以環(huán)保之名，特斯拉取消真皮材質(zhì)座椅，納米皮革取而代之。所以才會(huì)變的這么硬。雖然這個(gè)選項(xiàng)在特斯拉的選配頁(yè)面并未明確表述，但是所有真皮相關(guān)的字眼都已被除去，但是并不是所有的真皮材料都已被替換，真皮方向盤依然是標(biāo)配。
特斯拉介紹
特斯拉的使命是加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變，很多人喜歡特斯拉是因?yàn)槠涑錾能囕v性能或其他原因，特斯拉也是旨在向世人提供一種更加環(huán)保的出行方式。
因此特斯拉此舉也就不難理解，消費(fèi)者們可以不用依賴牛來(lái)作為車內(nèi)材料的來(lái)源，雖然牛肉很美味，但是不環(huán)保啊。但是環(huán)保主義者和電動(dòng)車買家們?nèi)匀挥胁恍〉姆制?，但是特斯拉貌似選擇站在了環(huán)保主義者一邊。
雖然有些買家仍然對(duì)真皮材質(zhì)念念不忘，但是特斯拉的皮革材質(zhì)質(zhì)感非常不錯(cuò)，現(xiàn)有車主對(duì)其評(píng)價(jià)很高，耐用性和舒適性都非常出色，完全可以取代真皮座椅。
你理解的使命是什么？
最短為3個(gè)月，最長(zhǎng)為6個(gè)月。
根據(jù)特斯拉的官方文件，特斯拉實(shí)習(xí)的時(shí)長(zhǎng)最短為3個(gè)月，最長(zhǎng)為6個(gè)月。
特斯拉是一家專注于電動(dòng)汽車、太陽(yáng)能發(fā)電和儲(chǔ)能技術(shù)的全球創(chuàng)新能源公司，其使命是“推動(dòng)可持續(xù)的未來(lái)，使人類能夠以清潔的能源來(lái)改善地球的氣候?！碧厮估闪⒂?003年，總部位于加利福尼亞州的特斯拉總部。
馬斯克在什么活動(dòng)上宣布特斯拉可能再次重新接受比特幣？
我覺得使命就是你100%，相信，并且能夠有效進(jìn)行到底的。
使命是一個(gè)人或者一家企業(yè)存在的意義。是一家企業(yè)和一個(gè)人的精神動(dòng)力來(lái)源。 使命的大小決定了一家企業(yè)或者一個(gè)人的格局。如果你的使命僅僅是賺錢，那當(dāng)你賺到錢的時(shí)候。你后面的人生將失去意義。
但凡偉大的人物都具有強(qiáng)烈的使命感。馬斯克的使命是拯救人類、特斯拉的使命是推動(dòng)世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)換、阿里巴巴的使命是讓天下沒有難做的生意。使命就像宇宙形成前的奇點(diǎn)，通過爆炸創(chuàng)造了整個(gè)世界。相信每個(gè)人和企業(yè)都有自己的使命，你首先要做的事情，說(shuō)服自己百分之百的相信，投入百分之百的***、努力、精力去實(shí)現(xiàn)他。
處在風(fēng)口浪尖上的特斯拉，究竟是怎樣一家公司？
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月22日在出席The Word線上活動(dòng)時(shí)表示，在完成對(duì)用于比特幣挖礦的可再生能源體量進(jìn)行盡職調(diào)查后，特斯拉很可能會(huì)重新開始接受比特幣支付，他也證實(shí)他本人和旗下美國(guó)太空探索技術(shù)公司SpaceX都持有比特幣。以上言論傳出后，比特幣勁升8%，至32160.16美元，以太幣急升11.6%，至1993.36美元。
馬斯克表示，特斯拉的使命是加速可持續(xù)能源的到來(lái)，當(dāng)然也有必要在比特幣的能源使用方面做適當(dāng)?shù)谋M職調(diào)查，希望通過更多的調(diào)查，以確認(rèn)可再生能源使用率最有可能達(dá)到或超過50%，且具增長(zhǎng)趨勢(shì)，如果一切符合預(yù)期，特斯拉將恢復(fù)接受比特幣付款。
比特幣的未來(lái)走勢(shì)
對(duì)于比特幣的未來(lái)走勢(shì)，市場(chǎng)人士也發(fā)表了自己的看法。在接受彭博訪談時(shí)，Ava Trade Ltd.的首席市場(chǎng)分析師納伊姆·阿斯拉姆（Naeem Aslam）指出，市場(chǎng)擔(dān)心比特幣一旦跌破30000美元大關(guān)，隨后將出現(xiàn)劇烈下行，但實(shí)際情況并未如此。
幣價(jià)一直很穩(wěn)定，也沒有出現(xiàn)任何的恐慌性拋售。但他同時(shí)也指出，比特幣仍可能在未來(lái)幾周測(cè)試25000美元的支撐水平。彭博同時(shí)還援引了丹麥?zhǔn)氥y行的首席投資官S*** Jakobsen的分析：在比特幣跌穿30000美元的關(guān)鍵區(qū)域后，比特幣和以太坊曾經(jīng)嘗試了一次反彈，但要是想徹底“從坑里出來(lái)”的話，則需要站穩(wěn)在32000美元以上。
以上內(nèi)容參考?鳳凰網(wǎng)-馬斯克：特斯拉可能再次重新接受比特幣 確認(rèn)持有以太坊
特斯拉的影響力何在？看完這份報(bào)告就明白了
Hello，大家好，我是齊放。
特斯拉又上熱搜了，還是一炮雙響。一是特斯拉車輛沖進(jìn)了包子鋪，疑似失控；二是特斯拉發(fā)文曬奶茶，名為道歉，實(shí)為公關(guān)，還是失敗的那種。
白送的熱搜，不蹭白不蹭，所以我們今天就來(lái)聊一下特斯拉。
特斯拉(Tesla)，是一家美國(guó)電動(dòng)汽車及能源公司，產(chǎn)銷電動(dòng)汽車、太陽(yáng)能 板、及儲(chǔ)能設(shè)備。 它的創(chuàng)始人是馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧，2004年埃 隆·馬斯克進(jìn)入公司并領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資。
2008年，特斯拉第一款汽車產(chǎn)品Roadster誕生；2012年，其第二款汽車產(chǎn)品— —ModelS誕生 ；2015年，第三款汽車產(chǎn)品Model X于9月開始交付。2017 年末，Model 3開始交付；2019年2月，馬斯克宣布將開放所有特斯拉電動(dòng) 汽的專利 。2021年3月24日，美國(guó)特斯拉***宣布支持比特幣付款，特斯拉成為史上 第一家支持比特幣購(gòu)車的車企 。
1.特斯拉的名字
特斯拉的名字來(lái)自于一位物理學(xué)家，2003年，馬丁·艾伯哈德和長(zhǎng)期商業(yè)合作伙伴馬克·塔彭寧決心成立一家電動(dòng)跑車公司，他們將公司名字命名為特斯拉，以紀(jì)念偉大的物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。
可能有些小伙伴看到這個(gè)名字有點(diǎn)懵，尼古拉·特斯拉是誰(shuí)？
尼古拉·特斯拉是現(xiàn)代交流電體系的奠基人。
1856年7月10日，他出生于當(dāng)時(shí)奧地利帝國(guó)的斯米良。1895年，他替美國(guó) 尼亞加拉發(fā)電站制造發(fā)電機(jī)組，該發(fā)電站至今仍是世界著名水電站之一。 18***年，他使馬可尼的無(wú)線電通信理論成為現(xiàn)實(shí)。1898年，他制造出世界 上第一艘無(wú)線電遙控船，無(wú)線電遙控技術(shù)取得專利。1899年，他發(fā)明了X光（X-Ray）攝影技術(shù)。其他發(fā)明包括：收音機(jī)、傳真機(jī)、真空管、霓虹燈 管、飛彈導(dǎo)航等。以他的名字命名了磁密度單位（1Tesla=10000Gause）， 表明他在磁學(xué)上的貢獻(xiàn)。
特斯拉企業(yè)的壯大，將尼古拉·特斯拉重新拉扯回普通大眾的視線里，尼古拉·特斯拉本人決計(jì)不會(huì)料到，在100年后，他的輝煌會(huì)以這樣一種方式重現(xiàn)。
2.特斯拉的現(xiàn)掌門
埃隆·馬斯克是特斯拉的現(xiàn)任CEO，說(shuō)起他的個(gè)人履歷，就像是星星一樣，閃閃發(fā)光。
埃隆·馬斯克本科畢業(yè)于賓夕法尼亞大學(xué)，獲經(jīng)濟(jì)學(xué)和物理學(xué)雙學(xué)位。
1995年至2002年，馬斯克與合伙人先后辦了三家公司，分別是在線內(nèi)容 出版軟件“Zip2”、電子支付“X***”和“PayPal”。
2002年6月，馬斯克投資1億美元?jiǎng)?chuàng)辦美國(guó)太空探索技術(shù)公司（SPACEX），出任首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官。
2004年，馬斯克向特斯拉汽車公司投資630萬(wàn)美元，出任該公司董事長(zhǎng)。
2006年，馬斯克投資1000萬(wàn)美元與合伙人聯(lián)合創(chuàng)辦光伏發(fā)電企業(yè)公司。
2012年5月31日，馬斯克旗下公司SpaceX的“龍”太空艙成功與國(guó)際空間站對(duì)接后返回地球，開啟了太空運(yùn)載的私人運(yùn)營(yíng)時(shí)代。
2018年2月7日4點(diǎn)45分，SpaceX公司的“重型獵鷹”運(yùn)載火箭在美國(guó)肯尼迪航天中心首次成功發(fā)射，并成功完成兩枚一級(jí)助推火箭的完整回收。
2021年1月9日，馬斯克的個(gè)人資產(chǎn)達(dá)到18***億美元成為世界新首富。
馬斯克是一個(gè)企業(yè)家，同時(shí)他也是一個(gè)有著奇思妙想的“另類”投資家，一個(gè)普通的企業(yè)家絕不會(huì)一邊“造車”一邊“造火箭”。他的傳記里寫到：Musk一直想要整個(gè)世界都知道，他和其他那些硅谷的企業(yè)家完全不一樣。他不去追熱點(diǎn)，他也不會(huì)被稱為富翁的想法腐蝕。他一直堅(jiān)持實(shí)現(xiàn)自己的***。”我真得從大學(xué)就開始想這些東西了”，他說(shuō)：“這不是根據(jù)事實(shí)創(chuàng)造的故事。我不想像一個(gè)新手或機(jī)會(huì)主義者。我也不是投資家。我喜歡把那些對(duì)未來(lái)有用的技術(shù)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)?！?/p>
3.特斯拉的使命和愿景
每一家成功的公司都具有它獨(dú)特的使命和愿景，比如說(shuō)華為的使命和愿景是：聚焦客戶關(guān)注的挑戰(zhàn)與壓力，提供有競(jìng)爭(zhēng)的信息和通訊解決方案及服務(wù)，持續(xù)為客戶創(chuàng)造最大價(jià)值；豐富人們的溝通和生活。阿里巴巴的使命和愿景是：活102年；讓天下沒有難做的生意。
特斯拉自然也有它的使命和愿景。
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克表示，特斯拉努力為每一個(gè)普通消費(fèi)者提供其消費(fèi)能力范圍內(nèi)的純電動(dòng)車輛；特斯拉的愿景，是『加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變』。
4.特斯拉的組織文化
特斯拉的組織文化總結(jié)起來(lái)有5條，它們分別是：
（1）硅谷的快文化：決策快、打破常規(guī)、執(zhí)行力。
（2）做別人認(rèn)為不可能的事情：設(shè)定高目標(biāo)，激發(fā)團(tuán)隊(duì)去創(chuàng)新。
（3）第一性原理思考：從問題的本質(zhì)出發(fā)，強(qiáng)調(diào)獨(dú)立思考，而不是人云亦云。
（4）像創(chuàng)始人一樣思考：每個(gè)員工都要有主人翁精神。
（5）全力以赴：公司上下目標(biāo)一致，全力以赴，使命必達(dá)。
5.特斯拉的組織架構(gòu)
區(qū)別于傳統(tǒng)車企以4S店為實(shí)體中心開展維護(hù)，特斯拉構(gòu)建了以客戶為中心的智能售后服務(wù)體系，提供無(wú)縫銜接的線上線下服務(wù)：一方面，虛擬服務(wù)中心可針對(duì)車輛故障實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程維修，或進(jìn)行優(yōu)化的線下服務(wù)預(yù)約和***調(diào)撥，降低了車輛“不能使用”的時(shí)間和維護(hù)成本。另一方面，特斯拉車輛可通過空中軟件升級(jí)日臻完善，車主無(wú)需換車就能享受到更佳的用車體驗(yàn)。
6.特斯拉在中國(guó)的落地
2018年的上半年，馬斯克因?yàn)楣镜漠a(chǎn)能、債務(wù)和華爾街的做空者這三大問題而焦頭爛額。他迫切的需要可以提振投資者信心的實(shí)際行動(dòng)。而這時(shí)，根據(jù)statista的數(shù)據(jù)，中國(guó)2017年的電動(dòng)車銷量已達(dá)57.9萬(wàn)輛，是世界上電動(dòng)車銷量最大的國(guó)家，同時(shí)也是特斯拉除美國(guó)本土之外銷量最高的國(guó)家。這樣一個(gè)具有巨大潛力的市場(chǎng)，可以說(shuō)對(duì)馬斯克和特斯拉極具吸引力。
但是根據(jù)我國(guó)1994年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)政策》中的規(guī)定，外商來(lái)華投資設(shè)立生產(chǎn)汽車以及發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)需和中方合資，且中方出資比例不得低于50%。這一條硬性規(guī)定并沒有斷了老馬的念想，他仍然在爭(zhēng)取，爭(zhēng)取給特斯拉脫困的可能。
2018年4月17日，發(fā)改委正式宣布在2018年取消新能源車外資股比限制，老馬的機(jī)會(huì)終于來(lái)了。
同年7月10日，特斯拉CEO馬斯克親赴上海，特斯拉公司與上海臨港管委會(huì)、臨港集團(tuán)共同簽署了純電動(dòng)車項(xiàng)目投資協(xié)議，宣布要在中國(guó)設(shè)廠，特斯拉成為我國(guó)建國(guó)以來(lái)第一家由外商獨(dú)資控股的汽車制造企業(yè)。
特斯拉超級(jí)工廠落地中國(guó)，就像是沙丁魚群里混入一條“鯰魚”，它是激發(fā)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)活力的有效措施，同時(shí)也促進(jìn)了中國(guó)系能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化和升級(jí)，還為消費(fèi)者提供了更多的品牌選擇。
從特斯拉這幾年在中國(guó)的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，取得的成就也非常矚目?？傊?，這是一段雙贏的合作。
7.寫在最后的話：如何看待特斯拉最近的負(fù)面新聞纏身
特斯拉為什么陷入當(dāng)前的輿論困境？我認(rèn)為主要原因有四點(diǎn)：第一，特斯拉的管理制度存在缺陷，處理意外事故的能力不足，這項(xiàng)大概占50分；第二，特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)存在缺陷，需要改進(jìn)，該項(xiàng)占比約30%；第三，在經(jīng)歷了狂熱的“特斯拉購(gòu)買潮”后，消費(fèi)者對(duì)待特斯拉的態(tài)度趨于理性，占比10%；第四，某些競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)的推波助瀾，占比10%。
如果給它進(jìn)行打分的話，我認(rèn)為第一原因可占50分，第二條占30分，第三條10分，第四條10分。接下來(lái)，我來(lái)說(shuō)說(shuō)為什么這樣打分。
特斯拉落到如此田地，它管理制度的缺陷絕對(duì)是最重要的。遠(yuǎn)的不說(shuō)，就說(shuō)近日，特斯拉半夜發(fā)文道歉，曬車主給特斯拉點(diǎn)奶茶，直接被心思縝密的網(wǎng)友扒出“特意標(biāo)明半糖、三分糖、不加冰”等具有鮮明個(gè)人標(biāo)簽的備注，一個(gè)正常人，給自己的朋友點(diǎn)外賣尚且不會(huì)如此細(xì)心，給陌生人贈(zèng)予的奶茶，竟然如此體貼？毫無(wú)疑問，這是特斯拉自導(dǎo)自演的一場(chǎng)鬧劇。一個(gè)具有成熟管理制度的企業(yè)，絕不會(huì)做出這樣令人啼笑皆非的事宜。再有，特斯拉公司全球副總裁陶琳接受***訪時(shí)的一句“決不妥協(xié)”，真是滑天下之大稽。這些問題本不該在一個(gè)成熟的企業(yè)出現(xiàn)，偏偏特斯拉真的做出了這樣可笑的舉動(dòng)，說(shuō)明它內(nèi)部的管理制度是混亂的，部門建設(shè)是缺失的。
剎車失靈、車輛失控這些***，每家車企或多或少地都會(huì)存在，例如2020年8月曾報(bào)道一例日產(chǎn)天籟剎車失靈案例，同年5月，理想汽車出現(xiàn)一例剎車失靈案例……他們?yōu)槭裁礇]有掀起大的風(fēng)浪？這與他們的緊急***處理能力有著密切聯(lián)系。
我們來(lái)看一下理想汽車的道歉聲明：
再來(lái)“欣賞”一下特斯拉的道歉聲明：
這樣的公關(guān)水平，讓微博網(wǎng)友直呼大開眼界，甚至有人耿直的說(shuō)：你把錢給我，這樣的通告我都能給你整個(gè)幾十篇。可以說(shuō)，特斯拉走下神壇，它的制度缺陷能占到一半的責(zé)任。
至于特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)本身存在缺陷，這也不是什么值得懷疑的問題了。曾經(jīng)有知乎大佬用特斯拉汽車做過實(shí)驗(yàn)，證明特斯拉在碰撞時(shí)的確會(huì)產(chǎn)生莫名其妙的數(shù)據(jù)消失情況。不管特斯拉本身存在技術(shù)缺陷究竟有多大，不斷地創(chuàng)新改進(jìn)都是它應(yīng)該做的事情。多起特斯拉失控案例集中發(fā)生，終究不是空穴來(lái)風(fēng)。
第三點(diǎn)沒什么好說(shuō)的，看現(xiàn)在這么多人批評(píng)特斯拉就能感受到特斯拉在人們心中影響力下滑速度之快。我想重點(diǎn)談一下第四點(diǎn)，某些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的推波助瀾。
或許有人會(huì)問，你有證據(jù)嗎？隨口就來(lái)。我還真......沒什么證據(jù)。
但是我想說(shuō)另外一件事，不知道大家還記不記得前不久王興曾經(jīng)批判華為造車“忽悠能力和技術(shù)能力與特斯拉旗鼓相當(dāng)”？有人指出王興參股了理想汽車，而理想汽車與華為造車又是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，這波是利益相關(guān)。
華為尚且是剛下海參與造車，作為新能源汽車領(lǐng)頭的老大，特斯拉豈能不被眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手視為“眼中釘 肉中刺”？不能在明面上嘲諷幾句，在背地里或多或少地拉一把，也不是什么奇怪的事吧？商人是逐利的，特斯拉倒下，新能源汽車市場(chǎng)的蛋糕就會(huì)被重新劃分，誰(shuí)又不想趁機(jī)多撈點(diǎn)好處呢？
好啦，今天的分享內(nèi)容到這兒就結(jié)束啦，我們?cè)陉P(guān)注列表見~
這份可持續(xù)發(fā)展報(bào)告呈現(xiàn)了一個(gè)更加立體的特斯拉
撰文?/?涂彥平
編輯?/?張?南
設(shè)計(jì)?/?趙昊然
全球風(fēng)頭最健的電動(dòng)汽車公司特斯拉剛剛迎來(lái)又一個(gè)高光時(shí)刻：6月10日，市值達(dá)到1901億美元，首次超過豐田成為全球市值最高的車企。
成立17年的特斯拉究竟是一家什么樣的企業(yè)？6月9日發(fā)布的《特斯拉影響力報(bào)告2019》或許能很好地回答這個(gè)問題。
這是特斯拉第二次發(fā)布影響力報(bào)告。去年，特斯拉發(fā)布了第一份影響力報(bào)告，目的是衡量產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)對(duì)環(huán)境和社區(qū)的影響。
在2019年影響力報(bào)告中，特斯拉進(jìn)一步拓展了報(bào)告的范圍，“許多環(huán)境報(bào)告都關(guān)注產(chǎn)品制造階段產(chǎn)生的排放以及未來(lái)的能耗目標(biāo)，但我們強(qiáng)調(diào)了目前我們產(chǎn)品的總體環(huán)境影響?！?/p>
現(xiàn)在車輛產(chǎn)生的絕大多數(shù)排放都出現(xiàn)在產(chǎn)品使用階段，即消費(fèi)者使用汽車時(shí)。因而，特斯拉認(rèn)為，“在制造和消費(fèi)者使用這兩個(gè)方面提供信息可以更清晰地揭示特斯拉產(chǎn)品對(duì)環(huán)境的影響。”
整篇報(bào)告可以說(shuō)是特斯拉的一份可持續(xù)發(fā)展報(bào)告，它從特斯拉生態(tài)系統(tǒng)、環(huán)境影響力、產(chǎn)品影響力、供應(yīng)鏈、人與文化等五大方面展開，呈現(xiàn)了一個(gè)更加立體的特斯拉，也披露了很多有意思的信息。
報(bào)告開篇第一句話就提到了特斯拉的使命：“特斯拉存在的根本目的是讓世界加速向可持續(xù)能源過渡?！?/p>
基于這個(gè)使命，特斯拉不只是一家電動(dòng)汽車公司，更是一家能源公司——這大概也是它與其他汽車公司的區(qū)別所在。
“在特斯拉，可持續(xù)發(fā)展是驅(qū)動(dòng)我們的動(dòng)力，它不僅僅關(guān)乎我們的產(chǎn)品——還推動(dòng)著我們企業(yè)的價(jià)值觀、生產(chǎn)和使命?？沙掷m(xù)發(fā)展是我們所做的一切的核心，也是我們每天工作的動(dòng)力?！?/p>
當(dāng)然，一切可持續(xù)發(fā)展都首先建立在經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)上?！叭绻麩o(wú)法在長(zhǎng)期確保財(cái)務(wù)可持續(xù)性，就很難對(duì)環(huán)境可持續(xù)性產(chǎn)生重大而持久的影響。”特斯拉對(duì)此有清醒認(rèn)識(shí)。
2019年，特斯拉首次產(chǎn)生了超過10億美元的正自由現(xiàn)金流?！拔覀冋J(rèn)為，可持續(xù)的未來(lái)在經(jīng)濟(jì)上不可行的觀點(diǎn)不再有效?！碧厮估趫?bào)告中表示。
以下是對(duì)該報(bào)告重點(diǎn)內(nèi)容的摘錄。
環(huán)境影響力
1.特斯拉生態(tài)系統(tǒng)：Solar?Roof、Powerwall、Megapack
特斯拉的使命是加速世界向可持續(xù)能源的過渡。具體來(lái)說(shuō)，包括安全地制造、服務(wù)并提供全電動(dòng)汽車、太陽(yáng)能屋頂以及可無(wú)限擴(kuò)展的清潔能源生產(chǎn)和存儲(chǔ)產(chǎn)品。
特斯拉致力于打造一個(gè)完整的能源和運(yùn)輸生態(tài)系統(tǒng)。為此，特斯拉還制造了一套獨(dú)特的能源產(chǎn)品，使房主、企業(yè)和公用事業(yè)公司能夠生產(chǎn)并管理可再生能源的產(chǎn)生、存儲(chǔ)和消費(fèi)。
房主可以安裝太陽(yáng)能電池板或Solar?Roof，使用100%的可再生能源為房屋供電，還可以將電能儲(chǔ)存在Powerwall中，從而在能源使用高峰期和夜間提供電力，也可以在電網(wǎng)停電時(shí)提供電力。
同時(shí)，根據(jù)他們的特定要求和項(xiàng)目的規(guī)模，公用事業(yè)公司和企業(yè)可以購(gòu)買Megapack來(lái)滿足其儲(chǔ)能需求，這是一種可以無(wú)限擴(kuò)展的儲(chǔ)能系統(tǒng)，能夠在整個(gè)電網(wǎng)中提供更好的控制、效率和可靠性。
截至2019年年底，特斯拉已安裝了近3.7?Gigawatts的太陽(yáng)能系統(tǒng)，累計(jì)產(chǎn)生了16.6?Terawatt?hours（TWhs）的無(wú)排放電力。
自2012年特斯拉開始生產(chǎn)Model?S以來(lái)，其設(shè)施產(chǎn)生的電能是特斯拉用于運(yùn)營(yíng)所有工廠的總能源的數(shù)倍。
2.特斯拉電動(dòng)汽車使用周期排放遠(yuǎn)低于車型平均水平
電動(dòng)汽車一定比燃油車更環(huán)保嗎？這是很多電動(dòng)汽車反對(duì)者經(jīng)常會(huì)提出的質(zhì)疑。特斯拉的報(bào)告對(duì)比了整個(gè)使用周期中電動(dòng)汽車相對(duì)于內(nèi)燃機(jī)車輛對(duì)排放的影響。
報(bào)告使用了所有特斯拉Model?3車輛行駛超過40億英里的平均能耗，包括充電過程中的能源損失。對(duì)于內(nèi)燃機(jī)車輛，報(bào)告使用了《消費(fèi)者報(bào)告》提供的真實(shí)燃料消耗數(shù)據(jù)。根據(jù)該數(shù)據(jù)，2019車型的中型高檔轎車平均油耗為23.6?英里/加侖，如果算上石油開***、精煉和運(yùn)輸中產(chǎn)生的排放，這相當(dāng)于每英里排放約420克二氧化碳。
即便使用官方的EPA能效等級(jí)來(lái)衡量一輛油耗為56英里/加侖的豐田Prius，排放也相當(dāng)于每英里177克二氧化碳（包括石油精煉和運(yùn)輸），而電動(dòng)汽車整個(gè)使用周期的排放仍會(huì)比Prius少。
而隨著時(shí)間的推移，電動(dòng)汽車相對(duì)于燃油車的優(yōu)勢(shì)更加凸顯：隨著內(nèi)燃機(jī)車輛的老化，只有適當(dāng)保養(yǎng)，其燃油效率才能保持穩(wěn)定。而隨著更清潔的能源加入電網(wǎng)，為電動(dòng)汽車充的電會(huì)更加“綠色”，充電產(chǎn)生的排放會(huì)繼續(xù)下降。
3.電動(dòng)汽車充電帶來(lái)的碳排放逐年降低
盡管每個(gè)地區(qū)的電網(wǎng)都不同，但電動(dòng)汽車充電時(shí)帶來(lái)的碳排放每年都在降低。在美國(guó)，可再生***產(chǎn)生的能源迅速增長(zhǎng)，在2018年約占新發(fā)電量的43%。
為一輛紐約特斯拉汽車充電所產(chǎn)生的溫室氣體排放等于燃油經(jīng)濟(jì)性為144?英里/加侖的內(nèi)燃機(jī)車輛的排放量（市場(chǎng)上沒有此類車輛）。即使在密西根州為特斯拉充電時(shí)（其中約64%的能源來(lái)自煤炭和天然氣），特斯拉車輛的排放量仍等于燃油經(jīng)濟(jì)性為55英里/加侖的內(nèi)燃機(jī)車輛的排放。
隨著越來(lái)越多的地區(qū)***用可持續(xù)能源解決方案來(lái)發(fā)電，與電動(dòng)汽車充電有關(guān)的排放將進(jìn)一步減少。
電動(dòng)汽車客戶可以通過在家里安裝太陽(yáng)能電池板或Solar?Roof以及諸如Powerwall之類的儲(chǔ)能解決方案，從而加快增加可再生能源組合的過程。
即使考慮到太陽(yáng)能電池板、Solar?Roof和Powerwall制造過程中的碳足跡，這種努力也可以大幅減少電動(dòng)汽車使用周期里的碳足跡。太陽(yáng)能充電車輛剩余的使用階段排放來(lái)自公開可用的快速充電，這種充電方式每年都變得越來(lái)越“綠色”。
4.特斯拉擁有電動(dòng)汽車中的最高能效
報(bào)告稱，“特斯拉汽車在迄今為止生產(chǎn)的所有電動(dòng)汽車中擁有最高的能源效率?！?/p>
在Model?S生產(chǎn)初期，EPA工況的能效為3.1英里/千瓦時(shí)?，F(xiàn)在，最高效的Model?3?Standard?Range?Plus（SR?+）車型EPA工況的能效為4.8英里/千瓦時(shí)，“超過了目前投產(chǎn)的任何電動(dòng)汽車”。Model?Y全輪驅(qū)動(dòng)EPA工況的能效為4.1英里/千瓦時(shí)，這使其成為“迄今為止生產(chǎn)的最高能效電動(dòng)SUV”。
隨著不斷提高技術(shù)和動(dòng)力系統(tǒng)效率，特斯拉汽車的能源效率將隨著時(shí)間的推移進(jìn)一步提高。隨著操控性、加速和最高速度變得不太相關(guān)，特斯拉的高里程產(chǎn)品（例如未來(lái)的Tesla?Robotaxis）將被設(shè)計(jì)為具有最高的能源效率。這樣，特斯拉將盡可能為客戶降低成本，并減少行駛每英里的碳足跡。
5.通過簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)和本地化減少生產(chǎn)碳排放
隨著產(chǎn)品產(chǎn)量繼續(xù)提高，特斯拉致力于實(shí)現(xiàn)這樣一個(gè)目標(biāo)：在運(yùn)營(yíng)全世界的特斯拉制造業(yè)務(wù)、車輛充電和其他業(yè)務(wù)中100%使用可再生能源。
2019年，生產(chǎn)一輛純電動(dòng)汽車產(chǎn)生的排放已經(jīng)幾乎與生產(chǎn)一輛普通內(nèi)燃機(jī)汽車產(chǎn)生的排放差不多。但電池制造技術(shù)仍在快速改進(jìn)，特斯拉預(yù)計(jì)制造電動(dòng)汽車所需的能源和相關(guān)排放在不久的將來(lái)大幅下降。
2018年下半年，特斯拉啟動(dòng)了運(yùn)營(yíng)能源效率***(OEEP)，旨在減少弗里蒙特、內(nèi)華達(dá)州和布法羅工廠的能源使用量。2019年，OEEP幫助特斯拉實(shí)現(xiàn)了能源消耗下降。特斯拉的目標(biāo)是在自己所有制造設(shè)施的屋頂上安裝盡可能多的太陽(yáng)能面板。
特斯拉的地區(qū)制造戰(zhàn)略的基礎(chǔ)是減少運(yùn)輸零件和成品所產(chǎn)生的碳排放。從可持續(xù)性的角度來(lái)看，在每個(gè)地區(qū)垂直整合特斯拉工廠有助于減少運(yùn)營(yíng)的碳足跡。
簡(jiǎn)化的工廠設(shè)計(jì)以及工廠附近的本地化供應(yīng)鏈節(jié)省了時(shí)間并提高了效率，而本地化交付則節(jié)省了外發(fā)物流成本。
根據(jù)從美國(guó)工廠運(yùn)作中學(xué)到的知識(shí)，特斯拉上海超級(jí)工廠建立和實(shí)施最簡(jiǎn)化的流程，不但節(jié)省了時(shí)間和金錢，并且在每輛汽車的生產(chǎn)中減少了碳排放。
6.打造長(zhǎng)壽命電池增加車輛利用率
特斯拉電池組的壽命比汽車更長(zhǎng)。特斯拉估計(jì)，普通車輛報(bào)廢前在美國(guó)的行駛里程大約為20萬(wàn)英里。打造一個(gè)續(xù)航里程為100萬(wàn)英里（4000至5000個(gè)充電周期）的電池將大大減少每輛汽車的排放。
在未來(lái)，一輛具有100萬(wàn)英里電池續(xù)航里程的特斯拉汽車的利用率可能是美國(guó)普通車輛的5倍以上。由于每輛汽車在生產(chǎn)階段都會(huì)帶來(lái)一部分碳足跡，因此使用這種續(xù)航里程超過100萬(wàn)英里的車輛會(huì)大大減少汽車使用周期中每行駛一英里的碳足跡。
7.報(bào)廢電池100%回收利用
出于環(huán)境和商業(yè)方面的考慮，延長(zhǎng)電池組的使用壽命與回收相比是更好的選擇。在電池組退役并送去回收之前，特斯拉會(huì)竭盡所能延長(zhǎng)每個(gè)電池組的使用壽命。
特斯拉估計(jì)，美國(guó)普通內(nèi)燃機(jī)汽車在使用17年后報(bào)廢，屆時(shí)車輛的里程表將達(dá)到20萬(wàn)英里。正在使用中的超過100萬(wàn)輛特斯拉汽車的數(shù)據(jù)表明，在行駛里程為15萬(wàn)至20萬(wàn)英里之間的車輛中，電池組的平均衰減率不到15%。
因?yàn)殡姵亟M被設(shè)計(jì)為可以使用多年，現(xiàn)在特斯拉回收的電池?cái)?shù)量有限。特斯拉目前回收的大多數(shù)電池都不是消費(fèi)者用過的，而是研發(fā)和質(zhì)量控制方面產(chǎn)生的。特斯拉報(bào)廢的鋰離子電池100%回收利用。
現(xiàn)在，特斯拉與世界各地的第三方回收商合作，處理所有廢舊電池，回收有價(jià)值的金屬。特斯拉目前正在內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠開發(fā)一種獨(dú)特的電池回收系統(tǒng)。
報(bào)告披露了一組數(shù)據(jù)：特斯拉在2019年送去回收的鋰離子電池金屬包括1000噸鎳、320噸銅及110噸鈷。
8.制造每輛車的用水量減少45%
發(fā)電是美國(guó)取水的主要原因之一，因?yàn)樵跓犭婎I(lǐng)域，水蒸發(fā)后推動(dòng)蒸汽渦輪發(fā)電機(jī)發(fā)電，還可以用來(lái)冷卻發(fā)電設(shè)備。這意味著清潔太陽(yáng)能不僅可以降低二氧化碳的排放，還可以減少水消耗。
2018年，特斯拉為制造業(yè)務(wù)確定了每輛車5.2立方米的用水基準(zhǔn)。2019年，特斯拉將每輛車生產(chǎn)過程中的用水量減少了45%至2.9立方米。
9.靠出售排放積分獲益6億美元
2019年，特斯拉在全球范圍內(nèi)交付了超過36.7萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，同時(shí)，通過向其他汽車制造商出售監(jiān)管積分，特斯拉獲得了近6億美元的收入。
雖然現(xiàn)在內(nèi)燃機(jī)車輛制造商從其他公司購(gòu)買監(jiān)管積分以抵消其二氧化碳排放是一種常見的做法，但這不是一種可持續(xù)的策略。為了滿足全球越來(lái)越嚴(yán)格的監(jiān)管要求，汽車制造商將被迫開發(fā)真正具有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車。
特斯拉提出：“我們希望每個(gè)汽車制造商每年都努力生產(chǎn)數(shù)十萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。只有所有汽車制造商都推動(dòng)整個(gè)行業(yè)向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)變，才能實(shí)現(xiàn)大幅度的減排?！?/p> 產(chǎn)品影響力
1.特斯拉Model?3價(jià)格與同級(jí)別燃油車相當(dāng)
產(chǎn)品是特斯拉使命最重要的基石，不僅要造最好的電動(dòng)車，還一直致力于造最好的車。特斯拉的初心，就是不僅開發(fā)可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)品，更要用盡各種方法開發(fā)優(yōu)于化石燃料的替代品。
許多人錯(cuò)誤地認(rèn)為選擇一款可持續(xù)的產(chǎn)品則意味著要求消費(fèi)者在性能和價(jià)格方面做出妥協(xié)，但是特斯拉汽車集性能、安全、高效和極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格于一身。同樣，特斯拉的能源產(chǎn)出和儲(chǔ)存產(chǎn)品為城市和郊區(qū)都提供了可靠的平價(jià)能源。
特斯拉Model?3是唯一一款即使在補(bǔ)貼前價(jià)格都與同級(jí)別燃油車相當(dāng)?shù)碾妱?dòng)車型，不幸的是，如今市場(chǎng)上其他大部分電動(dòng)車型的價(jià)格都要比同級(jí)別燃油車高出1萬(wàn)-2萬(wàn)美元。
2.特斯拉電動(dòng)車的續(xù)航和使用頻率表現(xiàn)優(yōu)秀
從創(chuàng)建之初，特斯拉便專注于提升產(chǎn)品的實(shí)用性，使產(chǎn)品對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)更好更有用。電動(dòng)車的續(xù)航和使用頻率直接決定了它是不是車主優(yōu)先使用的車型。
由英國(guó)RAC基金會(huì)收集的在購(gòu)買電動(dòng)車后三年內(nèi)追蹤年行駛里程的數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)車的續(xù)航里程和年行駛里程之間有明顯的聯(lián)系。Model?S和Model?X的續(xù)航里程和年行駛里程是迄今為止最高的。
3.續(xù)航與充電網(wǎng)絡(luò)讓長(zhǎng)途旅行無(wú)憂
自2012年推出以來(lái)，Model?S的續(xù)航里程增加了近50%，從265英里（426公里）增至391英里（629公里）。特斯拉關(guān)注提升能源效率，用同尺寸電池實(shí)現(xiàn)更卓越的續(xù)航里程，使得Model?Y增重10%依舊與Model?3續(xù)航里程相當(dāng)。Model?Y是迄今為止同級(jí)別車型中效率最高的電動(dòng)車，可實(shí)現(xiàn)316英里（508公里）的EPA（美國(guó)國(guó)家環(huán)保局測(cè)試的）續(xù)航里程。
對(duì)于那些超過車輛續(xù)航里程的旅途來(lái)說(shuō)，一個(gè)覆蓋熱門旅行路線的強(qiáng)大快速充電網(wǎng)絡(luò)至關(guān)重要。因此，特斯拉花了多年時(shí)間在北美、歐洲、中國(guó)和亞太地區(qū)建立超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。在2017年至2019年間，該網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模幾乎翻了一番，并且今天還在繼續(xù)擴(kuò)大。
4.自動(dòng)駕駛方法植根于漸進(jìn)式軟件更新
自2016年10月以來(lái)生產(chǎn)的所有特斯拉汽車都配備了一套外部攝像頭、附加傳感器和車載計(jì)算，用來(lái)增強(qiáng)高級(jí)安全功能，如自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道偏離警告、前方和側(cè)面碰撞警告、障礙物感知加速、盲點(diǎn)警告等。所有這些功能都會(huì)隨著時(shí)間的推移通過軟件更新而不斷改進(jìn)。
自2016年10月以來(lái)每一輛特斯拉都配備了完全自動(dòng)駕駛所需的傳感器套件，這些汽車也都為特斯拉的自動(dòng)駕駛研發(fā)提供了支持。
特斯拉的垂直整合和規(guī)模為公司提供了數(shù)十億英里的全球真實(shí)世界數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是在特斯拉汽車行駛過程中收集的。這有助于特斯拉識(shí)別邊緣案例，訓(xùn)練自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并無(wú)需激活就能測(cè)試功能在現(xiàn)實(shí)世界中的表現(xiàn)。
特斯拉自動(dòng)駕駛方法植根于漸進(jìn)式軟件更新。
首先，利用車隊(duì)在道路收集的現(xiàn)實(shí)世界數(shù)據(jù)中產(chǎn)生的洞察力來(lái)構(gòu)建新的功能或更新，然后根據(jù)大規(guī)模數(shù)據(jù)集來(lái)驗(yàn)證這些功能或更新。在推出某項(xiàng)功能或更新之前，特斯拉可能會(huì)在“影子模式”下進(jìn)行測(cè)試，以確定某項(xiàng)功能在現(xiàn)實(shí)世界中的表現(xiàn)，或者在全面發(fā)布之前，與特斯拉早期訪問***邀請(qǐng)的成員分享該功能，征求他們的意見。
一旦一項(xiàng)新功能經(jīng)過徹底測(cè)試和充分驗(yàn)證，特斯拉就會(huì)通過空中軟件更新將其發(fā)布到車隊(duì)中。自從引入完全自動(dòng)駕駛硬件以來(lái)，特斯拉已經(jīng)發(fā)布了數(shù)十項(xiàng)軟件更新，使車輛變得更加智能和強(qiáng)大，包括自動(dòng)駕駛導(dǎo)航等功能。
2019年，在美國(guó)，一輛參與自動(dòng)駕駛的特斯拉汽車每行駛100萬(wàn)英里發(fā)生0.3起事故，而美國(guó)的平均水平則高出約6倍，平均每100萬(wàn)英里2起事故。即使在只啟用主動(dòng)安全功能的情況下，特斯拉車輛在2019年的碰撞率也比美國(guó)平均水平低4.5倍。
5.獲得多個(gè)5星安全評(píng)級(jí)
Model?3和Model?Y雖然沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，但它們的性能與中置發(fā)動(dòng)機(jī)汽車類似，“這是由于電池組位于中心位置，而且后電機(jī)位于后軸略前的位置而不是后軸之后。”這種架構(gòu)不僅增加了汽車的整體靈活性和操控性，還通過最小化旋轉(zhuǎn)動(dòng)能提高了穩(wěn)定性控制能力。
Model?3在美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）的碰撞試驗(yàn)中獲得5星級(jí)安全評(píng)級(jí)。
僅在2019年，特斯拉汽車就從美國(guó)、歐洲和澳大利亞的安全評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)獲得了5星級(jí)評(píng)級(jí)，如果把這些評(píng)級(jí)加起來(lái)，總共獲得了100多顆星。
此外，特斯拉的所有安全功能都是每輛車的標(biāo)配，評(píng)級(jí)都是基于特斯拉標(biāo)準(zhǔn)的安全設(shè)備?！霸谔厮估?，我們不認(rèn)為安全能夠用來(lái)選配?！?/p>
6.特斯拉起火概率遠(yuǎn)低于燃油車
媒體經(jīng)常報(bào)道電動(dòng)汽車起火，并不能說(shuō)明電動(dòng)車起火就比燃油車起火更普遍。事實(shí)是，與特斯拉汽車相比，燃油車起火的概率要高得多。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2018年，僅美國(guó)就發(fā)生了18萬(wàn)多起汽車火災(zāi)。
由于公眾的誤解，特斯拉決定開始每年公布車輛火災(zāi)數(shù)據(jù)。從2012年到2019年，特斯拉每行駛1.75億英里發(fā)生一次起火事故。相比之下，美國(guó)國(guó)家消防協(xié)會(huì)（NFPA）和美國(guó)交通部的數(shù)據(jù)顯示，在美國(guó)，每行駛1900萬(wàn)英里就會(huì)發(fā)生一次燃油車起火。
7.通過產(chǎn)品優(yōu)化和積極投入來(lái)確保車輛網(wǎng)絡(luò)安全
2012年以來(lái)生產(chǎn)的每一輛特斯拉汽車都能接受軟件空中升級(jí)，特斯拉率先提出了可以隨著時(shí)間的推移而不斷改進(jìn)和提高性能的汽車概念。這些更新引入了新的特性和功能，使車輛更智能、更安全、駕駛更愉快。
特斯拉還利用這一系統(tǒng)來(lái)確保車輛不僅在交付時(shí)安全，在其整個(gè)生命周期中會(huì)繼續(xù)保持安全?！暗侥壳盀橹梗覀兪俏ㄒ灰患夷軌蛟谡麄€(gè)車系中持續(xù)增強(qiáng)軟件功能的大型汽車公司?！?/p>
無(wú)論是通過正式的活動(dòng)，比如Bug懸賞***或Pwn2Own研究競(jìng)賽，還是不太正式的交流渠道，特斯拉都在不斷地與世界各地的學(xué)術(shù)研究人員和安全專家合作。
供應(yīng)鏈責(zé)任
1.通過IMDS注冊(cè)來(lái)確保材料***購(gòu)負(fù)責(zé)
特斯拉承諾只***購(gòu)優(yōu)質(zhì)可靠的生產(chǎn)原料。《特斯拉供應(yīng)商行為準(zhǔn)則》（準(zhǔn)則）和《***與沖突礦產(chǎn)政策》概述了對(duì)所有供應(yīng)商和合作伙伴的期望。
特斯拉致力于讓供應(yīng)鏈中的工作環(huán)境安全人道，確保工人受到尊重，確保制造過程對(duì)環(huán)境負(fù)責(zé)。要求供應(yīng)商證明其管理體系可以使整個(gè)運(yùn)營(yíng)達(dá)到最佳的社會(huì)、環(huán)境和可持續(xù)性實(shí)踐，并做出對(duì)供應(yīng)鏈中***購(gòu)高度負(fù)責(zé)的承諾。
特斯拉有來(lái)自世界各地的供應(yīng)商，許多一級(jí)供應(yīng)商都是從次級(jí)供應(yīng)商處***購(gòu)原材料。因此，準(zhǔn)確地確定原產(chǎn)地是一項(xiàng)艱難的任務(wù)，但特斯拉的背景盡職調(diào)查為供應(yīng)鏈增加了透明度。
一級(jí)汽車制造供應(yīng)商需要在國(guó)際材料數(shù)據(jù)系統(tǒng)（IMDS）中注冊(cè)并完成國(guó)內(nèi)和國(guó)際材料合規(guī)要求，以滿足歐盟和其他國(guó)際材料和環(huán)境相關(guān)法規(guī)的要求。此要求適用于特斯拉的所有供應(yīng)商，是其生產(chǎn)零件批準(zhǔn)流程的一部分。
2.提高供應(yīng)鏈中鈷源的透明度
為了進(jìn)一步提高鈷供應(yīng)鏈的透明度，特斯拉***用《責(zé)任礦產(chǎn)倡議（RMI）的鈷報(bào)告模板》從相關(guān)供應(yīng)商處收集詳細(xì)數(shù)據(jù)。當(dāng)認(rèn)識(shí)到鈷供應(yīng)鏈中存在***問題的風(fēng)險(xiǎn)更高，特別是剛果的童工問題，特斯拉隨即制定了從供應(yīng)鏈中消除此類風(fēng)險(xiǎn)的程序。
特斯拉的電池使用的是富含鎳的陰極材料，其鈷含量低于工業(yè)上其他廣泛使用的陰極化學(xué)物質(zhì)，特斯拉的終極目標(biāo)實(shí)現(xiàn)無(wú)鈷化。電池的部分***購(gòu)直接從經(jīng)驗(yàn)證符合特斯拉規(guī)范的原產(chǎn)商處購(gòu)買鈷材料。
特斯拉利用汽車行業(yè)的IMDS，以最好的方式識(shí)別含有鈷的一級(jí)汽車供應(yīng)商。此外，能源生產(chǎn)和存儲(chǔ)業(yè)務(wù)部門的供應(yīng)商也被要求提供其鈷源信息。特斯拉還建立了專門的內(nèi)部***來(lái)管理盡責(zé)***購(gòu)工作。
通過各種努力，特斯拉鎖定了鈷供應(yīng)鏈所在主要區(qū)域。特斯拉還幫助供應(yīng)商調(diào)整內(nèi)部鈷源流程，與供應(yīng)鏈中的冶煉廠和礦山接觸。這是提高特斯拉供應(yīng)鏈透明度和最大限度地降低供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)決策的一部分。（《特斯拉影響力報(bào)告2019》全文將刊登于《汽車商業(yè)評(píng)論》2020年6月刊雜志，敬請(qǐng)關(guān)注。）
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
標(biāo)簽： #特斯拉
