楊嘉臻 編輯 新車體驗 2022-06-26 03:16
環(huán)擁式感應(yīng)座艙/Vortex情感渦流/后排獨立雙座
時下很多新車的內(nèi)飾都聲稱***用環(huán)抱式的設(shè)計，而 阿維塔11 （ 查成交價 | 車型詳解 ）的車廂則進一步這種風格做到極致?！杯h(huán)擁式感應(yīng)座艙“來描述，其設(shè)計遵循拱心***則，流暢的內(nèi)飾滾邊縫線呈完全對稱展開，延伸至前后車門，同時，伴隨著智能車內(nèi)氛圍燈環(huán)繞點亮，也為乘客帶來被包圍的溫暖感。
600km+續(xù)航、200kW+快充、<4s百公里加速和400tops算力
動力方面，關(guān)于阿維塔11的動力，目前官方并未有太詳細的資訊公布，目前已知新車會搭載華為雙電機系統(tǒng)，最大功率425kW，官方表示其0-100km/h加速成績在4秒內(nèi)。續(xù)航方面，阿維塔11配備容量為90.38kWh的寧德時代三 元 鋰電池包，續(xù)航達600km（工況未知），據(jù)悉未來還會提供續(xù)航700km的版本。在充電方面，阿維塔11應(yīng)用750V高壓充電系統(tǒng)，充電功率最高240kW，官方表示15分鐘可將電量從30%充至80%。
從已知的參數(shù)來看，阿維塔11的產(chǎn)品力也相當不錯，4秒內(nèi)的百公里加速，也跟得上主流高端電動車的成績；***用華為MDC810計算平臺的它，算力能達到400tops，足以流暢運算更豐滿的參數(shù)，實現(xiàn)更智能的自動駕駛***；而超過200kW的快速充電以及超過700km的續(xù)航里程，也能從容應(yīng)對電動車的續(xù)航焦慮硬傷。
對于CHN平臺，新車當然也會搭載華為的Huawei Inside智能座艙。目前華為已經(jīng)發(fā)布了智能座艙解決方案、高分辨4D成像雷達、計算平臺華 MDC 810、華為八爪魚等智能駕駛開放平臺，而 阿維塔11 也將搭載華為HI智能汽車解決方案中的 CDC、ADC和部分三電零部件。
編輯點評
此前在電動化方面，長安先后在2015年公布過“518”新能源車型發(fā)展戰(zhàn)略（***于10年間推出34款新能源車車型）、2017年公布“香格里拉***”（預(yù)計于2025年徹底停止銷售燃油車），但可惜這些宏大的***最終都宣告失敗，導(dǎo)致 長安汽車 在新能源領(lǐng)域一直落后于對手?？v觀整個2020年，長安新能源所有車型的銷量總和也僅有3萬量——只有 長安汽車 總銷量的3%。但所幸的是，長安汽車在燃油車領(lǐng)域銷量一直相當可觀，也為如今他們在電動車世界高歌猛進打下了堅實的基礎(chǔ)。先有長安深藍，如今又有定位高端的阿維塔科技，為了趕上對手，長安似乎下定決心要不按常理出牌。通過我們專業(yè)編輯試駕的深藍SL03，以及這次實拍的阿維塔11，都帶來了令人驚艷的表現(xiàn)。阿維塔11的上市也將于不久后開啟，不知各位期待的價格又是多少呢？（圖/文/攝： 楊嘉臻）
展開余下全文（1/2） 2 環(huán)擁式座艙/座椅布局/動力 回頂部
環(huán)擁式感應(yīng)座艙/Vortex情感渦流/后排獨立雙座
時下很多新車的內(nèi)飾都聲稱***用環(huán)抱式的設(shè)計，而 阿維塔11 的車廂則進一步這種風格做到極致?！杯h(huán)擁式感應(yīng)座艙“來描述，其設(shè)計遵循拱心***則，流暢的內(nèi)飾滾邊縫線呈完全對稱展開，延伸至前后車門，同時，伴隨著智能車內(nèi)氛圍燈環(huán)繞點亮，也為乘客帶來被包圍的溫暖感。
600km+續(xù)航、200kW+快充、<4s百公里加速和400tops算力
動力方面，關(guān)于阿維塔11的動力，目前官方并未有太詳細的資訊公布，目前已知新車會搭載華為雙電機系統(tǒng)，最大功率425kW，官方表示其0-100km/h加速成績在4秒內(nèi)。續(xù)航方面，阿維塔11配備容量為90.38kWh的寧德時代三 元 鋰電池包，續(xù)航達600km（工況未知），據(jù)悉未來還會提供續(xù)航700km的版本。在充電方面，阿維塔11應(yīng)用750V高壓充電系統(tǒng)，充電功率最高240kW，官方表示15分鐘可將電量從30%充至80%。
從已知的參數(shù)來看，阿維塔11的產(chǎn)品力也相當不錯，4秒內(nèi)的百公里加速，也跟得上主流高端電動車的成績；***用華為MDC810計算平臺的它，算力能達到400tops，足以流暢運算更豐滿的參數(shù)，實現(xiàn)更智能的自動駕駛***；而超過200kW的快速充電以及超過700km的續(xù)航里程，也能從容應(yīng)對電動車的續(xù)航焦慮硬傷。
對于CHN平臺，新車當然也會搭載華為的Huawei Inside智能座艙。目前華為已經(jīng)發(fā)布了智能座艙解決方案、高分辨4D成像雷達、計算平臺華 MDC 810、華為八爪魚等智能駕駛開放平臺，而 阿維塔11 也將搭載華為HI智能汽車解決方案中的 CDC、ADC和部分三電零部件。
編輯點評
此前在電動化方面，長安先后在2015年公布過“518”新能源車型發(fā)展戰(zhàn)略（***于10年間推出34款新能源車車型）、2017年公布“香格里拉***”（預(yù)計于2025年徹底停止銷售燃油車），但可惜這些宏大的***最終都宣告失敗，導(dǎo)致 長安汽車 在新能源領(lǐng)域一直落后于對手?？v觀整個2020年，長安新能源所有車型的銷量總和也僅有3萬量——只有 長安汽車 總銷量的3%。但所幸的是，長安汽車在燃油車領(lǐng)域銷量一直相當可觀，也為如今他們在電動車世界高歌猛進打下了堅實的基礎(chǔ)。先有長安深藍，如今又有定位高端的阿維塔科技，為了趕上對手，長安似乎下定決心要不按常理出牌。通過我們專業(yè)編輯試駕的深藍SL03，以及這次實拍的阿維塔11，都帶來了令人驚艷的表現(xiàn)。阿維塔11的上市也將于不久后開啟，不知各位期待的價格又是多少呢？（圖/文/攝： 楊嘉臻） @2019
誰才是首選？新能源汽車大對比
阿維塔11三圍4880/1***0/1601mm、軸距2***5mm，定位中大型純電SUV，溜背的設(shè)計讓它看起來有些與眾不同，從造型定位來看，只有蔚來的EC6可以與之比較。
1、從尺寸上來說，阿維塔11應(yīng)該是同級SUV中比較拔尖的了，唯一讓人擔憂的是溜背帶來的空間縮水問題，畢竟比它更高的EC6在后排頭部空間的表現(xiàn)上也難說優(yōu)秀。這就意味著，光這溜背的造型就極有可能攔住一部分「實用主義」買家，這是產(chǎn)品設(shè)計定位決定的，無關(guān)產(chǎn)品力。
2、阿維塔核心競爭力在于那套那套三方打造的CHN平臺，官方的說法是這套平臺可以通吃中大型SUV、轎車、MPV等所有車型，具備極強的延展能力。
3、阿維塔11這部車前后配重50：50，做到了一個黃金配重比。另外，華為還為其提供了一套前195kW、后230kW的雙電機組合，最高功率去到了425kW，百公里加速殺入了3秒俱樂部。
4、電池這塊，在寧德的加持下，阿維塔11搭載了一個90.38kWh的CTP三元鋰電池包，最大續(xù)航600km。從有零有整的電池容量來看，寧德的這塊電池應(yīng)該是為新車量身定做的，并不是市面上常見的通用方案。據(jù)官方透露，阿維塔11還在研發(fā)一個更高電池容量的版本，續(xù)航可以去到700km。
5、阿維塔著重強調(diào)了新車的駕駛***能力，首先是傳感器配置和算力平臺，阿維塔11搭載了3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆攝像頭、擁有400Tops的算力，硬件上堪稱豪華。
阿維塔11空間怎么樣？家里有娃娃，乘坐舒適性安全性怎么樣？
四款新能源汽車誰才是首選
誰才是首選？阿維塔11、蔚來ES6、特斯拉Model Y、小鵬G9大對比
買新能源車，在價格相近的背景下，肯定是誰便宜買誰，但是現(xiàn)在的新能源車卻有一個特例，那就是蔚來的換電，一個月4-6次的免費換電，對于一些人意味著終身免費充電了。
但是從目前蔚來ES6的售價來看，超過35萬的起售價實難排在首位，雖然蔚來ES6有著便利的換電模式，有著調(diào)校出色的底盤，非常不錯的駕駛感，但是在性價比面前，不得不讓人慎重選擇。畢竟，6萬塊錢的電費，也足夠開膩一臺車了。
以入門版對比，續(xù)航里程阿維塔11位555公里，特斯拉是545公里，小鵬G9則為570公里，三者差別不大。
車身尺寸上，阿維塔11的長寬高為4880*1***0*1601mm.特斯拉為4750*1921*1624，小鵬G9為4891*1937*1680，小鵬G9最大。三者軸距分別為2***5-2890-2998還是小鵬勝出。不過，阿維塔11的輪距是三者中最大的，有利于車身穩(wěn)定性。
再來看整車質(zhì)保，阿維塔11給出的是5年12萬公里，特斯拉給出的是4年8萬公里，小鵬給出的也是5年12萬公里。
電機驅(qū)動模式上，阿維塔11為雙電機，而特斯拉和小鵬為單電機。所以，阿維塔的百公里加速是三者最快的，達到了3.98秒。
輪胎尺寸上，阿維塔11用的是21英寸的，而特斯拉和小鵬都是19英寸的，視覺感受肯定是阿維塔更具沖擊力，更有飽滿度。
配置上看，特斯拉的配置不如兩位兩者，另外兩者多了交通道路標志識別以及疲勞駕駛提醒和開門預(yù)警、后方碰撞預(yù)警，***操控配置上特斯拉還少了前雷達和360度全景影像，到這里，特斯拉就淘汰出局了。
接下來就完全是阿維塔11和小鵬G9對比了。
座椅配置上，小鵬G9有加熱和通風，而阿維塔只有加熱，小鵬G9還支持后排座椅電動調(diào)節(jié)。音響數(shù)量上，阿維塔11有14個，小鵬G9只有8個。芯片算力上，阿維塔11有400TOPS，而小鵬G9只有254TOPS，而且阿維塔11還有3個激光雷達。
從顏值看，不得不說，艾維塔幾乎碾壓其他車型，有電動溜背SUV的感覺，相信年輕人會更傾向于選擇阿維塔。尾部造型十分圓潤且飽滿，一字型LED尾燈，把運動感拉滿。不得不說，阿維塔的設(shè)計師的確是美學(xué)高手，能把尾部設(shè)計得如此俊秀，還能有點猛士的感覺。
再來看前臉，第一眼看或許感覺這前臉有點不倫不類，但是仔細看，是不是覺得這是家族式設(shè)計特別鮮明的一臺車？就像是保時捷的青蛙眼，寶馬的天使大燈，路虎的階梯式車身，非常具有代表性。
再來看小鵬G9不得不說，性價比突出的小鵬在造型設(shè)計上，不算丑，但是和阿維塔相比的確差點意思。
那么，這4臺車，蔚來不是首選，因為價格，特斯拉因為配置。那阿維塔和小鵬G9一個34.99萬，一個30.99萬誰又該是首選呢？
現(xiàn)實點講，小鵬G9的配置已經(jīng)足夠高，而且小鵬的電車口碑尚可，小鵬G9完全可以是4車中的首選車型。
說完這個結(jié)論我們又得說說其他3個車型，阿維塔11如果能夠在32萬的售價，必然是首選毋庸置疑，蔚來ES6價格還是太高了，特斯拉的配置和內(nèi)飾以及外形已經(jīng)開始被國產(chǎn)車超越了，當然特斯拉的認可度保值率還是可以的。
前兩天剛看了阿維塔11，我們一家人長得又高又壯，比較在意空間，對阿維塔11的空間看得特別仔細。
首先是前排空間，坐在駕駛位上，我1米80的個頭，頭部和腿部空間都比較寬敞。
坐進第2排，腿部空間很寬敞，頭部空間也可以。
后備箱的空間也不小，可能是為了照顧外形，開口比普通的SUV稍小一些。
后來在網(wǎng)上查了一下，阿維塔11的車身尺寸是4880×1***0×1601軸距達到了2***5mm，將近三米的軸距，怪不得空間那么寬敞。
至于舒適性方面，阿維塔11的座椅用的是NAPPA真皮座椅，手感非常不錯，座椅的形狀設(shè)計的很好，從頭到肩到腰到臀部，坐上去都覺得很舒服，頭枕里還有音響，聽音樂非常方便。
如果非常在意舒適性的話，推薦四座版本的，后排兩個獨立的老板座椅又舒服又寬敞，靠背還可以調(diào)節(jié)，中央扶手又寬又大，還能放下不少東西。
標簽： #維塔
