- 我是京牌車，現(xiàn)住在廊坊因車在廊坊改裝天然氣后，回北京驗車尾氣驗不過。還要要把氣罐拆掉。
- 北京京華客車：如果你衣食無憂、生活滋潤，還會繼續(xù)奮斗嗎？
- 汽油車改天然氣好嗎
- 我的車改成加氣的可以進北京嗎
- 柴油車車改裝成柴油-天然氣雙燃料需要多少錢？
目前的市面上的天然氣汽車改裝套件根本不會考慮到汽車排放，氮氧化合物等的排放一般是不達標的?；旧显诟难b后很快發(fā)動機故障燈就會亮。
只有在原廠改裝的雙燃料車才會有排放控制策略。故障燈不亮。
我是京牌車，現(xiàn)住在廊坊因車在廊坊改裝天然氣后，回北京驗車尾氣驗不過。還要要把氣罐拆掉。
你好。下面是你所提的4個問題。
1 改裝天然氣后動力會有所下降，排量越高動力下降越明顯，因為每個地區(qū)的天然氣價格不統(tǒng)一，很難給你很精準的答案，通常原始車輛百公里油耗10個，現(xiàn)在用氣還是10個，節(jié)省的是油氣之間的差價。
2 天然氣改裝技術(shù)現(xiàn)在非常成熟，一般4000多塊錢改裝的都是使用北京的套件，價格相對便宜，但故障率會高一點，建議使用加拿大等進口套件，改裝費一般在5000多，鋼瓶切忌要使用北京天海的，雖然會貴一點，但質(zhì)量是最好的。由于地方法規(guī)不同，有的地方就需要去交通局備案，有的就不需要，這一塊你可以自己咨詢一下，至于說改裝天然氣后就等于自動放棄了發(fā)動機的質(zhì)保，4S店對發(fā)動機將不在質(zhì)保，但其余部件依舊質(zhì)保。
3 現(xiàn)在使用的是2代產(chǎn)品，一鍵就可以切換油和氣，非常方便，打車用油，加油至1800轉(zhuǎn)自動就換氣了，但改裝天然氣后，氧傳感器接受信號錯誤故障燈就會亮，這個是正常的，但切換至汽油時油耗會大幅增加。如果不準備使用天然氣后，去汽修廠清除一下故障碼就可以了。
4 改裝天然氣無疑是節(jié)省了行程費用，20萬公里計算也可以節(jié)省一輛家用低檔轎車了，所以說網(wǎng)上所說的燒氣對車不好啊等，我覺得在在費用節(jié)省一般的情況下，什么都不是問題了。改裝天然氣后車輛最容易損壞的就是火花塞，有的人認為更換鉑金火花塞可以提升動力，當然只針對燒油的車，本身電噴車霧化就已經(jīng)很好了，而天然氣的燃燒率更高，所以增強點火系統(tǒng)對動力的幫助并不大，并且使用壽命太短，建議更換20元一個的NGK油氣兩用的火花塞就可以了。
北京京華客車：如果你衣食無憂、生活滋潤，還會繼續(xù)奮斗嗎？
不能！
北京車輛檢測車托兒的伎倆：
1、先收取檢測費（雙方商量好的價格）；
2、將車主帶到距離車輛檢測中心不遠處等待；
3、收取車輛檢測押金（沒有這個規(guī)定）；
4、車托兒開車主的車到檢測中心檢測；
5、一段時間后將車開回，并且拿回一張檢測單（注：這張檢測單是車托兒自己打印的，是***的?。?/p>
6、檢測單上至少有一項不合格；
7、和車主商量是開到修理廠修理還是找人通過（注：1.如果是開到修理廠，車托兒和修理廠是一伙兒的，車托兒將收取修理費和復檢費；如果是找人通過，車托兒將收取找人的禮品費以及復檢費）
8、到目前為止，車托兒一直都沒有將車開到檢測中心去檢測，只是通過各種手段收取車主的錢；
9、將車輛開到檢測中心檢測，檢測完畢將車輛及年檢標簽交給車主，相關(guān)費用從押金中扣除。
10、這些車托兒很黑的，一般都是成群結(jié)隊，望大家小心！
汽油車改天然氣好嗎
如果你衣食無憂、生活滋潤，還會繼續(xù)奮斗嗎？
今天我要說的京華客車，便是這樣的“富二代”。
1956年初，北京市公用局，將負責卡車大修的汽車修配廠三分廠，改制為無軌電車制配廠。為增強技術(shù)力量，還從上海市友福汽車車身制造廠等單位，抽調(diào)了150多位技術(shù)骨干加盟。
同年，無軌電車制配廠***用解放CA-10底盤，參照斯柯達、伊卡路斯的車身結(jié)構(gòu)和骨架大梁，于10月17日研制出京一型無軌電車，也就是BK540，俗稱小京。
1957年2月，BK540投入運營。
同年12月，無軌電車制配廠同樣以解放CA10底盤，試制出57型公共汽車，也就是BK640。BK640***用全金屬無大梁承載結(jié)構(gòu)車身，車長8.5米，客容量75人。從1958年量產(chǎn)到1***4年停產(chǎn)，累計生產(chǎn)1549輛。
1958年10月，北京無軌電車制配廠研制出BK560型鉸接式無軌電車，由于外觀和BK540相似，只是車身更長，所以也被稱為大京。這也是國內(nèi)第一輛鉸接式無軌電車。
此后，無軌電車制配廠還推出了BK641型雙排座長途公共汽車、BK650型鉸接式公共汽車等產(chǎn)品。
值得一提的是，在三年困難時期，由于汽油供應緊張，北京市部分公共汽車改用了煤氣燃料，在車頂裝了一個大大的儲氣袋，俗稱“大氣包”。這也成了一代人的記憶。
同一時期，無軌電車制配廠改制為北京市汽車修理公司四廠，并先后研制出BK651型黃河牌柴油單機車（1965年）、BK640B型（1***0年）、BK642型汽油單機車（1***1年），BK661型、BK670型（1***6年）、BK663型鉸接車（1980年）；BK645型（1981年）、BK652型（1982年）單機車等產(chǎn)品。
其中，BK651型黃河客車是我國第一輛柴油大客車，BK661則是我國最早的內(nèi)燃機鉸接式公交車。
1986年7月，在北京市汽車修理公司四廠等的基礎(chǔ)上，北京市客車總廠成立。京華牌商標也開始啟用，1989年生產(chǎn)的BK6920型單機車（1989年）和BK6140/BK6141型鉸接車上，就都掛了京華牌商標。而早在1***2年，紅葉牌客車便已誕生。
此后，北京市客車總廠繼續(xù)“壟斷”首都公交客運市場，市場占有率一度達到70%！年產(chǎn)量也穩(wěn)步遞增，1985年生產(chǎn)大中型客車、旅行車1785輛，1990年生產(chǎn)2121輛，1995年生產(chǎn)5939輛。形成了柴油、汽油、摻燒、清潔燃料4大系列，包括旅行車、團體車、公共汽車、豪華客車、變形車、特種車等在內(nèi)的10多個品種，百余種車型。
截止1998年底，北京市客車總廠的產(chǎn)品已覆蓋全國21個省、市、自治區(qū)，還遠銷亞非拉等10多個國家。但其絕大部分產(chǎn)品，都在北京本地消化。
作為北京公交總公司下屬企業(yè)，北京市客車總廠靠內(nèi)部***購便可以過得衣食無憂。但這樣的狀況，也消磨了斗志，使企業(yè)喪失了危機感和判斷力，以至于一直把主要精力放在公交車市場，沒能抓住市場脈搏，擴大規(guī)模。
進入21世紀后，隨著北京公交系統(tǒng)對市場的逐步開放，競爭開始激烈起來，北京市客車總廠開始面臨嚴峻考驗。
這一時期，北京市客車總廠的主要產(chǎn)品，有京華牌BK6100CNG、BK6820K、BK6850C城市客車，BK6101、BK6920G?大客車，BK6115K、BK6800CK?旅游客車，BK6116K豪華旅游客車、BK6120C?長途客車、BK6126雙層空調(diào)觀光大客車，BK6160K、BK6180CNG?A鉸接式大客車、世紀星?BK6800?城市大客車、AB300-33K機坪旅客擺渡車等等。
值得一提的是，1998年，北京客車總廠研制出我國第一輛純天然氣城市客車BK6111CNG，2002年與北京理工大學共同研發(fā)出我國第一輛純電動城市客車BK6120EV。
2003年6月，在北京市客車總廠的基礎(chǔ)上，北京市京華客車有限責任公司成立，開始公司化運營。不過依舊是換湯不換藥。
在此期間，京華客車先后推出了BK6122、BK6150系列等多款產(chǎn)品。不過由于市場競爭的加劇，京華客車的銷量和市場份額節(jié)節(jié)敗退。
2008年，京華宣布將轉(zhuǎn)型旅游客車，并***在2009年10月正式投產(chǎn)，***年產(chǎn)6000輛，銷售收入則有望突破10億元。
如果***能順利實施，或許京華還能在強手如林的客車市場占據(jù)一席之地。
不過，隨著2009年5月北京公交集團與北汽控股的整合，一切都成為了泡影。京華客車的客車生產(chǎn)業(yè)務被全部轉(zhuǎn)給了北汽福田，剩余部分則轉(zhuǎn)型為公交維修服務公司。
在大喜大悲中，京華客車退出了歷史舞臺。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
誰知道汽車改裝燃燒天然氣需要加什么零件 可以分享一下嗎
根據(jù)下列綜合分析，改造利大于弊。
一、從汽車原理角度看，改天然氣是能夠適應的，而且，由于液化天然氣很容易氣化，容易和空氣混合，不容易產(chǎn)生積碳，對延長發(fā)動機壽命有一定好處。另外，很多大客車本身就是天然氣燃料的更說明天然氣能夠替代汽油。
二、從使用成本角度看，目前天然氣燃料相比汽油成本更低，價格低廉。
（1）燃料消耗折合成本：
使用天然氣的汽車，每公里需要花費0.2元至0.4元，而汽油車每公里花費0.5到1元，平均每公里省0.3到0.6元。
（2）改造時需要花費三千至八千左右的費用。
改造費用按照5000元算，節(jié)省成本按每公里0.3元算，設兩者都跑x公里，耗費相同，
0.3x=5000
x=16667≈1.7萬（公里）
在1.7萬公里后，改造成本就已經(jīng)收回。大約一年到一年半就可收回成本。之后等于節(jié)省好多。
三、目前，很多地方在檢車等環(huán)節(jié)限制改造，但已經(jīng)有所松動。北京已經(jīng)在大巴車上使用天然氣，遼寧多個城市已經(jīng)在出租車上使用氣體燃料，而遼寧準備在高速上建立加氣站。
四、天然氣的尾氣更清潔，因為天然氣主要成分是碳和氫，燃燒后產(chǎn)生水和二氧化碳，而汽油還有一些有害物質(zhì)。（當然，某些氣體燃料雖然不出現(xiàn)黑煙，但有更有害的氣體產(chǎn)生，要選好氣體燃料類型再改造。）
五、由于增加氣罐，車輛后備箱或者儲物空間被占用一部分，這一點是缺點。
六、改造工藝和技術(shù)可能會使得汽車出現(xiàn)漏氣、性能受到影響等，必須到可靠地方改造。
我的車改成加氣的可以進北京嗎
汽車的基本構(gòu)造
汽車一般由發(fā)動機、底盤、車身和電氣設備等四個基本部分組成。
汽車發(fā)動機：發(fā)動機是汽車的動力裝置。由機體，曲柄連桿機構(gòu)，配氣機構(gòu)，冷卻系，潤滑系，燃料系和點火系(柴油機沒有點火系)等組成。按燃料分發(fā)動機有汽油和柴油發(fā)動機兩 種；按工作方式分有二沖程和四沖程兩種，一般發(fā)動機為四沖程發(fā)動機。
四沖程發(fā)動機的工作過程： 四沖程發(fā)動機是活塞往復四個行程完成一個工作循環(huán)，包括進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。四行程柴油機和汽油機一樣經(jīng)歷進氣、壓縮、作功、排氣的過程。但與汽油機的不同之處在于：汽油機是點燃，柴油機是壓燃。
冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關(guān)組成。汽車發(fā)動機***用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發(fā)動機多***用水冷卻。
潤滑系：發(fā)動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。
燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。
化油器：是將汽油與空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的裝置，這種霧化氣體叫可燃混合氣，及時適量供入氣缸。
汽車的底盤：
傳動系：主要是由離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸和驅(qū)動橋等組成。
離合器：其作用是使發(fā)動機的動力與傳動裝置平穩(wěn)地接合或暫時地分離，以便于駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。
變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構(gòu)等機件構(gòu)成，用于汽車變速、變輸出扭矩。
行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。它的基本功用是支持全車質(zhì)量并保證汽車的行駛。
鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯(lián)系。減震器的作用是當汽車受到震動沖擊時使震動得到緩和。減震器與鋼板彈簧并聯(lián)使用。
轉(zhuǎn)向系：由方向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橫拉桿、直拉桿等組成，作用是轉(zhuǎn)向。
前輪定位：為了使汽車保持穩(wěn)定直線行駛，轉(zhuǎn)向輕便，減少汽車在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機件的磨損，前輪、轉(zhuǎn)向主銷、前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這就叫“前輪定位”。 它包括主銷后傾、產(chǎn)銷內(nèi)傾、前輪前束。前束值是指兩前輪的前邊緣距離小于后邊緣距離的差值。?制動系：機動車的制動性能是指車輛在最短的時間內(nèi)強制停車的效能。?
手制動器的作用：手制動器是一種使汽車停放時不致溜滑，在特殊情況下，配合腳制動的裝置。
液壓制動構(gòu)造：液壓制動裝置由制動踏板、制動總泵、分泵、鼓式(車輪)制動器和油管等機件組成。
氣壓制動裝置：由制動踏板、空氣壓縮機、氣壓表、制動閥、制動氣室、鼓式(車輪)制動 器和氣管等機件組成。
電氣設備：
汽車電氣設備主要由蓄電池、發(fā)電機、調(diào)節(jié)器、起動機、點火系、儀表、照明裝置、音響裝置、雨刷器等組成。
蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電，在發(fā)動機起動或低速運轉(zhuǎn)時向發(fā)動機點火系及其他用電設備供電。當發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時發(fā)電機發(fā)電充足，蓄電池可以儲存多余的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。其識別方法為：正極柱上刻有“+”號，呈深褐色；負極 柱上刻有“-”號，呈淡灰色。
起動機： 其作用是將電能轉(zhuǎn)變成機械能，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，起動發(fā)動機。起動機使用時，應注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續(xù)使用不得超過3次。若連續(xù)起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙，極易損壞機件。
1．整車裝備質(zhì)量（kg）：汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。
2．最大總質(zhì)量?kg ：汽車滿載時的總質(zhì)量。
3．最大裝載質(zhì)量?kg ：汽車在道路上行駛時的最大裝載質(zhì)量。
4．最大軸載質(zhì)量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。與道路通過性有關(guān)。
5．車長?mm ：汽車長度方向兩極端點間的距離。
6．車寬?mm ：汽車寬度方向兩極端點間的距離。
7．車高?mm ：汽車最高點至地面間的距離。
8．軸距?mm ：汽車前軸中心至后軸中心的距離。
9．輪距?mm ：同一車橋左右輪胎胎面中心線間的距離。
10．前懸?mm ：汽車最前端至前軸中心的距離。
11．后懸?mm ：汽車最后端至后軸中心的距離。
12．最小離地間隙?mm ：汽車滿載時，最低點至地面的距離。
汽車的基本構(gòu)造
內(nèi)容摘要: 汽車一般由發(fā)動機、底盤、車身和電氣設備等四個基本部分組成。汽車發(fā)動機：發(fā)動機是汽車的動力裝置。由機體，曲柄連桿機構(gòu)，配氣機構(gòu)，冷卻系，潤滑系，燃料系和點火系(柴油機沒有點火系)等組成。按燃料分發(fā)動機有汽油和柴油發(fā)動機兩種；按工作方式分有二沖程和四沖程兩種，一般發(fā)動機為四沖程發(fā)動機。
關(guān)鍵詞:作功,密封,發(fā)動機,冷卻系,潤滑系,燃料系,點火系,壓縮比.離合器,變速器,化油器.
發(fā)動機是汽車的心臟，想了解汽車，有必要先對發(fā)動機進行一個大概的認識。
首先來看看最常見的一個發(fā)動機參數(shù)———發(fā)動機排量。發(fā)動機排量是發(fā)動機各汽缸工作容積的總和，一般用升(L)表示。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是非常重要的發(fā)動機參數(shù)，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都同排氣量密切相關(guān)。一般來說，排量越大，發(fā)動機輸出功率越大。
了解了排量，我們再來看發(fā)動機的其他常見參數(shù)。很多初級車友都反映經(jīng)常在汽車資料的發(fā)動機一欄中見到“L4”、“V6”、“V8”、“W12”等字樣，想弄明白究竟是什么意思。這些都表示發(fā)動機汽缸的排列形式和缸數(shù)。汽車發(fā)動機常用缸數(shù)有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。
一般說來，排量1升以下的發(fā)動機常用3缸，例如0.8升的奧拓和福萊爾轎車。排量1升至2.5升一般為4缸發(fā)動機，常見的經(jīng)濟型轎車以及中檔轎車發(fā)動機基本都是4缸。3升左右的發(fā)動機一般為6缸，比如排量3.0升的君威和新雅閣轎車。
排量4升左右的發(fā)動機一般為8缸，比如排量4.7升的北京吉普的JEEP4700。排量5.5升以上的發(fā)動機一般用12缸發(fā)動機，例如排量6升的寶馬760Li就***用V12發(fā)動機。在同等缸徑下，通常缸數(shù)越多排量越大，功率也就越高；而在發(fā)動機排量相同的情況下，缸數(shù)越多，缸徑越小，發(fā)動機轉(zhuǎn)速就可以提高，從而獲得較大的提升功率。
以上是有關(guān)發(fā)動機缸數(shù)的知識，下面我們接著了解“汽缸排列形式”這個重要參數(shù)。一般5缸以下發(fā)動機的汽缸多***用直列方式排列，常見的多數(shù)中低檔轎車都是L4發(fā)動機，即直列4缸。另外，也有少數(shù)6缸發(fā)動機***用直列方式排列。
直列發(fā)動機的汽缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點則是功率較低。一般1升以下的汽油機多***用直列3缸，1至2.5升的汽油機多***用直列4缸，有的四輪驅(qū)動汽車***用直列6缸，因為其寬度小，可以在旁邊布置增壓器等設施，例如北京吉普的JEEP4000就***用直列6缸發(fā)動機。
另據(jù)專業(yè)人士介紹，直列6缸發(fā)動機的動平衡較好，振動相對較小，所以也為一些中、高級轎車所***用。6到12缸的發(fā)動機一般***用V形排列，其中V10發(fā)動機主要裝在賽車上。V形發(fā)動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。一般認為V形發(fā)動機是比較高級的發(fā)動機，因而成為轎車級別的標志之一。
V8發(fā)動機結(jié)構(gòu)非常復雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動機過大過重，只有極個別的高級轎車***用，比如上面提到的寶馬760Li。而大眾公司近來還新開發(fā)出了W型發(fā)動機，有W8和W12兩種，即汽缸分四列錯開角度布置，形體緊湊，大眾的頂級轎車輝騰就有一款***用了排量6.0升的W12發(fā)動機。
機體是構(gòu)成發(fā)動機的骨架，是發(fā)動機各機構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)，其內(nèi)、外安裝著發(fā)動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠的強度和剛度。機體組主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。
一. 氣缸體
水冷發(fā)動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體——曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運動的空間。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等。
氣缸體應具有足夠的強度和剛度，根據(jù)氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式。
(1) 一般式氣缸體 其特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉(zhuǎn)中心在同一高度。這種氣缸體的優(yōu)點是機體高度小，重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，便于加工，曲軸拆裝方便；但其缺點是剛度和強度較差
(2) 龍門式氣缸體 其特點是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中心。它的優(yōu)點是強度和剛度都好，能承受較大的機械負荷；但其缺點是工藝性較差，結(jié)構(gòu)笨重，加工較困難。
(3) 隧道式氣缸體 這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，***用滾動軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體后部裝入。其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)緊湊、剛度和強度好，但其缺點是加工精度要求高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便。
為了能夠使氣缸內(nèi)表面在高溫下正常工作，必須對氣缸和氣缸蓋進行適當?shù)乩鋮s。冷卻方法有兩種，一種是水冷，另一種是風冷。水冷發(fā)動機的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套，并且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通，冷卻水在水套內(nèi)不斷循環(huán)，帶走部分熱量，對氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。
現(xiàn)代汽車上基本都***用水冷多缸發(fā)動機，對于多缸發(fā)動機，氣缸的排列形式?jīng)Q定了發(fā)動機外型尺寸和結(jié)構(gòu)特點，對發(fā)動機機體的剛度和強度也有影響，并關(guān)系到汽車的總體布置。按照氣缸的排列方式不同，氣缸體還可以分成單列式，V型和對置式三種。
(1) 直列式
發(fā)動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的。單列式氣缸體結(jié)構(gòu)簡單，加工容易，但發(fā)動機長度和高度較大。一般六缸以下發(fā)動機多***用單列式。例如捷達轎車、富康轎車、紅旗轎車所使用的發(fā)動機均***用這種直列式氣缸體。有的汽車為了降低發(fā)動機的高度，把發(fā)動機傾斜一個角度。
(2) V型
氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180°，稱為V型發(fā)動機，V型發(fā)動機與直列發(fā)動機相比，縮短了機體長度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發(fā)動機的重量，但加大了發(fā)動機的寬度，且形狀較復雜，加工困難，一般用于8缸以上的發(fā)動機，6缸發(fā)動機也有***用這種形式的氣缸體。
(3) 對置式
氣缸排成兩列，左右兩列氣缸在同一水平面上，即左右兩列氣缸中心線的夾角 γ＝180°，稱為對置式。它的特點是高度小，總體布置方便，有利于風冷。這種氣缸應用較少。
氣缸直接鏜在氣缸體上叫做整體式氣缸，整體式氣缸強度和剛度都好，能承受較大的載荷，這種氣缸對材料要求高，成本高。如果將氣缸制造成單獨的圓筒形零件(即氣缸套)，然后再裝到氣缸體內(nèi)。這樣，氣缸套***用耐磨的優(yōu)質(zhì)材料制成，氣缸體可用價格較低的一般材料制造，從而降低了制造成本。同時，氣缸套可以從氣缸體中取出，因而便于修理和更換，并可大大延長氣缸體的使用壽命。氣缸套有干式氣缸套和濕式氣缸套兩種。
干式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁不直接與冷卻水接觸，而和氣缸體的壁面直接接觸，壁厚較薄，一般為1～3mm。它具有整體式氣缸體的優(yōu)點，強度和剛度都較好，但加工比較復雜，內(nèi)、外表面都需要進行精加工，拆裝不方便，散熱不良。
濕式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接與冷卻水接觸，氣缸套僅在上、下各有一圓環(huán)地帶和氣缸體接觸，壁厚一般為5～9mm。它散熱良好，冷卻均勻，加工容易，通常只需要精加工內(nèi)表面，而與水接觸的外表面不需要加工，拆裝方便，但缺點是強度、剛度都不如干式氣缸套好，而且容易產(chǎn)生漏水現(xiàn)象。應該***取一些防漏措施。
氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來貯存潤滑油，并封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼圖（圖2-6）。油底殼受力很小，一般***用薄鋼板沖壓而成，其形狀取決于發(fā)動機的總體布置和機油的容量。油底殼內(nèi)裝有穩(wěn)油擋板，以防止汽車顛動時油面波動過大。油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤滑油中的金屬屑，減少發(fā)動機的磨損。在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊，防止?jié)櫥托孤?
三. 氣缸蓋
氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。它經(jīng)常與高溫高壓燃氣相接觸，因此承受很大的熱負荷和機械負荷。水冷發(fā)動機的氣缸蓋內(nèi)部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環(huán)水來冷卻燃燒室等高溫部分。
缸蓋上還裝有進、排氣門座，氣門導管孔，用于安裝進、排氣門，還有進氣通道和排氣通道等。汽油機的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發(fā)動機的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。
氣缸蓋一般***用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導熱性好，有利于提高壓縮比，所以近年來鋁合金氣缸蓋被***用得越來越多。
氣缸蓋是燃燒室的組成部分，燃燒室的形狀對發(fā)動機的工作影響很大，由于汽油機和柴油機的燃燒方式不同，其氣缸蓋上組成燃燒室的部分差別較大。汽油機的燃燒室主要在氣缸蓋上，而柴油機的燃燒室主要在活塞頂部的凹坑。這里只介紹汽油機的燃燒室，而柴油機的燃燒室放在柴油供給系里介紹。
汽油機燃燒室常見的三種形式。
(1) 半球形燃燒室
半球形燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，火花塞布置在燃燒室中央，火焰行程短，故燃燒速率高，散熱少，熱效率高。這種燃燒室結(jié)構(gòu)上也允許氣門雙行排列，進氣口直徑較大，故充氣效率較高，雖然使配氣機構(gòu)變得較復雜，但有利于排氣凈化，在轎車發(fā)動機上被廣泛地應用。
(2) 楔形燃燒室
楔形燃燒室結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，散熱面積小，熱損失也小，能保證混合氣在壓縮行程中形成良好的渦流運動，有利于提高混合氣的混合質(zhì)量，進氣阻力小，提高了充氣效率。氣門排成一列，使配氣機構(gòu)簡單，但火花塞置于楔形燃燒室高處，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x長些，切諾基轎車發(fā)動機***用這種形式的燃燒室。
(3) 盆形燃燒室
盆形燃燒室，氣缸蓋工藝性好，制造成本低，但因氣門直徑易受限制，進、排氣效果要比半球形燃燒室差。捷達轎車發(fā)動機、奧迪轎車發(fā)動機***用盆形燃燒室。
四. 氣缸墊
氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。
氣缸墊的材料要有一定的彈性，能補償結(jié)合面的不平度，以確保密封，同時要有好的耐熱性和耐壓性，在高溫高壓下不燒損、不變形。目前應用較多的是銅皮——棉結(jié)構(gòu)的氣缸墊，由于銅皮——棉氣缸墊翻邊處有三層銅皮，壓緊時較之石棉不易變形。有的發(fā)動機還***用在石棉中心用編織的綱絲網(wǎng)或有孔鋼板為骨架，兩面用石棉及橡膠粘結(jié)劑壓成的氣缸墊。
安裝氣缸墊時，首先要檢查氣缸墊的質(zhì)量和完好程度，所有氣缸墊上的孔要和氣缸體上的孔對齊。其次要嚴格按照說明書上的要求上好氣缸蓋螺栓。擰緊氣缸蓋螺栓時，必須由中央對稱地向四周擴展的順序分2～3次進行，最后一次擰緊到規(guī)定的力矩。
四沖程發(fā)動機的工作過程： 四沖程發(fā)動機是活塞往復四個行程完成一個工作循環(huán)，包括進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。四行程柴油機和汽油機一樣經(jīng)歷進氣、壓縮、作功、排氣的過程。但與汽油機的不同之處在于：汽油機是點燃，柴油機是壓燃。
冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關(guān)組成。汽車發(fā)動機***用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發(fā)動機多***用水冷卻。
潤滑系：發(fā)動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。
燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。
化油器：是將汽油與空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的裝置，這種霧化氣體叫可燃混合氣，及時適量供入氣缸。
汽車的底盤：
傳動系：主要是由離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸和驅(qū)動橋等組成。
離合器：其作用是使發(fā)動機的動力與傳動裝置平穩(wěn)地接合或暫時地分離，以便于駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。
變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構(gòu)等機件構(gòu)成，用于汽車變速、變輸出扭矩。
行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。它的基本功用是支持全車質(zhì)量并保證汽車的行駛。
鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯(lián)系。減震器的作用是當汽車受到震動沖擊時使震動得到緩和。減震器與鋼板彈簧并聯(lián)使用。
轉(zhuǎn)向系：由方向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橫拉桿、直拉桿等組成，作用是轉(zhuǎn)向。
前輪定位：為了使汽車保持穩(wěn)定直線行駛，轉(zhuǎn)向輕便，減少汽車在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機件的磨損，前輪、轉(zhuǎn)向主銷、前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這就叫“前輪定位”。它包括主銷后傾、產(chǎn)銷內(nèi)傾、前輪前束。前束值是指兩前輪的前邊緣距離小于后邊緣距離的差值。?制動系：機動車的制動性能是指車輛在最短的時間內(nèi)強制停車的效能。?
手制動器的作用：手制動器是一種使汽車停放時不致溜滑，在特殊情況下，配合腳制動的裝置。
液壓制動構(gòu)造：液壓制動裝置由制動踏板、制動總泵、分泵、鼓式(車輪)制動器和油管等機件組成。
氣壓制動裝置：由制動踏板、空氣壓縮機、氣壓表、制動閥、制動氣室、鼓式(車輪)制動 器和氣管等機件組成。
電氣設備：
汽車電氣設備主要由蓄電池、發(fā)電機、調(diào)節(jié)器、起動機、點火系、儀表、照明裝置、音響裝置、雨刷器等組成。
蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電，在發(fā)動機起動或低速運轉(zhuǎn)時向發(fā)動機點火系及其他用電設備供電。當發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時發(fā)電機發(fā)電充足，蓄電池可以儲存多余的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。其識別方法為：正極柱上刻有“+”號，呈深褐色；負極 柱上刻有“-”號，呈淡灰色。 起動機： 其作用是將電能轉(zhuǎn)變成機械能，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，起動發(fā)動機。起動機使用時，應注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續(xù)使用不得超過3次。若連續(xù)起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙，極易損壞機件。
談汽車發(fā)動機的密封維護
在對汽車發(fā)動機維修時，“三漏”（漏水、漏油和漏氣）現(xiàn)象最令維修人員頭痛?！叭笨此破匠＃恢狄惶?，然而它直接影響著汽車的正常使用以及汽車發(fā)動機的外觀潔凈程度。能否嚴格控制發(fā)動機重要部位的“三漏”，是維修人員必須考慮的一個重要問題。
1 發(fā)動機密封件的類型及其選用
發(fā)動機密封件材質(zhì)的優(yōu)劣及其正確選用，直接影響著發(fā)動機密封性能的好壞。
1.1 軟木板密封墊
軟木板密封墊是由顆粒狀軟木以適當粘合劑壓制而成。常用于油底殼、水套側(cè)蓋、出水口、節(jié)溫器殼、水泵及氣門室蓋等處。使用中，由于軟木板易折斷、安裝不便等，現(xiàn)代汽車已不再首選此類密封墊，但仍可作為替代品使用。
1.2 襯墊石棉板密封墊
襯墊石棉板是以石棉纖維與粘合材料混合制成的板狀材料，具有耐熱、耐壓、耐油、不變形等特點。常用于化油器、汽油泵、機油濾清器、正時齒輪殼等處。
1.3 耐油橡膠墊
耐油橡膠墊是以丁腈橡膠和天然橡膠為主，加入石棉絲添加材料制作而成。它常是以成型墊而供汽車發(fā)動機密封使用，主要用于油底殼、氣門室蓋、正時齒輪殼及空氣濾清器等處。
1.4 專用密封墊
a.曲軸前后油封通常是專用的標準件。大多***用骨架式橡膠油封。安裝時應注意其方向性，若無標注指示的，應將油封內(nèi)徑較小的唇口處面向發(fā)動機內(nèi)安裝。
b.氣缸襯墊通常***用鋼片或銅片包石棉的方法制成。目前，汽車發(fā)動機氣缸墊***用復合式墊片的較多，即在石棉層中間又另加一層金屬內(nèi)層，以提高其剛度，同時，靠氣缸孔邊緣***用4層-5層鋼片壓花而成，從而提高了缸墊的耐“沖毀”性。氣缸襯墊的安裝要注意其方向性，有裝配標注符號“TOP”的，應朝向上方；無裝配標注的，一般鑄鐵缸體的氣缸墊光滑面應朝向缸體，而鋁合金缸體的氣缸墊光滑面應朝向氣缸蓋。
c.進、排氣歧管襯墊***用的是鋼皮或銅皮包石棉的方法制成。安裝時，應注意將卷邊面（即非光滑面）朝向缸體。
d.曲軸最后一道主軸承蓋側(cè)邊的密封，通常***用軟術(shù)或竹片加以密封。但在無該件時，也可用潤滑油浸過的石棉繩代替，但填加時應用專用銃子將石棉繩砸實，以防漏油。
e.火花塞及排氣管接口墊，拆裝一次后應更換新墊；不應為防止漏氣而***取加雙密封墊的方法，經(jīng)驗證明，雙墊的密封性反而更差。
1.5 密封膠
密封膠是現(xiàn)代汽車發(fā)動機維修中出現(xiàn)的新型密封材料，它的出現(xiàn)和發(fā)展，為提高密封技術(shù)，解決發(fā)動機的“三漏”提供了良好的條件。密封膠的種類繁多，它可應用于汽車的不同部位。汽車發(fā)動機通常使用的是非粘結(jié)型（俗稱液體墊圈）密封膠。它是以高分子化合物為基體的粘稠狀液態(tài)物質(zhì)，涂布后在零件接合面上形成均勻、穩(wěn)定、連續(xù)的粘附薄層或可剝性薄膜，并能充分填充到接合表面的凹陷與縫隙中去。密封膠可在發(fā)動機氣門室蓋、油底殼、氣門挺桿室蓋等處單獨使用或與它們的襯墊聯(lián)合使用，也可單獨使用于曲軸最后一道軸承蓋下方以及油孔螺塞、油堵等處。
柴油車車改裝成柴油-天然氣雙燃料需要多少錢？
不可以
[車改天然氣]：
車改天然氣，低溫或低速都需要使用汽油[存在安全隱患和易堵噴油嘴、燃燒不好、動力差（轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，低速提速慢）、易壞車等因素]
車燒天然氣比燒汽油燃燒溫度略高，可天然氣潛熱（吸熱少）所以發(fā)動機燃燒溫度高，溫差大，水溫高。燒甲醇潛熱是汽油的2-3倍。工作燃燒是瞬間的，綜合起來后溫差小。同品牌 同配置高5千-1萬。很多地方不出租車都不允許使用，出租車允許使用的地方，私家車掛不上牌，掛牌讓 拆卸 氣罐。
改氣出當?shù)?還容易被查 有證的 被罰 無證的 更被罰。加氣難
主要是真對出租車，不過京的、及很多地方的出租不用，還有很多地區(qū)開始管制了。因為存在安全隱患！動力小，對發(fā)動機不好故障率高。
熱車需要汽油，汽油、天然氣 分別在不同的油嘴、出氣口，一個軌（噴油嘴）工作另一個軌（出氣口）就不工作，不工作的軌上的噴油嘴，就會被燃燒時產(chǎn)生的物質(zhì)堵塞。油氣轉(zhuǎn)換，油運行不穩(wěn)定、氣動力小。這樣造成障率高。所以你跑的少不建議改。
改雙燃料汽車：同樣的燃油費讓車多跑65-105% 公里數(shù)。
汽車雙燃料（甲醇&汽油）油費省1半改造成本和改氣差不多，比改氣好安全動力好，不傷車，比用高標號汽油對車還好。可雙油箱讓您不必為半路壞燃油泵而擔心，因為車就燃油泵無法預測什么時候不好。SHANJIE山捷智能汽車雙燃料控制系統(tǒng)設備一個月內(nèi)如效果不好，不滿意， 承諾退貨，改氣其他改甲醇哪家可以承諾。
SHANJIE山捷智能汽車雙燃料控制系統(tǒng)：多項專利、商標保護在溫度在12-15度左右及以上可以純燒甲醇，雙油箱雙油路可獨立運行（避免一套共油系統(tǒng)出現(xiàn)問題），可智能轉(zhuǎn)換智能控制，也可手動轉(zhuǎn)換智能控制，也可手動轉(zhuǎn)換手動控制。專利：GCM醇油專用油泵（SAHNJIE山捷牌甲醇、乙醇、汽油泵質(zhì)保1一年，用我們醇油站燃料，國內(nèi)沒一家可以這樣質(zhì)保），專利：GCM醇油專用液位器，專利：GCM醇油專用電磁閥，專利：GCM醇油專用油箱等，高溫線高溫膠帶，汽車配套油管等超汽車標準技術(shù)。保障安全，動力好：自動擋車，開空調(diào)，不加油倒車前進不受影響?？蛇m合任何汽油電噴發(fā)動機，轎車、商務車、越野車、面包車等。冬天正常啟動（油啟動）。不占用空間，個別車型或占用很小空間。
優(yōu)勝于其他改裝優(yōu)點：避免該雙軌溫度在50度以下及1500轉(zhuǎn)以下或高速下使用汽油，節(jié)能效果差。避免大部分改裝，改裝簡易，易出問題，容易壞燃油泵，安裝所謂的冷啟動存在安全隱患等弊端。
車燒天然氣比燒汽油燃燒溫度略高，可天然氣潛熱（吸熱少）所以發(fā)動機燃燒溫度高，溫差大，水溫高。燒甲醇潛熱是汽油的2-3倍。工作燃燒是瞬間的，綜合起來后溫差小。
GCM新能源——汽車水燃料——醇油：甲醇&汽油，溫度15度左右及以上完全純燒甲醇。車用甲醇必須 用99。9%以上純度的，不能添加任何添加添
GCM新能源醇油——汽車水燃料汽車雙燃料（甲醇&汽油）油費省1半同樣的燃油費讓車多跑65-105%燃料批發(fā)地可以多跑出2倍以上公里數(shù)。
選擇控制器不能盲目的亂選擇控制器，不是那種隨便加個控制器加個冷啟動的。的綜合比較。
可以改，只是現(xiàn)在來說柴改氣是針對的大型車輛，柴油轎車、越野車沒必要改。柴改氣現(xiàn)在技術(shù)已經(jīng)成熟了，全國有好幾家能做這個套件的，但是大部分企業(yè)的產(chǎn)品都不能保證發(fā)動機高溫的問題。現(xiàn)在最好是做摻燒，不改變原車發(fā)動機，可以隨時復原，因為不改變原車發(fā)動機所以故障率低?？梢圆裼?天然氣混燒，也可以單燒柴油，能避免在燃氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障時導致車輛拋錨的問題，也能解決長途運輸車輛不便于加氣的問題。燃氣的替代率在80%,總體價格要看是用CNG還是LNG！卡車之類的改裝天然氣的話每公里基本上都能達到節(jié)省一元錢，經(jīng)濟性還是比較劃算的，有意向可以聯(lián)系我們。
標簽： #發(fā)動機
