作為一款年輕化的豪華中型車，全新奧迪A4L終于迎來了全新的篇章。今年在中國生產(chǎn)的新款奧迪A4L，其實是海外發(fā)布的中期改款的加長版。這款新車的設計更接近奧迪全新的家族式設計風格，外觀和內(nèi)飾更具青春運動氣息。
可以說，全新奧迪A4L的設計優(yōu)化和加長軸距正是國內(nèi)大部分消費者所希望看到的，而低至27.28萬元的起售價在同級別產(chǎn)品中也極具競爭力。新款奧迪A4L推出了三種排量，共有八款車型供消費者選擇。我們想推薦性價比最高，不值一提的車型，希望能幫你選擇全新奧迪A4L。
新款奧迪A4L最便宜的車型是1.8T手動舒適型，售價27.28萬元。從配置來看，這款入門級車型幾乎和售價29.1萬元的1.8T自動舒適版車型一模一樣，只是胎壓監(jiān)測系統(tǒng)變成了選裝配置，如果需要這種配置的話，還要再花1000元。這兩個***在權(quán)力上的表現(xiàn)可以說是剛剛好，所以被一些個性張揚的年輕人忽略了。其中，手動變速箱車型沒有市場。愿意花30萬買豪車，選擇手動變速箱的人幾乎不存在。但是比入門級貴1.8萬元的自動擋是否可以考慮，我們來看看他們的配置。
奧迪A4L在安全配置方面一直表現(xiàn)不錯，標配6個安全氣囊、ESP、電子差速系統(tǒng)等。即使是入門級的舒適性也有不錯的表現(xiàn)，消費者在這方面可以放心。單從這方面來說，其實1.8T車型還是有選擇的，但是大部分消費者還是要考慮的比較全面，那么我們來看看其他配置。
入門級奧迪A4L在舒適性配置上確實有點寒酸，一點也不像豪車。當你進入車內(nèi)的第一眼，就會發(fā)現(xiàn)這兩款車型只配備了編織座椅，消費者可能很難接受。此外，奧迪引以為傲的自動氙氣大燈和LED日間行車燈也被取消，整車的時尚氛圍瞬間失去了大半。另外，這兩款車型的真皮方向盤都沒有設計多功能按鈕和巡航控制，這對于駕駛者來說確實不是一件好事。
2013款30TFSI(1.8T)手動舒適性推薦指數(shù):12013款30TFSI(1.8T)自動舒適性推薦指數(shù):4
從綜合價值來看，新款奧迪A4L的兩款入門級車型并不理想。其中，我們真的可以忽略手動變速箱的型號。另外一款價格高了1.8萬元，但是配置還是很低，所以還是不推薦。但是，部分消費者可能會因為這款車的品牌和相對較低的價格而選擇奧迪A4L的入門級。當然，這也會讓他開豪車的樂趣減少。
四款35TFSI2.0T車型如何選擇？
新款奧迪A4L的四款35TFSI車型均搭載了2.0T發(fā)動機和CVT無級變速箱，與老款奧迪A4L并無不同。不過這款發(fā)動機的最大功率和最大扭矩分別比1.8T高14kW和70Nm，性能會有一定的提升。官方公布，這兩款車型的百公里加速時間差為0.5秒。此外，除1.8T車型外，所有奧迪A4L均配備自動氙氣燈和LED日間行車燈。暫且不提氙氣燈和普通大燈的區(qū)別，就是外形看起來像條形的LED燈組和氙氣燈組也比較高檔，比1.8T車型強不了一點點。
這兩款車型價格相差2萬元，但配置上沒有太大差別。我們可以看到，自動舒適型比標準型有更多的紅木裝飾條，后排側(cè)氣囊和一些其他無關緊要的配置。唯一的優(yōu)點就是選擇自動舒適型可以擁有原廠真皮座椅，并且配備了前排加熱功能。這種配置真的很實用，很符合消費者的需求。作為消費者，如果口袋里的錢有點緊，不在乎可有可無的配置，可以選擇標準型。如果你真的不能接受編織座椅，你可以以后用皮革包裹它。雖然質(zhì)量和功能不如原廠，但還是最實惠的。
2013款35TFSI(2.0T)自動標準型推薦指數(shù):92013款35TFSI(2.0T)自動舒適型推薦指數(shù):10
當然，如果消費者不太看重價格，可以選擇這兩款高配車型。技術型和豪華型的價格差近3萬元，但豪華型并不比技術型高多少。從圖中可以看出，技術型號缺少的是遮陽簾、后備箱電源、倒車影像、品牌音響、藍牙等無關緊要的配置。雖然豪華版車型配置比較全面，但是高于3萬元的價格真的不是小數(shù)，我個人感覺不是很值得。
2013款35TFSI(2.0T)自動技術推薦指數(shù):72013款35TFSI(2.0T)自動豪華推薦指數(shù):6
新款奧迪A4L的35系車型應該是大多數(shù)人的配置選擇，但從這四款車型的綜合性價比來看，只有35自動標配車型和35自動舒適性車型更適合國內(nèi)消費者；另外兩款車型雖然豪華配置豐富，但對應的錢甚至超過了收入。
奧迪A4L共有5款車型搭載2.0TFSI發(fā)動機，其中運動發(fā)動機調(diào)校更高，并配備quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)，因此動力和變速箱會比其他4款車型更加強勁。這款運動車型增加了一些運動豪華配置，例如自適應巡航、運動外觀套件、18英寸車輪、運動座椅和10聲道Bang·Olufsen音響?？赡芎芏嗄贻p消費者會喜歡這些配置，但你要花7萬元才能買到。
對于這樣一款定位為豪華車的奧迪A4L，購買運動的消費者并不多，但從整體性價比來看，這款運動比35TFSI自動豪華型更有價值。其實喜歡運動和奧迪品牌的消費者，2.0T運動類型的大功率版本也可以考慮。quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)和更好的動力傳輸會讓你擁有不一樣的駕駛體驗，甚至超越其他同級別品牌。
如果2.0T運動版的高功率讓你滿意，那么這臺3.0L增壓發(fā)動機會讓你更加興奮。最大功率200kW，最大扭矩400Nm，加上7速動力換擋，可以讓這款1.8噸的豪華中型車在6秒內(nèi)有100公里的加速。同樣，quattro四驅(qū)系統(tǒng)也讓這款豪華車更具運動性和穩(wěn)定性，與同級競爭對手的前置后驅(qū)車型相比，能更好地適應路面。配置方面，旗艦性能絕對會讓消費者大放異彩。電視接收系統(tǒng)、藍牙電話、手柄、通風前排座椅等配置讓奧迪A4L更加豪華。不過這款旗艦車型的價格高達57.81萬元，比40款運動版車型貴了近11萬元。自然要看清楚到底值不值得。
有人可能會說，買奧迪A4L的消費者不在乎多出來的幾萬塊錢。實際上，情況并非如此。選擇這款車的消費者大多比較年輕，他們看重的是新款奧迪A4L的時尚性和舒適性。如果你真的想要最豪華的駕乘體驗，可以花57.81萬元買一輛奧迪A6L35。
2013款40TFSI(2.0T)quattro運動版推薦指數(shù):82013款50TFSI(3.0T)quattro旗艦版推薦指數(shù):5
可能有些消費者口袋里的錢比較多，建議買40個運動；如果資金有點緊張，可以考慮35標準和35舒適，價格實惠，配置不缺。
百萬購車補貼
2013款a4l油箱多少升
如果原裝出長車型的有MMI系統(tǒng)的必須是35TFSI技術型以上的型號才有，30的和35標準舒適共四款車是沒有的，不過一些ssss店可以為用戶提供性化提車服務，也就是說也許35標準還有個MMI也沒準。
14年奧迪a4l舒適型配置表
太平洋汽車網(wǎng)奧迪A4L油箱有65升，使用的是***號汽油。雖然A4L在奧迪旗下并不算是高檔轎車，但是全新奧迪A4L的前臉設計卻***用了家族中價格昂貴的跑車設計風格。
65升汽車廠家所標定的油箱容積是從油箱底到安全界度的容積，而從安全界度到油箱口還有一定的空間，這個空間是為了保證油箱內(nèi)的油品在溫度變高的情況下膨脹，而不至于溢出油箱的安全空間。
如果在加油過程中把油加到油箱口，就會產(chǎn)生實際加油量比說明書標定油箱容積大的情況。而且油箱內(nèi)沉淀、銹蝕、變形等多種原因都會影響到油箱的容量。這使得很多司機都有這樣的誤區(qū)：說明書上的油箱容量比實際加油量要小。奧迪A4L車型介紹底盤中很多零部件都為鋁制，因此底盤的強度有所提升但重量也隨之下降。
由的參數(shù)配置表可知，奧迪A4L油箱有65升，使用的是***號汽油。
技術下放 2013款奧迪A4L技術亮點解讀
奧迪A4L 2013款 30 TFSI 自動舒適型
對比
廠商指導價
29.10萬
本地最低報價
暫無報價
基本參數(shù)
廠商
一汽-大眾奧迪
級別
中型車
發(fā)動機
1.8T 160馬力 L4
變速箱
CVT無級變速(模擬8擋)
長*寬*高(mm)
4761*1826*1439
車身結(jié)構(gòu)
4門5座三廂車
最高車速(km/h)
218
官方0-100km/h加速(s)
8.7
實測0-100km/h加速(s)
-
實測100-0km/h制動(m)
-
實測油耗(L/100km)
-
工信部綜合油耗(L/100km)
6.5
實測離地間隙(mm)
-
整車質(zhì)保
三年或10萬公里
車身
長度(mm)
4761
寬度(mm)
1826
高度(mm)
1439
軸距(mm)
2869
前輪距(mm)
-
后輪距(mm)
-
最小離地間隙(mm)
118
整備質(zhì)量(kg)
1590
車身結(jié)構(gòu)
三廂車
車門數(shù)(個)
4
座位數(shù)(個)
5
油箱容積(L)
65
行李廂容積(L)
480
發(fā)動機
發(fā)動機型號
-
排量(mL)
1798
進氣形式
渦輪增壓
氣缸排列形式
L
氣缸數(shù)(個)
4
每缸氣門數(shù)(個)
4
壓縮比
9.6
配氣機構(gòu)
DOHC
缸徑(mm)
82.5
行程(mm)
84.1
最大馬力(Ps)
160
最大功率(kW)
118
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)
4500-6200
最大扭矩(N·m)
250
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)
1500-4500
發(fā)動機特有技術
-
燃料形式
汽油
燃油標號
***號(京95號)
供油方式
直噴
缸蓋材料
鋁
缸體材料
鐵
環(huán)保標準
國IV+OBD
變速箱
簡稱
CVT無級變速(模擬8擋)
擋位個數(shù)
8
變速箱類型
無級變速箱(CVT)
底盤轉(zhuǎn)向
驅(qū)動方式
前置前驅(qū)
四驅(qū)形式
-
中央差速器結(jié)構(gòu)
-
前懸架類型
五連桿式獨立懸架
后懸架類型
梯形連桿式獨立懸架
助力類型
電動助力
車體結(jié)構(gòu)
承載式
車輪制動
前制動器類型
通風盤式
后制動器類型
盤式
駐車制動類型
電子駐車
前輪胎規(guī)格
225/55 R16
后輪胎規(guī)格
225/55 R16
備胎規(guī)格
非全尺寸
安全裝備
主/副駕駛座安全氣囊
主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊
前● / 后○
前/后排頭部氣囊(氣簾)
前● / 后●
膝部氣囊
-
胎壓監(jiān)測裝置
●
零胎壓繼續(xù)行駛
-
安全帶未系提示
●
ISOFIX兒童座椅接口
●
發(fā)動機電子防盜
●
車內(nèi)中控鎖
●
遙控鑰匙
●
無鑰匙啟動系統(tǒng)
○
無鑰匙進入系統(tǒng)
○
操控配置
ABS防抱死
●
制動力分配(EBD/CBC等)
●
剎車***(EBA/BAS/BA等)
●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)
●
車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等)
●
上坡***
●
自動駐車
-
陡坡緩降
-
可變懸架
-
空氣懸架
-
可變轉(zhuǎn)向比
○
前橋限滑差速器/差速鎖
-
中央差速器鎖止功能
-
后橋限滑差速器/差速鎖
-
外部配置
電動天窗
●
全景天窗
-
運動外觀套件
-
鋁合金輪圈
●
電動吸合門
-
側(cè)滑門
-
電動后備廂
-
內(nèi)部配置
真皮方向盤
●
方向盤調(diào)節(jié)
上下+前后調(diào)節(jié)
方向盤電動調(diào)節(jié)
-
多功能方向盤
○
方向盤換擋
-
方向盤加熱
-
定速巡航
○
前/后駐車雷達
前- / 后●
倒車***影像
○
行車電腦顯示屏
●
HUD抬頭數(shù)字顯示
-
座椅配置
真皮/仿皮座椅
○
運動風格座椅
-
座椅高低調(diào)節(jié)
●
腰部支撐調(diào)節(jié)
●
肩部支撐調(diào)節(jié)
-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)
主● / 副●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)
-
第二排座椅移動
-
后排座椅電動調(diào)節(jié)
-
電動座椅記憶
○
前/后排座椅加熱
前○ / 后○
前/后排座椅通風
前○ / 后-
前/后排座椅***
-
后排座椅放倒方式
比例放倒
第三排座椅
-
前/后中央扶手
前● / 后●
后排杯架
○
多媒體配置
GPS導航系統(tǒng)
○
定位互動服務
-
中控臺彩色大屏
●
內(nèi)置硬盤
○
藍牙/車載電話
○
車載電視
○
后排液晶屏
-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)
●
CD支持MP3/WMA
●
多媒體系統(tǒng)
單碟CD(選裝多碟CD,多碟DVD)
揚聲器品牌
(選裝Bang & Olufsen)
揚聲器數(shù)量
8-9喇叭(選裝≥12喇叭)
燈光配置
氙氣大燈
○
LED大燈
-
日間行車燈
○
自動頭燈
○
轉(zhuǎn)向***燈
-
轉(zhuǎn)向頭燈
○
前霧燈
●
大燈高度可調(diào)
●
大燈清洗裝置
○
車內(nèi)氛圍燈
-
玻璃/后視鏡
前/后電動車窗
前● / 后●
車窗防夾手功能
●
防紫外線/隔熱玻璃
●
后視鏡電動調(diào)節(jié)
●
后視鏡加熱
●
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目
內(nèi)○ / 外○
后視鏡電動折疊
○
后視鏡記憶
○
后風擋遮陽簾
○
后排側(cè)遮陽簾
○
后排側(cè)隱私玻璃
-
遮陽板化妝鏡
●
后雨刷
-
感應雨刷
○
空調(diào)/冰箱
空調(diào)控制方式
自動●
后排獨立空調(diào)
-
后座出風口
○
溫度分區(qū)控制
○
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾
●
車載冰箱
-
高科技配置
自動泊車入位
-
發(fā)動機啟停技術
●
并線***
○
車道偏離預警系統(tǒng)
○
主動剎車/主動安全系統(tǒng)
-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
-
夜視系統(tǒng)
-
中控液晶屏分屏顯示
-
自適應巡航
○
全景攝像頭
-
車身顏色
新增3.0T發(fā)動機和 quattro 車型 在新一代寶馬3系上市后不久，奧迪也巧合地將在此時推出2013款A4L。寶馬選擇通過加長軸距來迎合國內(nèi)消費者，同時通過國產(chǎn)和進口車型的結(jié)合輪番轟炸競爭對手。面對激烈的挑戰(zhàn)，A4L的換錢能否抵擋住對手猛烈的炮火？
即將上市的2013款A4L準確來說屬于這款車型的中期改款，并不是真正的垂直換代，所以軸距和懸架系統(tǒng)沒有變化，但這次改款確實在動力總成、傳動系統(tǒng)、駕駛***等方面有很大的變化。下表基本列出了新款A4L的實質(zhì)性變化。
●在A4L上增加3.0T發(fā)動機，與全新3系保持一致
全新第六代寶馬3系首次新增國產(chǎn)335Li車型，搭載3.0T發(fā)動機，這也是全新3系的旗艦車型。相比進口335i，國產(chǎn)車型的價格已經(jīng)降到了60萬以內(nèi)，它的推出無疑是為了滿足一小部分消費者對于動力的特殊奢求。
或許《英雄》也看到了同樣的事情，又或者是一場外人不知道的廠商之間的諜戰(zhàn)。改裝后的A4L只是增加了一款搭載3.0T發(fā)動機的車型。按照奧迪的命名規(guī)則，是50TFSI。這款搭載增壓發(fā)動機的V6發(fā)動機已經(jīng)應用于奧迪多款車型，最大功率272馬力/4780-6500轉(zhuǎn)/分。最大扭矩為400牛·米/2150-4780轉(zhuǎn)/分。與搭載渦輪增壓3.0T發(fā)動機的寶馬335Li相比，這款3.0T的低功率調(diào)校版本在最大功率和最大扭矩的速度范圍上稍顯不足。
當然，它的實力并不僅限于此。最大功率333馬力，峰值扭矩440牛·米，上升功率111馬力/升的大功率版本被視為A8、Q7、S5的心臟。 奧迪A6L 3.0TFSI quattro也搭載了這款發(fā)動機，但由于調(diào)校不同，最大功率299馬力處于上下臨界點之間。這臺V6增壓發(fā)動機也是一顆明星。它在2010年至2021年連續(xù)三年獲得沃德十佳發(fā)動機榜單。詳情請點擊此處。
除了最佳動力之外，曾經(jīng)渦輪增壓的1.8TFSI和2.0TFSI發(fā)動機將繼續(xù)服役。代號為EA888的2.0TFSI也分為大功率和低功率兩個版本，并配備了AVS可變氣門升程系統(tǒng)。因此，這款改裝A4L將有四種動力可供選擇，進一步豐富了產(chǎn)品線。
●增加兩款quattro全時四驅(qū)車型，匹配7速S tronic動力換擋。
——可能會搭載全新的第七代quattro系統(tǒng)。
此前，國產(chǎn)A4L車型沒有四驅(qū)版本。這一次，國產(chǎn)全新A4L終于不再執(zhí)著于前代車型，加入了四輪驅(qū)動車型的版本，國內(nèi)消費者將能品嘗到“小壁虎”的美味。
奧迪為高功率版本的2.0T車型和新A4L中新增的3.0T車型配備了quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)。事實上，我們不應該簡單地將全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)想象為將部分動力分配給后輪或前輪。全時四驅(qū)系統(tǒng)也可以看作是車輛的主動安全系統(tǒng)之一，尤其是對于那些定位于商務或行政級別的大功率車輛，以充沛的動力為后盾保證車輛的穩(wěn)定性尤為重要。
奧迪部分海外車型已搭載全新第七代quattro系統(tǒng)。新一代quattro摒棄了托森式蝸輪機構(gòu)，***用了冠齒輪的新物理結(jié)構(gòu)。其工作原理是通過改變“臂”的長度來實現(xiàn)扭矩的分配和調(diào)節(jié)。動力輸入到牙冠齒輪差速器的行星齒輪架，通過行星齒輪傳遞到前后牙冠齒輪，前后牙冠齒輪分別裝有單組和多組摩擦片。所以目前的懸念是新A4L、托森差速器或者最新的***差速器會***用什么樣的中央差速器？
正常情況下，由于通過前后冠齒輪的臂長不同，前后軸之間的扭矩分配是在40:60實現(xiàn)的，此時前后冠齒輪和行星齒輪相對靜止。當前輪或后輪軸輪的附著力降低時，冠齒輪和行星齒輪相對轉(zhuǎn)動，擠壓打滑側(cè)的冠齒輪并擠壓摩擦片，使得因打滑而損失的動力傳遞到驅(qū)動橋，而不會通過差速器殼打滑， 而前后摩擦片的數(shù)量也決定了扭矩分配的范圍:根據(jù)車輛前后軸的附著力，前輪的功率在15%-70%之前是自由分配的，而后輪的功率在30%-85%之間。 與Toson中央差速器相比，它可以在更大范圍內(nèi)分配前后軸之間的動力，同時它的尺寸和重量也更小。
""" " "最新一代quattro的工作原理" " "
更多精彩***，均在車載家庭***頻道。
目前，雖然我們還不能完全確定改裝后的 奧迪A4L （ 查成交價 | 車型詳解 ）是否會搭載最新的quattro技術，但考慮到更接近A4L的奧迪A5已經(jīng)配備了全新的***齒輪差速器，并且兩者的四驅(qū)版本使用的動力總成相同，在我們看來，全新A4L的四驅(qū)版本很可能會直接使用A5上的powershift總成，這意味著全新A4L很可能會搭載最新的quattro技術。
標配自動啟停和制動能量回收
——配備quattro的車型匹配7速S tronic動力換擋。
除了最低款1.8T的6速手動變速箱外，目前A4L的其他車型都配備了可模擬8擋的CVT變速箱。新款A4L仍將保留這些匹配成熟度較高的變速箱，同時為了適應全新quattro車型，還引入了7速S tronic powershift。
這不是quattro第一次與7速powershift合作。這種組合已經(jīng)應用到新一代A6L和A5上。由于搭載quattro全時四輪驅(qū)動技術的車型動力相對較強，自然需要動力換擋或傳統(tǒng)AT變速箱來承受更大的扭矩。目前所有A8系統(tǒng)標配quattro，但使用8AT。我相信這在燃油經(jīng)濟性和乘坐舒適性方面有著重要的考慮，而搭載powershift的A4L和A6L可能會更多考慮換擋速度和偏置運動的駕駛體驗。
●自動啟停和制動能量回收
為滿足節(jié)能減排的監(jiān)管要求，奧迪已開始為旗下車型普及自動啟停系統(tǒng)和制動能量回收裝置。這一次，全新A4L也將這兩款節(jié)能設備作為了整個系統(tǒng)的標配，其中自動啟停系統(tǒng)的油耗在百公里手動變速箱車型上可以降低0.2L，在自動變速箱車型上可以降低0.4L。
奧迪的制動能量回收系統(tǒng)的工作原理和寶馬的完全一樣。當車輛滑行和制動時，一部分動能可以通過發(fā)電機轉(zhuǎn)化為電能儲存在電池中。雖然在制動能量回收方面要比混合動力汽車弱很多，但這些細微的節(jié)能措施會不斷積累，最終整車的燃油經(jīng)濟性會有明顯的提升。
●可變轉(zhuǎn)向傳動比
新款A4L繼續(xù)標配電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的機械液壓助力轉(zhuǎn)向相比，它最大的優(yōu)點是可以減輕發(fā)動機的負荷，從而降低能耗。在此基礎上，新款A4L還增加了可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)供選裝。
簡單來說，在傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，無論車輛是高速行駛還是低速行駛，當車輪以相同的角度轉(zhuǎn)動時，方向盤的轉(zhuǎn)動角度是固定的?？勺冝D(zhuǎn)向比系統(tǒng)可以實現(xiàn)當車輪以相同的角度旋轉(zhuǎn)時，方向盤的旋轉(zhuǎn)角度根據(jù)不同的車速而變化，即可以放大和縮小駕駛員的轉(zhuǎn)向動作。它的優(yōu)點是駕駛車輛可以有更好的動態(tài)穩(wěn)定性。
奧迪通過諧波齒輪的特殊結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了一定范圍內(nèi)轉(zhuǎn)向比的連續(xù)變化。與行星齒輪系統(tǒng)相比，該機構(gòu)相對簡單，沒有太多復雜的齒輪結(jié)構(gòu)，零件少，易于維護。其次，這種結(jié)構(gòu)承載能力高，沒有少女感，傳動比大；同時運行平穩(wěn)，噪音低，非常適合重視靜音的豪華車。此外，這種結(jié)構(gòu)傳輸效率高，響應速度快，運算精度高。
自適應巡航/疲勞提醒系統(tǒng)
●具有緊急制動功能的自適應巡航控制+主動車道保持***
新A6L引入自適應巡航后已經(jīng)搭載在A8L上，新A4L緊隨老大哥的腳步，應用了這項技術。開啟該功能后，當車速在30公里/小時至200公里/小時之間時，系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛員設定的速度安全巡航。一旦前方有車，系統(tǒng)會通過自動加速或減速與前車保持一定的安全距離。當車速低于30 km/h時，如果系統(tǒng)檢測到即將發(fā)生與前車的追尾碰撞，系統(tǒng)會自動全制動，盡可能防止事故發(fā)生或減少事故損失。
新款A4L還增加了主動車道保持***功能，該功能也應用于新一代A6L。系統(tǒng)通過攝像頭連續(xù)檢測車道線。當車輛偏離車道不打轉(zhuǎn)向燈時，方向盤會自動晃動提醒駕駛員注意，同時會主動調(diào)整小轉(zhuǎn)向角。當然這只是***，最后司機會把車輛開回車道。
●疲勞提醒系統(tǒng)
新款A4L的疲勞提醒功能與目前大眾的疲勞識別系統(tǒng)類似。它們都是基于一套軟件系統(tǒng)，記錄車輛行駛時駕駛員的操作行為。當駕駛員的轉(zhuǎn)向操作頻率變低時，伴隨著保持行駛方向的輕微但突然的轉(zhuǎn)向動作，是駕駛注意力不集中的典型表現(xiàn)。
系統(tǒng)會根據(jù)上述動作的頻率以及行程長短、轉(zhuǎn)向燈使用情況、駕駛時間等其他參數(shù)，計算識別駕駛員的疲勞程度。如果計算結(jié)果超過一定值，儀表盤上會閃爍出咖啡杯的圖案，提醒司機休息。駕駛員疲勞識別系統(tǒng)將駕駛員的注意力集中作為衡量駕駛員駕駛狀態(tài)的重要考慮因素，從而提高道路安全性。
●新一代人機界面
相比上一代MMI，全新A4L上的MMI系統(tǒng)將按鍵數(shù)量從8個簡化為4個，用更簡單的操作完成更復雜的任務的設計理念無疑會獲得更好的用戶體驗。同時，簡單的操作也能讓駕駛員更加注意駕駛，無形中提高了駕駛安全性。但由于技術下放過程中的成本考慮，新款A4L上的MMI系統(tǒng)沒有配備A8、A7和新款A6L上的MMI Touch手寫功能。
●增加“高效”駕駛模式選項。
部分奧迪車型配備舒適、自動、動態(tài)等駕駛模式選擇。駕駛員只需選擇相應的模式，即可體驗不同風格車輛的動態(tài)特性。新款A4L增加了效率模式。在這種模式下，系統(tǒng)會對變速箱的油門、換擋特性以及空調(diào)制系統(tǒng)的工作模式進行優(yōu)化，從而最大限度地提高車輛的燃油經(jīng)濟性，使整車工作在最高效的狀態(tài)。
全文摘要:
正如我們所看到的，奧迪有選擇地或有節(jié)制地將已經(jīng)應用于A6L和A8車型的技術轉(zhuǎn)移到新A4L上。然而，在這次改款中，A4L并沒有率先配備奧迪最新的技術成果。其實這種做法也是合理的。最新最先進的技術往往價格昂貴，必然會先應用到一些高端車型上。隨著技術的普及和成本的合理控制，會逐漸向下蔓延?？傊?，改裝A4L是靠更豐富更高效的動力驅(qū)動；更豪華更安全的配置可以進一步提升產(chǎn)品的競爭力來對抗寶馬3系的死敵，但最終還是要看廠商能否拿出一個相對合理且有誠意的價格。
@2019
標簽： #奧迪
