- 全球最大的汽車制造公司排行榜
- 2020《財(cái)富》500強(qiáng)：中國車企贏了數(shù)量，輸了名次
- 塔塔新能源汽車的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？
- 捷豹路虎是印度車？事情沒你想象中那么簡單！
- 塞爾維亞最近火了！看看當(dāng)?shù)厝嗣穸奸_什么車？奇瑞曾在此大賣
2020年初，突然襲來的***肺炎病毒，打亂了中國汽車產(chǎn)業(yè)向前的腳步。然而，受影響的并非只有國內(nèi)主機(jī)廠，諸多世界級(jí)汽車巨頭的全球業(yè)務(wù)，都將面臨來自供應(yīng)鏈和市場的“雙重打擊”。
2月4日，韓國現(xiàn)代汽車宣布，將暫時(shí)關(guān)閉本土7家工廠的生產(chǎn)線，原因是中國產(chǎn)零部件供應(yīng)鏈中斷?，F(xiàn)代汽車也成為首家被疫情影響中國以外地區(qū)業(yè)務(wù)的企業(yè)。
韓國工業(yè)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易研究所高級(jí)研究員Lee?Hang-koo表示，現(xiàn)代汽車及其子公司起亞汽車沒有大量零部件庫存，而這些零部件大部分是在中國制造的。
據(jù)悉，現(xiàn)代汽車7家韓國工廠的產(chǎn)量約占其全球產(chǎn)量的40%，不僅面向本地市場，也向美國、歐洲、中東等市場出口產(chǎn)品。分析師預(yù)計(jì)，如果現(xiàn)代工廠停產(chǎn)5天，將至少損失6000億韓元（約合35.2億元人民幣），相當(dāng)于每日損失7億元人民幣。
更糟的是，現(xiàn)代汽車停產(chǎn)只是一個(gè)開始，英國路透社曾預(yù)測，今后很可能會(huì)有更多國際車企在中國以外地區(qū)的生產(chǎn)面臨中斷。
果不其然，同樣是在韓國，雷諾汽車與三星的合資品牌雷諾三星汽車，2月11日~14日因來自中國的線束零部件斷供，不得不暫停了釜山工廠的生產(chǎn)工作。
2月14日，日產(chǎn)汽車日本***工廠的2條生產(chǎn)線全部停產(chǎn)；2月17日，另一條主要生產(chǎn)出口車的生產(chǎn)線也會(huì)停產(chǎn)。不僅如此，在其他非停工日的上班時(shí)間也有調(diào)整，從每班8小時(shí)調(diào)整為7小時(shí)，每天工廠生產(chǎn)時(shí)間將減少2小時(shí)。有消息稱，此次停產(chǎn)將影響日產(chǎn)3000輛汽車的生產(chǎn)與交付工作。
鈴木雖然已退出中國市場，但其在印度等地的工廠仍然要從中國***購部分零部件。在該公司最新財(cái)季發(fā)布會(huì)上，常務(wù)董事長尾正彥表示，“目前鈴木的全球汽車生產(chǎn)尚未受到波及，但鈴木正在考慮從其他地區(qū)***購汽車零部件的可能性，如果鈴木無法在近期獲得足夠的零部件，也將面臨停產(chǎn)危機(jī)。”
除了臨近國家的車企工廠，遠(yuǎn)在歐洲的捷豹路虎和菲亞特克萊斯勒汽車集團(tuán)也未能幸免。兩家企業(yè)均警告稱，零部件供應(yīng)目前十分緊張，歐洲工廠幾乎到了停產(chǎn)的邊緣。
此次疫情讓很多人意識(shí)到，汽車是全球產(chǎn)業(yè)，中國占據(jù)著整個(gè)生產(chǎn)鏈條中的重要一環(huán)。
目前，幾乎所有世界著名汽車零部件巨頭都已布局中國，并將其作為輻射亞洲乃至全球市場的生產(chǎn)中心之一。其中，博世、德爾福、法雷奧、弗吉亞、偉世通、安波福等國際主流零部件企業(yè)，在疫情“重災(zāi)區(qū)”湖北都設(shè)有生產(chǎn)基地。即使它們把產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至其他國家和地區(qū)的工廠，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法抵消中國工廠延遲復(fù)工帶來的影響。
早在1月29日，博世集團(tuán)全球CEO?Volkmar?Denner曾警告稱，博世的供應(yīng)鏈很依賴中國，“我們需要等待事態(tài)的發(fā)展。如果這種情況繼續(xù)下去，博世的全球供應(yīng)鏈將會(huì)中斷”。
與此同時(shí)，中國企業(yè)生產(chǎn)的輪胎、玻璃、音響、線束等零部件也大量銷往海外。以國人耳熟能詳?shù)母ＲＡ槔?，?019年全球市場占有率達(dá)到了25%。
數(shù)據(jù)顯示，日系車企產(chǎn)品使用的中國制造零部件占比已超30%，韓國的數(shù)字也相差不多；歐美車企對(duì)中國零部件的依賴，近20年來翻了三番，也上升到了約20%。
2018年，我國汽車零部件行業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到38455?億元，汽車零部件出口金額為551.2億美元，占全部汽車產(chǎn)品出口比例的75%以上。當(dāng)時(shí)，有研究機(jī)構(gòu)估計(jì)，2019年我國汽車零部件市場規(guī)模將達(dá)到4.3萬億元，出口金額有望突破600億美元。
雖然眼下國內(nèi)一些零部件工廠開始陸續(xù)復(fù)工，現(xiàn)代汽車工會(huì)發(fā)言人稱，中國供應(yīng)商已于10日恢復(fù)生產(chǎn)；國際車企也在積極尋求其他供應(yīng)源，以實(shí)現(xiàn)零部件供應(yīng)多元化。但疫情發(fā)展仍存在諸多不確定因素，其最終影響尚不明朗，因此整個(gè)生產(chǎn)鏈條要恢復(fù)如初，還需較長時(shí)間。
而且對(duì)于大部分國際車企來說，中國不只是重要的零部件來源地，更是決定全球業(yè)績的關(guān)鍵市場。換句話說，疫情帶來的是“一頭一尾”的雙重打擊。目前，業(yè)界一致判斷，疫情將對(duì)第一季度的汽車銷售市場造成重創(chuàng)；至于疫情何時(shí)結(jié)束，結(jié)束后會(huì)不會(huì)出現(xiàn)一波銷售***，卻存在爭論。
英國《金融時(shí)報(bào)》援引分析師的預(yù)估稱，此次疫情對(duì)中國汽車銷售和零部件***購造成的影響將超過2003年的SARS……大眾和寶馬2020年上半年在中國的業(yè)務(wù)收益，或?qū)⑾陆滴鍌€(gè)百分點(diǎn)。
報(bào)道，國際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾指出，由于中國市場銷量占比接近40%，大眾汽車集團(tuán)極有可能是新型冠狀病毒疫情影響最大的汽車制造商。
根據(jù)豐田2020年3月期前三季度（2019年4~12月）的結(jié)算，其累計(jì)銷售額、息稅前利潤業(yè)績均突破了歷史同期的最高紀(jì)錄。但是，該財(cái)年最后一個(gè)季度的業(yè)績（2020年1~3月）極有可能受中國疫情的影響走低。在最新財(cái)季發(fā)布會(huì)上，豐田高層坦言，他們從2019年開始就預(yù)測到中國車市在2020年會(huì)進(jìn)一步放緩，如今的疫情又給中國市場的新車銷售帶來更多的不確定因素。
塔塔汽車在1月底時(shí)便指出，此次疫情可能會(huì)阻礙捷豹路虎進(jìn)一步的生產(chǎn)***，并影響到該公司在華市場的利潤及其他業(yè)績表現(xiàn)。
就連不在中國銷售新車的鈴木，也因中國疫情等多方面的不利因素，將2020年3月期財(cái)年的營業(yè)利潤預(yù)期下調(diào)40%，至2000億日元，為最近四年的最低點(diǎn)。
水滴觀點(diǎn)：
突如其來的疫情，是對(duì)世界汽車產(chǎn)業(yè)的一次嚴(yán)峻考驗(yàn)。鑒于中國市場的體量，也許沒有人能“幸免于難”。但可以肯定的是，全球化程度越高，體系力越強(qiáng)的企業(yè)，越能快速恢復(fù)，回歸正軌。
疫情不會(huì)動(dòng)搖中國汽車市場的全球地位，危機(jī)過后，相信各大主機(jī)廠都會(huì)重新審視自己的Plan?B。所謂“亡羊補(bǔ)牢，猶未晚矣”，希望再遇危機(jī)時(shí)，汽車企業(yè)能夠從容應(yīng)對(duì)。
文/殷?
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
全球最大的汽車制造公司排行榜
美國和伊朗的沖突導(dǎo)致油價(jià)上漲，對(duì)汽車用戶影響比較大。相對(duì)于知名度較高的伊朗石油和天然氣，我們對(duì)伊朗汽車工業(yè)和品牌就相對(duì)要陌生得多。根據(jù)伊朗德黑蘭市政廳展館的2018年數(shù)據(jù)，當(dāng)時(shí)伊朗汽車銷量的世界排名為第14位，伊朗每年對(duì)各種車輛的需求量為80萬輛。在伊朗的對(duì)外出口，伊朗汽車工業(yè)僅次于石油和天然氣，那么伊朗汽車工業(yè)達(dá)到什么樣的水平？
伊朗汽車工業(yè)具備沖壓焊接，烤漆和總裝四大工藝，可裝配變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)，生產(chǎn)制造大部分零部件（除ecu等少數(shù)零部件之外），而伊朗汽車品牌最大的兩家汽車公司分別為霍德羅（IKCO）和塞帕（SAIPA）。
①霍德羅汽車集團(tuán)公司(IKCO)
霍德羅汽車集團(tuán)公司(IKCO)成立于1962年，成立初期主要以生產(chǎn)汽車零部件及進(jìn)出口貿(mào)易為主營業(yè)務(wù)，現(xiàn)在霍德羅是伊朗最大的汽車生產(chǎn)、設(shè)計(jì)及制造商。據(jù)了解，霍德羅與知名海外品牌有合作生產(chǎn)關(guān)系，與國內(nèi)上汽、一汽、廣汽的合資品牌較為類似，不過由于美國制裁，部分海外品牌暫?；蛘咄顺龊献魃a(chǎn)。此外，霍德羅與我們國內(nèi)的自主品牌同樣有合作關(guān)系。
②塞帕（SAIPA）汽車集團(tuán)
塞帕（SAIPA）汽車集團(tuán)是伊朗第二大汽車生產(chǎn)商，創(chuàng)辦于1966年。和霍德羅（IKCO）一樣，與知名海外品牌有合作生產(chǎn)關(guān)系，同樣和我們國內(nèi)的自主品牌有合作關(guān)系。
總的來說，伊朗汽車工業(yè)主要生產(chǎn)小型車和緊湊型車，基本屬于入門級(jí)車型。發(fā)展中國家的汽車制造商，如印度塔塔汽車公司、本文介紹的伊朗汽車公司（集團(tuán)），在激烈的市場競爭中存活、發(fā)展并不容易，而伊朗汽車工業(yè)還面臨其他國家所沒有的更為艱難的外部環(huán)境。伊朗工業(yè)、礦業(yè)以及貿(mào)易部長雷扎·拉哈馬尼表示，將加大投入推動(dòng)工業(yè)發(fā)展，在今年1月內(nèi)，該國的一家輪胎制造廠上線，以擺脫對(duì)輪胎進(jìn)口的依賴。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
2020《財(cái)富》500強(qiáng)：中國車企贏了數(shù)量，輸了名次
第1名：大眾汽車集團(tuán)
2016年總榜單排名：第7位。2015年總榜單排名：第8位。
營業(yè)收入：2,365.998億美元。利潤：-15.1***億美元。國家：德國
第2名：豐田汽車
2016年總榜單排名：第8。2015年總榜單排名：第9位。
營業(yè)收入：2,365.916億美元。利潤：192.642億美元。國家：日本
第3名：戴姆勒股份公司
2016年總榜單排名：第16位。2015年總榜單排名：第17位。
營業(yè)收入：1,658.002億美元。利潤：93.445億美元。國家：德國
第4名：通用汽車
2016年總榜單排名：第20位。2015年總榜單排名：第21位。
營業(yè)收入：1,523.56億美元。利潤：96.87億美元。國家：美國
第5名：福特汽車
2016年總榜單排名：第21位。2015年總榜單排名：第27位。
營業(yè)收入：1,495.58億美元。利潤：73.73億美元。國家：美國
第6名：本田汽車
2016年總榜單排名：第36位。2015年總榜單排名：第44位。
營業(yè)收入：1,216.243億美元。利潤：28.699億美元。國家：日本
第7名：上海汽車集團(tuán)
2016年總榜單排名：第46位。2015年總榜單排名：第60位。
營業(yè)收入：1,066.844億美元。利潤：47.409億美元。國家：中國
第8名：寶馬集團(tuán)
2016年總榜單排名：第51位。2015年總榜單排名：第56位。
營業(yè)收入：1,022.476億美元。利潤：70.65億美元。國家：德國
第9名：東風(fēng)汽車集團(tuán)
2016年總榜單排名：第81位。2015年總榜單排名：第109位。
營業(yè)收入：828.167億美元。利潤：14.798億美元。國家：中國
第10名：現(xiàn)代汽車
2016年總榜單排名：第84位。2015年總榜單排名：第99位。
營業(yè)收入：813.202億美元。利潤：54.769億美元。國家：韓國
第11名：第一汽車集團(tuán)
2016年總榜單排名：第130位。2015年總榜單排名：第107位。
營業(yè)收入：628.524億美元。利潤：32.526億美元。國家：中國
第12名：標(biāo)致雪鐵龍
2016年總榜單排名：第140位。2015年總榜單排名：第128位。
營業(yè)收入：606.508億美元。利潤：9.***2億美元。國家：法國
第13名：北京汽車集團(tuán)
2016年總榜單排名：第160位。2015年總榜單排名：第207位。
營業(yè)收入：549.329億美元。利潤：10.***5億美元。國家：中國
第14名：雷諾
2016年總榜單排名：第178位。2015年總榜單排名：第191位。
營業(yè)收入：502.802億美元。利潤：31.315億美元。國家：法國
第15名：起亞汽車
2016年總榜單排名：第208位。2015年總榜單排名：第242位。
營業(yè)收入：437.92億美元。利潤：23.263億美元。國家：韓國
第16名：塔塔汽車
2016年總榜單排名：第226位。2015年總榜單排名：第254位。
營業(yè)收入：420.919億美元。利潤：16.839億美元。國家：印度
第17名：沃爾沃集團(tuán)
2016年總榜單排名：第268位。2015年總榜單排名：第258位。
營業(yè)收入：370.614億美元。利潤：17.857億美元。國家：瑞典
第18名：廣州汽車工業(yè)集團(tuán)
2016年總榜單排名：第272位。2015年總榜單排名：第362。
營業(yè)收入：344.403億美元。利潤：4.***9億美元。國家：中國
第19名：馬自達(dá)汽車株式會(huì)社
2016年總榜單排名：第303位。2015年總榜單排名：第373位。
營業(yè)收入：283.762億美元。利潤：11.1***億美元。國家：日本
第20名：鈴木汽車
2016年總榜單排名：第405位。2015年總榜單排名：第436位。
營業(yè)收入：264.942億美元。利潤：9.718億美元。國家：日本
第21名：浙江吉利控股集團(tuán)
2016年總榜單排名：第410位。2015年總榜單排名：第477位。
營業(yè)收入：249.86億美元。利潤：2.866億美元。國家：中國
塔塔新能源汽車的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？
作者丨賈國琛
編輯丨郝秋慧、何奇
“今年受疫情的影響，明年國內(nèi)車企在榜單中的排名表現(xiàn)可能會(huì)更差”，全國工商聯(lián)汽車商會(huì)秘書長曹鶴看到今年《財(cái)富》榜單后表示出了擔(dān)心。
2020年8月10日，《財(cái)富》向全球同步發(fā)布了最新世界500強(qiáng)企業(yè)排行榜。
作為全球最具權(quán)威、最受關(guān)注的企業(yè)排行榜之一，《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單一直以企業(yè)的營業(yè)收入、利潤作為入圍榜單的重要依據(jù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年入圍榜單的企業(yè)總營業(yè)收入達(dá)33.3萬億美元，總利潤為2.1萬億美元，創(chuàng)下歷史新高。
2020年，全球共有37家汽車企業(yè)入圍《財(cái)富》榜單，占總數(shù)的7.4%。
其中，傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)有24家，汽車零部件企業(yè)有11家，以及2家汽車銷售和金融企業(yè)，分別是中國香港怡和集團(tuán)與美國聯(lián)合服務(wù)汽車協(xié)會(huì)，兩家公司雖然不是完全意義上的汽車企業(yè)，但其汽車業(yè)務(wù)在公司的整體業(yè)務(wù)中占據(jù)較大的份額。
汽車制造企業(yè)仍是行業(yè)盈利的主力軍。
01
全球車企上演“龍虎斗”
大眾、豐田、戴姆勒位列前三甲。
其中，大眾憑借2827.6億美元的巨額營收奪冠，全球排名第7。豐田汽車的利潤超過了大眾和戴姆勒兩家之和，達(dá)到了191億美元，大眾和戴姆勒分別為155.4億美元和26.6億美元。另外，戴姆勒雖位列前三，但受到柴油車排放官司和氣囊召回***的影響，其利潤出現(xiàn)嚴(yán)重下滑。
從汽車領(lǐng)域上榜企業(yè)的國家分布來看，日本憑借10家上榜企業(yè)排名第一，中國8家排名第二，德國7家排名第三，美國、韓國、法國均有3家上榜，加拿大、印度與瑞典各為1家。
中國車企以數(shù)量贏得了美國與德國，但并沒有擺脫掉“大而不強(qiáng)”的標(biāo)簽。
在前十排名中，中國僅有上汽集團(tuán)一家“獨(dú)苗”。德國和日本分別有三家企業(yè)上榜，美國有兩家，韓國也僅有現(xiàn)代汽車一家。這也說明了中國汽車企業(yè)雖然上榜數(shù)量較多，但位于頭部的企業(yè)較少。
從總營收占***布來看，日本、德國、美國分別為前三名，日本在企業(yè)數(shù)量與營收占比上均排名第一，日本的汽車工業(yè)處于全球領(lǐng)先。中國雖位列第四，但上榜企業(yè)與其他國家相比，整體營收占比的規(guī)模較小。
37家汽車企業(yè)的總營收為2.9萬億美元，占總營收的8.7%，但總利潤占比只有4.3%。其中利潤低于10億美元的企業(yè)有14家，占比37.8%；出現(xiàn)虧損的有日產(chǎn)、雷諾、德國大陸集團(tuán)、蒂森克虜伯、印度塔塔汽車等5家企業(yè)。
在排名前十的汽車企業(yè)中，日產(chǎn)是唯一一家虧損的車企，虧損高達(dá)61.7億美元。億歐汽車認(rèn)為，高層的頻繁更迭、“三巨頭”體制瓦解、大幅裁員以及經(jīng)營重組波及日產(chǎn)業(yè)績，進(jìn)而對(duì)公司盈利造成影響。?
中國汽車企業(yè)上榜數(shù)雖然排名第二，但在頭部企業(yè)數(shù)量與企業(yè)整體營收方面，都與日本、德國、美國差距較大。
在億歐汽車看來，營收在一定程度上受企業(yè)的效率、質(zhì)量、技術(shù)開發(fā)能力等因素影響，中國車企想要成為真正世界汽車的排頭兵，需要進(jìn)一步加大硬核技術(shù)上的投入，提升品牌和產(chǎn)品質(zhì)量，提升營收規(guī)模與利潤水平。?
02
中國車企輸了名次
通過榜單，各國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)力可以直觀顯現(xiàn)。
2020年，中國企業(yè)上榜數(shù)量創(chuàng)歷史新高，達(dá)到133家。其中，中國大陸及香港（不含臺(tái)灣）公司數(shù)量為124家，首次超越美國。中國、美國、日本是上榜企業(yè)數(shù)量最多的三個(gè)國家。
2020年，中國上榜企業(yè)總體數(shù)量較去年增加了4家。自2003年以來，中國上榜企業(yè)數(shù)量已經(jīng)連續(xù)17年增長，從2008年開始，先后超過德國、法國、英國、日本，在2019年超越美國，成為全球上榜企業(yè)數(shù)量最多的國家。
在汽車領(lǐng)域，上榜的8家中國企業(yè)與去年相比，其排名均出現(xiàn)了不同幅度的下滑。上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車進(jìn)入了全球百強(qiáng)之列，排名下滑幅度最小的是一汽集團(tuán)，兵裝集團(tuán)（長安汽車母公司）下滑幅度則最大。
營收和利潤情況也不容樂觀。
其中，一汽集團(tuán)與北汽集團(tuán)營收跌幅較小，皆不足1%，上汽集團(tuán)與兵裝集團(tuán)跌幅超過了10%。
中國車企的利潤也出現(xiàn)了兩極分化，上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、怡和集團(tuán)的利潤位列前三。其中，除了一汽集團(tuán)、怡和集團(tuán)、兵裝集團(tuán)外，其余企業(yè)利潤均出現(xiàn)了同比下降，上汽集團(tuán)與北汽集團(tuán)跌幅逼近50%，而廣汽集團(tuán)與吉利集團(tuán)跌幅超過了50%。
營收跌幅最大的兵裝集團(tuán)卻成為了利潤漲幅最大的企業(yè)，高達(dá)72.86%，不過，其在2018年利潤出現(xiàn)近60%的跌幅，利潤穩(wěn)定性較差。
利潤率方面，雖然中國汽車企業(yè)均未出現(xiàn)利潤虧損，但除了以銷售業(yè)務(wù)為主的怡和集團(tuán)外，中國車企的利潤率普遍較低。世界排名第一的大眾集團(tuán)利潤率為5.5%，第二的豐田利潤率為6.9%，而中國利潤率最高的兵裝集團(tuán)不足豐田一半，北汽集團(tuán)與廣汽集團(tuán)的利潤率甚至僅為1%左右。
從整體來看，一汽集團(tuán)2019年表現(xiàn)最為突出，其排名、營收下降最少，利潤同比出現(xiàn)上漲。在車市整體下行的趨勢下，一汽集團(tuán)表現(xiàn)突出的原因，除了合資板塊（一汽大眾、一汽豐田）表現(xiàn)強(qiáng)勁之外，其自主品牌也功不可沒。其中，一汽紅旗2019年銷量同比增長超200%，突破10萬輛，一汽奔騰2019年銷量突破12萬輛，同比增長33%。
03
結(jié)語
窺一斑而知全豹，從榜單中的排名可以看到，全球車市的下滑，對(duì)汽車企業(yè)的業(yè)績?cè)斐闪溯^大的負(fù)面影響。隨著疫情的進(jìn)一步?jīng)_擊，2020年車企所面臨的的業(yè)績壓力更為沉重。
相比國外，中國在防疫上的優(yōu)勢已將疫情對(duì)中國車企的影響降低到最小，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營快速復(fù)蘇，這對(duì)中國汽車企業(yè)來說，是不幸中之萬幸。
若中國車企能利用優(yōu)勢，可進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)“超車”，提升整體實(shí)力。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
捷豹路虎是印度車？事情沒你想象中那么簡單！
塔塔新能源汽車的優(yōu)缺點(diǎn)包括：
優(yōu)點(diǎn)：
環(huán)保節(jié)能：新能源汽車使用可再生能源或非化石燃料，減少了對(duì)傳統(tǒng)石油***的依賴，降低了對(duì)環(huán)境的污染，有效減少了溫室氣體的排放。同時(shí)這種能源也不會(huì)有對(duì)環(huán)境有害的車尾氣排放，間接對(duì)改善空氣質(zhì)量和緩解城市交通壓力起到積極作用。
運(yùn)行成本低：新能源汽車的維護(hù)成本較低，因?yàn)槠鋭?dòng)力系統(tǒng)相對(duì)簡單，沒有傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)等復(fù)雜的零部件。
維護(hù)方便：新能源汽車的維修保養(yǎng)相對(duì)簡單，因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)相對(duì)簡單。
缺點(diǎn)：
充電設(shè)施不足：新能源汽車需要充電才能運(yùn)行，但目前充電設(shè)施的建設(shè)和完善仍存在不足，給新能源汽車的普及和使用帶來一定的限制。
續(xù)航里程有限：新能源汽車的續(xù)航里程相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車仍有一定的局限，需要頻繁充電或加氫，對(duì)用戶的出行需求有一定的限制。
塞爾維亞最近火了！看看當(dāng)?shù)厝嗣穸奸_什么車？奇瑞曾在此大賣
重量級(jí)的公司推動(dòng)著世界進(jìn)步，推動(dòng)著全球化發(fā)展，也推動(dòng)著一個(gè)國家的影響力向外部的擴(kuò)張。想象一下，如果沒有好萊塢**，也沒有肯德基、蘋果、通用汽車、迪士尼等公司在中國開展業(yè)務(wù)，我們對(duì)美國的了解也不會(huì)深刻。同樣，也正因?yàn)橛《弱r有具有世界競爭力的公司，所以我們對(duì)印度的了解非常淺薄，絕大多數(shù)人也僅僅是通過幾部印度的**、印度的神油或者印度閱兵的神操作等等，才對(duì)這個(gè)國家有一些大致了解。
捷豹路虎與印度車完全不是等號(hào)的關(guān)系
具體到印度的汽車行業(yè)來講，我僅有兩點(diǎn)記憶，一是，2008年塔塔公司從福特手里收購了捷豹路虎，二是，塔塔公司于2009年推出Nano這款世界上最便宜的汽車。可以說，印度汽車整車方面與中國有點(diǎn)聯(lián)系的基本上只有捷豹路虎。所以，當(dāng)印度對(duì)中國的商品進(jìn)行一些限制后，中國的網(wǎng)民調(diào)侃，找了半天印度的商品，發(fā)現(xiàn)也沒啥能***，只好***個(gè)捷豹路虎了。
但捷豹路虎真的算是印度商品嗎？我們從不同的角度看一下。首先，如果你是捷豹路虎的車主，有人問你捷豹路虎是哪國的品牌，你肯定會(huì)回答是英國的品牌。這一點(diǎn)，其實(shí)沃爾沃也是同理，就算沃爾沃屬于吉利，我們至少也會(huì)講它是個(gè)來自瑞典的品牌。
然后，捷豹路虎雖然在印度有工廠，但規(guī)模很小。更重要的是，捷豹路虎在中國也有與奇瑞合資建設(shè)的常熟工廠，甚至有發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，中國市場銷售的捷豹路虎車型大部分是國產(chǎn)或者從英國進(jìn)口的，和印度制造關(guān)系不大。
對(duì)于我們國內(nèi)的消費(fèi)者而言，如果你實(shí)在擔(dān)心會(huì)買到印度產(chǎn)的捷豹路虎，最簡單的辦法就是看汽車的銘牌。上面會(huì)清楚地標(biāo)注制造廠和制造國，也可以看車輛VIN碼，以S開頭的是英國產(chǎn)，以L開頭的是中國產(chǎn)。
另外，給大家增加一個(gè)奇怪的知識(shí)，最近很火的全新路虎衛(wèi)士是在斯洛伐克生產(chǎn)的。斯洛伐克是世界人均汽車產(chǎn)量最大的國家，2019年每千名居民生產(chǎn)202輛汽車，共生產(chǎn)了110萬輛汽車，汽車產(chǎn)值占到斯洛伐克工業(yè)總量的一半。
不僅制造與印度關(guān)系不大，捷豹路虎的技術(shù)以及文化與印度也沒什么關(guān)系，捷豹路虎并沒有因?yàn)橛《裙镜氖召彾黾邮裁从《仍?，我相信?dāng)大家看到捷豹路虎的車，感受到的還是一股英倫風(fēng)，而不是印度風(fēng)，捷豹路虎的車還是原汁原味的英國設(shè)計(jì)師與工程師打造的產(chǎn)品。
捷豹的全球設(shè)計(jì)總監(jiān)朱利安·湯姆森(Julian?Thomson)和路虎的全球設(shè)計(jì)總監(jiān)芮哲勛（Mr.?Gerry?McGovern）都是英國人，而且他們兩個(gè)是倫敦***藝術(shù)學(xué)院的校友。捷豹路虎的全球技術(shù)總監(jiān)尼克·羅杰斯(Nick?Rogers)也是英國人，而捷豹路虎新上任的CEO蒂埃里·博洛雷（Thierry?Bollore）是法國人。
當(dāng)然了，畢竟捷豹路虎從所有權(quán)上來說還是屬于塔塔公司的，所以，捷豹路虎的董事長其實(shí)就是塔塔汽車的董事長，是印度人。從捷豹路虎的管理層架構(gòu)來看，塔塔汽車基本屬于幕后金主的角色，并不涉及到日常的經(jīng)營管理，與大家熟悉的軟銀投資阿里巴巴的模式類似。
基于以上，個(gè)人覺得，捷豹路虎與印度車完全不是等號(hào)的關(guān)系。我認(rèn)為國內(nèi)的消費(fèi)者大可不必***捷豹路虎，坦白講，如果你買的是國產(chǎn)捷豹路虎車型，比如國產(chǎn)的XEL、極光以及發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版，其實(shí)也是在為我們國家的GDP做貢獻(xiàn)了。
塔塔汽車對(duì)于捷豹路虎的收購稱不上成功
當(dāng)然，你可能有更深入的疑問。吉利通過收購沃爾沃不僅獲取了很好的財(cái)務(wù)收益，而且也進(jìn)行了效果顯著的技術(shù)整合。那么，塔塔汽車有沒有從捷豹路虎身上得到些什么呢？
捷豹路虎前些年確實(shí)給塔塔汽車帶來過收益，但不知道大家是否還記得，2019年初捷豹路虎季度虧損達(dá)40億美金的新聞一度上了中國社交媒體的熱搜，那時(shí)候，甚至傳出塔塔汽車考慮出售捷豹路虎的傳聞。通過財(cái)富世界500強(qiáng)公布的信息，我了解到塔塔汽車在2018年虧損了41億美金，2019年也虧損17億美金，其實(shí)就是受到了捷豹路虎的拖累。
看下塔塔汽車的產(chǎn)品線就知道，塔塔汽車并沒有而且很難與捷豹路虎進(jìn)行深入的技術(shù)整合，或者說產(chǎn)業(yè)整合。塔塔汽車業(yè)務(wù)分三部分，一是乘用車，但都是一些低端車型，二是商用車，三是軍用車，都完全跟捷豹路虎的產(chǎn)品不相干。
而吉利就不一樣了，領(lǐng)克品牌、CMA平臺(tái)等都是很直觀的吉利與沃爾沃成功合作的成果，而且吉利汽車和沃爾沃汽車正以吉利控股旗下的兩個(gè)子公司的身份洽談合并，合并后的新公司將有更大的合作想象空間，比如，零部件統(tǒng)一***購等。
總之，塔塔汽車和捷豹路虎像是分割在兩個(gè)國家的夫妻，只是位于英國的妻子如果掙錢了就需要上交罷了。
客觀上，塔塔集團(tuán)確實(shí)是個(gè)商業(yè)帝國
最后，談一下神秘的塔塔集團(tuán)?？偛课挥诿腺I的塔塔集團(tuán)是印度最大的集團(tuán)公司，旗下有?30余個(gè)上市公司，總計(jì)100多個(gè)子公司，經(jīng)營范圍涉及汽車、鋼鐵、通信、化工、金融等，全球的員工超過45萬人，年?duì)I收超千億美金。
其中，塔塔汽車公司和塔塔鋼鐵公司是塔塔集團(tuán)最大的兩個(gè)子公司，塔塔汽車公司位居財(cái)富世界500強(qiáng)第337名，2019年?duì)I收372.42億美金，捷豹路虎占據(jù)了很大部分；塔塔鋼鐵公司位居486名，營收245.75億美金。由于塔塔汽車公司和塔塔鋼鐵公司的財(cái)務(wù)報(bào)表分別核算，所以塔塔集團(tuán)并沒有在財(cái)富世界500強(qiáng)榜單上。
雖然塔塔汽車并沒有在中國有銷售，但塔塔汽車也在中國有零部件相關(guān)的業(yè)務(wù)。塔塔集團(tuán)其他公司也與中國有不少業(yè)務(wù)聯(lián)系，比如，塔塔咨詢服務(wù)公司就在中國設(shè)立了合資公司，塔塔的通信服務(wù)公司與華為中興也有業(yè)務(wù)往來。
開個(gè)玩笑來結(jié)尾，塔塔汽車收購捷豹路虎最大的收獲可能是提高了知名度。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
中國在亞洲的鐵哥們巴基斯坦人盡皆知，被大家親切的稱為“巴鐵”。由于歷史的原因，中國在歐洲也有一個(gè)患難與共的好兄弟——東歐國家塞爾維亞，這次疫情也再次見證了這個(gè)中東歐國家同中國的“鐵桿”關(guān)系。那今天和訊汽車就為大家介紹塞爾維亞的汽車工業(yè)，看看“塞鐵”們都開什么車？
塞爾維亞都有什么汽車？
作為歐洲的一員，塞爾維亞國內(nèi)的歐系車幾乎占領(lǐng)了大半江山，在很多國家“稱霸”的日系和韓系車在這里已經(jīng)不是主流車型。除了本土建廠，與***建立最大的汽車合資公司菲亞特以外，寶馬、大眾、標(biāo)致等傳統(tǒng)歐系品牌幾乎占領(lǐng)了塞爾維亞。
這樣一臺(tái)配備鹵素大燈且沒有天窗的寶馬3系不可能出現(xiàn)在中國街頭，但在塞爾維亞這種歐洲國家，這卻很平常。這并非大家眼中的“低配”車型，他們可能把錢花在了別的配置上，這也是歐洲人和中國人在這方面觀點(diǎn)的不同。
盡管是歐洲國家，但塞爾維亞的國民經(jīng)濟(jì)水平并不算太高。作為發(fā)展中國家，2018年塞爾維亞人均GDP僅7234美元（約合人民幣509***元），民眾稅后收入普遍在500-600美元之間（約合人民幣3524元-4229元）。而同年中國的人均GDP已經(jīng)達(dá)到了64520元，國內(nèi)一二線城市人均收入水平也大幅超過塞爾維亞。所以在塞爾維亞開上一臺(tái)新款寶馬3系，可能真的算土豪了。
根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年塞爾維亞全國汽車銷量僅為2.8萬臺(tái)，同年中國汽車銷量達(dá)到2808萬，是塞爾維亞的1000倍。新車銷量不佳導(dǎo)致很多時(shí)候在路上都能看到這種上了年歲的“老古董”，盡管已經(jīng)銹跡斑斑，但這些有著二三十年車齡的老車在當(dāng)?shù)氐恼急炔⒉坏?。因?yàn)槿麪柧S亞沒有強(qiáng)制驗(yàn)車的要求，只要車還能開得動(dòng)，基礎(chǔ)保險(xiǎn)齊全，就能合法上路。
這臺(tái)奔馳200d算的上是E級(jí)系列的鼻祖了，至今有約30年的歷史。其實(shí)不光塞爾維亞，整個(gè)歐洲對(duì)這種老車的包容度都很高，無論是發(fā)達(dá)國家還是發(fā)展中國家。毫無疑問，這是一種對(duì)汽車文化的尊重，更是汽車歷史的積淀。
不過，曾經(jīng)輝煌的汽車工業(yè)還是讓私家車普及率在塞爾維亞有一定保障，2018年塞爾維亞的千人汽車保有量接近300臺(tái)，比中國大陸高出約20%，和***省水平相當(dāng)。
新車銷量一般，所以整車廠商在塞爾維亞建廠的并不多，但優(yōu)越的地理位置和歐洲相對(duì)低廉且高素質(zhì)的勞動(dòng)力，?讓例如博世、米其林、大陸、麥格納等諸多世界著名的汽車零部件品牌紛紛在此建廠。有百余家與汽車工業(yè)相關(guān)的工廠由國際投資者建造，提供了數(shù)萬個(gè)就業(yè)崗位，汽車制造業(yè)的外商投資占塞爾維亞全國的14%，已經(jīng)成為了全國最重要的工業(yè)部門。
塞爾維亞的民族車企
早在前南斯拉夫時(shí)期，其汽車行業(yè)就具有一定競爭力，國民汽車品牌扎斯塔瓦（Zast***a）汽車廠生產(chǎn)了超過450萬輛汽車。
如果對(duì)老車有了解，這臺(tái)扎斯塔瓦Yugo的兩廂小車你肯定不陌生，它還曾在上世紀(jì)80年代以進(jìn)口的身份進(jìn)入中國銷售。Yugo是一款漂亮的三門掀背車，***用了菲亞特127底盤制造，搭載了1.1L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
整個(gè)Yugo系列從1***7年到2008年，30多年間生產(chǎn)了接近80萬臺(tái)，其中包括約25萬臺(tái)的出口銷售。它曾經(jīng)是在美國銷售的最便宜的轎車，80年代一臺(tái)入門版Yugo的售價(jià)只需要3,990美元（約合人民幣2.82萬）。
隨著前南斯拉夫的解體，扎斯塔瓦汽車的零配件生產(chǎn)和工廠也分布在整個(gè)前南斯拉夫地區(qū)（分裂成7個(gè)國家），其中塞爾維亞則承擔(dān)了扎斯塔瓦汽車的主要裝配工作，不過國家的解體和隨后的經(jīng)濟(jì)制裁嚴(yán)重打擊了這個(gè)民族汽車品牌的銳氣。
1999年，扎斯塔瓦汽車在塞爾維亞中部的工廠被北約轟炸，這讓本就困難的扎斯塔瓦汽車雪上加霜，很多業(yè)務(wù)被迫停滯。
2008年，意大利著名汽車公司菲亞特收購了扎斯塔瓦汽車廠67%的股份，塞爾維亞***持有了剩余的33%股份，這家擁有國資力量的新合資公司也成為了塞爾維亞目前最主要的汽車制造商。如今在產(chǎn)的車型，最著名的就是5門5座的小型SUV菲亞特500L，已經(jīng)出口到了全球超過100國家。
塞爾維亞的中國車企情結(jié)
早在2008年，中國一汽集團(tuán)就有意收購當(dāng)時(shí)已經(jīng)扎斯塔瓦汽車。當(dāng)時(shí)塞爾維亞正值車企改制，這與一汽集團(tuán)想開拓海外市場的想法不謀而合。一旦收購成功，扎斯塔瓦汽車廠優(yōu)越的地理位置以及低廉的生產(chǎn)成本將為一汽集團(tuán)進(jìn)軍東歐市場創(chuàng)造便利條件。
當(dāng)時(shí)，包括印度塔塔汽車公司和意大利菲亞特公司在內(nèi)的5家車企都對(duì)這家民族汽車企業(yè)垂涎三尺，最終菲亞特憑借著歷史原因成功收購了扎斯塔瓦汽車。
除了車企收購的歷史，中國另一家老牌車企奇瑞還曾年登陸過塞爾維亞汽車市場。2010年奇瑞A3在塞爾維亞上市銷售，共推出8款新車，根據(jù)配置售價(jià)從1.09萬歐元（約合人民幣8.33萬）到1.32萬歐元（約合人民幣10.09萬），由于不錯(cuò)的產(chǎn)品定位，A3在上市初期收到了不少訂單。
隨后不久，首批15輛奇瑞A3和2輛瑞虎正式交付塞爾維亞貝爾格萊德市警察局，這是中國汽車品牌首次進(jìn)入東歐國家***公務(wù)用車市場，這對(duì)于當(dāng)時(shí)奇瑞進(jìn)入東歐汽車市場有著重要的意義。
但是好景不長，這“一賣一送”的策略并沒有得到太好的效果。當(dāng)?shù)匦萝囀袌霾痪皻?，再加上奇瑞的價(jià)格并沒有優(yōu)勢，隨后便逐漸淡出了當(dāng)?shù)氐男萝囀袌?，現(xiàn)在的塞爾維亞街頭，已經(jīng)很難看到一臺(tái)奇瑞車了。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
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