1. 特斯拉股票價(jià)格計(jì)算及走勢(shì)分析
2. 特斯拉股票價(jià)格走勢(shì)
3. 市值蒸發(fā)近300億美元，特斯拉股價(jià)背后的“警告”
4. 24.99萬(wàn)的Model 3和25萬(wàn)的奧迪A4L，好難選！

新能源車漲價(jià)，特斯拉官降，中國(guó)品牌跟進(jìn)，燃油車掀桌子，部分車企開啟保價(jià)模式。以上大約是從去年底到今年初，國(guó)內(nèi)車市的經(jīng)歷的一系列過(guò)山車似的價(jià)格大亂斗。就當(dāng)上個(gè)月大家還在討論價(jià)格戰(zhàn)要打到什么時(shí)候，到底是“保價(jià)派”技高一籌，還是掀桌子的更得人心時(shí)。國(guó)內(nèi)油價(jià)迎來(lái)今年最大漲幅，以及碳酸鋰半年不到的時(shí)間暴跌近66%的消息，恐怕要為一季度風(fēng)風(fēng)火火的汽車價(jià)格戰(zhàn)，畫上一個(gè)句號(hào)了。

份額降、油價(jià)漲，油車再打價(jià)格戰(zhàn)也沒(méi)用？

持續(xù)數(shù)月的價(jià)格戰(zhàn)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是車企們?yōu)榱肆粼凇芭谱郎稀彼龀龅呐?。但是價(jià)格戰(zhàn)拼的卻不是車價(jià)本身，甚至也不是制造成本，而是在風(fēng)云變幻的車市格局中，對(duì)于產(chǎn)品、車企的預(yù)期。試想，如果明確告訴你，某家車企明天就要關(guān)門大吉。那么即便現(xiàn)在它的產(chǎn)品就是打骨折，恐怕絕大多數(shù)人也不會(huì)選擇去趟這趟渾水。這種案例并非沒(méi)有發(fā)生過(guò)，對(duì)于曾經(jīng)選擇退出中國(guó)市場(chǎng)的品牌而言，其收尾的庫(kù)存，最終歸宿往往是租賃或二手市場(chǎng)。而它們?cè)谕顺鲋畷r(shí)也并非沒(méi)有選擇大幅降價(jià)，但無(wú)論消費(fèi)者還是車市同行，對(duì)此行為其實(shí)大多也都并不在意。

那為什么現(xiàn)在都開始在意了呢？因?yàn)楸藭r(shí)的降價(jià)，是準(zhǔn)備卷鋪蓋走人，而現(xiàn)在的降價(jià)是為了繼續(xù)撐下去。特別是對(duì)于燃油車領(lǐng)域而言，大家賬本都非常清楚。首先，大盤是基本穩(wěn)定的。自2017年到2022年，國(guó)內(nèi)乘用車銷量基本圍繞2400萬(wàn)輛左右水平震蕩徘徊。其次，存量的數(shù)據(jù)中，新能源車的份額逐漸提升。去年國(guó)內(nèi)新能源車銷量已經(jīng)突破650萬(wàn)輛，同比幾乎翻番，實(shí)現(xiàn)每賣出四臺(tái)車，就有一臺(tái)是新能源車的格局。按照前面“買預(yù)期”的論調(diào)，其實(shí)燃油車目前已經(jīng)處于守勢(shì)狀態(tài)，而油價(jià)可能會(huì)是壓垮這一姿態(tài)的最后一根稻草。

在全球主流車企紛紛選擇“鎖死”燃油車科技樹，將有限的財(cái)力和精力都投入到挖新戰(zhàn)壕時(shí)。其實(shí)也等于變相“鎖死”了燃油車的制造成本。平臺(tái)化的制造方案，多產(chǎn)品（甚至多品牌）共線的生產(chǎn)方式，成熟的供應(yīng)鏈體系。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，只要邊際效應(yīng)能夠維持，燃油車的生產(chǎn)制造就會(huì)保持在可控且較低的水平。這也成為傳統(tǒng)車企打價(jià)格戰(zhàn)時(shí)手握的重要籌碼。但油價(jià)對(duì)于消費(fèi)預(yù)期的影響，恐怕會(huì)導(dǎo)致傳統(tǒng)車企不再愿意主動(dòng)將手中的籌碼擲出，而是被動(dòng)選擇固守。

我們先來(lái)復(fù)盤一下近年來(lái)油價(jià)與車市的關(guān)系。在去年上半年一波10漲2跌的走勢(shì)下，國(guó)內(nèi)油價(jià)也從“6元時(shí)代”快進(jìn)到“9元時(shí)代”。疊加其它因素影響，去年3-5月份國(guó)內(nèi)汽車銷量同比降幅明顯，但同期的新能源車市依舊保持正增長(zhǎng)狀態(tài)。然而到了去年下半年，整體畫風(fēng)為之一變。一方面，3漲8跌的油價(jià)走勢(shì)，并沒(méi)有讓“10元時(shí)代”到來(lái)，還在年底成功將92號(hào)汽油壓在了8元以內(nèi)。另外，部分燃油車的購(gòu)置稅優(yōu)惠政策，也***了去年下半年的車市表現(xiàn)。

再把時(shí)間撥回今年，雖然購(gòu)置稅優(yōu)惠告一段落，但油價(jià)在第一季度基本克制，并且3月份的兩連跌，讓很多地區(qū)的95號(hào)汽油都跌入了8元以內(nèi)。相對(duì)寬松的油價(jià)走勢(shì)，讓車企的價(jià)格戰(zhàn)足以吸引消費(fèi)者的注意力。但4月份的大幅上漲，無(wú)疑再次喚醒了消費(fèi)者對(duì)于油價(jià)的記憶。特別是在地緣局勢(shì)暫無(wú)緩和跡象，以及供需關(guān)系的客觀狀態(tài)下。消費(fèi)者恐怕也會(huì)產(chǎn)生油價(jià)將會(huì)處于高位震蕩的預(yù)期。加上燃油車本身就處于份額被擠占的防守姿態(tài)，疊加使用成本的預(yù)期，車企自身繼續(xù)價(jià)格戰(zhàn)的預(yù)期收益自然會(huì)持續(xù)萎縮。當(dāng)然，燃油車也不用擔(dān)心新能源車會(huì)趁機(jī)利用價(jià)格“收割”，因?yàn)樗鼈円矞?zhǔn)備收手了。

喘口氣、繼續(xù)卷，電車也打不動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)了？

從市場(chǎng)份額來(lái)看，新能源車預(yù)期向好，這點(diǎn)是毫無(wú)疑問(wèn)的。只不過(guò)面對(duì)新勢(shì)力的加入，中國(guó)品牌的崛起，以及傳統(tǒng)外資車企的轉(zhuǎn)型，整體大盤的向好，并不意味著每一個(gè)參與者都能分到預(yù)期的蛋糕。于是新能源車也一度選擇在價(jià)格戰(zhàn)問(wèn)題上與燃油車聯(lián)動(dòng)。但是熱鬧的價(jià)格戰(zhàn)掩蓋了至少兩個(gè)問(wèn)題。其一是國(guó)補(bǔ)的取消，即便是退坡之后的水平，對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源車企而言，在成本壓力上絕對(duì)是“傷筋動(dòng)骨”的存在。另一點(diǎn)則是技術(shù)上的投入，無(wú)論現(xiàn)在熱門的800V，還是智能駕駛、座艙，以及充電樁與換電站等硬件投入，都是一筆不小的開支。僅以造車新勢(shì)力“蔚小理”來(lái)看，如果刨除研發(fā)費(fèi)用一項(xiàng)，那么至少理想汽車已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)盈利了。

當(dāng)然，與很多手里只有一本新能源賬的中國(guó)品牌車企不同，絕大多數(shù)外資車企還有燃油車可以輸血。不過(guò)就像前面聊的那樣，燃油車現(xiàn)在處于自顧不暇的狀態(tài)，恐怕也只有諸如寶馬、奔馳這種一線豪華品牌受波及程度較小。但這些具有寬闊護(hù)城河的品牌，本身從來(lái)也沒(méi)有加入價(jià)格戰(zhàn)的意思。

再把視線拉回新能源車，其價(jià)格戰(zhàn)標(biāo)志***件當(dāng)屬特斯拉今年的大幅官降，以及國(guó)內(nèi)油價(jià)緩和時(shí)，燃油車掀桌子帶來(lái)的市場(chǎng)“恐慌”。如果說(shuō)后者帶來(lái)的“危機(jī)”已經(jīng)消散，那么前者還會(huì)再動(dòng)手嗎？無(wú)論是同行的試探，還是消費(fèi)者的期待，有關(guān)特斯拉在上周六再次大幅降價(jià)的傳聞確實(shí)“如期而至”。只不過(guò)特斯拉這次選擇讓同行安心。頂著特斯拉“全球定價(jià)最低”市場(chǎng)的頭銜，上周“星艦”都炸了，又怎么可能再降價(jià)呢？這當(dāng)然是開個(gè)玩笑，但特斯拉所謂“成本定價(jià)”的策略也實(shí)屬貼金。實(shí)際原因恐怕只要翻看特斯拉去年的銷量、訂單表現(xiàn)就一清二楚了。

去年12月份，特斯拉中國(guó)批發(fā)銷量環(huán)比下滑超4成。這似乎做實(shí)了特斯拉當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)減產(chǎn)，以及銷量不及預(yù)期的傳言。而根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)披露，去年年底，特斯拉在國(guó)內(nèi)擠壓的訂單只剩5千多臺(tái)。這些或許才是***特斯拉在今年年初直接在價(jià)格上“放大招”的根本原因。但是降價(jià)帶來(lái)的負(fù)面效果也在顯現(xiàn)。根據(jù)今年一季度的數(shù)據(jù)，特斯拉營(yíng)收同比增長(zhǎng)近24%，凈利潤(rùn)卻同比下滑約24%。很顯然，降價(jià)帶來(lái)了銷量，但盈利能力也下滑迅速。從產(chǎn)品毛利率來(lái)看，特斯拉也幾乎下滑了10個(gè)百分點(diǎn)，毛利跌至20%以內(nèi)，已經(jīng)低于經(jīng)營(yíng)目標(biāo)線。這種局面下，趁著上游大宗供應(yīng)鏈降價(jià)“回血”還來(lái)不及，又有誰(shuí)會(huì)挑頭搞價(jià)格戰(zhàn)呢？

總之，一季度國(guó)內(nèi)車市略顯混亂的價(jià)格戰(zhàn)似乎要被畫上句號(hào)了。無(wú)論燃油車還是新能源車，確實(shí)在價(jià)格戰(zhàn)之中收獲到了一定的銷量。但油車的前景并不完全在自身的價(jià)格上，反倒是繼續(xù)“割讓”利潤(rùn)，所能得到的正向反饋在減少。如此以來(lái)，等待類似去年購(gòu)置稅政策那樣的“普惠”性質(zhì)的利好，似乎成為更理想的選擇。而新能源車方面，就算是成本控制大戶特斯拉，也得喘口氣。與其指望碳酸鋰的暴跌促使新一輪價(jià)格戰(zhàn)開啟，還不如期待諸如4680電池、一體壓鑄車身等基礎(chǔ)落地，從根本上進(jìn)一步壓低成本，以實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”。

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特斯拉股票價(jià)格計(jì)算及走勢(shì)分析

國(guó)慶長(zhǎng)***第一天，“外來(lái)戶”再一次吹響降價(jià)的號(hào)角，Model?3終端售價(jià)被拉低到25萬(wàn)元以下。一時(shí)間，口誅筆伐者甚眾，批其“割韭菜”之聲不絕于耳，亦有圈內(nèi)人士直言，真正的狼來(lái)了，不光是造車新勢(shì)力們有壓力，傳統(tǒng)合資B級(jí)車也將面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

對(duì)此，市場(chǎng)的反應(yīng)需要時(shí)間來(lái)積累，可我們從乘聯(lián)會(huì)昨天公布的9月份銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，似乎一點(diǎn)也沒(méi)感受到“狼來(lái)了”的氣息，因?yàn)閺臄?shù)據(jù)來(lái)看，國(guó)內(nèi)車市似乎是“你好我好大家好”，不論新能源車還是傳統(tǒng)燃油車，都在漲。?

尤其是新能源車，9月份同比直接翻了番，在前一個(gè)月增長(zhǎng)近5成基礎(chǔ)上，再次跨越了一大步。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月新能源乘用車批發(fā)銷量突破12.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)99.6%（暴增6.24萬(wàn)輛），環(huán)比8月增長(zhǎng)24.1%。其中插電混動(dòng)乘用車銷量2.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55%，純電動(dòng)乘用車批發(fā)銷量達(dá)到10.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)105%！

而且，9月份純電動(dòng)乘用車呈現(xiàn)出高低兩端強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，其中A00級(jí)銷量3.25萬(wàn)（五菱宏光MINI?EV獨(dú)占近一半），份額提升到純電動(dòng)乘用車的32%。

同時(shí)，9月份新能源車市真正是多點(diǎn)開花，上汽通用五菱24386輛、比亞迪19048輛、特斯拉中國(guó)11329輛，分列新能源前三強(qiáng)，蔚來(lái)、小鵬、威馬、合眾、零跑等造車新勢(shì)力同樣表現(xiàn)不俗，甚至像廣汽新能源這樣由傳統(tǒng)車企脫胎而來(lái)的新能源車企也出現(xiàn)高增長(zhǎng)。

看起來(lái)，新能源汽車市場(chǎng)的第二春，就要爆發(fā)了。

再看同期整個(gè)乘用車市場(chǎng)的表現(xiàn)，同樣以批發(fā)量為參照。9月份廠家總體銷量是206.1萬(wàn)輛，同比去年9月增長(zhǎng)8.5%，環(huán)比8月增長(zhǎng)18.7%。也就是說(shuō)，9月份乘用車整體比去年同期多賣了16.1萬(wàn)輛，減去前面新能源車6.24萬(wàn)輛增量，燃油車貢獻(xiàn)的增量就是9.86萬(wàn)輛，同比增幅約5.4%。?

同比翻番和5.4%這么一比，顯然新能源市場(chǎng)正在快速?gòu)?fù)蘇。

下面，我們?cè)侔岩暰€轉(zhuǎn)回到特斯拉身上。

Model?3最新一輪降價(jià)，是發(fā)生在本月，因此現(xiàn)在來(lái)談它是不是對(duì)同行或者傳統(tǒng)B級(jí)車制造企業(yè)有影響，還為時(shí)過(guò)早。但從車市整體的走勢(shì)來(lái)看，特斯拉未來(lái)進(jìn)一步下探價(jià)格，確實(shí)有可能觸發(fā)傳統(tǒng)B級(jí)車的降價(jià)閥門，但要說(shuō)會(huì)蠶食其銷量，那就是杞人憂天了。

原因很簡(jiǎn)單，當(dāng)燃油車價(jià)格被迫隨之下行，消費(fèi)者的選擇依然會(huì)慣性向前?？梢韵胍?jiàn)，當(dāng)Model?3的價(jià)格真正來(lái)到20萬(wàn)元左右時(shí)，勢(shì)必會(huì)把國(guó)內(nèi)主流合資B級(jí)車的價(jià)位，逼到跟國(guó)際接軌的水平（大約2萬(wàn)美元），這顯然是消費(fèi)者樂(lè)于見(jiàn)到的。

所以，就價(jià)格這個(gè)層面來(lái)說(shuō)，特斯拉的確是扮演了鯰魚的角色，但也僅限于此，因?yàn)閭鹘y(tǒng)燃油車的壽命，將會(huì)比預(yù)期的還要長(zhǎng)。

前不久，第二屆全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)已經(jīng)向外界傳遞出一個(gè)明確的信號(hào)，那就是之前行業(yè)提出的三步走（電動(dòng)車銷量占比達(dá)2025年20%、2030年40%、2035年60%）***，將迎來(lái)比較大的調(diào)整。按照《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖（2.0版）》，總體目標(biāo)是2035年節(jié)能汽車與新能源汽車各占50%，而這里面提到的“節(jié)能汽車”，其實(shí)就是傳統(tǒng)燃油車加入混動(dòng)技術(shù)之后的新稱謂。

而傳統(tǒng)油電混動(dòng)車型（HEV）在國(guó)內(nèi)的勢(shì)頭，近兩年來(lái)一直都呈現(xiàn)出快速的增長(zhǎng)——去年同比增長(zhǎng)速度超過(guò)33%，今年更是乘用車領(lǐng)域最為耀眼和穩(wěn)定的細(xì)分領(lǐng)域，前三個(gè)季度的同比變化趨勢(shì)如下：

▲1-9月國(guó)內(nèi)乘用車及HEV油電混動(dòng)車同比走勢(shì)，數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

可以看出，除了受疫情影響最明顯的2月份和3月份，整個(gè)油電混動(dòng)市場(chǎng)一直都保持著兩位數(shù)的同比增幅，有兩個(gè)月增幅甚至達(dá)到50%以上。鑒于政策導(dǎo)向和市場(chǎng)趨勢(shì)，無(wú)論特斯拉還是蔚來(lái)、小鵬、威馬等造車新勢(shì)力，甚至是前面提到的最近一個(gè)月新能源板塊表現(xiàn)突出的比亞迪、上汽通用五菱等，都無(wú)法撼動(dòng)傳統(tǒng)燃油車的地位。

最后說(shuō)說(shuō)

無(wú)論特斯拉還是其他任何一家車企，消費(fèi)者對(duì)降價(jià)行為肯定是持歡迎態(tài)度的，畢竟，在沒(méi)有降低品質(zhì)和配置的前提下，誰(shuí)不希望用更低的成本買到中意的商品呢？更何況，Model?3此次還優(yōu)化了配置，提升了性能。

同時(shí)，在可期待的中遠(yuǎn)期內(nèi)，我們似乎也對(duì)特斯拉的下一輪降價(jià)更為期待，正如前面所說(shuō)，當(dāng)它真正威脅到傳統(tǒng)合資品牌的生存時(shí)，我們才能迎來(lái)國(guó)內(nèi)車價(jià)與國(guó)際接軌的那一天。

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特斯拉股票價(jià)格走勢(shì)

特斯拉是一家美國(guó)汽車制造商，專注于生產(chǎn)電動(dòng)汽車和能源解決方案。特斯拉股票是特斯拉公司在納斯達(dá)克***上市的股票，股票代碼為TSL。特斯拉股票的價(jià)格是指在某個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，特斯拉公司股票的市場(chǎng)價(jià)值。

特斯拉公司成立于2003年，初是一家生產(chǎn)電動(dòng)跑車的公司。2010年，特斯拉推出了款電動(dòng)車型TeslaRoadster，并在同年6月上市。之后，特斯拉公司不斷推出新車型，包括ModelS、ModelX、Model3等。在2013年，特斯拉股票在納斯達(dá)克***上市。特斯拉股票的價(jià)格一度經(jīng)歷了大幅波動(dòng)，但在近年來(lái)持續(xù)上漲，成為了投資者關(guān)注的焦點(diǎn)。

特征與特點(diǎn)

特斯拉股票的價(jià)格受到多種因素的影響，包括公司業(yè)績(jī)、市場(chǎng)情況、政策變化等。特斯拉的創(chuàng)新能力和市場(chǎng)份額是其成為投資熱點(diǎn)的重要原因。然而，特斯拉的高估值和生產(chǎn)能力等問(wèn)題也引起了投資者的擔(dān)憂。

特斯拉股票的投資適用于有風(fēng)險(xiǎn)承受能力的投資者，可以通過(guò)購(gòu)買特斯拉股票來(lái)參與公司的成長(zhǎng)和分享其收益。此外，特斯拉股票的價(jià)格走勢(shì)也可以為投資者提供市場(chǎng)分析和投資決策的參考。

特斯拉股票的研究主要集中在金融領(lǐng)域，包括股票價(jià)格預(yù)測(cè)、投資組合優(yōu)化等方面。此外，特斯拉公司的技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)戰(zhàn)略也受到學(xué)術(shù)界的廣泛關(guān)注。

展望與發(fā)展

隨著全球?qū)Νh(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的需求不斷增加，電動(dòng)汽車市場(chǎng)的潛力巨大。特斯拉作為領(lǐng)軍企業(yè)，未來(lái)有望繼續(xù)保持其市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和創(chuàng)新能力。然而，特斯拉也面臨著市場(chǎng)份額、生產(chǎn)能力等方面的挑戰(zhàn)。未來(lái)，特斯拉股票的價(jià)格走勢(shì)將受到市場(chǎng)變化和公司業(yè)績(jī)的影響。

市值蒸發(fā)近300億美元，特斯拉股價(jià)背后的“警告”

特斯拉股票價(jià)格走勢(shì)

特斯拉股票價(jià)格走勢(shì)要怎么寫，才更標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范？下面分享特斯拉股票價(jià)格走勢(shì)相關(guān)方法經(jīng)驗(yàn)，供你參考借鑒。

特斯拉股票價(jià)格走勢(shì)

特斯拉股票價(jià)格呈現(xiàn)波動(dòng)性上漲，在不同的時(shí)間段內(nèi)表現(xiàn)出不同的趨勢(shì)。具體來(lái)說(shuō)，從2022年12月30日至2023年3月30日，特斯拉股價(jià)從104.69美元波動(dòng)上漲至176.87美元，累計(jì)上漲了67.45%。在這期間，股價(jià)最高上漲至185.95美元，最低下跌至102.93美元。此外，截至2023年3月30日，特斯拉市值達(dá)到了6637.5億美元，較上一個(gè)交易日下跌了0.65%。因此，特斯拉股票價(jià)格的走勢(shì)呈現(xiàn)出波動(dòng)性上漲的趨勢(shì)，但具體上漲或下跌的幅度和方向受到多種因素的影響，包括公司業(yè)績(jī)、行業(yè)走勢(shì)、宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境等等。

特斯拉股票價(jià)格走勢(shì)分析

特斯拉股票價(jià)格受到多種因素的影響，包括市場(chǎng)趨勢(shì)、公司業(yè)績(jī)、產(chǎn)品需求、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境等。根據(jù)***息，特斯拉的股票價(jià)格走勢(shì)與公司業(yè)績(jī)、產(chǎn)品需求、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境等因素密切相關(guān)。

在公司業(yè)績(jī)方面，特斯拉公司公布的財(cái)報(bào)顯示，其營(yíng)收和利潤(rùn)均呈上升趨勢(shì)，表明公司經(jīng)營(yíng)狀況良好。此外，特斯拉的產(chǎn)品需求也呈現(xiàn)出上升趨勢(shì)，公司不斷推出新車型，以滿足消費(fèi)者的需求。

在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境方面，特斯拉面臨的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境也越來(lái)越激烈。隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，越來(lái)越多的公司開始涉足電動(dòng)汽車行業(yè)，這給特斯拉帶來(lái)了更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

綜合以上因素，特斯拉股票價(jià)格走勢(shì)受到多種因素的影響，其走勢(shì)具有一定的復(fù)雜性和不確定性。投資者在投資特斯拉股票時(shí)，需要仔細(xì)分析這些因素，以做出明智的投資決策。

特斯拉股票價(jià)格走勢(shì)有哪些

特斯拉的股票價(jià)格是波動(dòng)的，取決于許多因素，包括公司的業(yè)績(jī)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、政策、技術(shù)進(jìn)步等等?？梢圆殚?a href="/tags-g-k.html" target="_blank" class="8b636a657b8bd849 relatedlink">公開資料獲取特斯拉股票價(jià)格走勢(shì)的信息。

特斯拉股票價(jià)格走勢(shì)包括哪些

特斯拉的股票價(jià)格走勢(shì)包括但不限于以下幾個(gè)方面：

1.公司業(yè)績(jī)：特斯拉的業(yè)績(jī)是影響股票價(jià)格走勢(shì)的重要因素。如果公司的業(yè)績(jī)表現(xiàn)良好，那么股票價(jià)格可能會(huì)上漲；反之，如果業(yè)績(jī)表現(xiàn)不佳，那么股票價(jià)格可能會(huì)下跌。

2.行業(yè)趨勢(shì)：特斯拉所在的電動(dòng)汽車行業(yè)是當(dāng)前市場(chǎng)熱點(diǎn)，如果整個(gè)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)向好，那么特斯拉的股票價(jià)格可能會(huì)上漲；反之，如果行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)不佳，那么特斯拉的股票價(jià)格可能會(huì)下跌。

3.宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境：宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)特斯拉的股票價(jià)格走勢(shì)也有影響。如果宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境良好，那么特斯拉的股票價(jià)格可能會(huì)上漲；反之，如果宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境不佳，那么特斯拉的股票價(jià)格可能會(huì)下跌。

4.政治因素：政治因素也是影響特斯拉股票價(jià)格走勢(shì)的因素之一。如果政治穩(wěn)定，那么特斯拉的股票價(jià)格可能會(huì)上漲；反之，如果政治不穩(wěn)定，那么特斯拉的股票價(jià)格可能會(huì)下跌。

總之，特斯拉的股票價(jià)格走勢(shì)受多種因素影響，投資者應(yīng)該全面考慮這些因素，并做出理性的投資決策。

特斯拉股票價(jià)格走勢(shì)匯總

特斯拉股票價(jià)格走勢(shì)如下：

__2022年6月，特斯拉股價(jià)漲破300美元，達(dá)到307.46美元/股。

__2022年9月，特斯拉股價(jià)跌破200美元，最低跌到185.91美元/股。

__2023年3月，特斯拉股價(jià)突破300美元，達(dá)到301.12美元/股。

請(qǐng)注意，以上只是對(duì)特斯拉股票價(jià)格走勢(shì)的簡(jiǎn)要匯總，實(shí)際價(jià)格可能因市場(chǎng)波動(dòng)而有所變化。為了獲取實(shí)時(shí)信息，請(qǐng)?jiān)L問(wèn)金融專業(yè)網(wǎng)站。

文章介紹就到這了。

24.99萬(wàn)的Model 3和25萬(wàn)的奧迪A4L，好難選！

“我沒(méi)有目標(biāo)價(jià)，也不知道未來(lái)的走勢(shì)。感覺(jué)就像其他泡沫一樣?！贝丝?，對(duì)于特斯拉近幾日的股價(jià)走勢(shì)，或許就如坎托·菲茨杰拉德公司首席市場(chǎng)策略師切基尼所說(shuō)一般，誰(shuí)都無(wú)法知曉它的上限究竟在哪，誰(shuí)也無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)測(cè)它的上揚(yáng)還是下跌，好像一切都像虛無(wú)縹緲的泡沫一般，外表極盡華麗令人迷惑，但是一旦破裂，墜落速度也會(huì)足夠驚人。

因?yàn)閯倓倓?chuàng)下單日美股最大漲幅的特斯拉，再次將歷史最大跌幅紀(jì)錄收入囊中。北京時(shí)間2月4日，特斯拉股價(jià)當(dāng)日盤中漲幅一度達(dá)到24%，至968.99美元，逼近1,000美元大關(guān)，最終收盤價(jià)為887.06美元，漲幅13.73%，市值為1,598.88億美元，創(chuàng)歷史新高逼近“豐田”。

但是僅僅一天之后，北京時(shí)間2月5日，特斯拉股價(jià)跳空低開，開盤即跌7%，盤中跌幅繼續(xù)擴(kuò)大，一度下跌至20%。截至收盤，單日跌幅達(dá)17.18%，最終每股報(bào)收734.70美元，市值一夜之間蒸發(fā)近300億美元至1,324.26億美元，創(chuàng)歷史最大跌幅。

不知為何總有一種感覺(jué)，特斯拉這條近乎拋物造型的“K線”，不禁令人聯(lián)想到曾經(jīng)金融危機(jī)與互聯(lián)網(wǎng)泡沫前房地產(chǎn)業(yè)股票的瘋漲，甚至石油危機(jī)與比特幣風(fēng)波。但是對(duì)于特斯拉這樣一家顛覆傳統(tǒng)的新能源車企甚至科技公司，還是由衷的希望此刻的輝煌并不會(huì)轉(zhuǎn)瞬即逝，而是長(zhǎng)久彌存。

華爾街的新

不可否認(rèn)，近來(lái)特斯拉的股價(jià)“盛宴”好似懸疑**劇情般跌宕起伏，不僅令一眾股民時(shí)而狂歡時(shí)而悲傷，大起大落之間心境如“過(guò)山車般”***。甚至連車企高管與專業(yè)分析師也無(wú)法完全理清背后的脈絡(luò)，預(yù)測(cè)未來(lái)走勢(shì)。

就在股價(jià)暴漲之后，中國(guó)新勢(shì)力車企小鵬汽車CEO何小鵬位于某社交平臺(tái)表達(dá)了自己的看法?！昂枚嗯笥褑?wèn)我為什么漲的這么厲害，說(shuō)實(shí)話我也看不懂。作為一個(gè)持有大量Tesla和少數(shù)幾家汽車股票的從業(yè)者，我一直堅(jiān)持認(rèn)為十年內(nèi)，智能汽車會(huì)有多家市值在1000億-10000億美元以上的公司，Tesla、蘋果都是非常有力的選手，小鵬汽車也會(huì)努力早日到達(dá)；但是汽車和手機(jī)差異巨大，很難形成巨大的贏者通吃和超高毛利，因此我暫時(shí)沒(méi)有看到當(dāng)前如此高估值的邏輯，除非是真正的長(zhǎng)線持有者”

的確，無(wú)法看到特斯拉如此高估值的邏輯，就是目前許多人心***有待解答的疑惑，而此次股價(jià)暴漲后的大幅下跌或許正是其逐漸回歸冷靜與理性的一個(gè)過(guò)程。在拋開特斯拉自2019年以來(lái)給于資本市場(chǎng)展現(xiàn)出的利好信號(hào)，如全球銷量再創(chuàng)新高、連續(xù)兩季度實(shí)現(xiàn)盈利、上海工廠成功投產(chǎn)、與寧德時(shí)代達(dá)成合作等主觀因素外，股價(jià)的大幅上漲還與“空頭”有關(guān)。

“如果特斯拉創(chuàng)始人馬斯克是基金經(jīng)理，現(xiàn)在也會(huì)做空，特斯拉已經(jīng)成為新的華爾街”，這是美國(guó)知名做空機(jī)構(gòu)Citron?Research（香櫞研究）對(duì)于其近況的態(tài)度。

實(shí)際上，因?yàn)榻鼛讉€(gè)月其股價(jià)的持續(xù)走高，導(dǎo)致看衰特斯拉的部分空頭在融券賣出到還卷的過(guò)程中個(gè)股卻在上漲，這時(shí)為保證利益就必須強(qiáng)行買回股票進(jìn)行回補(bǔ)，頗為有趣的是這也導(dǎo)致許多空頭回補(bǔ)成了多頭，反而促使其股價(jià)的進(jìn)一步拉升。

未來(lái)，特斯拉在繼續(xù)保證自身位于全球新能源市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)地位外，馬斯克與“空頭們”的資本博弈游戲還將繼續(xù)上演。同樣，作為不同行業(yè)的科技巨頭，目前特斯拉的市值僅為蘋果公司的十分之一，上升空間仍很巨大，所以其已然成為華爾街新的絕對(duì)主角。但是作為忠告，此次下跌或許只能視作資本市場(chǎng)對(duì)于特斯拉的小小“泡沫警告”，未來(lái)仍需更加腳踏實(shí)地。

不利因素浮出“水面”

近來(lái)們對(duì)于特斯拉的利好消息我們似乎已經(jīng)司空見(jiàn)慣，由于市值大漲其一直占據(jù)著各大平臺(tái)的流量中心位置，殊不知關(guān)于它的不利因素悄然浮出“水面”。

2月4日，位于微博平臺(tái)有用戶提問(wèn)受春節(jié)***期與冠狀病毒疫情影響，特斯拉是否會(huì)因疫情影響延遲第一、二季度的車輛交付工作。對(duì)此特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳表示，原定春節(jié)后2月初的交付將暫緩，會(huì)在疫情好轉(zhuǎn)后補(bǔ)上暫緩速度，目前也在各種***制定中。

但是根據(jù)一周前特斯拉Q4財(cái)報(bào)會(huì)議上，其首席財(cái)務(wù)官Zach?Kirkhorn表示，Model?3的量產(chǎn)推遲周期將會(huì)在一周半左右，并且停產(chǎn)將會(huì)影響公司于2020年第一季度最終盈利狀況。對(duì)于第一季度的交付預(yù)期也將受到車市冬季傳統(tǒng)的沖擊，并且對(duì)于具體數(shù)據(jù)預(yù)期呈保守態(tài)度。

總是在說(shuō)，2020年將是特斯拉正式顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)的一年，但是這個(gè)開端好似并不順利。疫情影響下，全球汽車零部件供應(yīng)商也將受到不小沖擊，此前已經(jīng)遭遇嚴(yán)重“產(chǎn)能危機(jī)”的特斯拉，對(duì)于供應(yīng)鏈“瓶頸”帶來(lái)的影響一定深有感觸。后續(xù)身處不利因素影響之下，如何保證按時(shí)交車仍是特斯拉必須正視的問(wèn)題之一。

“我們相當(dāng)樂(lè)觀地認(rèn)為，仍能跟上特斯拉的步伐，并將在某個(gè)階段可能超越它?！边@是不久之前，大眾首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯向埃隆·馬斯克發(fā)出的一個(gè)信號(hào)：大眾正在劍指特斯拉。雖然在某些方面，特斯拉依然存在領(lǐng)先，但是不要忘記大眾仍是一家歷經(jīng)百年發(fā)展的傳統(tǒng)豪強(qiáng)車企，而特斯拉與大眾的真正差距或許是在“穩(wěn)定”與“底蘊(yùn)”上。

后來(lái)者愈發(fā)虎視眈眈，作為電動(dòng)市場(chǎng)的暫時(shí)領(lǐng)跑者，特斯拉身上的壓力與使命可想而知。一天時(shí)間市值蒸發(fā)近300億美元已成事實(shí)，不過(guò)還是希望對(duì)于后者而言只是一次暫時(shí)的“鐘擺效應(yīng)”。短期震蕩會(huì)很厲害，只有耐心的人才能獲得最終的勝利，后續(xù)依然期待斯拉為我們所帶來(lái)的“驚喜”。

文/崔力文

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本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

當(dāng)特斯拉Model3降價(jià)到24.99萬(wàn)的時(shí)候，漫哥一個(gè)手持25萬(wàn)元待購(gòu)車的朋友心里想：“是買特斯拉Model3呢，還是買奧迪A4L呢？”要說(shuō)這是傳統(tǒng)燃油車和新能源純電動(dòng)車的博弈，不如說(shuō)是高端燃油車和特斯拉的博弈。先說(shuō)特斯拉，在電動(dòng)車方面，特斯拉是毫無(wú)爭(zhēng)議的領(lǐng)頭羊。一方面，特斯拉給人一種全新體驗(yàn)，讓人感覺(jué)很酷很新潮，有點(diǎn)像早期的蘋果，極大地影響了行業(yè)的發(fā)展和走勢(shì)，特斯拉之于純電動(dòng)車，就像蘋果之于智能手機(jī)（兩個(gè)創(chuàng)始人也經(jīng)常被放在一起比較）。雖然國(guó)內(nèi)國(guó)外也在大力發(fā)展純電動(dòng)車，政策也孕育出不少的實(shí)力不俗新勢(shì)力品牌，但是在特斯拉的強(qiáng)大面前，都是弟弟。還記得理想汽車的創(chuàng)始人在特斯拉Model3某次降價(jià)之后說(shuō)過(guò)：“哎……滅頂之災(zāi)?！边@句話足以見(jiàn)得特斯拉在純電市場(chǎng)的統(tǒng)治力。另一方面，則是特斯拉Model3多次的官降，最近一次官降，也就是咱們歡度國(guó)慶之時(shí)，身處上海的特斯拉Model3將價(jià)格調(diào)至24.99萬(wàn)元起，這一降先不說(shuō)造車新勢(shì)力那邊反應(yīng)如何，在消費(fèi)者端肯定又是引起了一波激烈的熱議，“割韭菜”是其中一種聲音，另一種聲音則是特斯拉價(jià)格的一再下探，將會(huì)給不限于新能源市場(chǎng)的同價(jià)位車型造成更大的壓力——這其中，就包括了BBA的中型車。有人產(chǎn)生疑問(wèn)了，純電動(dòng)車的接受程度遠(yuǎn)不及燃油車，那為什么Model3還能跟奧迪A4L這樣的燃油車叫板——也許就因?yàn)樗翘厮估?。因此，一是品牌力不輸BBA，二是價(jià)格和BBA中型車重合，因此我認(rèn)為特斯拉Model3就是BBA三款中型車的直接競(jìng)品。從品牌力來(lái)看，你買一臺(tái)奧迪A4L，大家會(huì)猜測(cè)你大概率是一位中產(chǎn)階級(jí)；而你買一臺(tái)Model3，你大概率是中產(chǎn)階級(jí)往上。因?yàn)榇蠹視?huì)持有這樣的想法，你買Model3，你要么是體驗(yàn)新奇來(lái)了，要么你家不止一臺(tái)車；而買奧迪A4L，你的需求可能是一臺(tái)提升生活品質(zhì)、有不錯(cuò)的品牌加成、又能滿足一定實(shí)用性的車。這種情況下，你要是追求的是一種追求新奇體驗(yàn)，或是他人看***的感覺(jué)，你就要Model3。從體驗(yàn)感來(lái)看，奧迪A4L，要實(shí)用了不少；Model3呢，要快了不少。除此之外，一個(gè)充電一個(gè)加油的區(qū)別就不用提了。從價(jià)格來(lái)看，Model3的補(bǔ)貼后參考價(jià)為24.99萬(wàn)起，且沒(méi)有購(gòu)置稅；而奧迪A4L參考價(jià)（根據(jù)全國(guó)經(jīng)銷商報(bào)價(jià)）為25萬(wàn)起步，光購(gòu)置稅就是2萬(wàn)左右。因此，經(jīng)過(guò)不太正式的感性對(duì)比之后，個(gè)人認(rèn)為Model3強(qiáng)大的吸引力對(duì)奧迪A4L等車型的壓力還是非常大的，當(dāng)然最終決定你買Model3還是買BBA的3系、A4L、C級(jí)，還是具體的用車環(huán)境。對(duì)了，近日Model3降至19.99萬(wàn)的消息被官方辟謠了，雅閣們松了口氣。漫哥推著雅迪路過(guò)，微微一笑以示尊重。來(lái)源網(wǎng)絡(luò)編輯|漫流尾袋