降價了。
比亞迪宋確實有降價的情況。1.比亞迪宋PLUS?DM-I的價格下調(diào)至9.9萬元。
2.比亞迪宋L的售價區(qū)間為18.98萬-24.98萬元，相比此前預(yù)售期間的預(yù)售價，大幅降價最高4萬元。
3.比亞迪宋Pro?DM-i榮耀版的入門級車型售價直降2萬元，全系標(biāo)配DiLink?4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、3D全景透明影像、手機遙控駕駛等功能。
4.比亞迪官方還宣布了專項限時營銷活動，宋PLUS新能源、海豹和宋Pro?DM-i的購車款可以享受不同程度的優(yōu)惠。
今年首次降價, 比亞迪或參與“價格戰(zhàn)”, 能沖擊400萬輛目標(biāo)?
這款車型降價3萬原因是銷量下滑、市場競爭、新能源補貼調(diào)整。
1、銷量下滑：根據(jù)汽車之家得知，近期比亞迪元PLUS的銷量出現(xiàn)下滑，6月銷量同比下降超30%。為了***銷量，下調(diào)價格是常用手段之一。希望通過價格的下調(diào)能夠提高比亞迪元PLUS的競爭力與銷量。
2、市場競爭：近年來，新能源汽車的補貼政策發(fā)生了多次調(diào)整，補貼標(biāo)準(zhǔn)的下降也直接導(dǎo)致了新能源汽車的售價下降。比亞迪元PLUS降價3萬元正是在這種政策調(diào)整的背景下發(fā)生的。隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，越來越多的品牌和車型涌入市場，使得競爭變得更加激烈。為了在市場中保持競爭力，比亞迪選擇了降低價格以吸引更多消費者的關(guān)注。
3、新能源補貼調(diào)整：國家新能源車補貼政策將在2021年底停止對純電動乘用車的補貼，導(dǎo)致比亞迪元PLUS調(diào)整價格。
近日，有媒體從多家比亞迪門店獲悉，目前比亞迪已經(jīng)啟動了新一輪的降價，老款車型的優(yōu)惠幅度在1萬元以上，但此次僅僅針對王朝系列，而在降價的同時，比亞迪也大大縮短了交付周期。不過，目前比亞迪暫未通過官方渠道公布降價訊息。
近年來，比亞迪銷量表現(xiàn)強勁，去年更是以1862428輛的銷量成績，登頂國產(chǎn)品牌冠軍的位置。不過，眾所周知，由于新能源汽車購置補貼政策終止，比亞迪汽車自 2023 年 1 月 1 日起對王朝、海洋及騰勢相關(guān)新能源車型官方指導(dǎo)價上調(diào)了 2000-6000 元不等，這次逆向漲價，也引起了部分消費者的不滿。
要知道，近期新能源市場在特斯拉的“帶領(lǐng)”下，已有多家汽車企業(yè)跟進降價。其中，以問界、小鵬和廣汽豐田等為代表的企業(yè)，快速下調(diào)產(chǎn)品售價，而以沃爾沃、廣汽埃安、五菱等為代表的車企，則通過交付激勵、保險補貼等方式降低用戶購車成本。
除了競爭對手紛紛降價以外，國內(nèi)新能源市場大環(huán)境也發(fā)生了變化。隨著汽車芯片、動力電池等供應(yīng)鏈恢復(fù)全力運轉(zhuǎn)，市場供需關(guān)系發(fā)生轉(zhuǎn)變，這或許意味著，原材料已經(jīng)不再緊張，未來新能源車企不可避免迎來價格戰(zhàn)！
新能源車的普及已經(jīng)進入到了關(guān)鍵時期，這場突圍的游戲變得越來越激烈，不少新能源品牌將市場份額看得比短期利潤更加重要，畢竟站不穩(wěn)腳跟隨時會被淘汰，這是生死存亡之戰(zhàn)。只有經(jīng)過這樣充分甚至有些殘酷的競爭，才會誕生既能掌握產(chǎn)業(yè)鏈控制成本、又能主導(dǎo)市場潮流的真正強者。
實際上，比亞迪也并沒有過于高估自己的實力，沒有傲慢到不顧市場環(huán)境和競爭對手策略一意孤行地“加價”。相反，從剛上市的2023款秦PLUS DM-i冠軍版的定價，就可以看出端倪。
目前降價的車型均為老款，這意味著今年王朝系列大部分車型都將迎來改款或者換代。比亞迪在今年或?qū)⒁缘萝囌{(diào)整售價的方式，實現(xiàn)“降價”的效果，以應(yīng)對同行的降價壓力。
根據(jù)比亞迪去年三季度財報，其單車利潤僅1萬人民幣左右。但不少網(wǎng)友認(rèn)為，由于其絕大部分的零部件都是自產(chǎn)自供，尤其是占成本大頭的“動力電池”，所以全鏈條的利潤應(yīng)該也不會低。
另外，雖然比亞迪官方?jīng)]有對外公布，但400萬輛年銷目標(biāo)的口號人盡皆知。此次降價，不排除比亞迪是為了完成今年400萬臺目標(biāo)而準(zhǔn)備，同時也是給競爭對手一招致命一擊！
要知道，比亞迪能有今天的成績，靠的是全產(chǎn)業(yè)鏈的布局、長期的技術(shù)累積和不斷進化的產(chǎn)品力。所謂的“厚積薄發(fā)”，不僅來源于超前的意識和戰(zhàn)略眼光，更重要的是落到具體的研發(fā)、生產(chǎn)和產(chǎn)品當(dāng)中去，當(dāng)然，降低價格是提升銷量最為直接有效的策略。
2022年，是國內(nèi)汽車市場的“洗牌之年”，換道超車的國產(chǎn)品牌逐漸顯現(xiàn)出獨特的先發(fā)優(yōu)勢。但目前格局依然未定，無論是作為領(lǐng)導(dǎo)者，還是后來者，在這個歷史的轉(zhuǎn)折點上，似乎都有在未來脫穎而出的機會。作為“領(lǐng)導(dǎo)者”的比亞迪，到底能否笑到最后呢？歡迎關(guān)注我們，在下方評論區(qū)留言，分享你的看法。
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