汽車懸架是連接車身和車輪的橋梁，主要由彈簧和避震器組成的系統(tǒng)。這個系統(tǒng)具有支撐車身、改善乘坐舒適度的作用，不同的汽車懸架可以帶來不同的行駛體驗。汽車懸架大致可分為獨立懸架、非獨立懸架、空氣懸架和電磁懸架四種。1.獨立懸架是指每個車輪獨立懸架并安裝在車身上，每個車輪基本上都有自己的系統(tǒng)。因為懸架的質(zhì)量較輕，懸掛的緩沖和減振能力強，乘坐舒適度很高。獨立懸掛還有多種類型。2.空氣懸架工作原理是根據(jù)路況和傳感器信號，汽車電腦判斷車身高度的變化，用空氣壓縮機形成壓縮空氣，將壓縮空氣輸送到彈簧和減震器的氣室，降低或上升車身離地間隙，從而達(dá)到穩(wěn)定車身的效果。一般只在高品質(zhì)的SUV和改裝車中搭載。3.非獨立懸架是指兩側(cè)車輪由整體式車架連接，缺點是一個車輪跳起來，另一個車輪也可能晃動，舒適性有所下降，但產(chǎn)品成本低，推廣較快。4.電磁懸掛是反映電磁的獨立懸掛，可以根據(jù)路況和傳感器實時改變懸架軟硬，穩(wěn)定車身，避免輪胎反彈對車身穩(wěn)定的影響，提高舒適性，但成本較高。
汽車懸掛系統(tǒng)如何維護(hù)保養(yǎng)
（一）非獨立懸掛系統(tǒng) \x0d\\x0d\非獨立懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身的下面。非獨立懸掛系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差，在現(xiàn)代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。 \x0d\\x0d\（二）獨立懸掛系統(tǒng) \x0d\\x0d\獨立懸掛系統(tǒng)是每一側(cè)的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的。其優(yōu)點是：質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。不過，獨立懸掛系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點?，F(xiàn)代轎車大都是***用獨立式懸掛系統(tǒng)，按其結(jié)構(gòu)形式的不同，獨立懸掛系統(tǒng)又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統(tǒng)等。 \x0d\\x0d\（三）橫臂式懸掛系統(tǒng) \x0d\\x0d\橫臂式懸掛系統(tǒng)是指車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動的獨立懸掛系統(tǒng)，按橫臂數(shù)量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸掛系統(tǒng)。 \x0d\\x0d\單橫臂式具有結(jié)構(gòu)簡單，側(cè)傾中心高，有較強的抗側(cè)傾能力的優(yōu)點。但隨著現(xiàn)代汽車速度的提高，側(cè)傾中心過高會引起車輪跳動時輪距變化大，輪胎磨損加劇，而且在急轉(zhuǎn)彎時左右車輪垂直力轉(zhuǎn)移過大，導(dǎo)致后輪外傾增大，減少了后輪側(cè)偏剛度，從而產(chǎn)生高速甩尾的嚴(yán)重工況。單橫臂式獨立懸掛系統(tǒng)多應(yīng)用在后懸掛系統(tǒng)上，但由于不能適應(yīng)高速行駛的要求，目前應(yīng)用不多。 \x0d\\x0d\雙橫臂式獨立懸掛系統(tǒng)按上下橫臂是否等長，又分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種懸掛系統(tǒng)。等長雙橫臂式懸掛系統(tǒng)在車輪上下跳動時，能保持主銷傾角不變，但輪距變化大(與單橫臂式相類似)，造成輪胎磨損嚴(yán)重，現(xiàn)已很少用。對于不等長雙橫臂式懸掛系統(tǒng)，只要適當(dāng)選擇、優(yōu)化上下橫臂的長度，并通過合理的布置、就可以使輪距及前輪定位參數(shù)變化均在可接受的限定范圍內(nèi)，保證汽車具有良好的行駛穩(wěn)定性。目前不等長雙橫臂式懸掛系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用在轎車的前后懸掛系統(tǒng)上，部分運動型轎車及賽車的后輪也***用這一懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。 \x0d\\x0d\（四）多連桿式懸掛系統(tǒng) \x0d\\x0d\多連桿式懸掛系統(tǒng)是由(3—5)根桿件組合起來控制車輪的位置變化的懸掛系統(tǒng)。多連桿式能使車輪繞著與汽車縱軸線成二定角度的軸線內(nèi)擺動，是橫臂式和縱臂式的折衷方案，適當(dāng)?shù)剡x擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的夾角，可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點，能滿足不同的使用性能要求。多連桿式懸掛系統(tǒng)的主要優(yōu)點是：車輪跳動時輪距和前束的變化很小，不管汽車是在驅(qū)動、制動狀態(tài)都可以按司機的意圖進(jìn)行平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向，其不足之處是汽車高速時有軸擺動現(xiàn)象。 \x0d\\x0d\（五）縱臂式懸掛系統(tǒng) \x0d\\x0d\縱臂式獨立懸掛系統(tǒng)是指車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。單縱臂式懸掛系統(tǒng)當(dāng)車輪上下跳動時會使主銷后傾角產(chǎn)生較大的變化，因此單縱臂式懸掛系統(tǒng)不用在轉(zhuǎn)向輪上。雙縱臂式懸掛系統(tǒng)的兩個擺臂一般做成等長的，形成一個平行四桿結(jié)構(gòu)，這樣，當(dāng)車輪上下跳動時主銷的后傾角保持不變。雙縱臂式懸掛系統(tǒng)多應(yīng)用在轉(zhuǎn)向輪上。 \x0d\\x0d\（六）燭式懸掛系統(tǒng) \x0d\\x0d\燭式懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點是車輪沿著剛性地固定在車架上的主銷軸線上下移動。燭式懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點是：當(dāng)懸掛系統(tǒng)變形時，主銷的定位角不會發(fā)生變化，僅是輪距、軸距稍有變化，因此特別有利于汽車的轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)定和行駛穩(wěn)定。但燭式懸掛系統(tǒng)有一個大缺點：就是汽車行駛時的側(cè)向力會全部由套在主銷套筒的主銷承受，致使套筒與主銷間的摩擦阻力加大，磨損也較嚴(yán)重。燭式懸掛系統(tǒng)現(xiàn)已應(yīng)用不多。 \x0d\\x0d\（七）麥弗遜式懸掛系統(tǒng) \x0d\\x0d\麥弗遜式懸掛系統(tǒng)的車輪也是沿著主銷滑動的懸掛系統(tǒng)，但與燭式懸掛系統(tǒng)不完全相同，它的主銷是可以擺動的，麥弗遜式懸掛系統(tǒng)是擺臂式與燭式懸掛系統(tǒng)的結(jié)合。與雙橫臂式懸掛系統(tǒng)相比，麥弗遜式懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點是：結(jié)構(gòu)緊湊，車輪跳動時前輪定位參數(shù)變化小，有良好的操縱穩(wěn)定性，加上由于取消了上橫臂，給發(fā)動機及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置帶來方便；與燭式懸掛系統(tǒng)相比，它的滑柱受到的側(cè)向力又有了較大的改善。麥弗遜式懸掛系統(tǒng)多應(yīng)用在中小型轎車的前懸掛系統(tǒng)上，保時捷911、國產(chǎn)奧迪、桑塔納、夏利、富康等轎車的前懸掛系統(tǒng)均為麥弗遜式獨立懸掛系統(tǒng)。雖然麥弗遜式懸掛系統(tǒng)并不是技術(shù)含量最高的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，但它仍是一種經(jīng)久耐用的獨立懸掛系統(tǒng)，具有很強的道路適應(yīng)能力。 \x0d\\x0d\（八）主動懸掛系統(tǒng) \x0d\\x0d\主動懸掛系統(tǒng)是近十幾年發(fā)展起來的、由電腦控制的一種新型懸掛系統(tǒng)。它匯集了力學(xué)和電子學(xué)的技術(shù)知識，是一種比較復(fù)雜的高技術(shù)裝置。例如裝置了主動懸掛系統(tǒng)的法國雪鐵龍桑蒂雅，該車懸掛系統(tǒng)系統(tǒng)的中樞是一個微電腦，懸掛系統(tǒng)上的5種傳感器分別向微電腦傳送車速、前輪制動壓力、踏動油門踏板的速度、車身垂直方向的振幅及頻率、轉(zhuǎn)向盤角度及轉(zhuǎn)向速度等數(shù)據(jù)。電腦不斷接收這些數(shù)據(jù)并與預(yù)先設(shè)定的臨界值進(jìn)行比較，選擇相應(yīng)的懸掛系統(tǒng)狀態(tài)。同時，微電腦獨立控制每一只車輪上的執(zhí)行元件，通過控制減振器內(nèi)油壓的變化產(chǎn)生抽動，從而能在任何時候、任何車輪上產(chǎn)生符合要求的懸掛系統(tǒng)運動。因此，桑蒂雅轎車備有多種駕駛模式選擇，駕車者只要扳動位于副儀表板上的“正?！被颉斑\動”按鈕，轎車就會自動設(shè)置在最佳的懸掛系統(tǒng)狀態(tài)，以求最好的舒適性能。
汽車懸掛分別是什么？
懸掛系統(tǒng)-減震器檢查
懸掛系統(tǒng)不但影響汽車乘坐舒適性（平順性），還對其他性能如通過性、穩(wěn)定性及附著性能有影響。原來就是在懸掛系統(tǒng)中包含了避震器、彈簧、防傾桿、連桿等機件 。在轉(zhuǎn)彎，特別是急轉(zhuǎn)彎時，車身側(cè)傾過大，說明減震器、穩(wěn)定桿，或是導(dǎo)向機構(gòu)部件有損壞 。
在日常使用的時候，要注意檢查制動時車輛是否跑偏、制動效能怎么樣，以及駐車制動（手剎）的效果怎樣 。在進(jìn)行車輛保養(yǎng)時，制動系統(tǒng)首先要進(jìn)行剎車油檢查，比如剎車管有無破裂、剎車油有無泄漏等。剎車踏板也是需要注意的部件。
在更換完剎車片后，要檢查剎車踏板回位是否正常，在日常行駛的時候要注意防止腳墊滑到剎車踏板底下，以免剎車不能踩死 。
制動系統(tǒng)剎車油不能混加 目前，市面上大部分汽車都裝有兩套制動系統(tǒng)：用腳控制的行車制動（剎車）和用手控制的駐車制動（手剎） 。更換剎車油時，一定要把原來的剎車油放光，不能混加，剎車油里面更不能混入空氣。一般來說，剎車片的磨損程度跟使用習(xí)慣有很大的關(guān)系，自動擋車的剎車片用得要比手動擋的費，一般兩萬多公里以后，每次做保養(yǎng)的時候就要檢查一下灑水車剎車片。這樣可以更好的保護(hù)懸掛系統(tǒng)。如果膠套破損嚴(yán)重，則要和減震器一同維修更換。
汽車懸掛分別是什么？
汽車懸架是汽車的重要部件之一，它可以減少車輛行駛時的振動，保證車輛的穩(wěn)定性和舒適性，市場上的汽車懸架種類繁多，八種主要類型，包括：麥弗遜懸架、雙叉臂懸架、多連桿懸架、獨立懸架、扭桿懸架、空氣懸架。
液壓懸架和電子懸架受控暫停，懸掛系統(tǒng)不是底盤，這是很多人常犯的錯誤，底盤概念比懸架更大，而且它是一個非常復(fù)雜的幾何形狀，底盤的作用是將汽車的發(fā)動機及周邊零部件、總成安裝成汽車的整體造型。
大致由傳動系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)四部分組成，通常說的懸架只是底盤驅(qū)動系統(tǒng)（車架、車橋、車輪、懸架）的一部分，麥弗遜式獨立懸架是現(xiàn)代汽車中使用最多的前懸架之一，它的出現(xiàn)也是歷史***。
1930年代，市場上流行的前懸架是鋼板彈簧和扭桿前懸架，這種前懸架占用空間大，結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜，直到獨立的麥弗遜懸架的出現(xiàn)，這種情況才發(fā)生了變化，1950年，福特率先推出了前懸架為麥弗遜式獨立懸架的商用車。
隨后麥弗遜式懸架逐漸被大家所認(rèn)識，直到現(xiàn)在我們可以看到市面上的大部分轎車都配備了麥弗遜式獨立懸架前懸架麥弗遜式獨立懸架結(jié)構(gòu)簡單，主要由螺旋彈簧、減震器和三角下擺臂組成，占用空間小，價格便宜，非常適合小型車的底盤布局。
另一方面，麥弗遜式獨立懸架的響應(yīng)和操控性都不錯，同時獨立的麥弗遜懸架在發(fā)動機艙內(nèi)占用空間小，重量輕，非常適合搭載***動機的運動車型。雙叉臂獨立懸架因十字形叉骨而得名。超級跑車以其出色的運動支撐而被譽為最具特色的懸架類型。雙梯形的優(yōu)點很明顯，缺點也很明顯，就是占用空間大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，所以一般用在高檔機型上。
雙叉臂獨立懸架與雙叉臂有些相似，只是叉臂不交叉，這種懸架不僅具有雙叉臂式的優(yōu)越性能，而且大大降低了生產(chǎn)成本，因此雙叉臂式獨立懸架被一些跑車廣泛***用，多連桿獨立懸架是由多根連桿（通常為3-5根）組成的復(fù)雜獨立懸架。
多連桿獨立懸架的優(yōu)點是穩(wěn)定性好，行駛平穩(wěn)，舒適性較好，價格相對較低，因此，多連桿獨立懸架廣泛應(yīng)用于舒適型車型的前懸架和大部分車型的后懸架，獨立懸架是指左右輪由一根車軸連接，不能獨立上下跳動。
前懸架***用獨立懸架，部分低配車型后懸架***用非獨立懸架，中高檔車則***用獨立懸架，縱臂懸架是一種專門為后輪設(shè)計的懸架結(jié)構(gòu)，它的組成非常簡單：車輪通過粗大的上下擺動的縱臂牢固地連接在車身或車架上，然后是液壓減振器和螺旋彈簧作用。
軟連接起到減震和支撐車身的作用，是連接左右車輪的圓柱形或方形梁，縱臂懸架的最大優(yōu)點是左右輪空間大，外傾角不變。減震器沒有彎曲應(yīng)力，摩擦小，縱臂懸架的舒適性和操控性有限，制動時，除了車頭重量大外。
縱臂懸架的后輪也會下沉以平衡車身，無法保證精確的幾何控制汽車的懸架看起來很簡單，這個簡單主要是指外觀簡單，其實汽車的懸架有不同的長處，對于汽車來說，懸架在安全性、舒適性和穩(wěn)定性上起著關(guān)鍵的作用。
標(biāo)簽： #懸掛
