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- 被315點名之后 英菲尼迪如何挽回車主的心痛
- 奧迪，寶馬，奔馳最近多少年生產(chǎn)的車型含有瀝青的阻尼板？進口車是不是都沒有含瀝青的阻尼板？
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3.3萬輛車被召回，涉及多品牌車企
3.3萬輛車被召回，涉及多品牌車企。寶馬汽車、奔馳汽車、現(xiàn)代汽車、哈雷戴維森等發(fā)布5批次召回330***輛汽車，上演“掐點式”召回。3.3萬輛車被召回，涉及多品牌車企。
3.3萬輛車被召回，涉及多品牌車企1據(jù)上海市市場監(jiān)管局披露，3.3萬輛車被召回，涉及奔馳、華晨寶馬、起亞嘉華等品牌汽車和部分進口摩托車。
一是梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司召回部分進口S級及國產(chǎn)C級汽車。其中，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司召回生產(chǎn)日期在2021年6月21日至2021年11月8日期間的部分進口S級車輛，共計5034輛；北京奔馳汽車有限公司召回生產(chǎn)日期在2020年12月9日至2021年11月29日期間的部分國產(chǎn)C級車輛，共計25773輛。
梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司將通過汽車遠程升級（OTA）技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的車輛免費升級通信模塊軟件，用戶無需到店即可消除安全隱患；對于無法通過汽車遠程升級（OTA）技術(shù)實施召回的車輛，將通過梅賽德斯-奔馳授權(quán)服務(wù)中心聯(lián)系相關(guān)用戶，為車輛免費升級通信模塊軟件，以消除安全隱患。
二是現(xiàn)代汽車（中國）投資有限公司召回部分進口起亞嘉華汽車。自2022年3月18日起，召回2016年10月10日至2018年2月27日生產(chǎn)的部分進口起亞嘉華汽車，共計1090輛。
現(xiàn)代汽車（中國）投資有限公司將對召回范圍內(nèi)車輛進行檢查，如果安全氣囊警告燈未點亮，則為車輛免費升級安全氣囊控制模塊程序，把安全氣囊展開控制參數(shù)同時存儲到內(nèi)部存儲器與微處理器上，當內(nèi)部存儲器損壞時安全氣囊警告燈點亮，但氣囊可正常工作；如果安全氣囊警告燈點亮，則進一步檢查安全氣囊控制模塊，如控制模塊損壞，則免費更換改進后的控制模塊，以消除安全隱患。
三是華晨寶馬汽車有限公司、寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司召回部分國產(chǎn)及進口汽車。其中，華晨寶馬汽車有限公司召回生產(chǎn)日期從2019年12月25日到2021年10月12日生產(chǎn)的存在自動變速箱缺陷的寶馬3系、X3汽車，共計6輛。華晨寶馬汽車有限公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費更換自動變速箱機械電子控制系統(tǒng)總成，以消除安全隱患。
寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司擴大召回生產(chǎn)日期從2013年11月5日至2017年8月25日生產(chǎn)的存在氣囊缺陷的部分進口寶馬2系、3系、5系、6系、X3、X5、X6汽車，共計37輛。寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費更換改進后的駕駛員正面安全氣囊，以消除安全隱患。
四是哈雷戴維森（上海）商貿(mào)有限公司召回部分進口摩托車。自即日起，召回2021年5月13日至2021年10月12日期間生產(chǎn)的部分進口PAN AMERICA 1250 SPECIAL型哈雷戴維森摩托車，共計584輛。哈雷戴維森（上海）商貿(mào)有限公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費更換改進后的乘客座椅手持把手，并用正確的安裝程序安裝，以消除安全隱患。
五是寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司召回部分進口K1600系列摩托車。自2022年4月29日起，召回2018年8月30日至2019年12月18日期間生產(chǎn)的部分進口BMW K1600 B***ger、K1600 GT、K1600 GTL摩托車，共計573輛。寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費更換合格的鉸接拉桿，以消除安全隱患。
3.3萬輛車被召回，涉及多品牌車企2按照以往慣例在315之前，汽車行業(yè)會迎來一次“掐點式”召回，以求避過央視315晚會點名。2022年也不例外，3月4日，寶馬汽車、奔馳汽車、現(xiàn)代汽車、哈雷戴維森等發(fā)布5批次召回330***輛汽車，上演“掐點式”召回。
此次召回共涉及5批次330***輛汽車，其中奔馳中國和北京奔馳成為召回大戶，合計召回30807輛，其中進口S級5034輛、國產(chǎn)C級25773輛。奔馳召回車輛缺陷主要是由于通信模塊控制單元的軟件問題，可能導(dǎo)致緊急呼叫時無法建立語音連接或者緊急呼叫功能無法使用，造成相關(guān)救援延遲。只要通過汽車遠程升級（OTA）技術(shù)升級便可解除安全隱患，按照要求OTA升級也需要備案。
現(xiàn)代汽車（中國）則是召回了1090輛進口起亞嘉華，眾所周知嘉華已經(jīng)國產(chǎn)，此次所召回車型都是2016年至2018年所生產(chǎn)。所召回車輛存在發(fā)生碰撞事故時，安全氣囊有可能無***常展開的安全隱患。通過升級安全氣囊控制模塊程序和更換控制模塊便可解除隱患。
寶馬中國和華晨寶馬召回了寶馬3系、X3和進口寶馬2系、3系、5系、6系、X3、X5、X6車型共計43輛。寶馬召回所涉及到的車型最多，但是召回車型數(shù)量卻是最少的。所召回車輛主要是受高田氣囊影響存在安全隱患，需要更換安全氣囊。
其中，寶馬汽車和現(xiàn)代汽車召回都涉及到了安全氣囊缺陷，對于駕乘者的安全存在較大隱患。但是所***取的解決措施略有不同，一個需要更換氣囊一個需要升級控制程序即可。奔馳汽車和現(xiàn)代汽車召回都涉及到了通信控制單元軟件問題，雖然解決措施只需要升級便可完成，但所帶來的危害不容小覷。
其中還有兩個摩托車車型召回，寶馬（中國）召回573輛進口K1600系列摩托車，存在車輛后減震器處的鉸接拉桿達不到設(shè)計的強度標準，隨著使用時間的增長可能斷裂隱患；哈雷戴維森（上海）召回584輛PAN AMERICA 1250 SPECIAL型進口摩托車，乘客座椅手持把手（連接底座安裝位置）的內(nèi)部螺紋存在缺陷。
汽車制造從零部件到整車，涉及諸多工藝環(huán)節(jié)，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)疏忽，都會留下或大或小的安全隱患。“鉸接拉桿達不到設(shè)計的強度標準”顯然是零部件制造工藝質(zhì)量把關(guān)不嚴、管理精細化程度不高導(dǎo)致的缺陷。
其實，每年在315之前，汽車行業(yè)***取“掐點式”召回已是屢見不鮮?；仡?021年3月3日，就有華晨寶馬召回了608輛525Li、530Li、740Li汽車，奔馳則是召回了125568輛進口和國產(chǎn)C級車輛，沃爾沃召回了458輛進口S60等車型，大眾則是召回了35輛蘭博基尼品牌Huracan。
歷史總是驚人相似，華晨寶馬和奔馳汽車幾乎都在相同的時間進行了召回。相對寶馬汽車蜻蜓點水似的召回，奔馳汽車所召回的數(shù)量規(guī)模并不小。不過，今年3月首次召回的數(shù)量相對去年還是有所減少。
預(yù)計在315之前還會有一次召回行動。
再次回顧2021年，3月12日奔馳中國和北京奔馳再次上演壓哨召回，大規(guī)模召回進口和國產(chǎn)A級、B級、C級、E級、S級、GLA 、GLB 、GLC 、GLE 、GLS S、CLA、SLC、CLS、SL、G級、AMG GT、EQC車輛，共計2600677輛。 進口和國產(chǎn)B級、E級、S級、GLA 、GLB 、GLC 、GLE、GLS、CLA、SL、AMG GT車輛，共計33輛。
進口和國產(chǎn)A級、B級、C級、E級、S級、CLA、CLS、EQC、GLA、GLB、GLC、 GLE 、GLS 、G級車輛，共計333輛。
如此大規(guī)模設(shè)計260萬多輛召回，竟然只是為了激活通信模塊軟件，讓人感覺不可思議。同期，北汽大通召回了，V90車型866輛，G10車型711輛，合計召回1577輛。相對來說，這一次更像是動真格的。
所以說，今年315之前汽車行業(yè)不排除還有一場召回大戲上演。
3.3萬輛車被召回，涉及多品牌車企3國家市場監(jiān)督管理總局網(wǎng)站4日公布汽車召回信息，近3.2萬輛汽車被召回，涉及寶馬、奔馳、現(xiàn)代等車企。
寶馬召回43輛
其中，華晨寶馬汽車有限公司召回生產(chǎn)日期從2019年12月25日到2021年10月12日生產(chǎn)的存在自動變速箱缺陷的寶馬3系、X3汽車，共計6輛。
本次召回范圍的`車輛由于生產(chǎn)錯誤，導(dǎo)致自動變速箱的機械電子控制系統(tǒng)總成部分螺栓未正確安裝。隨著時間的推移，可能會導(dǎo)致變速箱內(nèi)部故障，變速箱切換到緊急模式，從而導(dǎo)致車輛行駛中動力中斷；還可能導(dǎo)致變速箱駐車鎖故障，極端情況下造成車輛行駛中發(fā)生側(cè)滑，存在安全隱患。
寶馬(中國)汽車貿(mào)易有限公司擴大召回生產(chǎn)日期從2013年11月5日至2017年8月25日生產(chǎn)的存在氣囊缺陷的部分進口寶馬2系、3系、5系、6系、X3、X5、X6汽車，共計37輛。
本次召回范圍內(nèi)車輛的駕駛員正面安全氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的含硝酸銨藥劑的氣體發(fā)生器，其氣體發(fā)生劑在防潮方面存在不完善，在溫度和濕度反復(fù)變化的影響下，氣體發(fā)生劑有可能劣化。在安全氣囊展開時，氣體發(fā)生器可能發(fā)生異常破損，導(dǎo)致碎片飛出，傷及車內(nèi)人員，存在安全隱患。
奔馳召回30807輛
其中，梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司召回生產(chǎn)日期在2021年6月21日至2021年11月8日期間的部分進口S級車輛，共計5034輛。
北京奔馳汽車有限公司召回生產(chǎn)日期在2020年12月9日至2021年11月29日期間的部分國產(chǎn)C級車輛，共計25773輛。
本次召回范圍內(nèi)車輛由于通信模塊控制單元的軟件問題，可能導(dǎo)致緊急呼叫時無法建立語音連接或者緊急呼叫功能無法使用，造成相關(guān)救援延遲，存在安全隱患。
現(xiàn)代召回1090輛
現(xiàn)代汽車(中國)投資有限公司決定自2022年3月18日起，召回2016年10月10日至2018年2月27日生產(chǎn)的部分進口起亞嘉華汽車，共計1090輛。
本次召回范圍內(nèi)部分車輛在發(fā)生震動或沖擊時，安全氣囊控制模塊(ACU)殼體與內(nèi)部存儲器可能發(fā)生干涉，長時間干涉會導(dǎo)致存儲器損壞、安全氣囊警告燈點亮，造成車輛發(fā)生碰撞事故時安全氣囊有可能無***常展開，存在安全隱患。
2015年315晚會有哪些事列
互聯(lián)網(wǎng)時代，人臉識別的應(yīng)用場所越來越多，分辨識別給我們帶來很多方便，也給我們帶來很多麻煩。
我們可以通過人臉識別進行支付，使用智能手機也可以用人臉識別解鎖，可是卻有很多商家安裝人員識別攝像頭進行捕捉人臉信息，這些信息最終將進入系統(tǒng)，形成一個ID，有很多人在購物完之后，人臉還將信息進行匹配，最后形成一個完整的數(shù)據(jù)庫。
今年315第一彈就是科勒衛(wèi)浴門店安裝人臉識別攝像頭，偷偷的捕捉人臉信息。
偷偷捕捉人臉信息，是否構(gòu)成侵權(quán)？我覺得侵犯了顧客的隱私權(quán)，在未經(jīng)顧客的允許下，私自***集顧客的人臉信息，信息屬于生物識別系統(tǒng)，在***集的時候應(yīng)該獲得個人信息主體的授權(quán)。
科勒的一位工作人員表示他們的攝像頭具有了臉識別功能，只要顧客進入了科勒衛(wèi)浴門店就會被撲捉，這些信息都會被記錄，以后只要這個顧客去了任何一家門店，而且去了幾次他們都能夠知道。
讓顧客沒有安全感，我們的一舉一動全部被他們給監(jiān)控掌握著，如果是這樣，我寧愿不進店鋪，進個店鋪，所有信息全部被竊取了。
人臉識別信息被統(tǒng)計，還有泄漏危險在商場或者店鋪里面安裝攝像頭，這個我們都能夠理解，為了保證店鋪的財產(chǎn)的安全，如果有什么突發(fā)狀況也可以調(diào)取攝像頭***。
人臉識別不僅監(jiān)視著顧客的一舉一動，而且這些信息還會全部調(diào)取出來進行入庫處理，那么絲毫沒有一點隱私，現(xiàn)在很多信息泄露也跟非法獲取人臉識別有關(guān)，我們不知道在什么時候我們的信息就已經(jīng)被泄露了。
在之前也被曝出房地產(chǎn)銷售中心也安裝了人臉識別系統(tǒng)，不管工作是戴口罩還是戴頭盔，一樣能夠識別出來，如果房產(chǎn)中介再帶已經(jīng)被識別的顧客去看房，就沒有相關(guān)的優(yōu)惠。
不僅是房地產(chǎn)售樓部，還有小區(qū)，以前只要刷卡就行，現(xiàn)在只要進小區(qū)的門一定要進行人臉識，填各種各樣的資料，本來物業(yè)是為業(yè)主服務(wù)的，現(xiàn)在業(yè)主處處受限，還有泄露自己信息的可能。
這種隨意獲取顧客的信息讓我們覺得沒有一點隱私和安全可言，不知道這些信息什么時候就會被泄露出去，讓我們處于危險之中。?
被315點名之后 英菲尼迪如何挽回車主的心痛
汽車行業(yè)
眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，每年的市場規(guī)模已經(jīng)突破2000萬輛以上，國人也正在像擁有手機一樣，快速步入汽車社會。
透過近年來315晚會對汽車產(chǎn)業(yè)不少“侵權(quán)”***的曝光，可見315對汽車行業(yè)的重視程度，看過多次315晚會的人都清楚，能不能上315晚會的榜，主要看兩點，第一是侵權(quán)***波及面足夠廣，第二是后續(xù)影響足夠惡劣。
國家質(zhì)檢總局網(wǎng)站公布的召回信息排名前十五的車企，分別是：一汽大眾、廣汽本田、上海通用、奇瑞、寶馬[微博]中國、長安福特、華晨寶馬、神龍汽車、斯巴魯、一汽豐田、奔馳中國、一汽海馬、克萊斯勒、東風本田、北京奔馳。
最惡劣的莫過于“高田安全氣囊門”，這是最有可能上榜315的。根據(jù)***2014年11月7日的報告，在高田向美國聯(lián)邦監(jiān)管機構(gòu)提交申請文件之前就已經(jīng)了解到它們的安全氣囊存在缺陷。高田在2004年就秘密測試了安全氣囊的缺陷，比公司官方宣布早了四年，不過高田在2004年的測試只進行了三個月，然后便銷毀了研究材料。
之所以說高田最惡劣，就是因為10年前，高田就知道他們的安全氣囊會，只不過幾率極低，因此隱瞞不報。最終，高田總裁StefanStocker引咎辭職。
如果說高田氣囊門的背后是“誠信危機”，那么大眾在速騰“后懸門”問題上的表現(xiàn)，則經(jīng)將自己置身于一個更為復(fù)雜的處境，成為國內(nèi)公關(guān)應(yīng)對的教材級案例。
在速騰“后懸門”***開始發(fā)酵前，先是7月份發(fā)布措辭極為強硬的公告——表示對散播速騰斷梁不實信息者將保留法律追究的權(quán)利。而后各地車主開始有組織的進行***，給大眾施壓。10月，迫于消費者壓力，在大眾中國和一汽大眾的不同的公關(guān)說辭中，一汽大眾***和質(zhì)檢總局***上均公布了關(guān)于新速騰車召回的公告。
最有意思的是召回措施：大眾汽車公司提交給質(zhì)檢總局的召回措施是在后軸縱臂上安裝金屬襯板。如果縱臂發(fā)生意外斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩(wěn)定性，并會發(fā)出持續(xù)的警示噪音。車主可繼續(xù)將車輛安全駕駛至經(jīng)銷商處。
這種“打補丁”的方式不能解決問題，大部分車主并不接受，更有車主戲稱：那以后在車里都不能開音樂了，萬一聽不到警報聲怎么辦?
值得注意的是，在召回公告中，一汽大眾并沒有承認該批速騰車存在設(shè)計或質(zhì)量上的問題也沒有解釋召回的具體原因。
大眾方面稱：在少數(shù)情況下，這些裝配了耦合桿式后懸架的新速騰和甲殼蟲，如果側(cè)后方或者后方曾經(jīng)受到過沖擊，則有可能導(dǎo)致耦合桿式后懸架縱臂彎曲。如果這個損傷沒有被及時發(fā)現(xiàn)并修理，會導(dǎo)致耦合桿式后懸架縱臂意外斷裂，可能使車輛在行駛中失去操控?！?/p>
在某知名汽車品牌底盤工程師許冬鵬先生的文章中，這樣寫道：速騰這款產(chǎn)品開發(fā)之處就是多連桿獨立后懸架底盤設(shè)計，但是新速騰國產(chǎn)之時為了降低成本，且又得兼顧整車結(jié)構(gòu)參數(shù)調(diào)整不大的前提下，同時又要保證原多連桿獨立懸架安裝位置及整車軸距不變。這時就遇到了“困難”，只能把“減震彈簧在前，減震筒在后”的結(jié)構(gòu)進行反向布局，才設(shè)計出這款畸形的“車輪軸線與橫梁幾乎是重合”的扭力梁。
不過在A股市場中，汽車曝出的“黑天鵝”***似乎對上市公司影響不會很大，所以也要具體來看。
互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)
據(jù)媒體報道，今年央視“3?15”晚會，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)或?qū)⑹艿健疤貏e關(guān)注”。
《法制晚報》報道稱，2015年央視“3?15”晚會的主題為“消費在陽光下”，晚會總導(dǎo)演史亞東表示，2015年“3?15”晚會的調(diào)查熱點“比較關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)、傳統(tǒng)服務(wù)領(lǐng)域、日用消費品類。尤其是互聯(lián)網(wǎng)。”
他進一步表示：“在互動環(huán)節(jié)中的隱私情況調(diào)查，可能會讓觀眾感覺毛骨悚然。我可以透露的是，這個調(diào)查是與移動端有關(guān)的。”
從今年晚會的熱點投訴來看，多名來自山東、河南、福建等地的消費者反映低價無***套餐的問題，這使相關(guān)移動通信運營商成為焦點。分析人士認為，此前市場對于移動通信運營商流量資費不透明、擅自更改消費套餐等不時出現(xiàn)反對之聲。
此外，由于近年伴隨著移動互聯(lián)時代的不斷深化，互聯(lián)網(wǎng)和每個人的生活都息息相關(guān)，個人信息泄露、互聯(lián)網(wǎng)金融等一直是用戶關(guān)心的問題，當然由此存在的侵害消費者的情況也成為焦點。
同時，2013年央視就曝光了網(wǎng)易郵箱涉嫌***用戶信息一事，導(dǎo)致股價急速大跌，并且近年以來對于網(wǎng)絡(luò)安全問題屢出不窮，網(wǎng)絡(luò)安全也成為了公眾最為關(guān)注的問題。
從A股上市公司來看，A股上市公司涉及互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的也越來越多，領(lǐng)域從互聯(lián)網(wǎng)軟硬件等傳統(tǒng)服務(wù)衍生到互聯(lián)網(wǎng)金融、互聯(lián)網(wǎng)**、互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療、移動互聯(lián)網(wǎng)等等眾多方面。
與此同時，近期以來市場對互聯(lián)網(wǎng)的炒作也極為火爆，東方財富、大智慧、衛(wèi)寧軟件等已經(jīng)屢創(chuàng)新高，在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)估值整體處于高位的背景下，若曝出“黑天鵝”是否會遭遇踩踏?
食品類行業(yè)
除此之外，不僅是3?15期間，即使是平時對消費類公司也是最多人關(guān)注的，而今年也提到了日用消費品類成為重點。
“一朝被蛇咬，十年怕井繩”。2008年發(fā)生了三聚氰胺***，之后一家著名上市公司曾在“3?15”晚會被點名，股價迅速暴挫，持股基金也遭受重創(chuàng)。此后數(shù)年，往往“3?15”晚會還沒開，食品飲料板塊就已先“自亂陣腳”。
2013年3月14日，食品飲料板塊跌0.***%，其中白酒指數(shù)大跌2.48%。相關(guān)個股中，金***酒大跌8.15%，伊力特、山西汾酒等個股跌幅也均超過4%。
自當年3月初食品飲料板塊指數(shù)掉頭向下以來，克明面業(yè)、伊力特、張裕A等個股跌幅均超過10%，沱牌舍得、梅花集團((現(xiàn)名梅花生物)、金***酒、莫高股份、洋河股份、南方食品(現(xiàn)名黑芝麻)等41只食品股跌幅超過5%。一時間，食品飲料板塊風聲鶴唳。
在A股市場中，遭遇舌尖上的“黑天鵝”的公司也不在少數(shù)，因此，盡管食品飲料行業(yè)一直被譽為“穿越周期”的防御性品種，并且被大多數(shù)基金都標準配置，但在3?15曝光***中，是否能夠安然度過尚屬未知數(shù)。
中藥材市場
值得注意多少，近年來，中藥材市場的不規(guī)范也被屢屢曝光。以次充好，以***當真的情況致使中藥藥效無法保證。3?15是否會關(guān)注這個新的領(lǐng)域也值得期待。
奧迪，寶馬，奔馳最近多少年生產(chǎn)的車型含有瀝青的阻尼板？進口車是不是都沒有含瀝青的阻尼板？
2020年的中國 汽車 市場，是“第二梯次”豪華品牌的“開局之年”。在這一年里，除了一線豪華品牌銷量勢如破竹，BBA年銷量均突破六十萬臺之外；更多二線豪華品牌也徒增很多在中國市場分一杯羹的機遇，比如趁勢崛起的凱迪拉克、沃爾沃、林肯等等。不過，容易被發(fā)現(xiàn)的總是成功者，還有一些品牌仍舊在苦苦奮戰(zhàn)，比如東風英菲尼迪這樣的二線豪華車品牌生存處境日趨艱難。
2020年年初，東風英菲尼迪總經(jīng)理毛力民定下了2020年完成3.36萬輛的銷量目標。盡管這個目標在總體上揚的豪華車市場中并不算是大挑戰(zhàn)，可對于東風英菲尼迪而言，卻難言輕松。最終，東風英菲尼迪2020年的全年銷量定格在2.57萬輛，全年總銷量下滑26.66%，跌幅大于全國乘用車同期比6.8%。8000量的差距相當于20個DS的全年在華銷量。
談及銷量未達預(yù)期的具體原因，東風英菲尼迪方面表示：“2020年疫情的爆發(fā)給中國 汽車 市場帶來了極大的挑戰(zhàn)。”
事實上，剛剛國產(chǎn)時，英菲尼迪也曾有過高光時刻。英菲尼迪2007年進入中國市場，2014年與東風成立了東風英菲尼迪 汽車 公司，正式宣布英菲尼迪在中國投產(chǎn)，隨后定下了2018年銷量達到10萬輛的銷售目標。英菲尼迪在宣布國產(chǎn)后也首戰(zhàn)告捷，第一年銷量突破3萬輛，實現(xiàn)了76%的增長。
彼時，英菲尼迪不僅有主打運動的G系列，還有主打豪華的M系列，在當年憑借豐富的配置、澎湃的動力、舒適的內(nèi)部空間，以及高昂的售價，繼承了前輩“公爵”留下的寶座，成為當時日產(chǎn)的豪華標桿。在SUV市場，英菲尼迪也為中國市場帶來了不少重磅車型，例如造型動感前衛(wèi)的FX系列，甚至連對標雷克薩斯LX570的QX80也來到了中國市場。
修不好的CVT變速箱
然而，隨著日系豪華品牌在國內(nèi)市場逐漸“退居”二線，英菲尼迪不惜“自降身段”成為了合資品牌，打算利用價格下探來吸引更多的消費者，但是質(zhì)量問題上的頻頻翻車，逐漸使其榮光不再。
3月15日，2021年3·15晚會（國際消費者權(quán)益日）在央視 財經(jīng) 頻道播出。其中，英菲尼迪旗下車型因變速箱故障/高速失去動力用保密協(xié)議躲避媒體遭點名。
在某權(quán)威 汽車 質(zhì)量網(wǎng)站上，英菲尼迪變速器的故障投訴比比皆是，而且進口的英菲尼迪車型的CVT變速器投訴占比遠超國產(chǎn)英菲尼迪CVT變速器故障。包括QX50、Q50L、QX60均被多位車主投訴 汽車 存在發(fā)動機漏油、異響、頓挫、抖動、無法加速、無法換擋、變速器故障燈亮等諸多質(zhì)量問題。
作為英菲尼迪重整產(chǎn)品線后的產(chǎn)物，QX60被英菲尼迪寄予厚望，在FX系列離開市場之后，QX60扛起了英菲尼迪家族里中大型SUV的大旗，成為了真正的中流砥柱，但就是令人沒想到的是，在國內(nèi)市場以純進口身份銷售的QX60，卻一頭栽倒在了變速箱問題上。
作為QX60質(zhì)量問題的“罪魁禍首”，這臺CTV變速箱從2015年以來就成為困擾著不少Q(mào)X60車主的“病根”，而且大都集中在QX60的2.5L Hybrid車型上，癥狀表現(xiàn)為，車輛換擋時異響，油電模式切換時異響，換擋以及油電模式切換時車輛嚴重抖動，嚴重的甚至出現(xiàn)車輛帶擋后直接無法行駛的狀況，經(jīng)過檢查最終都發(fā)現(xiàn)變速箱嚴重損壞，不得不更換整個變速箱總成，但不少車主在更換了多個變速箱總成后，這些問題依舊沒有的得到真正的解決，令車主們苦不堪言。
英菲尼迪QX60使用日產(chǎn)旗下變速箱品牌捷特科生產(chǎn)的CVT8 HYBRID型號變速箱。該變速箱傳遞的最大扭矩應(yīng)為380N·m，但從英菲尼迪QX60配置參數(shù)來看，2.5T發(fā)動機最大輸出扭矩為330N·m/轉(zhuǎn)速3600rpm，而電機輸出的總扭矩為160N·m。如果當發(fā)動機與電機同時工作時，有可能會使變速箱在特定轉(zhuǎn)速下，接近或超出所能承受的最大傳遞扭矩，或?qū)VT內(nèi)部機構(gòu)造成一定損傷。因此，CVT8 HYBRID變速箱因存在缺陷而導(dǎo)致“不堪重負”，或成為車主頻繁更換變速箱總成的主要因素。
來自北京的臧先生是英菲尼迪QX60混動版的車主，他在購車半年后發(fā)現(xiàn)自己的愛車在轉(zhuǎn)速為零時，并且重新啟動的情況下會產(chǎn)生“吱”聲，出現(xiàn)得越來越頻繁，而且在油電切換和急加速的情況下會出現(xiàn)嚴重頓挫。
臧先生此前修理過變速箱，雖然異響的次數(shù)少了很多，但也帶來了另外一個問題，那就是在松油門再踩下去的時候，會出現(xiàn)3-4下類似齒輪碰撞的異響，問題并沒有根治。
臧先生另外表示，車子的這個故障類似于日產(chǎn)CVT變速箱的故障，也有許多QX60車主都反映過，甚至有部分車主表示這個問題在更換2-3次變速箱之后問題仍舊存在。對于廠家的態(tài)度，4S表示愛換不換，出保以后如果想要換變速箱，變速箱的價格約為14-15萬元，這讓臧先生無法接受，并且表示他的訴求是退換車和賠禮道歉。
7個月后，變速箱異響的問題再次出現(xiàn)，與此同時還伴隨抖動、頓挫等問題。4S店檢測，依然是變速箱故障，于是在2020年9月，再次更換了第二個變速箱。王先生表示，目前的QX60仍有低速抖動現(xiàn)象，尤其是油電切換的時候，抖動居然明顯增大了。
廣東佛山車主陳先生反映，2018年4月購買了英菲尼迪所購QX60，在2019年3月行駛里程2萬公里左右，在紅綠燈等信號，車子轉(zhuǎn)速飆升到7000多轉(zhuǎn)。只好強制熄火，拖車回4s店，廠家直接更換變速箱。陳先生通過了解，英菲尼迪CVT變速箱大規(guī)模出現(xiàn)故障，個別車主換了3-4個變速箱還是存在相同問題。
重慶車主劉先生于2015年10月份購買了2014款英菲尼迪QX60 2.5T Hybrid 四驅(qū)全能版車型。在購置新車后僅使用7000公里，便產(chǎn)生了抖動問題。行駛至60000公里和73000公里時，劉先生先后更換了兩次變速箱后，故障仍然存在。
一身通病的M274發(fā)動機
另外針對東風英菲尼迪Q50L和進口Q50上的M274發(fā)動機，同樣問題非常多。例如故障燈始終亮著，點火延遲，異常噪音，起停系統(tǒng)錯誤等。同樣，它也非常接近上面列出的幾種情況。這時，人們不得不懷疑這是不是一個普遍的問題？
搭載這款發(fā)動機不止奔馳旗下的車型，當時苦于沒有小排量渦輪發(fā)動機的日產(chǎn)早在2010年就很有戰(zhàn)略眼光的跟奔馳簽訂共同研發(fā)合作平臺，基于奔馳合作平臺打造的英菲尼迪Q50也坐享其成用上了這款當紅炸子雞。
然而，根據(jù)相關(guān)大神的總結(jié)，M274發(fā)動機的通病主要有以下幾項：1. 凸輪軸角度異常。表現(xiàn)為引擎故障燈點亮，啟停異常，引擎異響躁動，加速異常。2. 卡滯導(dǎo)致的解鎖遲緩，引發(fā)銷和VVT鏈輪鏟刮損壞。無法鎖止引發(fā)轉(zhuǎn)子與鏈輪無法接合。3. 發(fā)動機連桿斷裂，機缸壁出現(xiàn)大洞，導(dǎo)致發(fā)動機完全報廢。4. 如果是行駛中，車輛會出現(xiàn)巨大異響及異味，發(fā)動機蓋冒煙，車底有大量機油泄漏的現(xiàn)象。5. 平衡軸開裂擊穿缸體，導(dǎo)致爆缸。淺顯地講，即是發(fā)動機內(nèi)部零件開裂甩出，硬生生將發(fā)動機打了一個孔洞。
來自北京的車主王先生表示其購買的東風英菲尼迪Q50L悅享版，于2019年2月冷車啟動出現(xiàn)異響，隨后于6月份出現(xiàn)點火延遲，經(jīng)4s店維修人員檢查后確診為凸輪軸及正時鏈輪故障，需進行更換。由于當時王先生的車輛已出質(zhì)保，便自費17000余元自費維修。但此后，王先生在瀏覽車質(zhì)***訴時無意中發(fā)現(xiàn)，有關(guān)M274發(fā)動機的投訴故障存在較高的相似性，可能并非個案。
車主的質(zhì)疑并非捕風捉影，在進口英菲尼迪Q50（東風英菲尼迪Q50L原型車）投訴中，已有許多位車主反映M274發(fā)動機凸輪軸存在故障，且現(xiàn)象與東風英菲尼迪Q50L如出一轍。
實際上在2015年，英菲尼迪（中國）就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了這個問題，并且向經(jīng)銷商發(fā)布了技術(shù)公告，表示要對該M274發(fā)動機進行檢查和維修。但不論是早期的進口版還是后來的國產(chǎn)版，又有多少車主是真正經(jīng)過這個檢測和維修呢？直到現(xiàn)在，投訴量依然加劇，而東風英菲尼迪則是繼續(xù)保持冷靜。當然了，除了M274發(fā)動機的問題，對于其他的技術(shù)問題，顯然東風英菲尼迪也并沒有給出明確的答復(fù)。
五年四次換帥 均無力回天
如果從本質(zhì)上來看，源源不斷的質(zhì)量問題或許跟東風英菲尼迪始終無法穩(wěn)定的高層有關(guān)。在短短五年時間內(nèi)東風英菲尼迪四次易帥，無論是“深耕豪華市場多年”的戴雷（Dr. Daniel Kirchert），還是“短暫接棒，現(xiàn)已離職”的武佳碧（Gaby-LuiseWüst），亦或是“有著寶馬中國、捷豹路虎中國工作經(jīng)驗”的陸逸，都未令東風英菲尼迪產(chǎn)生實質(zhì)性的改變與提升。
對此有人表示這是驗證了英菲尼迪回歸日產(chǎn)的猜想，也有人認為這是用東風日產(chǎn)的營銷來重振東風英菲尼迪。但不論哪點，其實都證明了英菲尼迪想要快速提振銷量的想法。所以很大程度，英菲尼迪其實還是學了東風日產(chǎn)的那一套，那就是銷量為大。
Q50L目前有6-9萬元不等的市場優(yōu)惠幅度；Q70L的終端優(yōu)惠幅度甚至高達7-10萬元，入門車型裸車價格已跌破30萬元，不過面對沃爾沃S90與CT6的襲擊依然缺乏產(chǎn)品力；QX60也有著7-9萬元的大幅降價；全新QX50雖然產(chǎn)品最新，但7-8萬的優(yōu)惠很常見，頂配車型超過10萬元的優(yōu)惠幅度也不罕見。
然而，即便大幅降價，英菲尼迪銷量沒有增長，大量的投訴案例和不堪的口碑的表現(xiàn)卻是此起彼伏。在現(xiàn)在日產(chǎn)的盈利都已經(jīng)開始下跌的情況下，英菲尼迪的市場地位逐漸邊緣，其實也不過是前因?qū)е碌暮蠊T了。
東風雷諾已經(jīng)成為 歷史 了，此次登上315晚會，也給英菲尼迪敲響了警鐘，如果繼續(xù)這樣下去，英菲尼迪退出中國市場只會是時間問題。
路虎為什么是二線豪華
報道奔馳、寶馬和奧迪車內(nèi)使用的阻尼材料污染車內(nèi)空氣，可能誘發(fā)癌癥。對此，三大豪華品牌在當天和次日予以回應(yīng)，均表示正在進行相關(guān)的檢測和檢查。?
節(jié)目播出后，奔馳中國立即在微博上回應(yīng)稱：奔馳立即協(xié)同相關(guān)部門著手進行深入調(diào)查，以妥善解決問題，并強調(diào)，目前在中國生產(chǎn)的汽車使用的是進口阻尼部件，符合梅賽德斯－奔馳全球質(zhì)量標準。
幾乎同時，寶馬中國和華晨寶馬也聲明稱，對于節(jié)目中的相關(guān)問題，寶馬相關(guān)技術(shù)和生產(chǎn)部門已展開情況核實，在獲得進一步信息后將及時公布。該公司同時也強調(diào)，寶馬生產(chǎn)為全球統(tǒng)一標準。
一汽大眾奧迪公關(guān)部昨天對此回應(yīng)表示，中德雙方技術(shù)人員組成專家小組，開展嚴密檢測及調(diào)查。同時表示，一汽大眾奧迪遵循奧迪全球統(tǒng)一的***購體系。針對此次報道的阻尼片問題，一汽大眾材料中心針對阻尼片做檢測，得出的結(jié)果是有害物質(zhì)低于奧迪全球標準。
阻垍尼片，一般是高分子材料或橡膠材料制作的阻尼片物理和化學性能穩(wěn)定，具有優(yōu)良的減振降噪性、耐熱性、耐寒性、防老性和極強的粘接性。
對人體皮膚無任何***作用，對金屬、塑料、橡膠等材料無腐蝕作用。部分汽車及工程機械中開始使用更加環(huán)保的水性阻尼涂料制品，減振降噪性能優(yōu)越。
以上內(nèi)容參考：鳳凰網(wǎng)-阻尼片有毒三大豪華車品牌回應(yīng)致癌質(zhì)疑
寶馬是"善意"還是回避召回?
原因如下，根據(jù)查詢精湛汽車行網(wǎng)。
1、隨著消費者購車逐漸趨于理性化，回過神來突然發(fā)現(xiàn)，路虎并不是想象中的那么好，路虎的英國皇室血統(tǒng)，早已在兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的收購中蕩然無存，從寶馬到福特，最終落到了印度的塔塔公司手中，而印度在國人的印象中，其工業(yè)水平本身就是一個笑話，這樣一來國內(nèi)消費者對路虎的印象就自然有所折扣。
2、最關(guān)鍵的是在2015年，央視315晚會上，央視曝光了路虎極光變速箱存在的諸多問題，并且點名批評，而在眾多車主的反饋當中，路虎的小毛病更是多到無法想象，其高額的售價與豪華的地位完全不符，因此還有眾多網(wǎng)友在網(wǎng)上傳出“修不好的路虎，開不壞的豐田”等順口溜。
3、出于各種原因，如今的路虎雖然是高端品牌，但是由于市場定位以及本身的問題，在國人眼中檔次早已不如BBA了，像路虎極光，路虎神行，路虎星脈等車型，優(yōu)惠動輒十幾萬，但是銷量依舊慘淡，看來當初把國人當作傻子的路虎，最終還是嘗到了惡果。
奔馳E級，奧迪A6，寶馬5系這些車型的具體參考數(shù)據(jù)都有哪些？
參考資料：
鳳凰汽車評論 這幾天，關(guān)于寶馬“善意保修”的文章和帖子多了起來。雖然說，寶馬一直挺強勢，對于售后服務(wù)和消費者并不在乎，但是，這個“善意”聽起來十分美妙，禁不住想看看這豪華高雅的寶馬，如何要做一個善意的商家，而且頗有外企的作風，以明文規(guī)定的形式，要對車主做慈善嗎？嘖嘖。
仔細地看了一下，事情原來是這樣的：寶馬在中國的所有車型里，都有過發(fā)動機凸輪軸螺栓斷裂的事。但是，這些車主的待遇卻有不同，敢跟4S叫板的，就能少交錢甚至不花錢獲得修理，而老實的卻要花8千上萬的修理費。由于已經(jīng)過了保修期，所以，人家是“善意保修”，而且寶馬中國有明文規(guī)定，但是，卻在執(zhí)行的過程中，看人下菜碟，執(zhí)行各有不同。所以，寶馬中國是沒有問題的，只是4S執(zhí)行過程中有點問題罷了。那么，為何又要簽秘密協(xié)議？善意的保修了，為何要怕別人知道？尤其是，修過了之后，行駛3000公里上下，發(fā)動機就開始燒機油，動力下降。
不好意思，既然過了保修期，為何還要有“善意保修”？寶馬真是來中國做慈善來了嗎？另外，過了保修期，那發(fā)動機的凸輪軸螺栓就可以斷裂了嗎？為什么還是呈批量性的斷裂？全都是N55，N54，N52系列發(fā)動機。那么，凸輪軸螺栓的使用壽命到底幾年？肯定不會低于發(fā)動機的正常壽命，十年二十年沒有問題。
據(jù)發(fā)生過問題的車主說：故障發(fā)生時發(fā)動機內(nèi)部不合格螺絲容易發(fā)生斷裂，使車輛瞬間失去動力，一般情況下顯示：請小心駕駛， 發(fā)動機因此無法獲得完全的傳動功率，車輛會再瞬間失去動力，目前已有多位寶馬車主在高速公路上發(fā)生類似故障，差點車毀人亡，非常恐怖。寶馬對于這些車輛過了保修期的，會給予善意保修，而車主需要支付數(shù)千元材料費和工時費，據(jù)說 2010年到2013年的車輛基本都存在這個隱患。
那么，這種問題是否應(yīng)該召回？
讓我們來看看我們國家的召回條例是如何規(guī)定的。
缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例第三條：本條例所稱缺陷，是指由于設(shè)計、制造、標識等原因?qū)е碌脑谕慌巍⑿吞柣蛘哳悇e的汽車產(chǎn)品中普遍存在的不符合保障人身、財產(chǎn)安全的國家標準、行業(yè)標準的情形或者其他危及人身、財產(chǎn)安全的不合理的危險。
本條例所稱召回，是指汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者對其已售出的汽車產(chǎn)品***取措施消除缺陷的活動。
毫無疑問，寶馬發(fā)動機凸輪軸螺栓斷裂是應(yīng)該召回的！
寶馬“善意保修”也好，保密協(xié)議也動，不過都是為了回避召回。
另外，所謂的“善意保修”，說明寶馬是明知道自己的發(fā)動機存在批量問題，是應(yīng)該召回的。但是，這名詞用得多么美妙啊。
對于這個問題，到底是寶馬中國自己想要化解問題，還是經(jīng)銷商只是想要昧下這筆善意的超值服務(wù)的錢？這筆錢，到底是否存在？那么，暫時沒有出現(xiàn)螺栓斷裂問題的寶馬，是否可以保證不再出現(xiàn)？如果出現(xiàn)，車主的安全誰來保證？還是只要態(tài)度強硬，就可以“善意保修”？
這問題，讓人又想到了流傳甚廣的寶馬“黑名單”問題。按寶馬中國自己官方說法，是不存在的。但是，至少我自己手頭就有車主給出的寶馬黑名單的截圖。我只是想要知道，這進入黑名單的車主，是會得到特別仔細的“善意”關(guān)照呢，還是非善意的防范甚至破壞呢？寶馬中國能否給出一個官方的解釋？
一般來說，傲慢的寶馬不是屑于解釋的。就算鐵證如山不得已承認，也會給出一個“善意”的解釋。那么，對于執(zhí)行中不“善意”的經(jīng)銷商，寶馬中國如何處理？是否可以公布一下？啥時候?qū)汃R的經(jīng)銷商變得比寶馬總部還要牛氣了，可以曲解甚至不聽寶馬的旨意？！
請寶馬中國正面回應(yīng)，該召回就召回吧。不要抱著幻想，雖然召回法處罰得不嚴厲，那點錢對于財大氣粗的寶馬不過九牛一毛，但是，315不遠了，上了央視315晚會，影響太壞了，會影響銷售和業(yè)績的，那樣的話，寶馬中國的德國人回到德國，就不能再橫著走路了。
還有一個問題。到底是德國人的問題呢，還是寶馬里中國的人問題？以夷制夷，寶馬里的中國通是不少，但是，還是中國人會整治中國人一些吧。寶馬在歐美，從來沒有這個樣子。
奔馳E級：
排量[L]：2.0
進氣形式：渦輪增壓
變速箱類型：9擋 手自一體
最高車速[km/h]：240
長×寬×高[mm]：4925x1860x1470
軸距[mm]：2939
整備質(zhì)量[kg]：1770
座位數(shù)[個]：5
油箱容積[L]：66
前輪胎規(guī)格：245/45 R18
奧迪A6
排量[L]：1.8
寶馬5系
寶馬：
寶馬為德系三大豪華品牌之一，寶馬的車系有1、2、3、4、5、6、7、i、X、Z、I等幾個系列，還有在各系基礎(chǔ)上進行改進的M系(寶馬官方的高性能改裝部門)。
寶馬公司創(chuàng)建于1916年，總部設(shè)在德國慕尼黑。
BMW的藍白標志寶馬總部所在地巴伐利亞州州旗的顏色。百年來，寶馬汽車由最初的一家飛機引擎生產(chǎn)廠發(fā)展成為以高級轎車為主導(dǎo)，并生產(chǎn)享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業(yè)集團，名列世界汽車公司前列。寶馬也被譯為"巴依爾"。
奔馳：
梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）是世界知名的德國汽車品牌，創(chuàng)立于1900年，總部設(shè)在斯圖加特，創(chuàng)建人為卡爾·本茨（Karl Benz）和戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）。梅賽德斯-奔馳以高質(zhì)量、高性能的汽車產(chǎn)品聞名于世，除了高檔豪華轎車外，奔馳公司還是世界上最著名的大客車和重型載重汽車的生產(chǎn)廠家。目前，梅賽德斯-奔馳為戴姆勒（Daimler ***）旗下的一個部門。
2015年3月15日，央視315晚會曝光，奔馳4S店會故意虛報和夸大車輛故障，從中牟取暴利。2015年4月23日，江蘇省物價局對奔馳公司罰款3.5億元，對部分經(jīng)銷商罰款786.9萬元。奔馳成為中國汽車反壟斷處罰史上單品牌最高罰單。?
奧迪：
奧迪（Audi）是一個國際著名豪華汽車品牌，作為高技術(shù)水平、質(zhì)量標準、創(chuàng)新能力、以及經(jīng)典車型款式的代表，奧迪是世界最成功的汽車品牌之一。公司總部設(shè)在德國的英戈爾施塔特。
奧迪集團包括母公司及其子公司奧迪匈牙利公司、quattro有限公司以及蘭博基尼汽車公司和Cosworth技術(shù)公司，奧迪巴西及奧迪塞那利塔。此外，奧迪還在中國、馬來西亞和南非等地設(shè)有生產(chǎn)廠。
奧迪是德國歷史最悠久的汽車制造商之一。從1932年起，奧迪開始***用四環(huán)徽標，它象征著奧迪與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽車聯(lián)盟公司。在20世紀30年代，汽車聯(lián)盟公司涵蓋了德國汽車工業(yè)能夠提供的所有乘用車領(lǐng)域，從摩托車到豪華轎車。
2008 年入選世界品牌價值實驗室編制的《中國購買者滿意度第一品牌》，排名第七。
參考資料
易車網(wǎng).易車網(wǎng)[引用時間2018-1-29]
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