1. 銷售汽車二類底盤(pán)開(kāi)什么發(fā)票
2. 秀泰汽車配件怎么樣
3. 汽車配件未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)如何
4. 這件事，80%的汽車經(jīng)銷商做不到
5. 我在汽車車燈零配件開(kāi)發(fā)工作5年，想轉(zhuǎn)行做汽車維修行業(yè)，但不知道這個(gè)行業(yè)幾年后怎么樣。

汽車銷售的專業(yè)全稱是汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷，學(xué)習(xí)的課程也很多，包括：汽車網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷、汽車顧問(wèn)式銷售、汽車維修接待業(yè)務(wù)、汽車營(yíng)銷策劃實(shí)踐、客戶關(guān)系管理、汽車金融服務(wù)、汽車專業(yè)英語(yǔ)、汽車底盤(pán)構(gòu)造、現(xiàn)代汽車技術(shù)與商務(wù)評(píng)價(jià)、汽車維護(hù)、機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)與理賠實(shí)務(wù)、二手車鑒定評(píng)估與交易、汽車商務(wù)談判、汽車服務(wù)禮儀、汽車經(jīng)濟(jì)學(xué)、消費(fèi)者行為學(xué)、汽車文化、管理溝通、職業(yè)形象管理、汽車法律法規(guī)實(shí)務(wù)、汽車服務(wù)企業(yè)管理、汽車電器構(gòu)造等。出去之后可以從事汽車銷售顧問(wèn)，售后服務(wù)顧問(wèn)，金融專員，也可以從事二手車銷售以及檢測(cè)評(píng)估等，就業(yè)前景非常廣闊。

銷售汽車二類底盤(pán)開(kāi)什么***

2008年我國(guó)汽車行業(yè)的前景分析

2007年我國(guó)汽車市場(chǎng)銷售狀況良好，汽車市場(chǎng)經(jīng)過(guò)2005年的低迷期后穩(wěn)步發(fā)展，勢(shì)頭良好：乘用車中高檔車型和都市型SUV將維持較高增速；商用客車行業(yè)將持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)；商用貨車行業(yè)整體增速將回落，機(jī)會(huì)在于產(chǎn)品升級(jí)與出口。

2008年汽車行業(yè)將面臨節(jié)能環(huán)保政策影響、征收燃油稅的影響、內(nèi)外資兩稅合一的影響、高油價(jià)時(shí)代發(fā)展新能源等多種因素的影響，汽車各子行業(yè)面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

通過(guò)分析汽車行業(yè)上市公司的盈利增速、歷史市場(chǎng)表現(xiàn)、銷售毛利率發(fā)展趨勢(shì)、在建工程比例，建議投資者關(guān)注三類整車股：價(jià)值型、成長(zhǎng)型、低估型

汽車業(yè)的蓬勃發(fā)展給汽車零配件行業(yè)龍頭帶來(lái)了巨大的發(fā)展機(jī)遇。汽車零配件各細(xì)分行業(yè)龍頭將維持高增長(zhǎng)和高的銷售毛利率，我們建議投資者關(guān)注優(yōu)質(zhì)汽車配件龍頭公司。

新的消費(fèi)群體形成、消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)明顯是乘用車市場(chǎng)穩(wěn)定成長(zhǎng)的大好背景，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值與固定資產(chǎn)投資高位運(yùn)行、新農(nóng)村建設(shè)等因素是商用貨車穩(wěn)定發(fā)展的保障，人口紅利、旅游業(yè)蓬勃發(fā)展、高速公里里程擴(kuò)張是商用客車維持持續(xù)增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)力。汽車業(yè)中既有作為可選消費(fèi)品的乘用車、又有具有生產(chǎn)資料屬性的商用車，每個(gè)細(xì)分子行業(yè)都面臨機(jī)遇與挑戰(zhàn)共存的成長(zhǎng)階段，同時(shí)也給汽車零配件龍頭帶來(lái)了巨大的發(fā)展機(jī)會(huì)，處于汽車產(chǎn)業(yè)鏈中上游的龍頭汽車配件商將迎來(lái)一個(gè)高速成長(zhǎng)時(shí)期。我們?cè)噲D回顧過(guò)去，展望未來(lái)，發(fā)現(xiàn)并挖掘汽車業(yè)的投資價(jià)值。

一、2007年汽車行業(yè)銷量回顧及簡(jiǎn)析

目前我國(guó)人均汽車保有量大約為3輛/百人，按照國(guó)際上通常的汽車普及階段劃分，我國(guó)總體處于"汽車化階段前期"，但是由于我國(guó)城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)的突出，城市與地區(qū)之間的發(fā)展水平迥異，一線城市汽車保有量接近20輛/百人，汽車消費(fèi)進(jìn)入"汽車化階段"，預(yù)計(jì)我國(guó)大部分城市將長(zhǎng)期處于該階段。

截至2007年10月，我國(guó)汽車銷量達(dá)到715萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)達(dá)到24％。其中乘用車銷售507.94萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)23.57％，商用車?yán)塾?jì)銷售207萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)25.14％。首先看看各個(gè)細(xì)分車型銷售情況體現(xiàn)出來(lái)的短期趨勢(shì)。

我國(guó)乘用車市場(chǎng)從2002年開(kāi)始步入年銷量百萬(wàn)大關(guān)，五年時(shí)間高速增長(zhǎng)，2007年年底有望達(dá)到600萬(wàn)輛的銷量。鑒于我國(guó)地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)水平相差相對(duì)較大，汽車行業(yè)的發(fā)展引擎主要是老用戶的替換需求和新用戶的首次購(gòu)車需求。

存在替換需求的用戶對(duì)價(jià)格、燃油成本敏感度不高，更重視品牌的成熟度與性能，所以，這部分需求可能是針對(duì)中高檔排量的乘用車；首次購(gòu)車的需求群體集中于30歲以下，這部分用戶追求時(shí)尚動(dòng)感，預(yù)計(jì)將成為都市SUV和中檔轎車的主力消費(fèi)群體。

乘用車品牌競(jìng)爭(zhēng)激烈，目前我國(guó)共有乘用車品牌340個(gè)左右，平均每個(gè)品牌年銷量一萬(wàn)七千輛，今年同比負(fù)增長(zhǎng)的乘用車品牌達(dá)到45％。應(yīng)該說(shuō)，乘用車市場(chǎng)呈現(xiàn)品牌雜規(guī)模小企業(yè)數(shù)量過(guò)多的特點(diǎn)，同時(shí)這也與我國(guó)乘用車的消費(fèi)特點(diǎn)有關(guān)。

商用車細(xì)分產(chǎn)品中，"重量化"趨勢(shì)明顯，重型貨車、大客、高噸位半掛車增速顯著高于其它細(xì)分商用車產(chǎn)品。商用車中，貨車周期性相對(duì)較強(qiáng)，客車行業(yè)整體增速平穩(wěn)，銷量幾乎保持在年20％增長(zhǎng)左右。

而我國(guó)的燃油稅從提出到如今燃油稅已經(jīng)經(jīng)歷了十年時(shí)間三屆***，在國(guó)家節(jié)能減排的環(huán)保政策下，燃油稅的開(kāi)征箭在弦上，很可能于2008年3月開(kāi)征，有關(guān)專家預(yù)測(cè)燃油稅率可能在30％至50％之間，開(kāi)征之后，每臺(tái)車的用車成本將提高，以1.6L排量車為例，每百公里耗油8L，***設(shè)一年跑3萬(wàn)公里，以93號(hào)汽油5.34元/升計(jì)算，再加上其它稅費(fèi)，年耗油費(fèi)1.28萬(wàn)元，設(shè)燃油稅率為50％，成本要提高6000元，和排量為1.0L的比較一下，每百公里耗油5L，年跑3萬(wàn)公里，年耗油費(fèi)用8000元，交50％的燃油稅，成本提高4000元，總計(jì)1.6L排量車每年比1.0L排量車在燃油使用成本上多七千元左右。

另一方面，征收燃油稅后1.0L排量車每年單車新增油稅成本占車價(jià)的百分之六，而1.6L排量車這個(gè)數(shù)目為百分之四多一點(diǎn)。征收燃油稅對(duì)乘用車市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的確切影響和燃油稅率、燃油稅征收結(jié)構(gòu)有關(guān)，如果燃油稅為30％，則影響很小，如果為50％-100％，則可能對(duì)乘用車消費(fèi)結(jié)構(gòu)帶來(lái)較大的影響，一部分中檔車消費(fèi)需求轉(zhuǎn)移到小排量車，同時(shí)也有一部分原本打算購(gòu)買(mǎi)小排量車的消費(fèi)者可能放棄或者暫時(shí)購(gòu)車打算。

從歷史情況來(lái)看，油價(jià)的上漲并未影響汽車銷量的增速，一方面，油價(jià)年漲幅未超出過(guò)25％，另一方面，我國(guó)汽車人均保有量低，市場(chǎng)潛力巨大，油價(jià)上漲的成本短期內(nèi)不會(huì)對(duì)乘用車總銷量造成影響。

2.排放政策

2007年是國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始實(shí)施的年份，2010年我國(guó)將全面實(shí)施國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)。環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)對(duì)小排量車和部分老車型產(chǎn)生影響，北京馬上要實(shí)施國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，一些品牌可能不得不退出北京市場(chǎng)，對(duì)于老牌合資企業(yè)的老產(chǎn)品，更新換代的壓力增大?？傮w上對(duì)乘用車影響要先于商用車，預(yù)計(jì)對(duì)明年的商用車市場(chǎng)影響有限。

3．兩稅合一利好部分汽車企業(yè)

國(guó)家所得稅法實(shí)施后，將統(tǒng)一內(nèi)外資企業(yè)所得稅稅率為25%。還將國(guó)債利息收入，符合條件的居民企業(yè)之間的股息、紅利收入等規(guī)定為"免稅收入"；取消內(nèi)資企業(yè)實(shí)行的計(jì)稅工資制度，對(duì)企業(yè)真實(shí)合理工資支出實(shí)行據(jù)實(shí)扣除。對(duì)于已經(jīng)享受稅收優(yōu)惠的企業(yè)存在一定過(guò)渡期，在過(guò)渡期內(nèi)將逐步與25%接軌。"兩稅合一"以后，合資企業(yè)的所得稅稅率將由15％提高到25％，而內(nèi)資汽車企業(yè)的所得稅則由于33％降至25％。

就細(xì)分子行業(yè)來(lái)說(shuō)，轎車行業(yè)主要上市公司均為合資企業(yè)，兩稅合并對(duì)已經(jīng)享受了較長(zhǎng)時(shí)間優(yōu)惠政策的合資公司盈利將造成一定負(fù)面影響，但不影響企業(yè)長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)能力。商用車企業(yè)多為內(nèi)資企業(yè)，將受益于兩稅合并的執(zhí)行。就車企來(lái)說(shuō)，兩稅合并將對(duì)中國(guó)重汽（000951）、宇通客車（600066）、曙光股份（600303）等繳納33％所得稅率的商用車上市公司產(chǎn)生利好。國(guó)家的稅收政策有利于創(chuàng)造公平的汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，相信在國(guó)家鼓勵(lì)自主創(chuàng)新的大背景下，今后自主品牌車企的生存環(huán)境將大大改善。

4．新能源給我國(guó)汽車業(yè)發(fā)展帶來(lái)新機(jī)遇

高油價(jià)時(shí)代，汽車驅(qū)動(dòng)力必將朝著替代傳統(tǒng)能源的方向發(fā)展，燃油稅的出臺(tái)、油價(jià)高企催生新能源汽車熱，我國(guó)今年公布了《新能源汽車準(zhǔn)入管理規(guī)則》，各大汽車制造商在新能源汽車的研發(fā)上已經(jīng)有很多動(dòng)作，發(fā)改委公布的嚴(yán)格的準(zhǔn)入門(mén)檻并實(shí)行一項(xiàng)否決制意在把新能源汽車的研發(fā)投入集中在有較強(qiáng)實(shí)力的汽車企業(yè)手中以盡快實(shí)現(xiàn)新能源汽車的大規(guī)模商用。從歐美市場(chǎng)看，基本上業(yè)界認(rèn)為至少未來(lái)5年新能源汽車主流為混合動(dòng)力車。

上海汽車已經(jīng)推出自主研發(fā)的榮威混合動(dòng)力轎車和"上海"牌的第四代燃料電池轎車，據(jù)上海汽車***，公司將在奧運(yùn)之前小批投產(chǎn)自主品牌混合動(dòng)力轎車，同時(shí)推進(jìn)合資品牌混合動(dòng)力轎車與客車的研發(fā)，在2010年實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力轎車規(guī)模化投產(chǎn)。此外，東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司已經(jīng)研制出混合動(dòng)力公交車，一汽集團(tuán)完成解放牌混合動(dòng)力客車樣車開(kāi)發(fā)，一汽紅塔已經(jīng)有少量電動(dòng)汽車外銷，長(zhǎng)安集團(tuán)的混合MPV***2008年上市，長(zhǎng)安集團(tuán)***沿著從輕度到中度再到重度混合動(dòng)力汽車的軌跡發(fā)展其新能源汽車。

混合動(dòng)力汽車是汽車傳統(tǒng)動(dòng)力到純新能源過(guò)渡的一個(gè)長(zhǎng)期階段，我國(guó)汽車業(yè)有望借此機(jī)會(huì)縮短與歐美市場(chǎng)差距，兩三年之內(nèi)，混合動(dòng)力汽車難以大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，但是目前走在前列的車企一定會(huì)在全球新能源汽車時(shí)代到來(lái)之時(shí)占據(jù)先機(jī)。

三、展望2008年汽車行業(yè)的發(fā)展

乘用車作為汽車行業(yè)內(nèi)的消費(fèi)類子行業(yè)具有客車與貨車不可比擬的市場(chǎng)潛力。在轎車領(lǐng)域，我們認(rèn)為偏高端品牌銷量持續(xù)穩(wěn)定，中端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，外形時(shí)尚動(dòng)力性好的車型將受到新一代汽車消費(fèi)用戶的青睞，低端經(jīng)濟(jì)型轎車的春天的到來(lái)尚需時(shí)日。

經(jīng)過(guò)改良的休閑型SUV將繼續(xù)保持高增長(zhǎng)勢(shì)頭，油價(jià)、稅收等因素對(duì)SUV影響有限，根據(jù)成熟用車市場(chǎng)的數(shù)據(jù)，SUV的市場(chǎng)份額在我國(guó)將持續(xù)擴(kuò)大，隨著二三線城市用車需求的釋放和購(gòu)車能力的逐步成長(zhǎng)，SUV將擁有新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

MPV用車集家用和商務(wù)用途于一身，模糊了它作為可選消費(fèi)品和生產(chǎn)工具特性的界限，今年MPV增速將超過(guò)乘用車行業(yè)平均增速，我們認(rèn)為其潛力略遜于SUV市場(chǎng)，目前有一些汽車企業(yè)投資于MMPV項(xiàng)目，相信更加親和于家用的MMPV將占據(jù)一部分家用乘用車市場(chǎng)。搖錢(qián)樹(shù)下教你搖錢(qián)術(shù)

商用載貨車將受益于未來(lái)幾年我國(guó)GDP10％以上的增長(zhǎng)速度、固定投資增長(zhǎng)速度繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)、計(jì)重收費(fèi)范圍的進(jìn)一步擴(kuò)大，發(fā)展新農(nóng)村導(dǎo)致的城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間運(yùn)輸類貨車的需求增長(zhǎng)、龍頭企業(yè)的出口市場(chǎng)逐步打開(kāi)等因素。商用車總體上將維持10％左右的增速，由于今年重卡行業(yè)的"井噴"，明年整體銷量同比增速將小于今年的同比增速，重卡銷售結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改變，大馬力高噸位重卡占比繼續(xù)增大，高端載貨車出口市場(chǎng)有望進(jìn)一步拓寬。未來(lái)，載貨車行業(yè)的兩大增長(zhǎng)點(diǎn)在于高噸位型節(jié)能重卡和出口。

客車行業(yè)常年保持穩(wěn)定的增長(zhǎng)，我國(guó)是一個(gè)人口大國(guó)，公路客運(yùn)量呈逐年遞增態(tài)勢(shì)，旅游車更新?lián)Q代成為客車行業(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力之一，與載貨車一樣，客車作為商用車細(xì)分行業(yè)因其高性價(jià)比獲得國(guó)外進(jìn)口商青睞，目前出口地主要集中在中東、古巴等地，我國(guó)汽車技術(shù)水準(zhǔn)與歐美成熟市場(chǎng)相比仍有較大差距，客車在發(fā)達(dá)國(guó)家的出口還難以展開(kāi)。發(fā)展中國(guó)家的汽車工業(yè)發(fā)展較為落后，但是運(yùn)輸需求增長(zhǎng)，這對(duì)我國(guó)商用車的出口形成利好。出口產(chǎn)品單車價(jià)格高于國(guó)內(nèi)，有利于改善企業(yè)的綜合毛利率。

上海大眾等強(qiáng)勢(shì)合資公司，涵蓋品牌眾多，自主品牌發(fā)展勢(shì)頭良好，未來(lái)有望繼續(xù)注入相關(guān)資產(chǎn)，預(yù)計(jì)2008年全面攤薄每股收益達(dá)1元，預(yù)計(jì)相對(duì)于2007年11月27日收盤(pán)價(jià)股價(jià)或有30％-40％的上升空間。搖錢(qián)樹(shù)下教你搖錢(qián)術(shù)

宇通客車（600066）：客車業(yè)龍頭，公司主營(yíng)大中客車，發(fā)展勢(shì)頭良好，由于公司整車底盤(pán)自制、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)偏向高端高端，使得產(chǎn)品毛利率較高。有望在內(nèi)需與出口的雙重推動(dòng)下繼續(xù)其良好的主營(yíng)收益。考慮到公司持有的金融股權(quán)，如果明年公司賣(mài)出，則較大程度地增厚公司業(yè)績(jī)，但在盈利預(yù)測(cè)時(shí)我們不考慮這種非持續(xù)性因素。預(yù)計(jì)公司明年每股收益1.17元，相對(duì)于2007年11月27日收盤(pán)價(jià)，公司股價(jià)或上升30％。

一汽轎車（000800）：中高端轎車龍頭，預(yù)計(jì)成為一汽整體上市平臺(tái)，旗下產(chǎn)品譜系相對(duì)單薄，但盈利穩(wěn)定，產(chǎn)品毛利率較高，基本維持在22％以上，預(yù)計(jì)明年將有新老4款車以供銷售，從公司業(yè)績(jī)看估值已經(jīng)到位，考慮到未來(lái)的整體上市和資產(chǎn)注入，建議持有。

2.成長(zhǎng)型該類汽車股具有以下特點(diǎn)：具備眼光長(zhǎng)遠(yuǎn)的管理層，目前在建工程項(xiàng)目較多，在建工程凈額占據(jù)主業(yè)收入很大比例，主營(yíng)業(yè)務(wù)可能出現(xiàn)較大轉(zhuǎn)折點(diǎn)，公司整體上處于一個(gè)主營(yíng)業(yè)務(wù)重構(gòu)的轉(zhuǎn)型期。同時(shí)該類上市公司具有相對(duì)較多的不確定性，投資于該類個(gè)股存在相對(duì)較大的風(fēng)險(xiǎn)。

典型個(gè)股為：

長(zhǎng)豐汽車（600991）：純正SUV汽車股，相對(duì)于集團(tuán)公司目前15萬(wàn)整車產(chǎn)能（長(zhǎng)沙5萬(wàn)，永州10萬(wàn)），目前不到5萬(wàn)的銷量顯得有些浪費(fèi)，作為一家老牌越野車企業(yè)，之前需求主要依賴于***部門(mén)公檢法系統(tǒng)，今年公司新品獵豹CS6擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，意味著可以在出口市場(chǎng)大展拳腳。另外，公司管理層準(zhǔn)備將產(chǎn)品改良得更加親民，打開(kāi)潛力巨大的普通消費(fèi)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)明年將開(kāi)發(fā)并推出三款新車，除越野車外更涉足轎車與輕卡行業(yè)。另外，公司將加大營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建。目前長(zhǎng)豐算是三菱在中國(guó)的合作伙伴中實(shí)力相對(duì)最強(qiáng)的一個(gè)，我們預(yù)計(jì)公司與三菱的新合資公司即將成立并在新的汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域大展拳腳。預(yù)計(jì)公司明年業(yè)績(jī)每股0.94元，相對(duì)于2007年11月27日收盤(pán)價(jià)，12個(gè)月內(nèi)或有90％左右的上漲空間。

公司風(fēng)險(xiǎn)提示：管理層低估產(chǎn)品轉(zhuǎn)型難度，營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后使得公司產(chǎn)能無(wú)法釋放，進(jìn)入新的汽車子行業(yè)存在的不確定因素較多。

江淮汽車（600418）：公司管理層強(qiáng)勢(shì)，眼光長(zhǎng)遠(yuǎn)，江淮汽車經(jīng)歷從客車底盤(pán)延伸至MPV、輕卡、重卡、越野車的屢次成功轉(zhuǎn)型，目前公司多項(xiàng)目擴(kuò)張，做足基本功，不追求眼前利益，明顯著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，穩(wěn)打穩(wěn)扎。公司未來(lái)將擁有MPV、SUV、轎車、輕卡、中重卡等系列產(chǎn)品，轉(zhuǎn)型成功后，乘用車可能達(dá)到30萬(wàn)以上產(chǎn)能。2007年公司產(chǎn)品銷量增長(zhǎng)，但受累于多項(xiàng)目擴(kuò)張，體現(xiàn)在凈利潤(rùn)上增幅為負(fù)，我們看好公司長(zhǎng)期發(fā)展?jié)摿ΓA(yù)計(jì)于2008年下半年進(jìn)入收獲期。預(yù)測(cè)2008年每股收益為0.4元，相對(duì)于2007年11月27日收盤(pán)價(jià)，12個(gè)月內(nèi)或有60％-70％左右的上漲空間。

公司風(fēng)險(xiǎn)提示：項(xiàng)目擴(kuò)張過(guò)多，進(jìn)入收獲期的過(guò)程可能比較漫長(zhǎng)。往轎車上轉(zhuǎn)型尚待實(shí)踐考驗(yàn)。

長(zhǎng)安汽車（000625）：公司持有長(zhǎng)安福自達(dá)50％股權(quán)，旗下有馬自達(dá)3、馬自達(dá)2、福特等眾多強(qiáng)勢(shì)品牌。預(yù)計(jì)今年銷售20萬(wàn)輛車，重慶工廠擴(kuò)產(chǎn)至25萬(wàn)輛車/年，南京工廠建成投產(chǎn)，一期年產(chǎn)能16萬(wàn)。明年公司將擁有40萬(wàn)整車產(chǎn)能，推出的新品為馬自達(dá)2、?？怂?/a>緊湊型新車嘉年華、新款蒙迪歐等車型。預(yù)計(jì)明年銷售35萬(wàn)輛車，則公司08年每股收益在0.82至0.89元之間，相對(duì)于2007年11月27日收盤(pán)價(jià)，12個(gè)月內(nèi)或有45％-60％左右的上漲空間。

公司風(fēng)險(xiǎn)提示：除長(zhǎng)安福自達(dá)外，業(yè)務(wù)扭虧尚需時(shí)日；旗下品牌眾多銷售網(wǎng)絡(luò)有待完善，馬自達(dá)系列車型銷量上升空間有限，與工廠大幅擴(kuò)張的產(chǎn)能相比有銷售壓力，產(chǎn)能不可等同于利潤(rùn)。

3.低估型該類公司業(yè)績(jī)雖無(wú)大亮點(diǎn)，但市場(chǎng)給予其估值水平偏低，值得逢低買(mǎi)入。

典型個(gè)股為：

海馬股份（000572）：公司車型較為穩(wěn)定，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)偏低端，新產(chǎn)品換代相對(duì)緩慢。但公司脫離馬自達(dá)后顯示出強(qiáng)勁的自主創(chuàng)新能力，后續(xù)或有相關(guān)研發(fā)中心等資產(chǎn)注入，目前已經(jīng)低估。預(yù)計(jì)公司08年每股收益0.7元，相對(duì)于2007年11月27日收盤(pán)價(jià)，12個(gè)月內(nèi)或有60％左右漲幅。

江鈴汽車（000550）：公司主營(yíng)輕型汽車及相關(guān)零部件，公司產(chǎn)品毛利率、主營(yíng)業(yè)務(wù)凈利率較高、期間費(fèi)用控制合理，每股收益增速平穩(wěn)。近250個(gè)交易日落后于大盤(pán)，后市有望回歸合理價(jià)值。預(yù)計(jì)公司08年每股收益0.95元，相對(duì)于2007年11月27日收盤(pán)價(jià)，12個(gè)月內(nèi)或有55％左右漲幅。

曙光股份（600303）：公司主營(yíng)黃海牌商用車及SUV，旗下?lián)碛?曙光""黃海"兩個(gè)品牌，受益于08年奧運(yùn)，涉足中高檔客車制造。預(yù)計(jì)公司08年每股收益0.65元，相對(duì)于2007年11月27日收盤(pán)價(jià)，12個(gè)月內(nèi)或有50％左右漲幅。

五、關(guān)注具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)的汽車配件龍頭股

在我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，汽配企業(yè)成長(zhǎng)迅速，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境可能不如整車激烈，而且優(yōu)秀的汽配企業(yè)毛利率高，通過(guò)比較汽配行業(yè)和整車行業(yè)，發(fā)現(xiàn)汽配行業(yè)整體在建工程比率超過(guò)整車整體水平10個(gè)百分點(diǎn)左右。我們沒(méi)有理由不去分享汽車零配件行業(yè)廣闊的成長(zhǎng)空間帶來(lái)的收益。

我們關(guān)注兩大指標(biāo)：1.具有強(qiáng)大的規(guī)模優(yōu)勢(shì)；2.具有細(xì)分行業(yè)壟斷優(yōu)勢(shì)的龍頭。結(jié)合我們所預(yù)測(cè)的公司未來(lái)收益的情況，推薦以下重點(diǎn)汽車配件股（注：以下所稱"目前股價(jià)"均為2007年11月28日收盤(pán)價(jià)）：

濰柴動(dòng)力（000338）：重卡發(fā)動(dòng)機(jī)龍頭，擁有重卡黃金產(chǎn)業(yè)鏈，旗下有濰柴大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)、陜西重汽、陜西法士特齒輪等優(yōu)秀的子公司，公司業(yè)績(jī)優(yōu)良，目前已經(jīng)超跌，我們預(yù)計(jì)07、08年每股收益為3.2、3.8元，以目前股價(jià)，動(dòng)態(tài)市盈率不足20倍，未來(lái)12個(gè)月內(nèi)股價(jià)或有60％左右的漲幅。

福耀玻璃（600660）我國(guó)最具規(guī)模與技術(shù)優(yōu)勢(shì)的汽車玻璃生產(chǎn)霸主，在汽車玻璃行業(yè)市場(chǎng)占有率很高，其市場(chǎng)地位幾乎沒(méi)有對(duì)手，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)導(dǎo)致其綜合毛利率處于汽車配件行業(yè)首位，我們預(yù)計(jì)公司未來(lái)將延續(xù)主營(yíng)業(yè)務(wù)大幅增長(zhǎng)的勢(shì)頭，預(yù)計(jì)07、08年每股收益為0.9、1.2元，動(dòng)態(tài)市盈率為23倍，考慮到福耀玻璃的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，可以給予其相對(duì)較高的市盈率，我們認(rèn)為未來(lái)12個(gè)月內(nèi)股價(jià)或有65％左右的漲幅。

金馬股份（000980）：公司主營(yíng)汽車零部件、防盜門(mén)及紙制品，公司經(jīng)過(guò)資產(chǎn)重組，浙江鐵牛集團(tuán)成為公司實(shí)際控制人，有望形成協(xié)同效應(yīng)，做強(qiáng)主業(yè)，前期投資項(xiàng)目使得公司可能在處于業(yè)績(jī)拐點(diǎn)期。我們預(yù)計(jì)07、08年每股收益為0.17、0.4元，以目前股價(jià)，動(dòng)態(tài)市盈率為21倍，，未來(lái)12個(gè)月股價(jià)或有50％以上漲幅。

襄陽(yáng)軸承（000678）：公司是我國(guó)最大的汽車軸承專業(yè)制造商，產(chǎn)品型號(hào)眾多，適應(yīng)性強(qiáng)，其軸承有望涵蓋商用車、乘用車市場(chǎng)，需求面拓寬，業(yè)績(jī)將出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，我們預(yù)計(jì)公司07、08年每股收益為0.14、0.28元。以目前股價(jià)，動(dòng)態(tài)市盈率為23倍，未來(lái)12個(gè)月股價(jià)或有30％以上漲幅。

風(fēng)帆股份（600482）：公司是我國(guó)鉛酸蓄電池生產(chǎn)龍頭企業(yè)，公司巨資投入電池項(xiàng)目有望形成汽車用電池、工業(yè)電池和鋰電池三大增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)力。公司目前主業(yè)汽車啟動(dòng)用電池未來(lái)需求空間廣闊，新的太陽(yáng)能電池項(xiàng)目和工業(yè)電池項(xiàng)目將形成新的增長(zhǎng)點(diǎn)，預(yù)計(jì)"十一五"期間，公司盈利將保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)公司07、08年公司每股收益為0.55、1.15元，目前動(dòng)態(tài)市盈率為30.4倍，未來(lái)12個(gè)月股價(jià)或有60％以上的漲幅。

秀泰汽車配件怎么樣

銷售汽車二類底盤(pán)開(kāi)普通增值稅***。底盤(pán)屬于配件，汽車配件買(mǎi)賣(mài)是批發(fā)和零售業(yè)，稅率17%，小規(guī)模納稅人按3%征收率計(jì)算征收增值稅。按相應(yīng)稅率進(jìn)防偽稅控系統(tǒng)開(kāi)，如果不是一般納稅人，只有切稅務(wù)代開(kāi)。

汽車配件未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)如何

好。

1、擁有專業(yè)的營(yíng)銷服務(wù)團(tuán)隊(duì)和完善的配套服務(wù)體系，秀泰汽車配件是集銷售、維修、配件供應(yīng)、信息反饋于一體的汽車服務(wù)公司。

2、提供專業(yè)的維修服務(wù)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)維修、變速箱維修、底盤(pán)維修、電路維修等，供應(yīng)服務(wù)，包括原廠配件和品牌配件，滿足不同車型的配件需求。

3、提供專業(yè)的信息反饋服務(wù)，能夠及時(shí)反饋市場(chǎng)信息和客戶需求，并且提供專業(yè)的咨詢服務(wù)，幫助客戶解決汽車使用中的問(wèn)題。

這件事，80%的汽車經(jīng)銷商做不到

摘 要 汽車產(chǎn)業(yè)是個(gè)高度關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)，汽車零部件產(chǎn)業(yè)作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，在很大程度上影響著汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力?，F(xiàn)階段我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)所存在的自主創(chuàng)新能力不足的問(wèn)題，直接導(dǎo)致汽車零部件產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)缺失，汽車零部件產(chǎn)品技術(shù)含量低和產(chǎn)品檔次低，嚴(yán)重制約著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的發(fā)展戰(zhàn)略。本文首先分析了現(xiàn)階段在我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的行業(yè)現(xiàn)狀以及發(fā)展中存在的主要問(wèn)題。在此基礎(chǔ)上，提出了根據(jù)各地區(qū)實(shí)際情況建立汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組和汽車零部件產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)；根據(jù)地區(qū)實(shí)際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，建立汽車零部件產(chǎn)業(yè)園；為扶持產(chǎn)業(yè)園的發(fā)展，通過(guò)引進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商或其他部件生產(chǎn)商，建設(shè)相對(duì)集中的汽車零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)；落實(shí)和實(shí)施汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，重點(diǎn)扶持汽車零部件產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)；建議地方市***出臺(tái)優(yōu)惠政策，設(shè)立汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)基金等對(duì)策建議。

關(guān)鍵詞 中國(guó)汽車 零配件 市場(chǎng)

一、汽車零部件概要

汽車零部件行業(yè)是重要的中***業(yè)，其中包括以下六項(xiàng)：動(dòng)力傳動(dòng)裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)零部件、懸架制動(dòng)裝置、電器電子裝置、車身零部件、照明儀表裝置以及附件。其與汽車整車制造業(yè)、汽車輪胎、汽車玻璃以及汽車蓄電池等制造行業(yè)相關(guān)聯(lián)。

汽車零部件行業(yè)分別由發(fā)動(dòng)機(jī)零配件、底盤(pán)零件、儀表電器件、車身

我在汽車車燈零配件開(kāi)發(fā)工作5年，想轉(zhuǎn)行做汽車維修行業(yè)，但不知道這個(gè)行業(yè)幾年后怎么樣。

分享一個(gè)基于大數(shù)據(jù)與智能算法的經(jīng)銷商售后配件智能協(xié)作平臺(tái)實(shí)踐案例

汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)，疫情使得競(jìng)爭(zhēng)更加殘酷，但汽車后市場(chǎng)隨著中國(guó)汽車保有量的增長(zhǎng)、平均車齡的增加，以及二手車交易增長(zhǎng)等因素呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。當(dāng)然，也因?yàn)檫@樣，越來(lái)越多的機(jī)構(gòu)進(jìn)入了后市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，各大主機(jī)廠面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

作為主機(jī)廠，為了提升自身在后市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，除了在配件產(chǎn)品、工程技術(shù)支持、供應(yīng)鏈保障等傳統(tǒng)領(lǐng)域苦練內(nèi)功之外，很重要的一項(xiàng)工作就是要加強(qiáng)經(jīng)銷商在售后配件服務(wù)上的能力。

針對(duì)這項(xiàng)業(yè)務(wù)挑戰(zhàn)，我來(lái)分享一個(gè)基于大數(shù)據(jù)與智能算法的售后配件智能協(xié)作平臺(tái)實(shí)踐案例。整個(gè)協(xié)作平臺(tái)分為四個(gè)部分：

經(jīng)銷商配件需求預(yù)測(cè)

需求管理和預(yù)測(cè)分析是售后配件管理最重要的內(nèi)容，但據(jù)調(diào)查，僅有20%的經(jīng)銷商有能力開(kāi)展周期性、體系化的預(yù)測(cè)分析工作，而這其中絕大部分還是依賴員工個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)和能力對(duì)配件需求進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，不僅需要花費(fèi)大量時(shí)間去處理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，而且，在出現(xiàn)人員變動(dòng)的時(shí)候，難以進(jìn)行有效的知識(shí)沉淀。

如果主機(jī)廠能夠?yàn)榻?jīng)銷商輸出這一能力，將為經(jīng)銷商帶來(lái)諸多收益，主要體現(xiàn)在：

一、為經(jīng)銷商的庫(kù)存管理提供極為重要的輸入，提升配件的一次滿足率，并且顯著降低因配件缺貨造成的維修等待，提高客戶的滿意度和粘性；

二、幫助經(jīng)銷商準(zhǔn)確區(qū)別配件在不同時(shí)節(jié)的需求特點(diǎn)，做到在合適的時(shí)間儲(chǔ)備合適量的配件，有效降低經(jīng)銷商的庫(kù)存資金占用，從整體提升了經(jīng)銷商售后配件的管理能力。

再看，這個(gè)智能協(xié)作平臺(tái)是如何發(fā)揮作用的：

一、依托經(jīng)銷商售后維修數(shù)據(jù)，使用時(shí)間序列算法，估計(jì)配件未來(lái)中長(zhǎng)期的需求規(guī)模、趨勢(shì)和季節(jié)性；

二、根據(jù)配件的工程特征，通過(guò)聚類和決策樹(shù)模型確定各類別配件在車輛上的需求特點(diǎn)，為新車型新配件的需求預(yù)測(cè)提供數(shù)據(jù)支撐；

三、通過(guò)結(jié)合外部數(shù)據(jù)，構(gòu)建有監(jiān)督的機(jī)器學(xué)習(xí)模型，響應(yīng)特定的市場(chǎng)或環(huán)境***，其中最典型的是氣象數(shù)據(jù)對(duì)售后預(yù)測(cè)的助力。

舉個(gè)例子，在國(guó)內(nèi)一些沿海地區(qū)會(huì)預(yù)測(cè)臺(tái)風(fēng)天氣，當(dāng)它出現(xiàn)時(shí)會(huì)使得一些不常見(jiàn)的維修需求突增，比如“水淹車”，此時(shí)各類電子控制模塊、底盤(pán)組件、動(dòng)力總成組件都會(huì)出現(xiàn)較大的維修需求，對(duì)經(jīng)銷商的服務(wù)和主機(jī)廠的供應(yīng)鏈均造成較大沖擊。

傳統(tǒng)季節(jié)性的需求分析與突發(fā)氣象***造成的業(yè)務(wù)場(chǎng)景中間存在著很大的誤差，這時(shí)機(jī)器學(xué)習(xí)模型方案就能較好地解決，結(jié)合歷史維修數(shù)據(jù)以及氣象預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，可以很好地給出特定配件的需求風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，并根據(jù)當(dāng)?shù)卣嚤Ｓ星闆r計(jì)算出大致的用量規(guī)模。

不僅如此，這類不確定的氣象***，也可以為很少出現(xiàn)此類天氣的地區(qū)經(jīng)銷商提供很好的數(shù)據(jù)支持，使他們在遇到罕見(jiàn)的場(chǎng)景時(shí)可以參考到其它地區(qū)的數(shù)據(jù)。

四、通過(guò)車載傳感器的數(shù)據(jù)反饋，對(duì)特定模塊的工作狀態(tài)進(jìn)行分析，可以對(duì)車主進(jìn)行主動(dòng)邀約或在其進(jìn)店保養(yǎng)時(shí)有針對(duì)性地對(duì)車輛進(jìn)行故障診斷，提高服務(wù)效率。

進(jìn)一步，使用車載傳感器數(shù)據(jù)做出的配件預(yù)測(cè)還可以為主機(jī)廠在新車上市階段更早地發(fā)現(xiàn)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)提供可能，降低最終發(fā)生三包問(wèn)題的概率。

經(jīng)銷商配件庫(kù)存優(yōu)化

提到經(jīng)銷商配件庫(kù)存優(yōu)化，可能很多人想到的都是幫助經(jīng)銷商去降低庫(kù)存，其實(shí)這是一個(gè)誤區(qū)。站在主機(jī)廠的角度上去看，經(jīng)銷商庫(kù)存優(yōu)化應(yīng)該是一個(gè)上下游縱向協(xié)作、經(jīng)銷商之間橫向協(xié)調(diào)的協(xié)同問(wèn)題，我們優(yōu)化的是對(duì)于經(jīng)銷商所處的地理位置、銷售特征、服務(wù)要求等綜合因素要求下的“供應(yīng)鏈責(zé)任”，即處理這幾個(gè)問(wèn)題：

第一、對(duì)哪些配件進(jìn)行建儲(chǔ)才是“值得”的？

第二、建儲(chǔ)要建多少深度，可以支持多久的需求？

第三、基于以上兩點(diǎn)，主機(jī)廠的售后配貨中心應(yīng)該***取什么策略？

我們?cè)谀称放剖酆笞錾嫌闻湄浿行牡膸?kù)存優(yōu)化，發(fā)現(xiàn)經(jīng)銷商庫(kù)存管理的目標(biāo)、方法、能力參差不齊，被動(dòng)地去優(yōu)化上游庫(kù)存策略并不是最佳方式，所以我們配合客戶一起為經(jīng)銷商構(gòu)建了一套庫(kù)存管理系統(tǒng)方案，除預(yù)測(cè)管理外，還包括經(jīng)銷商當(dāng)前以及未來(lái)一年的庫(kù)存***，基于庫(kù)存***推算未來(lái)一年的訂購(gòu)***，當(dāng)前的訂購(gòu)***被轉(zhuǎn)化為經(jīng)銷商的***購(gòu)建議，遠(yuǎn)期數(shù)據(jù)信息主要為上游系統(tǒng)做數(shù)據(jù)輸入。

經(jīng)過(guò)兩年的推廣和使用磨合，該方案出色地統(tǒng)一了經(jīng)銷商對(duì)庫(kù)存管理的認(rèn)知，并使得上游可以更好地估計(jì)經(jīng)銷商的訂購(gòu)行為，從而為上游庫(kù)存優(yōu)化工作打下了良好基礎(chǔ)。

通過(guò)管理目標(biāo)的統(tǒng)一，并使其沉淀到系統(tǒng)中，可以有效地減少經(jīng)銷商端訂購(gòu)的不確定性，在此基礎(chǔ)上才能更好地提升上游的管理能力和與更上游配件供應(yīng)商的協(xié)同能力，從而提升供應(yīng)鏈整體的運(yùn)作效率，并極大降低了供應(yīng)鏈牛鞭效應(yīng)。

經(jīng)銷商配件智能調(diào)撥

供應(yīng)鏈管理充滿了不確定性，預(yù)測(cè)精度的提升和庫(kù)存管理能力的強(qiáng)化，并不能百分百地解決所有的經(jīng)銷商配件管理問(wèn)題。其中，最重要的就是呆滯件（我們一般定義一年內(nèi)沒(méi)有銷售和***購(gòu)的配件為呆滯件）或長(zhǎng)庫(kù)齡配件的處理難題。

呆滯庫(kù)存的出現(xiàn)是一個(gè)很復(fù)雜問(wèn)題，它可能受預(yù)測(cè)誤差、庫(kù)存策略缺陷、工程替換、客戶流失、整車質(zhì)量提升等多重因素的影響，即使提升了預(yù)測(cè)和庫(kù)存管理能力，隨著時(shí)間的推移，呆滯庫(kù)存依舊會(huì)出現(xiàn)。

但是庫(kù)存呆滯是一個(gè)局部的問(wèn)題，我們對(duì)經(jīng)銷商進(jìn)行了***樣分析，發(fā)現(xiàn)如果一個(gè)配件在某個(gè)經(jīng)銷商那里處于呆滯狀態(tài)，則對(duì)于該市所有經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，這個(gè)配件仍是呆滯件的概率為77%，而對(duì)于所在省份（或銷售大區(qū)）來(lái)說(shuō)，概率則僅為35%，若把視角提升到品牌全國(guó)，那么該配件仍是呆滯的概率不足5%。所以我們有很大概率地能為經(jīng)銷商呆滯件尋找到其他買(mǎi)家。

首先面臨的問(wèn)題就是如何讓“呆滯件”流通起來(lái)？

售后配件協(xié)作平臺(tái)同時(shí)也是經(jīng)銷商間的配件***，支持經(jīng)銷商自行在平臺(tái)上買(mǎi)賣(mài)滿足一定條件的配件，其中“一定條件”由平臺(tái)管理方定義，通常為該配件庫(kù)齡較長(zhǎng)且上游庫(kù)存深度不大。

同時(shí)，在經(jīng)銷商常規(guī)向上游提交***購(gòu)訂單時(shí)，為其推薦周邊（一般是同省或同集團(tuán)）的經(jīng)銷商賣(mài)家。定期為經(jīng)銷商呆滯配件匹配銷售量較高的經(jīng)銷商，撮合他們進(jìn)行溝通，并促進(jìn)其完成調(diào)撥。

實(shí)踐中，在一定品牌政策的支持下，至少30%的呆滯配件可以得到有效的利用，為經(jīng)銷商釋放一筆流動(dòng)資金，并降低庫(kù)存管理成本。

經(jīng)銷商配貨優(yōu)化

在經(jīng)銷商供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域，物流運(yùn)輸費(fèi)用是主機(jī)廠所承擔(dān)的一項(xiàng)較大成本，年內(nèi)使用的車次數(shù)決定了當(dāng)年的運(yùn)輸成本。從宏觀上來(lái)看，一年內(nèi)經(jīng)銷商向主機(jī)廠訂購(gòu)的配件總量與其配件銷售量基本呈1:1的關(guān)系，也就是說(shuō)，總的來(lái)講一年所需要運(yùn)輸?shù)呐浼傮w積是“固定的”，決定運(yùn)輸成本的關(guān)鍵在于裝載率，即每輛運(yùn)輸車輛所裝載的貨物總體積占車輛的可用體積比，顯然，這個(gè)值越高則總車次就越低，總物流運(yùn)輸成本也就越低。

影響裝載率的因素主要有兩個(gè)，首先是運(yùn)輸路徑上經(jīng)銷商單批次的***購(gòu)量，比如，如果此批次***購(gòu)總量體積對(duì)應(yīng)為1.85車，單車可用體積為75%的話，則無(wú)論如何裝載率平均也不會(huì)61.7%；其次，當(dāng)配件體積一定時(shí)，不同的裝車策略也會(huì)影響實(shí)際的車次數(shù)。

提高裝載率的關(guān)鍵在于：

1、區(qū)域經(jīng)銷商***購(gòu)訂單優(yōu)化，在基礎(chǔ)***購(gòu)量的基礎(chǔ)上（即庫(kù)存策略對(duì)應(yīng)的***購(gòu)量），為每家經(jīng)銷商增加一部分訂購(gòu)量，在增量最小且個(gè)經(jīng)銷商負(fù)載均衡的條件下，做到此次的***購(gòu)配件總體積滿足總裝載體積區(qū)間。據(jù)我們統(tǒng)計(jì)，這個(gè)調(diào)整平均僅占經(jīng)銷商基礎(chǔ)***購(gòu)量的1%-3%；

2、裝載策略優(yōu)化，為每輛車具體分配裝載的配件組合和數(shù)量，保證每輛車的裝載率控制在70%到75%之間，并且符合一定的運(yùn)輸要求，如重貨泡貨比、料架要求及托盤(pán)要求等。平均來(lái)說(shuō)，裝載優(yōu)化使得裝載率從原先的70%以下提升至73%左右，實(shí)際節(jié)省年度總運(yùn)輸車次4%左右，有效地降低了總體的物流運(yùn)輸成本。

有人預(yù)言，主機(jī)廠未來(lái)將從制造商向數(shù)據(jù)服務(wù)商轉(zhuǎn)變，數(shù)據(jù)資產(chǎn)和技術(shù)資產(chǎn)將會(huì)成為其最重要的競(jìng)爭(zhēng)資本。而在主機(jī)廠營(yíng)造的生態(tài)鏈中，經(jīng)銷商是其中最重要的參與者，也是相對(duì)技術(shù)能力最弱的合作伙伴，主機(jī)廠向其輸出數(shù)字化能力或系統(tǒng)平臺(tái)，能夠有效地提升雙方的效率，并加強(qiáng)合作關(guān)系，由商務(wù)政策驅(qū)動(dòng)強(qiáng)化為數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)和協(xié)作，這個(gè)售后配件智能協(xié)作平臺(tái)就是這種協(xié)作關(guān)系的體現(xiàn)。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

選擇自己創(chuàng)業(yè)，肯定是好處多多，國(guó)家政策未來(lái)趨勢(shì)很好。

建議做小車的維修，優(yōu)勢(shì)是需要底盤(pán)小，投資也好規(guī)劃，現(xiàn)在小車多。主要想電器方面發(fā)展，底盤(pán)維修店鋪比較多。但是不能離開(kāi)遠(yuǎn)大理想，一有機(jī)會(huì)就擴(kuò)大，拉單位***的車輛維修，但管理一定要跟的上，電路方面的技術(shù)一定要精。才有足夠的吸引里，不斷的學(xué)習(xí)高科技技術(shù)。電腦檢測(cè)儀都的精通。板金，油漆都很好。值得一試。祝賀成功。