- 特斯拉市值超越豐田！為什么它能成為全球第一車企？
- 車企最新市值：蔚來超奔馳，比亞迪國(guó)內(nèi)第一！特斯拉破5200億美元
- 登頂全球車企市值第一，誰點(diǎn)燃了特斯拉股價(jià)？
- 特斯拉股價(jià)破1千美元 市值超豐田成全球第一車企
蔚來汽車，隨著產(chǎn)能、交付量的持續(xù)攀升，股價(jià)也是一路走高。據(jù)最新的汽車公司市值榜單顯示，蔚來汽車的市值已經(jīng)高達(dá)483.6億美元，已經(jīng)成為市值第8的汽車公司。市值第一的仍是特斯拉，而且遙遙領(lǐng)先于第二名豐田汽車，特斯拉市值4018.2億美元，約為蔚來汽車市值的8.3倍。
從這個(gè)市值柱狀圖看，特斯拉和豐田汽車相比其他公司，可謂是鶴立雞群，無比突出。換個(gè)角度理解，那就是蔚來汽車距離前幾名的市值則是相差無幾，再漲兩次說不準(zhǔn)就能殺入前三了。要相信一切皆有可能！
汽車公司市值排名Top?25
從這個(gè)榜單看，在汽車公司市值前25名中，中國(guó)品牌已經(jīng)占據(jù)7席，他們分別是：
第4名比亞迪，市值645.4億美元
第8名蔚來汽車，市值483.6億美元
第10名上汽集團(tuán)，市值439.2億美元
第16名吉利汽車，市值201.1億美元
第18名理想汽車，市值645.4億美元
第19名小鵬汽車，市值168.3億美元
第23名長(zhǎng)安汽車，市值123.5億美元
第25名一汽集團(tuán)，市值87億美元
造車新勢(shì)力真是牛！三個(gè)代表全部進(jìn)了Top?25。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉市值超越豐田！為什么它能成為全球第一車企？
作者：童子
編輯：孫凱
金九銀十銷量大漲、《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》正式發(fā)布、國(guó)務(wù)院印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》……政策推進(jìn)加上市場(chǎng)大好，新能源汽車在資本市場(chǎng)也集體迎來了高光時(shí)刻。
比如已經(jīng)上市的中國(guó)三家頭部造車新勢(shì)力，截止11月13日收盤，蔚來最新市值為605.8億美元，小鵬汽車市值為291.5億美元，理想汽車市值為260.9億美元，三者市值之和達(dá)到1158.2億美元（約7636億人民幣）。
即便是受到香櫞研究公司做空，蔚來、理想、小鵬三家造車新勢(shì)力的市值，依然超過美國(guó)三大車企通用、福特、克萊斯勒的市值總和（約7628億人民幣）。
新能源汽車的大好形勢(shì)，確確實(shí)實(shí)挑戰(zhàn)到了傳統(tǒng)汽車巨頭的地位。
據(jù)東方財(cái)富網(wǎng)公布的全球汽車廠商最新市場(chǎng)榜TOP30顯示，特斯拉作為目前發(fā)展趨勢(shì)最為迅猛的電動(dòng)品牌，今年6月就實(shí)現(xiàn)超越豐田汽車，穩(wěn)坐市值第一汽車制造商，特斯拉的暴漲遠(yuǎn)沒有結(jié)束，從今年6月市值1901.22億美元飆升至如今的3903.1億美元，已經(jīng)出現(xiàn)將近翻倍的增長(zhǎng)。
另外，比亞迪的市值也迎來了暴漲，截止11月13日港股收盤，比亞迪市值達(dá)到724億美元，超過戴姆勒的658.8億元的市值。蔚來市值652億美元，超越通用和寶馬；長(zhǎng)城汽車市值359億美元超越福特；小鵬汽車市值超300億美元，理想、吉利等車企市值也均超200億美元。
從整份榜單來看，中國(guó)企業(yè)有10家，有2家企業(yè)沖進(jìn)前10，蔚來、理想、小鵬三家造車新勢(shì)力都在榜單當(dāng)中，其中蔚來是唯一一個(gè)進(jìn)入前十的造車新勢(shì)力。另外，吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安自主三巨頭也在其中。
從這份榜單也不難看出，在電動(dòng)化的大背景之下，傳統(tǒng)汽車巨頭的地位正受到了新勢(shì)力們的極大挑戰(zhàn)。
同樣是13日，根據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞的整理的數(shù)據(jù)顯示，在當(dāng)日美股成交額排名前十的榜單中，中國(guó)公司占到了5席，分別是蔚來汽車、阿里巴巴、理想汽車、拼多多、小鵬汽車，這5家中國(guó)公司當(dāng)中，新能源車就占據(jù)3個(gè)位置。
值得注意的，其中蔚來以274.04億美元（約合人民幣1809億元）的成交額獨(dú)占鰲頭，甚至超過了亞馬遜、蘋果、微軟的成交額之和，可見蔚來汽車在美股市場(chǎng)的交投熱度。另外，理想汽車以60.27億排名第6，小鵬汽車以41.55億美元排名第10。
中國(guó)新造車三巨頭，在國(guó)內(nèi)終端市場(chǎng)表現(xiàn)突出，在資本市場(chǎng)的表現(xiàn)同樣讓人感到驚喜。
當(dāng)前蔚來汽車的銷量，甚至還不如寶馬旗下的一款車型銷量高，但其市值確實(shí)真真實(shí)實(shí)超過了寶馬集團(tuán)；特斯拉超豐田近2000億美元的市值，保有量還不及人家零頭，比亞迪雖新能源汽車銷量好，但總銷量哪有奔馳高……
新能源汽車市值如此之高，是泡沫嗎？
所謂的市值，是指一家上市公司的發(fā)行股份按市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算出來的股票總價(jià)值，體現(xiàn)的更多是投資人對(duì)該家公司發(fā)展預(yù)期，市值代表的是廣大股民和資本市場(chǎng)對(duì)你公司未來潛在價(jià)值的認(rèn)可程度。
豐田總裁豐田章男則在近日的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示："特斯拉擁有更高的市值，超過了包括豐田在內(nèi)的日本七家汽車制造商的總和。不過其業(yè)務(wù)像是一家仍在推銷菜譜的餐廳，而豐田更像是一家已經(jīng)為大量顧客提供服務(wù)的餐廳，所生產(chǎn)和銷售的汽車數(shù)量和種類都遠(yuǎn)高于特斯拉"。
特斯拉的市值超過了豐田，還真不能算是比豐田厲害。市值會(huì)變動(dòng)的，可能哪天一條負(fù)面信息，市值就會(huì)跌入谷底。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，要理性看待車企市值的變化，因?yàn)槭兄凳且粋€(gè)不斷變動(dòng)的過程。
新能源汽車版塊今年以來確實(shí)長(zhǎng)得很快，在資本市場(chǎng)相比傳統(tǒng)車企已經(jīng)出現(xiàn)了重新排名，但如果回歸理性，無論是銷量還是收入，豐田、大眾也好，通用、福特也罷，依然是世界汽車的巨頭。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
車企最新市值：蔚來超奔馳，比亞迪國(guó)內(nèi)第一！特斯拉破5200億美元
2020年6月10日，這是一個(gè)值得紀(jì)念的日子。
在這一天美國(guó)造車新勢(shì)力特斯拉汽車，股價(jià)突破1000美元，市值超過1900億美元，這家創(chuàng)業(yè)17年的汽車制造公司，正式超越了已有87年歷史的豐田汽車，成為全球市值最高的車企。
往大了說，這從一定程度上代表著汽車行業(yè)電動(dòng)化和智能化革命的勝利；往小了說，馬斯克當(dāng)初對(duì)股東們吹過的牛還真在一步步實(shí)現(xiàn)。
就像當(dāng)初小米雷軍說的：“站在風(fēng)口上，豬都能飛上天?！敝悄苁謾C(jī)“風(fēng)口”造就了蘋果、三星等巨頭；互聯(lián)網(wǎng)電商“風(fēng)口”造就了亞馬遜、阿里巴巴等巨頭；而如今的智能電動(dòng)汽車“風(fēng)口”，也造就了特斯拉。
但特斯拉市值高漲背后的原因，并不只是單純的站在風(fēng)口上而已。
我們不禁要問：特斯拉市值為何持續(xù)高漲？
特斯拉在2010年6月29日IPO，當(dāng)時(shí)的發(fā)行價(jià)為17美元一股。
8年時(shí)間過去，盡管特斯拉長(zhǎng)期虧損，但現(xiàn)在股價(jià)相比發(fā)行價(jià)依然上漲了大約5782%！
這幾年以來，標(biāo)普500指數(shù)成份股中也只有4只股票跑贏了它。
一般來說，股票市場(chǎng)波動(dòng)有兩個(gè)重要因素：
1、企業(yè)前景
2、經(jīng)營(yíng)狀況
其中最重要的是企業(yè)前景，也可以說股票賭的是企業(yè)未來價(jià)值而不是短期利潤(rùn)表現(xiàn)。
特斯拉股價(jià)突破1000美元的契機(jī)，是昨天馬斯克給員工的內(nèi)部信中提到，美國(guó)工廠將加大生產(chǎn)強(qiáng)度，其商用電動(dòng)車Semi也即將進(jìn)入量產(chǎn)階段，這標(biāo)志著特斯拉講正式進(jìn)入商用電動(dòng)車領(lǐng)域。
而商用電動(dòng)車的巨大潛力有目共睹，這個(gè)決策無疑加大了特斯拉的未來價(jià)值及未來現(xiàn)金流。
并且，特斯拉5月份在國(guó)內(nèi)銷量達(dá)到了11095輛，1-5月份銷量也累計(jì)達(dá)到30800輛，勢(shì)頭強(qiáng)勁。需要注意的是，特斯拉基本不涉及大企業(yè)客戶，以個(gè)人用戶購(gòu)買為主，銷量數(shù)據(jù)基本反應(yīng)出真實(shí)的經(jīng)營(yíng)狀況。
更好的成本控制，更加成熟的整車制造經(jīng)驗(yàn)，良好的市場(chǎng)表現(xiàn)，這也讓即將到來的Model Y獲得市場(chǎng)青睞。
依托中國(guó)這個(gè)最大的新能源汽車市場(chǎng)，特斯拉上海超級(jí)工廠二期工程完工的同時(shí)，似乎就已經(jīng)在表達(dá)國(guó)產(chǎn)Model Y的市場(chǎng)表現(xiàn)不會(huì)比國(guó)產(chǎn)Model 3差。
除了現(xiàn)在和預(yù)期的市場(chǎng)表現(xiàn)，特斯拉在無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域、整車制造領(lǐng)域、動(dòng)力電池領(lǐng)域等相繼表現(xiàn)出足夠的實(shí)力儲(chǔ)備和研發(fā)能力，這都給足了股市投資者加注特斯拉的理由。
特斯拉真能改變未來？
當(dāng)這家年銷量不足50萬輛的新汽車品牌真正超越豐田成為世界第一的時(shí)候，還有另外一種象征：特斯拉會(huì)顛覆行業(yè)。
這種顛覆，就像當(dāng)初蘋果公司對(duì)于智能手機(jī)的詮釋。
從造車?yán)砟畹接脩趔w驗(yàn)，特斯拉一直在改變著大家對(duì)于汽車品牌的傳統(tǒng)印象。
在Model 3交付之前，大家對(duì)于特斯拉的擔(dān)憂還在于它會(huì)不會(huì)破產(chǎn)。但Model 3上市、交付之后，它所展現(xiàn)出的巨大市場(chǎng)潛力和科技賦能，讓更多資本、消費(fèi)者重新認(rèn)識(shí)到了特斯拉的能力。
“原來電動(dòng)車是這樣的。”
這是很多第一次駕駛特斯拉用戶的心聲。
除此之外，特斯拉還顛覆了傳統(tǒng)車企的造車和營(yíng)銷模式。
科技公司是特斯拉的標(biāo)簽，馬斯克作為理工直男，對(duì)整個(gè)公司的管理有自己獨(dú)創(chuàng)的風(fēng)格特色。并且特斯拉是一家伴隨著互聯(lián)網(wǎng)共同成長(zhǎng)起來的企業(yè)，無論是在銷售環(huán)節(jié)還是營(yíng)銷環(huán)節(jié)，都更善于利用互聯(lián)網(wǎng)的信息傳播優(yōu)勢(shì)。
馬斯克將自己“包裝”成網(wǎng)紅，表面看上去口無遮攔，但實(shí)則一直在利用社交平臺(tái)為特斯拉制造話題，使品牌及產(chǎn)品宣傳更為快速，更能貼合熱點(diǎn)。
當(dāng)然，要說特斯拉能不能改變行業(yè)，改變未來，還得從它的硬實(shí)力看。特斯拉在自動(dòng)駕駛、智能化網(wǎng)聯(lián)汽車、電池及電控管理方面的技術(shù)確實(shí)達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平，之前更是有大眾工程師表示，特斯拉在無人駕駛領(lǐng)域的技術(shù)要領(lǐng)先行業(yè)6年。
有著“硬實(shí)力”做基礎(chǔ)，再加上馬斯克這直來直去的社交風(fēng)格，特斯拉或許真的在為改變未來汽車行業(yè)模式添上了濃墨重彩的一筆。
寫在最后
前幾年，國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力都宣稱對(duì)標(biāo)特斯拉，以超越特斯拉為目標(biāo)。現(xiàn)在特斯拉市值已經(jīng)超過了豐田，而國(guó)內(nèi)很多造車新勢(shì)力卻還在為如何量產(chǎn)而發(fā)愁。
其實(shí)通過分析可以發(fā)現(xiàn)，特斯拉能夠達(dá)成這一成就的原因還是因?yàn)榧夹g(shù)研發(fā)實(shí)力和產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)。那國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力為什么就差這么多呢？原因值得大家深思。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
登頂全球車企市值第一，誰點(diǎn)燃了特斯拉股價(jià)？
日前，和訊汽車從股市中了解到，近期中國(guó)新能源汽車股集體走高，不少國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力市值甚至已經(jīng)超越傳統(tǒng)汽車巨頭。
北京時(shí)間11月24日，在最新全球車企市值排行榜中，美股蔚來市值已經(jīng)超過750億美元，超奔馳母公司戴姆勒成為全球車企第五。理想和小鵬股價(jià)也繼續(xù)創(chuàng)歷史新高，分別達(dá)到365億美元、519.7億美元，國(guó)內(nèi)“新勢(shì)力三強(qiáng)”美股總市值超過了1115億美元！
A股中，比亞迪總市值超過5000億人民幣（約合3.4萬億人民幣），穩(wěn)居中國(guó)車企第一，總市值同樣超越戴姆勒和寶馬集團(tuán)。
在所有汽車股中，特斯拉依舊遙遙領(lǐng)先。截至北京時(shí)間11月25日，特斯拉股價(jià)再創(chuàng)新高，每股最高達(dá)559.99美元，市值突破5200億美元，相當(dāng)于13個(gè)福特汽車，8個(gè)通用汽車。
早在今年1月，特斯拉的市值首度突破1500億美元，超過了寶馬汽車和福特汽車的市值總和，超越大眾汽車集團(tuán)位列全球第二。后來受全球疫情的影響，特斯拉股價(jià)一路下跌，自3月底開始反彈。
隨后6月，特斯拉市值就超過2000億美元，豐田汽車超越成為全球市值第一的汽車公司。如今不到半年時(shí)間，特斯拉市值又翻了一倍多，上漲速度令人咋舌。最新富豪指數(shù)顯示，特斯拉CEO馬斯克的凈資產(chǎn)升至1280億美元，超越比爾·蓋茨，躍升為全球第二大富豪。
盡管新能源車企的市值攀升迅速，但在營(yíng)收和綜合業(yè)績(jī)方面還是與傳統(tǒng)車企難以抗衡。
特斯拉甚至還沒有達(dá)到寶馬和福特綜合業(yè)績(jī)的十分之一，新車交付數(shù)量相比目前市值排名第二、三名的豐田和大眾汽車公司巨頭也相差巨大，兩者去年全球交付量都超過1000萬輛，而特斯拉2019年的全球交付僅有36.75萬輛，甚至還不如豐田其旗下的單一款車型銷量高。
根據(jù)前不久《財(cái)富》發(fā)布的世界500強(qiáng)排行顯示，大眾公司仍為汽車行業(yè)的第一大車企，全球排名第7，豐田緊隨其后，全球排名第10。豪華品牌中，排名靠前的是奔馳品牌母公司戴姆勒股份公司，全球排名第20。
中國(guó)車業(yè)占據(jù)7席，上汽集團(tuán)全球排名第52名，總營(yíng)收達(dá)到了122,071萬美元，位列中國(guó)汽車企業(yè)第一，超過寶馬、日產(chǎn)、現(xiàn)代等全球著名汽車集團(tuán)。特斯拉、比亞迪、蔚來、理想、小鵬均未進(jìn)入世界前500強(qiáng)。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉股價(jià)破1千美元 市值超豐田成全球第一車企
紅色線條在幾次不經(jīng)意的跳動(dòng)后，毫無保留地沖上了這塊空白區(qū)域的高點(diǎn)，沒錯(cuò)，特斯拉股價(jià)突破了 1000 美元，市值超過豐田汽車，成為全球市值最高的車企。
最終以 1025 美元每股的價(jià)格和 8.***% 的漲幅收盤，市值定格 1900 億美元。
雖然一個(gè)多月前，特斯拉 CEO Elon Musk 剛在推特上碎碎念道：「Tesla stock price is too high imo. 在我看來，特斯拉的股價(jià)太高了?！?/p>
但是 CEO 的謙虛最終還是沒能攔住這頭蠻牛，股價(jià)跟著兄弟公司 SpaceX Falcon 9 的成功發(fā)射，一起突破了一個(gè)新的高度。
我們知道，這一刻一定會(huì)到來，但是來得比想象的更早了一些，在這個(gè)蕭瑟的時(shí)間點(diǎn)，特斯拉股價(jià)確實(shí)漲得太沒道理了。
謎之暴漲
2020 年是一個(gè)大家都想從日歷里刪掉的年份，即使是鏗鏘的特斯拉也受到了不小的影響。
3 月中旬，美國(guó)***肺炎疫情爆發(fā)，迫于疫情嚴(yán)峻的狀態(tài)，松下撤出了在 Giga Nevada 里負(fù)責(zé)生產(chǎn)電池的 3500 名員工。隨著 Giga Nevada 的停產(chǎn)，負(fù)責(zé)整車生產(chǎn)的 Fremont 工廠也進(jìn)入停工狀態(tài)。
對(duì)于庫(kù)存周期僅有 11 天的特斯拉來說，停產(chǎn)就意味著停銷。這樣的狀態(tài)從 3 月底一直持續(xù)到了 5 月初。
根據(jù) EV Sales 的數(shù)據(jù)顯示，今年 4 月特斯拉在全球的銷量為 14793 輛，而今年 3 月全球銷量為 60131 輛，環(huán)比暴跌超過 75%。
如果你說這是特斯拉的傳統(tǒng)，每個(gè)季度末都會(huì)沖銷量，季度初都是銷量最慘淡的一個(gè)月，這個(gè)數(shù)據(jù)很正常的話，我們?cè)賮砜匆唤M對(duì)比。
去年 4 月特斯拉的銷量是 20823 輛，也就是說，即使是同比，也出現(xiàn)了 28.9% 的下滑。
要知道，2020 年 4 月相比 2019 年 4 月，特斯拉不僅有重磅車型 Model Y 的加成，還有更大的用戶體量，而且特斯拉的交付指引也從 2019 年的 36 萬輛提高到了 50 萬輛，所以無論站在哪個(gè)角度來看，4 月的銷量都是非常糟糕的。
我相信這個(gè)數(shù)據(jù)，Elon 也看在眼里，但是工廠仍然無法開工需要為疫情防控作出退讓。
5 月 12 日，Elon 仍無可忍，直接在推特上喊話地方***：「Tesla is restarting production today against Alameda County rules.I will be on the line with everyone else.If anyone is arrested,I ask that it only be me.
特斯拉今天違反了 Alameda County 的規(guī)定，重新開始了生產(chǎn)工作，我會(huì)和大家一起重回產(chǎn)線，如果有人因此被捕，抓我就好了。」
但是結(jié)果呢？
5 月受疫情影響較小的中國(guó)地區(qū)，依靠特斯拉上海超級(jí)工廠，實(shí)現(xiàn)了 11095 輛 Model 3 的月銷量，但是美國(guó)地區(qū)仍然不容樂觀。
4 月底特斯拉 2020 年 Q1 財(cái)報(bào)的電話會(huì)議中 Elon 表示，即使復(fù)工了，工廠也會(huì)面臨供應(yīng)鏈跟進(jìn)不及時(shí)造成產(chǎn)能受限的問題。
Elon 在近期的全員郵件中再次強(qiáng)調(diào)：「對(duì)于我們來說，提高 Model Y 的產(chǎn)能，并降低修正的次數(shù)非常重要。我想讓你們知道，這對(duì)于特斯拉來說非常重要。
我們?cè)?Model S、X 和 3 上做得非常好，但是 Model Y 在生產(chǎn)和供應(yīng)鏈端都面臨產(chǎn)能爬坡的挑戰(zhàn)?！?/p>
顯然本次疫情對(duì)特斯拉的生產(chǎn)和銷售都產(chǎn)生了非常深遠(yuǎn)的影響。
更加雪上加霜的是，Electrek 從知情人士處獲悉，Model S/X 產(chǎn)線上 4 名工作人員新型冠狀病毒的檢測(cè)結(jié)果呈陽性（確診）。
在如此艱難的時(shí)期，特斯拉全球業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁，也是唯一一個(gè)參加股東大會(huì)的華人任宇翔在 2020 年 6 月正式卸任。
在這個(gè)蕭瑟的時(shí)間點(diǎn)，并沒有什么利好可以***特斯拉的股價(jià)，但是在這種情況下，特斯拉的股價(jià)還是超過了豐田，成為全球市值第一高的車企。
再見豐田
423302 是豐田汽車 2020 年 4 月在全球范圍內(nèi)的銷量，雖然同比大跌了 46%，但是仍然是特斯拉 2020 年 4 月全球銷量的 25 倍以上。
在如此懸殊的銷量差距下，到底是什么撐起了特斯拉如此高額的市值？
我們已經(jīng)無法站在「銷量」的角度，太過單純地看待這兩家「車企」了，因?yàn)閺母瓷蟻砜?，這兩家車企做的事已經(jīng)不太一樣了。
特斯拉一直在努力把兩件事兒做到極致：電動(dòng)化和智能化。作為這兩個(gè)領(lǐng)域的引領(lǐng)者，市值超越豐田只是時(shí)間問題。
為什么這么說呢？
尋找可再生能源替代化石能源是每個(gè)國(guó)家都在做的事，無論你承認(rèn)或者不承認(rèn)，特斯拉已經(jīng)摸索出了電動(dòng)汽車這條替代燃油車的路線，隨著時(shí)間的推移，越來越多車企都走上了這條路。
大眾集團(tuán)從 2019 年宣布，在 2020 年至 2024 年期間將在混合動(dòng)力、電動(dòng)出行和數(shù)字化領(lǐng)域投入 600 億歐元，其中 330 億將將用在電動(dòng)化上。大眾預(yù)計(jì) 2025 年實(shí)現(xiàn) 100 萬輛 MEB 平臺(tái)車型的量產(chǎn)。
6 月 10 日，福特汽車公司和大眾汽車集團(tuán)正式簽署協(xié)議，福特將基于大眾的 MEB 平臺(tái)，為歐洲客戶打造一款純電動(dòng)車，*** 2023 年推出市場(chǎng)，預(yù)期數(shù)年內(nèi)產(chǎn)量超過 60 萬輛。
通用集團(tuán)也表示將在 2020 年到 2025 年間在電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入 200 億美元的資金和***。
在越來越多車企認(rèn)可這條道路之后，特斯拉的優(yōu)勢(shì)顯得就愈發(fā)明顯了。
雖然國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力車企陸續(xù)推出了 NEDC 600+ km 的車型，看似在電池技術(shù)層面追平了特斯拉 Model 3，但是Model 3 已經(jīng)是一款 4 年前發(fā)布，3 年前就量產(chǎn)的車型，也就是說在電池技術(shù)方面特斯拉至少有 3-4 年的領(lǐng)先。
特斯拉 CEO Elon Musk 也多次透露，將在近期舉行特斯拉電池日。
以我們目前已知的信息來看，與特斯拉簽署排他性合作協(xié)議的 Jeff Dahn 研究小組已經(jīng)研發(fā)出壽命超過 160 萬英里的電池。
2019 年 2 月特斯拉以溢價(jià) 55% 的價(jià)格收購(gòu)了掌握了「干電極技術(shù)」和「超級(jí)電容技術(shù)」的 Maxwell 公司。
2020 年初 Electrek 爆料特斯拉收購(gòu)了電池產(chǎn)線設(shè)備制造商 Hibar System，并在 Fremont 建立了一條電池試點(diǎn)生產(chǎn)線。
因此在今年的電池日上特斯拉極有可能推出自研電芯，并且在電池能量密度、循環(huán)壽命等指標(biāo)上達(dá)到一個(gè)全新的高度。
與此同時(shí)特斯拉已經(jīng)把魔爪伸向了商用車領(lǐng)域。
Elon 最近的全員郵件中透露，特斯拉 Semi 半掛即將量產(chǎn)，續(xù)航達(dá)到 300-500 英里，這不僅是特斯拉電池技術(shù)最好的證明，也是特斯拉實(shí)現(xiàn)「推動(dòng)世界向可持續(xù)能源發(fā)展」更實(shí)質(zhì)性的一步。
特斯拉的減排不止出行領(lǐng)域，根據(jù)特斯拉最新發(fā)布的《特斯拉影響力報(bào)告 2019》內(nèi)容顯示，截止 2019 年特斯拉一共安裝了 3.7 千兆瓦的太陽能系統(tǒng)，產(chǎn)生的清潔能源遠(yuǎn)大于工廠消耗的能源。
以上是特斯拉在能源層面作出的努力，現(xiàn)在我們?cè)賮砹牧闹悄芑?/p>
2020 年，L2 級(jí)***駕駛出現(xiàn)得越來越高頻，這項(xiàng)在 3 年前被很多汽車愛好者嗤之以鼻的功能，也開始成為車企宣傳的亮點(diǎn)功能。
但是早在 2014 年特斯拉就已經(jīng)推出了第一代 Autopilot，實(shí)現(xiàn)了 L2 級(jí)別的***駕駛。當(dāng)傳統(tǒng)車企開始推出 L2 級(jí)***駕駛這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，特斯拉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高速 NoA 功能。在功能和體驗(yàn)兩個(gè)維度，以數(shù)個(gè)太平洋的距離領(lǐng)先對(duì)手。
「智能化」的另一點(diǎn)體現(xiàn)在電子電氣架構(gòu)，這是一個(gè)很多人都很陌生的詞，為了讓大家可以簡(jiǎn)單粗暴地了解特斯拉的優(yōu)勢(shì)，在這里引入一位日系車企工程師拆解了 Model 3 之后的結(jié)論：「特斯拉的電子電氣架構(gòu)領(lǐng)先豐田和大眾六年。」
進(jìn)軍百萬銷量
在這兩點(diǎn)基礎(chǔ)下，我們?cè)倏椿劁N量。
從 2015 年到 2019 年之后特斯拉每一年的漲幅都穩(wěn)定在 36% 以上，增幅最大的一年達(dá)到了 137.74%，也正是在這一年，特斯拉 Model 3 車型刷新了美國(guó)豪華轎車銷量排行榜。
面對(duì)市場(chǎng)更加巨大的豪華 SUV 市場(chǎng)，Model Y 重寫 Model 3 的歷史只是時(shí)間問題。
正因如此，在這個(gè)汽車行業(yè)不景氣的時(shí)間點(diǎn)、所有車企都在收縮的時(shí)間點(diǎn)，特斯拉仍然在以最猛的速度，在全球布局。
5 月 15 日 Giga Berlin 打下第一根樁，6 月 4 日 Giga Shanghai 二期封頂。
一座坐落在歐洲大陸的工廠和一座坐落在亞洲大陸的工廠，是特斯拉全球化布局兩顆重要的棋子。
目前完成產(chǎn)線擴(kuò)張之后，F(xiàn)remont 工廠 Model 3&Y 合計(jì)產(chǎn)能將達(dá)到 50 萬輛，Model S&X 產(chǎn)線產(chǎn)能 9 萬輛，F(xiàn)remont 工廠總產(chǎn)能 59 萬輛。
負(fù)責(zé)生產(chǎn)國(guó)產(chǎn) Model 3 的 Giga Shanghai 一期工廠產(chǎn)能 10-15 萬輛/年，規(guī)劃生產(chǎn)國(guó)產(chǎn) Model Y 的 Giga 上海二期工廠預(yù)計(jì) 2020 年底完工，2021 年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能同樣為 10-15 萬輛。
Giga Berlin 建成后也將用于生產(chǎn) Model Y 車型，預(yù)計(jì) 2021 年 7 月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，產(chǎn)能 10-15 萬輛。
所以在 2022 年特斯拉全球范圍內(nèi)的這 3 座工廠將具有超過 100 萬輛/年的產(chǎn)能，為了滿足不斷擴(kuò)張的市場(chǎng)需求，從產(chǎn)銷層面，特斯拉也在努力追趕豐田。
當(dāng)然，我們并不一味推崇特斯拉的超級(jí)速度，在瘋狂推進(jìn)速度的過程中，特斯拉仍然有許多問題需要解決。
例如參差不齊的裝配工藝，并不算出色的油漆質(zhì)量，還有多變的價(jià)格，這些都是特斯拉作為一家車企，在銷量增長(zhǎng)中過程中必須解決的問題。
寫在最后
2003 年 7 月，特斯拉正式成立。
2010 年 6 月，特斯拉正式 IPO，發(fā)行價(jià) 17 美元。
2017 年 4 月，特斯拉市值超越福特汽車。
2017 年 5 月，特斯拉市值超越通用汽車，成為市值最高的美國(guó)車企。
2020 年 1 月初，特斯拉市值超越福特汽車和通用汽車的總和。
2020 年 1 月底，特斯拉市值超越大眾汽車，成為全球市值第二高車企。
2020 年 6 月，特斯拉市值超越豐田汽車，成為全球市值最高的車企。
你可能很難想象，一家市值超越豐田汽車的車企，在 1 年前被質(zhì)疑需求問題，被大量機(jī)構(gòu)看空，股價(jià)一度從 300 多美元跌至 176 美元。
2020 年就是這么魔幻，雖然在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)超越豐田讓人有些意外，但是毫無疑問的是特斯拉的市值遲早會(huì)超越豐田，只不過實(shí)現(xiàn)的這個(gè)時(shí)間點(diǎn)來得比大家的預(yù)期都要更早。
如果你用一個(gè)看待車企的視角，看待著所發(fā)生的一切，你永遠(yuǎn)無法理解，因?yàn)樘厮估粌H僅是一家「車企」，還是一家「科技公司」。
特斯拉給這個(gè)陳腐多年的汽車行業(yè)帶來了太多新鮮血液，以一己之力撬動(dòng)了整個(gè)行業(yè)發(fā)生改變。
回頭看看整個(gè)美股市場(chǎng)，蘋果、亞馬遜、微軟、Facebook 幾家科技巨頭，股價(jià)都在昨天晚上創(chuàng)下了歷史新高，再看看特斯拉的股價(jià)也就沒什么稀奇的了。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
6月10日，截至美股收盤，特斯拉股價(jià)突破1000美元，市值達(dá)到1901.2億美元，一舉超越豐田汽車，成為全球市值最高的汽車企業(yè)。
特斯拉股票的大漲，與馬斯克盤前拋出的重磅消息密切相關(guān)。
此前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在一封內(nèi)部電子郵件中透露特斯拉半掛式電動(dòng)卡車“Semi”即將量產(chǎn)。
馬斯克表示，在疫情導(dǎo)致的工廠短暫停產(chǎn)后，特斯拉正在加大汽車產(chǎn)量。如今，是時(shí)候開始量產(chǎn)“Semi”半掛式電動(dòng)卡車了。
馬斯克還提到，“電池和動(dòng)力總成的生產(chǎn)將在內(nèi)華達(dá)州Gigafactory工廠進(jìn)行，而其他大部分工作可能會(huì)在其他州進(jìn)行”，但他并未透露“Semi”的具體量產(chǎn)日期。
公開資料顯示，Tesla Semi卡車于2017年正式發(fā)布，最初***于2019年量產(chǎn)，但后來改為2020年底實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)，而在公布今年第一季度財(cái)報(bào)時(shí)，特斯拉又將“Semi”的生產(chǎn)和交付時(shí)間推遲到2021年。
特斯拉卡車即將量產(chǎn)的消息可謂是大超市場(chǎng)預(yù)期，受這一利好的影響，特斯拉的股價(jià)在盤前就開始上揚(yáng)，一度漲超6%。
特斯拉大股東羅恩·巴倫（Ron Baron）在***訪時(shí)表示，特斯拉股價(jià)可能在5年內(nèi)就漲到3000美元，未來股價(jià)最終更是會(huì)上漲至目前股價(jià)的10倍。
巴倫還表示，自己希望有更多的錢去購(gòu)買特斯拉更多的股票。
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