- 新車售價29.99萬起，高管火速辟謠，小米汽車還有機會？
- 雷軍：小米造車成功唯一途徑是成為前五名之一年出貨量超1000萬
- 雷軍：這是我人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)，雷軍這次創(chuàng)業(yè)是否會成功？
- 小米汽車能不能成功？小米手機說了算
- 小米否認造車被叫停：項目正在順利推進，小米汽車的前景如何？
第一，長春有良好的工業(yè)基礎，尤其是 汽車 工業(yè)， 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈非常完善，大大小小 汽車 零部件企業(yè)和配套廠商數(shù)千家。這是在其他地方難以***的，或許在上海和武漢有可能會有類似的配套，但是在落位那邊的成本會高很多，不論是建設成本還是用人成本;
第二，長春擁有良好的 汽車 人才基礎，長春是北方最大 汽車 制造基地，同時也是最大的 汽車 人才培養(yǎng)基地。 汽車 高端人才，如一汽研究總院、一汽大眾研發(fā)中心、吉林大學等都是十足的 汽車 人才培養(yǎng)基地。吉林大學車輛工程常年位居全國第一位或第二位;
第三，長春目前在積極布局國際 汽車 城和國家區(qū)域創(chuàng)新中心。 以一汽、紅旗、解放、奧迪、大眾等品牌為主導的 汽車 制造基地，以科大訊飛東北亞研究院、華為長春研究所、長春阿里中心、啟明 科技 、國家智能網(wǎng)聯(lián)北方基地，一汽紅旗研發(fā)基地、一汽大眾研發(fā)中心為代表高 科技 企業(yè)及研發(fā)機構(gòu)，以比亞迪刀片電池制造基地、玲瓏輪胎制造基地、京東方 汽車 顯示屏制造基地 為代表的 汽車 零部件企業(yè)近幾年紛紛落位國際 汽車 城。小米若在此時入局長春國際 汽車 城，顯然這些優(yōu)質(zhì)的配套很快就能用上。
第四，小米落位長春也符合國家振興東北的需求，長春地處東北中心地帶，通過 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈帶動周邊整體發(fā)展是一個不錯的思路。未來的發(fā)展趨勢也將是 長春興則東北興 。
去哪里都能成功，因為雷軍是個做事的人，不是像國內(nèi)那幫人就知道騙補貼。他也不缺錢不缺人一定能夠成功！永遠支持雷軍，真正靠本事起家贏得一切！
因為強強聯(lián)合啊
因為配套非常成熟
新車售價29.99萬起，高管火速辟謠，小米汽車還有機會？
“1TB存儲的紅米只賣2599元！”
在3月28日的春季發(fā)布會上，小米集團總裁盧偉冰用真誠的態(tài)度，以及低到離譜的價格公布了紅米Note 12 Turbo的售價。
場下的觀眾好像是習慣這種發(fā)布會，臉上并沒有露出太激動的表情，只當做是看了一場傳統(tǒng)節(jié)日。相比于性價比極高、銷量飄紅的紅米新款手機，看客們更期待的、更關(guān)注的是小米汽車。
神秘面紗被揭開？
距離雷軍宣布親自下場造車，到如今已經(jīng)過去了兩年之久，小米汽車現(xiàn)在的進度怎么樣了，是否能2024年上半年實現(xiàn)量產(chǎn)，并且跑起來？
近日，有個數(shù)碼博主在某平臺上曝光了關(guān)于相關(guān)配置和售價信息，還有一組疑似新車的實拍路透圖，圖中的新車沒有偽裝覆蓋，但是和之前曝光過的渲染圖不大相同。
不過，小米公關(guān)部總經(jīng)理王化轉(zhuǎn)發(fā)了該條信息，并辟謠稱：如果據(jù)說是真的，我就吃了它。所以說，什么據(jù)說、傳說、聽說、我有個朋友、我有個親戚……都是靠不住的。
而網(wǎng)友們也發(fā)現(xiàn)了不對勁，仔細查看并確認之后，發(fā)現(xiàn)實拍中的新車其實是大運集團旗下還未量產(chǎn)的遠航Y(jié)6，并不是小米之前路測的新車。
但是大家不用失望，此前就有網(wǎng)友曝光過小米冬季路測的照片，說明小米汽車的推進速度還不錯。再加上雷軍還表示過，小米造車進展超過預期，目前已經(jīng)完成了冬季測試，以及明年上半年量產(chǎn)，并將爭取在15年至20年進入世界前五。
俗話說得好“好飯不怕晚，出名不用喊”。面對出車時間是否太晚的質(zhì)疑，雷軍認為，汽車是百年賽道，只要看好汽車產(chǎn)業(yè)，任何時間都不晚。
沉沒成本不斷增加
但如今的新能源市場瞬息萬變，很多新勢力前輩入局之前都是那么地意氣風發(fā)，但是入局之后卻寸步難行，最終只能遺憾退場。雷軍如今能保持樂觀態(tài)度，是因為手頭上***充足，如果小米手機在數(shù)碼市場上受挫，小米汽車還能如約而至嗎？
在3月24日，小米公布了2022年年報，從數(shù)據(jù)上看，其營收、凈利潤雙雙下滑，智能手機和IoT兩項主營業(yè)務表現(xiàn)都沒有達到預期，尤其手機業(yè)務方面，出貨量下滑得非常嚴重。
這么一看，這份小米財報幾乎都是壞消息，沒有一點是能鼓舞員工士氣的。那么問題來了，小米如今虧損嚴重，會不會影響到小米汽車的進度呢？
答案是不會影響，小米集團方面表示：汽車業(yè)務進展順利，維持2024年上半年量產(chǎn)的目標不變。與此前雷軍的說法一致。
盡管未來市場上有很多不確定因素，也有許多事情是小米無法掌控的，但是加大籌碼投入汽車業(yè)務是沒有錯的，有著確保按時量產(chǎn)的決心。
根據(jù)2022年的財報顯示，小米集團在汽車業(yè)務上的研發(fā)就投入了31億元，再加上2021年在自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)投入，例如芯片、傳感器等方面的投入共計20億元，這么計算下來，小米集團這兩年在造車方面的投入超過了50億元。
對比去年“蔚小理”108.4億元、52.1億元、67.8億元的研發(fā)投入，作為新手玩家的小米（31億元），其投入研發(fā)的資金并不算少，并且投入的資金還在持續(xù)增加。
除了投入科研之外，小米在招募人才方面的投入也很大，小米汽車剛成立的時候，其團隊只有17人，到了2022就達到了2300人。
同時小米招聘***目前正在北京、上海兩地大量招聘汽車業(yè)務員工，職能包括研發(fā)、市場等方面，崗位數(shù)量超過400個，后期等到小米的制造廠完成，參與造車的人數(shù)將達到一個恐怖的數(shù)字，其投入將翻幾番。
當然了，目前小米投入的資金都有回報的，雖然現(xiàn)在不明顯，卻為以后打下了扎實的根基。
打造垂直整合
在去年11月份，小米汽車用一段***展示了自家的自動駕駛技術(shù)，***中一輛經(jīng)過改裝，并加裝了小米自動駕駛測試的車輛，順利完成了無保護左轉(zhuǎn)、自動掉頭、多車道路口左轉(zhuǎn)、環(huán)島繞行、自動泊車等共計30個智能***駕駛功能。
從***來看，小米所展示出來的自動駕駛成績已經(jīng)能達到了L2++級，雖然對于競爭對手來講，做到這個程度的自動駕駛級別的難度不大，但對于小米這家數(shù)碼企業(yè)來講，在技術(shù)上提升了一個層次，如果后續(xù)能應用在首款車型上，那么在市場上將增加競爭力。
上文提到，雷軍親自參加了小米汽車的冬測，其重視程度可見一斑。從這里我們可以看出，小米汽車在動力電池方面有了新的進展。
此前，小米集團投資了中創(chuàng)新航、蜂巢能源和贛鋒鋰業(yè)，盡管這三家電池廠商并不算是行業(yè)龍頭，但勝在它們的電池性價比高，同時小米在投資之后，不僅可以降低整車的成本，還能從中學習到制造電池的技術(shù)，將電池這條命脈掌握在自己的手中，避免了為“寧王”打工。
另外，小米集團還跟芯片獨角獸黑芝麻智能、芯片設計公司慷智集成、鋰離子電池材料商法恩賚特、禾賽科技等企業(yè)有著深度合作。
再加上中創(chuàng)新航等電池廠家，小米集團已經(jīng)涉及了自動駕駛芯片、動力電池、原材料等各個領域，除了制造廠之外，小米汽車的整車生態(tài)鏈幾乎完成了，相當于形成了垂直整合模式，也就是有了自己的配套產(chǎn)品鏈。
上一家擁有垂直整合模式的汽車品牌，已經(jīng)在市場上賺的盆滿缽滿了，它就是比亞迪；而小米汽車就是想通過垂直整合模式，減少整車的成本，縮短虧損周期，將自身的壓力降低。
解決了供應鏈和技術(shù)問題，之后就渠道問題了，對于小米來講，渠道的建設是最省心的，有了華為的智選做前車之鑒，遍布全國的小米之家就是小米汽車以后最強的武器。
此前盧偉冰表示過，小米的目標是在2024年年底前開出4萬家小米之家，并加開更多大店以便承載汽車銷售服務。對比友商華為給問界提供試駕服務的600家門店，以及被吉利收購的魅族，也就不過建設一千家汽車體驗店的目標，這足以看出小米汽車的野心。
小米穩(wěn)了嗎？
擁有了配套生產(chǎn)鏈、全國各地的渠道，小米汽車就穩(wěn)了嗎？
當然沒有，小米汽車并沒有像百度那樣選擇與車企，而是選擇建設工廠。雖然小米汽車的一期工廠即將在今年6月份竣工，并且能順利進行量產(chǎn)，但是目前小米汽車還沒有搞定造車資質(zhì)。
強如“蔚小理”都需要在汽車市場站穩(wěn)腳跟才能擁有造車資質(zhì)，而上一家出道就自己建廠制造的威馬已經(jīng)接近倒閉，這種全資模式造車，無疑成了小米汽車的負向拖拽，讓未來發(fā)展的不確定因素增加了風險，但如果成功，收益卻比風險大，這就是雷軍造車的魄力所在，敢于冒險。
其次是價格問題，眾所周知小米手機主打性價比，粉絲群體的消費水平并不高，小米汽車的定價過高，那就無法得到這些粉絲的支持，很難***小米手機的輝煌。
另外，市場的競爭很殘酷，使得汽車品牌更新產(chǎn)品的速度變得“內(nèi)卷”起來，如果小米汽車的第一款汽車的配置按照前兩年的標準來安裝的話，那么在市場上的競爭力將下降。
編輯總結(jié)
回想幾年前，造車新勢力猶如雨后春筍般涌現(xiàn)，投資者無比大方，然后能活下來的寥寥無幾；有了前車之鑒，投資者面對跨界造車變得小心謹慎，并且“吝嗇”起來。
對于小米汽車來講，這不是最好的造車時代，但卻能讓小米汽車生存下來的時代，有了諸多前輩的造車經(jīng)驗，小米汽車能從中借鑒，可以少走了很多彎路，例如怎么解決造車帶來的盈利失衡、售后和維修冗余等問題，這樣子發(fā)展起來能順利很多。
對于小米集團而言，手機業(yè)務營收、凈利潤雙雙下滑，今年能否成為業(yè)績轉(zhuǎn)折點還不好說，畢竟如今手機市場的大環(huán)境很難好轉(zhuǎn)，如果小米汽車能如約而至，并且能兌現(xiàn)雷軍傳遞給內(nèi)部的積極信息，那么小米汽車將成為一束光，照亮小米集團前路的黑暗，讓投資者和員工重拾信心。
本文來自易車號作者EV智行，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
雷軍：小米造車成功唯一途徑是成為前五名之一年出貨量超1000萬
隨著智能汽車、電動汽車和新能源汽車的迅速發(fā)展，吸引了越來越多的科技公司進入這個新興市場，而小米集團也加入到這個行列。
日前，據(jù)網(wǎng)絡流傳消息，疑似小米前員工曝光了小米首款汽車相關(guān)配置及售價信息。該網(wǎng)友爆料稱，小米汽車首款車型售價或為29.99萬元-36.99萬元。不過，小米公關(guān)部總經(jīng)理王化發(fā)文表示，“如果據(jù)說是真的，我就吃了它?！睆膫?cè)面否認了這條消息。
值得一提的是，此前雷軍曾表示，小米造車進展超預期，已經(jīng)順利完成冬季測試，預計明年上半年量產(chǎn)，并將爭取在15年至20年進入世界前五。而對于出車時間是否太晚的質(zhì)疑，雷軍認為，汽車是百年賽道，只要看好汽車產(chǎn)業(yè)，任何時間都不晚。
顯然，小米造車進來的時機是否合適，一直是飽受質(zhì)疑的。那么，此時此刻的小米，在造車方面有哪些優(yōu)勢和困境?未來小米在自動***駕駛技術(shù)領域的發(fā)展前景又如何?
小米汽車入場時機合適嗎?
智能汽車的快速發(fā)展吸引了眾多科技公司進入這一市場，而作為中國科技行業(yè)的巨頭企業(yè)，小米造車的進場時機非常關(guān)鍵。與傳統(tǒng)的汽車制造商相比較，小米造車顯然有一定的優(yōu)勢。
顯然，小米集團已經(jīng)積累了雄厚的資金和技術(shù)儲備，并且對于智能家居技術(shù)和智能手機等方面有非常豐富的經(jīng)驗。此外，小米的品牌和市場份額非常高，在開發(fā)這一新興市場中應該會受到市場的關(guān)注，并取得一定的競爭優(yōu)勢。
然而，小米造車進入這個市場也面臨著一些困境。比如智能汽車、電動汽車和新能源汽車等車型都需要大量的資金和技術(shù)支持，并且涉及到許多安全認證和產(chǎn)業(yè)鏈條的問題。小米集團尚未有相關(guān)的經(jīng)驗，也缺乏相關(guān)的專業(yè)知識，需要投入大量的人力和物力來實現(xiàn)自己的目標，這些都是小米所欠缺的。
另外，小米作為一家擁有科技底蘊和品牌知名度的公司，進入汽車市場并不意外，但進入時機卻備受關(guān)注。但總體來說，小米汽車入場時機合適。雖然小米汽車進入市場比較晚，但隨著創(chuàng)新技術(shù)的不斷革新和越來越多人對電動汽車和智能汽車的需求增加，市場仍舊有空間
小米造車的優(yōu)勢和困境在哪?
可以看到，小米集團作為一家知名的科技企業(yè)，秉持著創(chuàng)新和技術(shù)研發(fā)的精神，并在智能家居、智能手機和其他相關(guān)領域上取得巨大成功。如今，小米造車的進入也受到了關(guān)注。小米造車的優(yōu)勢主要包括以下幾個方面：
首先是品牌知名度及市場份額，小米集團作為一家國內(nèi)知名的科技公司，在智能家居領域及電子產(chǎn)品領域已經(jīng)有很高的知名度，給了小米造車以信心。而且小米在市場份額方面也表現(xiàn)出色，這對小米造車進入市場具有很大的優(yōu)勢。小米汽車還可以借鑒小米在其他領域的業(yè)務運營經(jīng)驗，尤其是品牌知名度、產(chǎn)品質(zhì)量等方面。
當然，小米的核心優(yōu)勢在于其扎實的技術(shù)儲備，小米造車可以借鑒小米集團在其他領域的技術(shù)儲備，如人工智能和自動化等領域。這對于開發(fā)智能汽車和自動駕駛技術(shù)實現(xiàn)核心競爭力具有很大的幫助。而且，小米集團作為一家知名公司，擁有雄厚的資金實力。這對于開發(fā)和制造智能汽車、電動汽車和新能源汽車等領域?qū)⒂胁簧俚膬?yōu)勢。
然而，由于特殊性質(zhì)，小米造車也面臨許多挑戰(zhàn)同時也面臨著一些困境，就比如說品牌影響力，小米造車在汽車領域尚未有相關(guān)品牌影響力，這對于小米造車的進入汽車市場與傳統(tǒng)車企競爭形成一定的挑戰(zhàn)。
而且產(chǎn)業(yè)鏈問題也相當關(guān)鍵，小米造車在進入汽車行業(yè)后，需要加入強大的產(chǎn)業(yè)鏈集成體系，包括供應鏈、研發(fā)、制造和銷售等領域。這也是小米造車面臨的挑戰(zhàn)之一，小米造車需要配合相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，摸索出適合自己的運營模式。
車友觀察：小米造車有著無限的可能性
目前，全球的電動汽車和智能汽車市場都在快速發(fā)展，這為小米汽車進一步拓展市場提供了巨大的空間。而隨著自動***駕駛技術(shù)越來越成熟，小米汽車也有望在這方面實現(xiàn)巨大的突破。
總的來說，小米造車有著無限的可能性。在創(chuàng)新、技術(shù)和供應鏈管理上，小米都擁有較顯著的優(yōu)勢，并可保持卓越的品質(zhì)和設計，還具有不錯的品牌影響力。因此，小米能夠打造出一款真正高性能、高品質(zhì)和高智能的電動車，很有希望在全球市場上占據(jù)一席之地。
本文來自易車號作者車友觀察，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
雷軍：這是我人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)，雷軍這次創(chuàng)業(yè)是否會成功？
在當前新能源風口上，誰都想成為風口上那頭“飛豬”，造車新勢力聞風而起，傳統(tǒng)車企也紛紛轉(zhuǎn)型，更有像小米這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)直接下場造車。
但相較于傳統(tǒng)車企而言，造車新勢力在生產(chǎn)線、造車經(jīng)驗、銷售渠道以及品牌心智方面沒有太多優(yōu)勢，小米等互聯(lián)網(wǎng)公司如何在這片紅海中脫穎而出，是他們需要思考的問題。10月20日，小米公司創(chuàng)始人雷軍在社交平臺中，談到了其對電動汽車行業(yè)的一些看法。
“電動車是一種以智能化、軟件化和用戶體驗為核心的消費電子產(chǎn)品。汽車行業(yè)的本質(zhì)將從機械演變?yōu)橄M電子，市場份額高度集中于頂級企業(yè)。”雷軍表示，當電動車行業(yè)進入成熟期時，世界前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場份額，換句話說，成功的唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨量超過1000萬輛。競爭將是殘酷的。
市場競爭激烈
新能源汽車的蛋糕雖然很大，但競爭同樣也很激烈。
近期，造車新勢力陸續(xù)公布了9月銷量，“蔚小理”有兩家跌出銷量前三。哪吒汽車以1.8萬輛的交付量領跑，同比增長134%;理想汽車重回月交付量過萬行列，9月共交付新車1.15萬輛，同比增長62.5%;零跑汽車穩(wěn)住前三的地位，9月交付量達1.1萬輛，同比增長172%;蔚來汽車9月共交付新車1.09萬輛，同比基本持平;小鵬汽車9月交付量為8468輛，同比下降18.67%，連續(xù)三個月出現(xiàn)下滑。
目前，新能源汽車還處于洗牌階段，市場競爭十分激烈。當市場成熟后，雷軍認為，世界前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場份額。小米造車要取得成功唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨量超過1000萬輛。
全聯(lián)并購公會信用管理委員會專家安光勇接受證券時報記者***訪時表示，相對于之前的燃油汽車，電動車領域的技術(shù)壁壘要比燃油汽車低得多，因為電動車不需要復雜精密的燃油發(fā)動機，而且占電動車40%成本的核心領域——電池部分，也是由寧德時代等專門的廠商來提供的。這也意味著電動車領域的技術(shù)門檻很低，其競爭會比之前的燃油汽車要更加激烈。
“雷軍說的Top5還是有點樂觀了。新能源車的市場競爭激烈，市場格局已經(jīng)形成，比亞迪特斯拉在第一梯隊，傳統(tǒng)車廠轉(zhuǎn)型新能源的大多在第二梯隊。”深度科技研究院院長張孝榮對證券時報記者說。
張孝榮認為，按照3C市場競爭規(guī)律來看，真正能生存下來的是第一梯隊。目前，多家造車企業(yè)試圖登上第一梯隊的寶座，如雷軍就曾表示，小米造車的目標是2024年進入第一陣營。
憑借生產(chǎn)線、造車經(jīng)驗、銷售渠道以及品牌心智方面的優(yōu)勢，切換賽道的傳統(tǒng)車企在新能源汽車競爭中似乎更具優(yōu)勢，如何在這片紅海中脫穎而出，值得造車新勢力深思。
申港證券研究指出，新能源汽車市場已經(jīng)從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變，行業(yè)格局瞬息萬變。往后看，小米、百度汽車還未量產(chǎn)，華為還沒親自下場造車，留給后來者的機會將變得越來越小。造車新勢力領先一步，以更迅速的響應，從消費者需求出發(fā)，引領新能源汽車爆發(fā)。經(jīng)歷了早期的摸索階段，傳統(tǒng)車企相繼做出反應來應對新能源汽車的競爭，嵐圖、極氪、埃安、智己等新品牌逐漸成立，依靠完善的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢逐漸發(fā)力。
申港證券認為，當前的市場競爭已經(jīng)從產(chǎn)品延伸到供應鏈，全方位比拼已經(jīng)展開。造車新勢力應該從完善產(chǎn)品矩陣、加速產(chǎn)品迭代、全面布局供應鏈等方面著手，圍繞三電技術(shù)、自動駕駛技術(shù)、智能座艙開發(fā)、服務運營模式、保障生產(chǎn)供應等全面提升核心競爭力，逐步提高市場占有率，提升盈利能力。
目標在2024年進入行業(yè)第一陣營
當前，企業(yè)跨界造車有三種路徑：
第一種是“幫助車企造好車”模式，代表企業(yè)是華為，聚焦ICT技術(shù)，通過與主機廠協(xié)作的方式，做智能汽車增量部件供應商，幫助車企造好車。
第二種是“與傳統(tǒng)車企攜手造車”模式，代表企業(yè)是百度、騰訊、阿里，科技企業(yè)提供軟件和智能化技術(shù)，而傳統(tǒng)車企則負責汽車制造。
第三種是“獨立造車”模式，例如小米、零跑選擇自己建廠造車，并將自身原有行業(yè)的優(yōu)勢成果拓展應用到汽車中。
小米選擇了第三種模式，全棧自研算法，全力研發(fā)自動駕駛技術(shù)。目前小米自動駕駛團隊規(guī)模已超過500人，首期投入33億研發(fā)費用，目標2024年進入第一陣營。
今年8月11日，雷軍在發(fā)布會上展示小米汽車的階段性成果，并表示自動駕駛是汽車工業(yè)中最復雜的模塊，不僅技術(shù)密度高且與安全高度相關(guān)，也是小米汽車的第一個突破方向。
發(fā)布會上小米汽車展示了其自動駕駛技術(shù)的相關(guān)進展，包括無保護場景自動掉頭、事故車輛自動繞行、多車道路口自動左轉(zhuǎn)、自動環(huán)島繞行、斑馬線禮讓行人和自動泊車入位+機械臂自動充電。
智慧芽數(shù)據(jù)顯示，小米汽車自成立以來，申請汽車專利125項，其中約70項與自動駕駛相關(guān)，涉及車輛目標檢測、路徑規(guī)劃、車輛控制以及達到L2+級別的技術(shù)。
信達證券認為，小米逐步建立以自動駕駛為核心的汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)布局，目標推出高性價比的智能電動汽車，有望加速推動汽車產(chǎn)業(yè)電動智能化發(fā)展進程。小米具有強大的上下游供應鏈整合能力，或能優(yōu)化汽車供應鏈。小米產(chǎn)品普遍“性價比”較高，主要原因有二：一是強大的上下游供應鏈的整合能力，可以將供貨成本壓到最低;二是極強的網(wǎng)絡營銷能力，不僅能夠為小米省下很大一筆線下推廣費用，最終效果可能還要好于其他傳統(tǒng)營銷方式。
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小米汽車能不能成功？小米手機說了算
雷軍把最后一次創(chuàng)業(yè)押寶在電動汽車領域，我覺得一定能夠取得成功。
雖然雷軍還非常的年輕，以后還有更多的時間和經(jīng)歷發(fā)展其他的產(chǎn)業(yè)，然而雷軍卻認為小米汽車會是自己最后一次的創(chuàng)業(yè)。其實從這一點也能夠看出雷軍對于小米汽車有多么的重視，因為對于雷軍這樣優(yōu)秀的企業(yè)家來說，如果自己的最后一次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷失敗的話，那么必然會給自己的人生履歷留下一些遺憾，所以我覺得雷軍在接下來一定會把更多的精力放在小米汽車上面。
一、小米汽車有足夠的啟動以及發(fā)展資金。所謂萬事開頭難，資金不足最困難，而小米在前期能夠投入100億的資金，就足以說明小米進入汽車領域絕對有充足的資金準備。當然小米的后續(xù)資金儲備基本上可以達到1,000億左右，這樣充足的資金絕對能夠使小米不會出現(xiàn)資金鏈斷裂的問題，因為資金鏈斷裂就很有可能導致企業(yè)發(fā)展陷入動蕩的局面，所以從這一點來看，雷軍進入汽車領域絕對是做好充足準備的。
二、小米有豐富的電動車行業(yè)經(jīng)驗。雖然很多人會對我的說法產(chǎn)生質(zhì)疑，但是你觀看雷軍和小米在投資領域的布局就可以發(fā)現(xiàn)，蔚來汽車和小鵬汽車與雷軍和小米之間的關(guān)系非常的密切。雖然雷軍不能夠在兩家電動車的發(fā)展上起到?jīng)Q定性的作用，但是憑借雷軍的投資經(jīng)驗，他絕對是經(jīng)過深入了解之后，才對兩家電動汽車品牌進行的投資，所以從這一點來看，雷軍并不會缺乏進軍電動汽車市場的經(jīng)驗。
三、小米有完整的生態(tài)系統(tǒng)。小米這些年在各種智能產(chǎn)品領域都有著很強的存在感，其實雷軍把電動汽車作為自己創(chuàng)業(yè)路上的最后一步，就是為了通過電動汽車把小米的生態(tài)系統(tǒng)完全的整合起來。因此我覺得小米的電動汽車在電動汽車領域很有可能會成為最具科技感的產(chǎn)品，因為在智能系統(tǒng)科技***方面的整合以及實力，并沒有任何一家公司能夠超過小米。
因此我并不擔心雷軍這一次創(chuàng)業(yè)會以失敗告終，雷軍其實并不是一個太喜歡冒險的人。因為雷軍是一個喜歡進行提前準備工作的企業(yè)家，所以在雷軍宣布進軍電動汽車領域的時候，我認為將會使得電動汽車迎來一次新的格局。
小米否認造車被叫停：項目正在順利推進，小米汽車的前景如何？
“小米 汽車 將是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目，我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽，為小米 汽車 而戰(zhàn)！”
2021年3月30日，雷軍宣布小米進入電動 汽車 領域。很多人懷疑小米現(xiàn)在造車的時機，特斯拉，蔚來，理想，小鵬，比亞迪，還有神車五菱已經(jīng)牢牢占據(jù)市場，留給小米的空間不多。
可是回顧一下小米在手機上的發(fā)展道路，你就明白小米造車有可能會是下一個奇跡！
2010年小米成立，程序員出生的雷軍將小米的發(fā)展方向定在了軟件上，MIUI也很快推出，基于小米系統(tǒng)的即時通訊應用——米聊，因為其簡潔的頁面和實用的功能迅速成為現(xiàn)象級的聊天通訊軟件。奈何天不時人不和，擁有龐大用戶數(shù)量的騰訊在兩個月之后推出了微信，米聊完了，順道也封死了小米通向軟件的道路。
于是2011年，小米手機上市，那時候的智能手機市場像極了今天的電動 汽車 市場：那時手機市場的蘋果，三星，索尼，“中華酷聯(lián)”的中興，華為，酷派，聯(lián)想，再加上一大堆的山寨手機完全對標了今天電動車領域的特斯拉，蔚來，理想，小鵬，比亞迪和五菱以及其他上百個品牌。 但是小米手機的出現(xiàn)，徹底終結(jié)了中國山寨手機市場。只用了兩年半時間，就做到了中國第一，世界第三。 而三星索尼中華酷聯(lián)這些當初的巨無霸企業(yè)要么偃旗息鼓要么黯然退場，所以現(xiàn)在這些位于新能源車第一梯隊的品牌，誰又能保證自己笑到最后？誰又能說小米 汽車 來得晚呢？
小米 汽車 能不能成功，完全取決于小米能不能重現(xiàn)小米手機的成功點：
一，高品質(zhì)，高顏值，高性價比
2015-2016年小米的至暗時刻是小米在品質(zhì)上跌的最大的跟頭，差點要了命，這上面小米應該不會在 汽車 上犯第二次。高性價比的小米手機曾經(jīng)秒殺一眾山寨手機，如今面對上百個電動車品牌的群狼環(huán)伺，高性價比是小米 汽車 唯一的生存出口。至于顏值，現(xiàn)在的電動車外形一個比一個漂亮，小米不會這么傻。高品質(zhì)，高顏值，高性價比也已經(jīng)成功應用到小米生態(tài)鏈的所有產(chǎn)品。
二，創(chuàng)新
互聯(lián)網(wǎng)+制造業(yè)，把互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品快速迭代的研發(fā)模式引入到硬件產(chǎn)品的研發(fā)。這就是小米的產(chǎn)品創(chuàng)新之道，首創(chuàng)互聯(lián)網(wǎng)銷售是小米營銷創(chuàng)新之道，盡管饑餓營銷時不時遭人詬病，但是互聯(lián)網(wǎng)銷售減少了渠道成本，攤薄的成本又反應在產(chǎn)品上。
三，大神團隊
小米手機雖然被稱為***絲手機，但是他背后的團隊卻不***絲，除雷軍外，有前Google中國工程研究院副院長林斌，前金山設計總監(jiān)黎萬強，前摩托羅拉北京研發(fā)中心高級總監(jiān)周光平，前北京 科技 大學工業(yè)設計系主任劉德，前微軟中國工程院開發(fā)總監(jiān)黃江吉，前Google中國高級產(chǎn)品經(jīng)理洪峰......。 不知道小米 汽車 會是一個什么樣的團隊？
四，米粉
這是小米 汽車 別人無法***的優(yōu)勢，這里面不僅有小米產(chǎn)品以及小米生態(tài)鏈的用戶，還有小米這些年持續(xù)改善產(chǎn)品功能和用戶體驗而贏得的口碑潛在消費者。小米是全球不多的擁有海量粉絲支持的公司。
五，小米生態(tài)鏈
小米生態(tài)鏈統(tǒng)一的用戶平臺據(jù)說已經(jīng)連接了超過3.5億臺設備，是全球最大的智能硬件物聯(lián)網(wǎng)平臺。而電動 汽車 上接近一半的硬件都是電子產(chǎn)品，讓 汽車 零部件實現(xiàn)智能互聯(lián)，小米擁有強大的軟件平臺搭建優(yōu)勢。
另外生產(chǎn)這些智能設備的廠家又構(gòu)成了小米生態(tài)鏈復雜的供應商管理系統(tǒng)，供應商管理的能力是車企成功的一半。
小米汽車有著不錯的發(fā)展前景，很多人也非?？春眯∶灼嚒?/strong>
之所以會這樣說，主要是因為小米公司本身有著不錯的研發(fā)實力，同時也非?？粗仉妱悠嚨难邪l(fā)與量產(chǎn)。在此之前，小米公司已經(jīng)在小米汽車上投入到了50億人民幣以上的資金，同時也全力建設小米汽車的生產(chǎn)鏈。對于小米公司來說，產(chǎn)品公司所涉及到的所有業(yè)務基本上都大獲成功，除了手機業(yè)務和智能家居之外，產(chǎn)品公司也會把業(yè)務進一步拓展到電動汽車領域，人們自然對此也非常期待。
小米汽車的項目在正常進行。
有網(wǎng)友表示小米汽車已經(jīng)被叫停，并且有可能會因此而中斷。在這個事情發(fā)生之后，小米汽車作出了正式回應，并且表示自己的所有業(yè)務都在正常推進。與此同時，小米公司最快在2025年將會正式量產(chǎn)相應的小米汽車，小米汽車也會進一步朝著全球前5名的目標而努力。
小米汽車的發(fā)展前景非常好。
不管是對于小米汽車來說，但是對于小米集團的手機業(yè)務來講，因為小米集團本身有著各種項目的成功經(jīng)驗，所以小米集團對小米汽車的業(yè)務顯然比較有自信。與此同時，因為整個汽車領域在進一步興起電動汽車的創(chuàng)業(yè)潮，整個電動汽車領域的生產(chǎn)環(huán)節(jié)也相對比較開放，所以小米汽車可以借助這個時間點大力發(fā)展自己的業(yè)務。
與此同時，小米汽車對于小米集團本身有著重要的意義，特別是當手機業(yè)務逐漸沒落的時候，小米集團需要把小米汽車發(fā)展成主流業(yè)務，這意味著小米集團本身就會在小米汽車的業(yè)務上投入到大量的人力和物力，同時也會非?？粗匦∶灼嚨母鞣N發(fā)展問題。
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