在美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）提交的一件監(jiān)管文件中披露，Tom Zhu（朱曉彤）自2023年4月起擔(dān)任公司汽車業(yè)務(wù)高級(jí)副總裁。此外，特斯拉還列出三位高級(jí)管理層，分別為CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）、CFO扎克·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）以及動(dòng)力總成和能源工程高級(jí)副總裁安德魯·巴格里諾（Andrew Baglino）。
2014年4月，朱曉彤加入特斯拉汽車公司，出任特斯拉超級(jí)充電站的項(xiàng)目總監(jiān)。2014年12月，特斯拉前任全球副總裁、大中華區(qū)總裁吳碧瑄離職后，朱曉彤擔(dān)任其職直至現(xiàn)在。據(jù)了解，朱曉彤是除美國(guó)本土外，三名向馬斯克直接匯報(bào)的特斯拉高管之一，而此前的吳碧瑄并沒有。
2018年、2019年，朱曉彤擔(dān)任特斯拉全球副總裁及大中華區(qū)總裁，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)大中華區(qū)業(yè)務(wù)，并負(fù)責(zé)特斯拉在上海的超級(jí)工廠的建設(shè)運(yùn)營(yíng)。此后，朱曉彤又在拿下中國(guó)大陸、中國(guó)香港、***的管理權(quán)之后，負(fù)責(zé)包括新加坡、日本、韓國(guó)等在內(nèi)的亞太地區(qū)的業(yè)務(wù)。
在朱曉彤的帶領(lǐng)下，目前中國(guó)地區(qū)已成為特斯拉極為重視的市場(chǎng)。
2019年1月7日，特斯拉上海工廠奠基開建，至2019年12月30日首車交付，僅用時(shí)358天。上海工廠承擔(dān)著特斯拉內(nèi)銷外供的重任，特斯拉在中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)車約60%在國(guó)內(nèi)銷售，其余部分出口到澳大利亞、歐洲、日本和新加坡等海外市場(chǎng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)零售43.98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.1%。
據(jù)特斯拉向美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）遞交10-K年報(bào)文件顯示，2022年特斯拉總營(yíng)收814.62億美元，同比增長(zhǎng)51.35%，其中汽車銷售營(yíng)收672.10億美元，同比增長(zhǎng)52.32%。凈利潤(rùn)125.83億美元，同比增長(zhǎng)127.79%。
分地區(qū)來看，美國(guó)仍然是特斯拉的全球最大市場(chǎng)，2022年特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)的收入為405.53億美元，同比增長(zhǎng)69.16%，占公司總營(yíng)收比例49.76%，而中國(guó)市場(chǎng)在2022年全年營(yíng)業(yè)收入為184.45億美元，同比增長(zhǎng)33.23%。此前，中國(guó)市場(chǎng)連續(xù)兩年同比增長(zhǎng)超100%，其中2019年特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)收為29.79億美元，2020年為66.62億美元。
截至目前，特斯拉上海超級(jí)工廠年產(chǎn)能達(dá)到75萬(wàn)輛，是特斯拉全球產(chǎn)能最高的超級(jí)工廠，也是特斯拉全球最大的汽車出口中心。從某種程度上來講，上海超級(jí)工廠帶領(lǐng)特斯拉闖出了一片天地，成為整個(gè)特斯拉生產(chǎn)體系中至關(guān)重要且不可或缺的一分子，而這或許離不開朱曉彤的領(lǐng)導(dǎo)。
據(jù)外媒報(bào)道，朱曉彤于2022年末已被提拔至全球管理層，負(fù)責(zé)特斯拉在美國(guó)生產(chǎn)業(yè)務(wù)以及北美和歐洲地區(qū)的銷售、交付和售后工作。與此同時(shí)，根據(jù)特斯拉內(nèi)部公告，朱曉彤仍將繼續(xù)擔(dān)任中國(guó)和亞洲其它地區(qū)的最高級(jí)別管理員職位。這也意味著，朱曉彤將全面接管特斯拉所有市場(chǎng)的交付，以及特斯拉德國(guó)工廠以往的生產(chǎn)業(yè)務(wù)。
在此之前，朱曉彤已經(jīng)卸任多家特斯拉在中國(guó)分公司的法定代表人，包括特斯拉（上海）有限公司、特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉汽車銷售服務(wù)（廣州）有限公司、特斯拉汽車銷售服務(wù)（北京）有限公司、特斯拉汽車銷售服務(wù)（深圳）有限公司等公司均變更為王昊，但朱曉彤仍擔(dān)任董事長(zhǎng)。
對(duì)于朱曉彤而言，特斯拉當(dāng)前所處的市場(chǎng)環(huán)境和此前的爆發(fā)增長(zhǎng)期已經(jīng)大為不同。一方面越來越多來自全球的電動(dòng)車挑戰(zhàn)者正在威脅特斯拉的市場(chǎng)地位，另一方面特斯拉內(nèi)部面臨供應(yīng)短缺、原材料成本飆升、生產(chǎn)中斷以及馬斯克專注推特造成股價(jià)波動(dòng)等多重困難。
盡管特斯拉保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但并不及華爾街預(yù)期。據(jù)了解，特斯拉近一周股價(jià)跌幅達(dá)10.8%，從207.5美元跌至185.1美元，市值蒸發(fā)超萬(wàn)億元，當(dāng)前總市值為5855.5億美元，但仍是全球市值第一車企。
朱曉彤需要證明自己在危機(jī)中解決問題的能力，他能否協(xié)助馬斯克，帶領(lǐng)特斯拉轉(zhuǎn)危為安重回正軌，將是接下來關(guān)注的焦點(diǎn)。
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特斯拉2020大***
[汽車之家?行業(yè)]?“T”，除了是26個(gè)英文字母之一，小寫的“t”也是漢語(yǔ)拼音中“特”的聲母，而漢字“特”在詞典中的第一個(gè)釋義就是“不平常的/超出一般的”。正如這還剩下10天的2020年——在經(jīng)歷了一整年的跌宕起伏后，或許每個(gè)人對(duì)2020年的感受都不盡相同，但我相信所有人都會(huì)認(rèn)為它是“特別的”。
2020年的“特殊”影響了每一個(gè)人，汽車市場(chǎng)亦然。在經(jīng)歷了“V”的轉(zhuǎn)折、“I”的變革、“C”的沖突之后，“T”又代表了2020年中哪些“特別”的事物？你又能想到哪些呢？“VICTORY”系列選題簡(jiǎn)介：
2020新年伊始，一場(chǎng)突如其來的***疫情爆發(fā)，面對(duì)這場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)，各行各業(yè)的人們開啟了“抗疫”攻堅(jiān)戰(zhàn)，車企也積極應(yīng)對(duì)，在防疫的同時(shí)有序復(fù)產(chǎn)復(fù)工。疫情得到有效控制后，絕大部分車企開始了觸底反彈，推新品、促營(yíng)銷、跑渠道、談合作，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)再次迎來熱鬧景象，實(shí)現(xiàn)了“V”字型的強(qiáng)勢(shì)回暖，創(chuàng)造了一次不可思議的勝利。為了銘記如此特殊的一年，我們特別策劃了2020年大事紀(jì)，并將其關(guān)鍵詞設(shè)定為“VICTORY（勝利）”。本期為系列選題的第四期，我們還將有三期關(guān)鍵詞選題，敬請(qǐng)期待。 那么本期以“T”為主題的文章，我們將通過Tesla（特斯拉）、TNGA（模塊化架構(gòu)）、Trouble（企業(yè)的困境）以及Truck（皮卡市場(chǎng)）等四個(gè)關(guān)鍵詞，帶大家共同回顧這個(gè)不可“T”代的2020年。◆?Tesla（特斯拉）：2020年最具話題點(diǎn)的汽車品牌
我想可能不需要太多提醒，“T”能代表什么？很多人都直接聯(lián)想到了特斯拉，這也是為什么“Tesla”出現(xiàn)在了四個(gè)單詞中的首位。如果非要怪，那你只能怪它實(shí)在是太有話題點(diǎn)了！帶來變革的特斯拉
也正如同大家所共識(shí)的那樣，特斯拉的出現(xiàn)帶來了電動(dòng)車乃至整個(gè)汽車市場(chǎng)的變革，如同iPhone的出現(xiàn)之于現(xiàn)在的手機(jī)領(lǐng)域。從它第一款火起來的產(chǎn)品——Model?S開始，電動(dòng)車的駕駛感受、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、車機(jī)操作便“從一而終”的回歸了絕對(duì)簡(jiǎn)約的風(fēng)格，并延續(xù)至今地成為了當(dāng)代電動(dòng)車/燃油車“新生兒”所推崇的所謂“科技感”。當(dāng)然，除了幾款電動(dòng)車產(chǎn)品，特斯拉背后還有一個(gè)“騷話連篇”的CEO埃隆·馬斯克，以及可以隨時(shí)送你上天的SpaceX。強(qiáng)大的“背書”陣容讓特斯拉這個(gè)品牌深深的綁定了高精尖科技以及埃隆·馬斯克本人——科技宗教，不是白叫的。 當(dāng)然對(duì)于市場(chǎng)而言，在售的特斯拉車型則是消費(fèi)者與這個(gè)品牌產(chǎn)生硬性關(guān)聯(lián)的紐帶，因此我們看到，特斯拉上海超級(jí)工廠的建成與國(guó)產(chǎn)Model?3的到來，都讓特斯拉這個(gè)品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上升到了一個(gè)新的臺(tái)階。從兩方面看，一是特斯拉的國(guó)產(chǎn)化對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)帶來了巨大的沖擊，除了上述對(duì)產(chǎn)品形式轉(zhuǎn)變起到催化作用外，特斯拉帶來的“鯰魚效應(yīng)”加快了中國(guó)品牌電動(dòng)車的兩極分化，從而淘汰了部分尾部的新能源品牌，而頭部品牌則向著更好的方向發(fā)展；其次，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的入駐也帶動(dòng)了新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的水平提升。連續(xù)降價(jià)的特斯拉
盡管我們看到特斯拉對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)整體帶來了正向的促進(jìn)作用，但現(xiàn)實(shí)中的特斯拉卻常常背負(fù)罵名，之所以一開始我們提到它是一個(gè)充滿“話題點(diǎn)”的企業(yè)，是因?yàn)樘厮估兄退臒岫韧瑯右?guī)模的“負(fù)面消息”?？赡艽蠹矣∠?a href="/tags-b-j.html" target="_blank" class="dc8f6eda90ece953 relatedlink">比較深刻的，還是特斯拉在2020這一整年中連續(xù)不斷的降價(jià)。以目前銷售火熱的國(guó)產(chǎn)Model?3為例，該車型在2019年上市，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版車型當(dāng)時(shí)補(bǔ)貼后35.58萬(wàn)元的售價(jià)，在經(jīng)過5次調(diào)價(jià)后目前已降至補(bǔ)貼后24.99萬(wàn)元，這顯然是讓先期購(gòu)車的用戶十分抓狂的。 所謂“早買早享受，晚買等白嫖”，盡管我們?cè)缇褪煜ち私?jīng)銷商終端讓利的優(yōu)惠模式，但“官方直降，沒有中間商賺差價(jià)”聽上去就讓人心里很不對(duì)味，矛盾的來源就主要集中在“官方”這個(gè)點(diǎn)上。當(dāng)然，對(duì)于特斯拉本身來說，直銷模式讓所有的運(yùn)營(yíng)壓力都集中在了自己身上，例如渠道鋪設(shè)、充電網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)商***購(gòu)等各方面的成本都可以說是直接與產(chǎn)品售價(jià)相關(guān)聯(lián)。 因此，隨著特斯拉在國(guó)內(nèi)逐漸進(jìn)入良性循環(huán)，前期成本壓力的減小也反映到了車價(jià)上，畢竟減價(jià)是最有效的促銷方式。但對(duì)于消費(fèi)者而言，這可能就沒那么容易接受了，同時(shí)特斯拉上海超級(jí)工廠定下了2021年生產(chǎn)55萬(wàn)輛的目標(biāo)，更大的零部件需求除了會(huì)進(jìn)一步攤平***購(gòu)成本外，特斯拉同樣需要“性價(jià)比”來繼續(xù)***銷量。『特斯拉上海超級(jí)工廠』
從此同時(shí)，特斯拉之所以如此看重銷量，也與特斯拉和上海***之間簽署的對(duì)賭協(xié)議有關(guān)。從2023年年底開始，特斯拉每年需要向上海***納稅22.3億元人民幣；工廠投資140.8億元人民幣，否則特斯拉需歸還土地，并償還土地租賃、建筑和其他資產(chǎn)等損失。所以你說Model?3未來還會(huì)降價(jià)嗎？我只能說，是有可能的。大戰(zhàn)拼多多的特斯拉
如果說官方降價(jià)是讓消費(fèi)者難以接受，那第三方降價(jià)可能難受的就是官方了。沒錯(cuò)，我說的就是2020年***斯拉和拼多多的“扯皮***”。關(guān)于這件事的前因后果相信大家已經(jīng)熟悉——?jiǎng)硬粍?dòng)就要“砍一刀”的拼多多上線了5臺(tái)國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3，每臺(tái)比補(bǔ)貼后官方價(jià)格優(yōu)惠近2萬(wàn)元。聽上去有點(diǎn)香？然而這樣的行為卻招來了特斯拉的強(qiáng)烈***，當(dāng)即否認(rèn)了活動(dòng)的官方性；不甘示弱的拼多多也宣布，這五位用戶可以自行購(gòu)買Model?3，優(yōu)惠補(bǔ)貼由拼多多單獨(dú)提供；隨后，特斯拉表示拒絕交付車輛。 其實(shí)關(guān)于這場(chǎng)拼多多和特斯拉的鬧劇早已有了定論，無非是從小商品起家的拼多多希望進(jìn)一步提升自己的“B格”。已經(jīng)開始銷售正品大品牌商品的拼多多顯然是希望更進(jìn)一步，但蹭特斯拉這一下，顯然是過了火；而特斯拉則是出于保全自己品牌形象和直銷模式而做出了反應(yīng)，一方面是不愿意自己“高大上”的品牌形象被拼多多碰瓷，而更重要的，特斯拉更不愿意無緣無故的多出一個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)銷商”，從而破壞自己投入巨大的官方直銷渠道。事故不斷的特斯拉
關(guān)于特斯拉的另一部分“負(fù)面消息”來源，則是2020年內(nèi)特斯拉車型各種失控事故的發(fā)生，包括北京、上海、四川、江西、溫州以及韓國(guó)首爾等國(guó)內(nèi)外多地，引起了廣泛的議論。當(dāng)然，在目前特斯拉銷量如此高漲的情況下，我們希望特斯拉官方能夠配合警方早日公布調(diào)查結(jié)果。同時(shí)我們也期待國(guó)內(nèi)相關(guān)部門介入調(diào)查特斯拉相關(guān)安全問題，保障廣大車主的人身財(cái)產(chǎn)安全。市值全球第一的特斯拉
關(guān)于特斯拉的另一則勁爆消息發(fā)生在最近：截至美東時(shí)間12月7日收盤，特斯拉總市值首次突破6000億美元(約3.9萬(wàn)億元人民幣)，達(dá)6083.25億美元。12月8日收盤，特斯拉股價(jià)再漲1.27%，報(bào)收649.88美元/股，總市值為6160.22億美元。什么概念呢？這一數(shù)據(jù)相當(dāng)于大眾、豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、通用、福特、本田汽車、FCA以及標(biāo)致等9大汽車制造商的市值之和。 2020年1月，特斯拉的市值才剛剛來到1000億美元水平，但在隨后不到11個(gè)月的時(shí)間里，特斯拉增加了超過5000億美元的市值。要知道這可是在神奇的2020年，多數(shù)車企都還摳著腦門思考如何扭虧為盈，特斯拉直接就“市值井噴”了。當(dāng)然特斯拉在2020年的“爆紅”也不是沒有預(yù)兆，回到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在疫情突發(fā)的2-3月，特斯拉依舊保持了強(qiáng)勢(shì)的銷量，隨著車市的逐漸恢復(fù)，2020下半年Model?3的銷量則一直保持了破萬(wàn)的態(tài)勢(shì)，11月更是達(dá)到了2萬(wàn)輛以上。『特斯拉柏林超級(jí)工廠』
而在未來，特斯拉還將規(guī)劃其第五家用于車輛組裝的超級(jí)工廠（目前已有的分別位于：加州、上海、德州、柏林），其在2021年的產(chǎn)量目標(biāo)也被設(shè)定到了驚人的100萬(wàn)輛，其中上海超級(jí)工廠為55萬(wàn)輛（30萬(wàn)輛Model?3和25萬(wàn)輛Model?Y），部分車型將銷往歐洲市場(chǎng)。同時(shí)隨著SUV車型國(guó)產(chǎn)Model?Y的引進(jìn)，特斯拉在2021年又會(huì)制造哪些驚人的數(shù)據(jù)呢？◆?從TNGA到Toyota：模塊化平臺(tái)帶來的變革
上面說到了全球市值第一的汽車企業(yè)特斯拉，那第二呢？這就要提到我們無比熟悉的品牌——豐田。無論是全球還是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，豐田在近些年可謂是風(fēng)生水起，除了久負(fù)盛名的可靠度和良好的口碑，TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)品也起到了很大的作用。TNGA是什么？
所以，什么是TNGA？TNGA全稱為Toyota?New?Global?Architecture，直譯為：豐田全新全球架構(gòu)，是豐田集團(tuán)的模塊化/一體化汽車平臺(tái)架構(gòu)，允許尺寸相近、相同發(fā)動(dòng)機(jī)形式相同、驅(qū)動(dòng)形式相同的車型***用相同平臺(tái)打造，并共享動(dòng)力/傳動(dòng)等主要部件，在同平臺(tái)車型可共享80%以上零部件的條件下，能夠最大程度的節(jié)省成本和提升產(chǎn)品開發(fā)效率。從車型尺寸和定位來看，目前TNGA架構(gòu)下?lián)碛蠫A-B（前驅(qū)，小型車、小型SUV）、GA-C（前驅(qū)，小型SUV、緊湊型車）、GA-K（前驅(qū)，緊湊型SUV、中型SUV、中型車）以及GA-L（后驅(qū)，中大型、大型車、中大型SUV）等多個(gè)平臺(tái)。 因此，仰仗TNGA架構(gòu)帶來的高效能，豐田也開啟了在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的“銷量收割”——2020年1-10月，豐田累計(jì)銷量達(dá)128.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.4%，這也是今年唯一銷量呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)的海外品牌，也是日本品牌中銷量最好的。從產(chǎn)品層面來看，豐田的成績(jī)也當(dāng)歸功于完善而徹底的南北雙車戰(zhàn)略，從上面的銷量圖表來看，卡羅拉/雷凌這對(duì)“姊妹車”顯然是最成功的，其后便是RAV4榮放/威蘭達(dá)等。而在汽車之家818中國(guó)汽車新消費(fèi)論壇的評(píng)獎(jiǎng)上，豐田獲得了年度消費(fèi)者關(guān)注海外主流品牌獎(jiǎng)項(xiàng)，旗下RAV4榮放以及雷克薩斯ES也分別被評(píng)為年度消費(fèi)者信賴海外主流品牌車型和年度消費(fèi)者信賴海外豪華品牌車型。『一汽豐田ALLION與廣汽豐田凌尚』
同時(shí)在2020廣州車展，豐田還發(fā)布了尺寸介于緊湊型和中型之間的ALLION和凌尚，這兩款車也將成為豐田2021年的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)。未來，豐田還將繼續(xù)引進(jìn)基于TNGA架構(gòu)的產(chǎn)品，并繼續(xù)執(zhí)行雙車戰(zhàn)略——在2021年，我們或許還將看到：全新豐田漢蘭達(dá)、全新豐田Sienna以及豐田Harrier等車型繼續(xù)被“一分為二”，落戶南/北兩個(gè)豐田進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。值得一提的是，同樣歸功于TNGA架構(gòu)，現(xiàn)款漢蘭達(dá)產(chǎn)能不足導(dǎo)致加價(jià)的現(xiàn)象或?qū)⒃谙乱淮囆蜕系玫浇鉀Q。『即將在2021年與我們見面的兩款新車』
如此看來，我們通過豐田看到了模塊化架構(gòu)為傳統(tǒng)車企帶來了巨大的紅利，當(dāng)然比豐田更早使用模塊化平臺(tái)的還有大眾集團(tuán)，他們都是從中獲益的。同時(shí)面對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，大眾集團(tuán)未來也規(guī)劃了MLB?EVO、MEB、PPE以及J1等多個(gè)電動(dòng)化的平臺(tái)，涵蓋斯柯達(dá)、大眾、奧迪、保時(shí)捷等眾多品牌。同時(shí)，豐田也于日前正式發(fā)布了e-TNGA架構(gòu)，其首款純電動(dòng)SUV也將于2021年發(fā)布。中國(guó)品牌的“模塊化”架構(gòu)
因此，“模塊化”的平臺(tái)和架構(gòu)已經(jīng)成為了當(dāng)下的熱詞，隨之而來的便是更大范圍的運(yùn)用，比如在中國(guó)品牌中，我們也看到不少中國(guó)品牌也開始研發(fā)自己的模塊化平臺(tái)。 其中起步較早且較為耳熟能詳?shù)?，?dāng)屬吉利的“CMA超級(jí)母體架構(gòu)”。這個(gè)由沃爾沃和吉利共同開發(fā)的平臺(tái)架構(gòu)誕生了大部分領(lǐng)克品牌的車型，隨后吉利也推出了首款基于CMA架構(gòu)的SUV——吉利星越。同時(shí)，吉利第二款CMA車型吉利星瑞也正式上市，新車定位為一款緊湊型轎車。『長(zhǎng)城檸檬平臺(tái)』
而更新的，則是長(zhǎng)城品牌在不久前發(fā)布的“檸檬”和“坦克”兩個(gè)平臺(tái)——前者主要針對(duì)城市SUV車型開發(fā)，擁有較強(qiáng)的兼容性，未來可在同一平臺(tái)支持兩驅(qū)/四驅(qū)/重混/插混等多種形式的搭配使用，目前有全新哈弗H6、哈弗大狗以及哈弗初戀等三款車型；而坦克平臺(tái)則是面向越野需求的非承載式車身車型，目前已有的產(chǎn)品為坦克300，未來也將誕生尺寸更大的SUV、皮卡甚至是MPV等車型。 除此之外，中國(guó)品牌中近些年涌現(xiàn)的“模塊化”平臺(tái)還有：領(lǐng)克SEA“浩瀚架構(gòu)”、奔騰FMA“無線方程”、星途的M3X“火星架構(gòu)”、東風(fēng)與PSA合作的CMP平臺(tái)、海馬HMGA以及思皓的全新模塊化平臺(tái)等。盡管看上去讓人眼花繚亂，但這些所謂的“模塊化架構(gòu)”是否真的起到了相應(yīng)的作用？又或者是“新瓶裝舊酒”？可能這還需要經(jīng)歷足夠多的市場(chǎng)考驗(yàn)。◆?Trouble（困境）：那些“身陷泥潭”的車企
當(dāng)然我們不能忘記的是，2020年的車市，除了像豐田這樣“活的好”的品牌，因?yàn)橐咔槎吧硐菽嗵丁钡钠髽I(yè)更是大有人在——由于這些車企本身或多或少存在經(jīng)營(yíng)以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面的問題，在市場(chǎng)整體受到?jīng)_擊的情況下，眾多弊端就更明顯的暴露了出來。 或許大家還記得，在2020年中的時(shí)候，現(xiàn)代與起亞這兩個(gè)品牌共同發(fā)布了一系列的“品牌轉(zhuǎn)型”策略，提出了“中國(guó)至上”的運(yùn)營(yíng)思路，并在隨后快速引進(jìn)了全新索納塔、全新伊蘭特、帕里斯帝、全新K5凱酷等車型，且售價(jià)令人驚喜，起亞甚至一度表示不再推出10萬(wàn)元以下車型。『起亞K5凱酷』
究其原因，當(dāng)然還是因?yàn)楝F(xiàn)代/起亞在之前的多年中出現(xiàn)了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)混亂的問題，大量走低價(jià)路線/“拉皮”舊款的***車型依舊存在于整體品牌車系當(dāng)中。當(dāng)然從銷量來看，結(jié)果似乎并不壞，但現(xiàn)代/起亞真正想要擺脫的，還是過于冗雜的車型數(shù)量影響到了品牌的整體形象。在2020年，我們也看到了這兩個(gè)品牌下定決心做出轉(zhuǎn)型。從銷量層面來看，2020年1-11月，北京現(xiàn)代總銷量達(dá)39.47萬(wàn)輛，起亞則為22.98萬(wàn)輛，隨著車市的復(fù)蘇，兩家品牌的銷量從8月開始出現(xiàn)上升趨勢(shì)。 如此看來，現(xiàn)代/起亞這兩家企業(yè)似乎正處在“脫離泥潭”的過程中，盡管以起亞為例，它的銷量數(shù)據(jù)相較于排名第一的大眾，數(shù)量級(jí)僅為十分之一不到。那么，如果我們把起亞的銷量數(shù)量級(jí)再十分之一，會(huì)得到哪個(gè)品牌？答案是：標(biāo)致和雪鐵龍。因此相比現(xiàn)代/起亞，這兩位法國(guó)“老哥”才真的是身陷Trouble——2020年1-11月，標(biāo)致和雪鐵龍分別交出了2.53和1.82萬(wàn)輛的銷量答卷。 這當(dāng)然不是“日常乳髪（1/1）”。盡管“東風(fēng)系”品牌在2020年確實(shí)受到疫情的嚴(yán)重影響，但從2015年開始神龍汽車的銷量下滑也同樣不可忽視，70萬(wàn)輛水平跌落至2019年的13萬(wàn)輛，這就很明顯的指出了標(biāo)致/雪鐵龍正在經(jīng)歷的困境。 對(duì)于標(biāo)致和雪鐵龍這兩個(gè)法系品牌來說，它們所面對(duì)的困境或許集中在兩點(diǎn)：產(chǎn)品與知名度，同時(shí)前者也很大程度的決定了后者。就知名度而言，曾經(jīng)輝煌一時(shí)的法國(guó)品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也有著相當(dāng)?shù)恼J(rèn)可度，這也是為什么盡管目前品牌“走下坡路”的情況下，但這兩個(gè)品牌依舊有著忠實(shí)的“法粉”——法國(guó)車所擁有的獨(dú)特設(shè)計(jì)，“使用得當(dāng)”的話反而也是吸引消費(fèi)者的閃光點(diǎn)。『遲遲沒有新消息的DS?9』
此外，產(chǎn)品可能才是法國(guó)品牌亟需解決的問題，如果想要逆轉(zhuǎn)品牌形象帶來的問題，它們需要更投中國(guó)消費(fèi)者所好的產(chǎn)品，和更完善的車型陣容。在2020年底的廣州車展上，標(biāo)致發(fā)布了新款4008以及新款5008車型，雪鐵龍品牌未來也將引進(jìn)尺寸更大的“E43”（或?yàn)槿翪5），DS?9預(yù)計(jì)也會(huì)上市。就目前形式而言，標(biāo)致雪鐵龍想要恢復(fù)幾年前的榮光可能會(huì)很難，但是如果想停止下滑，向上發(fā)展，可能只需要一個(gè)爆款車型，讓我們明年一同期待。◆?Truck：2020年云開見日的皮卡市場(chǎng)
與2020年“V形”發(fā)展的車市一樣，皮卡領(lǐng)域同樣在2020年經(jīng)歷了一次“忽如一夜春風(fēng)來”。作為天生自帶“工具”屬性的車型，皮卡的起源當(dāng)然是基于工業(yè)/商業(yè)等使用背景，因此皮卡在一定程度上也是國(guó)家和城市“發(fā)展的象征”。『2017-2020年皮卡月銷量走勢(shì)對(duì)比，圖表來源網(wǎng)絡(luò)』
在1994年頒布的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》中，帶有貨廂的皮卡被列為了貨車一類，因此它們也脫離了后來迅速發(fā)展的乘用車。直到近些年，皮卡才因?yàn)橹饾u高漲的市場(chǎng)需求被逐步解禁，2020年中，我們先后看到了上海、重慶、湖南、陜西、江西、江蘇、吉林、山東、內(nèi)蒙古、浙江、河北、福建等多個(gè)省市頒布了放寬和鼓勵(lì)皮卡車輛使用的相關(guān)政策，部分省市甚至還有皮卡購(gòu)車相關(guān)的補(bǔ)貼政策。而例外的是，北京市在2020年反而收緊了皮卡行駛和使用區(qū)域。『長(zhǎng)城炮』
可以看到，皮卡在2020年似乎是迎來了曙光，與此同時(shí)，政策的推出永遠(yuǎn)也是跟隨市場(chǎng)供需關(guān)系而做出改變的。因此，我們?cè)?020年也看到了尤其多的皮卡產(chǎn)品先后涌現(xiàn)出來，例如銷售勢(shì)頭火熱/版本眾多的長(zhǎng)城炮、鄭州日產(chǎn)銳騏6、上汽MAXUS?T80、江淮悍途等等。同時(shí)值得欣慰的是，這些車除了保留傳統(tǒng)的工具屬性外，中國(guó)品牌的皮卡車型也逐漸開始展現(xiàn)出“好玩”的屬性——從“商用”向“乘用”轉(zhuǎn)型，或許是這一市場(chǎng)日漸成熟的標(biāo)志。『畫風(fēng)迥異的兩款皮卡』
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，皮卡“玩”的屬性，可能多數(shù)還是來自于福特F-150、豐田坦途等車型的帶動(dòng)，當(dāng)然這也是歸功于海外市場(chǎng)上皮卡產(chǎn)品種類的豐富，未來我們甚至能看到像特斯拉Cybertruck這般“極致”的車型。而從未來角度看，我國(guó)皮卡車型的市占率還遠(yuǎn)低于部分海外市場(chǎng)，這也代表皮卡市場(chǎng)未來仍有很大的發(fā)展空間。 2020年9月至10月期間，汽車之家也針對(duì)四川、云南、河北等多個(gè)省份和地區(qū)進(jìn)行了走訪調(diào)查，可以看到，盡管皮卡在多數(shù)地方依舊是作為謀生的工具而存在，但隨著政策放寬帶來的市場(chǎng)利好，皮卡在日常生產(chǎn)生活中占到的分量也在逐漸變大。而隨著未來更多皮卡產(chǎn)品的涌現(xiàn)，相信這一市場(chǎng)也將變得日益活躍起來。全文終結(jié)：
所以，是什么讓2020年變得無可“T”代？或許是話題點(diǎn)滿滿的Tesla，或許是依靠TNGA架構(gòu)持續(xù)爆紅的Toyota、或許是哪些身陷Trouble的車企，或許是從工具屬性轉(zhuǎn)向乘用屬性的Truck（皮卡），或許是保時(shí)捷首款電動(dòng)車Taycan，又或許是近些年新車發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部件Turbo（渦輪）。當(dāng)然，在這個(gè)令人回味的2020年，還有很多其他事物共同構(gòu)成了它的“特”別，都讓我們對(duì)這過去的356天充滿了感慨。 2020年的精彩還將繼續(xù)。接下來，VICTORY系列文章將繼續(xù)用“O”、?“R”、?“Y”這幾個(gè)字母來繼續(xù)呈現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)背后的故事。下一期是以“O”開頭的英文關(guān)鍵詞展開，敬請(qǐng)期待。（文/汽車之家?馬艾駿）往期回顧：
首期文章，我們已經(jīng)為您帶來了“V”系列的回顧文章，從V型復(fù)蘇、Valediction（告別致辭）等關(guān)鍵詞入手，盤點(diǎn)了2020年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生的不少***。 在“I”系列文章中，我們從IPO、Intelligence（智能化）等角度一起回顧，看看2020年都發(fā)生了怎樣的大事。 “C”系列文章從Carlos?Ghosn（卡洛斯·戈恩）、Carbon（減碳禁售提速）、Crossover（車企跨界及跨界者）、City（城市限牌限行）、Consumer（消費(fèi)者）等角度一起回顧2020年的大事紀(jì)。特斯拉哪個(gè)國(guó)家的
2020年馬上就結(jié)束了，終于要結(jié)束了。被***折磨的人類，在這一年里留下了太多的痛苦記憶，但也讓人收獲了很多的驚喜與感動(dòng)。今天，@不看車?陪大家回顧一下特斯拉的2020大***，讓我們?cè)偌?dòng)一下。
1月3日，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版***價(jià)格下調(diào)，由原來的355800元降為299050元！這是特斯拉汽車第一次殺進(jìn)30萬(wàn)內(nèi)。當(dāng)時(shí)的等等黨們，以為勝利了，誰(shuí)知道后來又出現(xiàn)了多次降價(jià)。
1月7日，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3正式開始交付。同時(shí)，馬斯克宣布特斯拉新車Model?Y國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目正式啟動(dòng)。就在這一天，馬斯克開心起舞的***傳遍全球網(wǎng)絡(luò)，直到歲末他跳舞的畫面還會(huì)被頻繁使用。
1月14日，福布斯實(shí)時(shí)富豪榜更新，特斯拉CEO馬斯克個(gè)人財(cái)富排在第30位，這是他首次進(jìn)入Top?30。就在這一年，馬斯克成為了全球第二富豪，堪稱前無古人的創(chuàng)富奇跡。
1月22日，特斯拉公司市值首次突破1000億美元，排在全球汽車公司市值榜第2位。那時(shí)的特斯拉，市值僅為第一名豐田汽車的一半兒。而到了現(xiàn)在，特斯拉市值已經(jīng)是豐田汽車的3倍多，從而成為了絕對(duì)的王者。
2月3日，寧德時(shí)代官宣正式成為了特斯拉中國(guó)的電池供應(yīng)商，磷酸鐵鋰電池的國(guó)產(chǎn)Model?3項(xiàng)目正式啟動(dòng)。
2月18日，特斯拉電動(dòng)皮卡Cybertruck預(yù)訂量超過了53萬(wàn)輛。
2月28日，據(jù)insideevs報(bào)道，特斯拉Model?3首次成為國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車銷量冠軍。
3月6日，長(zhǎng)續(xù)航版國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3曝光，續(xù)航668公里的Model?3來了。
3月10日，第100萬(wàn)輛特斯拉汽車正式下線。
3月24日，受***疫情影響，特斯拉美國(guó)工廠正式停產(chǎn)。
4月1日，特斯拉電動(dòng)皮卡Cybertruck預(yù)訂量超過了62萬(wàn)輛。
4月14日，特斯拉開始追討過去幾年的超充超時(shí)占用費(fèi)，欠費(fèi)車輛開始暫停提供超充服務(wù)。
5月1日，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3再次降價(jià)，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版只要271550元。
5月16日，特斯拉美國(guó)新工廠地址正式選定，德克薩斯州奧斯汀市勝出。新工廠將用于Cybertruck和Model?Y生產(chǎn)。
5月29日，馬斯克正式解鎖了第一部分特斯拉股票獎(jiǎng)勵(lì)，市值約14億美元。
6月22日，特斯拉電動(dòng)皮卡Cybertruck預(yù)訂量超過了65萬(wàn)輛。
6月27日，美國(guó)環(huán)保署（EPA）***更新，特斯拉Model?S的EPA續(xù)航達(dá)到了402英里，成為了首款EPA續(xù)航超400英里的電動(dòng)汽車。
7月1日，特斯拉完全自動(dòng)駕駛能力（FSD）漲價(jià)1000美元。
8月28日，特斯拉進(jìn)行了股票分拆，1股變5股。
9月23日，特斯拉舉行電池日活動(dòng)，發(fā)布了4680電池、售價(jià)2.5萬(wàn)美元的新車和Model?S?Plaid。
10月1日，國(guó)產(chǎn)Model?3再次降價(jià)，起售價(jià)只要24.99萬(wàn)元了。
10月21日，完全自動(dòng)駕駛測(cè)試版FSD?Beta開始小范圍推送，同時(shí)馬斯克宣布FSD再漲價(jià)1000美元。
10月23日，特斯拉中國(guó)宣布召回48442輛Model?S、Model?X。
10月26日，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3出口歐洲儀式在特斯拉上海超級(jí)工廠舉行。
11月12日，特斯拉公司成為了最受工程學(xué)專業(yè)向往的公司，也是唯一上榜的汽車公司。
12月21日，特斯拉將被納入標(biāo)普指數(shù)。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
被KPI逼瘋的特斯拉！
特斯拉是美國(guó)汽車品牌，隸屬于特斯拉公司?？偛课挥诿绹?guó)加州硅谷帕洛阿爾托，最初由MartinEberhard和MarcTarpenning創(chuàng)立。特斯拉的市場(chǎng)潛力主要表現(xiàn)在電動(dòng)車行業(yè)，這也使得其電動(dòng)車行業(yè)在造車方面創(chuàng)造了IT概念。
特斯拉的第一款汽車產(chǎn)品Roadster于2008年發(fā)布，是一款雙門跑車。2012年，特斯拉發(fā)布了第二款名為ModelS的汽車產(chǎn)品，一款四門純電動(dòng)豪華轎跑；第三款汽車產(chǎn)品是豪華全電動(dòng)SUVModelX，2015年9月交付。特斯拉的下一款汽車Model3于2016年3月首次公開，2017年末開始交付。
2018年7月12日，特斯拉全球副總裁任宇翔在特斯拉中國(guó)總部接受***訪時(shí)介紹，特斯拉(北京)科技創(chuàng)新中心在北京成立，主要包括電動(dòng)汽車及零配件、電池、儲(chǔ)能設(shè)備、信息技術(shù)的研發(fā)。
2020年1月13日入選2020胡潤(rùn)到尚優(yōu)產(chǎn)品獲獎(jiǎng)名單。2021年12月，特斯拉總部已經(jīng)正式遷入德克薩斯州。2022年8月，從0755到2022年79000，在世界500強(qiáng)榜單中排名第242位。
百萬(wàn)購(gòu)車補(bǔ)貼
來源：周繼鳳?深燃團(tuán)隊(duì)
最近特斯拉戲碼十足。
CEO埃隆·馬斯克在遲到數(shù)月的電池日上畫了無數(shù)張大餅；
特斯拉10月初又亮出了降價(jià)刀法，市場(chǎng)上源源不斷長(zhǎng)出新韭菜；
特斯拉取消了7天無理由退車政策，主動(dòng)取消了公關(guān)部，馬斯克的個(gè)人Twitter成了唯一的對(duì)外公關(guān)窗口；
2020年Q3財(cái)報(bào)發(fā)布的前一天，馬斯克在Twitter公布，即將推出全自動(dòng)駕駛測(cè)試版，再度***了市場(chǎng)和大眾的神經(jīng)；
但這些都不及10月22日北京時(shí)間凌晨四點(diǎn)公布的2020年Q3季度財(cái)報(bào)***，特斯拉拿出了史上最好的業(yè)績(jī)：
遠(yuǎn)高于市場(chǎng)預(yù)期的營(yíng)收（87.71億美元）、幾乎等同于前四個(gè)季度總和的凈利潤(rùn)（3.31億美元），連續(xù)五季度盈利。
分析師甚至稱，標(biāo)普500指數(shù)必須納入這家電動(dòng)汽車制造商了。
即便如此，世界上最富有的男人之一埃隆·馬斯克肩上的擔(dān)子依舊非常重——他立下的flag是2020年實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛交付的目標(biāo)。
伴隨Q3季度業(yè)績(jī)的發(fā)布，我們可以計(jì)算出，截至2020年9月份，特斯拉累計(jì)交付31.835萬(wàn)輛。
這意味著，距離年初制定的50萬(wàn)輛交付指引，還有18.165萬(wàn)輛的距離。這個(gè)任務(wù)量有多重？
自2018年以來，特斯拉單季度銷量都沒超過18萬(wàn)輛，如今史上最好成績(jī)是今年Q3季度交付的13.93萬(wàn)輛。
前面一系列動(dòng)作似乎都成了小打小鬧，如今分析師和市場(chǎng)都盯著的關(guān)鍵問題是——馬斯克，年底快到了，你的KPI能完成嗎？
五連盈，史上最好的業(yè)績(jī)
毫無疑問，特斯拉業(yè)績(jī)和股價(jià)的驅(qū)動(dòng)力是汽車交付量，本季度創(chuàng)紀(jì)錄的交付量讓其實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的業(yè)績(jī)高增長(zhǎng)。
數(shù)據(jù)來源?/?財(cái)報(bào)、公司***
制圖?/?深燃
財(cái)報(bào)顯示，特斯拉Q3季度營(yíng)收87.71億美元，同比增長(zhǎng)39.2%，略高于市場(chǎng)預(yù)期的84.78億美元。
凈利潤(rùn)為3.31億美元，幾乎是特斯拉前四個(gè)季度的凈利潤(rùn)總和，同比增長(zhǎng)131%，略不及市場(chǎng)預(yù)期的3.69億美元。
通常，更多的交付量意味著更高的收入以及利潤(rùn)，但這一切其實(shí)取決于特斯拉每輛車的平均價(jià)格。
特斯拉在財(cái)報(bào)中指出，汽車平均售價(jià)(ASP)相比去年同期略有下降，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)繼續(xù)從Model?S和?Model?X轉(zhuǎn)向更便宜的Model?3和Model?Y。
說白了就是，隨著單車價(jià)格下降，利潤(rùn)也因此而攤薄。
數(shù)據(jù)來源?/?財(cái)報(bào)、公司***
制圖?/?深燃
但好在，特斯拉毛利率始終保持在穩(wěn)定狀態(tài)，整體毛利率一直維持在20%以上。
值得關(guān)注的是Q3季度的汽車銷售毛利率（也就是單純賣出新能源車所剩下的毛利，特斯拉另有軟件收入）相比于前幾個(gè)季度抬升了。
說明在降價(jià)的同時(shí)，特斯拉找到了壓縮成本提高盈利空間的方式。
此前特斯拉基本處于盈虧平衡狀態(tài)，凈利率僅為1%左右，而Q3季度，凈利率增長(zhǎng)為4%。
隨著生產(chǎn)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大、未來銷售額進(jìn)一步提升，可以預(yù)見特斯拉將會(huì)進(jìn)一步釋放盈利空間。
能否實(shí)現(xiàn)五個(gè)季度連續(xù)盈利，同樣是市場(chǎng)對(duì)特斯拉的拷問，如今靴子落地，特斯拉實(shí)現(xiàn)了五連盈，徹徹底底證明了盈利能力，而且今年有望成為連續(xù)多年虧損后的第一個(gè)盈利年份。
更為重要的是，特斯拉再一次有望進(jìn)入標(biāo)普500指數(shù)。此前，在7月23日公布Q2業(yè)績(jī)后，特斯拉凈利潤(rùn)超預(yù)期且連續(xù)4個(gè)季度盈利，已符合納入標(biāo)普500的關(guān)鍵條件，但最終落選。
如今特斯拉繼續(xù)保持盈利，正如富國(guó)銀行分析師克里斯托弗·哈維（Christopher?Harvey）在最近一份研究報(bào)告中解釋的那樣。
如果特斯拉最終再次實(shí)現(xiàn)盈利，那么標(biāo)普500指數(shù)就必須納入這家電動(dòng)汽車制造商。
50萬(wàn)輛KPI能完成嗎？
特斯拉公布第三季度交付量時(shí)，幾乎所有人都松了口氣——7月至9月間，交付了13.93萬(wàn)輛汽車，生產(chǎn)了14.5036萬(wàn)輛汽車，遠(yuǎn)超預(yù)期。
但馬上又開始替馬斯克擔(dān)心，馬上就到年底了，2020年的KPI能完成嗎？
馬斯克2019年就曾立下flag，當(dāng)年交付量達(dá)到36萬(wàn)至40萬(wàn)輛。
到了2019年Q4季度業(yè)績(jī)發(fā)布時(shí)，特斯拉全年共賣出36.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約50%，不僅完成了KPI，還一度大幅超過華爾街預(yù)期。
于是特斯拉繼續(xù)立下了來年flag——2020年的電動(dòng)車交付量將“輕松超過50萬(wàn)輛”。
彼時(shí)，特斯拉自信地認(rèn)為，“由于Model?3在上海上市，以及Model?Y分別在上海和弗里蒙特投產(chǎn)，今年的產(chǎn)量可能會(huì)超過交貨量。
Model?3和Model?Y的總產(chǎn)能目前為每年40萬(wàn)輛，特斯拉工廠正在增加機(jī)器，已將這一數(shù)字提高到每年50萬(wàn)輛?！?/p>
按照這一邏輯，50萬(wàn)輛妥妥地沒問題。
萬(wàn)萬(wàn)沒想到，***疫情席卷全球，車市一度陷入寒冬，不少車企紛紛折戟。
美國(guó)第一大傳統(tǒng)汽車制造商通用汽車表示，今年三季度在美國(guó)的汽車銷量同比下滑近10%。
但跌幅已較二季度的暴跌34%大幅收窄，當(dāng)時(shí)公司所有北美工廠都暫時(shí)停工應(yīng)對(duì)疫情。
而3月23日特斯拉的加州工廠也因疫情停產(chǎn)，直到5月中旬才開始復(fù)工。
2019年5月特斯拉發(fā)給員工的一封內(nèi)部郵件顯示，特斯拉加州工廠周產(chǎn)能約7000輛。
按此計(jì)算，加州工廠停工近7周，已讓特斯拉損失約4.9萬(wàn)輛的產(chǎn)量。
但特斯拉依舊沒有下調(diào)年初定下的額度。從1-9月份的銷量看，特斯拉咬牙撐過去是有道理的。
數(shù)據(jù)來源?/?財(cái)報(bào)、公司***
制圖?/?深燃
特斯拉2020年第二季度生產(chǎn)8.2萬(wàn)輛新車，交付9.1萬(wàn)輛新車。其中Model?3和Model?Y兩款是主力軍，交付量超8萬(wàn)。
業(yè)績(jī)一公布，大大超出了分析師們的預(yù)期。
第三季度的數(shù)據(jù)一公布，市場(chǎng)更是一片看漲。三季度特斯拉交付汽車13.93萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)43.6%，環(huán)比增長(zhǎng)53.7%。
相比2019年特斯拉季度增長(zhǎng)基本處于個(gè)位數(shù)，50%以上的環(huán)比實(shí)屬罕見。
韋德布什證券分析師稱，中國(guó)市場(chǎng)需求旺盛以及歐洲銷售旺盛的地區(qū)是幫助其實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的關(guān)鍵。
該分析師補(bǔ)充說，特別是中國(guó)可能會(huì)在未來幾年“顯著提高”特斯拉的盈利能力，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)將占特斯拉年銷售額的40％以上。
易觀分析師也表示，特斯拉國(guó)產(chǎn)化能夠大幅拉升其銷量，因?yàn)樵谶^去幾年里，中國(guó)新能源汽車銷量占全球一半以上。
特斯拉2019年在中國(guó)的銷量相比上一年增加了160%，隨著2019年10月上海工廠開工量產(chǎn)，也會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)其今年中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)。
但即便如此，對(duì)于特斯拉來說，能否完成50萬(wàn)銷量，依舊是個(gè)未知數(shù)。
一方面在于，剩下三個(gè)月壓力過大。
加上三季度交付了13.93萬(wàn)輛車，截至9月份，特斯拉2020年累計(jì)交付量是31.835萬(wàn)輛，距離年初制定的50萬(wàn)輛的交付指引，還有18.165萬(wàn)輛的距離。
自2018年以來，特斯拉單季度銷量都沒超過18萬(wàn)輛。
另一方面，北美市場(chǎng)似乎對(duì)最為暢銷的Model?3開始疲軟。
研究機(jī)構(gòu)Cross-Sell最近匯編了車輛注冊(cè)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)盡管特斯拉第三季度的整體交付量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的13.93萬(wàn)輛。
但在加利福尼亞州，特斯拉的注冊(cè)量卻同比下降了13％，主要原因是Model?3的注冊(cè)量大幅下降，跌幅達(dá)60%。
而加利福尼亞的電動(dòng)汽車市場(chǎng)被視為整個(gè)美國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊。從2020年7月到2020年9月，該州注冊(cè)了約1.62萬(wàn)輛特斯拉。
并且Cross-Sell今年7月公布的報(bào)告顯示，特斯拉二季度在加州的注冊(cè)量為***74輛，同比減少近48%。
在Cross-Sell報(bào)告中追蹤的23個(gè)州，特斯拉總注冊(cè)量為18702輛，減少近49%。
時(shí)間不能等人，馬斯克明白，大力不會(huì)出奇跡，但降價(jià)會(huì)。
如今，特斯拉將北美包括Model?3、Model?S和Model?X在內(nèi)的車型價(jià)格進(jìn)行下調(diào)，降價(jià)幅度最高達(dá)6%。
在中國(guó)，Model?X和Model?S兩款高端車型降價(jià)幅度為4%，特斯拉在十一***期第一天，將最為暢銷的Model?3的入門款降至24.99萬(wàn)元。
特斯拉的降價(jià)刀法已經(jīng)昭然若揭——降價(jià)促銷，年底沖個(gè)業(yè)績(jī)。
未來動(dòng)力在哪里？
在財(cái)報(bào)發(fā)布前，特斯拉唯一“公關(guān)負(fù)責(zé)人”——埃隆·馬斯克在Twitter上發(fā)言表示，全自動(dòng)駕駛測(cè)試將于當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月20日晚（也就是北京時(shí)間10月21日早上）推出。
市場(chǎng)小小地興奮了一下，隨后因?yàn)樘厮估鍪袌?chǎng)預(yù)期的業(yè)績(jī)，盤后漲超3%。要知道，特斯拉股價(jià)在過去兩周基本大致持平。
而此前，特斯拉一路暴漲，股價(jià)最高值達(dá)到502美元。從9月底開始，特斯拉股價(jià)一直在440美元上下波動(dòng)。
而在過去6個(gè)月里，特斯拉股票的平均市值達(dá)到了2500億美元，馬斯克甚至有可能解鎖第四筆股權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)，價(jià)值超過30億美元。
按照與公司的約定，馬斯克本人并不直接領(lǐng)薪水，只拿期權(quán)，特斯拉股東大會(huì)以1000億美元為起點(diǎn)、500億美元為單位，設(shè)定了12個(gè)市值門檻。
每達(dá)到一個(gè)市值門檻，馬斯克就能獲得一次期權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)。
特斯拉股價(jià)大漲，今年5月和7月，馬斯克的前兩檔股權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)已被激活，并獲得了1690萬(wàn)股（拆股后）股權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)。
特斯拉曾在8月11日宣布進(jìn)行1比5的股票分拆，目的是讓更多投資者以更低價(jià)格買到股票，不會(huì)改變股東權(quán)益派息等。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事、行業(yè)分析師賈新光此前解讀特斯拉：
特斯拉的股市運(yùn)行與國(guó)內(nèi)不太一樣，它使用美股的概念——高潛力，比如蘋果，亞馬遜等高科技企業(yè)的高市值主要看潛力。
他還提到，很多特斯拉股票持有者的觀點(diǎn)是，馬斯克就是下一個(gè)喬布斯，特斯拉能漲到1萬(wàn)億美元的市值。
馬斯克與特斯拉深度綁定，特斯拉的市值直接決定了他本人的收益，另外，馬斯克同樣任太空探索技術(shù)公司SpaceX的CEO。
這不但成了馬斯克的“助攻”，甚至有很多特斯拉技術(shù)難題都是SpaceX的專家?guī)椭愣ǖ摹?/p>
也就是說，不斷有新概念、新產(chǎn)品出來，才能支撐特斯拉股價(jià)上漲，填平估值泡沫。
Electrek總編輯甚至在文章中點(diǎn)名，關(guān)鍵是特斯拉明年增長(zhǎng)的動(dòng)力，市場(chǎng)正在密切關(guān)注這些項(xiàng)目。
來源?/?Unsplash
下一個(gè)季度以及明年增長(zhǎng)的動(dòng)力主要在哪里？
在財(cái)報(bào)中，特斯拉直接點(diǎn)明，實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)產(chǎn)能的目標(biāo)主要取決于Model?Y的產(chǎn)量、上海超級(jí)工廠的環(huán)比增長(zhǎng)，以及物流和交付效率方面的進(jìn)一步改善。
如今，上海工廠Model?3的產(chǎn)能已經(jīng)增加至25萬(wàn)輛/年，干勁十足。而Model?Y顯然是特斯拉未來一枚重要的棋子。
特斯拉于去年3月份發(fā)行Model?Y，今年1月份投產(chǎn)，并且搶在今年3月份就開始交付。據(jù)悉，國(guó)產(chǎn)版Model?Y的首次生產(chǎn)或?qū)⒂诮衲?1月初開始。
摩根士丹利分析師亞當(dāng)·喬納斯認(rèn)為，Model?Y或幫助特斯拉在電動(dòng)車市場(chǎng)獲得更大的份額。
原因無他，與轎車相比，SUV車型更受中國(guó)、美國(guó)等地消費(fèi)者的歡迎。
在2018年四季度的財(cái)報(bào)分析師電話會(huì)議上，馬斯克就透露，中型跨界運(yùn)動(dòng)型多用途汽車（SUV）是最暢銷的車型，因而預(yù)計(jì)Model?Y會(huì)比Model?3的需求更高，甚至翻一番。
馬斯克一直頗為推崇Model?Y，曾表示，“這（Model?Y）將是汽車車身工程的一場(chǎng)革命……特斯拉成功地將Model?3中的70個(gè)零件整合成了Model?Y中的2個(gè)零件，這一重大改進(jìn)只是一個(gè)開始?！?/p>
從目前的實(shí)際情況看，據(jù)Cross-Sell報(bào)告稱，第三季度在加利福尼亞州僅注冊(cè)了6500輛Model?3，而Model?Y的注冊(cè)數(shù)量接近7300。
這可能表明，Model?3在加州正接近市場(chǎng)飽和，或者，一部分需求正在轉(zhuǎn)向SUV而不是轎車。
除Model?Y外，馬斯克在Q3業(yè)績(jī)公布后的電話會(huì)議中透露，旗下首款半掛式電動(dòng)卡車Semi也將從2021年開始交付，還立下flag——將于2021年晚些時(shí)候交付首批電動(dòng)皮卡Cybertruck。
盡管這兩款車型已經(jīng)多次跳票，但依舊值得期待，尤其是電動(dòng)皮卡Cybertruck。
皮卡在美國(guó)車市占有重要位置。
據(jù)太平洋證券的研報(bào)，美國(guó)作為皮卡市場(chǎng)規(guī)模最大的市場(chǎng)，皮卡文化氛圍濃厚，在售車型豐富，具備商乘兩用功能。
年銷量接近300萬(wàn)輛，市場(chǎng)占比18%左右。特斯拉推出電動(dòng)皮卡又將進(jìn)一步提高市占率。
馬斯克預(yù)計(jì)，柏林工廠將從明年開始交付汽車。三大工廠齊齊發(fā)力，特斯拉的產(chǎn)量又將進(jìn)一步攀升。
也許是底氣十足，馬斯克甚至在電話會(huì)議中重申了“電池日”立下的flag，到2030年前，實(shí)現(xiàn)每年銷售2000萬(wàn)輛汽車的目標(biāo)。
你認(rèn)為特斯拉能完成KPI嗎？
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