AITO汽車是華為和康賽力斯公司的品牌。AITO品牌是由華為和賽力斯聯(lián)手打造的高端新能源汽車品牌。
AITO品牌介紹AITO致力于為每一位用戶，打造全新高端智慧汽車。把智能帶入汽車，讓汽車更智慧。AITO立足智慧汽車，AddingIntelligencetoAuto不僅是AITO的品牌口號，也凸顯了AITO為用戶帶來智慧化體驗的初心。
2021年12月，全新高端智慧汽車品牌AITO正式發(fā)布。AITO旗下首款搭載最新華為鴻蒙HarmonyOS智能座艙車型，問界M5已于12月23日正式發(fā)布。AITOApp是AITO汽車官方平臺，截止2022年9月12日，已搭載130+智能遠程車輛控制功能。
品牌介紹：
AITO基于賽力斯與華為對汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的高度共識和汽車革新的思考，融合了賽力斯在純電驅(qū)增程技術(shù)領(lǐng)域的智造能力，以及華為在信息通信、智慧出行等領(lǐng)域的前沿技術(shù)，在智慧、技術(shù)、品質(zhì)、安全等多方面具有優(yōu)勢和核心競爭力。
華為與賽力斯聯(lián)合推出的全新高端品牌AITO，開啟了其首款車型問界M5，定位中型豪華SUV，搭載HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺，是首款搭載華為Harmony OS智能座艙的車型，并搭載了華為自研的車載地圖Petal Maps。
AITO 與 AUTO 一字之差，即為“I”，其 Intelligence，代表 HarmonyOS 智能座艙等創(chuàng)新技術(shù)能力，通過“I”的賦能，AITO 將智能帶入汽車，讓汽車更智慧，出行更加方便。
失寵于華為后 張興海的賽力斯將如何自處？
問界汽車是賽力斯汽車有限公司旗下的高端新能源品牌。
品牌誕生于2021年12月，雖然問界汽車是華為和賽力斯聯(lián)合發(fā)布的，但實際上問界汽車還是獨屬于賽力斯汽車旗下的品牌。
問界AITO是賽力斯發(fā)布的全新高端新能源汽車品牌，華為從產(chǎn)品設計、產(chǎn)業(yè)鏈管理、質(zhì)量管理、軟件生態(tài)、用戶經(jīng)營、品牌營銷、銷售渠道等方面全流程為賽力斯的AITO品牌提供了支持，雙方在長期的合作中發(fā)揮優(yōu)勢互補，開創(chuàng)了聯(lián)合業(yè)務、深度跨界合作的新模式。
AITO App是AITO汽車官方平臺，截止2022年9月12日，已搭載130+智能遠程車輛控制功能，支持700+門店在線預約試駕和購車，充電網(wǎng)絡已覆蓋300+城市，18萬臺充電槍，實時更新 AITO汽車官方一手資訊，定期發(fā)布官方用戶活動，為用戶提供出行生活新方式。
問界AITO品牌文化
AITO基于賽力斯與華為對汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的高度共識，以及關(guān)于汽車革新的思考，融合了賽力斯在純電驅(qū)增程技術(shù)領(lǐng)域的智造能力，以及華為在信息通信、智慧出行等領(lǐng)域的前沿技術(shù)，在智慧、技術(shù)、品質(zhì)、安全等多方面具有優(yōu)勢和核心競爭力。
AITO秉承賽力斯和華為共同堅守“用戶為中心，品質(zhì)至上”的價值觀。在近一年的合作中，華為致力于為車企“造好車，賣好車”，從產(chǎn)品及質(zhì)量管控、銷售渠道、鴻蒙智慧生態(tài)三個方面為賽力斯賦能。
智慧出行是華為全場景智慧生活五大解決方案之一，AITO品牌產(chǎn)品將搭載華為最新的Harmony OS智能座艙，打通全場景、多智能設備的邊界，打造移動的智慧空間。
賽力斯充電樁在哪買
當任正非宣布華為5年內(nèi)不造車時，看似是給了賽力斯的實際控制人張興海一個暫時的定心丸，其實更像是一個提醒。
從目前來看，科技企業(yè)造車的事業(yè)尚未真正意義上的成熟，尚未有真正意義上的科技巨頭宣布正式進軍整車制造行業(yè)，華為不想當出頭鳥的思路完全可以理解。
但不能排除的是，5年時間或許是華為為造車繼續(xù)做準備，華為的名號已經(jīng)打響，無論是華為問界還是華為問路，不過是品牌后面換個后綴，換個代工企業(yè)而已。
到目前為止，賽力斯全國的渠道大約75%以上依靠華為，對外宣傳的口徑也以華為為主，在不知情的民眾看來，這就是一個華為的汽車品牌。
只是，華為智選模式即將加入了北汽、奇瑞和江淮，賽力斯不再是唯一的對象，華為的姿態(tài)應該也有所變化。
屆時，賽力斯將如何自處，是回歸東風小康渠道體系，還是重新打造自己的銷售渠道？
問界汽車到底是誰的
在上一輪燃油車競爭當中邊緣化的品牌，無論是自主還是合資，缺乏核心競爭力的結(jié)果，除了破產(chǎn)倒閉的，就只能選擇淪為代工廠。
曾經(jīng)風光過的力帆汽車、江淮汽車、海馬汽車，如今也淪為新勢力的代工廠。
在向新能源轉(zhuǎn)型的問題上，沒有哪家傳統(tǒng)企業(yè)可以自己單獨實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，但是在選擇與科技企業(yè)合作的問題上，傳統(tǒng)企業(yè)也顯得頗為謹慎。
目前，華為對外有三種合作模式,一是傳統(tǒng)零部件供應商模式,為車企供應智能化零部件；二是華為智能汽車解決方案（Huawei Intelligent Automotive Solution）即HI模式；三是智選模式，也就是前兩個模式基礎上，在產(chǎn)品設計、營銷、銷售渠道等方面全面參與。
HI模式主要是北汽極狐、廣汽埃安和長安阿維塔，根據(jù)第三方銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，北汽極狐2022年銷量只有9828輛，今年第一季度銷量只有833輛；長安阿維塔上市3個月，累計銷量5654輛。
3月27日，廣汽集團發(fā)布公告宣布，由于各方***的調(diào)配等原因，控股子公司廣汽埃安新能源汽車股份有限公司 AH8 項目，由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)，這意味著，廣汽集團退出了華為的HI模式。
在2021年的上汽集團股東大會上，上汽集團董事長陳虹就曾表示：“上汽不能接受與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，否則它就成了靈魂，上汽就成了軀體，上汽要把靈魂掌握在自己手里?！?/p>
華為年報數(shù)據(jù)顯示，智能汽車解決方案BU2022年的收入為20.77億元，在華為總營收中僅占比0.32%。因此，某種意義上來說，并非華為不造車，但是從眼下來看，華為單干的成本相對較高，合作模式目前的表現(xiàn)又不太亮眼。關(guān)鍵是，問界汽車本質(zhì)上還是屬于賽力斯發(fā)布的品牌。
相對華為整體而言，與汽車行業(yè)合作的收入并不突出，但是一旦綁定在一起，發(fā)生任何狀況時，損害的就是華為的品牌形象。
這次華為重申的不造車，特別強調(diào)的不能露出“HUAWEI”標識，指的正是目前唯一使用過“HUAWEI”商標的問界汽車，也就是張興海的賽力斯汽車。
賽力斯持續(xù)虧損
華為叫停HUAWEI問界的另一個重要原因，或許是問界汽車不賺錢。
1月30日賽力斯發(fā)布公告，公司預計2022年度實現(xiàn)營業(yè)收入335億元到350億元，同比上升100.38%和109.36%，公司預計2022年凈虧損35億元-39.5億元。
根據(jù)賽力斯（更名前為小康股份）2016年-2022年財報，從2018年歸母扣非凈利潤首次出現(xiàn)虧損至今，賽力斯連續(xù)五年來歸母扣非凈利潤虧損累計最高達104.48億元（2022年歸母扣非凈利潤虧損以43億元計算）。
其凈利潤也從2020年出現(xiàn)虧損，至今持續(xù)了三年，累計凈虧損最高大約75.03億元。
有投資者在互動平臺詢問是否意味著華為將拿走利潤大頭，賽力斯董秘回應稱：問界系列車型產(chǎn)品銷售全部計入賽力斯營業(yè)收入。
***如符合客觀事實，那么賽力斯產(chǎn)生大幅虧損，華為應該也有一定程度的損失。
作為華為智選模式的第一個玩家，賽力斯受到了華為特別的照顧。經(jīng)過數(shù)次改名，以及華為智選精致的外包裝下，最終以“AITO汽車（問界汽車）”的形象，搖身一變，成為新能源汽車行業(yè)的后起之秀。
在華為尚未全部接入賽力斯之前，賽力斯首款車型***5，2019年11月發(fā)布，到2021年4月，賽力斯與華為合作之后，將賽力斯后電機換成華為出品，便推出了賽力斯華為智選***5，2021年12月，由華為主導的AITO品牌發(fā)布，同時問界M5發(fā)布，2022年1月，就曝出賽力斯華為智選***5變相停產(chǎn)。
賽力斯的門店全部換成AITO，賽力斯華為智選***5不再接受預定，雖然彼時，華為與賽力斯雙方都沒有直接回應這個問題，但是此后，賽力斯***5再也沒有出現(xiàn)過，相關(guān)網(wǎng)站上依然停留在2021款之上。
如果是傳統(tǒng)車企，一款產(chǎn)品從研發(fā)到量產(chǎn)，周期一般都會在幾年時間，但自從科技企業(yè)跨界而來之后，越來越多車企學到了任正非的“科技以換殼為本”的精髓。
很明顯，賽力斯要專心跟隨華為。
此后，華為開始全面主導賽力斯的對外宣傳工作，翻看AITO汽車4月1日以前的官微內(nèi)容，華為或HUAWEI的字樣比比皆是。
今年3月8日，名為華為終端的微博賬號，直接發(fā)布了有“HUAWEI問界汽車”的宣傳內(nèi)容，并主動@問界汽車官微與之互動。
此舉讓業(yè)界一度認為，這是華為公開宣布了問界汽車的合法身份。
也讓不少消費者進一步產(chǎn)生錯覺，問界汽車就是華為旗下的產(chǎn)品。
當然，“答案”已經(jīng)由任正非親自回答了。
科技以換殼為本
AITO汽車還是問界汽車，前面不會加HUAWEI的字樣，至于消費者如何理解，那是消費者的問題。
對于一直全力靠攏華為的小康而言，這幾乎是登頂邁向成功的臨門一腳，畢竟此前憑借華為的支持，小康股份（后更名賽力斯）成功的從微面、微卡都不算主流的商用車企業(yè)，轉(zhuǎn)型成為如今新能源二線陣營當中，消費者還能略知一二的品牌。
問界汽車能夠有今天的表現(xiàn)，全部拜華為所賜。
任正非叫停問界使用華為標識之后，張興海向賽力斯全體員工發(fā)布的一封內(nèi)部信中表示，將堅持以軟件定義汽車，還將繼續(xù)加強與華為合作。
此番言論透露了多重含義，賽力斯沒有軟件實力（其實硬件也不強），面對華為的強勢，賽力斯只能笑臉相迎，華為對賽力斯擁有明顯的主動權(quán)。
事實上，這也是傳統(tǒng)車企一直***科技企業(yè)深度合作的原因之一。
樹立品牌最忌諱的局面之一就是“名不正”或者說來路不正，前車之鑒的寶沃汽車，即便擁有百年品牌歷史加持，擁有非常高的行業(yè)起步位置，最終也因為缺乏核心競爭力，最終落得破產(chǎn)的下場。
小康股份從2016年開始發(fā)力賽力斯項目，發(fā)展思路也是缺乏長遠規(guī)劃，換個馬甲再賣的思路，在如今互聯(lián)網(wǎng)發(fā)達的今天，多少有些賭的成分。
賭的就是消費者不知情，賭的就是消費者誤以為，這是華為的產(chǎn)品。
有分析人士評價指出，賽力斯的商業(yè)邏輯就是狐***虎威，讓遠觀的消費者產(chǎn)生一系列的誤解。
從摩托車減震器彈簧發(fā)跡，到當年與東風汽車合資，再到如今深度合作華為，張興海深諳“大樹底下好乘涼”的道理。
3月30日，賽力斯集團旗下重慶賽力斯藍電汽車有限公司正式發(fā)布新能源汽車品牌——藍電，同時，藍電品牌首款車型藍電E5正式上市。
業(yè)界有評論指出，藍電E5似曾相識，很像風光580的換殼版本，兩車在結(jié)構(gòu)和內(nèi)飾布局等方面都極為相似，包括此前賽力斯***5也被提出過相似的質(zhì)疑。
技術(shù)不是憑空冒出來的，小康股份此前除了<a class="5ec53994756300e7 baikekeyl" href="ht
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華為四界是哪四界
京東、賽力斯充電樁***。
1、京東，京東是國內(nèi)專業(yè)的網(wǎng)上購物商城，可以提供賽力斯充電樁、新能源電動汽車交流樁等，所以賽力斯充電樁可以京東購買。
2、賽力斯充汽車***，賽力斯充電樁***是一家專門為電動汽車用戶提供充電服務的網(wǎng)站，用戶可以通過***購買賽力斯充電樁。
華為四界是塞力斯問界，奇瑞智界，北汽藍谷享界，江淮傲界。
1、塞力斯問界
2021年12月23日，華為冬季旗艦新品發(fā)布會召開，發(fā)布會上，“問界M5”正式發(fā)布。2022年3月，據(jù)賽力斯微信公眾號發(fā)布的消息，問界M5用戶交付啟動儀式3月5日在上海開啟。
2、奇瑞智界
智界S7是華為智選與奇瑞合作品牌智界的首款車型，定位中大型智慧轎跑，首搭鴻蒙4（Harmony OS 4）智能座艙以及華為智能駕駛系統(tǒng)ADS2.0。搭載泊車代駕功能。
3、北汽藍谷享界
華為和北汽藍谷、江淮汽車智選車合作品牌初步分別定為“享界”和“傲界”。據(jù)AITO汽車官方公眾號，由賽力斯和華為聯(lián)合設計的問界M9預訂已突破15000臺，將于12月上市。
4、江淮傲界
江淮汽車，始建于1964年。是一家集全系列商用車、乘用車及動力總成研產(chǎn)銷于一體。在新能源汽車中，不僅自己生產(chǎn)低端家用車，還致力于代加工蔚來汽車的中高端，質(zhì)量和品控有目共睹。這次聯(lián)手華為，開發(fā)豪車，就是華為汽車親兒子老二即將分娩。
華為在智能聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域的核心技術(shù)和應用：
1、華為自主研發(fā)的鴻蒙智能座艙，成為汽車車機系統(tǒng)的佼佼者。傳祺已經(jīng)宣布，其M8***版將***用華為鴻蒙車機系統(tǒng)，這進一步證明了華為在智能聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)實力。鴻蒙智能座艙不僅提供豐富的車載應用和智能互聯(lián)功能，還能夠為駕駛者提供更舒適、便捷的用車體驗。華為自主研制的鴻蒙車機系統(tǒng)的出色表現(xiàn)，也贏得了越來越多汽車廠商的認可和選擇。
2、華為自主研發(fā)的DriveONE三合一電動驅(qū)動系統(tǒng)具有明顯的優(yōu)勢。理想汽車就***用了華為電機等系統(tǒng)。DriveONE三合一電動驅(qū)動系統(tǒng)集電機、電控和電池管理系統(tǒng)于一體，能夠提供強大的動力輸出和高效的能量管理。這種系統(tǒng)的出色性能和穩(wěn)定性，為智能聯(lián)網(wǎng)汽車的發(fā)展帶來了新的機遇。
以上內(nèi)容參考：百度百科-問界M5
標簽： #華為
