1. 完勝同類型房車的大空間設(shè)計，衛(wèi)航依維柯B型房車售價多少呢？

淺析企業(yè)戰(zhàn)略成本管理模式——以小米集團為例

在經(jīng)濟全球化的今天，我國各類科學(xué)技術(shù)水平顯著提高，企業(yè)外部生存環(huán)境日益艱難，在面臨國內(nèi)市場競爭不斷加劇的同時，還需要應(yīng)對來自國外市場環(huán)境競爭的壓力與沖擊。

在如此激烈的競爭環(huán)境背景下，創(chuàng)造核心競爭力和保持競爭優(yōu)勢直接關(guān)系到企業(yè)的生死存亡，企業(yè)不得不提高自身經(jīng)營發(fā)展能力，以期有效應(yīng)變市場經(jīng)濟中的風(fēng)險和機遇。

加強成本管理則是企業(yè)增加經(jīng)營利潤，提高發(fā)展能力的核心關(guān)鍵因素，也成為企業(yè)戰(zhàn)略管理的必然選擇。

案例：小米集團

企業(yè)簡介：小米科技有限責(zé)任公司成立于2010年3月3日，是一家專注于智能硬件和電子產(chǎn)品研發(fā)的全球化移動互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，同時也是一家專注于智能手機、互聯(lián)網(wǎng)電視及智能家居生態(tài)鏈建設(shè)的創(chuàng)新型科技企業(yè)。小米的LOGO是一個“MI”形，是Mobile internet的縮寫，代表小米是一家移動互聯(lián)網(wǎng)公司。

小米公司的創(chuàng)始人在企業(yè)運行初期便意識到公司的短板是現(xiàn)金流不足，因此為了彌補不足，小米公司從進入市場開始便確定了成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，從增收和節(jié)流兩個方面入手，并且把節(jié)流作為壓縮成本的主要方式。

在眾多競爭對手中，小米公司實現(xiàn)營業(yè)額反超，這無不彰顯著互聯(lián)網(wǎng)公司在當(dāng)代市場的巨大潛力，也體現(xiàn)了運用互聯(lián)網(wǎng)思維顛覆傳統(tǒng)企業(yè)游戲規(guī)則的重大成功，而戰(zhàn)略成本管理是小米公司得以開拓一片藍海市場的重大戰(zhàn)略。

小米長期戰(zhàn)略：通過鞏固中低端市場擴大高端市場，投入研發(fā)核心產(chǎn)品;繼續(xù)發(fā)展小米手機的線***驗中心，拓寬銷售渠道，完善售后服務(wù);豐富營銷手段，增加消費者購買體驗;繼續(xù)建設(shè)全產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。

小米商業(yè)模式主要是鐵人三項模式：硬件+新零售+互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)

雖然小米重要的用戶入口是硬件，但管理者并不希望硬件成為小米利潤的主要來源。其通過高效的線上線下零售渠道交付用戶，以新零售打造全新布局。

輕資產(chǎn)模式，對供應(yīng)鏈的掌控能力弱，容易出現(xiàn)缺貨斷貨現(xiàn)象;積極開拓海外新興市場，在印度市場表現(xiàn)突出。

小米公司基于內(nèi)部價值鏈的戰(zhàn)略成本管理主要通過以下途徑實現(xiàn)。

1、全力助推開放式創(chuàng)新，降低研發(fā)成本。

小米公司在研發(fā)團隊組建及相關(guān)生產(chǎn)開發(fā)工作上面投入了大量的資金成本及人力服務(wù)。讓顧客參與開發(fā)過程，可以使公司充分了解用戶的產(chǎn)品需求，增強用戶參與感，不僅減少了公司研發(fā)創(chuàng)新團隊的測試成本，還避免了未來產(chǎn)品不符合顧客購買理念的風(fēng)險，極大地提升了公司的創(chuàng)新研發(fā)能力。

2、嚴格管控價格和數(shù)量，降低***購成本。

小米公司在零部件配置的價格方面，與不同的生產(chǎn)供應(yīng)商保持合作，選擇符合產(chǎn)品質(zhì)量要求并且報價較低的上游企業(yè)，如小米手機的CPU***購來自于高通，屏幕則選擇夏普為主要供應(yīng)商。

小米公司在產(chǎn)品數(shù)量方面嚴格進行庫存管控，避免產(chǎn)品積壓帶來的沉沒成本和滯銷風(fēng)險。同時雷軍還特別關(guān)注零部件的材料質(zhì)量，在公司內(nèi)部建立了完善的產(chǎn)品質(zhì)量管控，保障了產(chǎn)品的生產(chǎn)質(zhì)量。

目前，小米公司的主要戰(zhàn)略還是成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，而未來小米公司則要向差異化戰(zhàn)略發(fā)展，只有這樣才能在日益激烈的市場競爭中發(fā)展壯大自己，而成本控制的方法也要隨著競爭戰(zhàn)略的變化而發(fā)生改變。

小米的創(chuàng)始人雷軍對戰(zhàn)略成本管理有以下看法：

1、成本意識要從公司創(chuàng)建開始建立。

在互聯(lián)網(wǎng)泡沫時期，資金成本比較低，創(chuàng)業(yè)公司比較容易就融到了錢，有些創(chuàng)業(yè)者就開始「豪華型」創(chuàng)業(yè)。這類創(chuàng)業(yè)者沒有過苦日子的經(jīng)歷，以為未來會一帆風(fēng)順，就開始大把燒錢，租用奢侈的辦公室、舉辦鋪張的會議、亂砸市場費用等等。

一旦遇到困難，或者市場環(huán)境發(fā)生劇烈變化，這類的公司很容易就倒閉了。所以如果創(chuàng)業(yè)者平時沒有養(yǎng)成成本意識，等到真正遇到問題的時候再去建立是非常困難的，由奢入儉非常難。

2、成本意識只有從老板開始，才有可能貫徹全員。

如果老板不以身作則，不反復(fù)強調(diào)，不建立成本控制的體系，整個公司成本管理一定非?；靵y，這樣的公司也不容易成功。

比如李嘉誠，一塊普通的手表一戴就是二十多年，李嘉誠的公司成本控制一定會非常出色。再比如聯(lián)想，柳傳志認為聯(lián)想的成功在于把毛巾擰干，這就是說聯(lián)想的成本控制也做得非常出色。

3、省錢就是賺錢，省一塊錢就是賺三塊錢。

遇到現(xiàn)金短缺的時候，所有管理者的方案都是增收節(jié)流。我們都知道增收和節(jié)流兩手都要抓，但增收談何容易，市場競爭如此激烈，短期見效的可能性不是太大。而對于節(jié)流則相對容易辦到，只要自己努力，強化管理控制，成本是很容易就降下來的。

你可以告訴所有同事：省錢就是賺錢，每省一塊錢至少相當(dāng)于賺三塊錢。原因很簡單，一般企業(yè)賺來的錢需要支付銷售成本、生產(chǎn)成本等，還需要交銷售稅等，還剩下三分之一就非常不錯了。

在成本管理上嚴格把控

控制成本實施的要領(lǐng)是：該花的錢一定要花，不該花的錢一分錢都不能花。省錢不是不花錢，不花錢可能造成更大的浪費，所以，該花的錢一定要花，這是不能打折的事情。

比如，辦公室可以租用便宜的，但不意味著辦公室非常擁擠混亂。如果辦公室非常不舒服，員工的工作可能沒有效率，這是更大的浪費。

不該花的錢一分錢不能花，要從每件小事做起，很多創(chuàng)業(yè)者覺得一起創(chuàng)業(yè)的員工很辛苦，在報銷電話費、出租車費和請客吃飯費等方面非常大方，甚至基本不管。

這些錢在一開始的時候的確不多，但這種風(fēng)氣一旦養(yǎng)成，很難改善。人一多，再遇到個別不自覺的人，這幾項成本就是天文數(shù)字了。其實，回報員工的方式很多，比如給予更好的報酬或者更多的股票等，但不應(yīng)該在成本管理上放松。

把費用分成固定費用和變動費用兩塊

企業(yè)的費用大致分兩類，一類是固定費用，每月都必須支付的，比如人員費用、房租、水電費用、辦公設(shè)備等；另外一類是變動費用，比如差旅費、電話費、招待費、市場費用等。

戰(zhàn)略成本管理強調(diào)的是知己知彼，揭示企業(yè)同競爭對手相比的相對成本地位，并尋求成本持續(xù)降低的途徑。也可以說是為了獲得和保持企業(yè)持久競爭優(yōu)勢而進行的成本管理。

戰(zhàn)略成本管理盲區(qū)

盲區(qū)一：質(zhì)量和成本是一對矛盾

全世界的中級車里，質(zhì)量最好的是凱美瑞，而成本最低的也是凱美瑞。所以哪怕新能源汽車如火如荼，但是豐田依然是2021年全世界最掙錢的汽車公司，我們不要因為成本管理能力不足，把質(zhì)量和成本就對立起來。

今年外部環(huán)境如此多變，但那些絕冠全球的公司，都同時把質(zhì)量和成本兼顧的很好。一個企業(yè)同時擁有質(zhì)量和成本兩項能力時，便會更快更長久的征服客戶，征戰(zhàn)全球。

盲區(qū)二：夸大行業(yè)/業(yè)務(wù)差異性，認為成本不重要

有一些企業(yè)的管理者認為公司的定位是中高端，有很強的品牌溢價，所以成本沒有那么重要。但是同樣的產(chǎn)品，企業(yè)的成本比競爭對手高。那么，最終在這個市場里，它的市場份額很可能會被競爭對手侵占，利潤也比對手低。長遠來看，企業(yè)萎靡是直接的結(jié)果。

我們總是放大差異化，而忽略成本是企業(yè)必備的一項基本功。

小米是互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的創(chuàng)新者，但是小米總是把產(chǎn)品的成本放在非常重要的戰(zhàn)略位置，證明極致成本管理與追求創(chuàng)新模式，并不沖突，而且還同樣重要。

通過以上兩點，大家可以認清兩個成本認知的誤區(qū)：

第一、質(zhì)量和成本其實不是一對矛盾，需要同時做好；

第二、不要夸大了行業(yè)和業(yè)務(wù)的差異性，合理化企業(yè)不降本的事實。

由于傳統(tǒng)成本管理注重短期經(jīng)營利潤，忽視了企業(yè)的長***展，所以戰(zhàn)略成本管理的出現(xiàn)是企業(yè)為適應(yīng)市場競爭環(huán)境所做出的必然選擇。

另外，戰(zhàn)略成本管理是從企業(yè)整體宏觀角度出發(fā)，企業(yè)單方面注重某一生產(chǎn)環(huán)節(jié)已不足以幫助企業(yè)建立起長久的競爭優(yōu)勢，只有基于戰(zhàn)略層次的管理方法，合理運用戰(zhàn)略方法制度，才有助于企業(yè)高層管理者對企業(yè)進行準(zhǔn)確的市場定位，還可以通過分析競爭對手的活動決策制定與之相對應(yīng)的策略手段，從而更好更快地搶占市場份額。

企業(yè)進行戰(zhàn)略管理的主要目的是求得在持續(xù)發(fā)展中的增長和回報這兩個關(guān)鍵。也就是所謂的“向管理要效益”。作為戰(zhàn)略管理的一個重要組成部分，戰(zhàn)略成本管理已經(jīng)替代傳統(tǒng)的成本管理，成為企業(yè)加強成本管理，取得競爭優(yōu)勢的有力武器。

完勝同類型房車的大空間設(shè)計，衛(wèi)航依維柯B型房車售價多少呢？

進入2021年，智能 汽車 賽道先后迎來蘋果與小米兩位新選手。

蔚來、小鵬、理想等造車新勢力“前輩”用了四五年時間，才邁過量產(chǎn)與交付的門檻。如今，這群造車“后浪”們向外界拋出更為激進的時間表：三年實現(xiàn)量產(chǎn)。但一輛 汽車 的生產(chǎn)制造周期已經(jīng)需要三年，前期建立工廠、組建團隊、打通供應(yīng)鏈等繁瑣的工作更加耗時。

依據(jù)蘋果、小米、百度等跨界造車者目前的造車進度，“或許只能用代工的方式加速實現(xiàn)這個目標(biāo)?！?汽車 行業(yè)分析師陳東向未來 汽車 日報（ID：auto-time）分析。

于是，主機廠們迎來一波代工生意。百度和吉利成立合資公司集度 汽車 ，吉利作為戰(zhàn)略合作伙伴，將在硬件方面提供支持，按照百度對產(chǎn)品的設(shè)計要求，開展制造生產(chǎn)等相關(guān)工作。蘋果造車大計浮出水面之后，曾將橄欖枝伸向了日產(chǎn)、現(xiàn)代起亞等車企。

眼下，“誰為蘋果代工”的問題還懸而未決，小米一腳踏入造車領(lǐng)域之后，外界開始思索一個新問題：“誰為小米代工”？

傳統(tǒng)意義上的“ 汽車 代工”者，指的是像麥格納這樣的ODM（原始設(shè)計制造商），它們通常先行設(shè)計產(chǎn)品、制造樣機，由甲方購買或買斷后再做進一步修改。

不過，麥格納這樣具有成熟工藝和供應(yīng)鏈的ODM報價并不便宜。據(jù)Automotive News報道，2019年，麥格納約代工了16萬輛 汽車 ，收入達到67億美元，單車收入約為4.2萬美元。而其主要代工的歐洲版寶馬5系，平均官方指導(dǎo)價也只有5萬美元。

“相比之下，OEM模式（即受托廠商按來樣廠商的需求與授權(quán)，按照廠家特定的條件而生產(chǎn)，產(chǎn)品設(shè)計由來樣廠商完成）的代工費用會更低?！标悥|說道，“這些OEM都有資質(zhì)和產(chǎn)能，只要根據(jù)客戶的需要，對產(chǎn)線做一些升級就夠了?！辈⑶?，“目前國內(nèi)還沒有像麥格納這樣級別的ODM企業(yè)，麥格納在國內(nèi)生產(chǎn) 汽車 同樣需要解決資質(zhì)問題。”

因此，當(dāng)蔚來、理想、小鵬等造車新勢力最初涉足 汽車 行業(yè)時，成熟的ODM廠商并不是首選，更“劃算”的OEM模式代工，成為造車新勢力的默契之選。

彼時，與新造車達成合作的，大多為慘淡經(jīng)營的邊緣車企。

2016年4月，蔚來 汽車 與江淮 汽車 簽訂《制造合作框架協(xié)議》，確認江淮代工一期產(chǎn)能5萬輛的***。2017年9月，小鵬 汽車 與海馬 汽車 簽署合作協(xié)議，后者每年為小鵬 汽車 代工生產(chǎn)5萬輛電動 汽車 。

對于新造車而言，尋找車企為之代工，能夠節(jié)約建工廠、買設(shè)備的時間與資金，盡早實現(xiàn)量產(chǎn)與交付，還可以間接獲得“新能源 汽車 生產(chǎn)資質(zhì)”。畢竟，獲得生產(chǎn)資質(zhì)并非易事。2017年5月22日，江淮大眾獲得生產(chǎn)資質(zhì)后，國家發(fā)改委暫停了對新能源 汽車 生產(chǎn)項目的審批流程。這讓造車新勢力們“一證難求”。

另一方面，對于銷量利潤雙雙下滑的邊緣車企來說，為新造車代工“補貼家用”也不是一件壞事。2017年開始，海馬 汽車 全年虧損達9.94億元人民幣，2018年，虧損繼續(xù)擴大至16.37億元，到2019年不得不出售閑置房產(chǎn)、轉(zhuǎn)讓子公司股權(quán)才勉強扭虧為盈。

隨著第一批造車新勢力羽翼漸漸豐滿，新造車賽道發(fā)生了一個明顯的變化， 主流車企也開始出現(xiàn)在代工名單上。

過去一段時間，小米官宣造車后，一系列“緋聞”代工廠接連浮出水面，長城、比亞迪等車企都“榜上有名”。

蘋果擬合作車企中，日產(chǎn)、現(xiàn)代、起亞都曾被納入考慮范圍。近日，韋德布什分析師Dan Ives表示，大眾最有可能成為蘋果的電動 汽車 戰(zhàn)略合作伙伴。

主流車企悄然加入， 汽車 代工的模式，也在發(fā)生改變，造車邏輯正在被改寫。

由于新能源 汽車 的結(jié)構(gòu)已經(jīng)大幅簡化，因此主機廠在發(fā)動機、變速箱等機械結(jié)構(gòu)方面的優(yōu)勢已漸漸失去。電動車開放平臺成為代工2.0時代新的競爭力。

吉利SEA浩瀚架構(gòu)、富士康MIH平臺以及比亞迪e平臺等就是在此環(huán)境中誕生的產(chǎn)物。也是新一輪造車熱潮下， 科技 巨頭更為看重的元素。

在百度與吉利成立的合資公司中，百度掌握控股權(quán)，“如果按照公告說法，那么吉利幾乎就是代工廠一般的存在?！卑俣華pollo員工高英向未來 汽車 日報表示，但實際上，吉利與百度的合作和傳統(tǒng)意義上的代工并不一樣，“吉利不單純做制造工作，也提供工程技術(shù)方面的支持?！彪p方的合作將基于吉利SEA浩瀚智能進化體驗架構(gòu)展開。

并且，“吉利在整車開發(fā)，試制試驗，投產(chǎn)方面的經(jīng)驗也是（集度）新產(chǎn)品研發(fā)的關(guān)鍵?！奔邪l(fā)部門工程師詹森認為。

對于吉利來說，開放SEA浩瀚架構(gòu)有助于分攤成本。官方數(shù)據(jù)顯示，連續(xù)四年奪得中國品牌乘用車銷量第一的吉利在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)卻乏善可陳。2020年，吉利新能源車型銷量僅為6.81萬輛，在總銷量中僅占5.16%。

以這樣的銷量結(jié)構(gòu)，斥資180億元打造的SEA浩瀚架構(gòu)想要收獲相應(yīng)的投資回報，幾乎遙遙無期。

如果與百度的合作模式走得通，吉利與百度可以共贏。在高英看來，吉利為百度“代工”，其實也是積累智能化技術(shù)的應(yīng)用經(jīng)驗。百度的人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等智能 汽車 技術(shù)都可以融入新車型。

此外，高英坦言，集度公司成立時的20億元注冊資金“肯定不夠用，后面還會繼續(xù)融資”，在融資時，原股東會獲得很大權(quán)益。

進一步提升銷量，也是主流車企加入代工大軍的一大原因。

比亞迪曾憑借e平臺拿下滴滴的代工大單。滴滴***2025年實現(xiàn)在路上行駛100萬輛共享定制車的目標(biāo)，這一訂單如果實現(xiàn)，比亞迪的年銷量將得以翻倍（2020年比亞迪年銷量為42.7萬輛）。

還有，“代工”其實也是為了消耗過剩的產(chǎn)能。據(jù)吉利招股說明書顯示，2017年至2020年上半年，吉利的產(chǎn)能利用率從84.96%下降至45.18%。2020年4月，吉利又接管了獵豹 汽車 長沙工廠，新增35萬輛的產(chǎn)能。

盡管代工能帶來一些切實的好處，但車企的選擇還是十分謹慎，從蘋果和車企的談判屢遭碰壁就能看出，車企在“代工”時，害怕喪失話語權(quán)、也擔(dān)心自有品牌影響力被稀釋。

此外，在向新造車們開放純電動平臺時，車企們也難免有所保留，很少有車企愿意讓出平臺軟件的控制權(quán)。 此前，大眾 汽車 曾宣布希望保留整個車輛架構(gòu)的控制權(quán)，包括電子系統(tǒng)。時任大眾軟件部門負責(zé)人斯蒂安·森格爾（Christian Senger）表示，“大眾不能為第三方提供車輛數(shù)據(jù)的完全訪問權(quán)限，未來數(shù)字化價值應(yīng)該保留在集團內(nèi)部。”

作者 | 丁唯一

編輯 | 李歡歡

多看、多接觸美好的事物，人的心情也會美麗起來。在這個“看臉”的時代，人們買東西也注重起顏值來，車子也不例外，試問誰不想自己的愛車成為馬路上一道亮麗的風(fēng)景線，這款來自衛(wèi)航的依維柯加長C型房車，不止配置方面做了用心的設(shè)計，顏值更是在線！讓我們來一飽眼福吧~

大部分車輛以經(jīng)典的白色和黑色為主調(diào)，而衛(wèi)航大膽的將寶藍色用到車身上來，外觀相當(dāng)亮眼，駕駛在路上，回頭率絕對很高。車身黃白相間彩貼，與整個外觀顏色相匹配，不僅不突兀，而且有一種充滿活力的時尚感。整車尺寸約為5999mm*2011mm*2711mm，車身高度小于3米，可以輕松通過城市限高桿。車長不足6米，核載2-3人，C本即可駕駛，可上藍牌。

車身左側(cè)配置有推拉窗、戶外淋浴、220V外接電源、重力加水口（帶12V電動抽水泵?）。

來到右側(cè)，上方配有菲亞瑪戶外遮陽棚，戶外駐車休息時，不僅可以遮擋紫外線，遇到小雨天氣，也可在棚下欣賞煙雨蒙蒙下不一樣的風(fēng)景。

乘客門是側(cè)拉式結(jié)構(gòu)，下方配有電動踏步，上下車不費力，對老人小孩來說很方便且安全。打開車門，入口處下方配置了外置抽拉式爐具，液化氣罐放置在儲物艙內(nèi)，戶外做飯不用擔(dān)心油煙的問題。

車尾處配有攝像頭和倒車雷達，這個配置對安全駕駛來說非常有必要，后視鏡能觀察到的視野范圍有限，車后方具體是什么情況不能及時察覺，尤其在戶外，面對各種未知的情況，有備無患。

車尾部的***門設(shè)計，上下車和車內(nèi)通風(fēng)都很方便。

打開車門，床鋪就位于車尾，橫置得床板設(shè)計，長1850mm，寬1300mm,床頭床尾做了軟包處理，床頭配有小夜燈，兩側(cè)頂部配置儲物柜，床鋪的下方空余的空間也可以用來儲存行李物品，還可選裝洗衣機置于床板下。整個休息區(qū)，在有限的空間內(nèi)，做了詳盡的配置設(shè)計，

溫馨舒適。

駕駛室正副駕駛座椅***用霧面黑色皮革包覆，柔軟舒適，整個駕駛室的風(fēng)格不跳脫，不論是顏值還是環(huán)境都很高。配置有ESP、多功能方向盤、正駕駛安全氣囊、電動后視鏡、中控大屏（含倒車影像，手機互聯(lián)）、定速巡航、日間行車燈、前霧燈、車道偏離預(yù)警、胎壓報警。動力方面，依維柯歐勝底盤，搭載3.0T?F1C柴油發(fā)動機，匹配德國***埃孚8AT變速箱，滿足國五排放標(biāo)準(zhǔn)。

駕駛座可旋轉(zhuǎn)，與后方座椅形成4人會客區(qū)，方便與車內(nèi)乘客交談。

駕駛座后方是兩個并排的沙發(fā)座椅，***用駕駛座椅同樣的皮革設(shè)計，保持風(fēng)格協(xié)調(diào)。座椅可翻轉(zhuǎn)，帶側(cè)移功能，可與中間可升降餐桌拼成一張沙發(fā)床。卡座上方是兩個白色的儲物吊柜，材質(zhì)為國外進口，經(jīng)久耐用。座椅后方還設(shè)有一臺19寸折疊電視。

駕駛區(qū)***用環(huán)繞型隔簾設(shè)計，駐車休息時有效的保障車內(nèi)的隱私。

會客區(qū)上方為靜音駐車空調(diào)，外加LED燈帶，車內(nèi)光線充足，不暗淡。

整車內(nèi)部布局設(shè)計條理分明，經(jīng)典的黑白搭配永遠不會出錯，整體的風(fēng)格不沉悶，干凈明亮，顏值超高，感官上也是一種享受。

入口處就是料理臺，配有900W電磁爐，帶蓋板的方形水槽，大彎水龍頭，下方是液便器控制開關(guān)和德國偉巴斯特燃油鍋爐開關(guān)，儲物柜，空間雖不大，基本配置都做到了。

冰箱設(shè)計在料理臺一側(cè)，是滄浪108L12V房車冰箱，既可以冷凍，也可以冷藏，在B型車中，這款房車冰箱的配置可以說是最大的了。利用冰箱上方空白的空間，做了五孔插座和多個物理開關(guān)設(shè)計，很用心，方便乘客使用。

乘客門上方為整車的控制開關(guān)，方便查看整個水電系統(tǒng)使用情況。

衛(wèi)生間配置有塞特福德C200盒式馬桶、儲物柜、梳妝鏡等。

衛(wèi)生間頂部為電動排風(fēng)扇（280X280），照明燈，上方空間也沒用閑置，發(fā)揮它的利用價值，做了半開式儲物柜設(shè)計，下方還有毛巾架，各個配置緊緊有條，木質(zhì)紋路也提升了整個空間的質(zhì)感，洗漱也有個好心情。

總結(jié)

這款房車的顏值是不是很贊呢？以上為簡單的介紹，水路方面，還配有韓國進口過水熱系統(tǒng)，標(biāo)配150L清水箱和50L污水箱，電動排污閥；電路方面，?配有220V頂置空調(diào)，400AH鉛酸免維護電瓶和3000W逆變器電源。另外還有煙霧報警器、一氧化碳報警器（小米）、小米網(wǎng)絡(luò)盒等配置，將細節(jié)拉滿。目前報價43.98萬元。

感興趣的朋友可以關(guān)注房車記，對于這款房車您有哪些看法和問她，歡迎評論、留言和轉(zhuǎn)發(fā)哦~

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。