蔚來ET7打開充電口蓋板的方法很簡單，詳情如下：
1、可以在車機(jī)中控屏內(nèi)，找到充電界面點(diǎn)擊打開充電口；
2、或者下車后找到蔚來ET7充電口蓋板位置，用力按壓蓋板方可打開。
使用蔚來家充樁充電時(shí)，充電口蓋板將在充電槍從樁上拔下時(shí)自動(dòng)打開，在充電槍從車輛充電口拔下后自動(dòng)關(guān)閉，如充電口蓋板自動(dòng)旋轉(zhuǎn)關(guān)閉過程中卡滯在充電槍上，可長按充電口關(guān)閉按鈕，隨后充電口蓋板將自動(dòng)打開。
在充電結(jié)束后，應(yīng)先將充電槍拔出放好，然后再按下充電口關(guān)閉按鈕或在中控屏上點(diǎn)擊充電口按鍵，充電口蓋板即可自動(dòng)關(guān)閉。
與蔚來家族其他車型不同的是，蔚來ET7為了節(jié)省成本，取消了交流（慢充）充電口，只保留直流（快充）充電口，充電口的位置位于車身左后方翼子板處。
取消蔚來ET7交流充電口的原因有以下幾點(diǎn)：
1、從蔚來的大數(shù)據(jù)和星星充電、特來電、國網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)顯示，用戶使用公共充電樁樁進(jìn)行交流充電的極少；
2、由于建設(shè)交流充電樁的投資回報(bào)率過低，許多充電樁運(yùn)營商已經(jīng)停止交流樁的建設(shè)；
3、取消交流充電口意味著可以不用再搭載車載充電器，減少了制造成本。
以上就是蔚來ET7充電口的打開方法，注意要確認(rèn)好充電槍與充電口是否匹配，千萬不要將交流充電槍強(qiáng)行插入直流充電口內(nèi)。
智能汽車天花板 測試蔚來ET7 100kWh首發(fā)版
“我簡直就完全不明白，現(xiàn)在大家為什么還買油車”，這句話想必大家都非常熟悉，正是出自蔚來創(chuàng)始人李斌之口。雖然此前我也曾試駕過蔚來ES8、蔚來EC6，對(duì)蔚來產(chǎn)品印象還算不錯(cuò)，但聽到這句話，我的腦海中還是浮現(xiàn)出了那個(gè)表情包“你聽聽說的是人話嗎”（開玩笑）。直到今天拿到了蔚來ET7試駕車，我意識(shí)到或許在ET7交付之后再說這句話，或許網(wǎng)絡(luò)輿論中肯定的聲音會(huì)更多一些。如果說蔚來ES8、蔚來EC6是蔚來的1.0時(shí)代產(chǎn)品，那么ET7就是2.0時(shí)代產(chǎn)品，作為電動(dòng)車來說，它方方面面素質(zhì)的都稱得上優(yōu)秀。
外觀：視覺效果穩(wěn)重而大氣
與燃油車時(shí)代不同，現(xiàn)如今純電動(dòng)車在設(shè)計(jì)上發(fā)生了翻天覆地般的變化。蔚來ET7車身沒有如燃油車那般過多的復(fù)雜設(shè)計(jì)，講究“極簡美學(xué)”，整體外觀簡潔干凈，充滿線條感的設(shè)計(jì)營造出了時(shí)尚、美觀的優(yōu)雅感。同時(shí)得益于龐大的車身尺寸，整車視覺效果是既穩(wěn)重又大氣。
相比于此前的SUV車型而言，蔚來ET7雖延續(xù)了“X-Bar”設(shè)計(jì)語言，但運(yùn)用在更加扁平的轎車車身上，整體的視覺效果顯然協(xié)調(diào)許多。兩側(cè)分體式燈組依舊是消費(fèi)者熟悉的模樣，其中上方細(xì)長條樣式的為LED日間行車燈，下方則集成了自動(dòng)大燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光以及轉(zhuǎn)向***燈。
車頂上方的“犄角”則是消費(fèi)者吐槽樣式別扭的激光雷達(dá)和兩個(gè)攝像頭，不過接觸到實(shí)車后，視覺重心大多在車身上，而非車頂，因此無傷大雅。車尾部分主要通過多條橫向線條處理和細(xì)長的貫穿式尾燈，進(jìn)而增加尾部的層次感。
輪胎方面，該試駕車選裝了價(jià)值3500元的氣輝橙卡鉗，為整車增添了時(shí)尚感。與此同時(shí)，該車配備了一套普利司通TURANZA TOO5輪胎，該輪胎專為追求舒適的駕乘體驗(yàn)、超凡靜音享受以及安心的濕路行駛安全所設(shè)計(jì)，符合該車調(diào)性。
除此之外，蔚來ET7還有一大優(yōu)點(diǎn)和一個(gè)吐槽的地方。優(yōu)點(diǎn)在于蔚來ET7配備了高端車才具備的電動(dòng)吸合門，并且在駕駛者用手輕觸門把手時(shí)，車門便會(huì)自動(dòng)彈開，很有科技感。槽點(diǎn)在于蔚來ET7目前只提供快充口，隨車安裝的家充樁也只有7kW和11kW兩種直流快充，這意味著消費(fèi)者不能使用220V慢充充電。
內(nèi)飾：第二起居室設(shè)計(jì)理念
內(nèi)飾方面，蔚來ET7同樣有著過人之處。作為造車新勢力的先驅(qū)者，蔚來認(rèn)為，汽車正逐漸成為介于家庭與公司之間的第三空間，因此推出了“第二起居室”設(shè)計(jì)理念。該設(shè)計(jì)理念最令我中意的便是內(nèi)飾材質(zhì)和顏色的搭配，除常見的軟性皮革外，Microfiber超纖維頂棚、N***a座椅、可再生藤木以及大量白色設(shè)計(jì)都給人一種高級(jí)感，不過這樣的設(shè)計(jì)勢必會(huì)帶來另一大問題，那就是“日常打理”，白色的皮革絕不能臟，否則高級(jí)感會(huì)有所下降。
三輻式多功能方向盤大小尺寸適中，兩側(cè)多功能按鍵也***用常規(guī)的物理按鍵設(shè)計(jì)，這一點(diǎn)比較友好。有一點(diǎn)需要注意的是，無論是方向盤調(diào)節(jié)，還是后視鏡調(diào)節(jié)，又或是車內(nèi)開啟后備廂的操作，全部都集成在中控屏當(dāng)中，初次接觸的消費(fèi)者還需時(shí)間來適應(yīng)。
全液晶儀表盤沒有太多可說的，與此前蔚來SUV產(chǎn)品差別不大，同樣支持白色/黑色兩種顯示模式，其可根據(jù)白天/黑夜自適應(yīng)調(diào)節(jié)，以適應(yīng)駕駛者眼部。
蔚來中控區(qū)域搭載了一塊12.8英寸觸控屏，分辨率達(dá)到1728*1888，屏幕***用了AMOLED技術(shù)，能夠帶來更為細(xì)膩的畫質(zhì)。此外，內(nèi)部芯片由原來的英偉達(dá)Tegra X1升級(jí)到了高通驍***155，NT2.0平臺(tái)使用的芯片總算力高達(dá)1016TOPS，操作流暢度有了進(jìn)一步提升。在使用過程中，由于所有功能都集成在中控屏當(dāng)中，因此在“找功能”上還需要消費(fèi)者多多適應(yīng)，一旦適應(yīng)過后，便會(huì)覺得非常好用。除此之外，屏幕由左向右滑還會(huì)提供快捷欄，例如方向盤調(diào)節(jié)、后視鏡調(diào)節(jié)、開啟后備廂等常規(guī)操作均可實(shí)現(xiàn)，提升了日常操作便利性。
蔚來情感交互的NOMI也進(jìn)化至2.0版本，擁有更加豐富的表情，與駕駛者之間的親和感更強(qiáng)，并且支持20秒連續(xù)對(duì)話。
蔚來ET7空調(diào)區(qū)域被集成在中控屏的底端，雖然***用了觸控操作，不能實(shí)現(xiàn)盲操，但別忘了蔚來的智能語音交互功能相當(dāng)強(qiáng)大，可以實(shí)現(xiàn)日常大部分功能操作?？照{(diào)方面，新車***用了隱藏式空調(diào)出風(fēng)口，科技感十足，同時(shí)左下角還提供“自由”、“對(duì)稱”以及“掃風(fēng)”等幾種空調(diào)吹風(fēng)模式。
舒適性方面，作為與BBA相抗衡的產(chǎn)品，自然在舒適性方面下功夫。首先，新車座椅***用N***a皮革包裹，內(nèi)部填充物柔軟且厚實(shí)，其次，前排座椅坐墊還支持60mm電動(dòng)腿托，能夠?yàn)橥炔刻峁└玫刂涡裕谂渲梅矫?，諸如加熱、通風(fēng)、***可謂一應(yīng)俱全。后排座椅則***用了內(nèi)凹處理，能夠讓人很舒適的“臥”在里面，同時(shí)還配備了Air Cushion壓力舒緩系統(tǒng)，舒適性表現(xiàn)相當(dāng)出眾。此外，頭頂上方***用了分段式天窗，能夠?yàn)檐噧?nèi)帶來不錯(cuò)的開陽感。
動(dòng)力：中大型車應(yīng)有的高級(jí)感
蔚來ET7搭載了第二代電驅(qū)系統(tǒng)，全系均***用前永磁同步、后交流異步的雙電機(jī)搭配，電動(dòng)機(jī)總功率達(dá)到了480kW，電動(dòng)機(jī)總扭矩850N·m。官方百公里加速僅需3.8s，讓諸多燃油性能車黯然失色。電池方面，ET7提供75kWh、100kWh以及150kWh三種電池包，CLTC續(xù)航里程分別可達(dá)530km、675km、1000+km，不過150kWh電池包要到2022年底才能交付。
作為一臺(tái)售價(jià)40+萬的中大型轎車，在燃油產(chǎn)品中對(duì)標(biāo)的無疑是奔馳E級(jí)、寶馬5系、奧迪A6L，很多人也在關(guān)心蔚來ET7的駕駛質(zhì)感能否與傳統(tǒng)豪強(qiáng)相媲美。先下結(jié)論，作為NT 2.0全新平臺(tái)下的首款轎車，蔚來ET7的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)與此前產(chǎn)品均有所不同，無論是加速能力、剎車腳感又或是底盤高級(jí)感，通通在線。
與絕大多數(shù)純電動(dòng)車相同，蔚來ET7沒有啟動(dòng)按鍵，只需踩下制動(dòng)踏板后，掛入D擋即可行駛。緩慢踩下加速踏板，蔚來ET7的加速感無比柔和，與以往電動(dòng)車加速突兀的感覺有所不同，并且加速踏板力度適中、加速線性，如此細(xì)膩的調(diào)校，估計(jì)會(huì)“治好”很多人坐電動(dòng)車容易暈車的痛點(diǎn)。
不過，如果你認(rèn)為是它的加速能力差才如此調(diào)校，那么你就大錯(cuò)特錯(cuò)了。蔚來ET7提供舒適、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+以及個(gè)性化五種駕駛模式，而每種駕駛模式中還可針對(duì)制動(dòng)能量回收、轉(zhuǎn)向模式、懸架高度、懸架剛度等選項(xiàng)逐一調(diào)節(jié)。當(dāng)切換至運(yùn)動(dòng)+模式后，全力踩下加速踏板，電動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大扭矩瞬間爆發(fā)，初次嘗試有一種身體向前動(dòng)，魂魄還在后面的感覺，加速能力恐怖如斯，這遠(yuǎn)不是56E能比擬的。
雖然加速能力相當(dāng)出彩，但無論是購買蔚來ET7的人群、還是蔚來ET7的整車調(diào)校，都不會(huì)有開快車的欲望，加速能力只是為了并線、超車提供便利。
在動(dòng)能回收方面，蔚來ET7提供極低、低、標(biāo)準(zhǔn)三種模式，每一種模式下的動(dòng)能回收表現(xiàn)差異較大，尤其是在“標(biāo)準(zhǔn)”模式下，拖拽感比較明顯，而我個(gè)人喜好“極低”模式，與燃油車相同，并不存在拖拽感。
蔚來ET7搭載了自研的空氣懸架系統(tǒng)和***埃孚的動(dòng)態(tài)阻尼控制減振器，駕駛者可通過不同駕駛模式調(diào)整懸架軟硬和高度，這也是蔚來ET7擁有優(yōu)秀行駛質(zhì)感的主要原因之一。
此外，蔚來的智能底盤通過車身不同功能屬性的傳感器，可以捕捉車身姿態(tài)，并上傳到云端供蔚來工程師研究，之后可通過FOTA升級(jí)，讓ET7成為最適合自己的專屬座駕。
在舒適模式下，尤其是在高速巡航時(shí)，蔚來ET7給人的感覺實(shí)在太過舒適，對(duì)于路面顛簸處理得比較到位，較低的重心也給人很踏實(shí)的感覺。而切換至運(yùn)動(dòng)+模式時(shí)，城市內(nèi)道路的每一個(gè)溝溝坎坎都能回饋到你身體上，可以說既有舒適又有運(yùn)動(dòng)感受，兩者均得到了很好的體現(xiàn)。
轉(zhuǎn)向方面，蔚來ET7提供舒適、標(biāo)準(zhǔn)、穩(wěn)重三種模式，與能量回收
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試駕筆記：寫在蔚來ET7首試***后的一些補(bǔ)充
宋楓樺 高級(jí)編輯 原創(chuàng)評(píng)測 2022-04-30 10:15
還記得幾年前 蔚來ES8 首批車下線的時(shí)候，筆者還信誓旦旦的評(píng)價(jià)說不太看好這種新勢力品牌，而如今，蔚來用第20萬臺(tái)車下線***擊打了筆者的臉頰。如今的蔚來，憑借高質(zhì)量服務(wù)以及過硬的產(chǎn)品力，成為了國內(nèi)新能源品牌中的領(lǐng)頭羊，而本次測試的 蔚來ET7 （ 查成交價(jià) | 車型詳解 ），則是蔚來推出的首款轎車車型。
定位于中大型轎車的蔚來ET7，官方指導(dǎo)價(jià)為44.80-52.60萬元，最直接的競爭對(duì)手，便是 寶馬5系 、 奔馳E級(jí) 以及 奧迪A6L ，想要在這個(gè)常年被BBA全面覆蓋的市場分一杯羹，蔚來ET7承受著巨大的壓力。
蔚來ET7的5個(gè)優(yōu)缺點(diǎn)如果想要快速了解蔚來ET7，筆者為大家總結(jié)了幾條體驗(yàn)過后的優(yōu)缺點(diǎn)。
優(yōu)點(diǎn)：
1、動(dòng)力強(qiáng)勁，0-100km/h實(shí)測3.54秒
2、乘坐空間寬敞，后排腿部空間越級(jí)
3、車機(jī)更流暢（對(duì)比蔚來老款車型）
4、NT2.0平臺(tái)，更強(qiáng)的***駕駛
5、底盤高級(jí)感更強(qiáng)
缺點(diǎn)：
1、剎車性能有待提高
2、后排座椅角度不可調(diào)
3、搭載激光雷達(dá)，但暫時(shí)不可用于***駕駛
4、后備廂擴(kuò)展性受限
5、試駕車個(gè)例：車窗異響、方向盤不正
快速了解完了，接下來我們展開說說。本次筆者將為大家從動(dòng)力、剎車、操控、底盤、空間、車機(jī)、***駕駛、NVH、續(xù)航、外觀內(nèi)飾等角度詳細(xì)解讀這臺(tái)蔚來ET7。
超越同級(jí)的動(dòng)力作為一臺(tái)車長達(dá)5.1米的中大型轎車，蔚來ET7卻有著十分可觀的動(dòng)力表現(xiàn)，480kW的總功率以及850N?m的總扭矩，讓這臺(tái)雙電機(jī)四驅(qū)的蔚來ET7有著3.8秒的官方0-100km/h加速時(shí)間，是如今蔚來汽車最快的車型。
蔚來ET7共有9種駕駛模式可選，其中包括舒適、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+、個(gè)性化、雪地模式、***通過（升高懸架）、拖車模式以及超級(jí)節(jié)能模式，而不同的駕駛模式也有著不同的功率輸出程度，在舒適模式下，蔚來ET7的零百加速時(shí)間為7.9秒，而在運(yùn)動(dòng)模式下，零百加速時(shí)間為5.9秒，在最快的的運(yùn)動(dòng)+模式中，便可以達(dá)到3.8秒的加速時(shí)間，這基本達(dá)到了百萬級(jí)燃油性能車的加速能力。
蔚來ET7的電驅(qū)系統(tǒng)對(duì)兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行了效率、性能和靜音三方面的優(yōu)化，前電機(jī)優(yōu)化了電磁方案，提升了功率，減速比從9.57調(diào)整到10.48，有著更高的扭矩；后電機(jī)也有一定程度的力矩提升，前置電機(jī)的電控模塊首次使用了碳化硅功率元件，有效提升電機(jī)動(dòng)力性能和能效。
在我們實(shí)際加速測試中，運(yùn)動(dòng)+模式下的蔚來ET7，起步時(shí)后輪會(huì)有著輕微的打滑，并且加速初段并不會(huì)非常猛，這與特斯拉不同，而最大扭矩輸出則是在40-50km/h之間，也許是地面有些沙土，此時(shí)還可以感覺到輪胎在打滑。另外，蔚來ET7在彈射起步時(shí)，車身有燃油車一樣稍稍蓄力的姿態(tài)。
最終我們實(shí)測出蔚來ET7 100kWh的0-60km/h加速時(shí)間為1.99秒，0-100km/h加速時(shí)間為3.54秒，比官方給出的3.8秒足足快了0.26秒。
蔚來ET7與競品車型加速時(shí)間對(duì)比 車型
加速時(shí)間 （0-100km/h)
蔚來ET7 3.54s 寶馬530Li? 6.63s 小鵬P7四驅(qū)高性能版 4.4s 注：數(shù)據(jù)來源 制表：強(qiáng)大的加速性能讓筆者十分驚喜，畢竟這可是 寶馬M3 一般的加速成績，不過雖然蔚來ET7的加速成績很快，但是蔚來ET7的油門踏板與地板之間的夾角略小，加之回彈的阻尼不大，所以日常駕駛右腳會(huì)稍稍有些繃著，但這些對(duì)于蔚來ET7來說，屬于無傷大雅的小問題。
剎車 熱衰減 較早
蔚來ET7的制動(dòng)系統(tǒng)***用了Brembo大四活塞卡鉗+博世iBooster電制動(dòng)助力系統(tǒng)的組合，所以剎車的腳感非常好，制動(dòng)力輸出十分線性，沒有傳統(tǒng)大活塞卡鉗制動(dòng)初段時(shí)猛烈的撞墻感，并且前后都***用了通風(fēng)的剎車盤，前盤寬度為355mm，后盤寬度為365mm，剎車皮測試NAO的高性能款，所以從硬件看，蔚來ET7的制動(dòng)性能應(yīng)該是十分出色的。
制動(dòng)測試***用運(yùn)動(dòng)+駕駛模式，空氣懸架此時(shí)為最硬狀態(tài)，在制動(dòng)過程中，受到車重影響，車身還是稍稍前傾，不過整體姿態(tài)還算穩(wěn)定。
我們實(shí)測蔚來ET7的100-0km/h制動(dòng)距離為37.31米，結(jié)合測試時(shí)環(huán)境溫度較高的原因，這個(gè)剎車距離對(duì)于一臺(tái)搭載100kWh電池組的中大型車來說，并不算差。經(jīng)過后面多輪測試，筆者發(fā)現(xiàn)蔚來ET7的剎車熱衰減來的比較早，當(dāng)然這跟剎車散熱和車重有很大關(guān)系，對(duì)于電動(dòng)車來說是不可避免的。
蔚來ET7與競品車型制動(dòng)距離對(duì)比 車型 制動(dòng)距離（100-0km/h） 蔚來ET7 37.31m 寶馬530Li? 36.64m? 小鵬P7四驅(qū)高性能版 36.75m 注：數(shù)據(jù)來源 制表：
蔚來ET7的動(dòng)能回收系統(tǒng)有3擋可調(diào)，并且支持完全關(guān)閉，不過只要不開到最強(qiáng)動(dòng)能回收，蔚來ET7的回收拖拽感都不算大，而且都十分線性，這一點(diǎn)很考驗(yàn)調(diào)校能力。
操控偏家用，駕駛很輕松蔚來ET7的轉(zhuǎn)向手感也有三擋可調(diào)，分別為?舒適?標(biāo)準(zhǔn)?和?穩(wěn)重?，主要區(qū)別在于轉(zhuǎn)向阻尼和轉(zhuǎn)向虛位的大小，但哪怕在最重的?穩(wěn)重?模式下，轉(zhuǎn)向阻尼依舊很輕，筆者是開慣了電子液壓助力的運(yùn)動(dòng)型車的人，一開始會(huì)有些不適應(yīng)，并且在運(yùn)動(dòng)+模式下，筆者也希望不僅僅是加速變快了，而是各方面都變得?運(yùn)動(dòng)+?才行，雖然阻尼大小并不能代表一臺(tái)車是否運(yùn)動(dòng)，蔚來ET7也并不是一臺(tái)專注運(yùn)動(dòng)的車型，但對(duì)于部分消費(fèi)者來說，他們需要不同模式下車輛有著完全不同的駕駛感受，這才是駕駛模式選擇存在的意義。
另外，蔚來ET7并沒有搭載可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)以及后輪轉(zhuǎn)向功能，所以在大曲率轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的角度略大，轉(zhuǎn)向半徑也有著進(jìn)一步縮短的空間，雖然這些并不影響駕駛，但讓汽車有著更好的體驗(yàn)是我們共同的目標(biāo)，畢竟這臺(tái)蔚來ET7的售價(jià)已高達(dá)五十萬，值得擁有更高級(jí)的駕駛感受。
底盤質(zhì)感大幅提升
蔚來ET7是來自NT2.0平臺(tái)的全新車型，也是這個(gè)平臺(tái)首發(fā)的第一臺(tái)車，NT2.0平臺(tái)出品相比較之前老款車型，在動(dòng)力系統(tǒng)、底盤調(diào)校、電控系統(tǒng)以及***駕駛都有了全面提升。蔚來ET7***用了前五連桿后多連桿獨(dú)立懸架，并且全系標(biāo)配了空氣懸架，這一點(diǎn)相比較同價(jià)位BBA產(chǎn)品，還是相當(dāng)厚道的。
在舒適模式下，避震高度為四指左右，在運(yùn)動(dòng)+模式時(shí)，避震高度為三指左右。在運(yùn)動(dòng)+模式時(shí)，避震的支撐性會(huì)提升一大截，尤其是對(duì)于激烈駕駛時(shí)過彎的側(cè)向支撐，相比較 特斯拉 Model?3高性能版那種純機(jī)械結(jié)構(gòu)的避震懸架，蔚來ET7明顯感覺到車身更穩(wěn)定。
筆者也用舒適模式***驗(yàn)了高速、快速路以及市區(qū)及減速帶等路況，在高速以及市區(qū)行駛時(shí)，蔚來ET7的底盤相比較之前蔚來老款產(chǎn)品（ES8、ES6），在舒適性上有了質(zhì)的提升，尤其是對(duì)于大幅度顛簸時(shí)的吸收明顯更好，同時(shí)保留了一部分路感傳遞進(jìn)車內(nèi)，但經(jīng)過連續(xù)減速帶時(shí)，空氣懸架對(duì)于路面檢測的反應(yīng)不夠快，會(huì)感到一點(diǎn)點(diǎn)細(xì)碎的震動(dòng)。在運(yùn)動(dòng)模式下，會(huì)將更多路面信息傳遞進(jìn)車內(nèi)，哪怕是車道線的凸起，除了空氣懸架的原因，比較薄的輪胎也有一定的原因。綜合來看，避震更喜歡蔚來ET7在運(yùn)動(dòng)模式下的懸架表現(xiàn)，均衡性更強(qiáng)，既適合日常代步，也適合偶爾的激烈駕駛。
在繞樁測試中，運(yùn)動(dòng)+模式可以讓懸架降低，并且增加硬度，讓支撐性更好，再加上蔚來ET7是四驅(qū)車型，所以車身姿態(tài)一直都保持非常穩(wěn)定，雖然有響胎，但是后輪并沒有任何滑動(dòng)，最高繞樁時(shí)速可以達(dá)到62km/h，是一臺(tái)極限很高的車型，普利司通泰然者輪胎雖然不是運(yùn)動(dòng)型胎，但也可以提供不錯(cuò)的抓地力，如果是21英寸輪轂搭配的倍耐力P ZERO輪胎，抓地力會(huì)更好。
但由于車身太長，加之沒有可變轉(zhuǎn)向比和后輪轉(zhuǎn)向，所以在繞樁的時(shí)候雖然有很強(qiáng)的抓地力和速度，但還是需要較好的駕控技術(shù)，整體有些笨重，這也是所有中大型車不可避免的。
展開余下全文（1/5） 2 空間測試及智能座艙 回頂部 空間足夠?qū)挸?，乘坐體驗(yàn)有待提高
之前蔚來的SUV在空間方面最出名的便是女王座椅，而在 蔚來ET7 上，前排兩個(gè)座椅更是有過之無不及，在舒適性方面有了大大提高，首先座椅更加寬大，N***a皮料手感更好，支持多角度電動(dòng)調(diào)節(jié)，并且支持電動(dòng)腿托，這真的非常驚喜，另外還標(biāo)配了座椅加熱、座椅通風(fēng)以及座椅***，頭枕雖然不支持前后位置可調(diào)，但是據(jù) 蔚來ES6 車主說，頸椎位置的人體工程學(xué)有了很大提升。
身高170cm的乘客坐進(jìn)車內(nèi)，頭部空間剩余三拳，全景天幕擴(kuò)展了大概半拳左右的空間。
后排座椅填充物柔軟度與前排一致，并且在兩側(cè)還有內(nèi)凹的設(shè)計(jì)，可以很好的襯托肩部以及肘部，更符合人體工學(xué)，并且后排也有電動(dòng)腰托，頭枕可以調(diào)節(jié)角度，可以將頭部夾在中間，避免晃動(dòng)。
最值得一提的是后排空間真的巨大，在前排座椅位置不變的情況下，后排剩余腿部空間為四拳左右，頭部剩余空間為一拳三指。后排座椅坐墊長度可以很好的承托住腿部，并且有微微上翹的角度，所以腿部有一個(gè)比較舒服的姿勢，地臺(tái)在電動(dòng)車?yán)?/a>也不算高，所以不會(huì)有蹲著坐的難受。
說完了優(yōu)點(diǎn)，我們來說說缺點(diǎn)。首先后排座椅靠背不支持角度調(diào)節(jié)，所以長時(shí)間乘坐，腰部會(huì)有些累（這就是有腰托的原因？）。另外中間位置的靠背有些偏硬，而且頭枕的尺寸比較小，基本上聊勝于無，所以蔚來ET7后排中間的位置只能用來應(yīng)急。不過好在后排地臺(tái)中間是純平的，腳可以比較舒服的放在上面。
后排中央扶手很有高級(jí)感，實(shí)木飾板+柔軟的真皮，并且還有儲(chǔ)物格，儲(chǔ)物格內(nèi)有一個(gè)Type-C接口，在出風(fēng)口下面還有一個(gè)接口，所以后排一共有兩個(gè)Type-C接口。
說完車內(nèi)空間，再說說后排的上下車問題。蔚來ET7***用了 奔馳 邁巴赫 以及長軸距 奔馳E級(jí) 的后排開門方式，將三角窗固定在了C柱上，后門開啟時(shí)更接近矩形，這樣做的好處是可以增加后排乘客在開門的時(shí)候的隱私（明 星 偏愛邁巴赫的原因），但邁巴赫與奔馳E雖然***用了矩形車門，但車門的寬度很大，并且開啟角度也偏大，這樣即便頭部被三角窗遮擋，但是上下車依舊很方便，不過蔚來ET7顯然并沒有處理這個(gè)細(xì)節(jié)，后門的開啟角度并不大，所以像筆者這樣較胖的乘客，在上下車的時(shí)候，會(huì)覺得有些不便。
車內(nèi)的儲(chǔ)物空間還算豐富，每個(gè)門板都有較大的儲(chǔ)物空間，雖然取消了手套箱，但是在中控下方有一個(gè)較大的掏空，剛好彌補(bǔ)了不足。
由于后排座椅靠背不支持放倒（有雪橇口），所以后備廂擴(kuò)展能力受限，在后備廂左邊有一個(gè)網(wǎng)格可以放置一些特殊物品，蓋板下方還有一個(gè)很小的空間放置隱私物品，后備廂容積大概在500升上下，日常使用沒有問題，只是不能放置過長的物品。
車機(jī)系統(tǒng)大幅度提升，8155名不虛傳
作為全面提升的NT2.0平臺(tái)產(chǎn)物，在智能座艙方面，蔚來ET7相比較前代產(chǎn)品有了重大提升，首先高通驍***155芯片有著極高的運(yùn)算能力，另外在全新的UI以及功能分類里，蔚來ET7也***了更多功能在車機(jī)系統(tǒng)中。
中控屏幕***用了一塊12.8英寸的OLED屏幕，主要顯示區(qū)域類似正方形，顯示分辨率達(dá)到1728x1888px，最窄邊僅為5.5mm，在車機(jī)系統(tǒng)中簡直鶴立雞群。全新的UI設(shè)計(jì)更接近于智能手機(jī)，也與如今大部分智能車機(jī)保持了相同的使用邏輯，菜單都在左邊，大部分功能都只需要二級(jí)菜單就可以找到，十分方便。
不同于之前的智能座艙，在蔚來ET7上，方向盤角度調(diào)節(jié)以及后視鏡角度調(diào)節(jié)也集成在了車機(jī)系統(tǒng)中，使用方向盤按鍵來進(jìn)行調(diào)整（類似特斯拉），主副駕駛位各支持5組駕駛位置（包含離車位置）。
應(yīng)用程序中，相比蔚來ES6少了騰訊***，保留了愛奇藝***、全民K歌的第三方軟件，哦對(duì)了，蔚來ET7的網(wǎng)絡(luò)升級(jí)到了5G，所以網(wǎng)速快了很多。
車機(jī)系統(tǒng)擁有很多與車廂聯(lián)動(dòng)的情景模式選擇，可以根據(jù)不同使用情景調(diào)整車輛設(shè)置，比如上班模式和回家模式，另外彈射副駕模式比較有趣，可以放到副駕駛座椅，打開車窗，增加了用車時(shí)的趣味、
而大家都喜歡的NOMI此次也有了一定程度升級(jí)，首先NOMI的語音聽起來更加擬人化，而非之前電子感很重的語音，后期OTA后還支持選擇語音包（所以很快可以在蔚來上聽郭德綱導(dǎo)航了？），NOMI的喚醒詞也支持更改。
香氛系統(tǒng)支持三種味道，每一種味道都支持三種濃度選擇，分別為 陽光 、秘境和探索，味道嘛....因人而異，不過高濃度味道非常明顯，車廂內(nèi)很快就可以香香噠。
車機(jī)系統(tǒng)還支持和 特斯拉 相同的環(huán)境擬真模式，比如相見清晨、篝火、以及小溪流水聲，開啟不同模式，車機(jī)會(huì)發(fā)出不同的聲音，同時(shí)空調(diào)氛圍燈和車窗也會(huì)隨之調(diào)整。
快捷鍵中，支持自定義，并且可以在這里關(guān)閉車外的低速提示音，也可以快速打開后備箱儲(chǔ)物箱等。
由于***用了更高級(jí)別的芯片，所以車機(jī)系統(tǒng)的流暢度有了很大提升，在調(diào)節(jié)導(dǎo)航時(shí)，明顯感覺到比老款蔚來車型快了很多，菜單喚醒也基本沒有延遲，這一點(diǎn)要給蔚來點(diǎn)贊。
10.2英寸的HDR儀表盤日常駕駛用于顯示車速以及多媒體和導(dǎo)航，并且還可以顯示已識(shí)別的環(huán)境車輛和行人（關(guān)于這一點(diǎn)，后面***駕駛部分細(xì)說）。
NOMI還是和之前一樣，會(huì)隨著不同位置的語音操作人擺動(dòng)頭部，還會(huì)在播放音樂時(shí)出現(xiàn)不同的畫面，一個(gè)人開車，會(huì)覺得非常解悶，家里有小朋友的，也一定非常喜歡（這樣就不會(huì)影響你***，奶爸一定選）。
我們拿到的試駕車車機(jī)系統(tǒng)版本為Banyan?1.0.0b?CN，據(jù)悉如今還有一個(gè)優(yōu)化升級(jí)的內(nèi)測版本，可以支持語音控制調(diào)節(jié)后視鏡等，我們希望盡快拿到車進(jìn)行體驗(yàn)。
后排的屏幕可以用于調(diào)節(jié)溫度、風(fēng)量以及后排的座椅的舒適配置，還可以用于調(diào)節(jié)多媒體，屏幕分辨率很高，十分好評(píng)。
關(guān)于語音控制，我們也對(duì)比之前老款蔚來車型的語音控制進(jìn)行了對(duì)比，在我們的ICT300智能汽車測試中， 蔚來EC6 是可以支持復(fù)合語令識(shí)別的，而在ET7上可以識(shí)別卻無法執(zhí)行，而其它的簡單語令和模糊語令，蔚來ET7都可以正常識(shí)別，而且識(shí)別速度非?？臁?/p> 蔚來ET7與蔚來EC6語音控制對(duì)比 測試項(xiàng)目/車型 蔚來ET7 蔚來EC6 調(diào)節(jié)溫度? 可執(zhí)行 可執(zhí)行 打開副駕駛車窗 可執(zhí)行 可執(zhí)行 導(dǎo)航到靜安寺? 可執(zhí)行 可執(zhí)行 播放《紅日》? 可執(zhí)行 可執(zhí)行 我很熱? 可執(zhí)行 可執(zhí)行 去靜安寺附近吃麥當(dāng)勞? 可執(zhí)行 可執(zhí)行 調(diào)低溫度并打開車窗 未執(zhí)行 可執(zhí)行 調(diào)低溫度并導(dǎo)航到靜安寺 未執(zhí)行
未執(zhí)行
注：數(shù)據(jù)來源 制表： 3 駕駛***系統(tǒng)、NVH及能耗表現(xiàn) 回頂部 NT2.0重點(diǎn)之全新駕駛***系統(tǒng)在NT2.0平臺(tái)中，有一項(xiàng)非常重要的升級(jí)就是***駕駛系統(tǒng)，在 蔚來ET7 上，***用了激光雷達(dá)+毫米波雷達(dá)+超聲波雷達(dá)+攝像頭識(shí)別的方式***集路面信息，如今這套系統(tǒng)還在測試中，所以即便有激光雷達(dá)，但也不能用于完全自動(dòng)駕駛，但后期會(huì)通過OTA進(jìn)行升級(jí)。
現(xiàn)在的***駕駛系統(tǒng)，支持自適應(yīng)巡航、車道保持以及打燈變道功能，還有后側(cè)來車的預(yù)警和***功能，所有的設(shè)置都可以在中控中進(jìn)行調(diào)節(jié)。
在實(shí)際體驗(yàn)中，如今的***駕駛系統(tǒng)穩(wěn)定性更高，車輛可以始終保持在車道中央，遇到彎道也可以保持住，不過打燈變道的速度有些不穩(wěn)定，在四周都沒有車并且虛線的環(huán)境中，有時(shí)候剛打完燈車馬上就會(huì)變道，而有時(shí)候需要識(shí)別很久，最終壓到實(shí)線變道，筆者猜測這是軟件的問題，可以通過OTA解決的，或者等后期激光雷達(dá)投入使用后，可以解決問題。
在體驗(yàn)中，筆者還 發(fā)現(xiàn) 在儀表盤上顯示的四周圍車輛和人體的模型會(huì)更加豐富，識(shí)別精準(zhǔn)度很高，并且動(dòng)畫非常流暢，最重要識(shí)別距離非常遠(yuǎn)，筆者猜測應(yīng)該是使用了激光雷達(dá)進(jìn)行建模，這一點(diǎn)在使用舒適度上完爆了特斯拉。
隔音降噪水準(zhǔn)提升，音響打高分
全新平臺(tái)優(yōu)化了電機(jī)性能，同時(shí)也降低了電機(jī)在工作時(shí)的噪音，所以在日常駕駛時(shí)，基本聽不到電機(jī)工作的電流聲，另外前后玻璃均***用了雙層夾膠玻璃，所以對(duì)外界噪音隔絕很好，行駛時(shí)最大的噪音來自于路噪。
而此次 蔚來 ET7全系標(biāo)配23揚(yáng)聲器的音響系統(tǒng)，包含7高音單 元 +4低音單元+1重低音單元+4天空省道，總功率達(dá)到了1000W，同時(shí)標(biāo)配杜比全景聲（Dolby?Atmos）技術(shù)，擁有7.1.4聲道，強(qiáng)化了垂直方向的表現(xiàn)力，而從實(shí)際體驗(yàn)來看，這套音響系統(tǒng)在中音方面非常清澈，而重低音方面不夠Bose那樣?動(dòng)次打次?，但是也絕對(duì)是一套非常好的音響系統(tǒng)。
使用蔚來自帶的NIO沉浸聲聽音樂，才是這套音響系統(tǒng)的正確打開方式，當(dāng)然你也可以登錄自己的QQ音樂和喜馬拉雅聽音樂。
我們也對(duì)其在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h速度時(shí)車內(nèi)噪音進(jìn)行了測試，測試結(jié)果如下：
蔚來ET7噪音測試 時(shí)速 噪音 0km/h 33.9dB 60km/h 54.3dB 90km/h 59.3dB
120km/h
64.2dB 注：數(shù)據(jù)來源 制表： 能耗17.5kWh/100km，續(xù)航570km為了測出蔚來ET7在真實(shí)使用場景中的能耗，筆者選擇了城市70%，高速30%的比例進(jìn)行能耗測試，開啟空調(diào)，使用舒適模式，平均時(shí)速在27km/h，在大約200km的測試后，車機(jī)顯示能耗為17.5kWh/100km，電池容量為100kWh，推算下來綜合續(xù)航在570km左右。
雖然很多媒體認(rèn)為如今電動(dòng)車?yán)m(xù)航很重要，拿一臺(tái)電動(dòng)車回來先去跑續(xù)航，但其實(shí)像蔚來這種車，已經(jīng)用換電解決了大部分時(shí)間的里程焦慮，所以只要保證有較低的能耗，都不會(huì)對(duì)日常生活有什么影響，具我們ES6車主同事說，他的車能耗大概在22kWh/100km，由此可見，蔚來ET7在能耗方面是有升級(jí)的。
我們也去到換電站體驗(yàn)了最新的換電系統(tǒng)，2.0換電站已經(jīng)支持自動(dòng)泊入換電車位，哪怕人在車外，車輛也可以實(shí)現(xiàn)自己換電，整個(gè)換電過程大概在5分鐘左右，效率極高。
4 外觀設(shè)計(jì)解析 回頂部 外觀：科技中帶有豪華感
蔚來 在新勢力品牌中向來都是最會(huì)玩設(shè)計(jì)的，如今很多新造車的品牌，很多都借鑒了蔚來部分車型的設(shè)計(jì)，足可見蔚來這方面的建樹。作為蔚來旗下第一款轎車，蔚來不再像SUV那樣使用棱角分明的設(shè)計(jì)，而是***用了更加流線型的設(shè)計(jì)思路。
相比較BBA競品車型， 蔚來ET7 更加扁平和低矮，我們拿到的白色車漆版本也很顯高級(jí)感，雖然 商 務(wù)氣息弱了些，但卻是一臺(tái)非常居家感的車。
細(xì)長的LED日間行車燈是標(biāo)志型設(shè)計(jì)，下方是分體式的LED大燈組，品牌血統(tǒng)純正。
車頂?shù)募す饫走_(dá)比較明顯，雖然能隱藏起來更好，但是現(xiàn)階段還技術(shù)水平還達(dá)不到，所以也無傷大雅，兩邊還有兩顆攝像頭，另外在后視鏡、翼子板以及后車頂，都有攝像頭，黑色車頂能夠隱藏一部分視覺效果，看起來沒那么突兀。另外，蔚來ET7共搭載1顆激光雷達(dá)，5顆毫米波雷達(dá)，12顆超聲波雷達(dá)以及11個(gè)攝像頭。
車身側(cè)面線條平穩(wěn)，車尾有種掀背轎跑的感覺，離地間隙很低，增加了一絲動(dòng)感，如果可以把車身做的再低矮一些，運(yùn)動(dòng)感會(huì)更強(qiáng)。
標(biāo)題頭 車型/類別 車長（mm） 車寬（mm） 車高（mm）? 軸距（mm） 蔚來ET7 5101? 1987? 1509 3060 奔馳E級(jí)（長軸）? 5078? 1860 1480? 3079? 寶馬5系（長軸） 5106? 1868? 1500? 3105 奧迪A6L? 5038? 1886 1475? 3024 注：數(shù)據(jù)來源 制表：
20英寸的輪轂并不是ET7最大的，畢竟最高可以選到21英寸，輪轂造型***用了半封閉式，可以降低風(fēng)阻，增加續(xù)航，我們拿到的試駕車搭載的是普利司通泰然者系列輪胎，尺寸為245/45R20，21英寸輪轂搭載的是倍耐力P ZERO系列輪胎。
車尾的線條會(huì)比車頭復(fù)雜一些，貫穿式尾燈是現(xiàn)在比較流行的設(shè)計(jì)，而且稍稍上翹的?小鴨尾?也進(jìn)一步增加了一些運(yùn)動(dòng)氣息。
后保險(xiǎn)杠下方使用了空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的導(dǎo)流槽，可以進(jìn)一步降低風(fēng)阻，而且底盤非常平整，既可以降低風(fēng)噪，也可以增加續(xù)航。
5 內(nèi)飾設(shè)計(jì)及總結(jié) 回頂部 內(nèi)飾：豪華，不一定是真皮+金屬
蔚來ET7 ***用了?第二起居室?的設(shè)計(jì) 理念 ，坐進(jìn)去有一種精致、舒適的歐洲風(fēng)格，并且簡約的線條以及方方正正的屏幕，也有一種全新的開揚(yáng)感。
在用料方面， 蔚來 ET7下足了功夫，車內(nèi)大量使用了Karuun再生藤木，既環(huán)保又高級(jí)，表面特殊的紋理摸起來十分細(xì)膩。除了實(shí)木之外，上層的軟質(zhì)材料也十分特殊，摸起來有著翻毛皮一樣的質(zhì)感，但又像真皮一樣細(xì)膩，并且這也是一種全新的環(huán)保材料。
氛圍燈共有9種模式，256種顏色可以選，不過相比較 奔馳 和 寶馬 ，蔚來ET7的氛圍燈不夠明顯，雖然顯得很高級(jí)，但是沒有起到?氛圍?的作用，可以適當(dāng)增加一些燈條。
本次蔚來ET7車門***用了電動(dòng)開啟方式，只需要按下門板上的按鈕即可開門，并且按鈕尺寸很大，除了電動(dòng)按鈕之外，下方儲(chǔ)物格中也設(shè)有機(jī)械開鎖裝置，也可以使用藍(lán)牙鑰匙開鎖。
方向盤尺寸很大，并且***用了雙色拼接的設(shè)計(jì)，按鍵更加簡約，左邊控制***駕駛，右邊控制多媒體，方向盤后方為駕駛員疲勞檢測識(shí)別系統(tǒng)。
說完了優(yōu)點(diǎn)，我們來說說缺點(diǎn)，方向盤雖然看起來很高級(jí)，并且使用起來也很簡潔，但是方向盤內(nèi)側(cè)的風(fēng)險(xiǎn)凸起有些明顯，雙手握在三九點(diǎn)位置時(shí)，會(huì)稍稍有些硌手，另外車窗開啟按鍵為撥桿式而非按鍵式，往前撥動(dòng)時(shí)降窗，往后拉是升窗，與正常前后邏輯相反，需要適應(yīng)一下。
當(dāng)然，也有人說這是模擬按鍵的使用邏輯，向下按與向上拉的方法，不過總體而言，也是需要適應(yīng)才行。
我們這臺(tái)試駕車或許是試裝車的原因，在行駛時(shí)方向盤有些偏左，并且車窗在升降時(shí)有些異響，應(yīng)該是個(gè)例，不過也確實(shí)有些影響使用體驗(yàn)。
全員全域安全守護(hù) 蔚來ET7獲Euro NCAP五星安全評(píng)級(jí)
皆電 評(píng)測頻道蔚來ET7試駕***總算過了保密期，照皆電總編大朱的話就是，“可把人憋死了！”一款新車試駕，總少不了諸多產(chǎn)品點(diǎn)，可ET7的產(chǎn)品點(diǎn)確實(shí)多得有些過分。因此一次幾小時(shí)的拍攝，一條10多分鐘的***難以將它們好好展現(xiàn)。所以接下來，就讓我用圖文給各位來補(bǔ)充一些在***里沒有說到的部份亮點(diǎn)吧。
關(guān)于定位
蔚來ET7是蔚來汽車的旗艦級(jí)產(chǎn)品，補(bǔ)貼后售價(jià)當(dāng)前補(bǔ)貼后的價(jià)格為43.67-51.34萬元，與寶馬5系，奔馳E級(jí)有著極高的價(jià)格重合，車身尺寸也與BBA的中C級(jí)車不相上下。此次試駕***用車型均為ET7首發(fā)版，搭載100kWh電池包，補(bǔ)貼后售價(jià)51.34萬元。
關(guān)于外形細(xì)節(jié)
ET7的整車設(shè)計(jì)圓潤舒展，車頂盡管有三個(gè)“犄角”，后高位剎車燈上同樣有一顆豎起的800萬像素?cái)z像頭，但它們的造型都很好地融入車內(nèi)，整車風(fēng)阻系數(shù)只有0.208cd。巧了，新款特斯拉Model S的風(fēng)阻系數(shù)同樣是0.208cd！
車輛行走系統(tǒng)的配置同樣讓人眼饞，首先ET7的輪徑相比競品5系和E級(jí)都要更大（我猜測這是需要平衡底部電池帶來車身“厚度”的增加），入門就是245/50 R19的尺寸，上限可以和試駕車一樣選裝到21寸的碳纖維+鋁合金輪轂，樣式足夠戰(zhàn)斗，配的輪胎是倍耐力P Zero自修補(bǔ)輪胎。制動(dòng)系統(tǒng)標(biāo)配就是Brembo四活塞固定卡鉗，如果你想要更出挑一些，可以選裝試駕車上面的這套氣輝橙卡鉗。
關(guān)于激光雷達(dá)
車頂中間這顆瞭望塔式的半固態(tài)激光雷達(dá)來自圖達(dá)通，它的探測距離最遠(yuǎn)可達(dá)500米。半固態(tài)激光雷達(dá)在工作時(shí)，內(nèi)部的稜鏡需要高速旋轉(zhuǎn)，加上雷達(dá)位置距離前排乘客的頭部很近，這必定會(huì)產(chǎn)生一定的噪音。為了解決這一問題，工程師們在雷達(dá)內(nèi)部嵌入了緩震材料，另外在雷達(dá)“外殼”的狹小空間中也重新設(shè)計(jì)了緩震結(jié)構(gòu)，最終使得這枚圖達(dá)通獵鷹激光雷達(dá)工作時(shí)的NVH達(dá)到最佳水平。至于這顆激光雷達(dá)的散熱，產(chǎn)品經(jīng)理表示它將會(huì)通過整個(gè)車架來完成，可以簡單理解為通過散熱硅脂貼合在橫梁上。
直至這次試駕的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，這顆激光雷達(dá)尚未啟用。據(jù)了解，在第一批交付正式開始時(shí)（3.28），激光雷達(dá)會(huì)開始工作。和小鵬的路數(shù)不同，ET7的這顆激光雷達(dá)不僅為自動(dòng)駕駛***系統(tǒng)服務(wù)，還為AEB主動(dòng)安全系統(tǒng)服務(wù)，也就是說，只要車輛動(dòng)起來，它就時(shí)刻處于工作狀態(tài)。
關(guān)于內(nèi)飾
第二起居室的理念，讓蔚來ET7的中控臺(tái)設(shè)計(jì)相比ES8更簡約。空調(diào)出風(fēng)口變?yōu)轭愃铺厮估璏odel 3的隱藏式設(shè)計(jì)。氣流方向垂直相交，效果更均勻且精準(zhǔn)，用戶可以通過NOMI或大屏幕調(diào)整掃風(fēng)狀態(tài)。
在中控臺(tái)上方的深色軟性磨砂材料一直延伸到兩側(cè)的車門，形成一種環(huán)抱的姿態(tài)，視覺效果不如帶縫線的真皮來得高級(jí)，但觸感很自然，并且不會(huì)在前擋風(fēng)玻璃上造成反光。為了營造更溫馨的起居室空間，ET7的氛圍燈也經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，反射式的燈光效果會(huì)比傳統(tǒng)的光帶更柔和，同時(shí)更能營造出空間感。
無框+電吸車門簡直就是優(yōu)雅的代名詞，這項(xiàng)配置，ET7是標(biāo)配的。無論是從車外開門，還是車內(nèi)的電動(dòng)開關(guān)，操作的時(shí)候都可以做到足夠優(yōu)雅。***若遇上極端狀態(tài)，例如因?yàn)?a href="/tags-j-t-s-g.html" target="_blank" class="3851619a6fa39d09 relatedlink">交通事故的斷電或是完全沒電時(shí)，四扇車門的門板下方都有機(jī)械開關(guān)。
關(guān)于座椅
作為旗艦車型，蔚來ET7的乘坐空間以及人機(jī)工程學(xué)都相當(dāng)不錯(cuò)，座椅的材質(zhì)以及功能規(guī)格極高，顏色有黑白金3色可選。全車四個(gè)座椅均有加熱通風(fēng)***功能，后排的靠背還有Air Cushion背部舒緩系統(tǒng)，據(jù)說靠背70%的氣囊覆蓋，可以分區(qū)域給背部提供支撐。
實(shí)際乘坐的舒適性確實(shí)很棒，尤其是柔軟程度，而且四個(gè)座椅頭枕都有側(cè)翼可以調(diào)節(jié)，但后排讓人遺憾的是它的靠背角度并不能調(diào)節(jié)。我猜測是因?yàn)榧尤肓酥T如***以及氣囊的原因。當(dāng)然，盡量爭取更大的車內(nèi)乘坐空間一定也是其中需要平衡的因素。頭部空間很討巧，全景天幕直接開到了后排乘客的后腦勺，因此可以“借用”到天幕的空間，并不會(huì)讓人覺得壓抑。不過在廣東的夏天，頭部距離玻璃天幕如此近的情況下，會(huì)不會(huì)感覺特別熱呢？
蔚來ET7的后排空間足夠一個(gè)旗艦定位，我183cm的身高，在后排能輕松獲得超過2拳的腿部空間。不過打開后備廂你又會(huì)發(fā)現(xiàn)，它的縱深與高度可要比同級(jí)別燃油車小不少。
在后排扶手放下后，里邊的背板看起來是可以打開的，不過目前試裝車尚未貫通，然哥說在隨后出口歐洲的ET7中，這里可以打開直通后備廂，方便放置滑雪板。有高端需求的客戶，還可以選裝蔚來的車載冰箱（即將在蔚來車商城上線）。
關(guān)于座艙智能
蔚來ET7基于NT2.0第二代數(shù)字座艙技術(shù)，車機(jī)處理器用的是高通驍***155，這枚芯片算不上頂級(jí)，不過應(yīng)對(duì)車機(jī)系統(tǒng)還是足夠流暢的。必須給好評(píng)的還有12.8英寸中控屏幕，用上了AMOLED面板后，顯示效果相當(dāng)出色，并且也能做到類似MacBook那樣的防反光效果。
其實(shí)一個(gè)真正好用的車機(jī)系統(tǒng)除了硬件堆砌外，軟件十分重要，而蔚來在這一點(diǎn)上做得一直都非常好，UI很高級(jí)，動(dòng)畫過度也相當(dāng)流暢。這也是我在***里說，蔚來的設(shè)計(jì)很完整的原因，從外形到內(nèi)飾，從材質(zhì)配色到車機(jī)系統(tǒng)，都讓人感覺這是一個(gè)整體，不會(huì)有違和感出現(xiàn)。
讓我有點(diǎn)失望的其實(shí)是后排多功能配置，在空調(diào)出風(fēng)口的位置有一塊6.63寸的觸摸屏，清晰度和觸摸操作流暢度都挺不錯(cuò)，但實(shí)際用起來還需要探身子操作，并不優(yōu)雅。并且在下方僅有一個(gè)Type-C接口提供，似乎不太夠用。***如能在頂配車上加入后排“小電視”，或是類似寶馬7系奧迪A8那樣，在中央扶手處有個(gè)“iPad”，那感覺會(huì)更加尊貴。
關(guān)于駕駛
這次ET7的試駕活動(dòng)設(shè)立了場地體驗(yàn)環(huán)節(jié)，項(xiàng)目包括百公里加速剎車、繞樁、麋鹿測試以及不同高度的減速帶。
蔚來ET7的動(dòng)力是家族中規(guī)格最高的，前永磁同步電機(jī)后異步感應(yīng)電機(jī)通過提升控制器電流，優(yōu)化電磁方案，讓最大功率提升到了480kW的水平，峰值扭矩也來到了850N·m，半載百公里加速僅需3.8秒。在實(shí)際的場地測試中，ET7在運(yùn)動(dòng)+模式下的確能做到這一成績，如果單人空載測試，地面條件更好的話，它還能更快。
有意思的是，蔚來給ET7加入了5種動(dòng)力輸出模式，分別是百公里加速3.8秒、5.9秒、7.9秒、9.9秒，甚至還有12.9秒。最極致的3.8秒加速體驗(yàn)非常過癮，在試駕場地內(nèi)（瀝青地面有些許潮濕），乘坐兩人的狀態(tài)下，加速成績依舊可以做到3.9秒左右。值得一提的是，停車狀態(tài)下直接一腳地板電下去的感覺，在動(dòng)起來的瞬間并沒有那么讓人靈魂出竅，電機(jī)全功率輸出前的啟動(dòng)瞬間還是會(huì)有個(gè)線性上升的過程。
最慢的12.9秒實(shí)際體驗(yàn)下來確實(shí)穩(wěn)重得離譜（肉得很），有點(diǎn)像電動(dòng)車在即將沒電時(shí)的體驗(yàn)。我問過然哥加入這個(gè)模式的原因，他說做過用戶調(diào)研，確實(shí)有人會(huì)覺得9.9秒依然有點(diǎn)快，希望動(dòng)力再緩和一點(diǎn)…當(dāng)然，這個(gè)12.9秒的動(dòng)力模式，大多是以兩驅(qū)模式去跑的，確實(shí)也更省電。
制動(dòng)測試考驗(yàn)的是剎車系統(tǒng)、ABS系統(tǒng)以及輪胎抓地力，在
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易車訊 2022年11月16日，蔚來智能電動(dòng)旗艦轎車ET7 獲得Euro NCAP（歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)）五星安全評(píng)級(jí)，成為繼ES8之后蔚來又一款獲得歐洲五星安全評(píng)級(jí)的車型。
Euro NCAP現(xiàn)行測試標(biāo)準(zhǔn)新增了***人遠(yuǎn)端保護(hù)、可移動(dòng)的可變形壁障對(duì)撞、倒車AEB、交叉路口AEB等工況，難度大幅提升。ET7在本次測試中分別在乘客安全、兒童安全、弱勢道路使用者安全、***安全得分91%、87%、73%、95%，刷新中國純電動(dòng)汽車在Euro NCAP的總得分記錄。?
創(chuàng)新材料和高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的結(jié)合
在全球所有的認(rèn)證機(jī)構(gòu)中，Euro NCAP是汽車界內(nèi)最具權(quán)威的安全認(rèn)證機(jī)構(gòu)之一，由歐洲五個(gè)國家的***于19***年倡導(dǎo)而生的Euro NCAP，是結(jié)合歐盟組織、專業(yè)學(xué)者及高科技工程技師所成立的專業(yè)安全評(píng)鑒組織。而在歐洲銷售的新車，均需在Euro NCAP 進(jìn)行測試評(píng)級(jí)。自2009年起，Euro NCAP對(duì)于每個(gè)車型都用統(tǒng)一的星級(jí)來評(píng)價(jià)，最高為5星。
ET7作為NT2.0平臺(tái)的首款車型，國內(nèi)上市之初就受到了廣泛的關(guān)注，隨后10月初更是進(jìn)入歐洲市場，在德國舉行上市發(fā)布。而本次ET7在Euro NCAP的各項(xiàng)碰撞測試中乘員艙皆保持穩(wěn)定，駕駛員和乘客的關(guān)鍵部位都得到很好的保護(hù)，獲得91%的評(píng)級(jí)，其中兒童保護(hù)更拿下24分的滿分評(píng)價(jià)。
ET7的E-NCAP五星評(píng)級(jí)背后的硬核實(shí)力，是源自碰撞發(fā)生后的第一道安全屏障——高強(qiáng)度的車身結(jié)構(gòu)。蔚來ET7在車身結(jié)構(gòu)方面大量使用熱成型鋼，相比一般的高強(qiáng)度鋼板的抗拉強(qiáng)度在400-450MPa左右，熱成形鋼材加熱前抗拉強(qiáng)度就已達(dá)到500-800MPa，加熱成形后則提高至1300-1600 MPa，為普通鋼材的3-4倍，其硬度僅次于陶瓷，但又具有鋼材的韌性。
因此，由熱成型鋼板制成的車身極大地提高了抗碰撞能力和整體安全性，在碰撞中對(duì)車內(nèi)人員會(huì)起到很好的保護(hù)作用，而ET7上車身***用熱成型鋼比例達(dá)40%以上。在ET7車頂側(cè)邊梁使用2米超長本體和1米加強(qiáng)的鋁硅涂層熱成型鋼，在B柱位置則***用一體式加強(qiáng)板，以及鋁硅涂層熱成型帶軟區(qū)材料工藝，使得蔚來ET7的車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度進(jìn)一步提高。
在防撞梁的設(shè)計(jì)上，蔚來ET7創(chuàng)新地***用了梯形前防撞梁設(shè)計(jì)方案，在防撞梁兩側(cè)，獨(dú)立焊接了兩段長度近半米的日字型副防撞梁，使防撞梁整體跨度達(dá)1533mm，整體高度達(dá)252mm，覆蓋了77%的車寬，在單體跨度和整體覆蓋率上，都遠(yuǎn)高于同級(jí)別車型。
而得益于這一全球首創(chuàng)方案，配合蔚來一貫“全系標(biāo)配”的一體式鋁鑄Torque box ，一體式鑄造shocktower，及鋁擠出前縱梁一起，為乘員艙筑起堅(jiān)固的保護(hù)。ET7在這次Euro NCAP的各項(xiàng)碰撞測試中，駕駛員和乘客的關(guān)鍵部位都得到很好的保護(hù)，獲得91%的評(píng)級(jí)。
同時(shí)，很大部分比例的消費(fèi)者在增購或者置換新車的時(shí)候，是由于家里多了一位新成員或者再添一位新成員，雖然國內(nèi)的碰撞測試還沒有把兒童保護(hù)列入評(píng)分體系中，但E-NCAP 從2009年開始就將兒童保護(hù)單獨(dú)分出一項(xiàng)來評(píng)定星級(jí)。ET7在兒童安全方面做到了極致，拿下24分的滿分評(píng)價(jià)。在正面偏置和側(cè)面壁障測試中，ET7為6歲和10歲的兒童***人所有關(guān)鍵身體區(qū)域提供了極佳的保護(hù)，獲得最高分。
超五星安全配置，提供全域全員安全保護(hù)
蔚來性能中心高級(jí)總監(jiān)閆占功表示：對(duì)于蔚來整車安全的技術(shù)策略，不僅是結(jié)合各國各地區(qū)的法律、制度等要求，而且將用戶日常用車安全作為我們安全技術(shù)研發(fā)的核心，致力于打造全場景的安全體系，率先降低事故風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)在事故不可避免時(shí)，可以有一些技術(shù)來降低對(duì)這個(gè)車輛和乘員的二次傷害，同時(shí)給乘員的自救或者救援提供最大化的機(jī)會(huì)，這是蔚來整個(gè)安全策略。
作為蔚來首款全球車型，ET7致力于為世界各地的每一位用戶提供平等的安全出行標(biāo)準(zhǔn)，全系主被動(dòng)安全配置均為標(biāo)配，提供全域全員的安全保護(hù)。在***安全場景測試中，ET7的各項(xiàng)目皆表現(xiàn)優(yōu)異，獲得95%的優(yōu)秀評(píng)價(jià)。
在安全配置上，蔚來ET7做到了完全的全系標(biāo)配，全球在售的ET7安全配置完全相同，7個(gè)安全氣囊包括遠(yuǎn)端中間氣囊、自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）、車道偏離預(yù)警（LDW）、車道保持***（LKA）、智能自適應(yīng)巡航（i-ACC）、前向碰撞預(yù)警（FCW）、疲勞監(jiān)測系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)環(huán)境模擬顯示（ESD）、視覺融合泊車***、變道盲區(qū)預(yù)警（LCA）、遠(yuǎn)近光自動(dòng)控制（AHB）、道路標(biāo)識(shí)識(shí)別（TSR）、窄路***（SDIS）、車道居中***（LCC）、轉(zhuǎn)向燈控制變道（ALC）、側(cè)方開門預(yù)警（DOW）、后方穿行預(yù)警帶制動(dòng)（RCTA-B）、透明底盤等一系列的安全配置均為標(biāo)配。
Euro NCAP點(diǎn)評(píng)：“ET7的自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）系統(tǒng)在對(duì)其他車輛的反應(yīng)測試中表現(xiàn)良好。前后排座椅都標(biāo)配安全帶提醒系統(tǒng)。標(biāo)配的駕駛員疲勞檢測系統(tǒng)和車道偏離***，能夠在車輛偏離車道時(shí)溫和地修正行駛路徑，并在緊急情況下迅速介入干預(yù)?！?/p>
ET7在幾項(xiàng)側(cè)面碰撞測試中皆表現(xiàn)優(yōu)異，獲得15.5的高分。在ET7全車標(biāo)配的7安全氣囊中，在中國和歐洲將遠(yuǎn)端中間氣囊（FCA）的配置作為標(biāo)配出現(xiàn)，同時(shí)這也是遠(yuǎn)端中間氣囊在國內(nèi)中大型轎車首次標(biāo)配。在車輛碰撞測試中，遠(yuǎn)端中間氣囊為前排乘員提供遠(yuǎn)端的側(cè)碰撞保護(hù)，約束乘員在碰撞中的移動(dòng)，保護(hù)其免受二次傷害。
此外，ET7的自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）對(duì)可能會(huì)發(fā)生的危險(xiǎn)進(jìn)行了提前預(yù)判，對(duì)路上的車輛、行人和騎自行車者都做出了合理的制動(dòng)措施，在所有場景中都可避免碰撞或大幅降低碰撞傷害。
為用戶提供安心之至的產(chǎn)品，是蔚來用戶體驗(yàn)的重要準(zhǔn)則。通過構(gòu)建正向研發(fā)的體系能力，蔚來為ET7設(shè)立了很高的安全標(biāo)準(zhǔn)和策略，輕松滿足全球市場的五星安全標(biāo)準(zhǔn)和安全法規(guī)，并在多項(xiàng)安全配置上超越五星，這是ET7獲得歐洲五星安全評(píng)級(jí)的背后原因——“每一點(diǎn)安全都值得全力以赴”。
NIO POWER守護(hù)每一塊電池安全
蔚來擁有超過400人組成的電池相關(guān)團(tuán)隊(duì)，深入?yún)⑴c電池材料、電芯與整包設(shè)計(jì)、電池管理系統(tǒng)、制造工藝等研發(fā)工作，全面建立與增強(qiáng)電池體系化研發(fā)和工業(yè)化能力，在成本、性能、安全方面建立優(yōu)勢。
蔚來自主研發(fā)的針對(duì)電池安全的電池監(jiān)控系統(tǒng)，通過對(duì)所有電芯實(shí)時(shí)的電池溫度、電壓、電流信息***集，結(jié)合自研監(jiān)控算法，進(jìn)行電池健康度評(píng)估及預(yù)測來有效規(guī)避電池?zé)崾Э氐裙收巷L(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)上述電池?zé)崾Э毓芾硪惨巡季謳资＠瑢?duì)新一代電池包中***用的熱失控傳感器、無障礙煙道等技術(shù)實(shí)現(xiàn)了全面保護(hù)。
2021年，蔚來正式發(fā)布75度三元鐵鋰電池，在搭載車型的續(xù)航方面表現(xiàn)出色，由此成為全球首家應(yīng)用CTP技術(shù)量產(chǎn)三元鐵鋰電池包的品牌。蔚來也將在2024年推出全新800V高壓平臺(tái)電池包。
蔚來獨(dú)有的電池安全監(jiān)控平臺(tái)通過云端算法，實(shí)時(shí)監(jiān)測電池健康狀況，并即時(shí)聯(lián)動(dòng)進(jìn)行電池的流入和退出。每塊電池的單體電壓，電流、電芯溫度、自放電以及絕緣都處于24小時(shí)監(jiān)控狀態(tài)，用戶車輛每次來換電站相當(dāng)于做一次“電池體檢”，可以將隱患發(fā)現(xiàn)在萌芽狀態(tài)，保證每次使用的都是安全可靠的電池。有問題的電池將被及時(shí)取出維修和替換，符合退役標(biāo)準(zhǔn)的電池進(jìn)行梯次利用，實(shí)現(xiàn)電池價(jià)值最大化，避免環(huán)境污染。
蔚來基于換電的數(shù)據(jù)智能電池全生命周期管理，配備了完善的換電站監(jiān)控系統(tǒng)，包含換電站智慧物聯(lián)網(wǎng)OSS系統(tǒng)、Sheild電池監(jiān)測系統(tǒng)、安防監(jiān)控系統(tǒng)、換電監(jiān)控系統(tǒng)、云端調(diào)度系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)換電和電池充電過程的實(shí)時(shí)監(jiān)控，以及站內(nèi)環(huán)境數(shù)據(jù)（溫度、濕度、煙霧等）實(shí)時(shí)監(jiān)測，保障電池的全生命周期管理。
而蔚來最大的也是獨(dú)有的優(yōu)勢就是換電模式，每一塊電池看似只是在換電站和車輛之間流轉(zhuǎn)，但其實(shí)每一塊電池的安全都被實(shí)時(shí)監(jiān)控，防患于未然，覆蓋全球的充換電網(wǎng)絡(luò)，也為電池安全織起一道巨大的保護(hù)網(wǎng)。
“每一點(diǎn)安全都值得全力以赴”，蔚來ET7作為第一款NT2.0平臺(tái)的車型，獲得E-NCAP五星安全評(píng)級(jí)的背后，是蔚來致力于構(gòu)建正向研發(fā)的體系能力，以極高的安全標(biāo)準(zhǔn)和策略，為用戶提供安心之至的產(chǎn)品，讓安全不止于“應(yīng)試”。
標(biāo)簽： #蔚來
