1. 關于特斯拉行駛途中失控加速一事，你有何看法？
2. 特斯拉Model 3失控疑云：這個鍋該不該剎車來背？
3. 不斷失控的特斯拉，該如何解釋？

特斯拉總是失控的原因是剎車失靈。

剎車的制動力主要來源于兩個部分，液壓制動力和再生制動力。液壓制動力就是傳統(tǒng)汽車一樣通過制動液向輪子上的碟剎施加壓力，與剎車盤相互摩擦進行制動。

不同的是，特斯拉的剎車助力是個電控助力電機（博世iBooster）。當我們踩下剎車踏板的時候，傳感器會感應到我們踩了多深，然后這個iBooster就會根據(jù)情況來決定要出多少力來幫助司機對制動主缸施加壓力，從而導致了車子失控的情況。

特斯拉品牌簡介

特斯拉（Tesla）是美國一家電動汽車及能源公司，產銷電動汽車、太陽能板、及儲能設備。其總部位于美國得克薩斯州奧斯汀市，2003年最早由馬丁·艾伯哈德（MartinEberhard）和馬克·塔彭寧（MarcTarpenning）共同創(chuàng)立。

2004年埃隆·馬斯克（ElonMusk）進入公司并領導了A輪融資。創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車（TeslaMotors）”，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉（NikolaTesla）。

關于特斯拉行駛途中失控加速一事，你有何看法？

11月18日深圳，一輛藍色?特斯拉Model?S突然加速，撞開了一輛出租車，然后繼續(xù)加速撞上了一輛貨車尾部。

這輛車的行駛狀態(tài)比較特別，先是很低的速度在蠕行，隨后迅速加速，而且第一次撞車之后依然沒有減速。

這種操作是比較違背常規(guī)的，而且全程車輛的主動安全系統(tǒng)也沒有介入。車主宣稱是車輛失靈，特斯拉則聲明是車主駕駛不當導致，雙方未能達成一致。

實際上這遠不是特斯拉在國內的第一起“失控”***，隨著Model?3去年年底正式國產，到疫情之后迅速大賣。

特斯拉近半年內，已經發(fā)生了足足9起疑似“失控”案件。司機均宣稱是車輛突然失去控制，特斯拉則表示是車主操作不當，到底誰在說謊呢？

（1）事故頻頻，永遠沒有結論的羅生門

從5月21日杭州趙女士在地下***遭遇第一起“失控”***開始，特斯拉幾乎每隔一段時間就會出現(xiàn)一次“失控”***。基本都是突然加速，最嚴重的一次是四川南充的一名用戶，在富民街西門市場上車輛突然失控，造成2死6傷。

目前反響比較大的有9起***，除12月12日北京那一起***，未公布車主具體信息之外。其余8位車主剛好是4男4女，可見也并不是說都是女司機，錯把油門當剎車，或者剎車當油門。

特斯拉的回復也比較千篇一律，比如此次深圳的“失控”***，特斯拉的回復就是，根據(jù)它們的后臺數(shù)據(jù)顯示，在車輛加速到發(fā)生第二次碰撞，期間駕駛人一直深踩加速踏板，而沒有踩剎車，因此車輛才會一直加速。

包括之前南昌的一位車主陳先生也是，車輛超高速行駛8km，然后撞土堆燒毀。特斯拉的回復是后臺數(shù)據(jù)顯示，司機一直在踩加速踏板，沒有踩剎車。

特斯拉的所有回復都是基于后臺數(shù)據(jù)，目前沒有任何證據(jù)顯示，后臺數(shù)據(jù)是剎車時，車輛突然加速。雖然車主們并不認可，但也無可奈何。

這讓功夫汽車想起來當年的高考，確實經常有一些學習本來相當不錯的學生，最終考試成績卻是災難性的。有的確實是發(fā)揮失常，有的堅信一定是批閱出現(xiàn)了問題。于是這部分學生就會去做一件事，查分。

那時候的查分是什么樣的呢？考生和家長是看不到試卷的，如果要求查分，就會調出你這一門的試卷分數(shù)，然后把每一題的分數(shù)用計算機加一遍。因為之前本身就是計算機加的，出錯的概念趨近于零，因此大部分考生和家長都是失望而歸。但縱使如此，每年都還是有爆出來，確實有計算機因為種種原因“加錯”的現(xiàn)象。

特斯拉的所謂后臺數(shù)據(jù)其實也是如此，和計算機做加法一樣，自然出現(xiàn)錯誤的概率極低。后臺顯示加速，車輛當然加速了，至于司機到底有沒有踩剎車，這本身就是一個“羅生門”，司機不可能說的清楚，也根本無從證實。

（2）問題頻出，控制方式是關鍵

普通燃油車型剎車，是通過發(fā)動機運行，驅動真空泵產生真空。踩下剎車踏板之后，通過真空助力實現(xiàn)剎車。而電動車多***用電子助力剎車，特斯拉也不例外。就是根據(jù)踩下剎車踏板的行程大小，電機驅動制動鉗夾制動盤來實現(xiàn)制動。

這兩者本身并沒有什么高下之分，但在控制實現(xiàn)上略有差別，而特斯拉最大的特點是，它的剎車控制與其他電動車也不一樣。

特斯拉的制動系統(tǒng)完全是由軟件控制，電控運行的，它的全部工作信號，是來源于剎車踏板上的信號傳感器。然后特斯拉所有系統(tǒng)的軟硬件控制都是一體的，并最終通過總線通訊控制。而且特斯拉的系統(tǒng)內部，傳感器和執(zhí)行器之間，極少***用硬線連接，全部通過總線控制，這一點是很可怕的。

它的優(yōu)勢在于，系統(tǒng)高度集成，極大地降低了布置難度和成本，只要總控制器的系統(tǒng)足夠強大，理論上它的控制精度會更高，響應會更快。

缺點就是缺乏后備處理機制，一些都依賴于總控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性和傳感器的可靠性。比如普通燃油車，感覺剎車不太好用了，保養(yǎng)一下，或者拆開看一下，是哪個部分出現(xiàn)了問題，它不會一下子就失效。大多數(shù)情況會先變得不好用，再失效，并且失效后不會自動恢復。

而特斯拉的剎車失效可能就是一個瞬間，或者一個信號識別不準，它的加速信號也是一樣的機理。這個概率極小，但造成的后果可能就是萬劫不復的。

事實上，在特斯拉的問題頻頻爆出之后，已經有大量車主反饋自己也遭遇過類似問題。比如明明掛了R擋，車輛卻偏偏往前竄。但這種一般是超低速狀態(tài)，沒有造成嚴重后果，而且可能系統(tǒng)瞬間就自我修正了。再比如高速的時候，踩剎車沒有反應，重啟了一下系統(tǒng)就好了，好在有驚無險。

這種情況很難確定到底是哪里的問題，它和傳統(tǒng)的機械故障不一樣，甚至都不可能復現(xiàn)，***更是無從談起，只能說大家開車的時候多多注意了。

（3）自動駕駛變自動***駕駛，背后的邏輯是什么？

除了頻出的“失控”***外，特斯拉的另一塊心病，恐怕是由于車主***用自動駕駛功能所出現(xiàn)的問題。特斯拉剛剛進入中國時，“Autopilot”的中文翻譯是“自動駕駛”，后面因為問題頻出，又自己改成了“自動***駕駛”。

因為它自己也知道，自己的***駕駛技術，仍處在Level?2級別，離真正的自動駕駛還比較遠。

比如前不久一輛特斯拉轎車，在高速上撞上了一輛貨車。車主的解釋是，看四下無人，而且路況良好，就打開自動駕駛功能開起了小差。沒曾想突然竄出來一輛大貨車，他以為主動剎車功能會觸發(fā)，沒想到并沒有，等到自己猛踩剎車，已經為時已晚，還是撞上了。

這個問題小車的責任其實并不算大，但自動駕駛模式為什么沒能主動剎車，就值得探究一下了。主要是由于當時的環(huán)境決定的，當時天氣比較好，陽光很刺眼，再加上貨車本身也是白色的，可能導致系統(tǒng)沒能及時識別，從而產生誤判。

而關于特斯拉啟動自動駕駛時，撞上消防車，撞上清掃車，撞上環(huán)衛(wèi)車，或者撞上路邊警車的新聞也頻出無窮。這些案例單獨拿出來本不值一提，但集中到一起，就指向一點。特斯拉的自動駕駛技術，對于靜止或者低速運動的車輛，識別能力不足，這是由它的控制邏輯決定的。

事實上目前的半自動駕駛***技術，確實能在一定程度上解放駕駛人，但同時也非常容易誘發(fā)事故。

因此特斯拉官方一直在強調，使用Autopilot功能時仍然要注意路面和方向盤，它只能***駕駛，并不是自動駕駛。但是銷售和擁壘們，卻一直在吹噓特斯拉的自動駕駛可以完全“不用管”。

（4）功夫拍案

任何技術都會有一個成熟的過程，比如早期的雙離合變速箱，原理上講應該換擋更快，傳遞效率更高。但實際用起來頓挫到令人害怕，并且極容易壞。

當累積了足夠多的用戶數(shù)據(jù)之后，現(xiàn)在新一代的雙離合變速箱，確實已經算是比較好用了。雖然還時有頓挫，但多數(shù)時候還是很順滑，響應很快的。但對第一批車主來說，可能就不知不覺當了小白鼠。

特斯拉在設計上確實有一些較為激進的理念，對或者錯目前很難判斷，也許它累積足夠多的用戶數(shù)據(jù)之后，會越來越完善。但前期嘗鮮的用戶們，一定要多加注意和小心。

畢竟系統(tǒng)的一點點小小的誤差，對用戶家庭來說可能就是萬劫不復。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉Model 3失控疑云：這個鍋該不該剎車來背？

對于特斯拉這個車子，想必很多人是非常不陌生的。而在特斯拉它的這個車子同樣也是受到了很多人的喜歡。但是沒有想到是特斯拉有一個購買者。在使用特斯拉進行行駛的時候，卻沒有想到這個車子突然的失控。而車子進行相應的加速可以說是非常令人心驚膽戰(zhàn)了，很多網友都對此表示是一個非?？膳碌氖虑?/strong>。

因為大家都知道，如果一個車子它不受車主的控制而進行相應的走動的話，可以造成這個結果是非常的可怕的。而根據(jù)相關人員對此也進行了相應的解釋。是因為當時在這個時候機器并沒有檢視測到一些人為的這個信號，所以在失控的時候才沒有***取相應的系統(tǒng)，可以說是因為他的車子才車子有一些相應的問題，才會造成這樣的結果，而我們都知道特斯拉其實這個車子是非常之好的。

而它當時是因為在特殊情況之下才會產生這樣的結果，而熟悉他的人都知道，它的車子所做的品控是非常之好的。在這個事情發(fā)生的時候，它的監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)了有一些人為的信號，所以它自己進行了相應的加速，可以說是因為一個觸覺靈敏，所以才會造成這樣的結果。很多人都說對此表示，因為特斯拉是一個非常不錯的車子，它發(fā)生這樣的意外，同樣也是值得讓人揪心的。

因為大家都選擇去購買它，就是因為相信它這個牌子，如果說因為它這個牌子造成了很嚴重的結果的話，那么還會有誰來購買它呢？所以對于它這個車子目前的形式來說，還是要進行一些相應的檢測才能檢測出來。它的這個車子目前是有什么的問題，再進行相對改正了之后，才能夠讓很多用戶都對此表示放心。

不斷失控的特斯拉，該如何解釋？

[汽車之家?技術]?不久前在江西發(fā)生的一起特斯拉Model?3疑似自動提速且制動失效，最終撞向路邊土堆側翻并起火的事故再一次將特斯拉這個自帶話題屬性的品牌再次推向了風口浪尖。（此次事故新聞在這里：逆行險些撞車?Model?3疑似失控畫面曝光）事發(fā)之后，車主在事故中受傷，所幸沒有生命危險。在接受***訪時車主表示，車輛當時當時踩下剎車踏板，車輛并無反應，并提速至127km/h，因此車主只好通過控制方向盤躲避道路車輛，并最終撞向土堆，導致車輛起火。