- 去拼多多團購Model 3的車主傻眼了，特斯拉不交車，到底誰理虧？
- 試駕車去哪了？13.77萬搶購吉利星瑞，卻過不了第一關
- 拼多多強買，特斯拉死磕！被惡搞，惹不起還躲不起？
- 特斯拉“硬剛”拼多多
- 新產(chǎn)品銷售是廠家直銷好還是找代理商賣好？
- 在拼多多上買車，有錯嗎？
- 特斯拉 營銷戰(zhàn)略和客戶分析
特斯拉在很多人心目中一直是最有科技感的電動汽車，事實也的確如此，特斯拉的自動***駕駛功能放眼整個行業(yè)都算是比較領先的，但凡事有利必有弊，太過依靠高科技反而成為了特斯拉的絆腳石。9月24日，美國媒體報道稱特斯拉發(fā)生了大規(guī)模的斷網(wǎng)***，導致車主無法使用手機APP操控車輛。
根據(jù)海外媒體的報道，***發(fā)生在美國時間9月23日，成千上萬的車主發(fā)送錯誤報告到特斯拉官方，稱無法使用手機APP遠程連接自己的特斯拉電動汽車。有些車主甚至因為無法通過手機解鎖車輛被困車外，并且無法通過應用程序聯(lián)系特斯拉公司的客戶服務。
斷網(wǎng)危機不僅影響了特斯拉車主的使用，也影響到了特斯拉公司的銷售。據(jù)《每日郵報》報道說，特斯拉斷網(wǎng)使該公司無法接受新的車輛訂單。特斯拉的銷售模式可以理解為“廠家直銷”，客戶在特斯拉網(wǎng)站下訂單，然后到特斯拉中心提車即可，告別了傳統(tǒng)的4S店模式。
一位車主不小心將車鑰匙鎖在了車內(nèi)，并且無法通過手機上的應用程序打開車門。他在Twitter上寫到：“@馬斯克?@特斯拉?我現(xiàn)在位于一個沙漠的超級充電樁，但我被鎖在我的Model?3外面了，APP無法連接上車，我已經(jīng)打了緊急道路救援電話快兩個小時了，求救！”。
這樣的場景對于特斯拉來說并不陌生。早在去年9月份，特斯拉就發(fā)生過因為APP停機維護導致車主無法解鎖車輛的囧事。有推特用戶發(fā)推表示由于無法通過手機APP解鎖車輛，他便卸載APP重新安裝，結(jié)果安裝完畢重新登陸之后，APP顯示他的賬戶沒有綁定任何車輛。
就在本月月初，重慶市一位特斯拉車主發(fā)現(xiàn)自己通過手機APP控制的車輛并非是自己的，而是遠在湖南的另外一輛特斯拉，這件事讓他覺得細思極恐。車主爆料稱，自己手機的特斯拉App不僅連接到了別人的車輛，還可以對其進行解鎖、空調(diào)、燈光等功能的遠程操控。
當晚，官方賬號“特斯拉客戶支持”對此事進行了回應，稱是維修工作人員在更換車載電腦時錯誤的輸入了相近的車輛識別號，導致信息錯配。這樣的解釋更加令人細思極恐，是不是不法分子可以將自己的車輛識別號輸入目標車輛的車載電腦，從而達到控制目標車輛的目的？
**《速度與***8》當中有一個情節(jié)令人印象深刻，反派黑客為了襲擊政要，通過電腦病毒控制了樓頂停車場的汽車，使它們飛身而下，堵塞了路面，甚至有些車里還有駕駛員，卻無法操控自己的車輛。
**或許終會照進現(xiàn)實，L2級別的自動駕駛***已經(jīng)成為了行業(yè)常態(tài)，越來越多的汽車廠家開始宣傳自己的車輛可以通過遠程操縱，但誰也沒有提到這份操縱權(quán)的安全性該如何保障。多姆發(fā)起飆車挑戰(zhàn)時說，這跟汽車引擎無關，掌握方向盤的人才是關鍵。但你我的方向盤，似乎早已不在自己手中。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
去拼多多團購Model 3的車主傻眼了，特斯拉不交車，到底誰理虧？
幾度登上熱搜的特斯拉與拼多多“拒交門”***，最終以車主“曲線救國”的提車方式和特斯拉不情不愿的聲明落下帷幕。特斯拉為何對拼多多的補貼如此抗拒？這一***背后的直營模式同樣引發(fā)不少人關注。
與大眾傳統(tǒng)印象中買車就去4S店不同，近年來，以特斯拉為首的一批造車新勢力開始***取“直營店＋***”的售賣和服務模式。4S店價格不透明、定價虛高問題飽受詬病，新能源汽車流行的直營模式，能否成為挑戰(zhàn)4S店的車市新趨勢？
造車新勢力青睞直銷
不少燃油車主都有購車前在多家4S店比價的經(jīng)歷。市民陳女士最近打算換車，看中了一款奔馳SUV?！拔蚁仁窃诩腋浇囊患?S店看了車，銷售給我報了個價。后來朋友介紹了另一家4S店銷售給我，我又去那家看了看。”此后，兩家4S店開始了一輪輪競價比拼?！盎臼沁@家壓低價格后，另一家馬上說可以再便宜，最后比初始報價便宜了近一萬元，還送了價值幾千元的保養(yǎng)，價格里的‘水分’可想而知?！?/p>
與陳女士不同，不久前購買特斯拉Model?3的車主張先生則沒有這種“貨比三家”的經(jīng)歷?！拔蚁仁侨ヌ厮估?**查了價格和性能，然后預約了一次試駕，感覺不錯就訂車了?！痹趶埾壬磥?，他很滿意特斯拉這種價格透明的方式?！半m然少了一些議價空間，但消費者免了挨宰風險。”
兩種購車經(jīng)歷，代表著兩種汽車銷售模式。大眾熟悉的傳統(tǒng)車企，幾乎均***用4S店這種廠家與經(jīng)銷商合作分銷的方式，由于有了經(jīng)銷商這個“中間人”參與定價，售車價便充滿了“彈性”。而特斯拉首創(chuàng)“直營店+***”的銷售模式，所有銷售渠道均由特斯拉自己把控。拼多多的補貼，正是觸及了特斯拉“價格統(tǒng)一”的承諾。拒絕交付團購車輛，也顯示出特斯拉捍衛(wèi)定價權(quán)的決心。在特斯拉之后，蔚來、理想、威馬等造車新勢力也紛紛效仿。
傳統(tǒng)4S店模式盡顯疲態(tài)
“說實話，我總在想，如果再多看兩家4S店，是不是還能更便宜？”陳女士的想法折射出購車人對于4S店定價的不信任。隨著信息時代來臨，易車網(wǎng)、汽車之家等一批汽車網(wǎng)站抓住機遇，將各家4S店的銷售價格對比呈現(xiàn)，價格的透明化解決了一部分消費者的“挨宰焦慮”。但也有人覺得不滿：“為了便宜幾千元，消費者得舍近求遠地去買車?！?/p>
如果說汽車網(wǎng)站的興起對4S店形成首輪沖擊，那么特斯拉等造車新勢力依托網(wǎng)絡的直營模式則對4S店展開了二次攻勢。在這樣的沖擊以及中國汽車保有量觸頂?shù)谋尘跋?，保持舊模式20年的4S店盡顯疲態(tài)。根據(jù)優(yōu)賽思對全國近80個汽車品牌經(jīng)銷商網(wǎng)絡的監(jiān)測數(shù)據(jù)，截至2019年末，全國汽車經(jīng)銷商31813家，同比上年減少5%，意味著有1500家4S店消失在市場當中。中國汽車流通協(xié)會調(diào)查報告顯示，2020年上半年，實現(xiàn)盈利的汽車經(jīng)銷商僅有28.8%。
“賣新車不賺錢已經(jīng)是4S店的普遍困境，高成本壓力下，抬高汽車維修價格成為無奈之舉。”一位車商無奈地表示，這更使得消費者加速逃離4S店，轉(zhuǎn)向途虎網(wǎng)、連鎖快修等維修養(yǎng)護渠道。反觀特斯拉等造車新勢力的直營模式，其更多依托***進行車輛信息宣傳和銷售，除了車輛本身，各種配件同樣做到價格公開透明。“價格透明是信息時代消費者所希望看到的。另一方面，對于廠商而言，這種直營方式也更直接觸達消費者。這都是直營模式的優(yōu)勢?！逼噷＜彝趺确治?。
兩者或?qū)⑷￠L補短并存
當然，傳統(tǒng)4S店模式并非一無是處?！?S店模式有助于汽車廠商更快地鋪開銷售網(wǎng)絡。畢竟如果單純依靠廠家直營，實體店的建設需要巨大的投資?！蓖趺冉忉?，“因為目前特斯拉、蔚來等造車新勢力的產(chǎn)能有限，不用大面積鋪開實體店，但隨著其產(chǎn)能攀升，如果達到大眾、豐田等傳統(tǒng)車企的產(chǎn)量，它們也可能會考慮通過授權(quán)去吸引更多加盟商參與銷售?！?/p>
事實上，一直強調(diào)直營模式的蔚來已經(jīng)在嘗試吸引更多加盟商，從而在更多城市鋪開銷售網(wǎng)絡。目前，蔚來NIO?Space就是通過加盟方式進行銷售。不過與傳統(tǒng)4S店不同的是，NIO?Space的運營權(quán)仍由蔚來掌控，加盟商只是獲得利益分成?！?a href="/tags-w-l.html" target="_blank" class="e8428668dda50f30 relatedlink">未來，不排除特斯拉也可能進行這方面的嘗試。”王萌說。
中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍認為，盡管當下大量4S店面臨虧損困境，但短時間內(nèi)，4S店不會退出歷史舞臺。“電動車無需太多的后續(xù)維修保養(yǎng)，且保養(yǎng)周期較長。但燃油車需要較為頻繁的維修保養(yǎng)，這是4S店存在的優(yōu)勢。”沈進軍認為，未來4S店的出路在于“服務”，不僅要賣車，還要留住用戶到店維保。
文：閃電新聞?趙語涵
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
試駕車去哪了？13.77萬搶購吉利星瑞，卻過不了第一關
文/宋雙輝
一到周五，汽車圈就有大瓜吃，真是太開心了，而今天的瓜又來自特斯拉。
記得上個月拼多多上團購特斯拉的新聞么？就是一個名為宜買車的商家在拼多多上架了官方指導價為29.18萬的2019款Model?3，這款車正常官方渠道買補貼后27萬多，團購價只要25.18萬，便宜兩萬。
現(xiàn)在后續(xù)來了，有人貼出聊天截圖，說自己給特斯拉交了錢，但是被拒絕交車，理由是不符合規(guī)定。
車主炸了，錢交了，你管我是不是拼多多團購的呢？一手交錢一手交車天經(jīng)地義，27萬多的車款一分沒少你特斯拉的，憑啥因為“懷疑為拼多多下單”就拒絕交付？
網(wǎng)友們說人家特斯拉才是真正的霸道總裁啊，“我不要你覺得，我要我覺得”，我們懷疑你是拼多多的團購用戶，就是不交車，你能咋地？
網(wǎng)友們的態(tài)度也是分成了兩派，有人挺車主，有人挺特斯拉，咱就來評判一下，到底誰更有理。
首先，特斯拉不是中國老百姓理解的一般車企，它沒有經(jīng)銷商，全部直營，買車和售后的唯一渠道就是特斯拉***和直營店。
也就是說，人家沒有授權(quán)給任何商家銷售產(chǎn)品的權(quán)力，即便在天貓上都開店了，賣得也是一些車鑰匙之類的小配件。
這種直銷模式，一開始就飽受爭議，美國許多經(jīng)銷商集團聯(lián)名***過特斯拉這種模式，說它壞了道上的規(guī)矩，然而也沒有下文，人家就是不搞授權(quán)經(jīng)銷模式。
扯遠了，說回來這次的團購***。上個月拼多多上突然出現(xiàn)特斯拉團購新聞，瞬間引爆社交媒體，沖上熱搜，不過很快大家就發(fā)現(xiàn)，這不過是個別商家搞的噱頭，和特斯拉無關。
商家為啥要自己花錢補貼用戶，為特斯拉做慈善呢？當然是為了賺眼球啊，一臺車補貼2萬，5臺車一共才花10萬，達到的效果卻是百萬級的，如今賣車難，電商更難，有這么好的營銷機會，自然要抓住。
但是特斯拉很快就發(fā)了聲明，您這個事，和我們無關，而且如果消費者因為團購利益受損或是產(chǎn)生爭議了，我們不承擔任何責任。
請注意，人家這個時候的聲明已經(jīng)清清楚楚地講明白了，爭議或利益受損，特斯拉是不承擔責任的。
按理說買車這么大的事兒，又是買的官方直營模式下賣的車，人家廠家都不認可的，我覺得大部分用戶是不會冒這個險的，您真愿意為了省2萬，后面去扯皮么？萬一拿到了車，人家售后質(zhì)保都不認了怎么辦？
但是顯然，就是有這么膽大的消費者，能拿得出25萬全款買車，卻還是要省這兩萬，在拼多多上下了單。
然后問題來了，特斯拉真的就不認賬了，拒接交車。而且在人家的合同里也明確提示了，對于任何官方認為其目的是為了轉(zhuǎn)賣的訂單或者有其他非善意目的的訂單，有權(quán)單方解除協(xié)議。
有人覺得這條協(xié)議本身是不符合消費者權(quán)益法的，如果車主覺得自己權(quán)益被侵害了，可以去***特斯拉，不過買個車而已，誰愿意把事情鬧上法庭呢？
所以從合法合規(guī)的角度來看，特斯拉這波操作本身沒毛病，它有自己的直營模式和銷售規(guī)則，電商平臺想花10萬塊錢蹭個大熱度，特斯拉肯定不會陪他們玩。
有網(wǎng)友覺得，特斯拉整個過程沒損失一毛錢，何必擺譜呢，拿錢交車多好啊，還促進自己銷量。而且你們自己三天兩頭玩官降，價格也沒有很堅挺啊。
首先，人家特斯拉還真是不愁賣的，至少在中國是這樣的（具體參照昨天那篇），可能很多電動車企業(yè)都求著消費者提車，希望拼多多能幫他們免費宣傳一下，不過特斯拉想的還是如何提升產(chǎn)能滿足用戶踴躍的訂單呢。
再者，特斯拉的邏輯就是，我是官方直營，定價權(quán)在我，怎么賣、賣給誰的決定權(quán)也在我。我可以自己降價好幾萬，但是你們掏錢補貼、拿我的車蹭熱度就不行。
而且，維護一個有序的銷售渠道不光對廠家，對消費者和行業(yè)也是有利的。如果這次特斯拉給用戶交了車，那么接下來還會有多少平臺鉆空子蹭流量呢？而且蹭流量事小，倒買倒賣損害消費者利益事大，到時候出了問題，倒霉的還是用戶。
我覺得，電商平臺與廠家一起搞營銷搞團購，無可厚非，前提是雙方自愿。而不是拼多多拍了拍特斯拉，特斯拉就有義務配合你玩。
至于這些提不到車的用戶，我覺得既然車是去拼多多上下過單的，那提不到車也去找拼多多好了，2萬塊錢也不是這么容易掙的。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
拼多多強買，特斯拉死磕！被惡搞，惹不起還躲不起？
10月8日，吉利汽車在微博公布了9月銷量的海報。全家族車型的單月銷量銷量破十萬臺確實是一個不錯的成績，應驗了那句年年這個時候流傳的金九銀十。不過在滿是喜訊的海報中間，吉利汽車還發(fā)布了一個重要的消息：吉利全新的轎車?星瑞已經(jīng)全面到店。這就意味著這款車可以進行線下的試乘試駕。
就這還沒結(jié)束，10月10日，吉利汽車又在微博發(fā)布：吉利星瑞設計師推薦款可以接受搶購，搶購價為13.77萬并且***3000臺。一系列的操作，可見吉利對于這臺全新CMA架構(gòu)打造的寬體轎車星瑞是自信滿滿。既然消息已經(jīng)發(fā)布，小編我就按照***的流程看看如何才能搶到著3000臺中的一輛？
按照***的規(guī)定，預定吉利星瑞設計師推薦款必須要試乘試駕。小編我為了避免試車的人多，特地趕了一大早跑到了廣州一家吉利4S店。很不巧，銷售說：店里面的展車還要再等三天才能到店，而且全廣州現(xiàn)在僅有兩家4S店才用展車。
作為一線城市，全廣州有七家吉利汽車4S店，展車連一半都未安置到位，并且距發(fā)首次發(fā)微博宣稱全面到店已過五日，怎么叫人搶購？
這還僅僅只是展車，銷售還補充說：全廣州現(xiàn)在幾乎沒有吉利星瑞的試駕車，先試乘試駕還要等更久。
這第一步就卡死了，還叫人怎么預定？
***宣稱必須要和合資品牌的明星車型做對比，以小編的理解就是找同價位賣的非常好的合資轎車，也就是豐田卡羅拉、日產(chǎn)軒逸和別克英朗等等。不過，店內(nèi)并未提供可以對比的車型。也就是想進行對比，還必須要自行前往這些車型的4S店了解試駕才行。
這種非常寬泛并無具體安排的步驟，真不是該如何去實現(xiàn)？
到了第三步就非常簡單了，只需要登陸網(wǎng)站，進行個人信息登記等一系列操作交3000元的預定金即可。作為吉利星瑞設計師推薦款，還會提供很多普通車型沒有外觀的包圍設計和車內(nèi)定制的物件，確實很吸引人。
可是，第一步都沒實現(xiàn)，怎么能到第三步。
可能看到這里，大家都會覺得小編太吹毛求疵，這種新車未上市的搶購活動無非就是交個預定金，制造個噱頭。然而并不，之所以小編會這么干，還是因為官方網(wǎng)站的海報明確標出了要成為星瑞車主就是要完成這三個步驟。這是個吉利官方在較真！
官方明確通知
很顯然吉利這次想這么迅速的把吉利星瑞的展車鋪開，宣布價格并且歡迎試駕，就是想用依靠消費者來宣傳吉利星瑞，然而吉利沒能力且星瑞沒有亮點。
作為國內(nèi)主流的自主品牌，吉利汽車全國有近千家銷售網(wǎng)點，也就是說想滿足全面到店且能試乘試駕就要有上千臺吉利星瑞。這對于一臺首次亮相還不足半個月的新車太難了。
車展上吉利星瑞的實拍圖
本以為吉利星瑞作為家族的首款中型轎車，是真的去挑戰(zhàn)同級別的合資轎車。但是搶購價13.77萬，似乎已經(jīng)決定了吉利星瑞的正式價格最高不會超過15萬。這個價格還是跟品牌的緊湊級轎車看齊，根本無法挑戰(zhàn)，沒有可以爭議的論點。不過，好消息是這么便宜的價格就能買到沃爾沃的發(fā)動機，確實性價比很高。
其實3000臺預定并不是很難，甚至這個目標安排到吉利汽車的每一個銷售自己都可以完成，畢竟3000元的預定金是可以退還的。這樣的預定目標可有可無。
自從特斯拉解除了公關的新聞在汽車圈爆炸之后，曾任吉利公關總監(jiān)一職的吉利汽車汽車集團副總裁楊學良先生轉(zhuǎn)發(fā)了這個消息并評論："好吧，腦后嗖嗖的涼意。"之后，吉利就玩了一個這樣的操作。吉利很想學特斯拉的套路，把吉利星瑞交給消費者去評論宣傳。
然而，特斯拉人家是廠家直銷，說白了沒有中間經(jīng)銷商環(huán)節(jié)，老板直面和消費者"互動"當然沒問題。對于傳統(tǒng)廠商吉利來說，想玩互動營銷，還得要靠經(jīng)銷商去執(zhí)行，那這中間的環(huán)節(jié)和執(zhí)行力要求必須非常高，否則就會出現(xiàn)今天的情況，我想試駕，我想搶購，但試駕車去哪了呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉“硬剛”拼多多
遇到志不同道不合的，我們往往會說：“我惹不起還躲不起嗎?”然而，最近發(fā)生在在汽車行業(yè)的拼多多強買，特斯拉死磕拼多多之事，特斯拉就屬于惹不起還真躲不起的。因為不愿意給通過“拼多多特斯拉秒殺萬人團”活動的五位車主交付，特斯拉處于輿論風暴中。
不過，最終特斯拉選擇了部分屈服，8月16日，上海的一位拼多多團購車主，通過特斯拉官方的送車上門活動，拿到了所訂購的特斯拉Model?3，同樣也享受到了拼多多百億補貼的2萬元。
同時，特斯拉發(fā)布最新聲明：支持車主發(fā)起***行動，向活動方***。
我們回放一下拼多多強買的過程：
原本29.18萬元的2019款特斯拉Model?3標準續(xù)航后驅(qū)版，在拼多多的”宜買車”購買，僅需要25.18萬元。這是7月22日，拼多多特斯拉秒殺萬人團活動的內(nèi)容，之所以優(yōu)惠數(shù)萬元，是拼多多自掏腰包補貼給消費者的。
特斯拉在第一時間就做出回應：聲明與拼多多或”宜買車”并沒有過任何形式的委托銷售活動，亦無就這次活動向拼多多或”宜買車”銷售過本司銷售的車輛產(chǎn)品。
之后，在交車環(huán)節(jié)，特斯拉的交付工作人員表示，由于懷疑其Model?3訂單為拼多多或其他商家以消費者的名義下單，違反了特斯拉購車條款中的禁止轉(zhuǎn)賣條款，取消訂單并拒絕交付，之后引發(fā)了眾多周知的口舌之爭以及消費者***之爭。
據(jù)愉觀車市所知，***拼多多的整車廠家不止特斯拉一家，一些廠家也是礙于不愿意將事情鬧大，敢怒不敢言或者不想與其計較。
今年五五節(jié)，某豪華品牌高管，曾在朋友圈聲明：拼多多所銷售的該品牌五五折的產(chǎn)品，并非來自于該廠家的正規(guī)渠道。該高管甚至提醒消費者小心，不要買到翻新車。
拼多多為何在賣車上面臨四面楚歌？
作為電商，拼多多本身不該處于這樣的境遇，電商也應該是廠家的一個渠道，雖然汽車電商未成主流，但是大部分廠家還是會將電商作為一個銷售途徑或平臺，哪怕沒有實現(xiàn)銷量，做個營銷也是有價值的，但是，拼多多除外，大部分的主流汽車廠家特別是豪華品牌，都“敬而遠之”，力圖與之撇清關系。
拼多多在數(shù)落著說特斯拉不肯交付的同時，有沒有想過自身的問題？為什么整車廠家不愿意與拼多多攪合在一起？愉觀車市分析了以下幾點原因：
第一，對于一些整車廠來說，本身***用的就是直銷模式，比如特斯拉就是這樣。拼多多是個平臺也就相當于一個代理商，本身在拼多多的平臺賣特斯拉，就是打破特斯拉的原則，屬于公然挑釁。就比如說，可可西里是國家明文規(guī)定不能進入的“禁區(qū)”，你偏偏不顧禁令還要往里闖。
第二，拼多多的模式核心是價格便宜。“拼著買，才便宜”是拼多多在其網(wǎng)站打出的口號。的確，對于某些行業(yè)來說，如果平臺僅要流量，不要利潤，通過平臺拼著買，確實可以減少中間環(huán)節(jié)的成本，但汽車行業(yè)并非如此。
即便拼多多自己可以只要流量不要利潤，但汽車行業(yè)的中間環(huán)節(jié)無法避免，屬于大宗商品的汽車購買過程中，許多服務需要人員參與，保險貸款上牌等，就連Tesla直銷也是有店面和服務人員的，中間環(huán)節(jié)成本不可降。也就是說，在成本固定的前提下，通過拼多多，并不能降低成本。
事實也證明，所謂的特斯拉優(yōu)惠數(shù)萬元的差價，這筆費用不是減少了，而是拼多多自己補貼，拼多多一共只補貼5輛車，但消費者會認為特斯拉可以以更便宜的價格買到，實際上打亂了廠家的商業(yè)規(guī)則。
第三，拼多多起步階段，賣***貨和劣質(zhì)產(chǎn)品帶來的品牌負面形象，短期內(nèi)難以消除，汽車廠家考慮到自身產(chǎn)品品牌的美譽度，顯然不愿意扯上關系，以避免不必要的品牌損傷。
第四，支持拼多多的價格戰(zhàn)，很可能整車廠家會自己玩死自己。
經(jīng)過幾十年的市場競爭，汽車市場已經(jīng)是成熟市場，利潤水平回歸合理，經(jīng)銷端的利潤已經(jīng)大幅壓縮，眾所周知，現(xiàn)在賣車環(huán)節(jié)根本產(chǎn)生不了利潤（少數(shù)幾個豪華品牌除外），如果再加入一個以價格戰(zhàn)為擅長的攪局者，只會讓車市價格越來越亂。
而拼多多本身也沒有商業(yè)創(chuàng)新可以節(jié)約交易成本，拼多多打著”特斯拉秒殺萬人團活動“的名義，但實際拿出的補貼只有5輛車，20萬元左右，補貼無非是個吸客引流的噱頭，而對整車廠來說，為了這幾輛車，冒著損失幾到幾十億的風險，無異于殺雞取卵。潛在的風險是，廠家很可能因為這少量車源，導致虧損幾到幾十億，整個價格平衡被打亂，行業(yè)這么多從業(yè)人員要受影響。所以，拼多多的這個模式，是特斯拉包括現(xiàn)在主流的汽車廠家都不想玩，也玩不起的。
特斯拉：遇到強買的，惹不起還躲不起？
一個商業(yè)模式要成功，首先是要為自己創(chuàng)造價值，然后會你的上下游，繼而為社會帶來價值，拼多多有嗎？顯然，在汽車領域，特別是在強買特斯拉這件事上，拼多多以補貼的方式強買是不長久的商業(yè)模式。
當然，拼多多在某些領域，也有一定的價值。比如拼多多通過企業(yè)和平臺讓利，讓一些弱小的，平時沒資金做廣告，也達不到進不了常規(guī)渠道的商品通過這個渠道有了市場；讓一些農(nóng)產(chǎn)品和扶貧產(chǎn)品有了渠道。但說到底，拼多多長期以來的商品和傳達的理念本來就是以低價格為導向，整體消費處于中低端。
愉觀車市認為，拼多多非要貼著特斯拉強買，也是以噱頭為主，造概念，蹭流量，吸粉，獲客，而并不是真正要銷售特斯拉。
因為第一，拼多多雖然號稱3億流量，但真正買得起特斯拉的并不多；第二，拼多多如果真要賣車，經(jīng)銷商所擔當?shù)馁Y金壓力是非常大的，傳統(tǒng)的經(jīng)銷商都是要敲庫存的，而拼多多的“拼多多特斯拉秒殺萬人團活動”，雖然聽起來口氣很大，但實際上也僅拿出數(shù)十萬元左右的補貼款。
雖然在特斯拉拒絕交付后，有人為不明就里的消費者”站臺“，認為拼多多和特斯拉的較勁，最后損害的是消費者的利益，于是，有不少開始為消費者喊冤甚至請律師來解疑的。
愉觀車市雖然也不喜歡特斯拉的飛橫跋扈，但就此事而言，我還是比較同情特斯拉。因為在整件事情過程中，實際上都是拼多多自導自演的一場鬧劇，最終得利笑的也是拼多多。
當然，在我看來，雖然拼多多賺了流量，但流量賺得并不光彩。拼多多讓消費者自己去特斯拉網(wǎng)站下訂單，實際上，也屬于鉆空子的行為。實際上，很多國際公司都是講原則的，鉆空子雖然從某種意義上看并不犯法，但不應該被鼓勵。
就比如，上述所說的可可西里無人區(qū)，明文規(guī)定禁止進入，但科考等相關人員是可以進入的。如果有人類似于拼多多，找相關人員進入可可西里，拍來照片，并以此照片制造在現(xiàn)場，目的是吸引粉絲，這樣的行為該被鼓勵嗎？至少我是不會認同的。
至于消費者，我也不認為是特斯拉損害了消費者的利益。如果消費者不能提到車，消費者的利益損失，是由拼多多造成的。特斯拉從一開始就說明自己并沒有與拼多多合作，從一開始就表明的態(tài)度。消費者之所以仍在特斯拉網(wǎng)站交定金，本來就是聽信了拼多多。
有人說，拼多多請客吃飯，難道飯店還有拒絕的嗎？不過，需要指出的是，如果飯店一開始就聲明，我的飯菜只賣給女生，不賣給男生，而拼多多作為男生本身沒資格買，找個女生去買單，被飯店發(fā)現(xiàn)了，不肯賣，飯店本身也沒什么問題啊。
何況，拼多多還不是請客吃飯那么簡單。如果如同上文舉例，拼多多是個男生，他本身請這個女生吃飯的目的還不純。拼多多花了數(shù)十萬元補貼5位客戶便宜買特斯拉，而活動本身，帶來數(shù)以萬計的流量。實際上，最終為補貼買單的，不是拼多多，而是這些被套進去的流量。也就是說，這5位車主，雖然占了每人數(shù)萬元的便宜，但這便宜，是由數(shù)以萬計的沒有得到任何利益，但是入了拼多多的套，成為他的流量的消費者無償奉獻的。
特斯拉不愿交付，也可以說是店大欺客，但堅持商業(yè)原則本來也沒什么錯，畢竟特斯拉是強勢品牌。而拼多多，與其強買都買不到，不如靜下心，好好研究一下怎么做一個更加有效的汽車電商。就比如，如果你想進入可可西里，先把自己練就成可可西里相關的科考人員。
中國汽車電商，至今沒有特別成功的，整車廠希望能利用電商平臺的流量來增加銷量，但同時，又要考慮保障現(xiàn)有渠道的利益，以及從整車廠而言，電商最終是要靠壟斷盈利的，而車廠最忌諱的是渠道被壟斷，處于被動局面。
所以，雖然進入汽車電商的資本不在少數(shù)，但大部分要么做庫存車，要么做平臺定制車，電商應該是利用自己的優(yōu)勢，協(xié)助整車廠，開發(fā)更多的市場實現(xiàn)共贏，而不是打著賣車的幌子實現(xiàn)私利，甚至去破壞別人的商業(yè)規(guī)則。
拼多多如果是把廠家賣不掉的車，通過流量賣出去，讓茍延殘喘的車企少死幾家，或許還能給汽車工業(yè)做點貢獻。
當然，平心而論，從一開始我也認為在此事上特斯拉會選擇部分妥協(xié)，畢竟是同一個城市的企業(yè)，抬頭不見低頭見。但是，就我個人而言，我并不支持拼多多的這種強買。商業(yè)是要講規(guī)則，也是需要美譽度的，流量也有正面和負面的，個人不認為強買特斯拉能吸引到多少正面流量，貪便宜本身也不是什么美德。特斯拉如果屈服更是給整個行業(yè)挖了個坑，未來不知多少車企要面對這樣的煩惱。
但***歸***，同樣不可否認的是隨著消費年輕化，汽車電商未來也將會是趨勢，消費者通過電商途徑購買會越來會多，但要相信，渠道只是渠道，改變不了商品本質(zhì)，不會因為渠道營銷做好了，雞變鳳凰了，無論整車廠家還是渠道商首先要做的，是踏踏實實，打造自己的產(chǎn)品競爭力，像特斯拉一樣，把自己打造成行業(yè)的標桿，至少還能擁有自己制定并保護商業(yè)規(guī)則的話語權(quán)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新產(chǎn)品銷售是廠家直銷好還是找代理商賣好？
“我來自湖北咸寧，中專畢業(yè)，之前一直是一名快遞員，在武漢已經(jīng)打工10年了，也攢了一些錢，做快遞員還挺忙的，一個月要寄收近5000件快遞，一年也得超過60000單，打工十年了，一直很想買輛特斯拉?！?/p>
這是騰訊新聞《深網(wǎng)》在特斯拉“硬剛”拼多多***不斷發(fā)酵后，對于被拒交付Model?3車主的***訪。從他的話語中，我們能夠清晰感受到一絲無奈與心酸。的確，無論特斯拉、拼多多孰是孰非，輿論不斷承壓下，蒙受損失的終究還是消費者。
此刻，再來回顧***始末。7月21日，拼多多平臺商家“宜買車”開啟“25萬團購特斯拉Model?3”活動，并在宣傳標語中明確表示：“與廠家談了合作、售出已經(jīng)過官方授權(quán)”、“只有5臺新車，不支持分期只能線上全款支付”。
當日，特斯拉位于其官方微博隨即發(fā)表聲明，宣稱未與宜買車或拼多多就該團購活動有任何合作，也未與宜買車或拼多多有過任何形式的委托銷售服務，亦未就此次團購活動向宜買車或拼多多銷售過任何本司生產(chǎn)車輛。
8月14日，一名參與團購活動的湖北武漢消費者在領取補貼、完成全部支付并向特斯拉進行提車時，后者認為拼多多或商家用消費者名義下單并隱瞞真實信息，拒絕向拼多多團購消費者交付車輛。一天之后，特斯拉則針對“拼多多團購”***再發(fā)聲明：已認定拼多多的團購構(gòu)成轉(zhuǎn)賣，支持消費者維護自身的合法權(quán)益，并為客戶***提供必須的支持。
8月16日，拼多多方面表示，同樣參與本次團購的一名來自上海的車主已經(jīng)成功提車，并辦理了車輛保險。至此，特斯拉一邊拒絕湖北車主，一邊上海車主成功提車，區(qū)別對待下徹底引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的激烈討論。
鑒于此狀況，特斯拉再度回應：上海拼多多團購車主成功提車，全程都是拼多多用客戶信息代下的單。特斯拉支持因被團購活動誤導而無法交車的消費者向活動方***，并將盡所能的為消費者提供所需的法律援助。同時，如果消費者愿意通過特斯拉的正規(guī)途徑重新下單，特斯拉將對消費者因此產(chǎn)生的時間與精力損失提供相應的彌補。
網(wǎng)絡之中，對于該***的觀點也迅速分成“兩派”。一方認為，合同成立，如果特斯拉單方面不履行就是違法行為，并且補貼是由拼多多平臺“買單”，特斯拉在交易中利益又不會受到損害，何樂而不為？另一方則認為，再特斯拉明確發(fā)表聲明該活動未經(jīng)過官方授權(quán)后，依然利用其“品牌效應”進行促銷，實際上一定程度上擾亂了前者始終所***用的直銷模式，破壞了其交易規(guī)則。
而在記者看來，特斯拉一直掌握著自家產(chǎn)品的定價權(quán)，這一點毋庸置疑，也保證了無論潛在用戶身在何處，同一時期內(nèi)購買到的車型均享受相同終端價格。本次***中，特斯拉方面的過失在于，其在未與購車者進行協(xié)商的情況下，單方面認為本次訂單存在轉(zhuǎn)賣的行為，隨即取消交易。這樣并不通情達理、甚至稍顯“蠻橫”的處事方式，激起了圍觀者的不滿，并一定程度上構(gòu)成違約。
不過必須承認，拼多多的出現(xiàn)的確打破了原有的相對公平與秩序，就像其在聲明中所說，“特斯拉一直堅持直營模式，因為我們相信直營模式是真正符合消費者最大利益的，在直營模式下無論走進特斯拉的哪一家門店得到的都是同樣的價格，一個首次購車的消費者也不會因為信息不對稱而被宰，不會因為銷售渠道復雜而買到來路不明的產(chǎn)品，更不需要為了拿到一個最低價格辛苦的去跨省提車?！?/p>
而在解釋清“癥結(jié)”過后，不禁反問拼多多的一系列操作究竟違法嗎？在闡述之前，首先需要了解，自始至終拼多多就是這樣一個依靠巨額補貼獲得流量關注，從而得到資本青睞實現(xiàn)盈利的電商平臺。而本次售賣的車輛實質(zhì)上為拼多多聯(lián)合“宜買車”正價從特斯拉方面購入，再減少2萬元賣給消費者。所以表面來看并不存在特斯拉拒絕交付理由中的“轉(zhuǎn)賣行為”。
但本質(zhì)則是，拼多多在明知未取得官方授權(quán)的前提下，利用如此“投機取巧”的方式，以及低廉的成本，強行捆綁特斯拉，為自身賺取了十分之高的流量與關注度，而這恰恰是其現(xiàn)階段最為需要的。至于后續(xù)，無論特斯拉能否交付車輛，拼多多都通過一次漂亮的“擦邊球”營銷案例，成功提升了自己的平臺定位。
這也解釋了為何在本次***中，拼多多自始至終都是那樣的“悠閑自得”。因為其已經(jīng)給大多用戶留下了“以低于市場價格出售車輛”的既定印象。反觀一直處在“被動地位”的特斯拉，在接受部分不明真相吃瓜群眾的譴責下，還要補償幾位利益蒙受損失的車主，以便平息輿論。
其實，除特斯拉外，戴森、三只松鼠、騰訊Nintendo?Switch、蘋果等知名品牌，都曾遭遇過拼多多類似的“碰瓷營銷”案例，而它們同樣從未承認與后者達成過合作并給予授權(quán)。至于原因，或許也與該平臺一直以來對外展現(xiàn)出的“低端、山寨”形象有關。
而站在拼多多的角度考慮，無論是不久前推出的“百億補貼”，還是近期宣稱的“***一賠十”，以及通過“自掏腰包”的方式低于市場價售賣大牌To?C產(chǎn)品，均體現(xiàn)出其想要“向上猛攻”的野心。拉攏更多一、二線城市用戶從而進軍“五環(huán)”，走高端化、精品化路線，或許才是根本目的。
未來可以預見，例如“團購Model?3”這樣的類似例子，在該平臺上仍會屢見不鮮。而這一次特斯拉選擇“硬剛”拼多多，最大的贏家貌似還是后者，也讓部分看客認識到究竟何為“表面是主義，背后是生意”。而截至發(fā)稿，根據(jù)新浪財經(jīng)最新消息顯示，武漢那位被特斯拉官方以“轉(zhuǎn)賣”為由拒絕交付并取消訂單的車主，已經(jīng)在拼多多的協(xié)助下成功提車，并已為車輛上險。隨后，根據(jù)微博博主“不是鄭小康”爆料信息顯示，特斯拉針對武漢車主成功提車再發(fā)聲明。
由此不禁感嘆，拼多多在獲得大量關注度的同時，又贏得了“良好”的口碑，這一波營銷手段的確高明。反觀一直稍顯被動的特斯拉，妥協(xié)之后依然站在輿論的旋渦之中。
文/崔力文
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在拼多多上買車，有錯嗎？
用民生視角報道汽車資訊/左右觀車9月10日報道——
汽車業(yè)的不斷變革，打破了原有的生態(tài)，也導致了經(jīng)營模式發(fā)生巨大變化，面對市場上層出不窮的各種模式，究竟應該選誰才能獲得長足發(fā)展，成了困擾不少車企的煩心事。
傳統(tǒng)的4S模式，是集整車銷售、售后服務、零配件、信息反饋于一身的一站式服務。在操作上，4s店是由投資人向廠商申請，廠商給予授權(quán)以后才可以運營的。它一直是市場的主要存在模式，即使放到現(xiàn)在，傳統(tǒng)的汽車銷售公司依然視其為主流。
既然4S模式存在于市場多年且“不倒”，它的優(yōu)點也是較為突出的，例如一家4S店只準經(jīng)營一個品牌，這就會強化品牌優(yōu)勢，廠家當然高興；它還能提供完整和規(guī)范的服務，以優(yōu)質(zhì)的運營贏得顧客的信賴；還能提供多種多樣的增值服務，體現(xiàn)差異化和個性化，展現(xiàn)核心競爭力；同時可以與客戶進行有效互動，提高顧客滿意度和回頭率，能變相提升汽車銷量和企業(yè)競爭力。
當然，4S模式的缺點也是存在的，比如拿到一個授權(quán)的4S店，不僅投資大，風險也會相應提高；車型單一，只能賣廠家生產(chǎn)的汽車，如果廠家推出的車型有限，即使是一款車型，偌大的4S店里也只能賣一款孤零零的車，無法滿足消費者的購車需求；再就是4S模式，決定了4S店的利潤來源，主要以維保為主，這就會導致在4S店維護保養(yǎng)的車輛，要承擔更高的維修費用，一些4S店甚至脫離了服務的本身，干了不少損害消費者利益的事。
時間走到今天，尤其是互聯(lián)網(wǎng)思維下的汽車行業(yè)，那些新進入的造車新勢力，對傳統(tǒng)的4S模式也會投來謹慎的目光，在經(jīng)過一系列的利弊權(quán)衡之后，4S模式也開始出現(xiàn)“松動”跡象，一種名為直營的模式很快走到了臺前。
所謂直營，是指由公司總部直接投資經(jīng)營，這種以一個品牌為主導，在各地投資設立分公司或子公司的經(jīng)營管理模式，相對于特許***模式來說，稱為直營公司連鎖模式。直營模式是發(fā)展壯大自身實力和規(guī)模的一種形式，被造車新勢力的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)普遍運用。
目前市場上，特斯拉、蔚來、理想、小鵬等汽車品牌，選擇的就是直營模式，這種模式還將繼續(xù)影響后來者，在市場上形成與傳統(tǒng)4S模式相“對立”的新的存在形式。
目前汽車行業(yè)***取直營模式的廠商隊伍還在不斷增加。此前就有市場人士預測，在新能源汽車不斷發(fā)展中，直營模式或?qū)⒊蔀樽罱K的模式，要實現(xiàn)這樣的目標，還需要時間。
除此之外，市場上還存在一種汽車貿(mào)易店，其運營模式就是直接從不同的廠家進貨，拿到自己的展廳來賣，從中賺取差價，這種形式有點像大賣場，對于消費者而言，購車的價格相對4S店要便宜，但售后又不如保障性強的4S店。不過，***取這種模式的貿(mào)易店較少，未來也不會成為主流。
接下來，我們要說一種新型的模式，這種模式一旦探索成功，未來市場上究竟哪一種模式會成為主流還很難說。
早在今年3月份，一汽-大眾針對ID.家族推出了代理制銷售模式。操作上，它是通過專屬的ID.Hub線上平臺為用戶提***品信息展示、預約試駕和車輛訂購等服務。
據(jù)了解，這種代理制介于傳統(tǒng)4S店和品牌直營店之間，代理商負責ID.的展示、邀約、試駕、交付和售后，一汽-大眾則負責定價、開票、調(diào)車，根據(jù)服務質(zhì)量和數(shù)量向代理商支付傭金。
新模式主要解決了終端銷售價格參差不齊、不透明等問題，在代理制下，ID.HUB官方平臺價格透明統(tǒng)一，用戶可以在線上選配、到線下試駕、提車，省去了用戶和代理商之間的議價環(huán)節(jié)，而代理商也更加專注于為用戶提供更加貼心的服務，溝通效率更高、價格也更透明穩(wěn)定。
經(jīng)過近半年的摸索，一汽-大眾代理制銷售模式已經(jīng)初見成效，ID.系列7月銷量達到2801臺。在授權(quán)代理商實現(xiàn)對一二線核心城市飽和覆蓋的基礎上，為了方便更多用戶了解ID.家族的產(chǎn)品魅力，提升用戶的駕乘體驗，一汽-大眾加速代理銷售模式落地，充分利用體系能力和渠道優(yōu)勢，持續(xù)開放授權(quán)。截至8月份，通過一汽-大眾官方授權(quán)的代理商已達737家。
寫在最后：
隨著新能源汽車發(fā)展步伐加快，未來行業(yè)的模式之爭也會更加激烈，其中傳統(tǒng)的被眾多廠家推行的4S模式，新進入的新能源造車新勢力選擇的直營模式，以及正被一汽大眾探索接近成功的代理模式，、究竟誰會成為市場主流，值得汽車廠家認真思考，畢竟銷售模式一旦定下來，是不可能反復更改的，而那些被市場廣泛認可的銷售模式，才是廠家最需要的，也是最能帶來直接利益的。
特斯拉 營銷戰(zhàn)略和客戶分析
“關消費者什么事”？
怎樣判斷一個人是不是向生活低頭了？看他有沒有給你發(fā)拼多多的鏈接。
回想起這句話走紅于網(wǎng)絡的時間點，大概應該是在去年“雙11”開始之前。那時候的拼多多，憑借著“幫我砍一刀”的病毒式傳播方式成功占據(jù)了大部分人的社交平臺高地。
無論你是老實本分的的Wechat用戶還是勇于探索的FaceBook“弄潮兒”，你大概率上都在相關頁面上被砍價鏈接所轟炸過。
但實話實說，雖然拼多多在前期發(fā)展時飽受“惡意營銷”和“低價低質(zhì)”的困擾?？呻S著企業(yè)不斷壯大，在如今的拼多多上你確實能夠以極低的價格買到不少正品行貨，甚至是汽車。
不過這也讓拼多多惹上了不小的麻煩。
前不久，拼多多聯(lián)合宜買車搞了一個特斯拉Model?3萬人團，團購價比***標價便宜4萬，且產(chǎn)品保真，全部為全新一手未上牌。之前拼多多也沒少組織這樣的活動，消費者花錢買實惠，拼多多補貼賺吆喝，本來應該是個雙贏的結(jié)局。
就在這時，特斯拉卻不干了。
活動開展當天，特斯拉就針對此事發(fā)表聲明表示：
未與宜買車或拼多多就該團購活動有任何合作，也未與宜買車或拼多多有過任何形式的委托銷售服務，亦未就此次團購活動向宜買車或拼多多銷售過任何本司生產(chǎn)車輛。我司保留追究相關方法律責任的權(quán)利。如消費者因上述團購活動產(chǎn)生任何爭議或權(quán)益受損，我司不承擔任何責任。請廣大消費者知悉。
縱觀這份聲明，話里話外透露著一股“不知道，不是我，別瞎買”的意思，再加上特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤還進行了轉(zhuǎn)評“大家別上當?！睙o疑是給了拼多多當頭一棒。
然而拼多多方面也不甘示弱，直接回應表示平臺上面提供的車，的確為正品無疑，補貼也真實存在，只不過為所謂“萬人團購”而準備的特斯拉Model?3，只有五輛。
且隨后該活動也并沒有終止，7月26日拼多多商家“宜買車旗艦店”依舊將為秒殺成功的5名客戶提供每名2萬的購車補貼費用。
當然，出于對消費者權(quán)益以及特斯拉相關條款約束考慮，這批車輛將由消費者向特斯拉官方獨立下單，實際支付價格與拼多多拼團價格之間的差值，則由拼多多進行補貼。這樣不僅沒有損害到特斯拉的利益，也能夠讓成功參與的消費者享受到補貼價格，順便還為拼多多贏得了營銷效果，可謂十分完美。
原本事情到這里就應該告一段落了，可沒想到就在8月14日，一位團購成功的消費者在提車時表示尾款由拼多多支付，瞬間引起了特斯拉方面的重視，并以認為拼多多或商家用消費者名義下單并隱瞞真實信息的理由，拒絕了向拼多多團購消費者交付車輛。
至于更加細節(jié)的原因，則是特斯拉方面認為，在與客戶的服務過程中發(fā)現(xiàn)客戶在***的購車訂單并非本人操作，而是拼多多平臺用客戶的個人信息代為訂立，因此判定是拼多多進行轉(zhuǎn)賣。特斯拉因此判斷，此舉違反了特斯拉“禁止轉(zhuǎn)賣”條款，特斯拉會依據(jù)合同違約條款單方面取消此訂單。
畢竟，特斯拉自從進入國內(nèi)之后一直秉持直銷的模式，雖然自己之前隔三差五就會調(diào)低車型售價，但那始終只是品牌內(nèi)部調(diào)整。如今拼多多打著補貼的口號讓Model?3“被“降價，對特斯拉來說無疑是“干涉內(nèi)政”的意思。
所以在此次***中，顯然拼多多的團購行為可能使特斯拉的品牌聲譽受損，一旦此次活動得到推廣，日后必定將對其品牌、定價體系、銷售體系造成很大的負面作用。
但這就代表著特斯拉能夠直接取消用戶的訂單嗎？很遺憾，這次特斯拉真的不占理。因為從具體的銷售細節(jié)來看，被砍單的消費者是用自己的個人信息在特斯拉***訂的車，且通過特斯拉客服提供的支付信息進行支付，拼多多僅代為完成支付。
相關電子回單顯示，特斯拉武漢公司已經(jīng)分別于于7月28日、8月23日收到1000元、27.055萬元，合計27.155萬元總購車款項。而后才被特斯拉以懷疑此訂單被拼多多或其它商家借消費者的名義下單的名義，判定該行為違反了特斯拉規(guī)定的“禁止轉(zhuǎn)賣”條款，從而決定取消訂單。
注意上述段落中的“懷疑”二字，這也就代表著特斯拉方面根本沒有掌握消費者涉嫌轉(zhuǎn)賣的證據(jù)，再加上該訂單完全由消費者自己提交，拼多多只是作為其中的部分出資方現(xiàn)身，并不應該影響到消費者的提車流程。
換個更通俗的說法：這就好比自己在買車時由于資金不夠找朋友們幫忙湊錢而已，不會影響到該車輛的日后歸屬問題，故商家不能因為購車款不是來自同一個人就拒絕進行車輛交付。
再退一步講，即便是拼多多方面替車主提交了購車申請，特斯拉依舊應該按照約定進行交付。因為此時消費者和拼多多產(chǎn)生的僅是代理關系，誰去買車同樣不會影響到最終擁有者的變更。
說完了特斯拉，再來說拼多多。其在這次營銷活動中存在的問題主要是在未取得特斯拉官方授權(quán)的情況下，公開對消費者表示"和廠家談了合作"、"肯定經(jīng)過官方授權(quán)才出售"以及萬人團購卻僅有5臺產(chǎn)品庫存的問題，嚴格意義上來說涉嫌消費欺詐。
可這又回到了最初的問題：二位神仙打架，關無辜的消費者什么事呢？
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-The?End-
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特斯拉的營銷戰(zhàn)略旨在推動其電動汽車技術和可持續(xù)能源的普及，并通過其品牌形象和產(chǎn)品質(zhì)量來贏得客戶的忠誠度。以下是特斯拉營銷戰(zhàn)略和客戶分析的一些要點：1. 品牌形象：特斯拉的品牌形象強調(diào)其革新性、前瞻性和環(huán)保性。它的標志顏色（黑色）、車型（Model S、Model X、Model 3、Model Y）和設計都呈現(xiàn)現(xiàn)代、精致、高科技的形象，展現(xiàn)了一種新世界、新生活的前沿趨勢。2. 可持續(xù)能源推廣：特斯拉的售車模式不同于傳統(tǒng)汽車銷售商，其銷售顧問是設計師，他們可以向客戶展示車輛的各個方面、功能、電池續(xù)航等，并介紹特斯拉的可持續(xù)能源解決方案。3. 社交媒體：特斯拉的社交媒體戰(zhàn)略非常成功，它通過Facebook、Twitter、Instagram等各種渠道與全球用戶進行交流，并發(fā)布最新的產(chǎn)品信息、***、新聞、活動等內(nèi)容，同時也會回答用戶的問題和建議。4. 客戶忠誠度：特斯拉也非常注重保持客戶的忠誠度，其服務人員非常專業(yè)，為客戶提供快速、良好的售后服務，讓客戶感受到高品質(zhì)的購買體驗和用戶體驗?？傊厮估臓I銷戰(zhàn)略成功地創(chuàng)造了充滿***、創(chuàng)新、環(huán)保和未來感的品牌形象，并與社交媒體、可持續(xù)能源解決方案以及客戶服務等方面相結(jié)合，獲得了廣泛的客戶認可和品牌忠誠度。
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