1. 合資車(chē)爭(zhēng)先恐后跳樓價(jià)甩賣(mài)，背后到底是什么原因？
2. 掀起全球價(jià)格戰(zhàn)？特斯拉再次降價(jià)！這次又降多少？
3. 特斯拉電動(dòng)皮卡Cybertruck預(yù)訂量已超62.2萬(wàn)
4. 營(yíng)收137.6億美元/同比增長(zhǎng)57% 特斯拉公布2021年第三季度財(cái)報(bào)

易車(chē)訊 日前，易車(chē)從國(guó)內(nèi)社交平臺(tái)獲悉，一位浙江省莫干山的車(chē)主，經(jīng)歷了1月17日作為特斯拉Model Y首批提車(chē)車(chē)主的喜悅之后，從拿到車(chē)之后就體驗(yàn)了Model Y各種問(wèn)題故障，目前在聲討特斯拉并尋求解決辦法，訴求是換一輛新車(chē)。

該車(chē)主于2020年五月下單了訂了特斯拉Model Y。經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的等待，在21年1月15號(hào)，收到特斯拉交付提醒，在17日我去莫干山交付中心完成了提車(chē)的所有手續(xù)，包括尾款和保險(xiǎn)。并作為首批提車(chē)車(chē)主參加了交付活動(dòng)。

車(chē)主表示，在提車(chē)當(dāng)天，Model Y的大屏幕觸摸就開(kāi)始失靈，從第一天偶爾失靈到越來(lái)越頻繁，最后有極大概率完全無(wú)法響應(yīng)；第十天早上，Model Y的熱泵空調(diào)徹底壞掉無(wú)法制熱；第十天晚上，以80公里+的速度開(kāi)在高架上，突然屏幕花屏，所有操作都無(wú)法進(jìn)行，連基本的車(chē)輛速度都無(wú)法看到。一路花屏，近半個(gè)小時(shí)仍舊沒(méi)有恢復(fù)，最后只能重啟。

第十一天早上，4G網(wǎng)絡(luò)失效，徹底無(wú)法使用。無(wú)法聯(lián)網(wǎng)的情況下導(dǎo)致導(dǎo)航功能、電臺(tái)功能等，所有涉及網(wǎng)絡(luò)的功能徹底失效。

該車(chē)主的Model Y選裝了了FSD，售價(jià)超過(guò)40萬(wàn)元。從提車(chē)當(dāng)天就問(wèn)題頻出，并且在西溪服務(wù)中心待了一天，也沒(méi)有能得到徹底修復(fù)問(wèn)題。車(chē)主被告知目前沒(méi)有配件，只能讓等待，具體需要等多久才能修復(fù)也沒(méi)有確切答復(fù)。

除了吐槽從“首提”到“首修”的極大心理落差之外，車(chē)主表示希望能更換新車(chē)的方式解決問(wèn)題。Model Y作為2021年開(kāi)年最火爆的新能源產(chǎn)品，易車(chē)將持續(xù)關(guān)注此事，為您帶來(lái)最新的報(bào)道。

合資車(chē)爭(zhēng)先恐后跳樓價(jià)甩賣(mài)，背后到底是什么原因？

特斯拉降價(jià)是在整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)引起了一陣轟動(dòng)，當(dāng)時(shí)也有不少的消費(fèi)者去拉橫幅***！那么特斯拉是出于什么原因降價(jià)呢？降價(jià)之后會(huì)有什么影響？最后受傷害的是哪些人呢？下面給大家說(shuō)一下我的想法。

首先，特斯拉為什么會(huì)降價(jià)。我覺(jué)得有以下兩個(gè)方面的原因。

第一個(gè)就是成本降低了，以前用的三元鋰電池現(xiàn)在又換回之前的磷酸鐵鋰電池了。為什么特斯拉要用磷酸鐵鋰電池？第一點(diǎn)就是成本低，第二點(diǎn)就是，三元鋰電池雖然帶電量多，密度大，續(xù)航里程更長(zhǎng)，但致命的是太不安全，之前發(fā)生幾起電池起火爆炸的新能源車(chē)都是三元鋰電池。而且現(xiàn)在磷酸鐵鋰電池的技術(shù)又得到了加強(qiáng)，續(xù)航里程比三元鋰電池的續(xù)航里程更高。既然磷酸鐵鋰電池既安全又便宜，而且又好用，特斯拉還有什么理由不用，自然的車(chē)子也會(huì)降價(jià)。

第二個(gè)降價(jià)的原因就是特斯拉本土化。特斯拉是唯一一個(gè)可以在中國(guó)自己建廠的車(chē)企，不像大眾、豐田那些都是合資車(chē)企。而自己建廠的代價(jià)就是你所有的車(chē)子必須國(guó)產(chǎn)化，要用國(guó)產(chǎn)的價(jià)格來(lái)出售。目前特斯拉國(guó)產(chǎn)的價(jià)格才只有46%，國(guó)家規(guī)定是要在2022年國(guó)產(chǎn)化100%，所以我相信特斯拉以后還要降價(jià)，絕對(duì)會(huì)低于現(xiàn)在的24.9萬(wàn)，降到21萬(wàn)左右。

那么，特斯拉降價(jià)會(huì)傷害到哪些人？從消費(fèi)者角度來(lái)說(shuō)，我觀察了一下買(mǎi)特斯拉人群，大多數(shù)都是那些中產(chǎn)階級(jí)的人群。這些人都是比普通人要富裕一點(diǎn) ，比起真正的土豪又要差一點(diǎn)的群眾。這類人群的消費(fèi)心態(tài)就是喜歡比較穩(wěn)定的物價(jià)水平 ，只要物品降價(jià)他們就接受不了。為什么呢？

從逆向心里角度來(lái)說(shuō)，特斯拉不是標(biāo)榜著自己黑科技有多牛叉嗎，說(shuō)自己的車(chē)多么高端，泡妞的神器，屬于奢侈品。我們聽(tīng)了你標(biāo)榜的廣告，沖著高端，科技牛，豪華買(mǎi)了這車(chē)，你特斯拉在突然來(lái)個(gè)降價(jià)，這不是降低了檔次嗎？那我們和那些普通人群有什么不一樣？

舉個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，早上我開(kāi)特斯拉別人還叫我王總，到了晚上車(chē)降價(jià)之后別人叫我老王。早上我開(kāi)特斯拉還可以帶兩個(gè)**姐出去，可是等到晚上降價(jià)之后，別人**姐看你開(kāi)的是特斯拉掉頭就走，你會(huì)怎么想？這樣的反差是不是太大，大部分人都接受不了。也就是特斯拉降價(jià)之后，這類買(mǎi)車(chē)的人的沒(méi)有了。所以說(shuō)特斯拉降價(jià)，可以說(shuō)是傷害了中國(guó)的這些中產(chǎn)階級(jí)白領(lǐng)了。

第二個(gè)傷害的就是與特斯拉一樣的新能源車(chē)企了。目前國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企的造車(chē)水平還在初級(jí)階段，和特斯拉相比還有很大差距。國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)企之前都是做互聯(lián)網(wǎng)的，而特斯拉的一些技術(shù)都已經(jīng)運(yùn)用到火箭上面，把這些技術(shù)用來(lái)造車(chē)那肯定是手到擒來(lái)的。大家可以想一下，特斯拉降價(jià)之后，接受的人群會(huì)更多，同樣是花20來(lái)萬(wàn)，我為什么不選擇技術(shù)友好，品牌又好的車(chē)呢？

還有一點(diǎn)就是，特斯拉降價(jià)之后的規(guī)模會(huì)越來(lái)越大。目前特斯每個(gè)月的銷(xiāo)量都已經(jīng)過(guò)萬(wàn)，反觀國(guó)內(nèi)其它新能源車(chē)企，有哪個(gè)車(chē)企可以做到月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的？大家都知道東西造的越多，賣(mài)的越好，相應(yīng)的成本也會(huì)越來(lái)越低，這是一個(gè)良性的循環(huán)，所以特斯拉會(huì)越做越大，而國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)企差距也會(huì)越來(lái)越大。

掀起全球價(jià)格戰(zhàn)？特斯拉再次降價(jià)！這次又降多少？

原價(jià)20多萬(wàn)的雪鐵龍B級(jí)轎車(chē)C6，政企補(bǔ)貼后新車(chē)不到13萬(wàn)，一夜之間，湖北所有雪鐵龍銷(xiāo)售的電話都被打爆。

不過(guò)，這場(chǎng)好戲才剛剛開(kāi)始，最近中國(guó)一汽推出“旗惠吉林——億元限時(shí)惠民補(bǔ)貼”活動(dòng)，補(bǔ)貼總額達(dá)1.5億元。

這還沒(méi)完，因?yàn)榈侥壳盀橹梗呀?jīng)有超過(guò)30個(gè)品牌開(kāi)展了各種優(yōu)惠活動(dòng)，有的以車(chē)企為主，有的以當(dāng)?shù)?**為主，有的是員工補(bǔ)貼，有的是置換補(bǔ)貼。

總之一句話，中國(guó)的新車(chē)市場(chǎng)，已經(jīng)全面進(jìn)入價(jià)格下降通道。

純?nèi)加蛙?chē)已是“強(qiáng)弩之末”？

2013年我國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量第一次突破2000萬(wàn)輛，此后便一直維持在比較高的位置。

銷(xiāo)量的總額變化幅度不太大，但是銷(xiāo)量的組成最近幾年有了快速的改變。

數(shù)據(jù)顯示，2021年傳統(tǒng)燃油車(chē)同比銷(xiāo)量減少了102萬(wàn)輛，2022年同比減少了230.2萬(wàn)輛。

2023年1月，燃油車(chē)銷(xiāo)量為90.4萬(wàn)輛，比去年同期減少73.2萬(wàn)輛，同比下降44.8%。

與之相對(duì)的是，2023年2月新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到43.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61%，環(huán)比增長(zhǎng)32.8%。

新能源車(chē)正在快速地吞噬燃油車(chē)的市場(chǎng)，而且速度越來(lái)越快。

在這場(chǎng)新能源運(yùn)動(dòng)中，市占率接近80%的自主品牌毫無(wú)疑問(wèn)是領(lǐng)導(dǎo)者。燃油車(chē)是合資品牌的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，自然受打擊最嚴(yán)重。

2022年，比亞迪秦家族賣(mài)出341943輛，遠(yuǎn)超卡羅拉的252790輛，并且，單價(jià)已經(jīng)和卡羅拉并駕齊驅(qū)。

這是一個(gè)標(biāo)志***件，說(shuō)明以日德系為代表的合資燃油車(chē)價(jià)格體系已經(jīng)無(wú)法維持。

豐田都不行，標(biāo)致雪鐵龍這個(gè)段位的，就只能吃灰。

這次優(yōu)惠9萬(wàn)的C6車(chē)型，很多都是21年的庫(kù)存車(chē)，原本就沒(méi)有任何存在感，只能靠降價(jià)***血。

比亞迪2月份賣(mài)出19.3萬(wàn)輛，全部是新能源車(chē)，豐田2月的數(shù)據(jù)是12.96萬(wàn)輛，本田是7.4萬(wàn)輛，日產(chǎn)是6萬(wàn)輛還缺幾臺(tái)。

換句話說(shuō)，燃油車(chē)已經(jīng)被錘爆。

“國(guó)六b”加速?gòu)S家清理庫(kù)存？

除了新能源的強(qiáng)烈擠壓，燃油車(chē)今年還要面對(duì)新環(huán)保國(guó)標(biāo)這道坎，短期來(lái)說(shuō)殺傷力可能更大。

今年7月1日起號(hào)稱史上最嚴(yán)苛的“國(guó)六B”排放標(biāo)準(zhǔn)將正式實(shí)施，屆時(shí)所有老標(biāo)準(zhǔn)的新車(chē)將無(wú)法上牌。

如果燃油車(chē)沒(méi)有受到新能源沖擊，庫(kù)存不太嚴(yán)重，這個(gè)轉(zhuǎn)換過(guò)程可能會(huì)順滑很多。

但是，今時(shí)不同往日，燃油車(chē)幾乎家家都有庫(kù)存，還不小。

根據(jù)4S店一線銷(xiāo)售反饋的情況，今年一線品牌的庫(kù)存壓力都有所加大，比如奔馳庫(kù)存系數(shù)達(dá)到了1.7，即需要接近兩個(gè)月才能消化，而本田已經(jīng)到2左右，很多車(chē)型還不掙錢(qián)。

網(wǎng)傳現(xiàn)在有600萬(wàn)輛的庫(kù)存，這個(gè)數(shù)字我認(rèn)為是夸張了。

有數(shù)據(jù)表明，到2月底全國(guó)乘用車(chē)的庫(kù)存量約350萬(wàn)輛左右，其中310萬(wàn)輛是燃油車(chē)，有很大一部分還不滿足最新的國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)。

這個(gè)庫(kù)存量大概是目前月銷(xiāo)量的3倍，也就是說(shuō)全國(guó)的生產(chǎn)廠家立馬停產(chǎn)，也足夠賣(mài)三個(gè)月，而三個(gè)月后，國(guó)6b就要開(kāi)始實(shí)施了。

很顯然，停止生產(chǎn)是不可能的，唯一的出路只能是降價(jià)，特別是一些原本銷(xiāo)量就不太理想的品牌。

一線的豐田本田已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)了，東風(fēng)本田已經(jīng)將優(yōu)惠從湖北省內(nèi)擴(kuò)大到了四川、云南、安徽、上海等地。

這也解釋了二線的標(biāo)致雪鐵龍為什么跳樓大甩賣(mài)，“帶頭大哥”都撐不住了，咱還不想想招兒?jiǎn)幔?/p>

不過(guò)對(duì)于中國(guó)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，可能意味著新時(shí)代的到來(lái)。

汽車(chē)已經(jīng)回歸真實(shí)市場(chǎng)價(jià)值？

合資品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)超過(guò)30年，在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，逐步建立起了比較穩(wěn)定的價(jià)格體系。

一線合資品牌主打車(chē)型的定價(jià)就是市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)，也是所有對(duì)手的參照物。

比如，豐田卡羅拉的自動(dòng)擋起步價(jià)大概11萬(wàn)，那其他合資品牌的同級(jí)別車(chē)型也要在這個(gè)價(jià)格附近浮動(dòng)，自主品牌妥妥地11萬(wàn)以內(nèi)，而且要低很多。

目前，卡羅拉1.5三缸機(jī)自動(dòng)最低配起步價(jià)11.98萬(wàn)，尺寸類似的逸動(dòng)PLUS的1.6自動(dòng)擋起步價(jià)為8.49萬(wàn)，帝豪1.5自動(dòng)擋起步價(jià)甚至只有7.79萬(wàn)。

如果打開(kāi)三者的配置單比較一下，會(huì)發(fā)現(xiàn)逸動(dòng)和帝豪要高出一大截，就想問(wèn)問(wèn)，這是正常的嗎？

可能很多人覺(jué)得沒(méi)問(wèn)題，畢竟豐田歷史悠久，積淀深厚。

但是，從我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的狀況來(lái)說(shuō)，這就是不正常的！

合資品牌用更低的物料成本，賣(mài)出了更高的價(jià)格。

溢價(jià)部分并不是通過(guò)技術(shù)差距得來(lái)的，僅僅是品牌，而這個(gè)問(wèn)題在燃油車(chē)時(shí)代幾乎無(wú)解。

新能源的發(fā)展抹平了技術(shù)和品牌的鴻溝，自主品牌甚至處于領(lǐng)先地位。

所以特斯拉官降到20萬(wàn)出頭，所以豐田bZ4X降6萬(wàn)，所以寶馬i3只賣(mài)25萬(wàn)，所以跟不上時(shí)代的燃油車(chē)，通通大甩賣(mài)。

只有這樣，我們才不用加價(jià)幾萬(wàn)買(mǎi)漢蘭達(dá)、思域，加價(jià)幾十萬(wàn)買(mǎi)豐田大面包。

讓汽車(chē)回歸到普通工業(yè)品的真實(shí)價(jià)值，中國(guó)的消費(fèi)者才能得到和收入相匹配的真正的國(guó)民待遇。

結(jié)束語(yǔ)

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，幅度太大的降價(jià)其實(shí)會(huì)傷害品牌價(jià)值?？墒?，這一次合資品牌燃油車(chē)就像多米諾骨牌一樣排著隊(duì)一個(gè)接一個(gè)降價(jià)，無(wú)一幸免。不是合資品牌仁慈，而是自主新能源車(chē)的力量擠干了它們虛無(wú)縹緲的溢價(jià)，接下來(lái)還要將它們擠出主流市場(chǎng)的位置。當(dāng)然，這對(duì)廣大消費(fèi)者而言自然是好事一件，汽車(chē)更好了，但是價(jià)格卻更低了，這不更香嗎？

本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者二師兄玩車(chē)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)

特斯拉電動(dòng)皮卡Cybertruck預(yù)訂量已超62.2萬(wàn)

13日午間，市場(chǎng)傳來(lái)重磅消息，特斯拉在中國(guó)和日本降價(jià)僅過(guò)去一周，又宣布下調(diào)所有車(chē)型美國(guó)售價(jià)。

其中降幅最大的是基礎(chǔ)版的ModelY，降幅為13000美元(折合人民幣87504元)。Model3、ModelS和ModelX也均有不同幅度的降價(jià)，降幅分別為3000、10000和11000美元。

似乎早有預(yù)兆，2022年12月初，特斯拉宣布將為當(dāng)月在美國(guó)交付的每輛Model3和ModelY提供3750美元的折扣，并稱之為“價(jià)格調(diào)整”。此舉似乎是為了鼓勵(lì)客戶及時(shí)提車(chē)，而不是等待美國(guó)即將在2023年生效的新稅收抵免。

同月下旬，特斯拉又宣布向當(dāng)月21日至31日期間提車(chē)的美國(guó)客戶提供7500美元(約合5.15萬(wàn)元)的折扣，較之前的3750美元高出一倍，還將為其提供最高可達(dá)10000英里(約16000公里)的免費(fèi)超級(jí)充電服務(wù)。

另?yè)?jù)報(bào)道，1月6日早間，特斯拉***顯示，特斯拉國(guó)產(chǎn)車(chē)型大幅降價(jià)，Model3起售價(jià)22.99萬(wàn)元，ModelY起售價(jià)25.99萬(wàn)元，創(chuàng)下國(guó)產(chǎn)特斯拉歷史最低價(jià)格。特斯拉同時(shí)調(diào)整了ModelS、ModelX的售價(jià)，分別為78.99萬(wàn)元起售、87.99萬(wàn)元起售。

同日，特斯拉宣布將Model3和ModelY在日本的價(jià)格下調(diào)約10%。

國(guó)產(chǎn)車(chē)4個(gè)月來(lái)5次降價(jià)

特斯拉的2023年是從降價(jià)開(kāi)始的。

1月6日，特斯拉國(guó)產(chǎn)車(chē)型大幅降價(jià)，Model3起售價(jià)22.99萬(wàn)元，降至歷史最低價(jià)，如果以去年特斯拉首次降價(jià)前的價(jià)格來(lái)算，Model3起售價(jià)的降幅已達(dá)5萬(wàn)元。ModelY起售價(jià)25.99萬(wàn)元。

從下圖可以看出，ModelY長(zhǎng)續(xù)航版的降價(jià)額度最高，達(dá)4.8萬(wàn)元；Model3高性能版的降幅最小，為2.0萬(wàn)元。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，最新的降價(jià)活動(dòng)是特斯拉半年以來(lái)在國(guó)內(nèi)除促銷(xiāo)優(yōu)惠活動(dòng)外的第二次直接降價(jià)。包括此次在內(nèi)，自去年9月以來(lái)，特斯拉國(guó)產(chǎn)車(chē)型已總共進(jìn)行5次降價(jià)、促銷(xiāo)活動(dòng)。

對(duì)于自9月16日到9月30日完成提車(chē)的車(chē)主，特斯拉提供8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼，保險(xiǎn)補(bǔ)貼可直接用于減免車(chē)價(jià)。去年10月，特斯拉將在中國(guó)銷(xiāo)售的Model3和ModelY起售價(jià)分別下調(diào)了1.4萬(wàn)和2.8萬(wàn)元。此后，12月、今年1月初又舉行了不同類型的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼活動(dòng)，補(bǔ)貼價(jià)格在6000元到1萬(wàn)元不等。

談及最新的動(dòng)作，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳1月6日午間發(fā)布微博稱，“特斯拉價(jià)格調(diào)整的背后，涵蓋了無(wú)數(shù)工程創(chuàng)新，實(shí)質(zhì)上是獨(dú)一無(wú)二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車(chē)集成設(shè)計(jì)、產(chǎn)線設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級(jí)優(yōu)化機(jī)械臂協(xié)同路線?從‘第一性原理出發(fā)’，堅(jiān)持以成本定價(jià)。”

“白刃戰(zhàn)”現(xiàn)場(chǎng)！特斯拉降價(jià)后單店一天訂單150輛

“降價(jià)之后，我們店平均一天訂單量是150輛，最近我們每天都要加班到晚上10點(diǎn)。”1月11日，上海一位特斯拉銷(xiāo)售人員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

宣布降價(jià)一周后，特斯拉終端熱度仍舊居高不下。“特斯拉沒(méi)有公布過(guò)這方面數(shù)據(jù)，不知是否屬實(shí)，但是我們店里的訂單最近是瘋漲狀態(tài)?！鄙鲜鎏厮估N(xiāo)售人員告訴記者。

“那天路過(guò)特斯拉店，我們本來(lái)是想去看***熱鬧的，結(jié)果自己下單了一輛Model3.”1月11日，在上海工作的Rita告訴記者。

特斯拉的降價(jià)潮不僅***了自身訂單的增多，也讓不少車(chē)企受到影響。記者從某品牌汽車(chē)銷(xiāo)售處了解到，有部分該品牌的意向顧客開(kāi)始考慮購(gòu)買(mǎi)特斯拉。

“自從降價(jià)信息發(fā)布之后，來(lái)看車(chē)的人就特別多，周末店里是爆滿狀態(tài)。每次到店的消費(fèi)者都不是提前預(yù)約的，基本都是逛商場(chǎng)的時(shí)候直接過(guò)來(lái)看車(chē)的。最近加班已經(jīng)成為常態(tài)，我們目前沒(méi)有太多時(shí)間和精力去跟進(jìn)意向客戶?！鄙鲜鎏厮估N(xiāo)售人員告訴記者。

記者在1月11日走訪了三家特斯拉門(mén)店，因?yàn)樽咴L之時(shí)是工作日，三家店里都沒(méi)有出現(xiàn)客戶爆滿的狀態(tài)，但不時(shí)就有前來(lái)詢問(wèn)的消費(fèi)者。

“雖然工作日來(lái)看車(chē)的人不多，但我們網(wǎng)上的訂單是爆滿的。整體來(lái)看，下單ModelY的消費(fèi)者更多一些，大概是因?yàn)镸odelY的降價(jià)幅度更大。”上述特斯拉銷(xiāo)售人員說(shuō)。

“開(kāi)了五天，一天降一萬(wàn)”，老車(chē)主哭了

有喜就有憂，另一方面特斯拉降價(jià)卻讓老車(chē)主心情復(fù)雜?！芭普斩歼€沒(méi)上呢，就降價(jià)了”，消息一出，社交媒體中有不少特斯拉老車(chē)主發(fā)帖表達(dá)不滿。

有剛提車(chē)的車(chē)主卻自嘲為“韭菜”，車(chē)主怒稱：“開(kāi)了五天，一天(降價(jià))一萬(wàn)?！边€有車(chē)主表示：“12月26日提的，心臟是今天停的。”

據(jù)中新經(jīng)緯報(bào)道，針對(duì)特斯拉老車(chē)主是否有保價(jià)措施的問(wèn)題，中新經(jīng)緯以車(chē)主身份咨詢了特斯拉中國(guó)客服，對(duì)方表示，若車(chē)主已下訂單但未提車(chē)，則可以在當(dāng)前***價(jià)格和訂單價(jià)之間二選一，但會(huì)和此前的補(bǔ)貼政策沖突。若車(chē)主在降價(jià)前已提到車(chē)，則無(wú)法享受上述政策，且有相關(guān)補(bǔ)償政策的可能性較低。

“(針對(duì)已經(jīng)提車(chē)的車(chē)主的方案)目前是沒(méi)有，有的可能性也比較低。所以不會(huì)讓您有多大的一個(gè)期望，從我這邊了解到的是，如果有(補(bǔ)償方案)，肯定會(huì)官方通知，而且沒(méi)有的可能性還是非常高的。”特斯拉客服說(shuō)。

“價(jià)格的調(diào)整是今天剛出的，我們沒(méi)有辦法預(yù)計(jì)以后會(huì)出現(xiàn)什么樣的價(jià)格波動(dòng)，所以在官方政策沒(méi)出來(lái)之前，我們沒(méi)有辦法(對(duì)補(bǔ)償措施)去做肯定。我們可能沒(méi)有辦法去阻止大家做任何***的操作，因?yàn)檫@是個(gè)人的行為，我們確實(shí)是阻止不了?！鼻笆隹头f(shuō)。

為何降價(jià)？需求擔(dān)憂致目標(biāo)價(jià)被下調(diào)

本周早些時(shí)候，特斯拉發(fā)布2022年全年交付數(shù)據(jù)：全年總交付量達(dá)到131萬(wàn)輛，并未達(dá)到150萬(wàn)輛的目標(biāo)。

在特斯拉未能達(dá)成全年交付目標(biāo)的背后，是市場(chǎng)對(duì)其需求疲軟的擔(dān)憂。

早在上個(gè)月，多位華爾街分析師就表示，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來(lái)越多的混合動(dòng)力和全電動(dòng)產(chǎn)品相比，特斯拉的電動(dòng)車(chē)仍然相對(duì)昂貴。特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括福特、通用汽車(chē)以及新貴Rivian.

而從特斯拉的交付數(shù)據(jù)，我們似乎也可以窺見(jiàn)一絲端倪。

據(jù)1月5日乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年，特斯拉的上海超級(jí)工廠預(yù)計(jì)全年交付超71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48%。單ModelY一款車(chē)型，該工廠就交付超45萬(wàn)輛，占比約63%，幾乎追***斯拉中國(guó)2021年全年48萬(wàn)輛的交付成績(jī)。不過(guò)，在2022年12月，上海超級(jí)工廠的交付數(shù)據(jù)錄得大幅下滑。具體來(lái)看，特斯拉上海超級(jí)工廠12月交付量55796輛，較11月份下降44%，同比下降21%，為五個(gè)月以來(lái)的最低水平。

在需求擔(dān)憂的背景下，多家投行也大幅下調(diào)了特斯拉的目標(biāo)價(jià)或評(píng)級(jí)。

華爾街機(jī)構(gòu)Cowen將特斯拉的目標(biāo)價(jià)從205美元大幅下調(diào)至122美元，降幅達(dá)40.5%；

花旗分析師則表示，在特斯拉正在大量增加產(chǎn)能之際，交付數(shù)據(jù)不及預(yù)期，可能會(huì)加劇人們對(duì)其未來(lái)需求的擔(dān)憂，對(duì)特斯拉的評(píng)級(jí)為中性；

Bernstein也下調(diào)了對(duì)特斯拉的評(píng)級(jí)和目標(biāo)價(jià)，并認(rèn)為2023年度的(交付)數(shù)據(jù)可能會(huì)“出現(xiàn)重大調(diào)整”：“我們還擔(dān)心，在利率上升以及消費(fèi)者支出放緩之際，市場(chǎng)可能面臨更大壓力，繼續(xù)對(duì)特斯拉等估值較高的股票造成更為嚴(yán)重的影響。”

不過(guò)，據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》匯編的數(shù)據(jù)，截至目前，所有覆蓋特斯拉的分析師中，有24人給出“買(mǎi)入”評(píng)級(jí)，有5人給出“超配”評(píng)級(jí)，有13人給出“持有”評(píng)級(jí)，有1人給出“低配”評(píng)級(jí)，另有兩人給出“賣(mài)出”評(píng)級(jí)。整體來(lái)看，目前的評(píng)級(jí)與1個(gè)月和3個(gè)月前的評(píng)級(jí)差別并不大。

特斯拉擔(dān)憂衰退比亞迪操心格調(diào)

華為問(wèn)界出手！硬剛特斯拉！余承東發(fā)聲

營(yíng)收137.6億美元/同比增長(zhǎng)57% 特斯拉公布2021年第三季度財(cái)報(bào)

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2019年11月21日，特斯拉正式發(fā)布了電動(dòng)皮卡Cybertruck，并在隨后的一周內(nèi)幾次公布了預(yù)訂數(shù)據(jù)。11月26日，馬斯克最后一次公布了官宣預(yù)訂量25萬(wàn)輛。

2020年2月18日，Cybertruck論壇統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)第一次被全球媒體大肆報(bào)道，532048輛的預(yù)訂量、訂單價(jià)值超過(guò)2000億元的數(shù)據(jù)讓很多人驚掉了下巴！

2020年4月1日，Cybertruck論壇再次公布了統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：622000輛！現(xiàn)在來(lái)看，預(yù)訂量新增速度明顯放緩，已經(jīng)到了每天不到1000輛。

在論壇統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)中，美國(guó)、加拿大、澳大利亞是預(yù)訂量排名前3的國(guó)家，加利福尼亞州、得克薩斯州、佛羅里達(dá)州位列美國(guó)預(yù)訂量前3區(qū)域。其中，美國(guó)加州是特斯拉總部所在地。

關(guān)于Cybertruck，目前發(fā)布的3個(gè)版本均可預(yù)訂：

單電機(jī)后驅(qū)版：EPA續(xù)航250英里，0-60英里/小時(shí)6.5秒，最高速度110英里，起售價(jià)39900美元。2021下半年開(kāi)放選配，2022下半年開(kāi)始量產(chǎn)。

雙電機(jī)全驅(qū)版：EPA續(xù)航300英里，0-60英里/小時(shí)4.5秒，最高速度120英里，起售價(jià)49900美元。2021下半年開(kāi)放選配，2021下半年開(kāi)始量產(chǎn)。

三電機(jī)全驅(qū)版：EPA續(xù)航500英里，0-60英里/小時(shí)2.9秒，最高速度130英里，起售價(jià)69900美元。2021下半年開(kāi)放選配，2021下半年開(kāi)始量產(chǎn)。

Cybertruck已開(kāi)放中國(guó)***預(yù)訂，訂金1000元。但***所示配置均為美國(guó)規(guī)格，中國(guó)版規(guī)格數(shù)據(jù)日后制定。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

易車(chē)訊 日前，特斯拉發(fā)布2021年第三季度財(cái)報(bào)。信息顯示，其實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入137.6億美元，同比增長(zhǎng)57%；調(diào)整后凈利潤(rùn)16.18億美元，同比增長(zhǎng)389%。此前特斯拉對(duì)外表示，其2021年第三季度共交付24.13萬(wàn)輛汽車(chē)，生產(chǎn)了237823輛汽車(chē)。

此外，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車(chē)輛，特斯拉正在全球范圍內(nèi)逐漸調(diào)整為搭載磷酸鐵鋰（LFP）電池。

財(cái)務(wù)總結(jié)

收入：第三季度總收入同比增長(zhǎng)57%，這主要得益于車(chē)輛交付數(shù)量的提升以及其他業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)。與此同時(shí)，由于Model S和Model X車(chē)型更新，其第三季度交付占比同比有所下降，均價(jià)較低的車(chē)型在產(chǎn)品銷(xiāo)售組合中占比更高，導(dǎo)致本季度汽車(chē)平均售價(jià)同比下降了6%。

盈利：與去年同期相比，特斯拉第三季度的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)進(jìn)一步改善，增長(zhǎng)至20億美元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)14.6%。由于實(shí)現(xiàn)新的運(yùn)營(yíng)里程碑的可能性增大，公司第三季度發(fā)生了用于兌現(xiàn)2018年CEO股權(quán)激勵(lì)的股份支付費(fèi)用1.9億美元，目前的利潤(rùn)水平是在此基礎(chǔ)上達(dá)成的。而營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比大幅增長(zhǎng)，主要得益于汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模的提升和成本的降低。與此同時(shí)汽車(chē)平均售價(jià)的降低、運(yùn)營(yíng)支出的增加、積分收入的減少、額外的供應(yīng)鏈成本、比特幣相關(guān)的5100萬(wàn)美元減值以及其他項(xiàng)目等，也在一定程度上對(duì)公司利潤(rùn)產(chǎn)生了部分抵消影響。

現(xiàn)金：第三季度季末現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物降低至161億美元，主要是由于15億美元凈債務(wù)和融資租賃的償還，其中部分被13億美元自由現(xiàn)金流所抵消。特斯拉的總債務(wù)（不包括汽車(chē)和能源產(chǎn)品融資）在第三季度末已降至21億美元。

車(chē)輛生產(chǎn)力

第三季度特斯拉依舊面臨全球供應(yīng)鏈、運(yùn)輸和其他生產(chǎn)方面的挑戰(zhàn)。在條件允許的情況下，特斯拉繼續(xù)調(diào)整生產(chǎn)線至接近滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)仍然是特斯拉的目標(biāo)，不過(guò)增長(zhǎng)的幅度將在很大程度上受外部因素制約。

美國(guó)加利福尼亞州、得克薩斯州：弗里蒙特工廠在過(guò)去四個(gè)季度生產(chǎn)了超過(guò)43萬(wàn)輛汽車(chē)，我們相信還有繼續(xù)提升的空間。第三季度Model S產(chǎn)能繼續(xù)成功爬坡，Model X的產(chǎn)量也實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，并且已經(jīng)開(kāi)始首批交付。得州超級(jí)工廠正按***順利推進(jìn)，正在調(diào)試設(shè)備并開(kāi)始制造首批試生產(chǎn)車(chē)輛。

中國(guó)上海：整個(gè)第三季度，中國(guó)一直都是特斯拉的主要出口中心。特斯拉在中國(guó)的產(chǎn)能已大幅提高，目前正著手優(yōu)化以進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率。

德國(guó)柏林勃蘭登堡：工廠擴(kuò)建按***推進(jìn)中，設(shè)備測(cè)試也在順利開(kāi)展。特斯拉希望在今年年底前獲得最終的許可批準(zhǔn)。

電池和動(dòng)力總成

4680自產(chǎn)電池項(xiàng)目仍在持續(xù)推進(jìn)。特斯拉正在生產(chǎn)更多的電池組用于測(cè)試，截至目前的測(cè)試結(jié)果均符合特斯拉當(dāng)前的預(yù)期。得州超級(jí)工廠目前正在生產(chǎn)與結(jié)構(gòu)電池組架構(gòu)適配的前后車(chē)身鑄件。